无砟轨道精调方案
无砟轨道精调施工工艺工法(后附图片)
无砟轨道精调施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况轨道的精调质量对高速列车运行的安全性和舒适性起着决定性作用，必须在施工阶段将轨道几何状态精调至最佳。
轨道初始不平顺是运营后各种轨道不平顺发生、发展和恶化的根源，若不进行严格控制，将给运营带来后患。
轨道精调分为静态调整与动态调整，本工法主要为静态调整。
1.2 工艺原理CPⅢ复测合格后，通过轨检小车采集轨道数据，利用系统软件对轨道数据进行分析，然后根据分析结果对不合格处的数据进行优化调整，并形成调整量表，对钢轨的几何状态逐一进行调整，按照以上方法对轨道反复调整，直到满足要求为止。
2 工艺工法特点2.1测量数据采集后利用软件处理。
2.2轨道需多次调整后方可达到标准要求。
3 适用范围本工法主要用于采用WJ-7B型系列扣件无砟轨道精调施工。
4 主要引用标准4.1 《高速铁路工程测量规范》TB10601—2009。
4.2 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)。
4.3 《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241号）。
5 施工方法采用轨检小车与其配套的全站仪，利用已建立好的CPⅢ测量控制网，对轨道数据进行采集，然后运用轨道精调软件对采集的轨道数据进行优化分析并进行适当的调整，形成调整量表，再按照调整量表对钢轨的高程与平面以及平顺性、轨距逐一进行调整。
第一遍调整完后，再按照第一遍的方法采集数据、对数据进行分析，然后调整轨道。
如此循环，直到轨道的几何状态满足设计与规范要求为止。
6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程钢轨精调作业流程见图1。
图1 钢轨精调作业流程图6.2 操作要点6.2.1 CPⅢ复测在进行轨道精调施工前，先对管段内的所有CPⅢ的坐标与高程进行复测，合格后方可进行轨道精调施工。
6.2.2 轨道板承轨台编号在进行轨道精调之前，为了准确记录并保证测量结果与所测承轨台对应，从而系统管理轨道的几何数据，首先就要对全管段的承轨台创建统一的编号系统。
无砟轨道精调施工
未来，无砟轨道精调施工技术将继 续向智能化、自动化方向发展，提 高施工效率和精度。
02
无砟轨道精调施工技术
测量技术
测量设备
使用高精度的测量设备，如全站仪、测距仪等， 确保测量数据的准确性和可靠性。
测量方法
采用无砟轨道精调施工的专用测量方法，如CPⅢ 自由设站测量法等，提高测量精度和效率。
施工特点
施工组织
城市轨道交通无砟轨道精调施工需考虑城 市环境的特殊性和施工条件的限制，如空 间狭小、交通繁忙等。
合理安排施工时间和人员，确保施工安全 和效率，同时采取措施减小对周边环境和 交通的影响。
调整策略
质量监控
根据轨道几何尺寸偏差情况，制定针对性 的调整策略，优先解决关键问题，确保轨 道平顺性和安全性。
采用高精度测量仪器，提高施工效率 和精度。
技术交流与合作
与其他施工单位或高校进行技术交流， 分享经验，共同提高。
管理挑战及解决方案
管理挑战
无砟轨道精调施工涉及多个部门和多方利益 相关者，管理协调难度大。
明确职责分工
清晰界定各部门职责，避免工作重叠或遗漏。
加强沟通与协作
定期召开协调会议，确保信息畅通，问题及 时解决。
质量检测与验收
质量检测
在调整作业完成后，采用高精度测量仪器对轨道几何参数进行检测，确保达到 设计要求。
验收程序
按照相关规定和标准，组织专家进行验收，确保无砟轨道精调施工质量符合标 准要求。
04
无砟轨道精调施工案例 分析
案例一：高速铁路无砟轨道精调施工
精调施工流程
高速铁路无砟轨道精调施工 涉及测量、数据分析和调整 等多个环节，需确保各环节 的精确性和高效性。
无砟轨道精调作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。
2．各位零配件安装到位，无缺少。
3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。
4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。
二、准备工作1．各种规格材料基本到位。
2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。
3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。
三、精调步骤1．总体流程。
2．精确测量。
为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。
主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。
⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。
②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。
⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。
确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。
②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。
③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。
根据天气条件确定最大目标距离。
状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。
④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。
⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。
⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。
⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。
⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。
无砟轨道精调施工方案
目录1.编制依据 (2)2.工程概况 (2)3.扣件系统的组成 (2)4.施工工艺流程及方法 (3)5.施工组织 (13)西宝客专XBZQ-1标CRTSI型双块式无砟轨道先导段（DK542+223.69-DK544+808.07）轨道精调施工方案1.编制依据1.1《高速铁路无砟轨道施工质量验收标准》（TB10754-2010）；1.2《高速铁路施工测量规范》（TB10601-2009）；1.3《WJ-8扣件安装说明书》。
2.工程概况新建铁路西安至宝鸡客运专线工程XBZQ-1标段漆水河特大桥范围内的先导段DK542+223.69～DK544+808.07，位于陕西省武功县普集镇境内，单线长2.58438km。
先导段直线地段长度为2086.89m（DK542+721.182～DK544+808.07），曲线地段长度为497.492m（DK542+223.69～DK542+721.182），该段线路纵坡：2‰。
轨枕类型为SK-2型，扣件采用WJ-8B型，扣件高度34mm。
先导段于DK543+374.39～DK543+471.29段铺设100米单线钢轨，钢轨使用Mu71Mn 60Kg/m 长度为12.5m的钢轨螺栓夹板连接完成轨道精调。
本次轨道精调的主要内容有：轨道静态调整主要包括：轨道几何状态测量、数据整理、模拟调整、出具书面调整报表、统计调整/更换扣件种类、现场调整扣件、调整完成后扣件紧固、调整后复测轨道调整效果、回收更换下来的扣件、清理道床板。
3.扣件系统的组成WJ-8型扣件（以下简称扣件）由平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、橡胶垫板、螺旋道钉、轨距挡板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。
此外为了钢轨高低位臵调整的需要，还包括轨下微调高垫板和铁垫板下调高垫板。
WJ-8型扣件安装流程：承轨台表面清理→弹性垫板安装→铁垫板安装→轨距挡板安装→橡胶垫板安装→安放钢轨→绝缘块安装→弹条安装→平垫圈、螺旋道钉安装→质量检查。
无砟轨道精调方案
无砟轨道精调方案无砟轨道是一种新兴的铁路轨道建设技术，相比于传统的有砟轨道，无砟轨道能够提供更好的乘坐舒适度和安全性能。
然而，由于没有砟石的支撑，无砟轨道在使用过程中有可能出现轨道下沉、变形等问题，因此需要精细调整来保证其正常运行。
本文将介绍一种无砟轨道精调方案。
首先，无砟轨道精调的目的是调整轨道线路的几何形状，包括水平曲线、垂直曲线和过渡曲线等，以实现铁路列车的平稳行驶。
在无砟轨道的建设过程中，应关注以下几个方面进行精调。
首先，需要对轨道的水平曲线进行调整。
水平曲线是铁路线路上的弯道，为了确保列车在水平曲线上的平稳行驶，需要对曲线的半径、超高和线形进行调整。
曲线的半径是指曲线的弯曲程度，半径越大，曲线的弯曲度越小。
超高是指曲线内侧轨道的相对高度，超高越大，列车在弯道上受到的侧向力越小。
线形是指轨道的曲线形式，一般有克服坡度的等速直线、缓和曲线和直线三种形式。
通过调整这些参数，可以使得曲线符合列车的行驶要求。
其次，需要对轨道的垂直曲线进行调整。
垂直曲线是指铁路线路上的坡度和倾斜度，为了确保列车在坡度和倾斜度变化的区段上平稳行驶，需要对曲线的变化率和变化幅度进行调整。
变化率是指曲线的斜率变化率，变化幅度是指曲线的高度变化幅度。
通过调整这些参数，可以使得曲线的变化符合列车的要求，避免列车在曲线变化的区段上出现颠簸和不稳定的情况。
最后，需要对轨道的过渡曲线进行调整。
过渡曲线是指连接直线轨道和曲线轨道之间的过渡段，为了确保列车在过渡段上平稳过渡，需要对曲线的长度和过渡曲线的曲线形式进行调整。
过渡曲线的长度应保证列车能够充分进行速度的变化和加减速，而曲线的形式应尽量保持平稳，避免列车在过渡段上出现颠簸和不稳定的情况。
