长春城市轨道交通
长春轨道交通6号线
2021年1月16日，长春轨道交通6号线工程南湖中街站至南部新城西站暗挖区间左线贯通 。3月31日，长春 轨道交通6号线工程欧亚卖场站主体结构封顶。4月8日，长春轨道交通6号线工程新城大街站主体结构封顶 。4月 23日，长春轨道交通6号线工程新城大街站至樱花街站区间左线贯通 。6月19日，长春轨道交通6号线工程岱山公 园站主体结构封顶 。7月6日，长春轨道交通6号线工程祝家屯站至岱山公园站区间左线贯通 。
线路站点
长春轨道交通6号线（在建）线路图
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长春轨道交通6号线全长29.57千米，共设22座车站，全部为地下车站，计划采用6辆编组B型列车。
建设历程
2017年4月1日，长春轨道交通6号线水准测量任务完成。5月1日，长春轨道交通6号线土质测量任务开始。
2018年11月30日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复长春轨道交通6号线工程 。
2019年7月19日，长春轨道交通6号线工程招标开始 。8月20日，长春轨道交通6号线工程招标完成 。8 月28日，长春轨道交通6号线工程正式开工，开工仪式在新明街与华远路交会处举行 。9月18日，长春轨道交通6 号线工程首桩开钻 。
长春轨道交通6号线
中国吉林省长春市境内轨道交通线路
长春市快速轨道交通站点周边用地开发模式研究_以地铁1_2号线为例
长春市快速轨道交通站点周边用地开发模式研究——以地铁1、2号线为例赵红梅 刘涛摘要：本文在对国内外相关规划分析研究的基础上，从对“TOD”的认识与理解入手，立足于长春市城市发展与轨道交通建设特点，首先确定快速轨道交通站点周边用地开发建设的规划目标，分析研究站点周边用地规划区范围的确定方法，同时针对站点的差异性进行合理分类，着重对站点周边区域的用地属性确定、高度控制及开发强度确定等规划设计难点提出一套较为完整的技术方法，本文还对“TOD”站点核心区域规划所涉及的交通与步行环境等重点问题提出规划设计要求。
关键词：长春；轨道交通；开发模式前言《长春市城市总体规划》和《综合交通规划》确定长春市城市快速轨道交通线网规划由5条地铁和轻轨线路组成放射式的线网，其中3条放射线为地铁线（1、2、5号线）、2条半环线为轻轨线（3、4号线）。
线网总长度179公里。
2008年，长春市启动了快速轨道交通地铁一、二号线建设项目，为项目立项与建设实施做规划准备，其站点周边用地控制性详细规划也随之启动。
而轨道交通沿线各站点所涉及的周边用地将因交通方式的改变而发生巨大的变化，快速轨道交通对城市空间结构的影响能力已被国内外许多城市的建设实施所证实。
对于像长春市这种规模的城市来说，其对站点周边用地的影响只能是其对城市空间结构影响能力的中观或微观层面的一种体现。
如何借鉴现有的国内外实践经验，实现长春市快速轨道交通系统与站点周边用地的良性互动发展，是我们要回答的一个主要问题。
同时通过对一、二号线的研究，得出一个较为系统的研究成果，以便为后续轨道交通线路的建设提供指导与借鉴。
1 对“TOD”的认识与理解“TOD”---Transit-Oriented Development 意为以公共交通为导向的发展模式。
在TOD 概念引导下的用地模式，是一个以公共交通站点为核心，布局紧凑、功能混合的城市节点区域，通过合理的设计鼓励人们更多地使用公共交通工具。
长春市城市快速轨道交通建设规划
长春市城市快速轨道交通建设规划长春市轨道交通建设规划调整（ - ）及线网规划调整环境影响报告书(简本)北京欣国环环境技术发展有限公司国环评证：甲字第1043号目录1规划名称及规划编制单位 ......................................... 错误!未定义书签。
1.1规划名称............................................................... 错误!未定义书签。
1.2规划编制单位....................................................... 错误!未定义书签。
