点火波形分析 —点火正时及参考信号波形分析

• 当发动机控制电脑发出一个(EST)信号给点火模块或直 接给点火线圈时，这个EST信号一定含有老式真空点火 提前装置、分电器和白金所提供的全部信息，发动机控 制电脑(PCM)只是收集并控制这些不同的信息。 • 电子点火正时(ECT)信号代替了老式的分电器和白金装 置——它告诉点火线圈什么时候点火 • 而电子点火正时信号的导通时间或脉冲宽度则包含着闭 合角的信息，这决定了每次点火时点火线圈充电时间的 长短。 • 点火正时 (点火提前角)信息(像老式的真空点火提前装 置)也由一个新的方法，即发动机控制电脑用来自点火 模块的点火参考信号和其它输入信号 (例如MAP、TPS、 ECT等信号)产生电子点火正时信号，而后它再返给点 火模块中另一个开关晶体管，使这个开关晶体管用于控 制点火线圈初级电路。
• 同时也要注意下列因素: • 观察来自百度文库形的一致性，注意波形底部和顶部的直角 以及幅值的一致性。 • 因为供电电压不变，所有的波形部应该是等高的。 • 确认波形对地电压不会过高，因电压过高可能表 明接地电阻过大或点火模块、控制电脑接地不良。 • 观察波形随发动机异响及行驶故障的异常变化， 从而证实信号出现的问题与顾客反映的情况和行 驶故障是否有关系。 • 若出现在示波器上的波形有异常，应先检查线路、 接头及示波器的连接。如:摇动线束，从而进一 步确认电子点火正时信号电路是否是问题的根源。
•谢谢
• 随着发动机转速的增减，电子点火正时信号 频率与点火参考信号频率亦同步变化。 • 发动机控制电脑主动不断地控制电子点火正 时信号的脉宽，而这个脉宽又提供了初级点 火闭合角和点火正时提前角的信息。 • 点火参考信号实际上就是点火模块根据曲轴 位置传感器信号产生的数字信号，发动机控 制电脑用这个信号准确地控制喷油时间和电 子点火正时输出信号。 • 而且，点火参考信号是频率调制数字信号， 这个信号的频率随发动机转速变化而变化。
点火波形分析
——点火正时及参考信号波形分析
• 点火系统需要几个输入信号才能正常工作呢? • 通常它需要知道 : 什么时候点火，点火线圈通电 时间多长以及点火正时(点火提前角)提前多少。 • 在早期点火装置中这些信息主要是由分电器、真 空点火提前装置和白金 ( 触点 ) 来完成的，因此 检测部件的物理手段是最主要的诊断方法之一。 • 现在真空点火提前装置、分电器和白金 (触点)几 乎都不存在了，这当然是件好事。 • 但点火系统仍然可以通过示波器的“眼睛”来检 查电子点火系统的正时信号波形，电子点火正时 (EST) 从设计上讲是一个复杂的系统，但它并不 是难以诊断的。
二、电子点火正时信号波形
• 该测试步骤(图)是用来诊断电 子点火正时电路的。 • 由于许多通用汽车、欧洲汽车， 甚至亚洲汽车都有相似的点火 电路设计。 • 当怀疑发动机失速或点火不良 的原因是由点火模块、曲轴位 置传感器或控制电脑本身引起 的时，可以通过检测该波形来 进行确认。 • 确认波形的频率与发动机转速 同步，只有当点火正时需要改 变时，电子点火正时信号(EST) 的占空比才发生改变。 控制电脑给控制点火正时的点火模块 • 电子点火正时信号的幅值通常 发送点火正时信号，用这种方法 控制电脑可直接控制点火正时 略小于5V。
• 当启动发动机时看到一条平直的波形，也就是说 发动机实际上没有启动着，可能说明曲轴位置传 感器、点火模块、控制电脑、线路或插头出了故 障。可先找到点火参考信号的起源处——曲轴位置 传感器，用示波器测试曲轴位置传感器的信号， 接着检查点火初级电路或点火模块。 • 如果没有发现问题，则应检查点火模块和控制电 脑之间的通信信号，而后检查控制电脑返回点火 模块的信号，最后再检查从点火模块到点火线圈 的初级信号。驾考宝典网 http://www.jkbdw.net/ 驾照宝典 • 只有在少数例子中，控制电脑内部将电子点火正 时电路或点火参考电路接地，产生一平直线波形 (无信号）。
三、点火（DIST）参考信号波形
• 利用点火（DIST）参考信号波形可以诊断 点火参考电路，这个电路有时又称为分电 器参考电路。 • 由于许多通用(GM)汽车、欧洲甚至亚洲生 产的汽车部使用相似的点火电路设计，当 怀疑点火模块、曲轴转角传感器或控制电 脑是造成发动机失速或点火不良的根本原 因时，使用这个示波器测试程序就很有用。 • 根据点火模块的形式或曲轴位置传感器传 送给点火模块的信号类型。点火参考信号 波形(见下图)的幅值可能有略小于5V或8V 左右电压这两种情况。
• 当SPOUT(设定正时) 接头插上时，PIP信 号的直角顶部和底 部的小缺口显示出 从控制电脑到厚膜 集成电路点火模块， 然后再返回控制电 脑的监视环是完整 的。 • 当拔下SPOUT接头， 缺口就消失了，这 是因为它破坏了厚 膜集成电路TFI点火 模块将PIP信号编成 SPOUT信息的能力。
一、波形测试及分析方法
• 使发动机怠速运转、加速或按行驶性能故障发 生时所需要的条件驾驶汽车。 • 在加减速时，电子点火正时信号的脉冲将发生 改变，其实际改变量将影响点火闭合角 (点火线 圈通电时间)和确定点火提前角。 • 确定脉冲和脉冲之间幅值、频率和形状等判定 性尺度的一致性。 • 这就要求数字脉冲幅值足够高，脉冲间隔时间 和形状是一致的。 • 确认波形的频率与发动机的转速保持同步且占 空比随时间改变的ECT信号变化而改变。
• 可以按照前 述的测试方 法进行诊断， 不同的地方 是要点火 (DIST)参考 信号波形的 频率不仅与 发动机转速 同步，而且 在任何情况 下占空比都 保持不变。
此参考信号可以想控制电脑提
供曲轴位置和发动机转速信号
四、点火 (DIST)参考信号和电子点 火正时(EST)双踪波形
• 该实验步骤是双通道 示波器测试波形程序 • 两个波形(见图)来自两 条电路，它把有着重 要联系的两个波形同 时显示在示波器上 • 它可以同时诊断点火 参考电路和电子点火 正时电路，或检查它 们两者之间的关系进 而诊断控制电脑(PCM) 的可能故障。