城市轨道交通运营组织.ppt
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城市轨道交通车站运作管理-ppt课件
车站开启 车站关闭 车站巡查
最新课件
28
一、车站开启
1 在车站开启前，值班站长必须确保： 所有站台端门/屏蔽门已完全关闭和妥善锁
定，并经手控开关（端门后方）试验；
所有消防设备的性能良好并妥善固定； 送电前接触轨下及附近没有杂物，接地装置
已放回原位；
车站公共区不存在安全隐患； 各项设备功能正常
关注乘客动态，如发现违反地铁最新规课件定（乘客守则）的应及时制14止
（3）站台安全员的岗位职责
随时关注站台乘客动态，当车辆进站时， 应于靠近紧急停车按钮处站岗，防止乘 客在关门时冲上车夹伤
负责维持站台顺序，组织乘客有序乘降， 如发现乘客的违规行为，应及时制止， 并做好解释工作
解答乘客问询，关注行动不便乘客，必
值班站长
助理
车站督导员（综控员、值班员）
站务员
最新课件
3
一、站务室组织架构图
1、我国绝大多数地铁都是由值班站长负责车 站内日常管理事务，其上级是站区长，很多 城市中间已不再设站长一职。一般情况下， 车站实行层级负责制，由上至下的顺序依次 为站务经理、站区长、站长、值班站长、督 导员（综控员或行车值班员）、站务员，信 息汇报实行逐级汇报，特殊情况下可越级管 理、越级汇报。
当列车进站时，提醒乘客不要拥挤，不要手 扶车门，注意列车和屏蔽们之间的空隙。
最新课件
25
2、站厅岗和站台安全员作业流程
② 站厅岗
引导乘客使用自助售检票设备 运营时间内巡查车站设备，并做好相关记录 回收闸机的票卡，补充TVM的票卡及找零钱箱 发生紧急情况时，第一时间内报告车站控制室 在上下行末班车到站前**分钟，在TVM上，每
末班车离站后，必须关闭和锁上所有车站的 出入口，防止闲杂人进入；
最新课件
28
一、车站开启
1 在车站开启前，值班站长必须确保： 所有站台端门/屏蔽门已完全关闭和妥善锁
定，并经手控开关（端门后方）试验；
所有消防设备的性能良好并妥善固定； 送电前接触轨下及附近没有杂物，接地装置
已放回原位；
车站公共区不存在安全隐患； 各项设备功能正常
关注乘客动态，如发现违反地铁最新规课件定（乘客守则）的应及时制14止
（3）站台安全员的岗位职责
随时关注站台乘客动态，当车辆进站时， 应于靠近紧急停车按钮处站岗，防止乘 客在关门时冲上车夹伤
负责维持站台顺序，组织乘客有序乘降， 如发现乘客的违规行为，应及时制止， 并做好解释工作
解答乘客问询，关注行动不便乘客，必
值班站长
助理
车站督导员（综控员、值班员）
站务员
最新课件
3
一、站务室组织架构图
1、我国绝大多数地铁都是由值班站长负责车 站内日常管理事务，其上级是站区长，很多 城市中间已不再设站长一职。一般情况下， 车站实行层级负责制，由上至下的顺序依次 为站务经理、站区长、站长、值班站长、督 导员（综控员或行车值班员）、站务员，信 息汇报实行逐级汇报，特殊情况下可越级管 理、越级汇报。
当列车进站时，提醒乘客不要拥挤，不要手 扶车门，注意列车和屏蔽们之间的空隙。
最新课件
25
2、站厅岗和站台安全员作业流程
② 站厅岗
引导乘客使用自助售检票设备 运营时间内巡查车站设备，并做好相关记录 回收闸机的票卡，补充TVM的票卡及找零钱箱 发生紧急情况时，第一时间内报告车站控制室 在上下行末班车到站前**分钟，在TVM上，每
末班车离站后，必须关闭和锁上所有车站的 出入口，防止闲杂人进入；
城市轨道交通组织架构简介PPT课件
务指导，参与定期或不定期的收益流失情况调查。
报表审核员3人：负责各类报表的审核工作。及时汇总登记、审 核各类报表数据的正确性。对不正确的数据做出更改和处理。 根据公司制度，指导车站员工正确理解和执行票务制度。
线路结算员2人：负责1、2号线线路间票务收益数据结算、整 理和清分工作。
收益审核员6人：对存在的问题进行跟踪、调查。定期对车站人 员的票务工作进行检查，发现问题提出相关整改措施并督促 落实。每人负责完成7-8个站的票务报表的审核工作。
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
地铁车站人员构成及管理模式
车站常驻人员：站务运营人员、保安人员、保洁人员 设备维修人员、地铁公安人员、（志愿者）等。
车站地铁人员：站务运营人员包括：中心站站长、值 班站长、值班员（行车、客运）和站务员等岗位，车 站管理模式采用值班站长负责制。负责当班期间车站 的行车安全、客运服务、票务、环境清洁、事件处理 、人员管理等。
