CRH380B型动车组空调系统

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2014年技术比武题库(CRH380B(L)型)

2014年CRH380B(L)型技术比武理论题库一．填空（100题）1.CRH380B动车组是按照铁路总公司统型技术条件要求进行优化设计的CRH3型动车组，它实现了旅客界面、操作界面、运用界面、维护界面、制动界面、监测保护六方面的统一。

2.CRH380B动车组旅客界面的设计统一是指：车种、车型、定员、车门位置等统一；3.CRH380B动车组操作界面的设计统一是指：操纵台布置、乘务及机械师室功能等统一；操作台主要设备及按钮开关统一名称。

4.CRH380B动车组运用界面的设计统一是指：端车钩型式和高度统一、车体两侧裙板上设排污口、注水口盖板，盖板采用内置滑道式,结构统一。

5.CRH380B动车组维护界面的设计统一是指：闸片、同型号受电弓接口、润滑油等统一；6.CRH380B动车组制动界面的设计统一是指：常用和紧急制动定义及功能、救援装置等统一；7.CRH380B动车组监测保护的设计统一是指：温度监测、车门与牵引连锁、火警等统一。

8.CRH380B动车组为时速350公里干线动车组，采用4M4T编组方式。

牵引、网络、辅助供电、制动、转向架以CRH380BL为基础，主体结构保持不变。

9.根据动车组统型技术条件要求，CRH380B动车组（非高寒）采用8辆编组，由二个“二动二拖”的牵引动力单元组成4M4T的结构。

列车轮周牵引功率为9200kW，设计速度为350km/h。

10.时速350公里动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。

司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动。

11.CRH380B动车组车体承载结构由底架、侧墙、车顶、端墙及设备舱组成一个整体，头车设司机室，车体断面与CHR380BL型动车组完全一致。

12.CRH380B动车组车辆连接装置的中间车钩、内风挡、外风挡与CRH380BL动车组完全相同。

13. CRH380B动车组客室侧窗、司机室前窗均采用双框结构，螺栓连接。

降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关

降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关一、课题背景CRH380B型动车组是中国铁路运营里程最长、速度最快的动车组列车，是中国铁路的旗舰产品之一。

近年来，CRH380B型动车组空调故障率逐渐增加，给列车运营和乘客出行带来了一定影响。

降低CRH380B型动车组空调故障率成为了当务之急的课题。

二、课题意义1. 改善列车运营效率空调故障会影响列车的正常运营，甚至可能导致列车停运，造成不必要的运营成本和乘客出行不便。

2. 提升乘客出行体验乘客对于动车组列车的舒适度和安全性要求较高，降低空调故障率可以提升乘客的出行体验，增加列车的竞争力。

3. 保障列车安全运行空调故障可能影响列车内部温度，间接影响列车部件和设备的运行，提高空调的稳定性和可靠性对于列车的安全运行至关重要。

三、课题内容1. 空调系统故障原因分析通过对CRH380B型动车组空调系统故障的统计分析和研究，找出空调系统故障的主要原因，为后续的改进工作提供依据。

2. 空调系统结构和工作原理研究深入了解CRH380B型动车组空调系统的结构和工作原理，掌握空调系统运行的关键技术和参数，为提高空调系统的稳定性和可靠性奠定基础。

3. 空调系统改进方案研究在对空调系统故障原因和工作原理进行深入研究的基础上，提出针对性的改进方案，包括技术改进、工艺改进、零部件更新等，以降低空调故障率。

4. 空调系统维护保养标准制定制定CRH380B型动车组空调系统的维护保养标准，确保空调系统在正常运行状态下的维护保养工作，延长空调系统的使用寿命，降低故障率。

四、课题研究方法2. 实地调研法派遣研究团队前往CRH380B型动车组的运营基地和维修基地进行调研，了解空调系统的实际运行情况，和维修人员交流，收集现场经验和建议。

3. 实验研究法针对空调系统的关键技术和参数，开展实验研究，验证改进方案的可行性和效果，为提高空调系统的稳定性和可靠性寻找技术支持。

4. 文献调研法对国内外相关领域的文献资料进行调研和分析，借鉴和学习其他轨道交通空调系统的先进经验和技术，为课题攻关提供参考和借鉴。

降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关

降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关1. 引言1.1 背景介绍CRH380B型动车组作为中国高铁的主力车辆之一，在运行过程中的空调系统故障率较高，给乘客出行带来诸多不便。

