自行车车轮编圈
自行车辐条长度计算及编圈方法
自行车辐条长度计算及编圈方法自行车辐条是连接轮毂与车轮辐杆的重要部件，它的长度直接影响到车轮的结构和稳定性。
在组装自行车轮时，正确计算辐条长度并采用合适的编圈方法是非常重要的。
本文将介绍如何计算辐条长度以及常用的编圈方法。
一、自行车辐条长度计算方法1. 确定辐条孔数：自行车轮毂通常有36个或32个孔，需要根据轮毂的孔数来选择相应的辐条。
2. 测量轮毂直径：使用卷尺或直尺测量轮毂的直径，通常以毫米（mm）为单位。
假设测量结果为D。
3. 计算辐条长度：辐条长度可以通过以下公式计算得出：L = (D/2) + (C x N)其中，L为辐条长度，D为轮毂直径，C为轮毂孔径的一半，N为轮毂孔数。
注意，辐条长度通常以毫米为单位。
举例说明：假设轮毂直径为630mm，孔数为36，孔径为3mm，则辐条长度计算公式为：L = (630/2) + (3 x 36) = 315 + 108 = 423mm二、自行车辐条编圈方法编圈是将辐条固定在轮毂和车轮辐杆上的过程。
常见的编圈方法有以下几种：1. 交叉编圈法：这是最常见的编圈方法。
首先，将辐条穿过轮毂孔，然后交叉穿过另一个孔，最后固定在车轮辐杆上。
这种方法可以提高车轮的稳定性和强度。
2. 直线编圈法：这种方法较为简单，辐条直接穿过相邻的轮毂孔和车轮辐杆孔，并用螺帽固定。
这种方法适用于辐条长度较长的车轮。
3. 三交叉编圈法：这种方法在交叉编圈法的基础上进行了改进，通过交叉穿越两个轮毂孔，再固定在车轮辐杆上。
这种方法可以增加车轮的稳定性和强度。
4. 四交叉编圈法：这种方法是在三交叉编圈法的基础上再次改进，通过交叉穿越三个轮毂孔，再固定在车轮辐杆上。
这种方法可以进一步增加车轮的稳定性和强度。
在实际操作中，根据自行车的用途和需求，选择合适的编圈方法。
同时，要注意辐条的紧固力度，不要过紧或过松，以免影响车轮的使用效果和寿命。
总结：自行车辐条长度计算及编圈方法是组装自行车轮的重要环节。
DIY之自行车手工编轮圈图解
DIY之自行车手工编轮圈图解(图文并茂)（转载）原文来s6joliii收录于2010-05-06 阅读数：公众公开源我也要收藏一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。
开始一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。
工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。
我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。
另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。
这就是Spokey，老X好像有类似东东本文提到的碟形棍工具。
这是网上找到的另一种高级的碟形工具。
原料轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯，而花鼓多半属于错别字】所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。
较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。
我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。
如果你打算买一个新花毂，大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。
美利达挑战者300编圈教程(一)
美利达挑战者300编圈教程(一)
美利达挑战者300编圈教程
简介
•本教程将向您介绍如何使用美利达挑战者300自行车编圈。
•美利达挑战者300是一款经典且耐用的自行车，使用简单方便。
准备工作
1.美利达挑战者300自行车一辆。
2.扳手和螺丝刀等常用工具。
3.替换用的内外胎及内胎。
检查自行车
1.检查自行车的整体情况是否良好。
2.确保车轮和刹车都处于正常工作状态。
卸下原有轮胎
1.使用扳手松开并卸下车轮两侧的螺丝。
2.将原有轮胎从车轮上取下。
3.清理车轮，并检查是否有损坏或异物。
安装新轮胎
1.将新轮胎放在车轮上。
2.逐渐将新轮胎均匀地放到正确的位置。
3.使用螺丝固定新轮胎。
安装内胎
1.在新轮胎内部加入一层气垫胶垫。
2.将新内胎放入轮胎内。
3.逐渐将内胎均匀地放到正确的位置。
调整轮胎和内胎
1.确保轮胎充满气，根据实际需求调整气压。
2.检查并调整内胎在轮胎内的位置。
固定车轮
1.重新安装车轮，并使用扳手固定螺丝。
2.确保螺丝紧固，并测试车轮是否稳定。
完成检查
1.确保目前安装的轮胎和内胎没有任何问题。
2.检查刹车是否正常工作。
3.细致检查整个车辆，确保没有其他问题。
结论
通过本教程，您已学会了美利达挑战者300编圈的操作步骤。
祝您在日常使用中更好地享受骑行的乐趣！。
山地自行车编圈步骤
一、轮圈的组装1、基本工具与材料(1)工具l辐条冒专用起子l轮圈校正台I轮圈碟型对称规I辐条张力器<2)材料*花戟• 福杀•轮阉n*辎条虬牯制件工艺、福杀卡：度计岸干住此论瞇*2、轮圏结构与组装原理(1)轮圈的辐条孔排列:轮圈的辐条孔長一个孔偏右，另一孔偏左依次错开排列*组装时花鼓右侧的钢丝要插入偏右侧的轮圈孔内’左侧的钢丝要插卜偏左侧的轮圏孔内。