1.3任务来源............................................................... 错误!未定义书签。
2规划修编建设内容..................................................... 错误!未定义书签。
2.1 线网规划............................................................... 错误!未定义书签。
2.2 建设规划............................................................... 错误!未定义书签。
2.3建设时序............................................................... 错误!未定义书签。
2.4运营组织方案....................................................... 错误!未定义书签。
2.5 投资规模............................................................... 错误!未定义书签。
长春轻轨3号线
长春轻轨3号线长春轻轨3号线是中国吉林省长春市的一条城市轨道交通线路，全长23.8公里，设有20个车站，线路自北向南贯穿长春市区，连接了市内的重要交通枢纽和商业区。
本文将从线路规划、车站设施、运营情况及对城市发展的影响等方面对长春轻轨3号线进行介绍。
首先，长春轻轨3号线的线路规划经过了精心设计。
线路起点位于长春市北部的净月开发区，途经重要的科技园区和住宅区，最终终点设在南部的买卖街商业区。
线路全长23.8公里，设有20个车站，其中3个车站为换乘车站，方便乘客换乘其他轻轨线路和公交线路。
线路涵盖了长春市的多个行政区和主要商业街区，为居民提供了便捷的出行选择。
其次，长春轻轨3号线的车站设施完善。
每个车站都配备了无障碍设施，包括盲道、无障碍电梯和轮椅坡道等，为行动不便的乘客提供了便利。
此外，车站内还设有自动售票机、自动充值机和公共自行车租赁点等便民设施，方便乘客购票和换乘其他交通工具。
车站周边设有公交站点和停车场，为市民提供了多种出行选择。
长春轻轨3号线的运营情况也值得称道。
轻轨列车运营时间为每天早上6点到晚上10点，运营频率为大约每10分钟一班，高峰期间每5分钟一班。
列车设计时速最高可达每小时80公里，但在市区段的速度一般控制在每小时40至60公里，以确保安全和乘车舒适度。
为了保证运营的顺利进行，轻轨公司还采取了多种安全措施，例如视频监控、安检设备和应急疏散演练等。
长春轻轨3号线的开通对城市的发展产生了积极的影响。
首先，它缓解了长春市交通拥堵问题。
长春市是东北地区的重要中心城市，人口众多，车辆数量庞大，交通压力较大。
轻轨的开通为市民提供了一种新的出行方式，减少了汽车的使用，缓解了道路交通压力。
其次，轻轨线路的建设和运营也带动了周边地区的发展。
沿线的房地产项目、商业中心和科技园区得到了迅速发展，提升了区域的经济实力和人居环境。
总的来说，长春轻轨3号线作为长春市的一条重要城市轨道交通线路，为市民提供了便捷、快速和舒适的出行选择。
长春轨道交通4号线典型车站建筑结构设计
长春轨道交通4号线典型车站建筑结构设计摘要通过对长春轨道交通4号线三期工程高架车站的设计研究,并结合其它工程实践,从建筑和结构两方面来比较高架车站方案。
阐述了道路中央分隔带间修建高架车站的基本思路与方法。
着重分析高架车站设计中的一些突出问题以及解决方法,以供有关工程技术人员参考。
关键词轨道交通;高架车站;建筑;结构;设计长春市快速轨道交通4号线三期工程位于城市东部,整体呈南北走向,线路主要分布在市区的宽城区、二道区和南关区三个行政区。
线路全长15.953km,其中地下线2.408km,过渡段约0.279km,其余为高架线;共设车站15座,其中地下车站3座,高架车站12座。
线路正线为双线。
高架站主要是单层站(站台层和站厅层位于同一层)。
这种型式主要是根据长春轨道交通线的经济、客流特点决定的。
这种车站的外立面形状类似倒写的“山”字。
本文主要对这种“倒山字”车站(以其代表车站北海路站为例)做主要分析。
北海路站位于北海路北侧、临河街路中隔离带内。
临河街规划红线宽40m,路中隔离带宽4m。
