CRH380B型动车组空调系统资料

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动车组制冷循环的工作原理

动车组制冷循环的工作原理
制冷剂进入蒸发器后，在特定的压力(蒸发压力)和温度(蒸发温度)下吸收被冷却物体的热量而沸腾汽化(蒸发)，压缩机不断地抽吸蒸发器中产生的制冷蒸汽，将它压缩成特定压力(冷凝压力)和温度(冷凝温度)的蒸气后送往冷凝器，高温高压的制冷剂蒸汽在冷凝器中被环境介质(通常是空气或水)冷却，在冷凝压力下放热而冷凝为液体，通过膨胀阀或其他节流装置再进入蒸发器，制冷剂液体在蒸发器中又吸收被冷却物体的热量而蒸发，开始下一次循环，如此周而复始见。

制冷剂在一个封闭的系统中，只消耗压缩机的功就能反复地实现制冷剂由液体变蒸气，再由蒸气变液体的相态变化，并通过这种相变将低温处的热量转移到高温处。

CRH380B动车组概述

紧急事件通过公共广播向旅客发布公共广播配置方案
旅客信息系统配置方案
为确保维护人员的人身安全，设置高压系统机械钥匙锁闭。
高压锁闭系统配置
➢在动车组上分别实施工作接地与保护接地，保障动车组电气部件安全性
工作接地
保护接地接每列动车组可由一端司机室单独操纵。
两端四司个机动室力单单独元操纵
动车组采用双弓受流配置，考虑分相区长度190m,受电弓间距在200m以上。
107m
93m
107m
双弓受流配置方案
风挡门逃风一二就紧生逃挡等餐急设生和区车备通车域钩布道钩置
自动门
手动门
通过合理配置车内自动门与手动门，保证乘客的可通过性与应急状态下的安全性车门配置策略
（三）主要技术参数
主要结构尺寸参数
序号 1 2 3 4 5
参数名称动车组长度车辆定距转向架定距车辆宽度车辆高度
参数值 400 m 17375mm 2500 mm 3265mm 3890mm
2）平面布置
车内布置图所示的颜色用于识别下列设施：
车下布置图所示的颜色用于识别下列主要系统/设施/设备：
EC01
车内及车下功能设施分区域分模块配置
TC02
VC03 车内布置分为：客室区域，
FC04 电气设备区域生活设施区域餐饮服务区
FC05
BC09
TC02
VC03 车下布置分为：高压设备区域，
FC04 辅助供电设备区域供风系统区域卫生设施区域
FC05
BC09
1、动车组配置采用8动8拖的动力配置，分为四个动力单元，每个

CRH380B型动车组牵引系统资料

• 硅胶吸湿器可除去空气中的大部分湿气。 • 硅胶吸湿器安装在膨胀室中。 • 吸湿器主要由夹在顶部和低板之间的玻璃杯组成。空气被吸入干燥剂中将湿气吸掉。当变压器中绝缘液的温度上升时，空气将通过硅胶吸湿器排出。 • 橙色＝完全干燥 • 绿色＝湿度完全饱和
3 动力单元
• 在动车组中装有4个完全相同且互相独立的动力单元。每一个动力单元有一个带牵引控制单元的牵引变流器，以及4个并联的牵引电动机。 • 牵引零部件辅助设备所需的电源由3 AC 440 V / 60 Hz 母线提供，母线电源由动车组的辅助变流器单元提供。 • 牵引设备箱中控制电源通过总线排从蓄电池中获得。
2.2.2 牵引变压器主要保护功能
主变压器具有过流监控和保护功能，变压器的流入和流出侧均设置的电流互感器，当发生变压器过流或差流故障时，通过断开主断路器对主变压器进行保护。
TCL 原边电流互感器 ECT 接地回路互感器
2.2.3 变压器油的用途
• • • • 提供导线同绕组间的绝缘及与接地部件的绝缘。提高油浸纸的电介质强度消除飞弧。接收、积累和传输变压器内产生的热量（即损耗）
2.1.2 主断路器
每列动车组配置了两个主断路器，安装在每节变压器车车顶端部位置。主断路器不但用来开关动力单元的运行电流，也可以用来切断故障情况下的过流以及短路电流。
2.1.3 接地开关
每个主断路器旁边，一个单独底座上安装了接地开关，接地隔离开关具有防止短路和全列车接地的功能。
2.1.4 车顶电缆隔离开关
2.1.6 电压互感器
电压互感器与一个受电弓连接，用于测量和监视电网接触线的电压，它有两个次级绕组，把电压信号送到各个牵引变流器中，互感器位于受电弓与主断路器之间。
2.1.7 电流互感器