现在大部分的车圈都是左上右下的方式排列肆出|弟编辐条可分为啟射狀排列与交叉排列两种+交叉排列的钢丝必须以一进一出的方式穿入花鼓的辐条孔“由花鼓外侧穿入的辐条成为［穿入］・由向侧穿出的輻条称为［穿出］。
辐条有了［穿入］和［穿出］的排列顺序’才能完咸交叉型编圈。
放射狀的编法展由同一个方向穿辐条"•逆向穿出；依垢辐条传动原理+两只对称交叉的一组辐条，与徒转方向相凤排列的逆向辐条，才有承曼传动时的拉力’ 这银与车轮子址转方向的逆向辐条称为“传动辐条气又称“尾拽”辐茶）二对于焉轮的懵况，在驱药力矩的作用卞产生“拉力S使传动辐条会拉的更哽、变紧使轮圈转动口叫他们尾拽是因为他们的连接方向与花鼓的转动方向相反*而另一只辐条则平衡传动辐条的拉力，在驱动力矩的作用下，顺着轮圈的旋转方向排列，相对轮圈的拉力会减小，承受传动时相等的推力作用驱动轮圈和支撑花鼓*被称为顺向辐条（又称^前拽”辐条几叫他前拽辐条，是因为提供这根辐条离开花鼓与花鼓转向一致“在前面”的辐条。
编辐条时有一种习惯的编法，称为“逆向穿出，顺向穿入”辛轮子無转方冋•三交叉编法：是指每一根辐条都有与另外三只辐条交叉。
•正切是指传动辐条与花鼓的直径呈垂直的方向。
辐条的功能是负责传动轮圈，理论上辐条排列方向与花鼓正切时，也就是辐条与花鼓的直径要形成90度角时，才能发挥最大的传动效益口各种交叉的辐条只有四交叉编法才能最接近花鼓的正切，但四交叉的排列受到花鼓孔数的限制，只有36孔里上才能作四交叉的排列，而最普通的32孔的花鼓貝能使用较接近正切的三交更。
自行车轮组编法
自行车轮组编法1. 介绍自行车轮组是由辐条、轮毂和轮辋组成的一个重要部件，它影响着自行车的性能和舒适度。
在组装自行车时，正确的轮组编法是至关重要的，它不仅可以保证骑行的安全和顺畅，还能提高骑行的效率和舒适度。
本文将详细介绍自行车轮组的编法，包括辐条的安装方法、轮毂的选择和调整以及轮辋的安装步骤。
2. 辐条的安装方法辐条是自行车轮组中起连接作用的组件，它通常由不锈钢制成，具有一定的弹性和拉力。
辐条的安装方法如下： 1. 准备辐条和轮毂：选择合适长度和规格的辐条，并确保轮毂已经装在车轴上。
2. 安装辐条头部：将辐条的一端插入轮毂孔中，并根据设计，使用辐条头固定住。
3. 安装辐条尾部：将辐条的另一端依次插入轮毂孔中，并通过与辐条头相连的方式装在起来。
4. 调整辐条张力：使用辐条张力计检查辐条的张力，并根据需要进行调整，使辐条能够平均承受车轮的载荷。
5. 最后检查：确保辐条安装稳固，并且车轮能够自由旋转，辐条间的张力均匀。
3. 轮毂的选择和调整轮毂是自行车轮组的重要组成部分，它直接影响着自行车的行驶平稳性和传动效率。
选择和调整轮毂的方法如下：3.1 轮毂的选择选择合适的轮毂是确保自行车轮组质量和性能的关键。
以下是选择轮毂时需要考虑的几个因素： - 轴承类型：通常有球轴承和滚动轴承两种类型。
球轴承适用于舒适性要求较高的骑行，而滚动轴承适用于需要更高转速和传动效率的骑行。
- 轮毂宽度：轮毂宽度需要根据自行车车架的规格来选择，以确保贴合度和稳定性。
- 轮毂重量：较轻的轮毂可以提高自行车的加速性能和灵活性，但通常会牺牲一定的耐久性和稳定性。
3.2 轮毂的调整调整轮毂可以确保自行车在骑行过程中的平稳性和传动效率。
以下是轮毂调整的步骤： 1. 检查轴承：确保轴承的干净和润滑，如果有需要，可以添加恰当的润滑剂。
2. 调整轴承松紧度：使用适当的扳手和工具，调整轮毂轴承的松紧度，以确保轮毂能够自由旋转，但不出现明显的晃动和松动。
自行车车轮编圈
自行车车轮编圈
把车圈和花鼓摆好，按照图中的样子穿条。
花鼓上是隔1个穿1根条，车圈上是隔3个穿1跟条。
注意开始穿的时候，一定有一根辐条在打气孔的边上，这样可以保证辐条和打气孔比较平行，编好圈后方便打气。
穿好8根条后，旋转花鼓成上图的样子。
把车圈翻一面，在花鼓的另一面，与上一面穿辐条到打气孔一次的相同孔位上，穿一根另一面的辐条到打气孔的另一侧。
这样可以有效的固定花鼓不会乱转，好编圈。
再翻过车圈，按照上图的样子，把花鼓上空余的孔都穿上辐条，然后再穿到车圈上。
注意这次穿在花鼓上的辐条和第一次穿的方向是反的，第一次的辐条钉向外，这次的向里。
穿完这8跟，这面的辐条就全部编完了。
把车圈再次翻过来，与刚才的方法一样，穿完这面辐条。
最终效果如下图：。
自行车辐条长度计算及编圈方法
自行车辐条长度计算及编圈方法编者按：由于车圈和辐条都只能购买得到，不像车架或其它零件那样可以自制加工，因此，辐条的选择，看似简单，实际上却可能会带来不小的麻烦。
车友涂过有自己编圈的打算，在选购车圈及辐条的时候一定要注意以下这些问题。
现在单车的轮子大致分为2种:1）制造轮圈的或者花鼓厂商，出厂的时候就设计出了一个整套的轮子一般我们称为这个叫轮组，优点大致为：重量轻、钢性好、通过性好2）自己编的轮子,就是自己选择花鼓辐条轮圈。
优点大致为：自由性好喜欢什么零件都可以随意组合调整性好弹性好，易于维修现在很多的车友进了一个很大的误区，以为只要是轮组就是好的舍弃掉了现有的自编轮子，去追求轮组。
现在的轮组真的是太多，什么花样也有，我就见过非常奇怪的轮组（连辐条的编法都是有问题的），这样的轮组真的是不好多说什么~下面就说下我们的自编轮子是怎样编的：1.辐条长度计算网上有一个专门用于计算辐条长度的小软件“辐条长度计算器”，在这个软件的窗口中，只要简单地把车圈直径、花鼓的相关直径、辐条交叉数等几个参数输进去，就可以计算出所需要的辐条长度，另外，在软件窗口中，还清楚地用图形标示出了各个参数的尺寸定义，在使用上非常简单。
