CJJ 96-2003 地铁限界标准
1 地铁限界标准 CJJ96
1 地铁限界标准CJJ96-2003 技术2 地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999 质量3 锚杆喷射砼支护技术规范GB50086-2001 技术4 地下工程防水技术规范GB50108-2002 技术5 铁路隧道施工规范TBl0204-2002 技术6 铁路隧道施工技术安全规则TBJ404-87 安全7 混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002 质量8 建筑程施工质量验收统一标准GB50300-2001 质量9 铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417- 2003 质量10 铁路隧道喷锚构筑法技术规范TB10108-2002 技术11 广州地区建筑基坑护技术规定GJB02-98 技术12 软土地基深层搅拌加固法技术规程YBJ-225-91 技术13 公路隧道施工技术规范JTJ0042-94 技术14 建设工程施工现场供用电安全规范GB50194-93 安全15 建筑工程桩基检测技术规程JGJ106-2003 试验16 钢筋焊接与验收规范JGJ18-2003T 质量17 钢筋焊接网混凝土结构技术规程JGJT114-97 技术18 高强混凝土结构技术规程CECS104：99 技术19 工程测量规范GB50026-93 测量20 建筑工程文件归档整理规范GB/T50328-2001 资料21 砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002 质量22 建设工程质量检测管理办法建设部141号文令质量23 建筑施工场界噪声限值GB12523-90 安全24 城市区域环境振动标准GB10070-88 安全25 建筑防腐蚀工程施工及验收规范GB50212－81 质量26 地下防水工程质量验收规范GB50208-2002 质量27 混凝土结构试验方法标准GB50152-92 试验28 城市测量规范CJJ8-99 测量29 地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999 测量30 建设工程施工现场安全资料管理规程安全31 施工现场临时用电安全技术规范JGJ46－88 安全32 建筑基坑支护技术规程JGJ120-99 技术33 地铁设计规范GB50157-2003 设计34 《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87 试验35 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 质量36 《市政基础设施工程质量检验与验收统一标准》GBJ01-90-2004 质量37 《钢筋锥螺纹接头技术规程》JGJ109-96 技术38 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-96 技术39 《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》JGJ108-96 技术40 《工程建设施工现场焊接目视检验规范》CECS71：94 质量41 《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2003 技术42 《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97 技术43 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10417-2003 质量44 《铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10414-2003 质量45 《建设工程工程量清单计价规范》GB50500-2003 商务46 《人防工程施工及验收规范》GBJ134-90 质量47 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB10108-2002 技术48 《铁路隧道辅助坑道技术规范》TB10109-95 技术49 《铁路隧道施工规范》TB10204-2002 技术50 《铁路隧道施工质量验收标准》TB10417-2003 质量51 《铁路隧道防水技术规范》TB10119-2000 技术52 《铁路隧道施工技术安全规则》TBJ404-87 安全53 《新建铁路工程测量技术规范》TB10101－99 技术54 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001 技术55 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 安全56 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 安全57 《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-88 安。