车票配收员4人：负责定期回收全线车站各类设备中的废票。负 责及时配送、回收各类票据、相关备品。
清分结算员3人：负责各线路票务相关数据的清分、结算工作。
运营数据分析工程师2人：负责票务系统数据分析和管理把关工 作。
运营数据分析员4人：负责各线路票务相关数据的统计工作。 监督、检查、分析各线路票务运作及规定的执行情况，提供业
服务质量工程师1人：负责部门客运服务管理、质量体系运行、 资产管理等工作，协助做好所属专业的管理。
培训工程师1人：负责部门培训工作，制定和组织实施部门培训 计划。
办事员1人：负责本部门的文秘、文档管理工作，拟定会议通 知或转发上级文件，安排本部门会议，负责会议记录、纪要及 本部门的内务工作。
报表审核员3人：负责各类报表的审核工作。及时汇总登记、审 核各类报表数据的正确性。对不正确的数据做出更改和处理。 根据公司制度，指导车站员工正确理解和执行票务制度。
线路结算员2人：负责1、2号线线路间票务收益数据结算、整 理和清分工作。
收益审核员6人：对存在的问题进行跟踪、调查。定期对车站人 员的票务工作进行检查，发现问题提出相关整改措施并督促 落实。每人负责完成7-8个站的票务报表的审核工作。
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
地铁车站人员构成及管理模式
车站常驻人员：站务运营人员、保安人员、保洁人员 设备维修人员、地铁公安人员、（志愿者）等。
车站地铁人员：站务运营人员包括：中心站站长、值 班站长、值班员（行车、客运）和站务员等岗位，车 站管理模式采用值班站长负责制。负责当班期间车站 的行车安全、客运服务、票务、环境清洁、事件处理 、人员管理等。
车票配收员4人：负责定期回收全线车站各类设备中的废票。负 责及时配送、回收各类票据、相关备品。
清分结算员3人：负责各线路票务相关数据的清分、结算工作。
运营数据分析工程师2人：负责票务系统数据分析和管理把关工 作。
运营数据分析员4人：负责各线路票务相关数据的统计工作。 监督、检查、分析各线路票务运作及规定的执行情况，提供业
服务质量工程师1人：负责部门客运服务管理、质量体系运行、 资产管理等工作，协助做好所属专业的管理。
培训工程师1人：负责部门培训工作，制定和组织实施部门培训 计划。
办事员1人：负责本部门的文秘、文档管理工作，拟定会议通 知或转发上级文件，安排本部门会议，负责会议记录、纪要及 本部门的内务工作。
城市轨道交通运营管理ppt课件
3200 7860 46560
1980 4230 3220
3420 12850
5
合计
1950 6530 4600 2580
15660
21030 33860 15720 16880 19770 107260
7
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
各站上下车人数
下行 上客数 21030
3
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
一、客流计划
指计划期间轨道交通系统线路客流的规划。
1、客流变化特点 1）一日内每小时客流的变化； 2）一周内每日客流的变化； 3）季节性或短期性客流的变化； 4）每条线路客流的分布变化； 5）每个方向客流的分布变化； 6）每个断面客流的不均衡； 7）每车站乘降人数的不均衡。
3）计算行车间隔时间，确定全日行车计划
t间隔3n6i 00
(s)
要求：轨道交通系统在6：00～21：00间的非高峰运营
时间内，行车间隔时间不宜大于6min；在其他非高峰运营
时间内，行车间隔时间不宜大于10min。
13
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
地铁全日行车计划编制实例：
编制资料如下： 早高峰小时（7:00-8:00）最大断面客流量为40000人；全日分时最大断 面客流分布模拟图如下；列车编组为6辆，车辆定员为300人；线路断 面满载率，高峰小时110%，其他运营时间为90%。
4
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
2、客流计划的编制 1）方法 新线——根据客流预测资料来编制； 既有线——根据统计和调查资料来编制。
