首件片石通风路基施工总结

片石通风路基施工总结

一、首件工程概况：

为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的片石通风路基工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了K536+310～K536+800段为我标段片石通风路基的首件开工工程。该段全长490米，设计片块石为14678 m3,30cm砂砾下垫层3464.79 m3，碎石调平层1623.9 m3，30cm砂砾上垫层2288.79 m3。

二、参加首件工程的主要施工人员

职务姓名职责

施工队负责人：李海云负责全面组织、协调管理工作

技术负责人：陈国华负责施工方案的设计及交底

质检工程师：杨万青负责现场质量控制，报验

试验负责人：王立强负责材料检验、试件留样工作现场技术员：彭延龙负责现场测量、技术、质量控制现场施工员：陈绍俊负责现场施工

现场安全员：张绪宏负责现场施工安全

三、片石通风路基施工流程及工艺

1、施工流程：

首件工程报批→原地面标高复测→铺筑下垫层→冲击碾压→倾填片石→挖机配合人工整修→铺筑调平层→铺筑上垫层。

此项工程于2011年9月25日报批，于2011年10月4日开始施工，片石通风路基工程开工前，技术人员核对设计文件，测设线路中线并确定路基填筑边线，复核横断面；调查自然状态下原地质稳定状况，分析施工期间原地质稳定性；按照相关要求做好施工准备工作。从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅。

2、施工工艺

( 1 ) 填筑基底砂砾

原地面不清表，填筑基底砂砾，设 2%～4%排水横坡。地面为斜坡时，砂砾为单面坡；地面为平坡时，砂砾为人字坡。冲击碾压补强后，其平整度按土质路基要求控制。下垫层压实后高出地面30㎝，

( 2 ) 倾填片石

倾填片石的强度不小于30MP a，石料应洁净耐冻，无风化、水锈、裂纹，无级配，粒径 15-30㎝。

片石一次性倾填至设计高度，用挖掘机配合人员施工。在不影响通风效果的前提下，对边坡片石适当归整，施工时严格控制片石质量，注意防止挖掘机将底部填土带起，以免影响通风效果。( 3 )填筑碎石（石渣）整平层和砂砾反滤层

在片石通风路基填筑完成后，在其全宽范围内填筑厚20㎝的粒径为5～10cm的碎石（石渣）整平层，再在碎石层上填筑20～30cm厚的砂砾上垫层，最后采用重型振动压路机压实，先压两侧，后压中间，纵向进行。反复碾压。碾压遍数由试验确定。一般不少于 6—8遍。碾压时，纵向行与行之间重叠 0.4m以上，前后相邻区段重叠2.0m以上按要求控制其压实度及平整度。

3、施工注意事项

（1）多年冻土区施工，原地面严禁清表，这是因为地表植被对多年冻土起到保温层的作用，有利于保护多年冻土的稳定。（2）严格控制片石质量，片石粒径必须符合设计要求，做到无级配，并不得含土，以免影响通风效果。

（3）基底水塘等处理必须按设计和施工技术细则执行，不留质量隐患，基底垫层严格控制填筑质量，确保压实度、平整度、路拱度等符合要求。

（4）倾填片石边坡，不得为片面追求美观而码砌，以免影响通风效果。

（5）对于路段较长具备调坡条件的路段，尽量调整纵坡，使路基高度满足设计要求的片块石最小填筑厚度。

（6）对于长度较短，段落分布零散，不具备调坡条件的路段，可适当减小片石层厚度，最小厚度按90㎝控制，局部达不到90㎝路段，不宜下挖，改用其他防护措施综合处治。

四、质量保证措施

1、施工过程质量控制的关键是做好隐蔽工程质量验收，凡需隐蔽的工序完成之后，在进入下道工序前，均进行隐蔽工程验收。项目经理部设质量管理工程师和专职质检人员跟班检查验收。每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查。

2、检测、试验手段和措施

⑴现场取样、送样及时，试验室建立台帐并设专人管理。

⑵加强试验文件、资料的管理，设专人负责。

⑶认真落实各项管理制度，强化检测工作。

⑷建立检测设备的使用。维修管理制度，对设备损坏或认为检测精度不合要求时，要及时进行维修或标定。

五、综合评价及总结

通过K536+310～K536+800片石通风路基首件工程的施工过程来看，我标段所确定的片石通风路基施工工艺满足施工的要求，可以用于后期全标段的片石通风路基施工。通过首件施工让我们认识到：

（1）高原多年冻土区倾填片石通风路基施工技术，使片石有足够大的孔隙度，减少了基底的冻胀及融沉变形，有效地保证了路基的稳定性。同时，片块石粒径大小合适、填筑厚度适当，具有

明显的热开关作用，能够有效降低基底的温度，防止路基阳坡侧面出现纵向裂缝及滑坍。从目前国内的观测资料表明，倾填片石通风路基的降温效果是明显的，

(2)倾填片石通风路基设计是主动保护多年冻土的措施，在寒季可大量增加路基基底多年冻土内的冷储量，在暖季有明显的热屏蔽作用，从而有效地保护多年冻土，保持多年冻土路基的稳定性。尤其在全球气温不断升高的情况下，采取主动保护多年冻土的措施比采用被动措施有着更为显著的效果。