完整版)市政工程常用规范汇总
完整版)市政工程常用规范汇总第一篇市政工程质量检验评定标准第一章道路工程1.市政道路工程质量检验评定标准（CJJ 1-90）为行业标准。
2.北京市标准制定了市政道路工程质量检验标准（DBJ 01-11-95）和市政道路工程质量评定标准（DBJ 01-22-95）。
3.上海市标准制定了道路工程质量检验评定标准。
4.天津市标准制定了市政工程质量检验评定标准（道路工程）（TBJ 101-91）。
5.沥青路面施工及验收规范（参照GB -96）为国家标准。
第二章桥梁工程1.市政桥梁工程质量检验评定标准（CJJ 2-90）为行业标准。
2.北京市标准制定了市政桥梁工程质量检验标准（DBJ 01-12-95）和市政桥梁工程质量评定标准（DBJ 01-23-95）。
3.上海市标准制定了桥梁工程质量检验评定标准。
4.天津市标准制定了市政工程质量检验评定标准（桥梁工程）（TBJ 102-91）。
第三章给水排水工程1.市政排水管渠工程质量检验评定标准（CJJ 3-90）为行业标准。
2.北京市标准制定了市政排水管渠工程质量检验标准（DBJ 01-13-95）和市政排水管渠工程质量评定标准（DBJ 01-24-95）。
3.上海市标准制定了排水工程质量检验评定标准。
4.天津市标准制定了市政工程质量检验评定标准（排水工程）（TBJ 103-91）。
5.国家标准参照GB -97制定了给水排水构筑物工程质量检验评定标准和给水排水管道工程质量检验评定标准。
第四章污水处理厂工程天津市标准制定了市政工程质量检验评定标准（污水处理厂工程）（TBJ 104-91）。
第二篇城镇燃气输配工程质量检验评定标准1.城镇燃气输配工程施工及验收规范（CJJ 33-89）为行业标准。
2.武汉市制定了燃气管网工程质量检验评定标准。
3.乌鲁木齐市标准制定了城市燃气管网工程质量检验评定标准（JWJ 101-97）。
第三篇城市供热管网工程质量检验评定标准城市供热管网工程质量检验评定标准（CJJ 38-90）为行业标准。
城市轨道交通工程项目车辆与限界建设标准
城市轨道交通工程项目车辆与限界建设标准第1条车辆类型应根据当地的预测客流量、行车密度、线路条件、供电电压、车辆与备品来源、技术发展、产品价格和维修能力等因素，综合比较而选定。
车辆基本型式应按以下类型选择：一、按车体宽度和驱动方式，可分为以下两类、六种车型：（一）粘着牵引系统：Ａ、Ｂ型车，车体宽度为３０ｍ、２８ｍ的四轴系列车型；Ｃ、Ｄ型车，车体宽度为２６ｍ，车地板不同高度的铰接车系列车型；单轨胶轮车，车体宽度为３０ｍ的跨座式单轨胶轮系列车型。
（二）非粘着牵引系统：Ｌ型直线电机车辆系列。
二、按车辆的牵引控制系统，可选用交流变压、变频车。
三、按车体材料，可选用不锈钢车、铝合金车和耐候钢车。
四、按受电方式，可选用受电弓车、受流器车、受电弓加受流器车。
五、按电压等级分：有直流１５００Ｖ和直流７５０Ｖ。
第2条同一城市内的车辆型式应从线网规划统筹考虑，类型不宜过多。
各类车型的主要技术规格，可按表６规定确定，并严格遵循车辆国产化的原则和政策。
第3条对各类车型应规定相应的车辆限界、设备限界和建筑限界。
Ａ、Ｂ型车的限界应符合国家现行标准《地铁限界标准》ＣＪＪ９６的有关规定，其他车型的限界可按《地铁限界标准》ＣＪＪ９６规定的计算方法确定。
第4条车辆构造速度应高于车辆设计最高速度的１０％或１０ｋｍ?ｈ。
车辆设计最高速度应满足列车最高运行速度，并允许出现瞬间超速５ｋｍ/ｈ。
第5条制定限界的计算车辆应采用无驾驶室车辆的基本参数，进行车辆限界和设备限界计算。
各类车型的计算车辆参数见表５。
车站限界（站台）应满足列车停站、开门状态时的车辆限界，且满足列车过站时的车辆限界。
各类车型计算车辆参数表５项目名称Ａ型车Ｂ型车Ｃ型铰接车Ｄ型铰接车Ｌ型车单轨车车长２２１１９０——１７０８１４８车宽３０２８２６２６２８２９８车高３８３８３７３７３６２５３８４?５３转向架中心距１５７１２６——１１１４９６固定轴距２５２３１９１９２０２５车厢地板高度１１３１１００９５０３５０９３１１３第6条列车端部车辆应设置专用前端门或指定侧门为乘客紧急疏散门，并应配置下车设施。
城市轨道交通工程项目车辆与限界建设标准
城市轨道交通工程项目车辆与限界建设标准第1条车辆类型应根据当地的预测客流量、行车密度、线路条件、供电电压、车辆与备品来源、技术发展、产品价格和维修能力等因素，综合比较而选定。
车辆基本型式应按以下类型选择：一、按车体宽度和驱动方式，可分为以下两类、六种车型：（一）粘着牵引系统：Ａ、Ｂ型车，车体宽度为３０ｍ、２８ｍ的四轴系列车型；Ｃ、Ｄ型车，车体宽度为２６ｍ，车地板不同高度的铰接车系列车型；单轨胶轮车，车体宽度为３０ｍ的跨座式单轨胶轮系列车型。
（二）非粘着牵引系统：Ｌ型直线电机车辆系列。
二、按车辆的牵引控制系统，可选用交流变压、变频车。
三、按车体材料，可选用不锈钢车、铝合金车和耐候钢车。
四、按受电方式，可选用受电弓车、受流器车、受电弓加受流器车。
五、按电压等级分：有直流１５００Ｖ和直流７５０Ｖ。