在实际应用中，唯一需要注意的一个参数就是“辐条交叉数”。
在此软件中默认的参数是“4x”，即4交叉编法。
我个人认为，这种4交叉的编法，比较适合于编制直径较大的车圈，比如26寸车圈，而对于躺车中较常用的20寸前轮，则4x的编法会使辐条倾斜过度，导致辐条根部在花鼓的一圈圆周孔上相互叠压，影响辐条的正常排列。
26寸车圈最常见的编法都是3交叉，即“3x”编法，这种编法，在花鼓的一圈圆周孔上，2根交叉的辐条孔，其中间夹着4个孔。
如果是2x的编法，则2根交叉的辐条孔(A和D)中间是夹着2个孔(B孔和C 孔)，参见照片。
照片中，A、B、C、D这4根辐条为一组，其中，在辐条A上共有2个交叉点：与辐条B相交于1点处，与辐条D相交于2点处。
DIY之自行车手工编轮圈图解
D I Y之自行车手工编轮圈图解Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UTDIY之自行车手工编轮圈图解(图文并茂)（转载）收录于2010-05-06阅读数：公众公开一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross3)编织车轮。
？开始一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross3)编织车轮。
工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。
我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。
另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。
这就是Spokey，老X好像有类似东东本文提到的碟形棍工具。
这是网上找到的另一种高级的碟形工具。
原料轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯，而花鼓多半属于错别字】所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。
较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。
我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。
DIY之自行车手工编轮圈图解
DIY之自行车手工编轮圈图解(图文并茂)（转载）原文来s6joliii收录于2010-05-06 阅读数：公众公开源我也要收藏一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。
开始一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。
工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。
我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。
另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。
这就是Spokey，老X好像有类似东东本文提到的碟形棍工具。
这是网上找到的另一种高级的碟形工具。
原料轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯，而花鼓多半属于错别字】所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。
较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。
我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。
如果你打算买一个新花毂，大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。
图解调圈原理、编圈方法
图解调圈原理、编圈方法大家都常玩山地吧，最难得估计就是调圈了！因为长期的am，xc，DH受力挤压，慢慢的车圈会出现变形，这是难免的！让别人调还是不放心的，还是自己琢磨琢磨调吧，其实也没什么难的！下面就给大家讲讲基本的调整方法！【所需工具】辐条扳手，简易调圈台一部【基本原理】其实调圈只是一个简单的几何问题！剖面半个轮组，可以把花鼓辐条和一个轮圈顶点看做一个等腰三角形通过调整两侧辐条，也就是三角形的边，就可以达到调整一个顶点的位置！也就是可以调整轮圈的位置偏移！下面制作了几副剖面图给大家，希望准备自己动手调圈的朋友能够用得上！【辐条特点】辐条只能产生拉力,而不能产生推力。
当收紧左侧辐条时，轮圈会向左边辐条方向下移动！当收紧右侧辐条时，轮圈会向右边辐条方向下移动！同样的当左右两侧辐条都收紧时，轮圈会被拉向花鼓（HUB）方向。
当放松右侧辐条拉紧左侧辐条，放松和收紧的幅度相同时，轮圈会向左平移并和花鼓保持平行。
同样的当放松左侧辐条拉紧右侧辐条，放松和收紧的幅度相同时，轮圈会向右平移并和花鼓保持平行。
前后轮轮圈辐条对称方法讲解：前轮编织方法偏心轮组编圈方法后轮皮编圈的时候一定要注意，和前轮编圈的对称方法不同的是，后轮轮组采用的是偏心编轮方法，后轮辐条不是关于单单的花鼓对称，而是关于花鼓+塔基的距离对称，如果单单是关于花鼓对称，编出来的轮圈就会整体向左边偏，严重的会蹭上车架。
