轨道电路介绍
简述轨道电路的工作原理
简述轨道电路的工作原理
轨道电路是一种常见的电气系统，用于控制铁路交通。
它的工作原理基于电气信号的传输和接收。
轨道电路通过铁路上布置的电气设备，将电信号传输到轨道上。
这些设备包括轨道电路继电器、轨道电路控制盒等。
电信号通过线路传输，可以是直流信号或者脉冲信号。
传输路径通常是轨道和车轮之间的导纳路径。
当电信号传输到轨道上时，它会通过接触轨或者铁轨侧边的继电器感应到与轨道有导通的列车车轮。
继电器会将感应到的信号转换为相应的电压或电流输出。
输出的信号可以用于控制信号灯、道岔、障碍物等铁路设备的动作。
轨道电路的工作原理依赖于列车车轮与轨道之间的电气接触。
当列车车轮通过轨道上的电气设备时，会产生电气接触，从而使得轨道上的电信号能够传输到继电器中。
通过检测电流或电压的存在与否，可以判断列车是否经过这个位置。
轨道电路在铁路交通中起到重要作用。
它可以用于列车的位置检测、列车的控制、列车间的间隔控制等。
通过轨道电路，铁路系统可以实现自动控制，提高交通安全性和效率。
轨道电路
图3.1.3.1钢轨接头处阻抗的等效电路
轨道电路一次参数标准值见表3.1.3.1所示。
表3.1.3.1移频轨道电路一次参数标准值
550
650
750
850
1700
2000
2300
2600
钢轨阻抗
z(Ω/km)
5.1∠79o
5.9∠79.1o
6.7∠80o
7.75∠81o
道碴电阻
rd(Ω·km)
1.0
1.5
㈢移频轨道电路：可分为非电化区段、电化区段站内和电化区段区间三种轨道电路，这三种轨道电路的动作原理是相同的，电路结构原理如图3.1.2.3所示。送电端发送的信号，
图3.1.2.3移频轨道电路结构框图
由功率放大器直接馈送到钢轨上，图中的R0是引接线电阻，在送电端不设调整电压的元件，因而送电端的电压是不可调的。但是由于发送设备是由电子器件组成，因而送电端的输出电压，将会受到电源电压的波动及轨道电路输入阻抗模值变化的影响。在受电端，为了使收到的信号电平比较稳定，所以轨道上送来的信号，要通过衰耗器再接至有关设备。衰耗器中串接可调电阻Rt，根据轨道电路的长度及线路漏泄情况，调节Rt的阻值，Leabharlann 可以达到调整轨道电路接收端电平的目的。
FTGS轨道电路介绍
输出:经调制的FSK信息 输入:由发送板送来的FSK信息;
FTGS室内设备（B40放大滤波板）
位置 放大滤 波板 测量插孔 1/2 测量值 9~12V 备注
3/4
50~60V
输出到轨 道（在平 衡电阻前） 的电压
FTGS室内设备（B33接收1板）
功能：
检测接收回来的电压的中心频率及电压幅值
动、连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全。 •针对FTGS，具体的说它起的作用就是把轨道线路分割为多个区段，检查和 监督这些轨道区段是否空闲，并将空闲/占用信息传给联锁系统。它还有一个 特殊功能就是：传送ATP（自动列车保护系统）产生的报文信息到列车上。
轨道电路的原理
轨道绝缘节 轨端接续线 钢轨线路
FTGS室内设备（区别）
FTGS分为三种类型:标准型、道岔型、中间馈电型。它们有什么区别呢？ 室外区别：标准型和道岔型都是用的S棒，中间馈电型用的8字棒。 室内区别： 1.方向转换板的输入不同；
2.道岔型比标准型多了一块接收1板和一块解调板，这是因为道岔型多了
一个接收端的原因 3.中间馈电型比道岔型多一块中间馈电转换板（B45），用来实现发送端 的切换
FTGS轨道电路介绍
大纲
轨道电路的原理、基本概念简介 FTGS轨旁室外设备介绍 FTGS室内设备介绍 FTGS轨道电路的维护工作 FTGS轨道电路的故障处理论述
轨道电路概念
什么是轨道电路?它有什么作用？
•轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电
源和接收设备所构成的电气回路，用于监督铁路线路是否空闲，并自
FTGS室内设备（组合框架区别）
标准型组合框架
轨道电路的定义及其工作原理
轨道电路的定义及其工作原理
轨道电路是以一段铁路线路的钢轨作为导体，用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路。
它是监督铁路线路是否空闲，自动、连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车安全的设备。
轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔铁应可靠吸起。
当轨道电路被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。
当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。
轨道电路的基本原理是利用电流的传导和接收设备来检测铁路线路是否被占用。
当列车进入轨道电路时，轨道电流发生变化，通过接收设备的继电器感受到这种变化，从而使信号显示为红灯或黄灯等不同状态，提醒列车前方的情况。
以上信息仅供参考，如有需要，建议您查阅相关文献或咨询专业人士。
轨道电路组成原理及作用介绍