第2条同一城市内的车辆型式应从线网规划统筹考虑，类型不宜过多。
各类车型的主要技术规格，可按表６规定确定，并严格遵循车辆国产化的原则和政策。
第3条对各类车型应规定相应的车辆限界、设备限界和建筑限界。
Ａ、Ｂ型车的限界应符合国家现行标准《地铁限界标准》ＣＪＪ９６的有关规定，其他车型的限界可按《地铁限界标准》ＣＪＪ９６规定的计算方法确定。
第4条车辆构造速度应高于车辆设计最高速度的１０％或１０ｋｍ?ｈ。
车辆设计最高速度应满足列车最高运行速度，并允许出现瞬间超速５ｋｍ/ｈ。
第5条制定限界的计算车辆应采用无驾驶室车辆的基本参数，进行车辆限界和设备限界计算。
各类车型的计算车辆参数见表５。
车站限界（站台）应满足列车停站、开门状态时的车辆限界，且满足列车过站时的车辆限界。
各类车型计算车辆参数表５项目名称Ａ型车Ｂ型车Ｃ型铰接车Ｄ型铰接车Ｌ型车单轨车车长２２１１９０——１７０８１４８车宽３０２８２６２６２８２９８车高３８３８３７３７３６２５３８４?５３转向架中心距１５７１２６——１１１４９６固定轴距２５２３１９１９２０２５车厢地板高度１１３１１００９５０３５０９３１１３第6条列车端部车辆应设置专用前端门或指定侧门为乘客紧急疏散门，并应配置下车设施。
地铁、轻轨限界(完整版)
(二)地铁限界
1、地铁车辆限界 地铁车辆限界是基准坐标系中的一个轮廓线，是 车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。车辆 及轨道线路各尺寸在具有最不利公差及磨耗时（包括 两次维修期间所发生的尺寸偏差）、车辆在运动中处 于最不利位置、涉及了由各要素引起的车辆各部位的 统计最大偏移后均应容纳在轮廓内。
建筑限界 和设备限界
• 建筑限界和设备限界是建筑物或设备距轨 道中心和轨面所允许的最小尺寸所形成的 轮廓。
(二)地铁限界
车辆限界
设 备 限 界
轨面
限 界 实 例
车 站 限 界
车站限界
(一)车辆限界的概念
车辆限界与车辆轮廓线之间，必须留出一定的、 为确保行车安全所需的空间，这个空间考虑了以下 因素：
作业
• 1、什么是限界？地铁的限界包括哪几种？ • 2、偏移及偏移量的含义是什么。
列车通过曲线
曲线几何偏移量
• 曲线偏移
车辆
车辆中心线 曲线轨道
车辆定距
(一)车辆限界的概念
4、计算车辆 认定具有某一横断面轮廓尺寸和水平投影轮廓尺 寸及认定结构的车辆在地铁及轻轨线路上运行，并使 用该车辆作为确定车辆限界及设备限界尺寸的依据， 这个车辆称为计算车辆。在地铁及轻轨线路上实际运 行的新车和旧车只要符合车辆限界及其纳入限界的校 核，就能通行无阻，不必与计算车辆取得一致。
(一)车辆限界的概念
（5）车辆在走行过程中因运动中力的作用而造 成车辆相对线路的偏移。它包括曲线区段运行时实 际速度与线路超高所要求的运行速度不一致而引起 的车体倾斜；以及车辆在振动中也会产生上下、左 右各个方向的位移；
（6）线路在列车反复作用下可能产生的变形， 包括轨道产生的随机不平顺现象等。
地铁施工标准规范目录
地铁标准规范目录1.《城市轨道交通线网规划编制标准》（GB/T 50546-2009）2。
《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009）3.《地铁设计规范》（GB50157-2013）工程建设类（54条）4.《城市轨道交通建设项目管理规范》(GB50722—2011)5.《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）6。
《施工企业安全生产管理规范》（GB50656-2011）7.《地铁工程施工安全评价标准》（GB50715―2011）8.《建设工程施工现场消防安全技术规范》(GB50720-2011)9。
《施工现场临时用电安全技术规范》( JGJ46—2012）10.《建筑施工机械使用安全技术规程》（JGJ33—2001）11.《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308—2008 )12.《建筑拆除工程技术规范》( JGJ147-2004）13.《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-2012）14.《盾构隧道管片质量检测技术标准》（CJJ/T 164—2011）15.《预防混凝土碱骨料反应技术规范》（GB/T 50733-2011）16。
《混凝土小型空心砌块建筑技术规程》（JGJ_T 14-2011）17。
《高处作业分级》（GB/T 3608-—1993）18。
《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80—91）19.《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ 276—2012 )20.《龙门架、井字架、物料提升机安全技术规范》（JGJ88—1992）21。
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ_130-2011）22。
