动车组空调系统
CRH380CL型动车组空调系统解析
CRH380CL型动车组空调系统解析摘要：本文通过对CRH380CL型动车组空调系统整体布置以及空调的空气循环系统、冷却系统、加热系统的结构、参数和特色进行针对性的介绍，并结合此动车组空调自动控制系统的不同工作模式对CRH380CL动车组空调系统的设计理念进行了深入的解析。
通过解析展现了CRH380CL型动车组空调系统的优势所在。
关键词：CRH380CL型动车组空调系统：舒适；节能；特色一、CRH380CL型动车组空调系统整体布局：CRH380CL型动车组空调中客室空调采用单元式空调机组，安装于每辆车的车顶，两侧有新风、回风混合箱；回风口安装在空调机组下部，系统不设回风道；供风风道布置在车顶板下和两侧侧墙；废排风道布置在车体的两侧，废排风箱悬挂在车下。
每个司机室有一套独立的空调系统。
另外，循环通风采暖器集成在车辆入口处的端墙内，每辆车的新风格栅和排风口处均设有压力波传感器，传感器激活关闭/打开排气装置和新鲜空气格的阻尼器的信号，目的是进入隧道时，保护旅客防止压力波动。
二、CRH380CL型动车组空调空气循环系统：1、离心式通风机由三项异步电机带动离心风扇组成的一左一右两个风机将送风强迫送入室内，但在两个通风机的出风口处各自设有电动阀门，在一个通风机故障时可以关闭相应的阀门。
2、客室送风系统客室送风系统的主风道在天花板上与空调机组相连，横断面分成3 部分。
冷风道直接通过天花板向客室送风，暖风道则通过支风道与位于侧墙的窗口位置的管道相连将风送至窗口和地板座椅区域，管道终止于司机室的空调单元。
如果在司机室发生了制冷失败的情况下，可以通过与车厢相连的控制阀使空气进入到司机室。
在制冷模式下，大约有72％以上的风量通冷风道输送，通过多孔天花板通道排出，其余的风量由外侧的暖风道经支风道通过地板出口排出18.5％和窗口处排出8.5％。
在制暖模式下，大约有22％以上的风量通冷风道输送，通过多孔天花板通道排出，其余的风量由外侧的暖风道经支风道通过地板出口排出52％和窗口处排出26％。
典型动车组空调系统
• 司机室空调系统采用单元式空调机组；且安装了地 板加热器。
• 进入司机室的气流通过置于车顶和天花板之间的风 道进行分配，且具有回风功能。
§7-3 CRH1动车组空调系统
二、客室空调系统
• 客室空调系统共有两台空调机组，采用的是分体式 空调，压缩机和冷凝器单元安装在车下，空气处理 单元安装在车内。
和通风系统的主要风道分别设置在地板下及地板中间。
§7-1 CRH2动车组空调系统
一、司机室空调系统 • 司机室空调系统采用分体式结构(变频式)。 • 司机室制冷设备由室外机、２台室内机、电源
箱、变压器、控制面板5部分组成。 • 制冷动作为3段手动调节风量的温度控制。
§7-1 CRH2动车组空调系统
§7-1 CRH2动车组空调系统
三、换气装置
• 为了克服列车在高速运行下，特别是在会车和进入隧道 时造成客室内外空气的压力差传到客室内，CRH2型动 车组在车底下部安装供排气一体的换气装置。
• 换气装置采用变频器控制送风机的运行转速，运行速度 高于160km/h时，风机高速运行；低于 160km/h时，风 机低速运行。通过提高送风机的风压，能够更好地抑制 客室内压力的变动，同时确保客室内换气量的要求。
第七章 典型动车组空调系统
§7第-1 一C节RHC2R动H2车动组车组空空调调系系统统
第一节 CRH2动车组空调系统
• CRH2动车组原型车：日本川崎动车组E2-1000； • CRH2动车组的空调系统主要由空调装置、换气装置及通
风系统构成； • 空调装置由空调机组及车上配电柜内的空调显示设定器
组成； • 为了降低车体的重心，适应动车组高速运行，空调机组
二、客室空调系统
• 客室空调系统是设置在客室地板下部的2台小型、 轻量化的空调装置。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组是中国铁路总公司（CR）自主开发的动车组系列之一，是中国高速铁路的主要列车类型之一。
和谐号动车组的空调系统是其重要的组成部分，为乘客提供了舒适的旅行环境。
和谐号动车组采用分体空调系统，主要由车辆上部空调装置、车内空调装置和车厢控制系统组成。
车辆上部空调装置位于动车组车顶，通过多台空调冷凝机组和空气循环机组组成，负责为整个列车提供冷热空气。
车内空调装置则设置在车厢内部的两侧墙壁上，包括排风系统和循环风系统，负责向乘客提供舒适的空气。
和谐号动车组的空调系统具有多种先进技术和功能。
它采用了变频调速技术，可以根据乘客数量和外界温度的变化进行智能调节，使空调系统的运行更加高效节能。
空调系统具有多节车厢之间的空气流通功能，可以将车厢内的新鲜空气均匀分布到各个车厢，确保乘客都能够享受到舒适的空气环境。
空调系统还具有除湿和过滤等功能，能够有效去除车厢内的湿气和异味，提供一个清新的空气环境。
和谐号动车组的空调系统还具有冬夏两用的特点。
在夏季，它可以快速降温并保持适宜的温度，为乘客提供凉爽的旅行环境。