临河街为城市主干道。
站位附近道路地面标高为199.75m左右。
车站设计有建筑、结构、给排水、采暖通风、供电,以及动力照明、弱电等板块。
其中最主要部分为建筑和结构。
本文将重点分析这两部分。
1 建筑由于本站位于临河街的道路中间,车站主体结构高架在道路上方,所以车站建筑设计的重点除需满足车站功能要求外,还应考虑与周围景观协调。
车站的体量、高度、建筑色彩等必须认真推敲,以减少车站建成后产生对周围建筑空间的压抑感。
经多次现场调研,结合现场情况,项目组设计了以下两种车站方案。
方案一:高架二层侧式车站,如图1所示。
该方案车站下方为架空层,行人和车辆可从高架车站下穿行。
高架一层为站厅层,设置了非付费区、付费区、售检票系统以及必要的设备管理用房;其中车站站厅的中部设置出入口、非付费区,站厅两端为付费区,同时两侧设置部分设备及管理用房。
高架二层为站台层,主要提供列车行驶和乘客乘降、候车等功能。
国家发展改革委关于长春市城市轨道交通第三期建设规划（2019～2024年）的批复
国家发展改革委关于长春市城市轨道交通第三期建设规划（2019～2024年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2018.11.30•【文号】发改基础〔2018〕1778号•【施行日期】2018.11.30•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于长春市城市轨道交通第三期建设规划（2019～2024年）的批复发改基础〔2018〕1778号吉林省发展改革委：你委《关于报批〈长春市城市轨道交通建设规划（2017～2022年）〉的请示》（吉发改铁道联〔2017〕100号）、《关于调整长春市城市轨道交通第三期建设规划的请示》（吉发改铁道〔2018〕803号）和《长春市人民政府关于长春市城市轨道交通第三期建设规划的补充说明》（长府函〔2018〕11号）等文件收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。
一、为落实全面振兴东北发展战略，完善城市综合交通体系，支持长春新区、南部新城等重要地区发展，缓解城市交通拥堵，同意长春市城市轨道交通第三期建设规划建设2号线东延、3号线南延、4号线南延、5号线一期、6号线、7号线一期、空港线一期工程等7个项目，规划期为2019～2024年。
二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
三、统筹长春市轨道交通与高速铁路等轨道交通以及综合交通系统的规划，优化枢纽的换乘设计，做好与车站周边的城市道路交通衔接，提升旅客出行的便捷性。
加强长春市轨道交通枢纽综合立体开发，发挥土地增值效益，促进城市轨道交通可持续发展。
四、严格按照批准的建设规划和权限审批（核准）项目，基本建设方案不得随意变更。
审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
长春市轨道交通换乘方式选择影响因素分析
长春市轨道交通换乘方式选择影响因素分析梁春岩;孔洋【摘要】通过对长春市居民轨道交通换乘方式的调查数据整理,利用多元Logistic 模型,分析不同影响因素对居民城市轨道交通换乘方式选择的影响,得出出行者性别对出租车换乘有显著影响,男性更偏向于选择出租车换乘,拥有网约车打车A PP对常规公交换乘有显著影响.打车软件的流行使居民出行换乘的方便性大大增加.学历水平越高的出行者越喜欢选择比较环保的步行和自行车换乘方式.月收入越高的更加注重出行的时效性,更偏好选择高效率的网约车换乘方式出行.出行距离对出行者是否选择轻轨+轻轨换乘影响较大,出行时间在出租车、小汽车、网约车这几种出行时间相差不大的换乘方式中影响不大.最后对城市的轨道交通换乘发展的优化提出合理的建议.【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2018(020)003【总页数】5页(P6-10)【关键词】轨道交通;换乘方式选择;多元logistic模型【作者】梁春岩;孔洋【作者单位】吉林建筑大学交通科学与工程学院 ,吉林长春 130118;吉林建筑大学交通科学与工程学院 ,吉林长春 130118【正文语种】中文【中图分类】U121随着我国城市化进程不断快速发展，城市规模的扩大，社会经济活动日益频繁，交通需求不断增长，城市交通面临的交通拥堵、土地资源短缺、空气污染等问题愈演愈烈[1]。