《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2010）23.《建筑门窗及幕墙用玻璃术语》（JG/T354—2012)24。
《钢筋锚固板应用技术规程》（JGJ 256—2011）25.《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》（JGJ95-2011）26。
铁路货物超限等级计算及机车车辆限界图
铁路超限计算规则为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止其撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线叫限界。
限界是保障列车安全运行、限制机车车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸、确定建筑结构有效尺寸图形。
根据不同的功能要求，限界分为机车车辆限界、设备限界、建筑接近限界。
机车车辆限界、是机车车辆横断面的最大极限。
当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。
所以，机车车辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多的货物，可以拉更多旅客。
建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。
凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆相互作用的设备除外）都不得侵入限界之内。
铁路限界铁路限界机车车辆限界机车车辆限界系指机车、车辆在设计制造时，各部位距轨面的最高尺寸和距线路中心线的垂直面最宽尺寸的轮廓图，它是新造和使用中的机车车辆，除升起的受电弓外，任何部位在任何情况下都不得超过的轮廓尺寸。
使用平车或敝车装载货物时，除超限货物或另有规定者外，不得超过此轮廓尺寸。
所以，机车车辆限界也是一般货物的装载限界。
高度在3600～4300 mm间的任一高为H处的机车车辆限界半宽的计算公式为“1700-（H-3600）×1／2”；高度在4300～4800 mm间的任一高为H处的机车车辆限界的半宽的计算公式为“1350-（H-4300）×9／5”。
车辆停留在水平直线上，其的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，装备的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。
根据货物的超限程度，超限装备分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。
1、一级超限：自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者；2、二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者；3、超级超限：超出二级超限限界者。
地铁车辆限界计算
０ 引言
由于地铁车辆运行在隧道、地面和高架线上， 为 节省 工程造价， 隧道的截面尺寸要求越紧凑越好。地铁车辆在 隧道内运行时， 把对乘客的舒适性和安全性放在首位， 因 为万一发生事故时， 乘客的安全离开不如地面那样方便。 这样就要求车辆运行在轨道上时， 车辆的任何部分都不 能与隧道内的设备和建筑物相碰。而为了提高乘客的舒 适性， 在尽可能的情况下， 应充分利用隧道的空间尺寸为 乘客提供大的乘座空间。可见提高地铁车辆的载客量和 舒适性， 与满足限界的要求实际上形成了矛盾。因此地铁 车辆和隧道工程之间必须很好地加以配合， 充分利用有 限的空间， 达到工程造价和车辆的舒适性、安全性都得以 很好的发挥的目的。这就要求对地铁车辆在运行时所要 求的空间即动态限界进行详细的计算。
站台的区域。 ９“） 站 台 ”是 路 网 系 统 的 组 成 部 分 ， 有 站 台 的 地 方 就
是车站。 以车辆的设计截面为基础， 加上制造安装误差向外
拓展得出车辆的静态限界； 以静态限界为基础， 考虑车辆 的弹性部件的位移、允许范围内的磨耗和侧风等得出车 辆的动态限界； 在动态限界的基础上加上轨道线路原因 （ 建设公差、维护限度和磨耗） 造成的车辆偏移， 得出车辆 的动态包络线； 以动态包络线为基础， 加上适当的安全距 离（ 车辆故障情况下未考 虑的因素所需空间） ， 从 而 可 以 确定车辆的设备限界； 根据设备限界， 加上设备安装所需 要的空间得出建筑限界。图 １ 为北京地铁的限界图［１］。
２ 计算截面的确定和计算坐标表
进行动态限界的计算， 首先要确定计算截面。为了确 保列车的安全， 车辆的计算截面应建立在车辆运动时车 辆轮廓点发生最大位移的截面上， 即计算截面取列车的
CJJ96-2003《地铁限界标准》
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中华人民共和国行业标准
地铁限界标准