而在冬季，它则可以提供恒温的空气供应，确保乘客在寒冷的天气中也能感到温暖舒适。
为了保证空调系统的正常运行，和谐号动车组还配备了先进的车厢控制系统。
该系统能够实时监测车厢内的温度、湿度和空气质量等参数，并自动调节空调系统的运行状态，保持乘客舒适度的减少能源的消耗。
控制系统还能够监控空调设备的工作状态，发现故障并及时进行维修。
和谐号动车组的空调系统在设计和功能上都具有先进性和智能化。
它不仅能够为乘客提供舒适的空气环境，也能通过智能调节和节能功能，提高能源利用效率。
它的使用不仅提升了乘客的出行体验，也符合环保和可持续发展的要求。
动车组装备 第四章第6节动车组空调系统
典型的动车组空调系统包括： CRH1动车组空调 典型的动车组空调系统包括： CRH1动车组空调 系统、 CRH2动车组空调系统和CRH5动车组空调系统 动车组空调系统和CRH5动车组空调系统。 系统、 CRH2动车组空调系统和CRH5动车组空调系统。 其中CRH1动车组采用分体式空调系统，采用 其中CRH1动车组采用分体式空调系统， CRH1动车组采用分体式空调系统 R407C制冷剂 CRH2动车组为准集中式空调系统， 制冷剂。 动车组为准集中式空调系统 R407C制冷剂。 CRH2动车组为准集中式空调系统，空 调系统是设置在车辆地板下侧的2台小型、 调系统是设置在车辆地板下侧的2台小型、轻量的地 动车组为车 板下型空调装置，采用R22制冷剂。CRH5动车组 R22制冷剂 板下型空调装置，采用R22制冷剂。CRH5动车组为车 顶单元式空调系统，采用R134a 制冷剂。 顶单元式空调系统，采用R134a 制冷剂。
14
第六节 典型动车组空调系统
（4）车内参数 夏季 冬季 最大灰尘含量 正压力范围 （5）车辆参数 列车速度 乘客人数 照明功率 供风管道最大风速 24-28° 4024-28°C，RH 40-65% 20° 20°C，RH ≥ 30% 1 mg/m3 10～ 10～30 Pa ≤ 200 km/h 104 2 500 W 5 m/s
1
第六节 典型动车组空调系统 制冷剂的分类 1）无机化合物：水、氨、二氧化碳 2）饱和碳氢化合物：R12、R13、丙烷 3）不饱和碳氢化合物：乙烯、丙烯 4）共沸混合制冷剂：R502 5）非共沸混合制冷剂：R407C
2
第六节 典型动车组空调系统
一、CRH1动车组空调系统 CRH1动车组空调系统
CRH1动车组每辆车的客室都配有一个单独的空调系 CRH1动车组每辆车的客室都配有一个单独的空调系 供暖系统、照明系统和紧急逃生应急系统， 统、供暖系统、照明系统和紧急逃生应急系统，系统中 有压力保护和噪声控制装置。 有压力保护和噪声控制装置。 司机室则另有一个安装在车顶上的紧凑型空调单元。 司机室则另有一个安装在车顶上的紧凑型空调单元。 CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统 动车组空调系统采用分体式空调系统， CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统，制冷能 力增加到可以符合最高外界温度+40 +40° 的要求， 力增加到可以符合最高外界温度+40°C的要求，供热能 力符合最低外界温度–40 40° 的要求。 力符合最低外界温度 40°C的要求。
动车组车内环境控制系统组成及功能
动车组车内环境控制系统组成及功能
动车组车内环境控制系统，通常称为动车组空调系统（简称HVAC）。
为实现对车内环境的控制功能，列车空调系统主要由空气处理单元、压缩冷凝单元和自动控制系统3大系统组成。
空气处理单元的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再输送分配到车内，及排出车内多余的污浊空气，以保证车内空气的洁净度、合理的流动速度和气流组织；同时输送分配到车内的空气通过蒸发器时温度被吸收，空气中部分水蒸气在蒸发器表面凝结成水滴。
空气处理单元主要由通风机组、蒸发器、电加热器和空气过滤器等组成。
压缩冷凝单元的作用是天热制冷时使蒸发器内制冷剂重复循环从而满足了制冷剂不断在汽化与液化间往返转变过程，确保了天热车内空气的温度与相对湿度维持在设定的范围内。
压缩冷凝单元主要由压缩机、冷凝器、冷凝风机和贮液器等组成。
自动控制系统的作用是控制各系统机构按规定的方案协调地工作，以使车内的空气参数控制在规定的范围内，并同时对空调装置其自动保护作用。
控制系统一般由各用电设备的控制电器、保护元件及仪表组成。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统随着我国交通运输领域的飞速发展，高铁成为了人们常用的交通工具之一。
和谐号动车组作为我国研制的高速列车的代表，其空调系统更是备受人们关注。
空调系统作为高铁列车上的重要设施，直接影响到了乘客的舒适度和出行体验。
在和谐号动车组上，空调系统一直备受关注，经过不断的优化和改进，已经逐渐成为了高铁列车上的“标配”之一。