2）内容 1）沿线各站到发客流数量 2）各站分方向上下车人数 3）全日分时段断面客流量 4）全日分时最大断面客流量
1980 4230 3220
3420 12850
5
合计
1950 6530 4600 2580
15660
21030 33860 15720 16880 19770 107260
7
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
各站上下车人数
下行 上客数 21030
3
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
一、客流计划
指计划期间轨道交通系统线路客流的规划。
1、客流变化特点 1）一日内每小时客流的变化； 2）一周内每日客流的变化； 3）季节性或短期性客流的变化； 4）每条线路客流的分布变化； 5）每个方向客流的分布变化； 6）每个断面客流的不均衡； 7）每车站乘降人数的不均衡。
3）计算行车间隔时间，确定全日行车计划
t间隔3n6i 00
(s)
要求：轨道交通系统在6：00～21：00间的非高峰运营
时间内，行车间隔时间不宜大于6min；在其他非高峰运营
时间内，行车间隔时间不宜大于10min。
13
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
地铁全日行车计划编制实例：
编制资料如下： 早高峰小时（7:00-8:00）最大断面客流量为40000人；全日分时最大断 面客流分布模拟图如下；列车编组为6辆，车辆定员为300人；线路断 面满载率，高峰小时110%，其他运营时间为90%。
4
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
2、客流计划的编制 1）方法 新线——根据客流预测资料来编制； 既有线——根据统计和调查资料来编制。
2）内容 1）沿线各站到发客流数量 2）各站分方向上下车人数 3）全日分时段断面客流量 4）全日分时最大断面客流量
《城市轨道交通行车组织》课件——任务三 移动闭塞
三、移动闭塞的关键技术
4.移动闭塞分区
制动距离S
安全距离
移动闭塞分区示意图
三、移动闭塞的关键技术
4.移动闭塞分区
闭塞分区长度的可变性和可移动性
闭塞分区特性
不是固定在某一区段,而是随车变 闭塞分区长度是变动的,可变的决定因素：
列车速度 列车载重 列车制动能力 线路坡度 弯道程度及某种限速值 等等
V2 V1
V3
LM AS 1
LM AS 2
LMA S3
四、实训1 CBTC移动闭塞使用特点
任务单
1．操作使用CBTC模拟系统，组织模拟列车运行。 2．试指出CBTC移动闭塞系统使用特点？
四、实训1 CBTC移动闭塞使用特点
1. CBTC系统架构和组成
接入交换机 X
ZC 区域控制器
X
车载无线 接入AP
B 1. 基于轮速传感器和多普勒雷达，列车B连续
的计算其位置() （经过信标点时重置其误 差），生成虚拟占用。
三、移动闭塞的关键技术
4.移动闭塞分区 移动闭塞的线路
取消了物理层次上的闭塞分区划分，而是将线路分成了若干个通过数 据库预先定义的线路单元。
移动闭塞分区的长度与位置
均不是固定的，是随前方目标点（前行列车）的位置、后续列车的实 际速度以及线路参数而不断改变，这个“闭塞分区”是移动的。
四、实训1 CBTC移动闭塞使用特点
2. CBTC使用特点
1 系统配置有信号机。信号机具有显示与隐藏设置；
车载区设域备控发制送器列发车送位更隐置远藏和的信隐移号藏动机信授显号权示机给请显列求示车给授联权锁给设区备域控制器
车位载置
列车定位 隐藏信号机显示授权
区移域动控授权制区器域控制器状态
城市轨道概论(运营管理)课件
可靠性评估
对设备的可靠性进行评估，采取预防性措施，提 高设备的可靠性。
应急预案
制定应急预案，当设备出现故障时能够及时采取 应急措施，确保运营安全。
05
城市轨道安全与应急管理
安全管理体系建 设
建立安全组织机构
成立专门负责城市轨道安全管理的组织机构，明确各级责任人， 确保安全工作的全面推进。
完善安全制度
城市轨道概论（运营管理） 课件
目 录
• 城市轨道概述 • 城市轨道运营管理 • 城市轨道车辆设备 • 城市轨道通信信号设备 • 城市轨道安全与应急管理 • 城市轨道服务质量与评价 • 未来城市轨道发展趋势与挑战
contents
01
城市轨道概述
城市轨道的定义与分类