高速铁路动车组-CRH380B型动车组基本配置及技术参数

2500 mm 3257 mm 3890 mm 1260 mm 25 kV / 50 Hz 350 km/h 380 km/h 距轨面高度： 1250 mm 轨道中心距站台边缘距离：1750 mm 1000 mm 895 mm ≮0.38 m/s²
≤ 17t 连挂运行时:250m ;单车调车时:150m ; 曲线180m + 过渡 10m + 曲线 180 m
▪ 二、技术参数
列车长度定员
轨距
车辆长度
转向架固定轴距车体宽度
车顶距轨面高度地板面高供电电压
持续运行速度最高运行速度
运行站台高度轨道半径
S形曲线
最大坡度
202.95m 556人
1435 mm
中间车24500 mm 头车25697.5mm
CRH380B型动车组基本配置及技术参数
▪ 一、基本配置 ▪ (一)动力配置
（二）设备配置
共有五种车型，分别为：EC01、TC02、IC03、FC04、
BC05、IC06、TC07、EC08。
▪EC01、EC08为动车,带牵引变流器及其冷却系统、牵引电机和齿轮装置。 ▪TC02、TC07为拖车,带有受电弓、主变压器、单辅助变流器、辅助空气压缩机。 ▪IC03、IC06为动车,带牵引变流器及其冷却系统、牵引电机和齿轮装置、空气压缩机。 ▪FC04为拖车，带有制动电阻、充电机、蓄电池、双辅助变流器。 ▪BC05为拖车，带有吧台、制动电阻、充电机、蓄电池、双辅助变流器。
正线上最大坡度12 ‰ ; 困难条件下20 ‰ ; 站段联络线不大于30 ‰
▪ 三、动车组车辆定位
头车端均为一位端，中间车带卫生间的一端为一位端，反方向为二位端；站在二位端面向一位端，左手方向为左侧，右手方向为右侧。（1,2,5,6车定位相同，3,4,7,8车定位相同）

浅谈CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障及应急处置

浅谈CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障及应急处置发布时间：2021-06-11T09:49:34.003Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：张立[导读] 摘要：本文针对CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因进行探讨并总结出具体应急处置办法。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨 150000 摘要：本文针对CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因进行探讨并总结出具体应急处置办法。

关键词：动车组空调制冷系统常见故障；原因及处置为进一步提高动车组的运行品质，提升旅客乘车出行的舒适度，减少因动车组空调故障影响运输秩序的频次，根据CRH380BG型动车组空调制冷系统的工作原理，结合运用实践经验并查找相关资料总结出CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因及具体处置办法。

1空调制冷效果差根据具体的故障现象总结出以下几种故障原因，根据具体故障现象和故障原因采取不同的处置方式维持运行，保证空调制冷工况符合运用需要。

1.1旁通电磁阀故障（1）故障现象制冷效果差，供风温度偏高，高压比正常时低，低压比正常时高。

（2）途中应急处理使用服务软件反复操作旁通阀开启和关闭，当高低压都正常的时候可以将旁通阀线圈拆除，维持运行。

（3）库内检修将旁通阀线圈恢复，通电打开旁通阀后，通过软件检查系统是否存在高压低、低压高的现象，如存在，将旁通阀关闭后，仍然是高压、低低压高则可判断为旁通阀关不到位，存在卡滞现象，更换同型号旁通阀即可。