一、空调系统的重要性二、和谐号动车组空调系统的特点和谐号动车组的空调系统相对于一般的列车空调系统具有一些独特的特点。
1. 多区域空调：和谐号动车组的空调系统采用了多区域空调的设计，可以根据乘客的需求和车厢的实际情况对空调进行分区控制。
这种设计可以满足不同车厢内乘客的需求，提高了空调系统的灵活性和舒适度。
2. 自动调节：和谐号动车组的空调系统具有自动调节功能，可以根据车厢内外的温度和湿度变化自动调节空调系统的风速和温度，保持车厢内的舒适度。
这种智能化的设计大大减轻了驾驶员和乘务人员的负担，提高了空调系统的稳定性和可靠性。
3. 高效节能：和谐号动车组的空调系统采用了先进的制冷技术和高效能的压缩机，具有较高的能效比和制冷效果。
这种设备能够在保证车厢内舒适度的最大限度地节约能源。
与传统的空调系统相比，和谐号动车组的空调系统能够降低能源消耗，减少运营成本，对环境保护也有着积极的意义。
4. 静音设计：和谐号动车组的空调系统采用了静音设计，运行过程中噪音较低，可以提供一个较为安静的乘车环境。
这对于长途旅行的乘客来说，可以提供一个更为舒适的出行体验。
5. 智能监控：和谐号动车组的空调系统具有智能监控功能，可以实时监测空调系统的运行状态，及时发现并处理故障，保证了空调系统的稳定性和可靠性。
三、空调系统的维护和保养和谐号动车组的空调系统作为重要的舒适设施，需要进行定期的维护和保养，以保证其良好的运行状态。
必须定期对空调系统进行清洁和消毒，保证车厢内的空气清新。
需要对空调系统的各个部件进行定期的检查和维护，及时发现并处理问题，保证其正常运行。
动车组空调及换气系统概述及设备布局
02 CRH380B型动车组空调及换气系统布局系统布局
• 空调系统按照调节空间不同可分为客室、司机 室空调系统
• 与CRH380A系统不同的是，CRH380B型动 车组采用单元式空调机组并设计成车顶安装， （端车的一位端，其他车位于2位端）
• 并且正常工作情况下，司机室空调系统相对客 室独立进新风及废排。
动车组空调及换 气系统概述
车内环境控制系统又称空调及换气系统，主要包括
空调
供暖
压力控制 应急通风系统
根据客室内环境质量的不同要求，分别应用
供内建立并维持 一种具有特定 使用功能且能 按需调控的 “人造环境”
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
客室空调机组 具有
通风
制冷
采暖
……
功能，为单元 形式结构
空调机组分为
客室内部分
客室外部分
控制部分
客室外部分 设有
压缩机 客室外风机
高压开关 制冷剂储罐
客室外热交换器 交流电抗器
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
客室内部分采用密封结 构，内部设有客室
4
控制面板
1
温度传感器
8
带压力波保护的新风格栅
2
送风系统
1
废排系统
1
电发变压器
1
TC02/TC0 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
车型 中间车
FC04 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
FC03/FC06 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
动车_空调系统介绍
调机组的减重，并为高速运行的空调机组内部提供
导流空间。 • CRH1 、CRH5动车组均采用R407C制冷剂，方便 用户维修。
空调机组安装结构
距离车体中心
人性化设计
客室送风道结构
送风道主体
支风道 末端与侧墙连接
客室送风道断面
支风道 末端与侧墙连接
两侧风腔
中间风腔
两侧风腔
客室废排风道贴近车内铝地板安装 底架废排风道置于车下
7 3
1
12 6 12 9
2 1
4 2 11 6 7 3
4
11
9
11
6
11
安装结构遍布 整车散而不乱
人性化设计
夏季
冬季
压力波保护系统原理示意图
信号输入
信号处理
信号输出
动作执行
设备状态
压力波信号
空调机组采用R407C制冷剂 • R407C制冷剂为环保制冷剂。 • 选择R407C制冷剂，压缩机尺寸减小，有利于空
CRH3-380动车组空调系统
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司
3 空调系统的结构组成
端车空调系统由12个子模块构成，其余车由10个模块构成
1供风风道 5客室空调 9混合空气箱
10 5
2废排风道 6加热器 10新风格栅
8
3司机室风道（仅端车） 4底架废排风道 7司机室空调（仅端车） 8中顶孔板 11温度传感器 12空调排水管
客室废排风道 司机室空调蒸发单元
底架 废排风道
底架废排风道
司机室空调 冷凝单元
客室废排风道
工艺性、功能性与美观的综合考虑
中顶孔板接缝
接缝不对齐的设计，装配误差不影响美观效果。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组是具有世界先进水平的高速列车，它的空调系统是为乘客提供舒适和健康的旅行体验而设计的。