城市轨道是指位于城市内部的、主要为城市居民提供公共交通服务的轨道系统。根据运营范 围和功能定位的不同，城市轨道可分为城市快速轨道交通（如地铁、轻轨等）和城市常规轨 道交通（如有轨电车、单轨电车等）。
城市快速轨道交通：城市快速轨道交通是指以电力为动力，具备独立路权、大运量、快速、 安全、舒适的城市公共交通系统，通常采用地铁、轻轨等方式实现。
城市常规轨道交通：城市常规轨道交通是指以电力为动力，行驶在固定轨道上，具有公共交 通功能的车辆系统，通常采用有轨电车、单轨电车等方式实现。
城市轨道的发展历程
制定各项安全管理制度和规章，包括安全生产责任制、安全检查制 度、事故报告和处理制度等，确保安全管理的有章可循。
安全培训与教育
定期组织安全培训和教育活动，提高员工的安全意识和安全技能， 增强员工的安全责任感和应急处理能力。
应急预案制定与实施
制定应急预案 根据城市轨道运营的特点和可能发生的事故类型，制定相应的 应急预案，明确应急处置程序和方法。
对设备的可靠性进行评估，采取预防性措施，提 高设备的可靠性。
应急预案
制定应急预案，当设备出现故障时能够及时采取 应急措施，确保运营安全。
05
城市轨道安全与应急管理
安全管理体系建 设
建立安全组织机构
成立专门负责城市轨道安全管理的组织机构，明确各级责任人， 确保安全工作的全面推进。
完善安全制度
城市轨道概论（运营管理） 课件
目 录
• 城市轨道概述 • 城市轨道运营管理 • 城市轨道车辆设备 • 城市轨道通信信号设备 • 城市轨道安全与应急管理 • 城市轨道服务质量与评价 • 未来城市轨道发展趋势与挑战
contents
01
城市轨道概述
城市轨道的定义与分类
城市轨道是指位于城市内部的、主要为城市居民提供公共交通服务的轨道系统。根据运营范 围和功能定位的不同，城市轨道可分为城市快速轨道交通（如地铁、轻轨等）和城市常规轨 道交通（如有轨电车、单轨电车等）。
城市快速轨道交通：城市快速轨道交通是指以电力为动力，具备独立路权、大运量、快速、 安全、舒适的城市公共交通系统，通常采用地铁、轻轨等方式实现。
城市常规轨道交通：城市常规轨道交通是指以电力为动力，行驶在固定轨道上，具有公共交 通功能的车辆系统，通常采用有轨电车、单轨电车等方式实现。
城市轨道的发展历程
制定各项安全管理制度和规章，包括安全生产责任制、安全检查制 度、事故报告和处理制度等，确保安全管理的有章可循。
安全培训与教育
定期组织安全培训和教育活动，提高员工的安全意识和安全技能， 增强员工的安全责任感和应急处理能力。
应急预案制定与实施
制定应急预案 根据城市轨道运营的特点和可能发生的事故类型，制定相应的 应急预案，明确应急处置程序和方法。
城市轨道交通行车组织(第2版)-单元-行车调度指挥-PPT
是为了最大限度地满足市民出行需要，迅速、舒适、
安全、便利地在城市范围内运送旅客。城市轨道交
通同城市间铁路一样，具有轨道交通的特点；又同
城市地面公交系统一样，具有适应城市公共交通要
求的各项条件。由于必须兼顾到两方面，因此，城
市轨道交通的运营管理行车组织工作与铁路调度、
城市公交调度不同，有其独特的方面。
1、负责城市轨道交通系统的日常行车组织、指挥工作，按照《列车运行图》
的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。
2、 负责监督控制全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发
大客流。
3、 负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工
程车运输作业。
4、 负责组织、处理在运作过程中发生的各种故障、事件、事故。
▪ ③装载货物超出限界 无挂运命令
▪ ④装载长轨货物的平板车 无跨装特殊装置
▪ ⑤平板车装载货物违反装载和加固技术条件
▪
⑥平板车未关闭侧板
▪ ⑦制动系统故障
▪ ⑧未按规定维护保养或清洁。
六．行车调度设备
▪ 城市轨道交通系统仿佛是一个大联动机，与运输有关的设备、
人员紧密联系，协同动作，从而构成了一个庞大的系统性工
一、基本任务
▪ 城市轨道交通运营调度是城市轨道交通日常运输组织的指挥中枢，城市
轨道交通运营的运营管理行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维
护的需要，按列车运行图的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营