1.2膨胀阀堵塞（1）故障现象制冷效果差，供风温度偏高，同时使用空调服务软件可以看到系统高压比正常时稍低，低压很低。

（2）途中应急处理可以使用空调服务软件或者是将空调工况打到手动位让空调工作，这样可以保证一定的制冷量，但是为了防止蒸发器冰堵，要保证制冷1个小时通风10分钟，同时还可以视情况使用空调服务软件将新风门和废排风门关闭阻止外面的高温空气进入车内，系统通风维持内循环。

动车组空调及换气系统概述及设备布局

02 CRH380B型动车组空调及换气系统布局系统布局
• 空调系统按照调节空间不同可分为客室、司机室空调系统
• 与CRH380A系统不同的是，CRH380B型动车组采用单元式空调机组并设计成车顶安装，（端车的一位端，其他车位于2位端）
• 并且正常工作情况下，司机室空调系统相对客室独立进新风及废排。
动车组空调及换气系统概述
车内环境控制系统又称空调及换气系统，主要包括
空调
供暖
压力控制应急通风系统
根据客室内环境质量的不同要求，分别应用
供内建立并维持一种具有特定使用功能且能按需调控的 “人造环境”
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
客室空调机组具有
通风
制冷
采暖
……
功能，为单元形式结构
空调机组分为
客室内部分
客室外部分
控制部分
客室外部分设有
压缩机客室外风机
高压开关制冷剂储罐
客室外热交换器交流电抗器
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
客室内部分采用密封结构，内部设有客室
4
控制面板
1
温度传感器
8
带压力波保护的新风格栅
2
送风系统
1
废排系统
1
电发变压器
1
TC02/TC0 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
车型中间车
FC04 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
FC03/FC06 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1

CRH380B动车组司机台设备及操作-文档资料

三.二级操作区的操作和显示元件
四.故障开关控制台
图 4：故障开关控制台上的控制元件概览故障开关控制台 113.30 位于二级操作区下司机室右侧挡板后。
它包括维护期间或发生故障时需要的元件。
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台

五. 线路安全开关 (LSS) 面板
10
母线段上的负荷 BD（直流电池） BN1/2（普通电池）
BN1
BD
BD
BD
BD
图 5：驾驶室左侧 LSS 面板 112.11 概览
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 6：休息室柜右侧 LSS 面板 115.10
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
17 废物箱 18 手提灯
19 杯托
注意
A 和 B 视图中不含门/盖。
二、司机控制台
图 2：司机控制台上的控制元件概览司机操纵台位于司机正前方，它包括通常需要的或行驶期间
需要使用的控制和指示元件。
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
1 司机控制台 2 旋球塞刮水系统，麦克风
3 二级操作区 4 故障开关控制台
5 CCU1/2 6 LSS 面板 115.10（休息区）
7 LSS 面板 115.20（休息区） 8 司机座椅
9 LSS 面板 112.11 10 灭火器

CRH380B型动车组网络控制及诊断解析

MVB-Compact PT 100:用于记录PT100温度传感器的分布式输入站的集成装置。
4.4 MVB服务插座每车有一个MVB服务插座，用于调试和服务（如MVB通讯检查）。
4.5 司机和列车乘务员的MMI
司机和列车乘务员的MMI（显示）承担下述任务：动车组的人机接口（MMI）；为动车组和牵引单元提供诊断系统；在司机室发出声音信号，在听觉上通知司机有关列车控制方面的特殊情况
☆ CCU的主-从转换
正常运行时，在头车的两个控制装置交替作为主CCU功能，即，每次车辆接通电源（电池接通）就主从转换，在下列情况下，可进行主-从转换：
（1）电池接通电源后，开始列车通讯和控制时；（2）静态检测和自动整备开始时；（3）在动车组的配置运行时；
因而在正常运行时，两个控制装置交替作为主CCU功能，即，每次接通车辆电源后，配置变更。
☆ 动车组运行等级
每个动车组有5个显示屏（人机接口，MMI），用于列车乘务人员间的通信以及列车的通信和控制。在司机室中有4个（每个司机室2个MMI），还有1个MMI位于乘务员室内。
向MMI转移部分控制功能已大大地减少了司机室内的控制元件的数量。
司机和列车乘务员的MMI连接到车辆总线（MVB）。此外，司机室内的两个司机的MMI通过以太网接口相互连接。
连接到车辆总线（MVB）的每个控制装置要完成下列工作
（1）子系统控制；（2）处理来自中央控制装置（CCU）或其他MVB设备的MVB控制信号；（3）评估由下级传感器和/或下级控制装置（如，车门控制装置）提供的信息；（4）通过MVB把操作状态反馈到中央控制装置（CCU）；（5）通过MVB把诊断、故障信息传输到动车组中央诊断系统；
列车总线（WTB）：最多可连接22个站点、最大传输长度为860米。