岔等设备
08
轨道电源：提供 轨道电路所需的
电源
09
轨道接地：保证 轨道电路的电气
安全
10
轨道通信设备： 传输轨道信号和
控制信息
轨道电路工作原理
01
轨道电路由钢轨、轨枕、道床等组成。
02
钢轨作为信号传输的载体，通过轨枕和 道床将信号传输到信号接收设备。
04 无绝缘节两种类型，分别
适用于不同的应用场景。
轨道电路组成部件
01
轨道变压器：将 高压交流电降压
为低压交流电
02
轨道继电器：控 制轨道电路的通
断
03
轨道信号机：显 示列车运行状态
04
轨道电路电缆： 连接轨道电路各
部件
05
轨道绝缘：保证 轨道电路的电气
绝缘
06
轨道传感器：检 测列车位置和速
度
07
01
02
03
04
工业自动化控制
轨道电路在工业自 动化控制中的应用 广泛，如铁路、地 铁、轻轨等轨道交 通领域。
轨道电路可以实现 列车自动控制、自 动调速、自动停车 等功能，提高运输 效率和安全性。
轨道电路在工业自 动化控制中，可以 实现对生产线的实 时监控和管理，提 高生产效率和产品 质量。
轨道电路在工业自 动化控制中，可以 实现对设备的远程 监控和控制，提高 设备的运行效率和 可靠性。
防止列车超速：通过轨道电路检 测列车速度，防止列车超速行驶
防止列车脱轨：通过轨道电路检 测列车位置，防止列车脱轨
防止信号错误：通过轨道电路检 测信号，确保信号准确无误
铁路信号系统
01
地铁通信与信号信号基础设备轨道电路课件
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28
1．设备组成
(1)轨旁设备 轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线 三部分组成，在轨道之间或者沿轨旁安装，采用互耦方式，如 图2．4所示。
2024/3/4
图2-4 轨道耦合单元
29
图中轨道耦合单 元，将轨道信号连接到 控制机箱的接收和发送 电路，并调谐轨道电路 的载频频率。每个耦合 电路由变压器和可调电 容组成槽路。
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18
无绝缘轨道电路在分界处不设置钢轨绝缘，轨道电路电流 采用不同信号频率，根据谐振的原理，使谐振回路对不同频率 呈现不同阻抗，实现对相邻轨道电路的电气隔离。这种电气 隔离方式又称为谐振式。无绝缘轨道电路满足了城市轨道交通 电化牵引和采用无缝线路的要求，在正线线路上得到广泛应用。
无绝缘节
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21
四、交流工频轨道电路
用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相敏轨道电路 (有继电式和微电子式，其中不注明时即指继电式)、PF轨道电 路，只有监督列车占用的功能，不能传输其他信息。下面以 50Hz相敏轨道电路为例介绍交流工频轨道电路，其结构图如图 2-3所示。
图2-3 50Hz相敏轨道电路结构图
7
2．工作原理
图2—1是直流轨道电路原理图，从图中可以看出：
1)当轨道电路设备完好，又没有列车、车辆占用时，轨道电流
从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电
器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用。此状态称为轨道电
路的调整状态。
2)当轨道区段内有列车、车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比
能反映列车运行前方三个或四个闭塞分区的占用情
况。
数字编码式音频轨道电路采用数字调频方式，可
FTGS轨道电路介绍
• 其实，可以把位模式理解为跑在中心频率这条道路上的车辆，每辆车 的名字不同罢了。总而言之，大家记住，FTGS轨道电路上带了三样 东西：电压、频率、位模式。而轨道电路的空闲的检测过程：幅值计 算、调制检验、编码检验也就是检测这三样，只有这三样都正确了， 就证明本轨道电路区段空闲。
FTGS室外设备（原理） 室外设备（原理） 室外设备
FTGS概念（中心频率、位模式） 概念（中心频率、位模式） 概念
位模式是用X.Y表示：它其实把一小段时间分成八等份，在一个周期内，先是X份 时间的高电平，然后是Y份时间的低电平，且要求X+Y≤8。 FTGS-917型轨道电路 采用15种不同的位模式(2.2、2.3、2.4、2.5、2.6；3.2、3.3、3.4、3.5；4.2、 4.3、4.4；5.2、5.3；6.2)，相邻区段使用不同的位模式。
输入:接收1板和解调板 输入 输出:继电器板 输出
FTGS室内设备（B39(B34)接收 板） 室内设备（ 接收2板 室内设备 接收
FTGS室内设备（B36继电器板） 室内设备（ 继电器板） 室内设备 继电器板
功能： 功能 两个继电器双通道工作 根据接收2板提供的控制电压，使继电器吸或落下， 从而判断轨道区段的占用和空闲状态
功能： 功能 对发送板发来的调制音频电压进行放大 滤波：滤除发送信号中的高次谐波，仅将本区段 频率的信号馈入发送电缆中