(3)倾填片石通风路基在多年冻土区筑路工程中的应用方兴未艾，需要不断的研究完善。通风路基的主要作用是改变传热方式，将普通路基的以接触传导为主，改变为通风路基的对流传导为主。在保证路基整体强度和稳定性的前提下，有必要进一步研究通风路基填料的粒径范围，使之既能保证通风效果又便于施工质量控制。

青海省兴利公路桥梁工程公司

共玉高速B1项目经理部

2011年10月25日

石方路基填筑试验段总结报告 93区

玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告编制人：审批人：批准人：贵州省公路工程集团有限公司玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部

一、工程概况本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083，全长17.9801 km。挖方共108.5 万方，填方共178.4 万方，其中土方填筑79.1 万方，石方填筑99.3 万方。二、路基试验段的选定根据我项目的实际情况，按设计和施工规范要求，并征得监理工程师同意，本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段，长120米，该段地势平坦，工程地质较好，路基需填石8512m3，填料来源于五四塘养护站挖方软石。三、试验路段的施工目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

四、施工设备、人员及测量实验仪器 1、试验段拟任投入主要施工人员一览表 2、试验段拟任投入主要机械设备一览表

3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表 4、试验段填料本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站，填筑石料为软石。五、填石路基试验段施工方法 1、完成清表后，碾压密实进行压实度检测，测好清表后的顶面高程。 2、取料装车与卸料挖掘机在填石料装车的过程中，尽量保持每斗填料的数量相同，每车装斗数不变。运输车辆型号要统一，保证每辆车所装填料基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。石料运抵现场后听从指挥人员调度，按网格卸料。汽车运料立方体换算系数为1.3左右，待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。 3、摊铺石料推土机将料堆推开并粗整平，人工清理、平地机细整平，水准仪检测松铺厚度不大于40cm，超厚度部位用推土机或挖掘机处理。

96区土方填筑路基首件施工方案

目录一、工程概况 0 二、编制依据、试验标准及目的 (1) 三、工期安排 (2) 四、施工布置 (2) 五、资源配置 (2) 六、施工准备工作 (3) 七、路基首件主要施工方法及施工工艺 (4) 八、质量通病防治措施 (9) 九、质量安全保证措施 (12) 十、文明施工、环保保证措施 (14)

96区土方路基首件工程施工方案一、工程概况本标段为北段工程第SG05标段，起讫桩号为K10+705.5～K14+700，路线（主线）全长3.994km，挖土方44.69万m3(主要量为隧道），填土方179.1万m3。本项目设计借方源为（取土坑K0+000），远运利用为隧道弃方。根据施工进度计划并结合我部实际情况，将96区土方路基首件选择在LK0+462-LK0+658段进行。

立面图二、编制依据、试验标准及目的 1、编制依据 ⑴、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； ⑵、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）； ⑶、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90—2015）； ⑷、《广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）》； ⑸、《广东省高速公路工程施工安全标准化指南》； ⑹、合同文件及设计图纸等； ⑺、建设单位《项目管理手册》； ⑻、施工企业的生产能力、机具设备状况、技术水平及类似工程施工经验等。 2、试验标准土方路基各层压实度标准表1 3、路基试验的目的目的是在给定机械组合的情况下取得相关数据，以此指导大面积的施工，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实厚度、松铺系数、土的最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等数据。找出达到压实标

强夯施工总结.doc

兰新铁路甘青段LXS-10标段路基强夯试验段施工总结一、工程概况新建兰新铁路第二双线张掖至红柳河段工程LXS-10标段，里程DK487+298.6-DK509+455，线路总长17862.205m，短链在（DK504+105.805=DK508+400），短链长度为4294.195m，本标段为位于张掖市内，地貌为河西走廊山前倾斜冲、洪积平原，地形较平坦、开阔，地层主要为上更新统洪积层，地层主要为砂质黄土、粗圆砾土及卵石土。 2010年6月2日～2010年6月28日，我工区在DK498+075～DK498+175段路基进行强夯试验段施工，试验段的目的是按照《路基通用参考图》、《路基个别设计图》的设计要求，地基承载力不小于180Kpa，加固深度内的压缩模量不小于15Mpa，湿陷性黄土地基湿陷系数小于0.015的综合指标，确定强夯机具最佳夯击遍数及夯击方法，以确定最佳组合方案，指导路基大面积强夯施工。二、施工机械及人员配置 ⑴机械设备

序号机械名称规格型号数量台（套）用途备注1强夯机W10011路基强夯 2推土机SD-161平整场地 3平地机GR1651平整场地 4压路机YZ20C1表层碾压 5装载机LW500F1平整场地、夯坑填料 6重型触控仪63.5Kg1试验检测 7平板荷载仪1试验检测 8水准仪DZS3-11沉降观测 9全站仪GTS-3332N1点位放样施工机械配置表 ⑵人员配置序号姓名职务职责备注 1杨海军工区长施工生产总负责 2侯利军技术负责技术总负责 3侯磊工程师现场技术负责人 4张新亮工程师现场测量、施工记录 5陈明慧技术员现场测量、施工记录 6李斌试验员现场试验质监中字第3-06- 2006020 7祖广秋安全员现场安全 8周孟祥领工员现场领工、组织生产 9杨胜利强夯机手强夯作业14010312050306 10亢新华强夯机手强夯作业14010320000208 11其它人员杂工安全防护、基坑填料、辅助强夯机作业施工人员配置表三、设计标准强夯质量检验标准如下表项目序号检查项目允许偏差或允许值检测方法及频率主控1 夯点布置满足设计要求观察、尺量，全部检验 2 低能量满夯满足设计要求观察、尺量，全部检验