服务为宗旨。各单位、各部门必须在集中领导，统一指挥的原则下，紧
密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。
并具有会议电话功能，以及来电显示、呼叫转移等
安全、便利地在城市范围内运送旅客。城市轨道交
通同城市间铁路一样，具有轨道交通的特点；又同
城市地面公交系统一样，具有适应城市公共交通要
求的各项条件。由于必须兼顾到两方面，因此，城
市轨道交通的运营管理行车组织工作与铁路调度、
城市公交调度不同，有其独特的方面。
1、负责城市轨道交通系统的日常行车组织、指挥工作，按照《列车运行图》
的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。
2、 负责监督控制全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发
大客流。
3、 负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工
程车运输作业。
4、 负责组织、处理在运作过程中发生的各种故障、事件、事故。
▪ ③装载货物超出限界 无挂运命令
▪ ④装载长轨货物的平板车 无跨装特殊装置
▪ ⑤平板车装载货物违反装载和加固技术条件
▪
⑥平板车未关闭侧板
▪ ⑦制动系统故障
▪ ⑧未按规定维护保养或清洁。
六．行车调度设备
▪ 城市轨道交通系统仿佛是一个大联动机，与运输有关的设备、
人员紧密联系，协同动作，从而构成了一个庞大的系统性工
一、基本任务
▪ 城市轨道交通运营调度是城市轨道交通日常运输组织的指挥中枢，城市
轨道交通运营的运营管理行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维
护的需要，按列车运行图的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营
服务为宗旨。各单位、各部门必须在集中领导，统一指挥的原则下，紧
密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。
并具有会议电话功能，以及来电显示、呼叫转移等
《城市轨道交通行车组织》ppt课件
一、车站分类
3．按设置的位置分类
车站按设置位置的不同可分为地下站、地面站和高架站，如图6-1所示。地下站指轨道线路设在地面以 下的车站，通常其站厅、站台以及办公设备房均设在地面下，通过出入口与地面相连接；地面站是指轨道 线路设置在地面上的车站，其站厅、站台以及办公设备用房均设置在地面上；高架站是指轨道交通线路架 空在地面以上的车站，高架站的站厅、办公用房、设备房设在地面上，通常位于线路的下层。
（a）地面站
（c）高架站 图6-1 车站按设置的位置分类
（b）地下站
任务一 车站认知
一、车站分类
4．按站台与轨道线路的空间关系分类
按站台与轨道线路的空间关系划分，车站可分为侧式站台、岛式站台和混合式站台车站，如下图所示。
任务一 车站认知
二、车站结构
城市轨道交通的车站由出入口、站厅、站台和设备区等组成。 出入口：供乘客进出车站和紧急疏散。 站厅：站厅分为付费区和非付费区，以闸机为界。非付费区设置售票、咨询、商业、服务设施，可以为 乘客提供售票、问询、商业等服务；乘客通过闸机后到达付费区，付费区是乘客进入站台候车前经过的 区域，也是乘客检票、聚集、疏散的区域。 站台：站台是供列车停靠及乘客候车、乘降的地点。 设备区：设备区是车站管理用房、生活用房及设备安装区域，一般设在站台和站厅两端，不对外开放。
（b）出站客流路线
任务二 车站行车技术设备
一、线路
1．线路的分类
线路按照其运营作用可分为正线、辅助线和车场线等。
1）正线 正线是列车在站内到发、通过及停留的线路，如 图6-4所示。其中，连接车站的部分称为区间正线； 贯穿或直股深入车站的部分称为站内正线。 城市轨道交通正线是独立的线路，一般按双线设 计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其 他线路相交时，一般采用立体交叉。
3．按设置的位置分类
车站按设置位置的不同可分为地下站、地面站和高架站，如图6-1所示。地下站指轨道线路设在地面以 下的车站，通常其站厅、站台以及办公设备房均设在地面下，通过出入口与地面相连接；地面站是指轨道 线路设置在地面上的车站，其站厅、站台以及办公设备用房均设置在地面上；高架站是指轨道交通线路架 空在地面以上的车站，高架站的站厅、办公用房、设备房设在地面上，通常位于线路的下层。