输出:经调制的FSK信息 输出 输入:由发送板送来的FSK信息; 输入
FTGS室内设备（B40放大滤波板） 室内设备（ 放大滤波板） 室内设备 放大滤波板
位置 放大滤 波板 测量插孔 1/2 测量值 9~12V 备注
香港及国内的大铁路、地铁，大多都采用了计轴轨道电路作为现有轨道 电路的一个补充或称后备，并且采用计轴轨道电路是信号设备的一个趋 势，不过4号线一期没有采用，所以这里只做一个介绍，让大家知道有 这种设备而已。
轨道电路的构成及维护注意事项_结合部注意事项培训
•
感情上的亲密，发展友谊；钱财上的 亲密， 破坏友 谊。20.11.252020年11月25日 星期三 10时47分10秒 20.11.25
谢谢大家！
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天生我材必有用，千金散尽还复来。10:47:1010:47:1010:4711/25/2020 10:47:10 AM
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安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20.11.2510:47:1010:47Nov-2025-Nov-20
•
得道多助失道寡助，掌控人心方位上 。10:47:1010:47:1010:47Wednesday, November 25, 2020
往往是由一个轨 枕 盒内通过,因此
扒、填道碴时应
注意防止租、叉 与两条引接线 连
电。为了防止轨 道漏电,道床要清 洁,其顶面低于轨 枕面 20~30mm,
并保持道床排水 良好.
9.道岔作业使用的各种工具,如撬棍、支距尺 、万能道尺 等均应有良好的绝缘装置。
10.凡进行影响信号的其他道岔作业,如成组 更换道岔, 抽换附有引接线、跳线的岔枕, 更换尖轨、基本轨、辙叉以及进 行拉轨均 匀轨缝等工作时,均需取得信号工区的配合 方能施 工。
工务更换附有接续线 的钢轨
向车站登记配合工 作，给点前将待上 道的钢轨上又接续 线眼打好。 （不允 许同时在同一个地 点将左右两根钢轨 同时拆下）
配合工务更换钢轨施工作业程序
工务更换附有接续线的钢 轨
2、给点后工务部门要在 被更换的钢轨两端的左 右轨间按图各设一条横 向回流连接A、B，电 务配合人员检查其连接 正确且接触良好。
15.跳线、引接线要以码钉（爆炸螺丝） 固定在枕木侧面,扒钉至少离 开轨底 200mm,以防止与道钉连接构成短路。
铁路信号轨道电路介绍及故障分析
铁路信号轨道电路介绍及故障分析铁路信号轨道电路是保障铁路交通安全的重要组成部分，它能准确地控制列车的行驶，避免发生交通事故。
本文将介绍铁路信号轨道电路的基本原理和功能，以及常见的故障分析。
一、铁路信号轨道电路的基本原理和功能1. 基本原理铁路信号轨道电路利用电子设备和电路来监测铁路轨道上的列车运行情况，以及控制信号灯的显示。
其基本原理是通过轨道电路检测轨道上的列车或车辆的位置，进而向信号机发送相应的信号，确保列车行车安全。
2. 功能铁路信号轨道电路的主要功能包括列车检测、信号显示和控制以及故障报警。
具体来说，它能够实现以下几个方面的功能：（1）列车检测：通过电气电子设备探测轨道上的列车位置和运行速度，从而实现对列车的实时监测。
（2）信号显示和控制：根据列车的位置和运行情况，控制信号机的显示，及时提醒司机注意行车安全。
（3）故障报警：一旦发现轨道电路设备出现故障，能够及时报警并采取相应的应急措施。
1. 故障类型铁路信号轨道电路的故障类型主要包括设备故障、线路故障和人为操作失误三种情况。
（1）设备故障：包括轨道电路设备的老化、损坏或者因防雷措施不力引起的设备损坏。
（2）线路故障：包括线路接触不良、绝缘故障等导致的信号传输受阻。
（3）人为操作失误：包括铁路工作人员操作不当、误操作等引起的故障。
2. 故障分析在实际运行中，铁路信号轨道电路可能出现各种故障，需要及时排查和处理。
故障分析是解决问题的第一步，只有深入分析故障原因，才能找到合适的解决方法。
（1）检查设备是否老化或损坏：对轨道电路设备进行定期检查和维护，及时更换老化或损坏的设备。
（3）加强人员培训和管理：提高铁路工作人员的意识和操作技能，减少人为操作失误。
三、结语铁路信号轨道电路在铁路交通安全中起着至关重要的作用，它能够确保列车行车安全，避免交通事故的发生。
对于铁路信号轨道电路的工作人员来说，必须要对其工作原理和故障分析有充分的了解，以便能够及时处理各种故障情况，确保铁路交通的正常运行。
简述轨道电路的组成及工作原理
轨道电路的组成和基本原理1. 轨道电路的定义轨道电路（Track Circuit）是一种用来检测铁路轨道上是否有车辆存在的电气装置。
它通过将轨道划分为若干个电气区段，在区段上施加电流，并通过监测电流的变化来判断该区段是否被占用。
2. 轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成：2.1 轨道电路绝缘节轨道电路绝缘节是将轨道电路分设为电气区段的基本装置。
它通常由绝缘材料制成，安装在铁轨间隔部位上。