空调故障不仅影响了乘客的乘坐体验，也加重了维护人员的工作负担。

降低CRH380B 型动车组空调故障率对于提升列车运行效率、降低维护成本具有重要意义。

目前，虽然列车制造商在设计时已经考虑了空调系统的稳定性和耐用性，但在实际运行中仍然会出现各种故障。

对CRH380B型动车组空调故障率进行课题攻关研究，解决空调系统存在的问题，提高其可靠性和稳定性，具有重要的现实意义和应用价值。

通过科学的研究和实践，可以为CRH380B型动车组空调系统的维护和运行提供更全面、有效的支持，提升列车的整体运行质量，提高乘客的出行舒适度和满意度。

1.2 研究意义降低CRH380B型动车组空调故障率是当前动车组运行中面临的重要问题。

空调系统是动车组列车中不可或缺的重要部件，直接影响乘客乘坐的舒适度和安全性。

目前，CRH380B型动车组空调故障率较高，给列车运营和维护带来了一定的困扰。

降低CRH380B型动车组空调故障率的研究意义包括：降低空调故障率可以提高列车运行的稳定性和可靠性，保障列车乘客的乘车体验。

通过降低故障率，可以减少因空调故障引起的列车晚点等问题，提升列车的正常运行效率。

降低CRH380B型动车组空调故障率可以降低列车的维护成本和运营成本。

空调系统故障频繁会给列车的维护带来一定的压力，增加维护人员的工作量和维修费用。

降低空调故障率可以降低维护成本，提高列车的经济效益。

降低CRH380B型动车组空调故障率具有重要的现实意义和经济意义。

通过研究针对该问题的解决方案和实施措施，可以持续提升动车组列车的运行质量和服务水平，促进铁路现代化发展。

【内容完毕，总字数为211字】2. 正文2.1 研究现状目前，CRH380B型动车组是中国高速铁路的主要车型之一，其空调系统在列车运行中扮演着至关重要的角色。

浅谈CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障及应急处置

浅谈CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障及应急处置发布时间：2021-06-11T09:49:34.003Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：张立[导读] 摘要：本文针对CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因进行探讨并总结出具体应急处置办法。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨 150000 摘要：本文针对CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因进行探讨并总结出具体应急处置办法。

关键词：动车组空调制冷系统常见故障；原因及处置为进一步提高动车组的运行品质，提升旅客乘车出行的舒适度，减少因动车组空调故障影响运输秩序的频次，根据CRH380BG型动车组空调制冷系统的工作原理，结合运用实践经验并查找相关资料总结出CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因及具体处置办法。

1空调制冷效果差根据具体的故障现象总结出以下几种故障原因，根据具体故障现象和故障原因采取不同的处置方式维持运行，保证空调制冷工况符合运用需要。

1.1旁通电磁阀故障（1）故障现象制冷效果差，供风温度偏高，高压比正常时低，低压比正常时高。

（2）途中应急处理使用服务软件反复操作旁通阀开启和关闭，当高低压都正常的时候可以将旁通阀线圈拆除，维持运行。

（3）库内检修将旁通阀线圈恢复，通电打开旁通阀后，通过软件检查系统是否存在高压低、低压高的现象，如存在，将旁通阀关闭后，仍然是高压、低低压高则可判断为旁通阀关不到位，存在卡滞现象，更换同型号旁通阀即可。

1.2膨胀阀堵塞（1）故障现象制冷效果差，供风温度偏高，同时使用空调服务软件可以看到系统高压比正常时稍低，低压很低。

（2）途中应急处理可以使用空调服务软件或者是将空调工况打到手动位让空调工作，这样可以保证一定的制冷量，但是为了防止蒸发器冰堵，要保证制冷1个小时通风10分钟，同时还可以视情况使用空调服务软件将新风门和废排风门关闭阻止外面的高温空气进入车内，系统通风维持内循环。