辐条只能产生拉力，而不能产生推力.调圈的时候熟悉利用这个原理，合理调整！下面给大家讲讲怎样把圈大概调圆！如果在调架上看到A处圈凹向花鼓方向，那么，就应当放松A处和周围3--5根左右的辐条，然后收紧B、C两处的3-5根辐条。
这样，凹处的圈就会因为B、C处的挤压而凸了出来，无论是调摆动或者调椭圆，始终记住先放松该放松的辐条，再收紧该收紧的辐条。
调椭圆相比调摆动要难一些，要反复的核对圈的位置，但是只要按照以上原则，肯定是可以把圈调圆的，除非已经被撞凹了，圈永久变形了，那可没辙了，再怎么拉也是无济于事的，呵呵！【调圈窍门】1.排除轴向跳动的方法：首先调整好轴承档位，旋紧固定螺丝，寻找车圈轴向跳动量的大小和范围，在跳动段的车圈或外胎上做出标记。
山地自行车编圈步骤
一、轮圈的组装1、基本工具与材料（1）工具l 辐条冒专用起子l 辐条扳手l 轮圈校正台l 轮圈碟型对称规l 辐条张力器4、调整车圈工作原理车手在踩踏时，不断地将压力施予轮组。
而定期的对轮组校正，可令轮框侧壁保持笔直运转。
转动“车辐条帽”，连接车辐条末端的一颗内牙螺母，可提高或降低车辐条张力。
虽然我们常说：“拉紧车辐”，实际操作的却是车辐条帽，而非车辐。
转动辐条帽需要由辐条扳手。
调整轮组的偏摆，选择正确尺寸的辐条扳手尤为重要。
车辐条帽通常使用软质金属制成，例如铜和铝。
辐条帽通常是正方形，有着不同尺寸。
辐条扳手的尺寸即使是稍微过大，都不会轻易摧毁辐条帽，将四个角磨成圆边。
购买正确的扳手，尽量挑选套入辐条帽之后，间隙最小。
某些款式的车辐条有着特殊的造型或尺寸，需要从原厂获取。
如隐藏于轮框内部的辐条帽，有正方形或六角形。
观察轮框在旋转时的偏摆幅度，这时需要观察一支稳定的指示器作为参考点。
轮组校正台（平圈架）的触规犹如游标卡尺，使用更容易，是判断轮框摆幅的依据，能够提升调校轮框的工作效率。
若无平圈架，可以利用车架，以刹车皮作为参考点，进行轮框的调整，有四个基本面向：侧向、径向、正心以及张力。
一个完善的调整轮组，必须四个面向都很平均的轮组，才能发挥最佳性能。
A、侧向偏摆的调整方法：侧向（轴向）偏摆，也称轮圈偏摆，随着轮组的旋转，轮框会左右摇晃，是最常处理的轮组校正项目。
观察刹车皮与轮框的间隙，很容易判断轮框是否偏摆，拉紧或放松辐条，可以控制轮框区段的侧向摆幅。
一般来说，经验不足的技师在校正偏摆时，应该先紧辐条帽。
因为提升辐条张力，对控制轮框摆幅效果较为显著。
轮框侧壁的摆幅受质量因素的影响，不一定是完美笔直的保持零偏摆，一般常用的侧向摆幅在1mm以内，而且在用力踏蹬骑行时轮圈不会松散而摩擦车闸皮，即可属正常。
此类调整关乎刹车夹器的设定，严重的偏摆会磨到刹车皮，甚至外胎会磨到车架或前叉。
B、径向偏摆的调整方法：即垂直误差，如果轮组的真圆度不够，轮框旋转时，轮框与花鼓的距离从侧面观察，轮框会随着旋转而上下跳，骑行时轮组每转一圈跳动一下，高速度时震动的更加厉害，甚至无法扶住车把，严重地影响速度。
自行车穿、编条介绍
自行车穿、编条介绍怎样进行编圈？安装辐条的技术俗称编圈或编条，也就是将车轴和车圈用辐条连接起来，使它成为一个整体。
这是组装自行车工作中技术性较强的一道工序，初学者需通过反复实践才能掌握基本要领。
一般手工操作编圈有以下3个步骤。
1、穿条。
车轴花盘上的辐条孔有正反之分，而且是正反孔相间排列的，辐条穿孔时，先穿入正孔，隔1个孔穿1根辐条。
左右花盘要用同样方法穿入辐条，然后，翻转轴身，从反方向将辐条穿入剩下的孔内。
有的轴身花盘上的辐条孔无正反之分，在穿条时，按顺序向外或内侧交错地穿入，即一正一反交错地穿入轴身花盘的辐条孔内，不要搞错。
2、编条。
将已穿在轴身花盘上的辐条，按前、后车圈上条，母孔的间隔规律穿入母孔内，车圈的条母孔是间隔地排列在车圈中心两侧的，其位置有左右之分。
编条时，应将花盘左面的辐条穿在车圈的左条母孔内（即左条穿左孔），机关内花盘右面的辐条穿在车圈的右条母孔内（即右条穿右孔）。
3、紧条。
先用手初步拧紧，以辐条的条杆端头的螺纹作为参考，用手将对称位置上的条母（即上、下、左、右）交叉均匀地拧紧。
再用辐条板手拧动，也是以条杆端头的螺纹作为参考标记，在对称位置分几次均匀地拧动条母，每一次的拧动量不宜过多，一般1—2圈。
怎样进行车圈的径向校正？在进行车圈的径向校正前，先安装好车轴部件，调整好滚动轴承间隙，并用前、后轴螺母将前、后轴挡锁紧，以免在校正时轴挡松动，影响校正效果。
1、检查和确定跳动段的位置和跳动程度，既测出车圈椭圆段。
将车圈置于正圈架上，使其转动，用拇指靠住正圈架，拇指尖与车圈面接触，仔细观察转动的车圈面与拇指尖相接的部位。
2、车圈的径向校正方法。
车圈的径向校正叫做正跳。
车圈呈椭圆形多数可通过调整辐条来校正，此调整过程即为正跳。
3、校正的标准：调整到车圈面与校正架托板的间隙缩小到约2毫米为止。
内胎漏气检测与修补方法内胎有洞眼造成漏气。
检修时，先取出内胎，向胎内打进适量气体，内胎充气时其上端应尽量接近车圈，以免被前叉或车架平叉或立叉卡住，再将装有气门嘴的异端内胎浸泡在盛水的盆内，如果气门身的底部有气泡上升，就说明气门身和内胎接合处漏气，如果内胎冒出水泡，说明该处有洞眼，在漏气的地方做上标记，以便修补。
编自行车车圈(轮毂)