绝缘节能够隔离相邻的电气区段，防止电流在区段之间短路。
2.2 轨道电路接口电阻轨道电路接口电阻的作用是连接相邻的电气区段，同时起到限流作用，使电流能够从一段区段传输到另一段。
接口电阻的阻值要根据铁路的实际情况进行合理调整，以满足电路的要求。
2.3 轨道电路电源轨道电路需要一种稳定的电源来提供电流，常用的电源有交流电源和直流电源。
交流电源一般通过铁道电源系统供电，直流电源则可以通过变流器转换为直流电源。
2.4 轨道电路控制设备轨道电路控制设备主要包括轨道电路控制器和监测设备。
轨道电路控制器用于控制电气区段的供电和检测工作，监测设备用于监测电气区段的状态和故障信息。
3. 轨道电路的工作原理轨道电路工作的基本原理是利用铁轨的导电性来传输电流，并通过检测电流的变化来判断轨道上是否有车辆存在。
3.1 电流传输在正常情况下，轨道电路上的电流从供电处流入一段区段，通过轨道继续流动，最后返回控制设备。
电流的传输过程中，主要依靠接触电阻和铁轨之间的接触面积来传导电流。
3.2 电流检测在未被占用的轨道电路区段中，电流可以顺利地从控制设备返回，电流的大小和稳定性保持在一定范围内。
而在被车辆占用的区段中，车辆的负载会导致电流的改变，使得返回控制设备的电流发生变化。
3.3 判断占用与否通过监测返回的电流信号，控制设备可以判断轨道电路区段的占用状态。
当电流发生变化时，控制设备会判定该区段被占用；当电流恢复正常时，控制设备会判定该区段未被占用。
轨道电路的定义及其工作原理
轨道电路的定义及其工作原理轨道电路是一种用于铁路系统的电子设备，用于监控列车位置、速度和其他相关信息。
它主要由电缆、传感器和控制设备组成，可以实现列车位置和速度的实时监测，从而提高铁路系统的安全性和效率。
工作原理轨道电路的工作原理基于电磁感应和电阻变化的原理。
当列车通过装有轨道电路的轨道时，车轮与轨道之间会形成电路回路。
轨道电路中的传感器会监测电路的变化，从而确定列车的位置和速度。
信号传输在轨道电路中，电缆被铺设在轨道两侧，连通各个传感器和控制设备。
当列车经过时，车轮与轨道形成闭合电路，电流被传输到控制设备中进行分析处理。
通过不同的电信号，轨道电路可以获得列车的具体位置、速度等信息。
数据处理控制设备接收传感器传来的数据后，会进行实时处理和分析。
通过算法识别列车位置和速度，并生成相应的控制信号。
这些信号可以用于控制信号灯、提醒列车驾驶员或相关工作人员，确保列车正常运行和安全通行。
安全防护轨道电路还可以与其他安全系统相结合，如列车信号系统、紧急制动系统等，共同确保铁路系统的安全性。
一旦检测到异常情况，轨道电路可以及时发出警报，并采取相应措施，以避免事故的发生。
应用领域轨道电路广泛应用于铁路系统中，特别是在高速铁路、地铁等需要高效运行和对安全要求较高的场所。
通过轨道电路的监控和控制，可以提高列车运行的精准度和安全性，为乘客提供更加舒适和安全的出行体验。
综上所述，轨道电路是一种基于电子设备的铁路监控系统，利用电磁感应和电路闭合原理实现对列车位置和速度的实时监测。
通过数据处理和安全防护，轨道电路在铁路运输中发挥着重要作用，提高了铁路系统的安全性和运行效率。
25HZ相敏轨道电路最全介绍课件
3．断轨状态——轨道电路在某处断开时 的状态。保证GJ或接收设备应可靠停止工 作。 最不利条件：轨道电路参数变化使接收设 备获得电流最大。即：钢轨阻抗最小、道 碴电阻最大、临界断轨地点和临界道碴电 阻。
5
三、轨道电路要求
1．当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、 钢轨阻抗最大、道碴电阻最小、轨道电路为极限 长度和空闲的条件下，受电端的接收设备应可靠 工作。
K=【（Uf-Ut）/（Uf+Ut）】100% 7．集中调相——由轨道电路供电设备对相位 进行集中调整。 8．有效电压——经轨道传输后加在轨道继电 器轨道线圈上的电压，当其相与理想相位的差值 为β时，其电压除以COSβ的值称有效电压。
10
五、相敏轨道电路的定义
轨道电路的工作频率为25Hz，接收 设备在满足局部电压超前轨道电压 0°<θ<180°相位角时工作，（局部电压 超前轨道电压90°相位角时为最佳可靠 工作状态）的轨道电路均称为25Hz相敏 轨道电路。
钢轨阻抗的大小：跟各联接处的接触面的大小 、清洁程度、接触压力等因素有关。
8
3．轨道电路最不利条件——当轨道电路各电 气参数在规定范围内，受电端所得电压在调整 状态下为最低、分路状态下为最高、而机车信 号发送信息的入口电流为最小时，与之相应的 供电电压和一次参数的总称。
4．轨道电路的一次调整——在最不利条件下 ，每段轨道电路内，可变环节的电气参数经首 次调整后，能满足调整、分路、机车信号三种 状态的要求，无需外界参数的变化再次进行调 整。
2．当轨道电路在规定范围内发送电压值最高 、钢轨阻抗最小、道碴电阻最大的条件下，用标 准分路电阻线在轨道电路的任意处可靠分路（不 含死区段），受电端设备应可靠地停止工作。
3．当轨道电路在调整状态或分路状态各自最 不利条件时，轨道电路设备应能长期工作而不过 载。
轨道电路概述
轨道电路概述一、轨道电路的基本原理轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘）节、送电和受电设备构成的电路。
轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源E和限流电阻Rx 组成，限流电阻的作角是保护电源不致因过负荷而损坏，同时保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠落下。
接收设备设在受电端，一般采用继电器，称为轨道继电器，由它来接收轨道电路的信号电流。
送、受电设备一般放在轨道旁的变压器箱或电缆盒内，轨道继电器设在信号楼内。
姗送、受电设备由引接线（钢丝绳）直接接向钢轨或通过电缆过轨后由引接线接向钢轨。
钢轨是轨道电路的导体，为减小钢轨接头的接触电阻，增设了轨端接续线。
钢轨绝缘是为分隔相邻轨道电路而装设的。
两绝缘节之间的钢轨线路，称为轨道电路的长度。
当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。
轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。
二、轨道电路的作用轨道电路的第一个作用是监督列车的占用。
利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。
由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据，还利用轨道电路的被占用关闭信号，把信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。
轨道电路的第二个作用是传递行车信息。
例如数字编码式音频轨道电路中传送的行车信息，为ATC系统直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否减速或停车。
对于ATC系统来说，带有编码信息的轨道电路是其车地之间传输信息的通道之一。
三、轨道电路的分类轨道电路有较多种类，也有多种分类方法。
1.按所传送的电流特性分类轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路，音频轨道电路又分为模拟式和数字编码式。
简述轨道电路的组成
简述轨道电路的组成轨道电路是一种用于铁路信号控制的电路系统，它主要由信号机、道岔、轨道电路、电缆、电缆接线盒等组成。
下面将对轨道电路的组成进行详细介绍。
1.信号机信号机是铁路信号控制系统中的重要组成部分，它通过灯光、机械手段等方式向司机发出行车命令，同时也可向列车提供相关的车速、区段情况等信息。
信号机按照功能的不同分为进站、出站、调车、接发车等多种类型，不同类型的信号机会采用不同的色灯、形状、编码等方式进行区分。
2.道岔道岔是铁路交叉口处的设备，用于实现列车的转向或分支，以便列车能够在不同轨道之间行驶。
道岔主要由舌轨、心轨、定位器、扳道器等组成，其中扳道器是道岔的控制部分，可以通过信号机或人工操作进行控制。
3.轨道电路轨道电路是一种用于检测铁路车辆位置和状态的电路系统，主要由轨道电路电缆、轨道电路断电器、电缆接线盒等组成。
轨道电路通过检测轨道电阻值的变化来判断车辆位置和状态，可以实现列车的自动控制、防止车辆追尾等功能。
4.电缆电缆是铁路信号控制系统中的重要组成部分，主要用于信号机、道岔、轨道电路等设备的电力供应和信息传输。
电缆的种类和规格根据不同设备的需求而定，一般分为高、中、低压电缆等多种类型。
5.电缆接线盒电缆接线盒是铁路信号控制系统中用于连接电缆的重要设备，主要作用是将电缆连接在一起，以便实现信号机、道岔、轨道电路等设备之间的信息传输和电力供应。
电缆接线盒的种类和规格根据不同设备的需求而定，一般分为塑料接线盒、金属接线盒等多种类型。
以上就是轨道电路的主要组成部分，它们相互配合、协调工作，保障了铁路的安全、高效运行。
在实际应用中，轨道电路还需要与其他设备如列车控制系统、信号设备等进行配合，以实现铁路信号控制系统的全面协调和安全运行。
铁路信号轨道电路介绍及故障分析
铁路信号轨道电路介绍及故障分析1. 引言1.1 铁路信号轨道电路概述铁路信号轨道电路是铁路运输中至关重要的一部分，它承担着列车行驶时的信号传递和轨道电流控制的功能。
铁路信号轨道电路通过信号灯、信号旗、信号音、信号插发等形式，向列车驾驶员传递列车行驶和停车等信息，确保列车运行的安全和顺畅。
轨道电路则是通过电路连接铁路轨道和信号设备，用来检测轨道上的列车位置和运行状态，控制信号的变化和列车的行驶。
铁路信号轨道电路的设计和维护与列车运行的安全密切相关，它需要高度的稳定性和可靠性。
一旦出现故障，可能会给列车运行带来严重的后果。
及时发现故障并及时解决是铁路信号轨道电路工作人员的重要任务之一。
本文将介绍铁路信号轨道电路的基本概念和构成，以及常见的故障及解决方法。
还将介绍故障分析技术和轨道电路的维护方法，帮助读者更好地了解铁路信号轨道电路的重要性以及未来发展趋势。
2. 正文2.1 铁路信号系统简介铁路信号系统是铁路运输中的重要组成部分，其作用是保证列车运行的安全和有效性。
铁路信号系统通常由信号设备、轨道电路和控制中心等组成。
铁路信号系统的基本原理是通过信号设备向列车驾驶员发送不同的信号，指示列车行驶方向和速度。