1.路基路面工程知识点总结

前言路线：空间线（平面、纵面），决定行车的安全、舒适、经济、快捷；路基：按照路线位置和技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物；（承受荷载）路面：用硬质材料铺筑于路基顶面的层状结构；（承受荷载）三者的关系：路线的确定应考虑路基的稳定性；路面位于路基之上，强度和稳定性相互影响和维护。第一章总论 1路基路面工程特点 ①土石方工程量大，耗费大量材料，造价较高 ②施工工艺较简单，但季节性强，讲究工序 ③涉及面广：受自然因素和人为因素影响，变异性和不确定性大（水文地质情况复杂，气候多变） 2工程上对路基路面的要求（1）对路基的要求：整体稳定；足够的强度，允许小变形；水温稳定性（2）对路面的要求：强度与刚度——承载能力；稳定性；耐久性；表面平整度；表面抗滑行性能；沙尘，噪音低综上：路基路面工程的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性 3影响路基路面稳定的因素自然因素：地理条件：平原（保证排水设计和最小填土高度）山岭地质条件：岩石种类、层理、倾向、夹层、断层气候条件：温度、湿度日照、风力（材料老化和地下水位水文和水文地质条件：地表、地下材料类别：砂类土、粘性土、粉性土人为因素：设计（合理与否）；施工方法和养护与管理措施 4路基土的分类及工程性质巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土巨粒土：高的强度和稳定性填筑路基和砌筑边坡砾石混合料（级配良好）：强度、稳定性、密实度高；填筑路基、铺筑中级路面、高级或次高级的基层或底基层砂土：无塑性，透水、粘性小，易松散，但压实后稳定性好强度大、水稳定性好；压实困难（振动法、掺入少量粘土）砂性土：粗细搭配，级配好，强度和稳定性高，理想的路基填筑材料粉性土：水稳定性差，毛细现象、易冻胀翻浆，不可用，需处理粘性土：粘性大，颗粒细，毛细现象，透水性差，可塑性强，干燥强度大，遇水承载力降低充分压实和良好的排水设计，可保证路基稳定重粘土：不透水，粘聚力强，施工干燥时，难以破碎；不可用 5冻胀：积聚于面层下的水结冰后体积增大，使路基隆起而造成的路面开裂等破坏现象。翻浆：冻涨土在温度升高后融解，无法迅速排除，在行车荷载作用下，路基路面结构产生较大变形，湿度很大的路基土会以泥浆的形式从冻涨后开裂的路面层裂隙中冒出或挤出。 6公路自然区划区划定制原因和原则：原因：（1）自然条件影响道路建设；（2）自然条件大致相同的划分为一区，在同一区内从事公路规划、设计、施工、管理时，可相互参照原则：道路工程特征相似；地表气候区划差异性；自然气候因素既有综合又有主导作用 8对新建公路：路基临界高度：指保证路槽底80cm上部土层处于某种干湿状态，在最不利季节路槽地面距地下水位或地面积水位的最小高度。 9路面分层及层面功能面层：特性：直接承载→满足强度、稳定性要求：结构强度、变形能力、稳定性、耐磨、抗滑、平整材料：水泥混凝土；沥青混凝土；沥青混合料；碎石（掺土或不掺土）混合料基层：特性：承载、传递、扩散。材料：粒料类：碎砾石材料，片石，圆石、工业废渣和土、砂；无机结合料类：水泥稳定类，石灰稳定类，工业废渣稳定类沥青稳定类：热拌沥青碎石，沥青灌入碎石，乳化沥青碎石混合料分层：当基层较厚时，分两

路基试验段施工总结报告-百度文库(精)

江门至罗定高速公路第七合同段土石混填路基填筑试验段施工成果报告广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月·云浮目录 1.试验概况 (3 1.1试验依据 (3 1.2试验概述 (3 2.工料机配置 (3 2.1施工现场管理人员一览表 (3 2.2施工机械一览表 (3 2.3仪器配置一览表 (4 2.4填料 (4 3.具体施工方案 (4 3.1测量放线、布格 (5

3.2整平 (5 3.3含水量的调整 (5 3.4碾压 (5 3.5填筑要求 (5 3.6施工注意事项 (6 4.数据整理分析 (6 4.1机械设备组合 (6 4.2沉降量与碾压遍数关系 (6 4.4松铺系数 (6 5.安全环保措施 (7 6.出现问题及解决方案 (7 7.施工总结 (7 8.附件 (8 8.1施工数据 (8 8.2施工资料表 (17 土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况 1.1试验依据

(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》 (二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》 (三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》 (四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》 (五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006 (六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》 1.2试验概述根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。2.工料机配置 2.1施工现场管理人员一览表 2.2施工机械一览表根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:

路基首件总结

台州湾大桥及接线工程模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）路基填筑试验段总结

中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程模式融资和部分路段施工总承包第一合同段项目经理部 2016年11月

台州湾大桥及接线工程模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）路基填筑试验段总结编制：审核：审批：

中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程模式融资和部分路段施工总承包第一合同段项目经理部 2016年11月目录