怎样编/调车轮原料轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯，而花鼓多半属于错别字】所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。
较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。
我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。
如果你打算买一个新花毂，大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。
如果你要最好的，并不计成本，那应当是Phil Wood的fficeffice" />辐条(Spokes) 辐条选用不锈钢材料的。
不锈钢强度高并且不会起锈。
便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条，这类辐条强度不如不锈钢，并且有起锈趋势。
美国市场上辐条的一流品牌是DT和Wheelsmith。
钛也用来做辐条，但是在我看来这是浪费钱。
钛质辐条只能使用黄铜的辐条螺母【原因待考】，这一组合相对于不锈钢辐条和铝质辐条螺母的组合没有轻多少。
碳素纤维辐条已经投入运用，但实际运用效果是易碎和危险。
辐条规格(Spoke Gauges) 辐条的直径有时用线的规格来表示。
有几个不同国家的尺寸规格体系，这是造成混乱的重要原因。
一个特别的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小，而英美标准的规格号偏大。
自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关系如下：英美标14号与法标13号相同英美标13号与法标15号相同新的ISO标准尝试忽略标号，而直接用直径的毫米值表示：英美标13号是2.3mm 英美标14号是2.0mm 英美标15号是1.8mm 英美标16号是1.6mm辐条有等径直型(straight-gauge)和挤压(swaged)(对接(butted))样式【后一种样式的生产工艺待考】。
等径直型辐条从螺纹端到头端粗细一致。
挤压辐条有5种变化：【译注：译得像独孤九剑了^_^】【译注：挤压辐条及以下名称是我根据后面的解释瞎起的，实际这些辐条类型我都没听说过，不知道叫什么】A、单斜辐条(Single-butted spokes)【一次挤压？】：花毂端较粗，然后在整个线形段逐渐变细。
山地车自行车编圈：初尝X3X0Mix编法
“这次要介绍的，是美国圣塔菲一位车店老板Jeremy Parfitt自创的独门编法，叫做X3X0Mix。
美国很多车店老板会自己创造一种独门的编轮方法，当作自己组装车的「标记」。
大家都知道，车店老板往往就是一家车店的招牌，但除了日本一些很夸张的车店老板会自己用铝合金管材自己為客人手工打造特殊的车架并且贴上自己的标识之外，大多数的车店老识真的是默默耕耘的一群人。
他们组装的车子都是用既有的车架跟零件，所以不太能够辨别车子是哪位大师的作品。
所以美国有些车店老板就会想办法让车子有一些特殊的标记，车轮的编法就是一种标记的方式。
”上边是网上对于X3X0Mix编法的一点简介，这里解释一下，X3表示三交叉，X0表示零交叉——也就是放射状直拉，Mix 混合的意思。
这种编法一般适用于32孔花鼓和车圈，单面示意图如下：图中不难看出，花鼓一面法兰的16根辐条被分成了四组，每组中，两根辐条分别与其他三根交叉，即为X3，另外两根辐条为直拉，即为X0。
X3X0Mix理论上具有更高的径向强度和弹性，并且因为一半采用较短的辐条，能减轻一些重量，实际效果有待测试。
整个车轮编完即为如下样式：此次没有采用重新编圈的方式，而是取用以前的X3自编轮组，把一半的X3辐条变为直拉辐条。
第一感觉就是这种编法比单纯的X3要简单，分好组，先编如两侧的X3辐条16根，然后把余下辐条直拉即可，并不需要X3那么复杂的理解力。
实际编圈过程中，因为拆除辐条的不同，前后轮编成了不同的样式。
该样式不容易用图片表示，故做图示意如下：样式1：花鼓两边法兰四组辐条相互重叠，错开一个辐条位样式2：花鼓两边法兰四组辐条旋转相互交叉，错开3个辐条位或成90度其中前轮编成了样式2，貌似是标准的X3X0Mix，后轮编成了样式1，因本人喜欢样式2多一些，后来统一标准，都编成了样式2。
调圈用的是网友DIY的调圈台，独臂，双百分表，一般调一个圈2小时左右，感觉比X3调得容易些，不过正心功能太不直观，走了一些弯路。
山地自行车编圈步骤
、基本工具与材料一、轮圈的组装1）工具1（l 辐条冒专用起子辐条扳手l轮圈校正台ll 轮圈碟型对称规l 辐条张力器1 / 222 / 223 / 224 / 225 / 226 / 227 / 228 / 229 / 22、调整车圈工4作原理车手在踩踏时，不断地将压力施予轮组。
而定期转动“车的对轮组校正，可令轮框侧壁保持笔直运转。
辐条帽”，连接车辐条末端的一颗内牙螺母，可提高或降低车辐条张力。
虽然我们常说：“拉紧车辐”，实际操作的却是车辐条帽，而非车辐。
转动辐条帽需10 / 22要由辐条扳手。
调整轮组的偏摆，选择正确尺寸的辐条扳手尤为例如铜和铝。
重要。
车辐条帽通常使用软质金属制成，辐条帽通常是正方形，有着不同尺寸。
辐条扳手的尺寸即使是稍微过大，都不会轻易摧毁辐条帽，将四个角磨成圆边。
购买正确的扳手，尽量挑选套入辐条帽之后，间隙最小。
某些款式的车辐条有着特殊的造型或尺寸，需要从原厂获取。