（a）地面站
（c）高架站 图6-1 车站按设置的位置分类
（b）地下站
任务一 车站认知
一、车站分类
4．按站台与轨道线路的空间关系分类
按站台与轨道线路的空间关系划分，车站可分为侧式站台、岛式站台和混合式站台车站，如下图所示。
任务一 车站认知
二、车站结构
城市轨道交通的车站由出入口、站厅、站台和设备区等组成。 出入口：供乘客进出车站和紧急疏散。 站厅：站厅分为付费区和非付费区，以闸机为界。非付费区设置售票、咨询、商业、服务设施，可以为 乘客提供售票、问询、商业等服务；乘客通过闸机后到达付费区，付费区是乘客进入站台候车前经过的 区域，也是乘客检票、聚集、疏散的区域。 站台：站台是供列车停靠及乘客候车、乘降的地点。 设备区：设备区是车站管理用房、生活用房及设备安装区域，一般设在站台和站厅两端，不对外开放。
（b）出站客流路线
任务二 车站行车技术设备
一、线路
1．线路的分类
线路按照其运营作用可分为正线、辅助线和车场线等。
1）正线 正线是列车在站内到发、通过及停留的线路，如 图6-4所示。其中，连接车站的部分称为区间正线； 贯穿或直股深入车站的部分称为站内正线。 城市轨道交通正线是独立的线路，一般按双线设 计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其 他线路相交时，一般采用立体交叉。
《城市轨道交通概况》PPT课件
即：一个闭塞区间，同一时间只允许 一列车占用。
精选课件ppt
10
通信：分为数字程控交换系统、闭路电
视监控、无线通信、车站广播系统。
供电：轨道交通车辆的供电方式主要有两种，
即“第三轨供电方式”与“接触网供电方式”
地铁环境：通风、空调、给排水、消防、
照明......
车站设备：电梯、扶梯、自动售检票机、
尖轨2脱离基本轨2。这样就开通了B股道，关闭了A股道。
此时， A股道的道岔位置发精选生课件改ppt变，变为反位。
8
信号机——指挥列车运行，列车 需依据信号的开放通过进路。
• 进路、道岔、信号机三者之间 的互相制约关系叫做联锁。
精选课件ppt
9
闭塞：列车进入区间后，该列车便
与外界隔离，该区间两端车站均不能 在这一时间段内向该区间发车。
电
控
设
制
备精选课件ppt4源自车辆：有动车和拖车两种形式，通常在
运营时采用动拖结合、固定编组，形成 电动列车组。
信号：信号设备的主要作用是保证行车
的安全和提高线路的通过能力，包括 信号装置、联锁装置、闭塞装置。
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5
联锁：指进路、进路上的道岔，防护
进路的信号机之间互相制约的关系。
进路——列车在站内运行所经过的路叫做进路；
课
程
介
绍
精选课件ppt
1
第一部分 城市轨道交通概况
1.
第二部分 城市轨道交通系统模块介绍
第一节 车站与线路工程
第二节 车辆及其整备
第三节 牵引供电
第四节 信号、通信
第五节 运营组织及管理
第六节 安防系统管理
第三部分 站务员岗位技能
精选课件ppt
10
通信：分为数字程控交换系统、闭路电
视监控、无线通信、车站广播系统。
供电：轨道交通车辆的供电方式主要有两种，
即“第三轨供电方式”与“接触网供电方式”
地铁环境：通风、空调、给排水、消防、
照明......
车站设备：电梯、扶梯、自动售检票机、
尖轨2脱离基本轨2。这样就开通了B股道，关闭了A股道。
此时， A股道的道岔位置发精选生课件改ppt变，变为反位。
8
信号机——指挥列车运行，列车 需依据信号的开放通过进路。
• 进路、道岔、信号机三者之间 的互相制约关系叫做联锁。
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9
闭塞：列车进入区间后，该列车便
与外界隔离，该区间两端车站均不能 在这一时间段内向该区间发车。
电
控
设
制
备精选课件ppt4源自车辆：有动车和拖车两种形式，通常在
运营时采用动拖结合、固定编组，形成 电动列车组。
信号：信号设备的主要作用是保证行车
的安全和提高线路的通过能力，包括 信号装置、联锁装置、闭塞装置。
精选课件ppt
5
联锁：指进路、进路上的道岔，防护
进路的信号机之间互相制约的关系。
进路——列车在站内运行所经过的路叫做进路；
课
程
介
绍
精选课件ppt
1
第一部分 城市轨道交通概况
1.
