奥迪Q7动力传输

驱动力矩可以纯机械式地 （即无 EDS 干预）在后桥上最 高分配 85 %，在前桥上最高分配 65 %。新的差速器可以 在道路上提供最佳的行驶动态性。
当车轮在越野时或者在冰面上打滑时，EDS 系统另外进行 干预，在几乎所有的行驶状态下提供驱动力。
分动箱 0AQ
变速器 自动或手动变速箱
前桥主减速器 0AA
变速箱简要说明
6 档手动变速箱 08D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 6 档自动变速箱 0AT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
防止在各种野外条件下变速箱进水。 - 大尺寸液力变矩器及其变矩器锁止离合器。
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参阅 有关 6 档自动变速箱 09G 的其它信息 （见自学教程 291）。
自动变速箱换档操纵机构
Q7 中换档操纵机构的设计和功能在很大程度上与奥迪 A6 ´05 相同。下面说明与奥迪 A6 ´05 的不同之处。
换档操纵机构
自动变速箱换档操纵机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 手动变速箱换档操纵机构 （参阅自学教程 299） . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
换档操纵机构
F189 F305 F189 J587 N110 Y26
tiptronic 开关 变速箱位置 “P”开关 tiptronic 开关 选档杆传感器控制单元 选档杆锁电磁铁 选档杆位置显示单元
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P/R/N/D/S 信号
tiptronic 信号 363_044
P/R/N/D/S 信号数字存储示波器图
数字存储示波器接口： - 黑色测量顶尖引脚 6* - 红色测量顶尖引脚 9*
* 插头连接 A 或检测适配接口 V.A.G.1598/42 上的引脚
检测工具： - V.A.G 1598/54 和 - V.A.G 1598/42 - VAS 5051
检测条件： - “点火开关接通”
选档杆位置
P R N D S
每个选档杆位置都分配了一个特定的信号频率 （见数字 存储示波器图）。选档杆传感器分析该信号，并控制显示 单元 Y26 相应的发光二极管 （接地控制）。
该创新的优点是：
- 在组合仪表内和选档杆上同步显示选档杆位置。
- 通过简化选档杆传感器 J587 （取消了其它的霍尔传 感器）而节约了成本。
配备 09D 变速箱的换档操纵机构的工作原理图
0AT 变速箱 ...
… 是为奥迪 Q7 新开发的产品，为最高扭矩至 400 Nm 的发动机进行了重量和油耗的优化。
… 在结构上与 6 档自动变速箱 09E 和 09L 类似。
0AT 变速箱的开发和制造商为 ZF-Getriebe GmbH 公司。
其它特点：
- ATF 油抽吸位置专门放低，ATF 油容积增大，保证了 越野时的油液抽取。
为了补偿前桥主减速器不对称的安装位置，相应地延长 了左侧传动法兰轴。
这样，由于驱动力矩而产生的支撑力矩就被前桥对称地 承担。从而消除了对转向性能的不良影响。
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后桥主减速器 0AB
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分动箱 0AQ 为了应用于奥迪 Q7 而进行了重新开发。 开发合作伙伴和制造商为 Borgwarner 公司。
选档杆传感器控制单元 J587，带 tiptronic 开关 F189
喇叭口 / 导向件 喇叭口便于驻车锁止功能的 应急开锁
换档机构壳体
插头连接 C （10 芯，至显示单元 Y26）
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参阅 有关奥迪 A6 ´05 换档操纵机构的其它信息 （见自学教程 325 和 283）。
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换档操纵机构
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变速箱简要说明
6 档自动变速箱 09D...
… 是一种传统的电子液压控制的 6 档行星齿轮箱 （多档 自动变速箱），带有液力变矩器和防滑控制变矩器锁止离合 器。
液压控制单元 （滑阀箱）位于油底壳中，电子控制单元暴 露安装在汽车内部空间内 （右侧前座椅下面）。
09D 变速箱 ...
… 来源于大众途锐并且已经过成功的验证。
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引言
部件一览
使用了以下变速箱：
奥迪 Q7 4.2 FSI： 257 kW （350 PS），440 Nm 奥迪 Q7 3.0 TDI： 171 kW （233 PS），500 Nm
奥迪 Q7 3.6 FSI： 206 kW （280 PS，360 Nm）
6 档自动变速箱 09D
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… 适用于高达 750 Nm 的发动机力矩。
… 在结构上与 6 档自动变速箱 09G （见自学教程 291） 类似。
09D 变速箱的开发和制造商为日本的变速箱制造集团 AISIN AW CO., LTD。
其它特点： - ATF 油抽吸位置专门放低，ATF 油容积增大，保证了
越野时的油液抽取。 - 在变速箱通风孔上安装了一段软管，提高了通风位置，
参阅 有关 08D 变速箱的其它信息 （见自学教程 299）。
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6 档自动变速箱 0AT...