在长春市城市总体规划中明确指出，城市交通发展战略目标是：“市区基本建立以快速路、快速轨道交通和快速公共交通为骨干、功能多样化和结构合理的现代化交通网络，基本建成现代化的城市综合交通体系”[2]。
优先发展公共交通[3]重视公交、土地与交通一体化[4]成为有效缓解一系列城市交通问题的一个重要措施，轨道交通作为一种资源节约型、环境友好型的绿色交通[5]工具，也是现在提倡的一种绿色环保出行方式[6]，具有明显的优势。
同时，由于轨道交通站距较大，部分城市密度较低等特点，使得轨道交通出行过程中的换乘成为必然[7]，合理的轨道交通换乘系统，对于提高轨道交通出行率及出行效率具有较大的实际意义。
长春地铁一号线
长春地铁一号线长春地铁一号线是中国长春市的一条城市轨道交通线路，是长春地铁系统中的第一条线路。
这条线路全长约18.4公里，共设有15个车站，是长春市最早建设的地铁线路之一。
本文将为大家介绍长春地铁一号线的起点、终点、线路特色以及沿线站点等相关信息。
长春地铁一号线起点位于长春市朝阳区二道河子，终点位于长春经济技术开发区月亮岛。
线路全程北起南水北调水库，南至长创路站，线路贯穿长春市的南北部。
一号线共设有15个车站，分别为：二道河子站、南软站、蔡家站、北湖公园站、汉阳路站、长春火车站、文化广场站、长春大剧院站、长春市政府站、人民广场站、重庆路站、远达广场站、长安街站、盛京街站、长创路站。
长春地铁一号线的建设对于改善长春市的交通状况、缓解交通拥堵、提高居民出行质量起到了积极的作用。
在通行过程中，一号线还连接了长春市的多个重要商业中心、政府机关、文化娱乐场所和住宅区，为居民提供了方便快捷的城市交通服务。
长春地铁一号线的列车采用了四节编组的地铁列车，每列车可以容纳约1200名乘客。
列车运行时间间隔短，通常为3至5分钟，方便了居民的出行需求。
为了保证乘客的安全，车站和列车设置了安全防护设施，如安全门、摄像头等。
此外，一号线的地铁车站还配备了电梯、扶手电梯和无障碍设施，为老年人和残疾人提供了便利。
长春地铁一号线的建设不仅提高了居民的出行便利性，还对于长春市的经济发展起到了积极的推动作用。
地铁沿线的商业区、写字楼和住宅小区得到了发展，居民的生活水平得到了提升。
此外，地铁建设还减少了城市的交通拥堵和汽车尾气排放，提高了城市的环境质量，对于城市的可持续发展具有重要意义。
综上所述，长春地铁一号线是长春市的重要城市轨道交通线路，为居民提供了方便快捷的出行方式。
线路沿途设有多个车站，连接了城市的不同区域，为居民出行提供了便利。
地铁建设还推动了城市的经济发展，改善了交通状况，提升了居民的生活水平。
随着长春地铁网络的完善，相信未来长春市的交通系统将更加便捷和高效。
长春市城市快速轨道交通建设规划
长春市轨道交通建设规划调整（2010-2018年）及线网规划调整
环境影响报告书
(简本)
北京欣国环环境技术发展有限公司
国环评证：甲字第1043号
目录
1规划名称及规划编制单位 (4)
1.1规划名称 (4)
1.2规划编制单位 (4)
1.3任务来源 (4)
2规划修编建设内容 (4)
2.1 线网规划 (4)
2.2 建设规划 (7)
2.3建设时序 (8)
2.4运营组织方案 (9)
2.5 投资规模 (9)
3规划协调性分析 (10)
3.1 与上层位规划相容性分析 (10)
3.2 与同层位规划协调性分析 (11)
4环境现状调查与分析 (12)
5环境资源承载力分析与评价 (13)
5.1 土地资源承载力分析 (13)
5.2 水资源承载力 (13)
5.3 电力资源承载力分析 (13)
6规划环境影响及减缓措施 (13)
6.1 声环境影响与减缓措施 (13)
6.2 振动环境影响与减缓措施 (14)
6.3 电磁环境影响与减缓措施 (15)
6.4大气环境影响与减缓措施 (15)
6.5 地表水环境影响及减缓措施 (16)
6.6 地下水环境影响及减缓措施 (16)
6.7 固体废物环境影响及减缓措施 (18)
6.8 生态环境影响及保护措施 (18)
6.9 轨道交通景观设计的建议 (20)。