台州湾大桥及接线工程模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）路基填筑试验段总结一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》80/1-2004；； 2、； 3、《公路土工试验规程》E40-2007； 4、《台州湾大桥及接线工程两阶段施工图设计文件》 5、机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况。二、工程简介台州湾大桥及接线工程总承包第一合同段第三分部起讫桩号为K106+500111+900，起于三门县健跳镇刺渡村，路线全长 5.4，本工程为双向 6 车道高速公路，设计速度采用 100，路基宽度采用 33.5m，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。全段有路基挖方962726m3,填方901703m3。三、试验段桩号及情况根据设计文件和业主相关要求，结合整个路段的实际情况，经现场勘察、研究，选定K110+223～K110+478段为试验段，长度255m。该段落软基处理已经施工完毕，填料取自K109+200处路基挖方段，并经过二次解小，粒径满足设计和规范要求。本段最大填土高度7.9米，基底平均宽度为51.6米，本次试验段落填方预计为3947m3。四、试验段目的为了保证大面积路基填筑施工顺利进行，确保路基填筑的工程质量和取得指导

强夯试验段总结

路基强夯试验段施工总结编制：复核：审核：二0 一六年七月

目录 1、工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2主要工程量 (1) 1.3强夯试验段范围 (1) 2、试验依据 (1) 3、试验目的 (1) 4、试验段施工准备工作 (1) 4.1组织准备 (1) 4.2机械、仪器准备 (2) 4.3技术准备 (2) 5、试验方案 (2) 5.3强夯试验段工艺流程 (3) 5.4拟定技术参数 (3) 5.5强夯施工 (4) 6、试验总结 (5) 6.1机械设备和劳动力组织 (5) 6.2施工参数的确定 (5) 6.3施工质量标准 (5) 6.4施工安全措施 (6)

路基强夯试验段施工总结 1、工程概况 1.1工程简介 ***出口路基为高填斜坡填石路堤，填方边坡高度≥20m，路基右侧为改沟及反压护道工程。为保证高填方路堤的压实，防止路基成型后沉降开裂。**两段高填方路基采用强夯分层补强进行处治。第一层高度以填方为12米范围开始,高度小于8米的填方段第一层不强夯,其上路堤每填高6-8米强夯一次。 1.2主要工程量表1-1 强夯主要工程数量表 1.3强夯试验段范围我部在已填筑路基达到强夯设计要求标高的段落，选取**范围为强夯试验段。 2、试验依据 ⑴《**施工图设计》第二册； ⑵《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2002年版； ⑶《公路工程技术标准》JPG B01-2003； ⑷《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； ⑸《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 3、试验目的 ⑴总结路基强夯夯击次数与沉降量关系，确定最佳夯击能、间歇时间、夯间距以及最佳夯击次数。 ⑵确定强夯作业标准施工方法。 ⑶确定施工作业人员组成和分工，制定出相适应的施工和质量管理方法。 4、试验段施工准备工作 4.1组织准备我部高度重视路基强夯试验段工作。试验段由项目总工负责，项目部各职能部门：

公路路基施工技术总结

公路路基施工技术总结臧贵贺路基工程是路面工程的基础，是公路工程主要的受力结构部分，承担大部分的汽车重力和动力荷载，其工程质量的优劣关乎到公路使用性能的好坏和使用寿命的长短。本文总结路基工程的填筑施工、机械压实、路基排水、路基防护、软土路基处理等方面的施工技术。公路路基主要承受汽车长期的重力和动力荷载作用，经受温度变化、雨水侵蚀等自然外界因素的长期影响，是公路工程线形的主体结构与路面共同承担荷载传递所产生的应力。没有稳固优良的路基，就没有稳固可靠的行车路面，路基施工质量是公路工程的关键环节，路基施工质量控制应贯穿整个施工过程。 1. 路基施工准备阶段路基施工准备阶段包括路基工程施工的总体性的部署、水文和地质情况的了解、施工方案和施工进度的制定、机械仪器人员材料的配置和准备，该阶段的准备工作直接关系到路基施工能否正常进行。应该认真从以下几个方面做好工作： 1.1 详细调查工程情况、科学制定方案详细调查公路路基用地范围内土质的各项指数及土质含水量的相关情况，做好土工标准击实试验和土的CBR值强度试验，制定科学合理的施工方案。摸清现场原始地面的基本情况，进行分类、整理，根据不同类型的土质和含水量，制定切实有效的施工方法和路基基地处理方案，防止在施工过程中出现盲目性，保证施工质量。根据实际工程量和业主工期计划要求，编排工程施工进度计划，合理安排人力、机械、材料进场，是工程施工尽可能得达到最优化。 1.2 建立健全的质量保证体系良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成施工质量低下、返工，给工程带来隐患。因此，建立健全的质量保证体系，不仅是企业经济效益的保证，也是企业走向现代化的保证。 1.3 技术交底在工程施工开始前，要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员和机械操作人员进行全面技术交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和重点，以便于施工方案和施工工期计划的实行和落实。 2.路基施工阶段路基施工阶段是每一个分项工程的形成阶段，而每一个分项工程又是由若干道工序组成，因此工序施工质量是整个施工阶段的重点。 2.1 路基排水施工水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，许多路基病害都是由水的腐蚀造成的，因此必须做好路基排水的施工，防止因各种原因造成水对路基的侵蚀及冲刷，给路基、路面施工造成不必要的损失。 2.1.1 地面排水最通常采用的地面排水设施包括边沟、截水沟、地表的排水管等，一级公路上得排水沟渠一般采用浆砌片石加固，水泥混凝土预制板块也被广泛应用。 2.1.2 路面排水路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不