CRH380B高寒动车组简介

过渡车钩
10型钩头过渡装置 AAR型钩头
过渡车钩结构及作用原理
过渡车钩是一个由三部分构成的车钩, 第1部分是:夏芬伯格10型车钩同动车组连接的密接式车钩；第2部分是高度过渡部分，保证1000毫米同880毫米之间的过渡；第3部分是中国车钩(AAR型号)钩头，保证同中国机车车钩连接。
风挡
连挂车厢间保持大约一米的距离。对准车钩。使车辆缓慢靠近。车钩连挂无需手动辅助。机械车钩连挂，同时车辆气动及电气也进行连挂。
半永久车钩半永久性车钩的设计基本与CRH5A型式相同，不同之处在于连接方式不同（总风管和制动管在此处通过风管接头自动连接，不设车端折解塞门）
半永久车钩结构及作用原理每辆头车的二位端和每辆中间车的车端都配有半永久性
该动车组源于西门子公司ICE、Velaro E动车组平台，借鉴CRH5型动车组在高寒地区的运用经验，结合高寒地区的气候特征，完全自主创新的产品。
CRH380B高寒动车组为8辆编组，4动4拖，采用交-直交传动方式，由2个牵引单元组成。动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操控。
一等头车（1号车）
定员：一等座席52人
1号车一等头车定员52人
头车观光区
司机室电控雾化玻璃图例
二等座车（2、7号车）
定员：二等座席80人
2、7号二等座车带受电弓的拖车定员80人
二等座车（3、6号车）
定员：二等座席80人
3、6号二等座车动车定员80人
餐座合造车5号车）
动车组各车的名称
车辆号 03/06 02/07
04
01/08 05
中文描述二等动车带变压器的二等拖车
二等拖车

CRH380B型动车组空调系统

➢ 司机室空调的安装结构
4 基于INTRALINK平台的设计流程
➢ 空调系统设计流程
二级骨架
三级模型
系统组成
➢ 设计结构和装配关系的整体概念 ➢ 设计结构和装配关系的具体细节
中顶板吊装
中顶板接缝
主风道与支风道连接吊装
接地线、风道吊装和连接
5 设计特点与结构工艺性
➢ 模块化设计
客室空调机组模块→16辆车相同司机室蒸发单元模块→2个端车相同底架废排风道模块→2个端车相同；14个中间车相同底架废排单元模块→2个端车相同；14个中间车相同
道间留有连接缝隙，安装定位容易，方便可靠。
现车配钻
客室废排风道
安装更容易
客室废排风道
连接卡自锁结构
密封处理
10mm缝隙适应热胀冷缩调整安装误差
粘接密封条的连接卡
• 顶板主送风道之间留装配间隙的设计结构，既给安装留有余量又可缓解风道冷热变化的伸缩量。
8mm间隙
• 顶板主送风道两侧的支风道采用软连接的设计结构，为装配留有足够的调整余量。
客室废排风道
➢ 工艺性、功能性与美观的综合考虑
中顶孔板接缝接缝不对齐的设计，装配误差不影响美观效果。
侧墙板接缝
用锁连接固定的结构，方便检修
固定锁
旋转轴
➢ 工艺性、功能性与美观的综合考虑
锁孔
检查车顶内部设备
➢ 细节的冗余设计与良好的结构工艺性
排风道间隙 10mm
送风道间隙 8mm
• 客室废排风道采用现车配钻钉孔和连接卡带固定的设计结构，风
5客室空调 6加热器
7司机室空调（仅端车） 8中顶孔板
9混合空气箱 10新风格栅 11温度传感器