standard of metro gauges
CJJ 96—2003 J 274—2003
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中华人民共和国行业标准
地铁限界标准
standard of metro gauges
CJJ 96—2003 批准部门： 中华人民共和国建设部 实施日期： 2 0 0 3 年 1 1 月 1 日
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地铁限界
线路选线包括线路走向、线路分布、线路路由、 车站分布、线路交叉形式、线路敷设方式等的选 择。
1．所需资料 2．线路方向及路由选择 (1) 线路方向及路由选择要考虑的主要因素 ①线路的作用
a．为城市居民的生产、生活提供交通服务。 b．其它：包括为战备、物资运输、安装电缆 等服务。
②客流分布与客流方向
当线路上客流断面发生变化时，应该设置区段 折返线。
每隔3~5个车站应设置存车线。 当两折返线(存车线)之间相距5个车站，且工程 不复杂时，宜在中间端再设一单渡线。
二、线路平面设计
1．设计原则及标准 (1)指导思想及一般原则 ①地铁线路与城市发展规划相结合 ②双线右侧行车制 ③线路最高运行速度
地铁线路的最高运行速度一般规定为80km/h。 连接市中心区与周边卫星城的线路及开行大站 快车的线路其最高运行速度应大于80km/h。
③站内线路中心线至隧道边墙内侧的距离，如无 特殊要求，一般都采用与区间相一致。
④车站建筑限界的高度，一般与区间相同就能满 足设备限界的要求。但由于建筑装修和有些设备 及管线安装的需要，因此车站建筑限界的高度都 比区间大。
⑤站台有效长度范围以外的所有用房的外墙面距 线路中心线的距离宜不小于1800mm，且外墙面 不允许安装各种设备和管线。
(3) 缓和曲线地段加宽计算 ①内侧加宽计算
E H内 e p内 N h内
e p内
X 2l2 8C
N h内＝X 4cos x Y4sin x - X 4
②外侧加宽计算
EH外 e p外 Wh外
e p外
（L2
l 2）(3X 3 24C
L)
Wh外＝X 8cos x Y8sin x - X 8
(3)在高架桥上以及隧道内可以设置侧向人行道， 也可以不设置。一般高架桥侧向便道的宽度以 600~700mm为宜。
城市轨道交通工程动态验收技术规范
城市轨道交通工程动态验收技术规范1范围为统一新建城市轨道交通工程动态验收技术要求和质量标准,结合现行城市轨道交通设计规范和竣工验收办法的相关规定，制定本标准。
本标准适用于最高运行速度不超过160km∕h.采用钢轮钢轨支撑、以电能为动力的城市轨道交通新建线路，其他制式城市轨道交通工程可参照执行。
城市轨道交通工程动态验收除应符合本标准外，尚应符合现行城市轨道交通竣工验收管理规定和国家现行技术标准的相关规定。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GBrr2887计算机场地通用规范GB3096声环境质量标准GBfΓ5111声学轨道机车车辆发射噪声测量GB5599铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB8702电磁环境控制限制GB9254信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法GB10071城市区域环境振动测量方法GB"12325电能质量供电电压偏差GB14227城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法GB14892城市轨道交通列车噪声限值和测量方法GB/T14894城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则GBZT15543电能质量三相电压不平衡度GB16899自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范GBfT24338.2轨道交通电磁兼容第2部分：整个铁路系统对外界的发射GBZT28026.1轨道交通地面装置第1部分：电气安全和接地相关的安全性措施GB30013-2013城市轨道交通试运营基本条件GB/T32577轨道交通有人环境中电子和电气设备产生的磁场强度测量方法GB"32592轨道交通受流系统受电弓与接触网动态相互作用测量的要求和验证GB50157地铁设计规范GB50174数据中心设计规范GB50382城市轨道交通通信工程质量验收规范TB/T3074铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件TBZT3271轨道交通受流系统受电弓与接触网相互作用准则TB"3355轨道几何状态动态检测及评定TBfT3503.3-2018铁路应用空气动力学第3部分：隧道空气动力学要求和试验方法TB10009铁路电力牵引供电设计规范TB10180铁路防雷及接地工程技术规范TB10623城际铁路设计规范TB10761高速铁路工程动态验收技术规范CJJ49地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ96-2003地铁限界标准CZJS/T00611TE-M系统需求规范HJ/T10.2辐射环境保护管理导则电磁辐射检测仪器和方法HJ/T90声屏障声学设计和测量规范TCCES2市域快速轨道交通设计规范铁运函[2004]120号铁路桥梁检定规范铁运[2010]38号铁路桥隧建筑物修理规则交办运[2019]17号城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