… 是一种电子液压控制的 6 档行星齿轮箱 （多档自动 变速箱），带有液力变矩器和防滑控制变矩器锁止离合 器。
液压控制单元 （滑阀箱）和电子控制单元组成一个系 统，即所谓的机械电子单元。机械电子单元位于油底壳 中。
分动箱 0AQ
分动箱 0AQ 设计 / 功能 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 自锁式中间差速器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 部件一览 / 设计 / 功能 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 不对称的基本分配 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 不对称的动态力矩分配 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 链条传动 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 润滑 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 机油系统 / 密封 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
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目录
引言
驱动方案 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 部件一览 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
* SUV = sport-utility-vehicle 意为运动型 + 多用途汽车
4
奥迪 Q7 最初的开发目标是在坚实道路上获得良好的行驶 动态性。放弃了专用的减速器和机械式差速锁，转而使用 新设计的分动箱和新开发的自锁式中间差速器。
自锁式中间差速器已应用于奥迪 RS4 和 S4，具有不对称 动态力矩分配功能。
维修
维修 / 专用工具 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
深入了解
使用说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
P/R/N/D/S 信号
选档杆传感器 J587 的功能仅限于确定用于 tiptronic 功能 （tiptronic 开关 F189）的信号和控制选档杆位置 显示单元 Y26。取消了用于确定选档杆位置以控制显示 单元 Y26 的霍尔传感器。选档杆位置信息 （P/R/N/D/S 信号）现在直接以按频率调制的矩形信号 （FMR 信号） 从变速箱控制单元传递到选档杆传感器。然后从选档杆 传感器控制显示单元 Y26 相应的发光二极管。
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其底盘和传动系组件的布置秉承了大众途锐的设计。
这种布置方式允许将发动机直接置于前桥上方。由此，变 速器和分动箱更加靠近汽车中部，这有利于平衡车桥负荷 的分布，并对行驶动态性产生积极的影响。
变速器、前桥主减速器和分动箱总成都是独立的部件。 我们称之为模块化结构方式。 这种模块化结构方式可以提高越野车的离地间隙。
6 档自动变速箱 0AT （预计于 2006 年第 4 季度投入使用）
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6 档手动变速箱 08D/ML400 （预计于 2006 年第 2 季度投入使用）
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wenku.baidu.com
前后桥主减速器与大众途锐相同。这两种主减速器的制 造商为 ZF-Getriebe GmbH 公司。
前桥主减速器 0AA
维修培训
奥迪 Q7 - 传动系统 / 分动箱 0AQ 自学教程 363
奥迪 Q7 - quattro® 发明者的传动系统。 奥迪 Q7 的驱动设计理念不仅表现在高车速上，而且无论在坚实的路面上还是越野行驶车辆的动态性能都相当出色。 带有不对称动态力矩分配的 quattro® 永久四轮驱动可以提供最大的牵引力和侧向力，尤其在坚实路面和高速行驶时， 这是是高行驶动态性和高行驶安全性的基础。 新开发的分动箱 0AQ 正是传动系统的核心部件。 本自学教程主要涉及该新研发产品的结构和功能。
- 在变速箱通风孔上安装了一段软管，提高了通风位 置，防止在各种野外条件下变速箱进水。
- 大尺寸液力变矩器及其变矩器锁止离合器。
- 变速箱被集成在防盗锁止系统内
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参阅 有关 6 档自动变速箱 09E 和 09L 的其它信息 （见自学教程 283/284 和自学教程 325）。
提示 该变速箱未投放市场。详细信息将在适当的时间发布 在单独的自学教程中。
本自学教程介绍关于新车型的设计和功能、 新的汽车组件或新的技术的基础知识。
自学教程并不是维修手册！ 说明的数值仅用于方便理解，援用的是 编制自学教程有效软件版本前的数据。
保养和维修工作请务必使用最新的技术资料。
参阅
提示
引言
驱动方案
后桥主减速器 0AB
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作为一款在道路行驶和越野行驶上都具有高动态行驶质量 的 SUV*，Q7 当然拥有基本的 quattro 全轮驱动系统。
换档操纵机构在维修时 （例如更换微型开关 F305）可以 从车内空间中拆下来。
在更换换档操纵机构时，换档机构壳体 （从外部安装） 留在汽车内。只需要更换换档操纵机构的功能单元。
换档操纵机构
选档杆位置显示单元 Y26
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换档操纵机构的功能单元
插头连接 B （4 芯，汽车导线束 / 变速箱）
插头连接 A （10 芯，至汽车导 线束 / 变速箱）
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变速箱简要说明
6 档手动变速箱 08D...
… 是一种传统的全同步前置式手动变速箱，也称为 “三 轴式变速箱”。 … 来源于大众途锐并且已经过成功的验证。 … 适用于高达 400 Nm 的发动机力矩。 08D 变速箱的开发和制造商为 ZF-Getriebe GmbH 公司。
第 1 和第 2 档利用一个三锥同步器进行切换。 第 3 档、第 4 档和倒车档带有一个双锥同步器。 第 5 档和第 6 档则为单锥同步器。