空调系统是列车的重要组成部分，不仅影响着乘客是否舒适，也关系到列车的整体运行效率。
现在就让我们来了解一下和谐号动车组的空调系统吧。
1. 空调循环方式和谐号动车组的空调系统采用两级换热及多重风向调节，使车内不同位置的空气温度、湿度、流速和新风成分等参数进行智能控制，利用空气处理设备进行净化、加湿、除湿和调节温度，提高车厢舒适度。
它的空调循环方式有4种，分别是：（1）内循环：车内空调系统的循环空气只循环在车内，不从外面进入，从而最大限度地防止外界污染物质的进入，避免车内气味异味、噪声等不良影响。
（2）外循环：车内空调系统的循环空气完全来自外界，可以及时更换车内空气，让空气更加清新。
（3）自动：车内系统会根据外界环境自动切换至合适的循环模式，以保持车内舒适。
（4）新风：新风系统专门为车内提供清新的新风，通过风机将新鲜空气从外部引进进行处理，并循环送入车厢，以保持室内空气的新鲜度，有助于提高乘客的健康质量。
2. 温度调节方式和谐号动车组的空调系统支持温度控制，可以根据乘客的需要随时调节温度。
乘客可以自由选择通道和窗户上的温度控制器进行调节，可以满足乘客个性化的需求。
3. 除湿技术在潮湿季节，车内湿度容易过高，可能影响乘客的健康，因此，和谐号动车组的空调系统采用了一系列的除湿技术，包括电感加温除湿技术、制冷除湿技术等，有效去除车内潮湿的空气，提高气密性和减小车内噪声。
4. 空气净化技术和谐号动车组的空调系统还配备了多重空气过滤器，用于吸附和净化空气中的细菌、病毒和异味，从而保护乘客的健康。
此外，车厢内也安装了紫外线杀菌灯，有效预防媒介传染性疾病的发生，保障乘客的出行安全。
总之，和谐号动车组的空调系统是一套先进的系统，能够满足乘客的不同需求，提供更舒适、更健康的旅行环境。
同时，它的能源利用效率也更高，使列车在运行时能够更加经济、环保。
动车组空调系统故障检修分析
动车组空调系统故障检修分析摘要：动车组空调系统主要由整体式空调单元、废排单元、压力波保护系统、风扇加热器、消音风道、温度传感器、控制系统组成。
系统正常工作时，来自车厢外的新风和车厢内的回风在混合箱内混合，混合风经蒸发舱内的蒸发器或电加热组件处理后，通过送风道送往客室；同时，与新风等量的车内空气经废排风道至废排单元排出车外。
空调系统是保证动车组车内环境舒适的重要系统，其检修质量和运用状态的好坏将直接决定动车组列车能否正常运行。
基于某动车段高级修基地在动车组调试阶段进行空调系统功能试验时所遇故障，文中根据现场实践对其中常见故障的原因进行分析并对处理办法进行总结。
关键词：动车组运行；空调系统；故障分析；故障检修1常见故障及原因分析在某动车段高级修基地检修的动车组中随机选取10个标准组作为研究对象，在调试作业中共发现79件空调系统故障。
其中制冷剂环路故障7件、各类风机装置故障8件、压缩机故障4件、气动风门故障29件、电动风门故障5件、风扇加热器故障6件、温度传感器故障5件、紧急逆变器故障5件、其他故障10件。
据此下文将分别对上述不同类型的常见故障的产生原因进行总结分析。
1.1制冷剂环路故障动车组空调系统使用HFC（氢碳氟化合物）制冷剂R-407C，与传统制冷剂相比不含氯元素，对环境影响更小。
在蒸发器、冷凝器中分别完成与混合风、车外空气的热量交换，起到对混合风的冷却效果。
制冷剂环路常见故障主要分为制冷剂环路堵塞及制冷剂泄漏2类，二者共同的故障现象一般表现为：空调机组工作时压缩机内制冷剂的压力明显低于正常值、视液镜中有气泡出现等。
其中堵塞故障一般发生在环路的液路部分，具体位置主要有干燥过滤器和膨胀阀。
（1）干燥过滤器由分子筛、活性氧化铝、金属过滤器组成，安装于冷凝器出口外侧，能够过滤灰尘、锈和铜焊微粒等固体杂质，还能够吸附制冷剂环路中的水分和酸性物质。
如长时间使用，则可能出现由杂质堆积过多所导致的堵塞故障。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组空调系统是中国高铁列车上的主要空调系统，它采用先进的技术和设备，为乘客提供舒适的乘车环境。
在高铁列车上，空调系统是非常重要的，它不仅可以保证列车内的空气质量和温度舒适度，还能提高列车整体的乘车体验。
下面我们将深入了解和谐号动车组空调系统的特点和优势。
一、主要特点1.先进的技术和谐号动车组空调系统采用了先进的制冷技术和空气循环系统，可以在列车高速行驶时保持车厢内的空气质量和温度稳定。
它采用了变频调速技术，可以根据列车不同的运行速度和外界温度自动调节空调系统的运行模式，以确保列车内的空气质量和温度舒适度。
2.智能控制和谐号动车组空调系统配备了智能化的控制系统，可以实时监测车厢内的温度、湿度和空气质量，根据实际情况调节空调系统的运行参数，保证乘客在列车上的乘车体验。
智能控制系统还可以实现多车厢联动控制，确保整个列车内的空调系统协同运行，消除温差和湿度差，提高乘车舒适度。
3.节能环保和谐号动车组空调系统采用了节能环保的设计理念，通过优化系统结构和增加能效设备，降低了系统的能耗。