城市轨道交通运营安全与应急处理2城市轨道交通运营安全职责
行车调度员的素质要求
鉴于行车调度员对列车的安全运营起着决定性的 作用，因此每个城市轨道交通企业对行车调度员的 要求也是非常严格的，不仅需要扎实的专业知识， 还需要具备较强的能力（如分析处理问题能力、反 应能力，沟通能力等）。
设备调度员
设备调度员的岗位职责
是物资设施系统的生产调度 （1）负责设备故障信息的接收、传递和反馈。 （2）故障处理的组织和协调。 （3）故障的统计分析工作。 （4）检修作业计划汇总、协调、检修作业的监控。
思考：设备调度员与行车调度员的工作关系？
环控调度员
环控调度员的岗位职责
控制中心OCC环控调度员基本任务 1.环控调度员负责地铁环控系统的调度和管理工作，监督环境监
控BAS系统、火灾报警FAS系统及气体灭火系统的运行；负责指挥地铁 环控系统，实现安全、高效、经济的运行，为乘客提供安全、舒适的 乘车环境。在地铁区域内发生火灾时，通过指挥环控设备执行相应的 通风模式，协助、配合火灾扑救工作，确保国家财产、乘客和工作人 员的生命安全。
长春市轻轨交通管理办法
第十七条 轻轨票价由轻轨交通经营单位提出方案，报 物价行政主管部门审核、批准。
第十九条 乘客应当持有有效车票乘车，无车票或者持 有无效车票乘车的，轨道交通经营单位可以按照单程总票价补 收票款，并可加收五倍以下票款。
长春市轻轨交通管理办法
第二十条 在轻轨封闭区域(含平交道口，下同)内禁止下列行为： (一)拦截轻轨车辆，强行上下车； (二)翻跨、穿越封闭护栏、隔栏等； (三)擅自进入轨道、隧道、桥梁和其它有警示标志的区域； (四)向轻轨车辆投掷杂物； (五)损坏花草树木、绿化设施等； (六)吸烟、乱吐香口胶和乱扔果皮纸屑等废弃物，随地吐痰和便溺； (七)擅自张贴、涂画广告等； (八)擅自从事销售活动； (九)乞讨、卖艺、躺卧； (十)违反法律、法规规定的其他行为。
长春市城市轨道交通运营服务成本规制暂行办法
长春市城市轨道交通运营服务成本规制暂行办法1运营成本规制的定义及原则1.1运营成本规制定义运营成本规制是在合理的范围内，对交通企业的成本划定相应的范围，并根据实际的情况来建立合理的交通运营的标准，对其成本进行科学地管理，以此为依据来对计算与定价和调价相关的政府对城市交通的财政补贴。
1.2运营成本规制基本原则（1）合法性原则对规制成本进行计算时，不同的收费项目应在法律法规允许下进行计算。
（2）相关性原则成本费用计算的过程中，应根据轨道交通企业的运营数据进行各项成本的计算，保证数据真实有效。
（3）合理性原则针对成本费用的计算，其各个项目需符合交通运营的实际需求，按照科学的方式进行计算与核定，同时保证在计算过程中使用的计算方法和相关的指标符合国家规定和行业的标准。
（4）重要性原则。
由于城市的轨道交通中运营管理相似，在进行成本管理时，应对成本占比较大的加强监管，对于成本费用较少的项目，可以将其归类于综合成本中，以定额来进行计算和规制。
（5）可持续原则。
为保证政府的财政补贴合理有效，应制定标准的轨道交通运营成本规制，在补贴的过程中，应对轨道交通企业进行合理地控制与统筹管理。
（6）激励性原则。
为降低成本规制的费用，政府鼓励轨道交通企业在保证运行质量的前提下施行节约成本的有效措施。
2城市轨道交通管理存在的问题2.1城市轨道交通成本与效率不匹配我们国家的城市轨道交通是由我们国家统一规划、各地方政府财政部门出资进行建设的，我们国家的城市轨道交通是由各地政府部门进行统一经营、规划和管理等，因为我们国家的城市政府对城市轨道交通在各个方面的相关干预，这就使得城市轨道交通处于所谓“官营”的经营状态，所以我们国家的城市轨道交通缺乏相应的市场经济的有关商业竞争。
并且在这种特殊的经营情况下，我们国家的城市轨道交通运营的成本费用实在是很高，并且城市轨道交通工作效率普遍上比较效率低下，我们国家的城市轨道交通成本和产出二者严重的不相匹配，从而影响了我们国家的城市轨道交通的服务水平。
长春城市轨道规划图
长春城市轨道规划图长春地铁图背景资料1939年～伪“满洲国”《大“新京”都市计划》规划建设120公里的环城地铁。
长春是中国第一个有地铁规划的城市。
1999年9月～国务院正式批准长春轻轨工程立项。
2000年5月27日～长春轻轨一期工程试验段开工建设(时任长春市委书记米凤君～时任市长李述等领导为工程奠基。