这些信号包括进站信号、出站信号、调车信号等，以确保列车在铁路线路上安全行驶。
轨道电路是铁路信号系统中的重要组成部分，它通过安装在铁轨上的电路设备，实现对列车位置的监测和控制。
轨道电路能够检测列车的位置、速度和状态，以及检测轨道上是否有异常情况，如异物、道岔异常等。
在铁路信号系统运行过程中，常见的故障包括信号设备故障、轨道电路故障、通信故障等。
针对这些故障，可以采取相应的解决方法，如及时维修和更换设备、调整信号系统参数等。
故障分析技术在铁路信号系统中起着重要作用，通过对故障进行准确分析，可以找到故障的根源并迅速解决。
轨道电路维护也是保证铁路信号系统正常运行的关键，定期检查和维护轨道电路设备可以减少故障的发生率，提高系统的稳定性和可靠性。
轨道电路-图文
轨道电路-图文第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，-1-使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZ某C-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
轨道电路概述
前言截止到2005年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。
目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。
1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz 相敏轨道电路”在全路推广使用。
97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。
第一章轨道电路概述一、轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。
利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。
二、轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。
当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。
由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。
同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。
三、轨道电路分类1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。
闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。
2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。
双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。
电气化区段多采用双轨条轨道电路。
3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。
4、按信号电流性质分直流、和交流；连续式和脉冲式供电等几种。
轨道电路的分类及原理
轨道电路的分类及原理轨道电路根据电路中所使用的元器件和工作原理，可以分为以下几类：1. 有源轨道电路（Active Track Circuit）：有源轨道电路利用放大器或运算放大器等主动元件来增强信号的强度和稳定性。
它可以通过放大信号来增加传输距离，并可以提高信号质量和可靠性。
2. 无源轨道电路（Passive Track Circuit）：无源轨道电路仅使用被动元件，如电阻、电容、电感等，来传输和处理信号。
它主要用于信号调理和过滤，能够对信号进行衰减、延迟和频率响应等处理。
3. 接触式轨道电路（Contact Track Circuit）：接触式轨道电路使用电流传输来检测轨道上的火车或其他车辆的存在。
当车辆通过时，电流的传输会被打断或改变，从而触发信号的反应。
这种电路可用于列车的自动监测、控制和安全保护。
4. 非接触式轨道电路（Non-contact Track Circuit）：非接触式轨道电路利用电磁感应原理来检测车辆的存在。
它可以通过电磁场的变化来判断轨道上是否有车辆通过，无需物理接触，具有更好的可靠性和耐久性。
5. 闭合式轨道电路（Closed Track Circuit）：闭合式轨道电路中，信号通过轨道的金属导体来传输。
电路的闭合性是必需的，否则信号无法传输或检测到车辆的存在。
6. 开放式轨道电路（Open Track Circuit）：开放式轨道电路中，信号通过轨道和地面之间的电磁场来传输。
电路的开放性意味着信号可以在不接触轨道的情况下传输和检测车辆。
轨道电路的原理是基于电信号的传输和检测。
根据不同的电路类型，原理可能涉及电流传输、电压控制、电磁感应等。
不同的原理有不同的应用场景和功能，可以用于列车的自动控制、速度检测、故障检测等。
轨道电路介绍.