在制冷剂的选择和系统的工艺设计上也进行了优化，减少了对大气层的损害。
在实际运行中，和谐号动车组空调系统可以有效降低列车的能耗和运行成本，为环保节能做出了积极贡献。
二、优势1.提高乘车舒适度和谐号动车组空调系统可以有效控制车厢内的温度和湿度，保证乘客在列车上的乘车舒适度。
无论是在冬季寒冷的天气还是夏季酷热的天气，乘客都可以在列车上享受到恒定的舒适空调环境，提高乘车体验。
2.保证空气质量和谐号动车组空调系统配备了多种高效过滤设备，可以对车厢内的空气进行循环净化，去除尘埃、异味和细菌等有害物质，保证乘客乘车期间呼吸到清洁健康的空气，避免因为空气污染而导致的不良健康影响。
3.智能化运行和谐号动车组空调系统通过智能控制系统实现了自动化运行，可以根据列车的运行速度和运行环境实时调整系统的运行模式和参数，保证系统始终处于最佳状态。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组是中国自主研发的高速列车品牌，作为中国高铁的代表，和谐号动车组在速度、舒适性和安全性方面都具有优势。
和谐号动车组的空调系统被认为是其舒适性的关键因素之一。
本文将介绍和谐号动车组空调系统的工作原理、特点以及相关的维护保养措施。
和谐号动车组的空调系统主要包括空调设备、空调回风透气管道、空调出风口以及温度控制系统。
其工作原理是通过循环利用车体内部空气来实现车厢内的温度调节。
在运行过程中，和谐号动车组的空调系统主要依靠空气循环系统以及车外新鲜空气的补充来保持空气质量和车厢内的舒适度。
车厢内的空气通过空调设备进行过滤、除湿和降温，并通过空调回风管道再次注入到车厢内部。
在车厢头部和尾部都设置有空调出风口，用于调节空气流通和温度分布。
和谐号动车组还通过车门、车窗等开放式设计来保证车厢内外的空气交换。
和谐号动车组的空调系统具有以下特点：系统运行稳定，能够适应各种天气条件。
空调系统在设计上注重空气流通和温度均衡，避免出现冷热不均的情况。
和谐号动车组的空调系统还具备智能化控制功能，能够根据车厢内外的温度和湿度变化自动调节空调状态，保持舒适的乘车环境。
为了确保和谐号动车组空调系统的正常运行，需要进行定期的维护保养。
需要对空调设备进行清洁和维护，包括清理过滤器、检查冷凝器和蒸发器的工作状态等。
需要定期检查和调整空调系统的风量和温度控制器，保证系统的稳定性和准确性。
还需要定期检查和清理空调回风管道及出风口，确保其畅通无阻。
和谐号动车组的空调系统是其舒适性的重要组成部分，通过空气循环、温度调节和智能控制等方式，为乘客提供舒适的乘车环境。
在运行过程中，需要进行定期的维护保养，保证系统的正常运行。
随着科技的不断发展，和谐号动车组的空调系统也将不断升级和改进，为乘客带来更加舒适的乘车体验。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组是中国铁路总公司自主研发生产的高速列车，其空调系统是为了适应高
速运行而设计的。
下面将介绍和谐号动车组空调系统的基本原理和主要特点。
和谐号动车组空调系统的基本原理是通过将外界新鲜空气通过空调系统处理后送入车内，同时将车内的热空气排出。
该系统主要由新风系统、循环风系统和控制系统三部分组成。
新风系统是指将外界新鲜空气引入车内的部分。
新风系统采用了多级过滤和冷热交换
技术，能有效去除空气中的尘埃、细菌和有害气体，并根据车内外温差自动调节新风温度，保持车内的良好通风和舒适温度。
控制系统是整个空调系统的核心，负责对新风系统和循环风系统进行控制和调节。
控
制系统能自动感知车内外的温度、湿度和空气质量，并根据设定的参数对空调系统进行精
确调节，以达到最佳的舒适度和能耗效果。
采用闭环循环系统，能够在高速行驶时自动调节循环风温度和湿度，保证车内的舒适
度和空气质量。
采用多级过滤技术，能够有效去除空气中的尘埃、细菌和有害气体，保证车内空气的
清洁和健康。
采用冷热交换技术，能够根据车内外温差自动调节新风和循环风的温度，减少能耗，
提高能源利用效率。
控制系统具有智能化功能，能够自动感知车内外环境，并根据设定的参数进行自动调节，以实现最佳的舒适度和能效。
和谐号动车组空调系统是为了适应高速运行而设计的，具有多级过滤、冷热交换和智
能调节等特点，能够保证车内的通风和舒适度，并减少能耗，提高能源利用效率。
这些特
点使得和谐号动车组的空调系统成为高速列车中的先进装备。
典型动车组空调系统
典型动车组空调系统1. 简介动车组空调系统是现代高速铁路列车上的重要装备之一，主要用于为乘客提供舒适的车内环境。
典型的动车组空调系统通常由空气处理装置、空调机组、送风通道和温度控制系统等部分组成。
本文将对典型动车组空调系统的工作原理、组成部分以及常见问题进行介绍。
2. 工作原理典型动车组空调系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：2.1 空气循环首先，空气处理装置会将外部空气吸入，经过过滤和除尘处理后，将清洁新鲜的空气送入车厢内。