土方路基填筑试验段施工总结报告

省道208线扎鲁特旗至阜新鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路建设项目（LKZQTJ-4）路基试验段总结报告（K71+000-K71+300）陕西公路工程建设有限公司S208线扎旗境内 04标段项目部二〇一七年四月二十三日省道208线鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程总结报告报审表承包单位：陕西公路工程建设有限公司合同号：LKZQTJ-4

路基填筑试验段总结报告为确保省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程第四标段的路基工程施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工,在总监办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案，我项目部在 K71+000～K71+300段左侧进行了路基土方填筑试验，试验段长300m，平均填筑宽度8m左右，共进行2层试验层填筑，2层土方填筑全部在92区。我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。本次试验过程和结果汇报如下：一、试验段目的 1、确定最佳的机械组合和施工组织；

2、确定适宜的松铺系数； 3、确定合适的碾压遍数和碾压速度； 4、确定填料碾压时的最佳含水量； 5、确定合适的施工工艺流程；二、试验段工程概况 1、试验段里程位置： K71+000～K71+300段左侧。 2、填料来源：K69+950段右侧1.5km处取土场。 3、试验段工程概述：K71+000～K71+300段填高约3m，路基边坡采用拱形骨架植物防护。 4、试验段施工进度：K71+000～K71+300段试验段于2017年5月19日开始至2017年5月21日结束。 K71+000～K71+300段路基填筑试验段

路基94区填方试验路段施工总结

成都～自贡～泸州～赤水（川黔界）高速公路成都至眉山（仁寿）段工程项目————————————————————————————————94区路基土方回填试验段施工总结编制单位：成仁高速公路CR12合同段项目经理部编制人：王斌武审核人：徐永兴二O一O年十二月五日

路基94区填方试验路段施工总结为了保证94区路基填筑能有经验数据作指导，保证路基填方施工的顺利进行。我部2010年12月4日根据监理工程师审批的《94区路基土方回填试验路段施工方案》的工艺流程，在K95+758-K95+930段进行了路基94区土方回填试验段。一、完成试验段的目的是：（1）确定合理的机械、机械数量及组合方式；（2）确定施工方式；（3）确定碾压遍数；（4）确定松铺系数；（5）全面检查材料及施工质量；（6）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；（7）通过试验路段，总结路基填筑的合理施工方式上报审批。二、施工准备 1、1、场地准备：确定铺筑试验路段的段落。用全站仪施放出试验段道路的中线和路基填筑边线，并用石灰做出明显的标记，再插上竹竿，测出原地面高程和拟填筑厚度线，标注填筑高度，同时在填筑区划出填筑时的布料方格。 2、机械准备：挖掘机两台、红岩双桥自卸汽车5台、装载机2台、22吨振动压路机1台、T16推土机1台。 3、人员准备：技术负责人喻建国负责全面调度安排和施工技术，测量员廖旭负责放线，测量员李敏负责高程测量，机械操作人员10人、民工6人、测量辅助工人2人、实验员2人。详见下表

测。为确保材料的最佳含水量，采用即挖即填的方式，挖方区挖出的填料立即用自卸汽车运到试验段进行摊铺碾压。根据路基施工技术规范，填粒径严格控制在20cm左右。 5、试验准备：3米直尺1把（检测路基平整度）、压实度检测仪一套。 6、测量仪器：水准仪一台，全站仪一台。三、具体做法为： 1）利用K96+200~K96+350处挖出的页岩，该处页岩经过了试验室的测定，其开挖出来的土体的粒径、含水量均满足施工现场填筑的要求。 2）施工放线：用全站仪施放出试验段道路的中线和路基填筑边线，用石灰作出明确标识，再插上竹竿，测出原地面高程和拟填筑高度线，标注填筑高度。 3）根据我项目部使用的运输机械，按每车9方的松散土料，松填厚度0.3米，确定每车需要填筑的面积为30平方米，在地面上用石灰按30平方米划分成不同的小格子。 4）将挖掘机挖出来的土料经分择去除大块粒料后用自卸车运至摊铺现场，按划定的填土位置卸车。 5）使用一台T16推土机进行平整，平整工程中，将超粒径的石料用人工拣出破碎到合格粒径后在使用。机械平整后采用人工进行表面检平。 6）根据以往经验，试铺时暂按1.20的松铺系数控制铺筑厚度，具体松铺系数待试验段完工后得出。将试验段按桩号分成许多小方块，测定记录下每一个角点的高程H1，计算出基层顶面所差高度A，再用其乘上1.20即为该点松铺厚度。 7）抓紧施工，应在土料表面水分散失很小的情况下完成摊铺并用振动压路机进行压实。记录下压实的遍数，压实方法、压路机型号、压实工序。 8）迅速恢复布设在基层的高程点对应位置，并测出其高程H2记录下来。 9）压路机初压一遍后，在填料尚不很密实时，极好控制平整度。在低处用装载机斗齿将表面拉毛,迅速补料找平，再进行碾压。碾压时，采用3M 平整度尺进行平整度检查，使平整度控制在20ｍｍ以内。整个铺筑碾压工