动车组空调及换气系统概述及设备布局

02 CRH380B型动车组空调及换气系统布局系统布局
• 空调系统按照调节空间不同可分为客室、司机室空调系统
• 与CRH380A系统不同的是，CRH380B型动车组采用单元式空调机组并设计成车顶安装，（端车的一位端，其他车位于2位端）
• 并且正常工作情况下，司机室空调系统相对客室独立进新风及废排。
动车组空调及换气系统概述
车内环境控制系统又称空调及换气系统，主要包括
空调
供暖
压力控制应急通风系统
根据客室内环境质量的不同要求，分别应用
供内建立并维持一种具有特定使用功能且能按需调控的 “人造环境”
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
客室空调机组具有
通风
制冷
采暖
……
功能，为单元形式结构
空调机组分为
客室内部分
客室外部分
控制部分
客室外部分设有
压缩机客室外风机
高压开关制冷剂储罐
客室外热交换器交流电抗器
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
客室内部分采用密封结构，内部设有客室
4
控制面板
1
温度传感器
8
带压力波保护的新风格栅
2
送风系统
1
废排系统
1
电发变压器
1
TC02/TC0 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
车型中间车
FC04 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
FC03/FC06 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1

动车_空调系统介绍

调机组的减重，并为高速运行的空调机组内部提供
导流空间。 • CRH1 、CRH5动车组均采用R407C制冷剂，方便用户维修。
空调机组安装结构
距离车体中心
人性化设计
客室送风道结构
送风道主体
支风道末端与侧墙连接
客室送风道断面
支风道末端与侧墙连接
两侧风腔
中间风腔
两侧风腔
客室废排风道贴近车内铝地板安装底架废排风道置于车下
7 3
1
12 6 12 9
2 1
4 2 11 6 7 3
4
11
9
11
6
11
安装结构遍布整车散而不乱
人性化设计
夏季
冬季
压力波保护系统原理示意图
信号输入
信号处理
信号输出
动作执行
设备状态
压力波信号
空调机组采用R407C制冷剂 • R407C制冷剂为环保制冷剂。 • 选择R407C制冷剂，压缩机尺寸减小，有利于空
CRH3-380动车组空调系统
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司
3 空调系统的结构组成
端车空调系统由12个子模块构成，其余车由10个模块构成
1供风风道 5客室空调 9混合空气箱
10 5
2废排风道 6加热器 10新风格栅
8
3司机室风道（仅端车） 4底架废排风道 7司机室空调（仅端车） 8中顶孔板 11温度传感器 12空调排水管
客室废排风道司机室空调蒸发单元
底架废排风道
底架废排风道
司机室空调冷凝单元
客室废排风道
工艺性、功能性与美观的综合考虑
中顶孔板接缝
接缝不对齐的设计，装配误差不影响美观效果。

CRH380BL型动车组空调系统典型故障分析及处理

CRH380BL型动车组空调系统典型故障分析及处理作者：高润鸿来源：《科学与财富》2018年第36期摘要：CRH380BL型动车组空调系统是动车组运行中至关重要的服务系统，采用模块化设计，工艺性好、装配简单，有着为车厢提供新风、制冷、加热、压力保护、紧急通风的功能，通过对现场检修时空调系统发生的故障进行分类总结并进行分析，提出相应的对策及预防措施。

关键词：CRH380BL；动车组；服务系统；空调故障；预防措施一、空调系统设计原理CRH380BL型动车组空调系统分为司机室空调装置、客室空调装置、风道系统、废排系统、压力保护系统、通过台和风当处加热器、空调电气控制柜组成，采用新型环保制冷剂实现车厢的内部通风、制冷和制热等功能，并结合模块化设计，使空调系统具有提供新风和排废气、乘客和司机室的采暖和制冷、风量的输送和分配、新鲜空气的初步过滤、混合空气的过滤、新鲜（外部气体）和排出气体的压力保护、应急通风以及紧急关闭、温度调节和控制功能。

1、客室空调装置端车的客室空调装置安装在2位端，其它中间车的客室空调安装在1位端。

客室空调装置焊装在车体上的安装框架中，并固定在车顶上，同时在车体侧进行加压密封和防水密封。

2、司机室空调装置头尾两个端车司机室配有完全相同的空调系统，且司机室空调系统是独立运行的，与客室空调系统没有联系。

司机室中的空调系统分为体式空调系统，即冷凝单元（冷却装置）位于端车车体底架下方，而空调蒸发单元则位于司机室观光区后的柜体内，这两种装置通过冷却管路进行连接。

3、通风系统通风系统主要包括送风管道系统、废排风道系统、回风管道、废排装置组成。

送风管道为消声风道，采暖或者是制冷模式下空气流量的转换是通过安装在消音风道内部的可转动的挡板来实现的，所有空调机组额定空气流量与分配状态都是一样的，但是由热负荷决定各区域的供风量。