同时，车厢内的废气通过排风系统排出列车。
2.2 温度控制空调机组会对送入车厢的新鲜空气进行加热或制冷处理，以达到乘客舒适的温度要求。
温度控制系统会根据乘客设定的温度值和实际车厢温度进行反馈控制，确保车内温度保持在合适的范围内。
2.3 送风通道送风通道将处理后的空气均匀地送入车厢各个区域，以确保整个车厢的温度和湿度分布均匀。
通过合理设计送风通道的结构和布局，可以实现较好的送风效果。
3. 组成部分典型动车组空调系统主要包括以下几个组成部分：3.1 空气处理装置空气处理装置负责将外部空气进行过滤、除尘，确保送入车厢的空气洁净和新鲜。
一般包括空气过滤器、除尘器等。
3.2 空调机组空调机组负责对送入车厢的空气进行加热或制冷处理，以调节车厢内的温度。
通常由压缩机、换热器、蒸发器和控制系统等组成。
3.3 送风通道送风通道将处理后的空气送入车厢各个区域，以达到均匀的送风效果。
通常由风管、风口等组成。
3.4 温度控制系统温度控制系统负责监测车厢的温度，并根据乘客设定的温度值进行自动调节。
通常包括温度传感器、控制器等。
4. 常见问题与解决方法在动车组空调系统的运行过程中，常见的问题有以下几种：4.1 温度不稳定可能是温度控制系统故障导致，可以通过检查温度传感器和控制器是否正常工作，以及检查温度控制系统的接线是否良好来解决问题。
4.2 噪音过大噪音过大可能是空调机组内部部件损坏或松动导致的，可以通过检查空调机组的运行状态和部件连接情况，进行维修和更换来解决。
动车组空调系统基本概念
智能控制方式
自动调节温度
自动调节湿度
自动检测故障并 报警
自动调节风量与 风向
动车组空调系统的性能指标
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温度性能指标
温度调节范围： 动车组空调系统 应能在一定范围 内调节温度，以 满足乘客舒适度 的需求。
温度波动幅度： 动车组空调系统 的温度波动幅度 越小，乘客的舒 适度越高。
温度场均匀性： 动车组空调系统 的温度场应尽可 能均匀，以保证 乘客的舒适度。
定期对冷凝器进 行清理，保证散 热效果。
定期检查制冷剂 的压力和温度， 确保制冷效果良 好。
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汇报时间：20XX/01/01
工作原理特点
制冷系统：采用高效压缩机和冷凝器，确保快速制冷 空气循环：采用高效过滤器和空气循环装置，确保空气清新 温度控制：采用智能温度控制器，实现温度自动调节 节能环保：采用先进的节能技术，降低能耗，减少对环境的影响
动车组空调系统的控制方式
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手动控制方式
操作方式：通过 手动操作开关或 调节器进行控制
简介：动车组空调系统的水热交换器是用来进行冷却水和空调系统的热量交换的关键部件。 功能：通过冷却水的循环，将车厢内的热量传递到外部，保持车厢内的舒适温度。 位置：通常安装在动车组的底部或车架下方。 材质：多为铜或不锈钢制成，具有良好的耐腐蚀性和热传导性能。
动车组空调系统的工作原理
03
工作原理简述
常见故障处理方法
制冷剂泄漏：检查制冷剂管道， 修复泄漏部位，补充制冷剂
过滤网堵塞：定期清洗或更换 过滤网，保持通风顺畅
压缩机故障：检查压缩机运行 状态，更换损坏的部件
温度失控：检查温度传感器及 控制电路，调整设定温度值
典型动车组空调系统
精选课件
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第七章 典型动车组空调系统
司机室空调系统采用四氟乙烯（ R22）作为冷却剂。司 机室空调系统的主要指标如表7-1所示。
主电路
控制电路
制冷
容量
输入 （变频器部）
重量
室内机 室外机 电源箱 变圧器 控制面板
性
能
单相 AC400V､50/60Hz →DC288V
单相 AC400V､50/60Hz →DC12V
精选课件
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第七章 典型动车组空调系统
（三）空调系统结构组成 1．空调装置主体构成设备的额定规格 （1）电动压缩机×2台 型式：全封闭型涡旋压缩机（2极） 型号：ZHV083FZA 额定功率：3.7kW
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第七章 典型动车组空调系统
（2）室外电动送风机×2台
型式：电动机直接连接、轴流型
型号：FP51G－01
软启动，启动电流小。启动时不像定速空调那样启动电流是额定电流的 3-5倍，而只有额定电流的1/2左右。制冷（热）迅速，仅用定速空调 1/3的工作时间就能达到设定温度。控温精确、温度恒定，控温精度可 达定速机的4倍。
变频空调的优点主要就在其频率变化，变化范围越宽优点表现越明显， 使用效果更显著。
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1