如隐藏于轮框内部的辐条帽，有正方形或六角形。
这时需要观察观察轮框在旋转时的偏摆幅度，（平圈架）轮组校正台一支稳定的指示器作为参考点。
的触规犹如游标卡尺，使用更容易，是判断轮框摆幅若无平圈架，的依据，能够提升调校轮框的工作效率。
进行轮框的调以刹车皮作为参考点，可以利用车架，整，有四个基本面向：侧向、径向、正心以及张力。
必须四个面向都很平均的轮组，一个完善的调整轮组，才能发挥最佳性能。
11 / 22、侧向偏摆的调整方法：A侧向（轴向）偏摆，也称轮圈偏摆，随着轮组的旋转，轮框会左右摇晃，是最常处理的轮组校正项目。
观察刹车皮与轮框的间隙，很容易判断轮框是否偏摆，拉紧或放松辐条，可以控制轮框区段的侧向摆幅。
一般来说，经验不足的技师在校正偏摆时，应该先紧辐条帽。
因为提升辐条张力，对控制轮框摆幅效果较为显著。
轮框侧壁的以内，而且在用力踏蹬骑行时1mm摆幅受质量因素的影响，不一定是完美笔直的保持零偏摆，一般常用的侧向摆幅在轮圈不会松散而摩擦车闸皮，即可属正常。
山地自行车编圈步骤精编版
一、轮圈的组装1、基本工具与材料（1）工具l 辐条冒专用起子l 辐条扳手l 轮圈校正台l 轮圈碟型对称规l 辐条张力器4、调整车圈工作原理车手在踩踏时，不断地将压力施予轮组。
而定期的对轮组校正，可令轮框侧壁保持笔直运转。
转动“车辐条帽”，连接车辐条末端的一颗内牙螺母，可提高或降低车辐条张力。
虽然我们常说：“拉紧车辐”，实际操作的却是车辐条帽，而非车辐。
转动辐条帽需要由辐条扳手。
调整轮组的偏摆，选择正确尺寸的辐条扳手尤为重要。
车辐条帽通常使用软质金属制成，例如铜和铝。
辐条帽通常是正方形，有着不同尺寸。
辐条扳手的尺寸即使是稍微过大，都不会轻易摧毁辐条帽，将四个角磨成圆边。
购买正确的扳手，尽量挑选套入辐条帽之后，间隙最小。
某些款式的车辐条有着特殊的造型或尺寸，需要从原厂获取。
如隐藏于轮框内部的辐条帽，有正方形或六角形。
观察轮框在旋转时的偏摆幅度，这时需要观察一支稳定的指示器作为参考点。
轮组校正台（平圈架）的触规犹如游标卡尺，使用更容易，是判断轮框摆幅的依据，能够提升调校轮框的工作效率。
若无平圈架，可以利用车架，以刹车皮作为参考点，进行轮框的调整，有四个基本面向：侧向、径向、正心以及张力。
一个完善的调整轮组，必须四个面向都很平均的轮组，才能发挥最佳性能。
A、侧向偏摆的调整方法：侧向（轴向）偏摆，也称轮圈偏摆，随着轮组的旋转，轮框会左右摇晃，是最常处理的轮组校正项目。
观察刹车皮与轮框的间隙，很容易判断轮框是否偏摆，拉紧或放松辐条，可以控制轮框区段的侧向摆幅。
一般来说，经验不足的技师在校正偏摆时，应该先紧辐条帽。
因为提升辐条张力，对控制轮框摆幅效果较为显著。
轮框侧壁的摆幅受质量因素的影响，不一定是完美笔直的保持零偏摆，一般常用的侧向摆幅在1mm以内，而且在用力踏蹬骑行时轮圈不会松散而摩擦车闸皮，即可属正常。
此类调整关乎刹车夹器的设定，严重的偏摆会磨到刹车皮，甚至外胎会磨到车架或前叉。
B、径向偏摆的调整方法：即垂直误差，如果轮组的真圆度不够，轮框旋转时，轮框与花鼓的距离从侧面观察，轮框会随着旋转而上下跳，骑行时轮组每转一圈跳动一下，高速度时震动的更加厉害，甚至无法扶住车把，严重地影响速度。
山地自行车编圈步骤
一、轮圈的组装1、基本工具与材料1工具l 辐条冒专用起子l 辐条扳手l 轮圈校正台l 轮圈碟型对称规l 辐条张力器4、调整车圈工作原理车手在踩踏时,不断地将压力施予轮组;而定期的对轮组校正,可令轮框侧壁保持笔直运转;转动“车辐条帽”,连接车辐条末端的一颗内牙螺母,可提高或降低车辐条张力;虽然我们常说：“拉紧车辐”,实际操作的却是车辐条帽,而非车辐;转动辐条帽需要由辐条扳手;调整轮组的偏摆,选择正确尺寸的辐条扳手尤为重要;车辐条帽通常使用软质金属制成,例如铜和铝;辐条帽通常是正方形,有着不同尺寸;辐条扳手的尺寸即使是稍微过大,都不会轻易摧毁辐条帽,将四个角磨成圆边;购买正确的扳手,尽量挑选套入辐条帽之后,间隙最小;某些款式的车辐条有着特殊的造型或尺寸,需要从原厂获取;如隐藏于轮框内部的辐条帽,有正方形或六角形;观察轮框在旋转时的偏摆幅度,这时需要观察一支稳定的指示器作为参考点;轮组校正台平圈架的触规犹如游标卡尺,使用更容易,是判断轮框摆幅的依据,能够提升调校轮框的工作效率;若无平圈架,可以利用车架,以刹车皮作为参考点, 进行轮框的调整,有四个基本面向：侧向、径向、正心以及张力;一个完善的调整轮组,必须四个面向都很平均的轮组,才能发挥最佳性能;A、侧向偏摆的调整方法：侧向轴向偏摆,也称轮圈偏摆,随着轮组的旋转,轮框会左右摇晃,是最常处理的轮组校正项目;观察刹车皮与轮框的间隙,很容易判断轮框是否偏摆,拉紧或放松辐条,可以控制轮框区段的侧向摆幅;一般来说,经验不足的技师在校正偏摆时,应该先紧辐条帽;因为提升辐条张力,对控制轮框摆幅效果较为显着;轮框侧壁的摆幅受质量因素的影响,不一定是完美笔直的保持零偏摆,一般常用的侧向摆幅在1mm以内,而且在用力踏蹬骑行时轮圈不会松散而摩擦车闸皮,即可属正常;此类调整关乎刹车夹器的设定,严重的偏摆会磨到刹车皮,甚至外胎会磨到车架或前叉;B、径向偏摆的调整方法：即垂直误差,如果轮组的真圆度不够, 