CRH-380B型动车组列车设备使用()资料

空调系统
主送风道
设计原理：夏季冷风从顶部吹出，冬季暖风主要从底部吹出，是因为暖风密度风道中间腔风量75% 风道中间腔风量 20% 小，用很小的初速度，就可以使客室内形成热对流。满足微风速的设计要求。不同季节、不同车辆断面相同，断电后，应急供电维持约半小时. 工况，冷暖风按但不同季节的送不同比例分流的从顶部送入风气流组织形式客室20% 送风方式不同，是充分利从顶部送入用了热对流的设从侧窗送入冬季送暖客室风量 75% 客室风12% 24% 计原理：冬季暖使车内送风位置风主要从底部吹的布局符合人体出，是因为暖风舒适度要求密度小，用很小的初速度，就可以使客室内形成从侧窗送入夏季送冷热对流。满足微车厢断面客室风7.5% 风速的设计要求。温度场更均匀
Ⅰ型车载电话安装在通过台区域的端墙上使用时需使用四角钥匙打开柜门
车外信息显示器
车外信息显示可以在站台上告知旅客列车的终点站和车厢号，这些信息使用3行文字显示的：第一行：显示列车的车次信息和时间第二行：显示车厢号码第三行：中英文滚动显示列车的起始车站和终到车站列车离开站点以后，车外信息显示器停止显示，在到达另一车站之前马上恢复显示。
内部门操作
内端门和自动风挡门为红外探测控制开门，物体进入探测区域门自动打开。此时，乘务人员可通过四角钥匙将门隔离锁闭在开门位，如无此操作门停留10s 后自动关闭。关闭过程中如果遇到障碍物防挤压启动，门自动打开，如障碍物长时间存在，防挤压启动5次后门在开门位将停留60s，时间过后门初始化关闭。风挡门可通过门扇上锁闭装置将门隔离锁闭在关门位。
风挡门防火性能：在发生火灾情况下，可保证隔离火势15分钟不漫延至邻车。
站台补偿器

和谐号动车组空调系统

和谐号动车组空调系统和谐号动车组空调系统是中国高铁列车上的主要空调系统，它采用先进的技术和设备，为乘客提供舒适的乘车环境。

在高铁列车上，空调系统是非常重要的，它不仅可以保证列车内的空气质量和温度舒适度，还能提高列车整体的乘车体验。

下面我们将深入了解和谐号动车组空调系统的特点和优势。

一、主要特点1.先进的技术和谐号动车组空调系统采用了先进的制冷技术和空气循环系统，可以在列车高速行驶时保持车厢内的空气质量和温度稳定。

它采用了变频调速技术，可以根据列车不同的运行速度和外界温度自动调节空调系统的运行模式，以确保列车内的空气质量和温度舒适度。

2.智能控制和谐号动车组空调系统配备了智能化的控制系统，可以实时监测车厢内的温度、湿度和空气质量，根据实际情况调节空调系统的运行参数，保证乘客在列车上的乘车体验。

智能控制系统还可以实现多车厢联动控制，确保整个列车内的空调系统协同运行，消除温差和湿度差，提高乘车舒适度。

3.节能环保和谐号动车组空调系统采用了节能环保的设计理念，通过优化系统结构和增加能效设备，降低了系统的能耗。

在制冷剂的选择和系统的工艺设计上也进行了优化，减少了对大气层的损害。

在实际运行中，和谐号动车组空调系统可以有效降低列车的能耗和运行成本，为环保节能做出了积极贡献。

二、优势1.提高乘车舒适度和谐号动车组空调系统可以有效控制车厢内的温度和湿度，保证乘客在列车上的乘车舒适度。

无论是在冬季寒冷的天气还是夏季酷热的天气，乘客都可以在列车上享受到恒定的舒适空调环境，提高乘车体验。

2.保证空气质量和谐号动车组空调系统配备了多种高效过滤设备，可以对车厢内的空气进行循环净化，去除尘埃、异味和细菌等有害物质，保证乘客乘车期间呼吸到清洁健康的空气，避免因为空气污染而导致的不良健康影响。