城市轨道交通车辆限界详解
车辆轮廓线 车辆限界 设备限界
节点1局部放大 图
节点
设备限界位于车 辆限界外的一个轮 廓线，是用以限制 设备安装的控制线 。除另有规定外， 建筑物及地面固定 设备的任一部分， 即使涉及了它们的 刚性和柔性运动在 内，均不得向内侵 11 入此限界
2.4建筑限界 建筑限界是位于设备限界以外的一个 轮廓线，是在设备限界基础上，满足设备 和管线安装尺寸后的最小有效断面。它规 定了地下隧道的形状、尺寸、位置，地下 车站及站台位置以及地面建筑物（包括接 触网支柱、声屏障和站台屏蔽门等）的位 置。
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隧道外车站直线段限界（GB50157-2013）
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4.2圆曲线地段车辆限界或设备限界 曲线地段车辆限界或设备限界应在直 线地段车辆限界或设备限界的基础上加宽 和加高。 计算曲线地段车辆限界或设备限界加 宽和加高包括三个方面：曲线几何偏移引 起车体几何偏移；超高和欠超高引起的限 界加宽和加高；曲线轨道参数及车辆参数 变化引起的限界加宽。
城市轨道交通
——车辆限界
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1、限界的定义 限界（gauge）是限定车辆运行及轨道 区周围构筑物超越的轮廓线。（地铁设计 规范 GB50157-2013） 限界是保障地铁安全运行、限制车辆 断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定 的建筑结构有效净空尺寸的图形轮廓。
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限界的设计是根据车辆的轮廓尺寸、性能技 术参数、线路特性、轨道特性、设备安装以及各 种误差及变形等因素，并考虑列车在运动中的状 态等因素，通过科学的分析计算和技术经济比较 综合分析确定。在线路上运行的车辆必须与隧道 边缘、各种建筑物及设备之间保持一定的距离， 以确保列车的安全运行。 因此，限界是地铁设计所需的重要技术指 标。
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4.2.1曲线几何偏移引起车体几何偏移
2019年4月开始实施的工程建设标准
2019年4月开始实施的工程建设标准● G B/T 50224－2018《建筑防腐蚀工程施工质量验收标准》为国家标准，自 2019 年 4 月 1 日起实施。
其中，原国家标准 GB 50224－2010《建筑防腐蚀工程施工质量验收规范》同时废止。
● G B 51333－2018《厚膜陶瓷基板生产工厂设计标准》为国家标准，自 2019 年 4 月 1 日起实施。
其中，第 4.7.6、7.4.11条为强制性条文，必须严格执行。
● J G/T 543－2018《铝塑共挤门窗》为建筑工业行业产品标准，自 2019 年 4 月 1 日起实施。
● J G/T 210－2018《建筑内外墙用底漆》为建筑工业行业产品标准，自 2019 年 4 月 1 日起实施。
原 JG/T 210－2007《建筑内外墙用底漆》同时废止。
● J G/T 520－2018《挤压成型混凝土抗压强度试验方法》为建筑工业行业产品标准，自 2019 年 4 月 1 日起实施。
原 JG/T 3023－1995《挤压成型空心板用混凝土抗压强度试验方法》同时废止。
● J G/T 115－2018《建筑用钢门窗型材》为建筑工业行业产品标准，自 2019 年 4 月 1 日起实施。
原 JG/T 115－1999《彩色涂层钢板门窗型材》、JG/T 73－1999《不锈钢建筑型材》同时废止。
● J G/T 197－2018《预应力混凝土空心方桩》为建筑工业行业产品标准，自 2019 年 4 月 1 日起实施。
原 JG/T 197－2006《预应力混凝土空心方桩》同时废止。
● C JJ/T 292－2018《边坡喷播绿化工程技术标准》为行业标准，自 2019 年 4 月 1 日起实施。
● C JJ/T 96－2018《地铁限界标准》为行业标准，自 2019 年 4 月 1 日起实施。
原行业标准 CJJ 96－2003《地铁限界标准》同时废止。
● J GJ/T 451－2018《内置保温现浇混凝土复合剪力墙技术标准》为行业标准，自 2019 年 4 月 1 日起实施。
城市轨道交通限界.