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GO613云南香格里拉至丽江高速公路土建施工第十一项目经理部路基填方首件工程总结报告云南省建设投资控股集团有限公司云南建投香丽高速公路土建施工第十一项目经理部二〇一六年十月

目录第一章工程简介 (1) 第二章施工组织情况 (1) 一、人员配备情况 (1) 二、投入的机械设备 (2) 三、工期执行情况 (3) 第三章施工工艺总结 (3) 一、首件工程施工准备情况 (3) 二、施工工艺流程简述 (5) 第四章总体评价 (11) 第五章结论 (12) 第六章附件 (13)

路基填方首件工程总结报告第一章工程简介香格里拉至丽江高速公路是国家高速公路网北京至西藏高速的西宁～丽江联络线(G0613)中的一段，也是云南省干线公路“9210”骨架网中昆明至德钦公路的重要组成部分。项目全线共划分13个工区项目部，本首件总结为第11工区项目部路基填方首件施工工艺总结，该项目部主线起讫里程为 K94+200～K102+140，设计路线全长7.94Km。项目部内共设计有18段填方路基自然段落，均采用相对沉降法控制施工。本次首件施工的是K102+000～K102+140里程段落路基填筑，该段填方路基设计填方量59444m3，填方高度介于0.66m～17m之间。立足于“预防为主、首件先行、认可推广”的原则，经与监理工程师现场协商，选定该段路基第1层填筑进行工艺性试验，并收集施工全过程各项数据，参照规范进行分析总结，确定与现场实际相符的切实有效的质量、技术控制指标，作为后续各段填方路基填筑工序的技术控制依据，从而确保工程质量。第二章施工组织情况一、人员配备情况结合本首件工程施工需要，项目部成立了以项目总工程师为组长、现场技术管理人员为组员的管理小组，主要负责该项工程的组织协调、技术、质量控制、安全文明施工管控以及内业资料编制整理等工作。项目部管理小组成员表序号姓名职称项目部职务小组职务

路基强夯专项施工方案

中铁十五局集团第五工程有限公司路基强夯施工方案目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、技术指标及参数 (1) 四、施工准备 (3) （一）设备准备 (3) （二）劳动力准备 (3) （三）技术准备 (3) 五、施工方案 (4) （一）工艺流程 (4) （二）施工参数确定 (4) （三）施工方法 (5) （四）雨期强夯施工措施 (5) （五）质量控制流程 (6) （六）注意事项 (8) （七）质量验收标准 (10) 六、施工质量控制及保证措施 (10) （一）施工质量控制 (10) （二）质量保证措施 (11) 七、安全保证措施 (12) 八、文明施工 (13)

路基强夯施工方案一、工程概况宁安高速公路路基A1标段全长18.9Km，里程为K0+000至K18+900,，为了保证强夯施工安全及质量，根据宁都至安远高速公路A1标段施工实际图及现场实际情况，编制如下施工方案。二、编制依据 1、施工合同； 2、路基强夯处理施工图；三、技术指标及参数 1、填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物。应选用级配较好的粗粒土为填料。 2、强夯应分层进行。首先清除表土，第一层宜选用弱风化砂岩(如开山石)进行回填，回填7m后进行第一层强夯；之后每回填7m进行一次强夯，至路床顶为止。 3、强夯区域的一次强夯的有效加固深度均确定为7m，每一次得单击夯击能为3000KN.m，夯击间距5m×5m梅花型布臵，共夯三遍，每一遍每一夯点夯十次。第十次检验贯入度是否与第九次贯入度之差小于5cm，且土体隆起高度≤10cm，若差别较大需加夯次数，直到二者贯入度及隆起高度满足要求。检验质量以压实度控制，5米深度范围内的压实度要求达到94%。对所有强夯区域，第一遍夯完后，用新土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，最后一遍连续夯击得能量500KN.m，采用满夯，锤印彼此搭接。 4、单点夯击时,夯锤直径1.0m，圆形异形锤，夯击次数通过现场试夯确定，以最后两击的平均夯沉量不超过5cm控制；满夯夯击时,夯锤直径2.5m，圆形异形锤，夯点间距1.8m，每点夯两击，两夯点之间搭接70cm。夯锤设臵200～300mm 直径的排气孔4个。

路基石方填筑施工总结

灌阳（永安关）至全州（凤凰）（K27+000 K47+977.265）第一合同段路基石方填筑试验段施工总结灌凤高速公路第一合同段项目经理部二○一一年十二月

目录 1、试验段概叙 (1) 2、施工准备 (1) 2.1、主要施工人员 (1) 2.2、主要投入的机械及实验测量仪器 (1) 2.3、材料准备 (2) 3、具体施工工艺 (2) 3.1、测量放样 (2) 3.2、石方摊铺 (3) 3.3、填料压实 (3) 3.4、边坡码砌 (4) 3.5、施工检测 (4) 3.6、施工记录 (4) 3.7、验收标准 (5) 4、实验数据整理及分析 (5) 5、存在问题及解决措施 (6) 6、实验结论 (7) 6.1、施工段落划分 (7) 6.2、最佳机械组合方式 (7) 6.3、松铺厚度及松铺系数 (7) 6.4、压实度检测 (7) 附件一松铺系数记录表 (8) 附件二沉降观测表 (9)