第七章 典型动车组空调系统
第一节 CRH2动车组空调系统
一、概述 CRH2动车组的每节车厢均配置有独立的空调
系统，卫生间内设置直排车外的废排通道。供热 方式采用装入空调系统的电加热装置。
精选课件
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第七章 典型动车组空调系统
1．空调及通风系统 （1）CRH2动车组将空调装置及通风装置安装在
司机室空调系统采用分体式结构（变频式）。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组是中国铁路总公司研制的一款高速动车组列车，具有较高的运行速度和
乘客舒适度。
空调系统是和谐号动车组的重要组成部分之一，为乘客提供舒适的乘车环
境。
和谐号动车组的空调系统采用了先进的技术，能够自动调节车厢内的温度和湿度，保
持恒定的舒适环境。
系统可以根据外部环境温度和乘客数量自动调节，确保乘客在列车上
不受到炎热或寒冷的影响。
乘客可以通过车厢内的调节面板手动调节温度，以适应自己的
舒适需求。
空调系统还配备了空气过滤装置，能够过滤车厢内的空气，去除尘埃、细菌和异味等。
这样可以保持车厢内空气的清洁和新鲜，减少乘客因长时间乘坐而导致的不适感。
和谐号动车组的空调系统还具有节能环保的特点。
系统采用了高效的压缩制冷技术和
节能电机，能够降低能源消耗，减少对环境的影响。
空调系统还具备自动排水和自动除霜
功能，确保系统的正常运行和使用寿命。
为了提供更好的服务，和谐号动车组的空调系统还配备了智能控制系统。
该系统可以
实时监测车厢内的温度、湿度和空气质量等参数，通过数据分析和处理，自动调节空调系
统的运行，提供最佳的乘车体验。
和谐号动车组的空调系统是一款先进、高效和舒适的系统，能够为乘客提供恒温、清
洁和新鲜的乘车环境。
它的采用不仅提高了列车的运行质量，也提升了乘客的出行体验，
为中国铁路的发展做出了积极贡献。
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2020/3/28
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通风系统的组成
在通风机组的作用下，室外新 鲜空气经新风口吸入车内，经 滤尘器过滤并与回风混合后送 入空气处理室，经过蒸发器冷 却或者由电预热器预热，送入 主风道，再由各送风口均匀地 送入室内。
室内空气的一部分，经 回风口、回风道被通风 机吸入作为再循环空气 重复使用；另一部分则 经由排风口和排风扇排 出车外。
• 形状和布置将直接影响车内气流组织和空调效果。
• 空调列车的风道可由各种不同的材料制成，也可有很多 不同的构造和断面形式。
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通风系统的组成
1. 主风道 • 主风道的作用是将经过空气冷却器或预热器处理后 的空气输送到客室内。 • 按风道截面沿长度方向是否变化，有变截面和等截 面风道之分。
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通风系统的组成
• 我国铁道部在高速动车组的招标文件中对车内气压舒 适性作了具体要求：在各车厢的地板下安装1台给排气 一体型连续换气装置以控制车内压力波动；压力变化 的最大值不得超过1000 Pa，压力变化率不应超过200 Pa/s。
• 为减少压力波影响，保证旅客舒适度，高速车辆必须 采取良好的空气压力密封，同时需要加装可控的进排 气控制装置，以便在车外压力发生变化时调节进排气 口的工作状态，防止车内空气压力变化过大。
• 一般安装在车辆端部平顶板上部空间，也可以安装在 车下部，其安装位置主要取决于空气处理设备的位置。
● 安装采用隔音措施：胶减震器、阻尼涂料、帆布或人造革制的 软风道。
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通风系统的组成
二、风道
• 作用是输导空气：送风系统通过风道把处理好的新鲜空 气输送到客车车厢内；排风系统通过风道把需要排除的 污浊空气输送至车外。
• 列车的通风系统除了可以给乘客提供新鲜空气外，它 的另一项功能就是保证车厢内具有适当的气压，即当 车外气压发生明显变化时，通风系统会将车厢内的气 压维持在一个让人们感到舒适的水平。
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通风系统的组成
• 通风系统是客车空调装置中唯一不分季节而长期运 转的系统，因此，它的质量状态直接影响到旅客的 舒适性和空调装置的经济性。
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通风系统的组成
2. 回风道
• 车厢与通风机之间用于传输再循环空气的通道。 • 断面形状一般根据车内安装位置和空间大小而定。 • 客车上的回风口大部分设在客室内通风机端端壁的下部，