废排风道系统位于车辆两侧处外墙和底板之间，废气从车端的通过台区域处抽出，PIS电气柜通过一段排气软管连接至废排管道，同时厨房、卫生间均连接至此废排系统，这些排风管道通过车体外壳中的穿透层连接至安装于地板下的排风管道，废气通过连接至横向排风管道的废排装置排入大气中。

单位内部认证动车机械师知识考试(试卷编号1121)

单位内部认证动车机械师知识考试(试卷编号1121)1.[单选题]高度控制阀 L04或(和)高度调节杆故障，最高限制速度( )。

A)160km/hB)200km/hC)120km/hD)80km/h答案:A解析:2.[单选题]接（送）车交接相关事宜按专业办理，( )负责车载接触网运行状态检测装臵（3C）设备的技术状态、技术手册交接。

A)车辆部门B)供电部门C)机务部门D)客运部门答案:B解析:3.[单选题]CRH1型动车组受电弓边缘掉块缺陷掉块占宽度方向应≤（）。

A)10%B)20%C)30%D)40%答案:D解析:4.[单选题]动车组从列车施行制动作用开始，到其完全停住所驶过的距离称为“ ”。

A)制动曲线B)制动轨迹C)制动距离D)制动路程答案:C解析:5.[单选题]动车组( ) 级检修在动车组运用所内进行。

A)一、二级B)三、四、五级C)一、二、三、四、五级6.[单选题]距牵引供电设备带电部分超过( )m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但必须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在( )m以上。

A)4,2B)4,1C)2,2D)2,1答案:A解析:7.[单选题]5T设备的日常使用维护，( )主要是对影响设备探测、危及行车安全的故障进行处理。

A)点检B)巡检C)季节性整修D)故障应急抢修答案:D解析:8.[单选题]在机械基础中把非自由体对自由体的限制，称为“ ”。

A)制衡B)收束C)制约D)约束答案:D解析:9.[单选题]主断无法闭合期间，要检查主风管压力。

当主风管压力低于( )时，每次升弓时间不能超过10分钟，否则会触发软件保护而锁闭受电弓,一旦锁闭，等到90分钟后才能解锁。

A)700kpaB)600kpaC)680kpaD)36000kpa答案:A解析:10.[单选题]“ ”是影响车辆运行平稳性的关键因素。

A)空气弹簧B)集便器C)防雪风挡11.[单选题]电气化铁路各单位必须组织所属有关职工认真学习《电气化铁路有关人员电气安全规则》，并按规定对有关职工每年至进行少( )次安全考试，考试合格后，方准参加作业。

降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关

降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关随着高铁的广泛使用，动车组空调故障率成为了影响列车正常运行的一个重要因素。

CRH380B型动车组作为中国高铁的主力车型，其空调系统的可靠性直接关系到列车运行的正常与安全。

降低CRH380B型动车组空调故障率成为了当前急需解决的课题。

本文将探讨如何从技术和管理方面来完善动车组空调系统，降低故障率，提高列车运行效率和乘客满意度。

一、问题现状CRH380B型动车组主要使用在我国的高铁线路上，其动力、牵引和空调系统的先进性能和稳定性得到了广泛的认可。

随着列车运行里程的增加和车辆使用寿命的延长，空调系统的故障率呈现出了逐渐增加的趋势。

1. 空调故障频发在实际运行中，CRH380B型动车组空调系统出现故障的情况相对较为普遍，包括制冷不足、制热故障、风量不足、噪音过大等问题，给列车运行和乘客乘坐体验带来了较大的影响。