轮框旋转时,轮框与花鼓的距离从侧面观察,轮框会随着旋转而上下跳,骑行时轮组每转一圈跳动一下,高速度时震动的更加厉害,甚至无法扶住车把,严重地影响速度;远离花鼓的轮框区域段称为“高点”,靠近花鼓的轮框区段称为“低点”;拉紧来自花鼓耳两侧的辐条,能将高点的轮框区域段向花鼓拉近;放松来自花鼓耳两侧的车辐条,能够让低点的轮框区段远离花鼓;校正径向偏摆,高点与低点必须两者兼顾;成对处理相邻的辐条,一支来自左耳花鼓耳,一支来自右花鼓耳,才能避免轮框的侧向精准度受影响;然而,每次校正径向偏摆之后,都要重新检查侧向;1将触规紧贴轮框外缘；2缓慢旋转轮组,观察轮框外缘,寻找触规稍微磨檫之处;此即花鼓与轮框的最长半径,即最高点；3将轮框停在磨檫磨擦处,来回转动,寻找高点的中心,此区段的车辐条需要缩短;4在高点的中心,成对旋紧车辐条,从1/2圈开始,等量旋紧来自左右花鼓耳的辐条；5来回转动轮组,检查调校过的轮框区段;若有需要,重复调校；6收窄触规,旋转轮组,寻找下一个高点;成对旋紧车辐条,以缩短轮框到花鼓的距离；7径向校正三处之后,检查侧向偏摆,先排除侧向偏摆,再继续校正径向；8高点调校后,可能只剩低点;排除低点,要防松车辐条;旋转轮组,移动触规,令轮框轻松地连续磨檫,未磨檫之处,即为低点,此区段的车辐条需要拉长;找出最低点的中心；9在低点的中心,成对防松车辐条;车辐条必须相邻,一左一右来自不同侧的花鼓耳；10旋转轮组,处理其它的低点,偶尔检查、校正侧向偏摆；11检查真圆度的容许值;收窄触规至几乎磨檫轮框;缓慢旋转轮组,观察触规与轮框的最大间隙,此即径向的最大偏摆;如果摆幅小于1mm,可谓之正常；12再次检查与校正侧向偏摆；若轮框在骑行或运输过程,因撞击而损毁或变形,可能无法调校的得非常精准;如果轮框某个区域段朝向花鼓凹陷,而该区段的车辐条呈现松弛的状态,说明轮框已经变形,不能修复,建议更换轮框或轮组;C、正心的调整方法：轮框中心线是否在前叉或车架后三角的中央,才能使前后轮沿着同一条直线前行;如果轮框偏向前叉或车架的左或右,会造成骑行操控困难与骑行费力等问题;改变车辐条张力,可令轮框重叠车架中心缘;调校正心的原则是：来自花鼓左耳的车辐条张力,轮框会拉向左侧;来自花鼓右耳的车辐条张力,轮框会拉向右侧;平均提升花鼓左耳的车辐条张力,正心会偏左;平均提升花鼓右耳的车辐条张力,正心会偏右;反过来说,平均降低花鼓左耳的车辐条张力,正心会偏右;平均降低花鼓右耳的车辐条张力,正心会偏左;检查正心最准确的方式是用轮组中心定位量规,来测量轮框到花鼓的距离;1任选一侧作为基准,如测量右侧；2将滑轨向下伸,直到末端抵住花鼓右端的防松螺母侧面,不要抵住轴心末端,因为轮组夹在车架时,是防松螺母的侧面接触勾爪；3翻转轮组,测量左侧,将量规的两端紧压住轮框,观察滑规与防松螺母侧面的间隙;有三种可能性：1量规的两端压住轮框,滑规稍微接触花鼓左端的防松螺母侧面,或是间隙小于1mm;代表轮组正心在标准范围内,无需校正;4在轮框与量规两端有间隙的同侧花鼓耳,平均提升车辐条张力1/4圈；5再次检查与校正侧向偏摆,因为使用量规对于轮框无法测量侧向偏摆；6用量规再次检查轮组正心,从步骤a开始;注意：原先的测量值已经无参考性,轮组与防松螺母的相对位置已改变,视需求继续校正;如果轮框与量规的间隙不足1mm,可谓正常;7若无其它校正项目,用酒精或玻璃清洁剂擦拭轮框的刹车磨擦面；8调整正心时,总体张力值会随着改变,提升单侧的车辐条张力,会导致两侧的张力都升高;降低单侧的车辐条张力,会导致两侧的张力都下降;D、张力的调整方法：车辐张力,就是辐条产生的拉力松紧程度;测量辐条张力的工具是辐条张力计,由校准过程的弹簧对辐条施压,将辐条的侧向弯曲值换算为力的单位;有经验的技师凭经验握捏成对的同侧辐条,感受变形量,可以粗估张力;调整辐条张力之前,先用稀薄的油品任何辐条的螺牙,以及辐条帽和轮框之间的缝隙,降低辐条转动时的摩擦力;旋紧左花鼓耳上的辐条帽,提升辐条张力,轮框就会偏左;旋紧右花鼓耳上的辐条帽,就会提升右侧辐条张力,轮框就会偏右;左侧的辐条将轮框拉向左,右侧的辐条则控制住的左侧的张力,每根辐条的影响对轮框都有区域段的距离;若旋松左侧辐条张力,因为受右侧辐条的牵引,轮框就会向右侧偏;5、调整轮圈的过程步骤1初步调整：初步调整时,旋紧时必须保持相同的圈数;例如：第一次旋紧设定为两圈,每根辐条都要旋紧两圈;作歪斜调整时若以四只辐条为单位调整1/2圈,则四根辐条都需要相同,随着调整幅度的缩小,旋紧的调整幅度逐渐减少;若以一紧一松的方式同时调整两侧,则旋进旋出的圈数也要相同;2初步检测：把正心检测弓放在花鼓中心点,检查轮圈是否在中心；3将轮子架在调整台上,调整触规,令末端稍微触及轮框侧壁,先任挑左侧或右侧完成；并将触规移向轮框;根据正心检测弓工具的初步检测,做初步调整;将轮组停在轮框摩擦触规,或是距离触规的最近处;此区域的侧向摆幅最大,应先调整;8初步调整后,持续校正侧向偏摆;调整触规,令末端几乎摩擦轮框侧壁;由此点开始,缓慢旋转轮组,观察触规与轮框的最大间隙,此即侧向的最大摆幅;9若左右偏摆1mm左右时,需要作左右辐条一松一紧的调整;旋紧辐条帽1/4到1/2圈,1/4圈是90度,1/2圈是180度;再次旋转轮组,检查偏摆;通常一个偏摆区域需要微调多次;辐条帽的单次调整幅度不要超过1/2圈;分次微调,每次调整之后都要旋转轮组,检查摆幅;调整1/2或1/4圈旋松,相对另一侧旋紧;11观察圆度的差距,进行两只以上辐条为单位的调整;如果跳动小于1mm甚至校正更精准;12完成圆度的调整后,用检测弓再次车圈的中心检测,若有偏离中心,还必须再次做调整;轮框制造商已制定了不同的建议张力值,低至60kgf,高至是常见的建议张力,张力的极限值由轮框决定,而非车辐条种类或粗细;越重的轮框越强壮,也越能承受高张力值;轻量的轮框大约是280g到350g,重的轮框大约是450g或更高;此外,轮框的眼孔协助了负荷的传导;无眼孔的轻量框不能承受高张力;张力的变化范围非常广,最好按照制造商建议值操作;。