采用集中回风方式。
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通风系统的组成
3. 排风道
• 用来排除车内污浊空气，所以其一端连接在排风口，而 另一端与排风扇相连或与自然通风器连接。
行检查与维护。
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通风系统的主要功能
• 1、提供人呼吸所需要的氧气 • 2、稀释室内污染物与气味 • 3、排除室内生产过程产生的污染物 • 4、除去室内多余的热量或湿量 • 5、提供室内燃烧设备燃烧所需要的空气
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通风系统的组成
第一节 通风系统的组成
• 通风系统是空调装置的重要组成部分，作用是将经过 处理的空气输送和分配到客室并获得合理的气流组织， 同时还将客室内污浊的空气排出室外，使室内的空气 参数满足设计的要求。
• 日本新干线上的测试结果表明：车内压力在-0.2 kPa 以下和+0.2 kPa以上时，开启车门时有“耳感不适” 现象；超过+0.5 kPa时，车门一打开，旅客将感到极 度不适。
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通风系统的组成
• 世界各国对高速列车都有自已的具体要求：日本要求车 内的最大压力变化率，新车不超过200 Pa/s，旧车不超 过300 Pa/s；德国规定压力变化率的范围为：200 ~ 400 Pa/s。
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通风系统的组成
系统的进、排风口由 电磁阀开闭，电磁阀 受车内、外压力传感 器和进、出隧道信息 的控制。
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一旦压力传感器监测到车内外 压力的变化超过一定值，则电 磁阀动作。通过调节阀门开度， 保持进气口和排气口的平衡， 使车内压力变化最小，提高了 列车运行舒适度。
通风系统工作过程示意图
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通风系统的组成
客车空气调节原理图
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通风系统的组成
通风系统的组成：
• 风机 • 进排风装置 • 风道 • 空气净化设备 • 空气压力波动控制装置(高速列车通风系统)
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通风系统的组成
一、通风机(组)
• 通风机组是通风系统 的动力装置，由离心 式通风机和电动机组 成；
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通风系统的组成
2. 送风口
• 作用是给车厢分配空气；其形式对射流的扩散及空 间内气流流型的形成有直接影响。
• 送风口处一般装有散流器(送风器)；集中送风的通风 系统，其送风口一般都沿车顶棚或侧壁均匀布置。
3. 调节板
作用是调节通过风道的空气流量。
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通风系统的组成
动车组通风系统维护与检修
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任务描述
• 1：了解动车组空调系统的作用与基本组成； 理解通风换气与气流组织的概念；
• 2：了解动车组通风系统的类型与特点，通 风机的类型，结构与特点；
• 3：理解CRH2型动车组通风系统原理； • 4：能在现场对动车组空调通风系统进行认
识和操作； • 5：能在现场对CRH2型动车组通风系统进
四、车内空气净化设备 —空气过滤器
空气中总是不同程度地含有各种灰尘和杂质。过 多的灰尘进入车内，不仅会影响旅客的舒适和健康， 也不利于空气处理设备的正常工作。因此，通风系统 中设有空气过滤器。
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§3-1 通风系统的组成
五、空气压力波动控制装置
• 如果车内空气压力的变化量及变化速度超过一定值， 则会刺激旅客的耳鼓膜，引起耳胀耳痛，从而影响乘 客的舒适性。
• 由于外界新鲜空气不断被送入车内，与其等量的车内污 浊空气就由排风口和排风道被排出车外，以保持车内压 力恒定。
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通风系统的组成
三、吸风口、送风口及 其调节板
1. 吸风口 • 也称新风口或进风口，它是新鲜空气的吸入口。 • 一般布置在装有通风机端的车门上部，也可设置在车 端上部和车顶上部。