2. 运行效率下降空调系统故障导致列车在运行过程中需要进行维修和停车，影响了列车的正常运行，加大了运营成本，降低了运行效率，甚至影响了列车的正点率。

3. 乘客满意度降低空调系统的故障不仅影响了列车的运行，同时也给乘客带来了不良的乘车体验，降低了乘客对高铁的满意度，对高铁形象和品牌产生了负面影响。

二、课题攻关需要解决的问题针对CRH380B型动车组空调系统故障率较高的现状，需要解决以下问题：1. 技术问题：（1）改进空调系统设计，提高稳定性和可靠性。

（2）优化零部件和材料，提高空调系统的耐用性和维修间隔。

（3）提高自动化控制水平，降低人为操作对空调系统的影响。

（1）建立健全的空调系统定期检修和保养管理机制。

（2）加强人员培训，提高维修人员的专业素养和技术水平。

（3）加强对空调系统运行数据的监测和分析，提前发现问题并进行预防性维护。

三、解决方案针对上述问题，可以从技术和管理两方面着手，进行课题攻关。

（2）引进先进的空调制冷和制热技术，提高系统的制冷和制热效能，确保列车在各种外界环境下都能正常运行。

CRH380B(L)动车组辅助设备

第七章动车组辅助设备第一节车门集控系统一、车门（以下称侧门）集控系统组成：CRH380B(L)侧门电控系统由门控制单元（EDCU），EDCU 带有内置电压转换器、继电器、端子盒、直流电机、传感器和电缆组成。

门控制单元 (DCU)是一以微处理器为基础的可编程直流电机驱动器，用于门系统的操作控制。

电机控制的逻辑电路部分包含一个32 位的数字信号控制器，此控制器内带闪存和RAM。

连同控制软件，对电机进行控制驱动。

门控制参数通过USB 接口保存到铁电存储器中。

侧门内部控制面板上设置开关门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁等元件。

侧门内部控制面板上设置开门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁、司机操作钥匙开关（仅头车有）等元件。

二、门控单元功能侧门中央门控系统主要功能有:控制侧门开关，侧门动作过程及驱动机构状态监控制、故障诊断，门系统与车辆MVB通信，侧门安全闭锁控制（根据速度），侧门维护与故障诊断，关门声报警器激活等。

CRH380B(L)动车组侧门高级别控功功能由（中央控制单元）CCU实施，在执行此功能时，CCU对所有侧门进行集中控制，不会对某个侧门单独进行控制，所有侧门均通过各自门控单元单独进行控制。

控制过程中，CCU会接收到来自每辆主门控单元的信号，执行高级别门控功能，并将相关指令返回至各主门控单元。

三、侧门的释放与禁用“左侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车左侧的外门。

此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车左侧外门释放）后，该按钮点亮。

释放后，乘客即可将该侧门打开。

“右侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车右侧的外门。

此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车右侧外门释放）后，该按钮点亮。

释放后，乘客即可将该侧门打开。

“禁用左侧和右侧门”按钮按下可禁用列车左侧和右侧的外门，打开的门通过门控单元关闭，使得乘客不能打开这些门。

重新按下按钮“释放左外侧门”和“释放右外侧门”的指令后，可再次开门。

动车组空调及换气系统维护与检修 CRH380B型动车组通风系统

故其
一位端通过多孔天花板直接回收到混合箱
二位端通过管道送回到混合箱
PART
02
通风系统工作原理
02 通风系统工作原理
外界新风经新风格栅送入混合箱与多空天花板回收的
室内风混合送入空调及
换气系统进行制冷制热
或过滤通过
车顶主风道
处理后的混合风分别通过主风道两侧风道送入室内进行空气调节。
01 CRH380B型动车组通风系统组成
具体的，通风系统主要包括4个部分
混合箱和新风隔栅（如图混合箱组件）送风管道系统（如图供风道、消音风道、
司机室风道）废排系统（如图车下废排风道、废排箱）
回风系统
01 CRH380B型动车组通风系统组成
（1）混合箱和新风隔栅
新风格栅主要是为了新风
及
CRH380B型动车组通风系统
高速动车组空调及换气系统主要包括空调
通风
供暖
压力控制
应急通风系统根据客室内环境质量的不同要求，分别应用制冷
供热
通风或空气调节技术来消除各种干扰，进而在车内建立并维持一种具有特
特定使用功能且能按需调控的“人造环境”。
其中
• 通风系统将经过处理的空气输送和分配到客室并获得合理的气流组织，同时还将室内污浊的空气排出室外。
实现压力保护。位于车体外侧的
新风隔栅由气阀控制开闭
当列车通过隧道时
气阀控制关闭隔栅
避免由于压力变化给旅客带来的不舒适感。
• 正常工作时外界新风可通过隔栅进入混合箱，每节车厢的空调系统包含两个混合箱，安装在单元式空调机组的两侧进风口处。
• 主要是将调控好比例的回风和新风送给空调机组，每个混合箱具有一个电动风门，用于调节新风风量，混合箱新风口上设有两个气动风门，主要用于压力波保护和调节新风口进风量大小。