第二部分 城市轨道交通系统模块介绍
第一节 车站与线路工程
第二节 车辆及其整备
第三节 牵引供电
第四节 信号、通信
第五节 运营组织及管理
第六节 安防系统管理
第三部分 站务员岗位技能
有关城市轨道交通的介绍PPT
城市规划
合理规划轨道交通线路，优化站点布局，提高覆盖率和服务水平。
交通接驳
加强与其他交通方式的接驳，提高换乘效率，缓解交通拥堵。
政策引导
制定相关政策，鼓励市民使用公共交通出行，减少私家车使用。
THANKS
感谢观看
起源
城市轨道交通起源于19世纪中期的英国伦敦，是世界上第一条地铁。
02
发展
自伦敦地铁建设以来，城市轨道交通在全球范围内得到快速发展，尤其
在20世纪后期，随着城市化进程加速，城市轨道交通建设迎来了高峰期。
03
现状
目前，全球已有许多大城市建成了完善的城市轨道交通系统，成为城市
公共交通的重要组成部分。同时，随着科技的不断进步，城市轨道交通
磁悬浮系统是一种新型 的城市轨道交通系统， 利用磁力使列车悬浮在 轨道上运行。磁悬浮列 车具有高速、高效、低 噪音等特点。
磁悬浮系统的优 势
磁悬浮系统具有高速、 高效、低噪音、低能耗 等特点，能够提供更加 舒适、快捷的出行服务 。同时，磁悬浮系统的 建设和运营成本相对较 低。
磁悬浮系统的建 设难度
磁悬浮系统的建设需要 在轨道上安装磁力设备 ，需要考虑与现有交通 方式的协调和配合。此 外，磁悬浮列车的维护 和保养也需要较高的成 本和技术支持。
绿色环保发展
新能源车辆的应用
推广应用新能源车辆，减少碳排放，降低对环境的影响。
节能减排措施
通过优化线路设计、提高车辆能效等措施，降低能耗和排放，实现 绿色出行。
生态友好型车站建设
建设生态友好型车站，采用绿色建筑材料和节能技术，营造绿色出 行环境。
提高运营效率与服务水平
优化线路布局与站点设置
01
合理规划线路布局和站点设置，提高线路覆盖率和站点可达性，
合理规划轨道交通线路，优化站点布局，提高覆盖率和服务水平。
交通接驳
加强与其他交通方式的接驳，提高换乘效率，缓解交通拥堵。
政策引导
制定相关政策，鼓励市民使用公共交通出行，减少私家车使用。
THANKS
感谢观看
起源
城市轨道交通起源于19世纪中期的英国伦敦，是世界上第一条地铁。
02
发展
自伦敦地铁建设以来，城市轨道交通在全球范围内得到快速发展，尤其
在20世纪后期，随着城市化进程加速，城市轨道交通建设迎来了高峰期。
03
现状
目前，全球已有许多大城市建成了完善的城市轨道交通系统，成为城市
公共交通的重要组成部分。同时，随着科技的不断进步，城市轨道交通
磁悬浮系统是一种新型 的城市轨道交通系统， 利用磁力使列车悬浮在 轨道上运行。磁悬浮列 车具有高速、高效、低 噪音等特点。
磁悬浮系统的优 势
磁悬浮系统具有高速、 高效、低噪音、低能耗 等特点，能够提供更加 舒适、快捷的出行服务 。同时，磁悬浮系统的 建设和运营成本相对较 低。
磁悬浮系统的建 设难度
磁悬浮系统的建设需要 在轨道上安装磁力设备 ，需要考虑与现有交通 方式的协调和配合。此 外，磁悬浮列车的维护 和保养也需要较高的成 本和技术支持。
绿色环保发展
新能源车辆的应用
推广应用新能源车辆，减少碳排放，降低对环境的影响。
节能减排措施
通过优化线路设计、提高车辆能效等措施，降低能耗和排放，实现 绿色出行。
生态友好型车站建设
建设生态友好型车站，采用绿色建筑材料和节能技术，营造绿色出 行环境。
提高运营效率与服务水平
优化线路布局与站点设置
01
合理规划线路布局和站点设置，提高线路覆盖率和站点可达性，
城市轨道交通 PPT课件
5.管理的严格性
8
服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中都感到满意
1）在线运行的列车必 须按照运行图的规定 安全、准确地运行， 保证乘客顺利地完成 出行。
2）根据市场需求和客流 的规律及其变化，制定 不同的运行图，以使运 能适应运量的要求。
（3）换乘问题是城市轨道交 通从单线运营发展到网络运营 不能回避的问题。意思是指一 个或多个车站，供乘客在不同 线路之间，在不离开车站付费 区及不另行购买车票的情况下 ，进行跨线乘坐列车的行为； 而车票则按总乘坐里程计算。
（2）车站及其照明 售、检票及计算中 心、导向及预告措 施、消防、环控上述设 备性能良好，能随 时启动重新投入运 行而具备的检修手 段及检修能力等。