调圈体会交流
前一段时刻自己DIY了两只轮组，由于连年没有编条，忘了如何调整。
装完以后将圈调平后就出去试车，发觉有专门大的鸭蛋圆，尤其是快速骑行时车轮跳动专门大，马上回来继续调整，发觉鸭蛋圆调好了，车圈就有点瓢，圈调平常鸭蛋圆又显现了。
反复几回没有达到内心的成效。
后来干脆将整车的车条全数松开，认真想一想调圈的技术，终于明白是调圈的顺序不对。
现总结一下灌水到那个地址供大伙儿批评。
1、将车条连接到花鼓和车圈上后，一定要将每只条帽旋到均等的位置，也就是每只条帽的旋进尺寸都一样。
2、然后用条扳手将每一个条帽都旋转一圈或两圈，这要看你的车条尺寸，就这样一遍一遍的进行，直到所有的车条的松紧程度基本达到要求，也就是任意两根平行的车条用手握起来没有过大的变形，且很均匀，这时鸭蛋圆的问题基本就解决了。
然后调圈的平整度，调整平整度时要注意紧一边的车条一定要松它旁边的车条，紧一根一圈，那么就松它旁边的两根各松四分之一圈，按照这个比例调整平整度一遍就能结束战斗。
两只轮组用时不到90分钟。
当圈的平整度的鸭蛋圆调整后一定要用手将每只相邻的车条用力压紧，你会听到每次用力时车圈的响声，当没有响声的时候再去检查一下车圈的平整度和鸭蛋圆，如果鸭蛋圆的偏差在2mm范围内，车圈的平整度在1mm内就算能够了。
3、在骑行几十公里后再检查检查是否出现偏差，如果没有过大的偏差你就可以放心大胆地骑行一段距离了。
我的车子调好后骑行了又5000千米检查没有发觉显现大的误差。
编调圈心得1。
设备尽管说最廉价的那种铸铁调圈台也能调出圆的圈，可是精度确信不及一个有2个百分表，自动对中的PACKTOOL顶及调圈台。
0.1mm偏摆,中心度小于0.5mm 乃至更小对铸铁调圈台来讲简直是不可能的任务.辐条扳手要买好点的，虽然圆的那种最古老的调圈扳手一样能用，但是精度不高条帽卡得不紧的话，张力高了，很容易把条帽拉圆，特别是铝条帽。
张力计很有用.好的轮子，不光要圆，张力也要均匀。
所有圈都有推荐张力值,100KGF左右,前轮低点,后轮高点.没有张力计,张力拉高了容易拉裂,低了轮组太软.碟刹前轮组看碟刹侧的平均张力,后轮组则看驱动侧的.帮忙调过好几个车行编的轮子。
自行车编幅条
自行车编幅条安装辐条的技术俗称编圈或编条，也就是将车轴和车圈用辐条连接起来，使它成为一个整体。
这是组装自行车工作中技术性较强的一道工序，初学者需通过反复实践才能掌握基本要领。
一般手工操作编圈有以下3个步骤。
1、穿条。
车轴花盘上的辐条孔有正反之分，而且是正反孔相间排列的，辐条穿孔时，先穿入正孔，隔1个孔穿1根辐条。
左右花盘要用同样方法穿入辐条，然后，翻转轴身，从反方向将辐条穿入剩下的孔内。
有的轴身花盘上的辐条孔无正反之分，在穿条时，按顺序向外或内侧交错地穿入，即一正一反交错地穿入轴身花盘的辐条孔内，不要搞错。
2、编条。
将已穿在轴身花盘上的辐条，按前、后车圈上条，母孔的间隔规律穿入母孔内，车圈的条母孔是间隔地排列在车圈中心两侧的，其位置有左右之分。
编条时，应将花盘左面的辐条穿在车圈的左条母孔内（即左条穿左孔），机关内花盘右面的辐条穿在车圈的右条母孔内（即右条穿右孔）。
3、紧条。
先用手初步拧紧，以辐条的条杆端头的螺纹作为参考，用手将对称位置上的条母（即上、下、左、右）交叉均匀地拧紧。
再用辐条板手拧动，也是以条杆端头的螺纹作为参考标记，在对称位置分几次均匀地拧动条母，每一次的拧动量不宜过多，一般1―2圈。
自行车编圈(1)_辐条交叉数(2021-09-16 13:36:24)每一条辐条与其他辐条交叉的数量从这张图看起来，Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。
说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么编出来的。
所谓的Cross交叉数，并不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是指辐条安装的孔位与X0孔位的错位数！所谓的X0，就是直拉式编法，像这个样子：如果要了解如何交叉，就让我们先来了解不交叉的情况。
其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一个萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。
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自行车车轮编圈
把车圈和花鼓摆好，按照图中的样子穿条。
花鼓上是隔1个穿1根条，车圈上是隔3个穿1跟条。
注意开始穿的时候，一定有一根辐条在打气孔的边上，这样可以保证辐条和打气孔比较平行，编好圈后方便打气。
穿好8根条后，旋转花鼓成上图的样子。
把车圈翻一面，在花鼓的另一面，与上一面穿辐条到打气孔一次的相同孔位上，穿一根另一面的辐条到打气孔的另一侧。
这样可以有效的固定花鼓不会乱转，好编圈。
再翻过车圈，按照上图的样子，把花鼓上空余的孔都穿上辐条，然后再穿到车圈上。
注意这次穿在花鼓上的辐条和第一次穿的方向是反的，第一次的辐条钉向外，这次的向里。
穿完这8跟，这面的辐条就全部编完了。
把车圈再次翻过来，与刚才的方法一样，穿完这面辐条。
最终效果如下图：。