2001年12月28日～长春轻轨一期工程试车成功。
至此～长春率先建成中国大陆第一条轻轨线路。
2002年10月30日～长春轻轨一期工程长春站,卫光街试运营。
线网规划近期线网规划长春轨道交通1号线本线状态:长春地铁1期工程计划2010年初线路长度:37.8公里线路概述:本线为地铁。
线路贯通城市南北方向～贯穿宽城区和朝阳区～通过长春火车站、人民广场、东北师大、长春明珠居住区、中央商务区(CBD)地区等大型客流集散点～是线网中大运量级骨干线。
列车拟使用6辆编组。
运行站点:兰家,蔡家,北三环,庆丰街,长春站,省政府,人民广场,东北师大,省实验中学,繁荣路,卫星广场,雕塑公园,CBD,南部新城中央商务区,,光谷,综合检修基地,永春注:斜体部分为二期规划。
目前地铁项目已经开始在人民大街上设立了很多勘探点～地铁施工期间人民大街要封闭限行2年零8个月～并且还要一起解决人民大街的道路畅通问题～有些路段高架或下穿～实验段线路已经开始拆迁。
长春轨道交通2号线本线状态:规划完毕～计划2012年动工线路长度:20.5公里线路概述:本线为地铁。
线路贯通城市东西方向～贯穿绿园区、朝阳区、二道区、经济开发区。
主要经过西客站、文化广场、亚泰花园居住区、长春经济技术开发区～应用写作杂志社等大的客流集散点～是线网中大运量级骨干线。
列车拟使用6辆编组。
由于长吉高铁的修建～由发改委审批的线路比原先规划线路缩短8.6km。
运行站点:西湖—西客站—兴隆堡—西环路—和平大街—景阳广场—解放桥—建设广场—文化广场—解放大路—平阳街—南关—吉林大路—东盛街—乐群街—世纪大街—东方广场长春轨道交通3号线本线状态:线路已投入使用～即轻轨1、2期工程线路长度:40.3公里线路概述:本线为轻轨。
长春轻轨线路敷设形式与城市规划
1）引导城市发展，践行TOD理念。轨道交通联系城市中心 区与外围组团，引导城市发展。长春轨道交通3号线的贯通运 营，很好地连接了净月组团与中心城区的联系。净月组团是长 春市重点发展的组团之一，在其规划发展初期，轨道交通以其 大运量、快速、准时等特点有效地架起了主城与新组团之间的 联系桥梁，净月组团沿着轻轨交通发展已经成为了趋势；交通 为导向的城市发展在此得到了良好的体现。
2018.No23 51
长春轻轨二期工程建成后，与轻轨一期工程连成一线， 初步形成规模效应，将很快拉大长春市的城市框架，有力推动 《长春市总体规划》中“城市建设的重点逐步实现从中心团向
边缘团转移”的设想实施，呼应配合长春市政府南迁后长春 “往南走”的发展方略。
长春轻轨一、二期的建成联通，串起长春6个区和3个经济 最活跃的开发区：高新区、经开区、净月旅游区，对这些区域的 经济均衡发展、互通有无、取长补短起到了巨大的沟通作用。特 别是净月旅游区，这里占地100多平方公里的净月潭国家森林公 园是亚洲最大的人工森林，新建的长影世纪城也是长春的一大景 观，由于这两大景观地处偏远、交通不便，以往只是有车族的乐 园。轻轨二期工程的建成，一下子拉近了净月潭景观与市中心的 距离，让更多的市民和国内外游客可以轻松饱览到净月潭的“天 生丽质”，推动了整个净月旅游开发区的繁荣发展。
长春市轨道交通发展及运营现状分析
长春市轨道交通发展及运营现状分析摘要：本文主要对长春市的轨道交通发展及运营现状进行了分析。
首先，本人从长春市的概况说起，介绍了长春市城市轨道交通规划，具体到规划中每条线路的里程、途经地带以及建设情况等，然后对目前长春的城市轨道交通现状进行分析，并提出自己对长春城市轨道交通的展望，最后针对长春轨道交通目前的运营所存在的问题提出了自己的一点建议。
关键词：城市轨道交通; 发展; 运营现状; 建议Study on the History and Operational Status of Urban RailTransit in Changchun, ChinaAbstract: This paper researches the development process and operational status of rail transit in Changchun, China. Firstly the writer gives an overview on the city of Changchun, and then introduces urban rail