路基石方填筑实验段施工总结 1、试验段概叙为确定石方路基压实机械的类型及组合方式、碾压遍数和压实度的关系、材料的松铺厚度、虚铺系数等参数，用以指导后续路基石方填筑施工，我部选取了K28+050～K28+150段作为路基石方填筑实验段。试验段长为100m，填方量约为1.3万m3，为低洼地带，最高填高为24.5m，原地面覆盖层主要为褐色软可塑状粉质粘土，石方填筑之前，采用片石进行回填。实验段施工之前，我部根据灌阳（永安关）至全州（凤凰）（K0+000 K47+977.265）两阶段施工设计图及《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）编制了施工方案，在得到业主和总监办的批复后，我部立刻进行周密细致地施工准备工作，并在总监办的监督和指导下，于2011年11月20日开始路基石方填筑试验段施工。在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，实验结论能够达到指导K27+000～K47+977.265段路基石方填筑的施工要求。 2、施工准备 2.1、主要施工人员 2.2、主要投入的机械及实验测量仪器

路基填筑首件工程施工总结

路基填筑首件工程施工总结一．工程概况：本合同段路基工程施工范围K98+621.105～K99+069、K99+163～K99+180两段。主要工程量有开挖土石方10587立方米，利用土石填方5381立方米和路基挡护工程。路基填筑选择K99+020~K99+060段为首件工程施工试验段。开工时间为2011年9月10日~2011年10月15日。二、施工方案（1）填土路堤施工方法:采用推土机分层整平，振动式压路机压实，填土路基环刀法检测其压实度。施工工艺见图“路堤土方填筑施工工艺框图”。填土路基按“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段是：填土、平整、碾压、检测区段。八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。路堤土方填筑施工工艺流程。

施工要点：填料：符合施工规范及设计文件的要求。填筑：按路基横断面全宽纵向分层平行摊铺，分层松铺厚度为45cm，。摊铺整平：利用推土机对分层堆土进行摊铺整平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到良好碾压效果。洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量值的±2%。碾压夯实：采用振动压路机碾压。压路机碾压行驶速度开始时用慢速静动碾压，然后再振动碾压，最大速度不超过4Km/h。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠0.3～0.5m,碾压区段间(纵向)应重叠1m以上。检测鉴证：路基分层填筑，碾压夯实完成后，经试验人员现场取样检测，确认达到设计要求，即报监理工程师鉴证后，可进入该区段下步施工。整修成形：路基分层填筑一定高度，边坡高度在1.5-3m内时，要用人工配合机械修刷边坡，将坡面刮平压实、夯拍，基床填筑完成后，对路基面按要求进行平整，形成标准路基面。填筑: （4）零填挖路基及半挖半填路基的处理本合同段沿线横向半填半挖多，处理好填挖交界成为保证路基工程质量的重要工序。 ①在本路段内填挖高度小于1.5m时的路基,均视作为零填挖路基,本合同段内零填挖路基及半挖半填段占路基施工长度的一半以上；施工时须特别注意。零填挖段挖到路基设计高程上10cm～20 cm时停止开挖，防止雨水等浸泡。当进行路面层施工时，再用推土机刮去多余土层，使用压路机压实后即可进行路面垫层施工。 ②横向半填半挖地段，纵向填、挖交界处的路基填方，认真清理填方原地面，根据图纸要求及技术规范要求的规定将原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑以免因填筑不当而出现纵向，或横向的裂缝。

路基强夯施工方案

一、编制依据及原则 1.1编制依据 1）业主和设计单位对强夯处理后地基的要求。 2）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）。 3）有关技术操作规程。 4）现场条件。 5）国家及地方关于环境保护等有关方面的法规。 1.2编制原则 1）科字部署，统筹安排，保证强夯重点，照顾一般常规； 2）合理组织平行、交叉、流水作业，力求均衡生产； 3）集中力量打歼来战，突破重点、难点工程； 4）提高机械化施工程度，采用先进施工方法和工艺； 5）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全； 6）优化资源配置，实行动态管理； 7）精打细算，降低工程成本； 8）临正结合，节约用地； 9）文明施工，保护环境；二、工程概况 2.1 概述本强夯工程位于南涪路连接线原设计大土湾大桥（LK14+490— LK14+620）弃土场处，强夯面积约为5000㎡（以现场实际收方为准）。该工程场地为弃土场填土，回填区域较深，未分层碾压。回填土质以

页岩、碎石为主，夹少量粉质粘土。土质较疏松，地基土的密实性和均匀性均满足不了设计要求。因此，必须对场地进行强夯处理。设计处理地层以页岩、碎石为主的回填土，采用4000-6000kN.m夯击能一遍点夯和一遍满夯施工，以提高场地承载力，消除或减小不均匀性沉降。三、强夯参数根据业主提供的强夯设计图和我单位在其他强夯工程施工经验，提出如下强夯参数：有效加固深度：9.1（m）根据以下公式计算： H=ａ×√（M×h）=0.7×√(13×13)=9.1（m） H—有效加固深度（m）； M—夯锤重13（T）； h—落距13（m）,由现场测量所得；ａ—修正系数，本强夯土质为页岩，取0.7。单击夯击能：第1—6遍1700KN·M 最后一遍500KN·M 夯点间距：3.5M×3.5M 每点夯击次数：4~10 次，最后一遍满夯,锤印搭接，将表层松动的土夯实。四、施工设备及机组人员 1、吊车 1.1 吊车采用柴油发动机，平履带式起重机作为强夯吊车，吊车最大起重25T，最大提升高度15M，共1 台。