降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关

降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关【摘要】该文章主要围绕降低CRH380B型动车组空调系统故障率展开研究。

在介绍了研究背景、研究意义和研究目的。

在详细阐述了CRH380B型动车组空调系统概述、现有空调故障率分析、影响空调故障率的因素、提高空调系统可靠性的措施以及解决空调故障率问题的关键技术。

结论部分提出了降低CRH380B型动车组空调故障率的建议，展望未来研究方向并总结全文。

通过对空调系统的深入分析和技术研究，将有助于提高CRH380B型动车组的运行效率和服务质量，为乘客提供更好的出行体验。

【关键词】CRH380B型动车组、空调故障率、空调系统、可靠性、关键技术、建议、研究展望、总结、影响因素。

1. 引言1.1 研究背景随着我国高铁网络的不断发展壮大，CRH380B型动车组作为高铁列车的主力车型，已经在全国范围内投入运营。

随着列车运行时速的提高和运营里程的增加，CRH380B型动车组空调故障率逐渐呈现出上升的趋势，给列车运行带来了一定的影响。

空调系统作为列车运行中不可或缺的重要部件，其故障率直接影响着乘客的乘坐体验和列车的正常运行。

目前，我国在高铁运输方面已经取得了巨大的进步，但与此CRH380B型动车组空调系统故障率较高的现状也亟待改善。

降低CRH380B型动车组空调故障率已经成为当前亟待攻关的一个重要课题。

通过对空调系统进行深入的分析和研究，探讨影响空调故障率的因素，寻找提高系统可靠性的措施和关键技术，可以有效降低CRH380B型动车组空调故障率，提升列车运行效率和乘客乘坐体验。

1.2 研究意义降低CRH380B型动车组空调故障率一直以来是一个备受关注的问题。

随着高铁的快速发展，CRH380B型动车组作为我国高铁的主力车型，其空调系统的稳定性和可靠性显得尤为重要。

空调故障不仅会影响乘客的乘车体验，还可能导致列车运行的延误和影响运输安全。

降低CRH380B型动车组空调故障率具有重要的实用意义和社会意义。

降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关

降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关随着高铁的发展，CRH380B型动车组已经成为中国高铁的重要组成部分。

它的运行安全和乘客舒适度对于整个高铁系统来说至关重要。

而动车组的空调系统作为保障乘客舒适度的一项重要设备，其故障率一直是一个关注的焦点。

为了提高CRH380B型动车组空调系统的可靠性和稳定性，降低故障率，已成为一个紧迫的课题。

CRH380B型动车组是国内最先进的高速列车之一，其空调系统采用了先进的技术和设备，但在实际运行中仍然存在一定的故障率。

这不仅影响了列车的正常运行和乘客出行体验，还增加了列车维修维护的成本和工作量。

降低CRH380B型动车组空调故障率是一个具有重要意义的课题。

我们需要对CRH380B型动车组空调系统的故障情况进行全面深入的调研和分析。

通过对已有的运行数据和维修记录进行统计和分析，找出空调系统存在的常见故障和问题，了解故障发生的原因和规律。

也需要参考国内外类似型号的动车组空调系统的使用情况和经验，借鉴其成功的做法和经验，为我们的课题攻关提供参考和借鉴。

根据调研和分析的结果，我们可以确定降低CRH380B型动车组空调故障率的主要方向和目标。

可能的措施包括改进空调系统的设计和制造工艺，提高关键部件的可靠性和耐久性；优化空调系统的运行参数和控制策略，使其更加稳定和可靠；加强对空调系统的维护和检修工作，提高对故障的预警和处理能力；加强对列车乘务人员的培训和管理，提高其对空调系统的日常运行和维护管理能力。

这些措施是降低CRH380B型动车组空调故障率的关键，需要进行系统综合的研究和推进。

在课题攻关的过程中，我们需要建立一个完整科学的评价体系，对各项措施的实施和效果进行跟踪和评估。

这样可以及时了解课题攻关的进展和成效，及时发现并纠正问题，保障课题攻关的顺利进行和取得最终成功。

也需要加强与相关单位和部门的沟通与合作，争取更多的支持和资源，共同推动课题攻关的开展，促进降低CRH380B型动车组空调故障率的目标的实现。

降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关

降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关随着我国铁路交通的不断发展，高速动车组成为重要的铁路交通工具。