transit planning and construction process in Changchun, including the length of each line and the areas it passes through and so on. Secondly the writer analyzes the present operational status of urban rail transit there and looks ahead at rail transport in Changchun. Finally, the writer makes several suggestions to the problems existing.Key words:urban rail transit; development; operational status; suggestion引言目前，中国已成为世界上城市轨道交通发展最迅速的国家。
长春轨道交通系统的发展情况
长春轨道交通系统的发展情况长春，这座充满活力的城市，近几年在轨道交通方面可谓是大刀阔斧，发展得如火如荼。
想象一下，以前在街上穿梭的车辆，喇叭声此起彼伏，简直让人头疼。
现在，随着轨道交通的不断完善，大家的出行方式可谓是“风生水起”，轻松多了。
就拿地铁来说，早上上班高峰期，挤在地铁里的情景，想想都让人忍俊不禁。
人们像沙丁鱼一样，紧紧贴在一起，偶尔会有个小插曲，像是有人不小心踩到别人脚，互相道个歉，气氛倒也热闹。
说到长春的轨道交通，真是让人刮目相看。
地铁线路越来越多，覆盖的区域也越来越广。
你看看，市区和周边的交通，简直是畅通无阻。
上班族们再也不用为堵车发愁，地铁一来，大家都像是打了鸡血一样，精神焕发，赶紧跳上车，想想这场景，简直比春运还热闹。
每个站点的设计也都很用心，干净整洁，感觉走进一个小型的艺术馆，瞬间提升了出行的幸福感。
长春的地铁还不只是交通工具，它更像是一个小社区。
在车厢里，常常能听到各种各样的对话。
有人在聊家庭琐事，有人在讨论最新的电视剧，甚至还有人因为一只小猫而争论不休。
每个人的脸上都写着故事，坐在一起的陌生人，有时就像老朋友一样，唠着唠着，气氛亲切得很。
这样的场景让人觉得，哎，生活嘛，就是这么简单，搭个地铁，认识个新朋友，何乐而不为呢？长春的轨道交通也在不断升级换代，科技感十足。
你瞧，现在的地铁都有智能屏幕，实时显示车次和到站信息，让人一目了然。
再加上各种便民服务，比如无障碍通道、停车场、周边商圈的便利，真的是让人感受到满满的关怀。
就连那些小细节，比如座椅上的扶手、站台的安全提示，都让人觉得很贴心，心里暖暖的。
不过，发展这么快，难免也有点小插曲。
比如，有时候地铁会因为设备检修而临时停运，真是让人一头雾水。
可大家也都理解，毕竟，安全第一嘛。
于是，站台上总能看到一群耐心等待的人，互相聊着，打打手机，倒也没什么怨言。
这种乐观的态度，让人觉得，生活嘛，就是要有点小意外，才会更精彩。
长春的轨道交通正在以一种前所未有的速度发展，改变着市民的出行方式。
吉林省住房和城乡建设厅关于对长春市轨道交通二号线、轻轨三号线东延线安全检查情况的通报
吉林省住房和城乡建设厅关于对长春市轨道交通二号线、轻轨三号线东延线安全检查情况的通报文章属性•【制定机关】吉林省住房和城乡建设厅•【公布日期】2018.07.12•【字号】吉建安〔2018〕64号•【施行日期】2018.07.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文吉林省住房和城乡建设厅关于对长春市轨道交通二号线、轻轨三号线东延线安全检查情况的通报吉建安〔2018〕64号长春市建委：为了进一步加强长春轨道交通工程项目的安全生产工作，迎接国家住建部即将开展的轨道交通工程质量安全监督检查，按照《吉林省住房和城乡建设厅关于转发组织开展城市轨道交通工程质量安全监督检查工作的通知》（吉建安〔2018〕51号）要求，省住建厅组织专家于6月13日至23日，对长春市轨道交通二号线及轻轨三号线东延线安全生产情况进行了督导检查，并对建设主管部门、建设单位、第三方监测单位相关资料进行了检查，现将检查情况通报如下：一、总体情况本次检查的主要内容为:一是相关单位法律法规、标准规范及规范性文件贯彻执行情况；二是参建各方安全责任落实情况及现场安全控制情况（重点检查安全组织管理、安全教育培训、危大工程专项施工方案、安全技术交底、隐患排查治理、现场安全管理、应急管理）；三是施工安全专项治理行动落实情况；四是违法违规行为查处情况。