3.智能化运行和谐号动车组空调系统通过智能控制系统实现了自动化运行，可以根据列车的运行速度和运行环境实时调整系统的运行模式和参数，保证系统始终处于最佳状态。

CRH380B型简统动车组司机室介绍

图 5：驾驶室左侧 LSS 面板 112.11 概览
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 6：休息室柜右侧 LSS 面板 115.10
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
CRH380B型简统动车组司机室介绍
目录
一、司机室概览二、司机控制台三、二级操作区的操作和显示元件四、故障开关控制台五、线路安全开关 (LSS) 面板
一.司机室概览
司机室位于EC01/08车
图 1：司机室概览
一.司机室概览
一.司机室概览
1 司机控制台 2 旋球塞刮水系统，麦克风
3 二级操作区 4 故障开关控制台
三.二级操作区的操作和显示元件
四.故障开关控制台
图 4：故障开关控制台上的控制元件概览故障开关控制台 113.30 位于二级操作区下司机室右侧挡板后。
它包括维护期间或发生故障时需要的元件。
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
5 CCU1/2 6 LSS 面板 115.10（休息区）
7 LSS 面板 115.20（休息区） 8 司机座椅
9 LSS 面板 112.11 10 灭火器
11 内部通信装置 12 CIR 中心用打印机
13 辅助座椅 14 MVB 服务插座 15 总计 km 计数器 16 旋转开关“电压调节”(–51–S01)，有“更高”和“更深”两种设置
17 废物箱 18 手提灯

380B简答

21
专业简答
简述动车组升级为V5.1版本，牵引系统轴承温度报警变更原因、方案及影响
变更原因：为避免TCU因故障被切除后,牵引系统轴温（牵引电机轴承、齿轮箱轴承）失去监控,同一单元的每个TCU负责对整个单元内牵引系统轴承温度进行监控,在两个TCU都正常的情况下,当发生轴承温度报警故障后,本车TCU故障置位并产生诊断代码,相邻TCU故障置位,但不产生诊断代码,列车维护时容易忘记复位相邻TCU,再次上线的列车因相邻TCU的轴温报警状态仍在置位状态,再次触发报警并限速,影响列车运行。变更方案：牵引系统轴承温度报警,相邻TCU同样报出故障子代码（维护代码）,用于提示维护人员复位时需同时复位相邻TCU。司机操作、应急处置及检修影响：此项变更涉及应急处置及列车检修,应急处置及检修时应注意：在处理牵引系统轴承温度报警故障时,需要同时复位本单元两个TCU。
2
专业简答
简述KWD 联轴器检查作业程序?
（1）检查两个法兰接头无泄漏。（2）检查联轴器及螺栓应无裂纹,腐蚀。如果损坏和严重腐蚀,必须更换。（3）对联轴器零件上较轻的腐蚀点和损坏的面漆涂层进行修复补漆。（4）检查各螺栓、螺堵的防松标记漆无脱落,螺栓无裂纹、防松标记无错位。如果检查出有松动的螺栓,不允许单个更换,必须成套更换。
25
专业简答
简述BCU复位的操作方法。
1.断开空开：BCU1供电空开[=28-F11]、BCU2供电空开[=28-F12]，只断开相应车厢与故障相关的BCU空开；2.恢复空开：10s后，闭合空开
26
专业简答
简述空簧连接组成检查的作业程序？
（1）对空气弹簧控制系统进行检查,检查空气弹簧组成各部件应无机械损伤（例如裂缝,变形等）,检查各部件应无松动或者丢失；（2）检查空气弹簧控制系统各紧固件无松动或者缺失；（3）检查空气弹簧控制阀体等应无漏气等现象；（4）检查高度阀调整杆应无变形或弯曲,高度阀柱头螺栓应无松动或缺失部件。