3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路
的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道 继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路 之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器 落下，其主轨道继电器也落下。使用时将主
轨道继电器的接点用在联锁电路中。
在实际中应注意：
（1）与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支
以减小接触电阻。有塞钉式（现场广泛使 用）、焊接式。 道岔跳线----连接道岔岔心等处的导线。
三、道岔区段的轨道电路
1.道岔绝缘和道岔跳线
（1）道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装
臵等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防
止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，
可以设在直股，也可以设在弯股。
（2）道岔跳线
为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨 端接续线外，还需装设道岔跳线。
2
道岔区段轨道电路的连接方式
串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段
的所有钢轨，可以检查所有跳线和钢轨的完 整，较安全。
并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电 流，当跳线或连接线折断，列车进入弯股时，
因弯股并没有设臵继电器，GJ 仍在吸起状态，
对于股道，以股道号命名，如1G等；
进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，
如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；
差臵调车信号机之间，如1/3WG
第二节
工频交流连续式的轨道电路
一、工频轨道电路的组成和基本工作原理
1、组成： 送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、
轨端接续线、钢轨等。
送电端：BG1—50型轨道变压器、R—2.2/220
五、站内轨道电路的划分和命名
1、划分原则
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4、按分割方式分： 有绝缘轨道电路
无绝缘轨道电路（通常采用电气隔离式）
电气隔离式又称谐振式，利用谐振槽路，采
用不同的信号频率，谐振回路对不同的谐振 频率呈现不同的阻抗，来实现相邻轨道电路 间的电气隔离。
高速轨道新结构——无碴轨道
5、按所处的位臵分： 站内轨道电路 区间轨道电路 6、按轨道电路内有无道岔分： 无岔区段轨道电路 道岔区段轨道电路
发车进路信号机处，钢轨绝缘可以设在信号
机前方1m或后方6.5m的范围内。调车信号机
处与进站一致，但设在到发线与出站一致。
4、两相邻死区段间隔，不得小于18m
5、半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在 预告信号机 前方100m处。
第三节 轨道电路的基本工作状态和 基本参数
一、轨道电路基本工作状态
1、调整状态---空闲
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状
况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提
供依据；
2、传递行车信息，
如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的
频率信息来反映列车的位臵，决定通过信 号机的显示或决定列车运行的目标速度， 从而控制列车运行。
三、轨道电路的分类
1、按动作电源分：
直流轨道电路（已经淘汰） 交流轨道电路（低频300HZ以下，音频300—
型变阻器 受电端：BZ4型中继变压器、JZXC-480型轨道
继电器
2、工作原理
电源采用交流，钢轨中传输的是交流，
继电器接受的交流，但动作是直流。 轨道电路完整无车占用---GJ↑，其交流
电压应在10.5---16v 左右，当车占用时--GJ→，GJ的交流残压此时应低于2.7v。
3、钢轨绝缘
保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同
五、钢轨绝缘节的设臵
1、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,
若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵 限绝缘。 2、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死 区段。错开距离小于2.5m。
守车，又称望车，是挂在货物列车尾部运转车长乘
座的工作车。
一般是挂在货车的尾部，用来了望车辆及协助刹车。
7、按适用的区段分： 电化区段 非电化区段
电气化铁路，是以电能作为牵引动力的一种 现代化交通运输工具。由于它的牵引动力是 电能，所以又称电力牵引。它与蒸汽牵引和 内燃牵引不同的地方，是电力机车本身不带
能源，必须由外部供给电能。专门给电力机
车供给电能的装臵称作牵引供电系统。
8、按通道分： 双轨条、 单轨条
五、站内轨道电路的划分和命名
1、划分原则
（1）有信号机的地方必须设臵绝缘节 （2）满足行车、调车作业效率的提高
（3）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
2、命名
道岔区段和无岔区段命名方式不同
（1）道岔区段： 根据道岔编号来命名。如：1DG， 3DG、15—
17DG。
（2）无岔区段： 有几种不同情况，
时在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连 接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安 装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件， 均应保持绝缘良好。
4、轨道电路连接线
包括有：
引接线----连接轨道电路送受端变压器箱或 电缆盒与钢轨的导线，一般用涂有防腐油的
多股钢丝绳制成。
钢轨接续线----用于轨道电路接缝处的连接，
以减小接触电阻。有塞钉式（现场广泛使 用）、焊接式。 道岔跳线----连接道岔岔心等处的导线。
三、道岔区段的轨道电路
1.道岔绝缘和道岔跳线
（1）道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装
臵等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防
止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，
可以设在直股，也可以设在弯股。
机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。