采取看资料和查现场的方式，共检查了13个标段，发出整改通知书12份，发现问题、隐患116条。
从检查总体情况看，长春市建设安全监督主管部门重视轨道交通工程安全管理工作，监督检查、隐患排查比较到位。
长春轨道交通集团安全管理体系健全，安全管理制度齐全，各项安全风险控制措施基本落实到位。
长春轨道交通二号线及轻轨三号线东延线工程各参建主体安全意识整体较强，管理制度建立及执行情况较好；安全检查、教育制度较为健全，大多数项目相关人员能够做到持证上岗；能够按照有关要求，开展隐患排查活动；专项施工方案编制、审批程序及专家论证程序比较规范；安全生产总体处于受控状态。
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通新城市中心区，与城市中心区“解密外疏”的区位和方向十分
吻合。
谢谢
快速轨道交通线网规划》，并经过中国国际工程咨询公司专家参与的专家评审，经市
政府批准，纳入新修编的长春市城市总体规划和综合交通规划。
组成标志
长春地铁Changchun Metro 长春轻轨Changchun Light Rail 标志采用“长春”二字的拼音字头“CC”，变形为奔驰中的 轻轨车型，形象飘逸，动感飞扬。圆环代表城市，该标志可以 任何色彩为背景。
线网规划建设交通里程达到256.9公里，实现线网规划。
建设情况
3号线2002年1期通车，2006年2期通车，至今已全线贯通， 是中国大陆第一条轻轨线路。
4号线2009年5月全面开工，2011年6月高架段试运营，2012
年5月全线试运营，是中国大陆第一条标准化轻轨线路。 1号线2011年 6规划中确定，遵循可持续发展战略，至 2020年，把长春市建设成经济实力较强，社会文明进步，科学
技术先进，城市布局合理，基础设施完善，生态环境良好的开
放型、多功能、具有北方特色的区域性中心城市。在总体规划 中确定城市交通发展战略目标是：“市区基本建立以快速路、
快速轨道交通和准快速公共交通为骨干、功能多样化和结构合
2号线2012年10月全面开工，2016年计划通车。
作用
据悉，《城市总体规划》和最新完成的《城市空间发展战略规 划》都对长春城市中心区进行“解密外疏”设计，即向南、东南
发展构造新的城市中心区，形成“双中心”格局，控制旧城市中
心区规模和密度。目前围绕这个意图的城市规划和建设工作是长 春市最迫切的发展重点。而由3号、4号线构成的轻轨网由于既服 务于旧城市区（处于现城市核心区边缘位置），又向南、东南连
理的现代化交通网络，基本建成现代化的城市综合交通体系”。
未来计划
预计到2050年，长春市将完成由7条线路组成的放射式线网， 其中5条放射线、2条半环线，与城市形态结构与发展方向相吻
合。运营里程达256.9公里，形成以公共交通为主体、轨道交通
为骨干的综合交通体系。
步骤
第一阶段为2003年~2010年：完成轻轨3号、4号线工程，线路总 长52.1公里。
交通的城市（2002年）。长春轨道交通系统现拥有7条线路，分别为轨道交通1号线 （在建）、2号线（在建）、3号线、4号线、北湖快轨和有轨电车54路、55路。根据城 市总体规划，长春市对城市快速轨道交通线网也进行了相应的调整和修编。2002年8月 由长春市规划设计院、北京市城市规划设计院、北京中城捷咨询公司完成了《长春市
第二阶段为2010年~2020年：修建南北线（规划1号线）和东西
线（规划2号线）两条地铁线路，建设里程为41.98公里，至2020年 长春市快速轨道交通运营里程达到94.08公里。 第三阶段为2020年~远景年（最快2030年左右）：修建东北至西
南对角线（5号线、6号线、7号线）和其他线路的外围支线，根据
长春城市轨道交通建设规划
成员：孙广生，王壮，徐思雨
长春轻轨图片欣赏
介绍
长春轨道交通（Changchun Rail Transit）系统是服务于位于东北亚几何中心、东北 亚十字经济走廊核心的中国副省级城市、吉林省省会长春市及周边地区的城市轨道交 通系统。
长春是中国第一个有地铁规划的城市（1939年），新中国成立以来第五个拥有轨道