CRH380B型动车组作为我国目前主要的高速动车组之一，其运营效率和服务质量直接影响着旅客的出行体验。

动车组的空调系统作为保障列车内舒适度的重要设备，其稳定性和可靠性对列车的正常运营至关重要。

然而近年来，CRH380B型动车组的空调故障率逐渐升高，严重影响了列车的运行安全和旅客的舒适度。

降低CRH380B型动车组空调故障率已成为亟待解决的课题。

在当前形势下，旅客对动车组空调系统故障频发的抱怨和投诉层出不穷，这已经成为动车组运营中的一大难题。

降低CRH380B型动车组空调故障率已经成为相关领域急需攻克的技术难题，也是铁路交通行业发展的重要课题之一。

通过对动车组空调系统的稳定性、可靠性以及故障率进行深入分析，寻求各种可能的因素和解决方案，是必要的技术攻关工作。

我们需要对CRH380B型动车组空调系统的运行状况进行全面的调查和分析。

通过对已有的相关统计数据、故障记录和维修情况的分析，查找空调系统故障率高的原因。

在此基础上，可以深入研究动车组的使用环境、工作条件和维护管理等方面的相关情况，找出影响空调系统稳定性和可靠性的主要因素，并提出相应的改进措施。

针对CRH380B型动车组空调系统的故障率问题，需要开展相关技术攻关工作。

通过结合国内外的先进技术和经验，寻求合理有效的解决方案，例如优化空调系统的设计结构，提高关键部件的可靠性和耐用性，制定更加科学合理的维护保养方案等。

还可以借鉴其他型号动车组的先进技术和管理经验，为CRH380B型动车组的空调系统升级改造提供有益的参考。

加强对CRH380B型动车组空调系统的维护管理也是降低故障率的重要手段。

通过加强对动车组空调系统维护保养的规范管理，提高技术工人的维修技能和管理水平，提升维修设备和工具的使用效率，提高备件的质量和供应速度等各方面的工作，都能有效降低故障率，提高动车组空调系统的稳定性和可靠性。

降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关

降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关随着我国高铁网的不断扩张和发展，CRH380B型动车组作为我国高铁的重要交通工具，经常承担着重要的客运任务。

随着使用时间的延长和高速铁路环境的复杂性，CRH380B型动车组空调故障率逐渐增加，给列车运行和乘客出行带来了一定的影响。

为了提高CRH380B型动车组的空调系统的可靠性和稳定性，降低其故障率，我国铁路部门现已启动了降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关工作。

该课题攻关工作旨在通过科学合理的研究和改进，全面提升CRH380B型动车组空调系统的性能和可靠性，实现对空调系统故障率的有效降低，为高铁列车的顺畅运行和乘客的舒适出行提供更好的保障。

课题攻关工作对CRH380B型动车组空调故障率进行了全面分析和调研。

通过对已有空调系统故障数据的梳理和分析，找出故障发生的规律和主要原因，明确故障点和故障类型，全面了解CRH380B型动车组空调系统面临的挑战和问题。

通过调查乘客满意度和使用体验等方面的调研，收集和分析乘客对CRH380B型动车组空调系统的使用要求和反馈意见，为对空调系统进行改进和优化提供有力的支持和依据。

在全面了解CRH380B型动车组空调系统的基础上，课题攻关工作侧重于空调系统关键技术的改进和升级。

通过对空调系统的核心部件和关键技术进行深入研究和开发，不断提升空调系统的稳定性、耐用性和适应性。

针对CRH380B型动车组空调系统中常见的故障点和薄弱环节进行技术革新和改进，采用先进的材料和工艺，提升空调系统在复杂环境下的工作性能和可靠性，最大程度地减少故障发生的可能性和频率。

课题攻关工作还围绕CRH380B型动车组空调系统的维护保养和管理进行了深入探讨和优化。

通过优化空调系统的维护保养方案和流程，制定完善的维护管理制度和标准，提升维护人员的技术素质和管理水平，从源头上控制和减少空调系统的故障率。

结合现代信息技术和智能化管理手段，建立健全的空调系统远程监控和故障预警机制，及时发现和处理空调系统的潜在问题，提高故障的诊断和处理效率，最大限度地减少故障对列车运行的影响，保障乘客的出行安全和舒适度。