CRH380B(L)动车组辅助设备

第七章动车组辅助设备第一节车门集控系统一、车门（以下称侧门）集控系统组成：CRH380B(L)侧门电控系统由门控制单元（EDCU），EDCU 带有内置电压转换器、继电器、端子盒、直流电机、传感器和电缆组成。

门控制单元 (DCU)是一以微处理器为基础的可编程直流电机驱动器，用于门系统的操作控制。

电机控制的逻辑电路部分包含一个32 位的数字信号控制器，此控制器内带闪存和RAM。

连同控制软件，对电机进行控制驱动。

门控制参数通过USB 接口保存到铁电存储器中。

侧门内部控制面板上设置开关门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁等元件。

侧门内部控制面板上设置开门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁、司机操作钥匙开关（仅头车有）等元件。

二、门控单元功能侧门中央门控系统主要功能有:控制侧门开关，侧门动作过程及驱动机构状态监控制、故障诊断，门系统与车辆MVB通信，侧门安全闭锁控制（根据速度），侧门维护与故障诊断，关门声报警器激活等。

CRH380B(L)动车组侧门高级别控功功能由（中央控制单元）CCU实施，在执行此功能时，CCU对所有侧门进行集中控制，不会对某个侧门单独进行控制，所有侧门均通过各自门控单元单独进行控制。

控制过程中，CCU会接收到来自每辆主门控单元的信号，执行高级别门控功能，并将相关指令返回至各主门控单元。

三、侧门的释放与禁用“左侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车左侧的外门。

此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车左侧外门释放）后，该按钮点亮。

释放后，乘客即可将该侧门打开。

“右侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车右侧的外门。

此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车右侧外门释放）后，该按钮点亮。

释放后，乘客即可将该侧门打开。

“禁用左侧和右侧门”按钮按下可禁用列车左侧和右侧的外门，打开的门通过门控单元关闭，使得乘客不能打开这些门。

重新按下按钮“释放左外侧门”和“释放右外侧门”的指令后，可再次开门。

动车组空调及换气系统维护与检修 CRH380B型动车组通风系统

故其
一位端通过多孔天花板直接回收到混合箱
二位端通过管道送回到混合箱
PART
02
通风系统工作原理
02 通风系统工作原理
外界新风经新风格栅送入混合箱与多空天花板回收的
室内风混合送入空调及
换气系统进行制冷制热
或过滤通过
车顶主风道
处理后的混合风分别通过主风道两侧风道送入室内进行空气调节。
01 CRH380B型动车组通风系统组成
具体的，通风系统主要包括4个部分
混合箱和新风隔栅（如图混合箱组件）送风管道系统（如图供风道、消音风道、
司机室风道）废排系统（如图车下废排风道、废排箱）
回风系统
01 CRH380B型动车组通风系统组成
（1）混合箱和新风隔栅
新风格栅主要是为了新风
及
CRH380B型动车组通风系统
高速动车组空调及换气系统主要包括空调
通风
供暖
压力控制
应急通风系统根据客室内环境质量的不同要求，分别应用制冷
供热
通风或空气调节技术来消除各种干扰，进而在车内建立并维持一种具有特
特定使用功能且能按需调控的“人造环境”。
其中
• 通风系统将经过处理的空气输送和分配到客室并获得合理的气流组织，同时还将室内污浊的空气排出室外。
实现压力保护。位于车体外侧的
新风隔栅由气阀控制开闭
当列车通过隧道时
气阀控制关闭隔栅
避免由于压力变化给旅客带来的不舒适感。
• 正常工作时外界新风可通过隔栅进入混合箱，每节车厢的空调系统包含两个混合箱，安装在单元式空调机组的两侧进风口处。
• 主要是将调控好比例的回风和新风送给空调机组，每个混合箱具有一个电动风门，用于调节新风风量，混合箱新风口上设有两个气动风门，主要用于压力波保护和调节新风口进风量大小。

降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关

降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关随着高铁的广泛使用，动车组空调故障率成为了影响列车正常运行的一个重要因素。