7
二、城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安 全可靠性
2.系统联动 性
3.时空关联 性
4.调度指挥 集中性
4车站设备的运营管理 设备运营管理包括车站服务设
施系统、通信及信号系统、收费系统、 供电系统、环控系统、通风及排烟系 统、防灾系统、给水排水系统、自动 扶梯及电梯运载系统等设施、设备的 操作运用和养护维护管理。
6
城市轨道交通系统
城市轨道交通系统从运营功能看大体可以分为三大系统：
（1）列车运行系统： 隧道、站台、线路、 车辆、牵引、供电、 信号、通信、控制中 心、车站行车
（4）从乘客进站到上车，下车 到出站的服务应该是以售检票 和乘客导向为中心。
自动售检系统（AFC）的使 用在技术基础上将服务质量提 高了一个层次，在一定基础上 实现了城市公共交通“一体化”。
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系统联动性
1）建设和运营的目的：提供 快速、安全、准时、舒适、 便利的运输服务
城市轨道交通客运组织架构.ppt
（二）车站管理模式及架构
1、车站是URT系统的重要组成部分，是企业 与服务对象的主要联系环节。
2、车站的主要任务是组织客流集散和行车组 织工作。
3、车站常驻人员：站务员、保安、保洁、设 备维修员、公安等。
4、车站管理模式采用值班站长负责制，负责 当班期间的行车、客运、票务、环境清洁、 事件处理、人员管理等工作。
Center） OCC根据其控制范围的不同分为三类：
（1）集中式：把URT的控制中心集中到一起， 建设能满足城市近期路网要求的调度指挥 中心。
（2）区域式：根据行车设备和线路所在地， 分若干个调度区域来进行指挥控制。
（3）单线式：指一条线路的运营控制中心
4、网络化运营调度指挥系统
URT网的形成需要几十年甚至上百年的时间，当URT逐渐
三. 车站管理模式及组织架构
（1）上海地铁一号线车站管理模式介绍
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
（2）柏林地铁车站管理模式介绍
运营监理
车站1 运行监护 车站控制
车站2 运行监护 车站控制
…… ……
车站n 运行监护 车站控制
图1-4 柏林地铁车站管理模式
（3）香港地铁车站管理模式介绍
站务经理
车站1 车站控制 客务中心
车站2 车站控制 客务中心
…… ……
车站n 车站控制 客务中心
运行监护
运行监护
运行监护 图1-5 香港地铁车站管理模式
香港地铁车站控制室
香港地铁客务中心
课后总结 1、了解：上海、柏林和香港的车站管理模式 2、理解：轨道交通运营组织架构
城市轨道交通运营管理办法.ppt
理办法
XX邱X 晓欢
城市轨道交通运营管理办法
为了加强城市轨道交通运营管理，保证城市轨道交 通正常、安全运营，维护城市轨道交通运营秩序，保障 乘客和城市轨道交通运营者的合法权益，原建设部制定 了《城市轨道交通运营管理办法》,并于2005年3月1日 经第53次部常务会议讨论通过发布，自2005年B月l日起 施行。
城市轨道交通，是指城市公共交通系统中大运量的 城市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。《城市轨道 交通运营管理办法》适用于城市轨道交通的运营及相关 的管理活动。
城市轨道交通运营管理办法主要内容
❖1.运营管理 ❖2.安全管理 ❖3.应急管理 ❖4.法律责任
XX邱X 晓欢
城市轨道交通运营管理办法
为了加强城市轨道交通运营管理，保证城市轨道交 通正常、安全运营，维护城市轨道交通运营秩序，保障 乘客和城市轨道交通运营者的合法权益，原建设部制定 了《城市轨道交通运营管理办法》,并于2005年3月1日 经第53次部常务会议讨论通过发布，自2005年B月l日起 施行。
城市轨道交通，是指城市公共交通系统中大运量的 城市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。《城市轨道 交通运营管理办法》适用于城市轨道交通的运营及相关 的管理活动。
城市轨道交通运营管理办法主要内容
❖1.运营管理 ❖2.安全管理 ❖3.应急管理 ❖4.法律责任