降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关

降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关摘要：动车组每辆车配有一套独立的空调系统，具有供应新风与排废气、采暖和制冷、气流输送和分配、新风过滤或与回风混合后过滤、应急通风、调节和控制的作用，空调系统运行正常是车内良好环境的重要保证，降低空调故障率保障动车组运营秩序。

【关键词】散热系统;管路泄漏;客室空调;软件监控1.CRH380B型动车组空调故障1.1 空调故障现状调查随着动车组运营年限的增加，检修公里数的延长，动车组夏季空调系统故障频发，严重影响旅客乘坐的舒适度进而引发一系列的连锁反应造成“二次影响”。

因为空调故障严重的影响铁路列车运营秩序，为降低空调故障率，对CRH380B系列空调系统进行深入研究，剖析380B型动车组空调故障发生机理，因地制宜的制定应对策略，降低动车组故障率和故障检修时间。

1.2要因分析空调故障主要集中在以下几个方面，具体如下：从CRH380B动车组空调故障发生时间进行统计分析：CRH380B动车组空调故障主要发生在每年4月份-9月份。

春夏季节交替（4-5月份），外界气温逐渐增加，尤其是长江以北地区柳絮季节，空调运行环境恶劣，空调散热系统清洁工作跟进不及时，导致空调故障多发。

三季度（7-9月份）因外界环境温度普遍较高，空调工作负荷大，空调故障虽然整体上还是比较多，但是趋于平稳下降的态势。

通过对空调故障发生原因的分析统计，故障可大致分为四大类：空调散热系统清洁不到位：主要是指空调空气过滤器更换不及时（滤网脏、堵）;空调蒸发器表面污垢过多导致热交换不畅，蒸发器表面结冰。

空调机组基础部件故障：主要有压缩机、蒸发器、冷凝器、温度传感器和废排单元等。

空调通讯故障：是空调系统的控制板卡工作不稳定导致空调工作不良。

空调制冷剂不足：制冷系统管路泄露，蒸发器毛细管路焊接部位泄露;膨胀阀与管路连接处泄露;其他阀体泄露等导致制冷系统内制冷剂氟利昂不足，导致系统热交换不良。

2.空调故障检修2.1空调散热系统清洁不到位清洁空调换热器的频率必须根据其工作的状况和环境来确定。

CRH380B型动车组空调系统

道间留有连接缝隙，安装定位容易，方便可靠。
现车配钻
客室废排风道
安装更容易
客室废排风道
连接卡自锁结构
密封处理
10mm缝隙适应热胀冷缩调整安装误差
粘接密封条的连接卡
• 顶板主送风道之间留装配间隙的设计结构，既给安装留有余量又可缓解风道冷热变化的伸缩量。
8mm间隙
• 顶板主送风道两侧的支风道采用软连接的设计结构，为装配留有足够的调整余量。
客室废排风道
➢ 工艺性、功能性与美观的综合考虑
中顶孔板接缝接缝不对齐的设计，装配误差不影响美观效果。
侧墙板接缝
用锁连接固定的结构，方便检修
固定锁
旋转轴
➢ 工艺性、功能性与美观的综合考虑
锁孔
检查车顶内部设备
➢ 细节的冗余设计与良好的结构工艺性
排风道间隙 10mm
送风道间隙 8mm
• 客室废排风道采用现车配钻钉孔和连接卡带固定的设计结构，风
CRH380B型动车组空调系统
目录
1 设计目标和理念 2 空调系统设计原理 3 系统的结构组成 4 空调系统的设计流程 5 设计特点与结构工艺性 6 提速的工程优化内容
1 设计目标与理念
➢ CRH3以Velaro E为设计平台，CRH3-380(A)以 CRH3为设计平台，充分利用了Velaro E及 CRH3的空调模块，实现了为车厢提供新风、制冷、加热、压力保护、紧急通风等功能；
调机组的减重，并为高速运行的空调机组内部提供导流空间。 • CRH1 、CRH5动车组均采用R407C制冷剂，方便用户维修。
➢ 压力波保护系统原理示意图
信号输入信号处理信号输出动作执行设备状态
压力波信号