公路路基工程施工技术总结

公路路基工程施工技术总结近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，高等级公路的建设，在设计与施工方面取得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠的技术资料。作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批路基工程的新材料：土工布、土工格栅、高强度塑料网、塑料排水板、加劲软式透水管、软硬塑料排水管、草坪植生带、轻质填料等材料；新型工程机械；大吨位震动压路机、加固土搅拌机、塑料排水板插板机、土工布沉铺机、深层粉状搅拌成桩机；新技术、新方法：粉体搅拌法、塑料排水板法、锚固技术、喷锚技术、轻质路堤、网箱席垫、加筋技术，得到了充分的开发与引用，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立与发展，为路基工程专项施工奠定了基础。现就本人在公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结。一、路基填土与压实公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法 1、路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料和最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一般公路路面底以下0-30cm的路床填料CRB值应大于8，下路床及其下面的填土，已都给出了相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高等路面时，已要采用高速公路和一级公路的规定值。 2、路基压实当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤的压实度必须大于95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定 3、特殊潮湿地区路基土的压实在特殊潮湿地区，路基土的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整；一是压实度标准可根据实验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，已可以采用新型吸水材料加固。 4、黄土路基填筑与压实（1）、黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。（2）黄土含水量过小，应均匀加水碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，已可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上路床的最佳含水量时碾压密实。（4）根据设计及时修筑外侧边缘拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对

路基填方首件总结

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.. . 路基填方首件工程总结报告第一章工程简介香格里拉至高速公路是国家高速公路网至高速的～联络线(G0613)中的一段，也是省干线公路“9210”骨架网中至德钦公路的重要组成部分。项目全线共划分13个工区项目部，本首件总结为第11工区项目部路基填方首件施工工艺总结，该项目部主线起讫里程为K94+200～K102+140，设计路线全长7.94Km。项目部共设计有18段填方路基自然段落，均采用相对沉降法控制施工。本次首件施工的是K102+000～K102+140里程段落路基填筑，该段填方路基设计填方量59444m3，填方高度介于0.66m～17m之间。立足于“预防为主、首件先行、认可推广”的原则，经与监理工程师现场协商，选定该段路基第1层填筑进行工艺性试验，并收集施工全过程各项数据，参照规进行分析总结，确定与现场实际相符的切实有效的质量、技术控制指标，作为后续各段填方路基填筑工序的技术控制依据，从而确保工程质量。第二章施工组织情况一、人员配备情况结合本首件工程施工需要，项目部成立了以项目总工程师为组长、现场技术管理人员为组员的管理小组，主要负责该项工程的组织协调、技术、质量控 . .

(完整版)路基精平层施工总结

重庆市铜梁区龙腾大道延伸段改扩建工程 K0+760—K1+360段路床回填施工自评总结一、工程概括由重庆翔宇市政工程有限责任公司承建的重庆市铜梁区龙腾大道延伸段改扩建工程，位于重庆市铜梁区龙腾大道与南环路交接处，本项目起点接南环路城市主干道双向8车道，路基宽50米，标高277.263米；项目终点接城市规划道路，路基宽16米，标高269.90米。起点桩号：K0+000,终点桩号：K0+601.906,道路全长1.602公里，路基土石方25.9万立方米，坡度为0.46%；本项目采用设计速度 60km/h。路基宽度32米双向4车道一级公路兼城市次干道的技术标准，道路车行道宽16米，两侧人行道各8米，与规划道路相符。本次验收路段为K0+760—K1+360，长度为600米，K0+760处路基设计标高为273.003，实测标高273.008；K1+360处路基设计标高为270.243，实测标高为270.252；实测路基宽度：16米。二、机械设备配备情况三、施工工艺流程：

下承层清理验收—施工放样—粗平成型—压路机稳压—精平成型—压路机碾压成型四、具体施工情况 1、准备下承层：下承层经过验收，且验收合格； 2、施工测量放线：恢复路线中桩，根据实际地面高程确定路堤填筑边界（为保证路肩压实度，每侧各加宽30~50cm），按相应的松铺系数确定填层厚度，打边桩（间距20m，渐变段加密），在边桩上标出层厚并用尼龙绳相连，以控制填筑宽度和厚度。 3、填料运输：根据运输车辆的实际运输方量，按松铺厚度计算出摊铺面积，然后用白灰划出方格网，并由专人指挥倒料。然后对运至现场粒径过大的填料进行清除。 4、摊铺：摊铺时要以挂线控制厚度和宽度，先由推土机大致摊开填料，再辅以人工进行整平，整平时形成一定的路拱。 5、碾压：碾压前检查松铺厚度、平整度，符合要求后迅速进行碾压。碾压时，遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，由两边向中间纵向进退式进行，横向接头一般重叠1/3轮迹，前后相邻区段应纵向重叠1.0~1.5m。做到无漏压、无欠压、无死角。压路机静压、振压各一遍后，测量人员进行跟踪测量（即每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次相应点的高程，得出前后的沉降差），直到前后沉降差小于3mm，表面无明显轮迹为止，最后压路机静压一遍收光。 6、边坡整形：在碾压的同时由人工以填层的底边线和挂线作依据，

路基填筑试验段总结报告记录

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目录第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)

12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)

第一章编制目的为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。