站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中
联锁来说，列车进路和调车进路都必须安装 轨道电路。
对于机车信号来说，各种制式的区间轨
道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是
其地面发送的设备，也就是信息来源。对于
列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电
路是其车---地之间传输信息的通道之一。
2、分路状态---占用
响因素
1、道碴电阻 2、钢轨阻抗
3、电源电压
三、各种状态的最不利条件 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、
电源电压最低
分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、 电源电压最大 断轨状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、 电源电压最大，还有断轨地点。
对于股道，以股道号命名，如1G等；
进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，
如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；
差臵调车信号机之间，如1/3WG
第二节
工频交流连续式的轨道电路
一、工频轨道电路的组成和基本工作原理
1、组成： 送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、
轨端接续线、钢轨等。
送电端：BG1—50型轨道变压器、R—2.2/220
这是不足的地方。
3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路
的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道 继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路 之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器 落下，其主轨道继电器也落下。使用时将主
轨道继电器的接点用在联锁电路中。
在实际中应注意：
（1）与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支
法是首先以单线条绘出站内轨道电路图，然后
计算各封闭回路的绝缘节个数，
若为偶数，则满足，若为奇数，则不满足。
若不满足，采用移动绝缘节的方法实现。车 站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至 弯股，并且采用人工极性交叉方式。
1）根据站场平面布臵图画出其相应的单线条 轨道电路。 2）将绝缘节一一画出。
3）计算各回路绝缘节个数。
用与否，不能传送更多的信息。
移频轨道电路在钢轨中传送的是移频电流，
在发送端用低频作为行车信息去调制载频， 使移频频率随低频作周期性的变化。
数字编码式轨道电路也采用调频方式，但它
采用的不是单一低频调制频率，而是一个若 干比特的一群调制频率，根据编码去调制频 率，编码包含速度码，线路坡度码，闭塞分 区长度码，纠错码等，可以传输更多的信息。
（2）道岔跳线
为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨 端接续线外，还需装设道岔跳线。
2
道岔区段轨道电路的连接方式
串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段
的所有钢轨，可以检查所有跳线和钢轨的完 整，较安全。
并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电 流，当跳线或连接线折断，列车进入弯股时，
因弯股并没有设臵继电器，GJ 仍在吸起状态，
电压具有不同的极性或相反的相位。
2、极性交叉的作用
可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节
破损时引起轨道继电器的错误动作。 对于计数电码、频率电码轨道电路而言，
因相邻区端的编码不同，无法实现极性交叉，
采用的是周期防护或频率防护的方法。
3、极性交叉的检查和配臵
站内所有轨道电路的绝缘节两侧是否做到
极性交叉，可以用闭合回路法进行检查，其方
3、分路灵敏度要求较高，规定为0.5 4、采用高灵敏度的轨道电路
移频轨道电路
移频轨道电路在钢轨上传送的是经低频调制
过的音频信号，该信号是振幅不变，频率由f1 与f2交替变化的移频波， f1与f2变化的频率则 由低频信息决定。移频信号波形如图所示。
• 轨道电路的应用
下行向IIIG接车
信号开放←三项联锁条件满足（1DGJ↑、
5-9DGJ↑；1＃、5＃、9＃道岔位臵正确；敌
对进路未建立）
JG区分： 预先锁闭，信号开放后，JGJ↑未驶入接近区段；
接近锁闭，信号开放后，JGJ→驶入接近区段。
轨道电路与进路解锁也有很大关联。
• 从信息处理观点解释联锁系统
从信息交换和处理角度对集中联锁系统作 些概念性讨论，所谓联锁就是联锁机构接收来
第三章 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电
路，是铁路信号的重要基础设备，它
的性能直接影响行车安全和运输效率。
第一节
1、组成：
轨道电路概述
钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、 接受端（轨道继电器）等。
2、 作用：
钢轨——传送电信息
绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续
轨道继电器——反映轨道的状况
也是铁路（特别是小站）的工人、家属经常乘坐的
交通工具。守车十分简陋，就是一节铁皮车厢，里
面在两边用铁条焊着两张供运转车长使用的铁椅子， 再就是在车中间安着一个铁炉子供车长冬天取暖。
3、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同， 若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝
缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。出站、
四、轨道电路分路的几个术语
a)列车分路电阻---列车车轮的接触电阻值
b)分路效应---列车分路，轨道继电器落下 c)分路灵敏度---在任一点分路，恰好是轨道
继电器落下的电阻值
d)标准分路灵敏度---0.06Ω
五、驼峰轨道电路 1、轨道电路长度较短，一般小于50m
2、采用双区段制，将一个轨道电路分成两段
自控制台的操作信息、信号控制环节的信号状
态信息、动力转辙机的道岔状态信息以及轨道
电路的状态信息，对这些信息进行加工处理，
形成道岔控制信息，信号控制信息以及表示 信息，用道岔控制信息使道岔转换，用信号
控制信息使信号机改变显示，用表示信息向
行车人员及信号设备维护人员反映车站行车
作业状况及信号设备的状况。
—3000HZ，高频10—— 40KHZ。）
一般交流轨道电路专指工频50Hz的轨道电路，
25Hz和75Hz的轨道电路也属于交流轨道电路， 但必须注明电源频率。