CRH380B型动车组作为中国高铁的主力车型，其空调系统的可靠性直接关系到列车运行的正常与安全。

降低CRH380B型动车组空调故障率成为了当前急需解决的课题。

本文将探讨如何从技术和管理方面来完善动车组空调系统，降低故障率，提高列车运行效率和乘客满意度。

一、问题现状CRH380B型动车组主要使用在我国的高铁线路上，其动力、牵引和空调系统的先进性能和稳定性得到了广泛的认可。

随着列车运行里程的增加和车辆使用寿命的延长，空调系统的故障率呈现出了逐渐增加的趋势。

1. 空调故障频发在实际运行中，CRH380B型动车组空调系统出现故障的情况相对较为普遍，包括制冷不足、制热故障、风量不足、噪音过大等问题，给列车运行和乘客乘坐体验带来了较大的影响。

2. 运行效率下降空调系统故障导致列车在运行过程中需要进行维修和停车，影响了列车的正常运行，加大了运营成本，降低了运行效率，甚至影响了列车的正点率。

3. 乘客满意度降低空调系统的故障不仅影响了列车的运行，同时也给乘客带来了不良的乘车体验，降低了乘客对高铁的满意度，对高铁形象和品牌产生了负面影响。

二、课题攻关需要解决的问题针对CRH380B型动车组空调系统故障率较高的现状，需要解决以下问题：1. 技术问题：（1）改进空调系统设计，提高稳定性和可靠性。

（2）优化零部件和材料，提高空调系统的耐用性和维修间隔。

（3）提高自动化控制水平，降低人为操作对空调系统的影响。

（1）建立健全的空调系统定期检修和保养管理机制。

（2）加强人员培训，提高维修人员的专业素养和技术水平。

（3）加强对空调系统运行数据的监测和分析，提前发现问题并进行预防性维护。

三、解决方案针对上述问题，可以从技术和管理两方面着手，进行课题攻关。

（2）引进先进的空调制冷和制热技术，提高系统的制冷和制热效能，确保列车在各种外界环境下都能正常运行。

降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关

降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关1. 引言1.1 背景介绍CRH380B型动车组作为中国高铁的主力车辆之一，在运行过程中的空调系统故障率较高，给乘客出行带来诸多不便。

空调故障不仅影响了乘客的乘坐体验，也加重了维护人员的工作负担。

降低CRH380B 型动车组空调故障率对于提升列车运行效率、降低维护成本具有重要意义。

目前，虽然列车制造商在设计时已经考虑了空调系统的稳定性和耐用性，但在实际运行中仍然会出现各种故障。

对CRH380B型动车组空调故障率进行课题攻关研究，解决空调系统存在的问题，提高其可靠性和稳定性，具有重要的现实意义和应用价值。

通过科学的研究和实践，可以为CRH380B型动车组空调系统的维护和运行提供更全面、有效的支持，提升列车的整体运行质量，提高乘客的出行舒适度和满意度。

1.2 研究意义降低CRH380B型动车组空调故障率是当前动车组运行中面临的重要问题。

空调系统是动车组列车中不可或缺的重要部件，直接影响乘客乘坐的舒适度和安全性。

目前，CRH380B型动车组空调故障率较高，给列车运营和维护带来了一定的困扰。

降低CRH380B型动车组空调故障率的研究意义包括：降低空调故障率可以提高列车运行的稳定性和可靠性，保障列车乘客的乘车体验。

通过降低故障率，可以减少因空调故障引起的列车晚点等问题，提升列车的正常运行效率。

降低CRH380B型动车组空调故障率可以降低列车的维护成本和运营成本。

空调系统故障频繁会给列车的维护带来一定的压力，增加维护人员的工作量和维修费用。

降低空调故障率可以降低维护成本，提高列车的经济效益。

降低CRH380B型动车组空调故障率具有重要的现实意义和经济意义。

通过研究针对该问题的解决方案和实施措施，可以持续提升动车组列车的运行质量和服务水平，促进铁路现代化发展。

【内容完毕，总字数为211字】2. 正文2.1 研究现状目前，CRH380B型动车组是中国高速铁路的主要车型之一，其空调系统在列车运行中扮演着至关重要的角色。