城市轨道交通限界 一、限界的定义
一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建 筑限界；一切设备，在任何情况下，不得侵入 地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态， 均不得超出机车、车辆限界。 站台边缘至线路中心线的水平距离地下站为 1600 （±100） mm，地面站一般为1610 （±100） mm。 限界图
城市轨道交通限界 三、限界的种类及其确定的依据和意义
限界越大，安全度越高，但工程量和工程投资 业随之增加。 因此，合理限界的确定，既要考虑保证列车运 行的安全，又要考虑系统建设成本。
城市轨道交通限界 三、限界的种类及其确定的依据和意义
车辆限界：根据车辆的轮廓尺寸，考虑其各项 间隙、磨耗、误差等技术参数的影响，对车辆 在运行中可能出现的最大横向和竖向的偏移进 行分析计算确定的。 设备限界：在车辆限界的基础上，考虑轨道的 规矩、水平、方向、高低等在某些地段出现的 最大容许误差时，引起车辆的附加偏移量，以 及在设计、施工、列车运行中不可预计的因素 在内的安全预留量。
城市轨道交通限界 三、限界的种类及其确定的依据和意义
建筑限界：是指在行车隧道和高架桥等结构的 最小横断面所形成的有效内轮廓线基础上，再 考虑其施工误差、测量误差、结构变形等因素， 为满足固定设备和管线安装的需要而必须的限 界。 受电弓限界:根据车辆、轨道、接触网的触线、 动态点间隙、各项公差等进行计算确定的。
站台边缘至线路中心线的水平距离地下站为1600限界图城市轨道交通限界图111区间直线地段圆形隧道设备及车辆限界左图112区间直线地段矩形隧道设备及车辆限界右二限界图城市轨道交通限界三限界的种类及其确定的依据和意义限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸
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地下铁道工程施工及验收规范
地下铁道工程施工及验收规范篇一：地下铁道工程施工验收规范井点降水应使地下水位保持在基底以下0.5米，停止降水时，必须验算涌水量和明挖隧道结构的抗浮稳定性，当不能满足要求时不能停泵。
降水井点布设应符合下列规定;1．井点距基坑边缘不应小于1.5米，距暗挖隧道结构不应小于2米；2．井点应沿基坑或暗挖隧道布设，并应成封闭形，当不能封闭时应延长1倍以上的基坑或暗挖隧道横断面宽度；3．暗挖隧道如地面无条件布设井点时，可在隧道内设置水平井点或采取其它隔水措施；4．井点间距应根据计算确定，当基坑较宽满足不了降水深度时，应在基坑内增设井点。
2.1.6 井点施工前应复测基坑（暗挖隧道）平面位置测放井点孔位；清除地面，地下障碍物并将保留的地下管线挖露出来，平整场地并挖设泥浆坑。
2.1.7 井点钻孔应符合下列规定；1 钻孔的空口处应设置护筒；2 孔径应比管径大200-300毫米3 孔径应垂直、上下一致，孔底比管底深0.5-1.0米4 钻进中应取土样并做好记录2.1.8 分节组装的井点管径应一致。
钢管井点管的滤管应采用穿孔钢管，空隙率不应小于25%，外壁垫筋缠镀锌铅丝后并包上工布滤网。
管井井点管采用无砂混凝土管时，其空隙率不应小于20%,并外壁应垫筋、缠丝、包土工布滤网。
2.1.9 井点管沉设应符合下列规定;1 沉设前应先配管；2 沉设位置应居中，垂直、管井的滤管应置于含水层中；3 分节沉设时，各节应同心并连接严密；4 管井井点管应高出地面300-500毫米，井点管就为固定后，管上口应临时封闭。
2.1.10. 滤料应洁净，其规格为含水层筛分粒径的5-10倍，投放时应符合下列规定；1 滤料投放前应清空稀释泥浆；2 滤料应沿井管周围均匀投放，投放量不得小于计算量的95%；3 滤料填至井口下1米左右时应用粘性图填实夯平，2.1.11 井点管沉设后，应检查渗水性功能，当投放滤管口有泥浆水冒出或向管内灌水能很快的下渗时方为合格。
2.1.12 排水管路断面应根据排水流量确定并连接严密，排出的水经过尘沙处理后，方可排入市政管道。