针对无砟轨道的精调需求，可以采用以下的精调方案。
首先，根据实际情况和列车的要求，在设计阶段就要充分考虑轨道的几何形状，合理设置水平曲线、垂直曲线和过渡曲线的参数。
通过使用现代的轨道设计软件，可以模拟列车在轨道上的行驶状况，优化轨道的设计。
无砟轨道精调方案
长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段IV标段无砟轨道精调方案编制：审核：批准：中交一公局沪昆客专长昆湖南段第四项目分部二0一三年六月目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、准备工作 (1)1.全站仪操作流程 (1)2.精调软件GRPwin的设置 (3)四、资源配置 (4)1．人员配置 (4)2．工器具配备 (4)五、轨排几何形位精调 (5)1.全站仪设站 (5)2.轨检小车的组装与校准 (6)3.轨排几何形位调整 (6)六、精调作业后的检查工作 (7)1.精调后轨排几何形位允许偏差 (7)2.轨排精调后注意事项 (8)七、精调小车和全站仪注意事项 (8)1.精调小车 (8)2.全站仪 (9)八、其他注意事项 (11)沪昆客专长昆湖南段四标第四项目分部无砟轨道精调方案一、工程概况本管段起始里程为DK197+555,终点里程为改DK202+790，全长5235米，本管段位于湖南省娄底市新化县境内。
管段内有特大桥2座，大桥4座，隧道4座，其它均为路基。
本线路设计时速250km/小时，主体工程预留时速350km/小时。
二、编制依据1.《高速铁路工程测量规范》TB10601-20092.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-20103.《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）三、准备工作1.全站仪操作流程1.1 全站仪的校准补偿器校准、组合校准、水平轴倾斜误差（a）校准a.补偿器校准:理论上，盘左整平后，盘右“倾斜L”和“倾斜T”应与盘左数值相等，符号相反。
若偏差较大，应进行补偿器校准。
点击工具进入，点击检查与校准选项，点击补偿器（L,T）,进入相应界面，点击测量，测量一个测回后校准完成，再次进行盘左盘右检查，如不好，可继续进行校准。
b．组合校准：点击工具进入，点击检查与校准选项，点击组合校准（l,t,i,c,ATR）进入组合校准界面，将ATR校准选项打开，这时瞄准距离大于100米的一个棱镜目标，利用人眼精确对准棱镜内的十字丝，然后点击测量，仪器转变方向后再精确瞄准十字丝，点击测量进入显示各项指标差值的界面。
轨道精调方案
新建铁路客运专线X标段无砟轨道精调方案编制：审核：批准：编制日期：2011年6月目录一、工程概述.................................................. - 1 -二、作业依据.................................................. - 2 -三、管理机构设置与职责分工.................................... - 2 -四、精调前准备工作............................................ - 3 -4.1CPIII控制网的复测.................................................................................... - 3 -4.2轨检设备的准备......................................................................................... - 4 -五、轨道精调施工工艺及流程.................................... - 4 -5.1轨道精调作业流程图................................................................................. - 4 -5.2轨道精调施工工艺..................................................................................... - 4 -5.2.1施工准备.......................................................................................... - 4 -5.2.2作业人员及设备配置...................................................................... - 5 -5.2.3轨道几何状态测量.......................................................................... - 5 -5.2.4测量数据模拟及调整量计算.......................................................... - 7 -5.2.5现场调整.......................................................................................... - 9 -六、质量控制过程.............................................. - 9 -6.1测量外业质量控制..................................................................................... - 9 -6.2内业质量控制........................................................................................... - 10 -6.3数据分析................................................................................................... - 11 -七、工作要求................................................. - 11 -无砟轨道精调方案一、工程概述客专站前工程XBZQ-2标段设计时速250km/h，轨道结构设计为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
无砟轨道精调流程
无砟轨道精调流程无砟轨道精调可是个挺有趣又很重要的事儿呢。
一、前期准备。
咱们在进行无砟轨道精调之前呀，那得把工具都准备好。
像测量仪器啦，必须得保证它是精准的，要是仪器不准，后面的活儿可就全乱套了。
还有那些小工具，什么扳手之类的，也得齐全。
而且人员也得安排好呢，大家得清楚自己的任务，可不能到时候手忙脚乱的。
对了，轨道的基本情况得先摸清楚，就像我们要了解一个新朋友，先看看轨道有没有什么明显的损伤或者特别的地方，这样在精调的时候心里才有底。
二、粗调阶段。
粗调的时候呀，就像是给轨道先做个大致的整形。
我们要根据设计的要求，把轨道的大致位置给摆好。
这就好比给一个小朋友梳头发，先把头发大致梳顺了。
在这个过程中，可能会遇到轨道的高低不平或者左右偏移比较大的情况。
这时候可不能着急，得慢慢来。
比如说轨道左边低了，那就得想办法把左边给抬起来一点，不过抬的时候也要注意幅度，不能一下子抬得太多啦，不然就矫枉过正了。
而且在粗调的时候，大家要互相配合好，测量的人员要及时把数据告诉操作的小伙伴，这样才能保证粗调的方向是正确的。
三、精调测量。
精调测量可是个细致活儿。
这个时候就需要特别精确的仪器上场啦。
测量人员要像个细心的小侦探一样，不放过任何一点小的偏差。
要在轨道上选取很多个测量点，这些点就像轨道上的小眼睛，通过测量这些点的位置、高度、水平度等数据，来确定轨道到底哪里还需要调整。
这个过程中要是数据有一点点偏差，那最后精调出来的轨道可能就不符合要求了。
所以测量人员可得打起十二分的精神来，而且要多测量几次，确保数据的准确性。
四、精调操作。
根据测量出来的数据，就开始真正的精调操作啦。
如果测量出来某个地方高了一点，那就要小心翼翼地把它降低一点点，就像给一个精致的小蛋糕做最后的装饰，一点点的调整都可能影响整体的效果。
在操作的时候，动作要轻要稳，毕竟无砟轨道也是很娇贵的呢。
而且每调整一个地方，就要重新测量一下，看看调整的效果是不是达到了预期。
轨道精调作业指导书
无砟轨道精调作业1.基本要求(1)精调标准1)静态几何尺寸同轨道精调作业设计静态允许偏差。
2) 结构标准①钢轨钢轨硬弯1m内的矢度不大于0.2mm，钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗不大于0.2mm，不得出现波浪型磨耗。
②焊缝全面调查钢轨所有焊缝（含厂焊、接触焊和现场焊，胶接绝缘接头比照焊缝标准执行），并建立台帐，焊缝的验收，建议除一米平直尺外，还要采用双轨波磨小车，该问题需要和公司进一步沟通对接。
经打磨后的钢轨焊缝平直度1m范围内：轨顶面控制在0.2～0.4mm以内，钢轨内侧作用边控制在-0.2～0mm以内，轨底控制在0～0.5mm以内。
对经整治后轨顶面仍有下凹、上拱度超过0.3mm、作用边有支咀的焊缝，原则上必须由施工单位切割重焊。
③联结零件钢轨扣件齐全，组合正确，作用良好。
弹条“三点”密靠，间隙不大于0.5mm，且扭矩为符合相关安装标准。
④道岔尖轨、可动心轨竖切部分均匀密贴；顶铁与轨腰的间隙不大于0.5mm；框架尺寸控制在2～－1mm的范围内；心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），误差不得为负；尖轨、心轨轨底与台板离缝不大于0.5mm，且不得连续；道岔的轨距、方向、水平高低、扭曲控制标准与线路相同；支距控制的前提是必须确保方向和轨距的达标，导曲线下股不得高于上股；岔枕间隔误差不大于5mm；道岔扣件的螺栓扭矩应为120～150Nm；固定弹性基板的螺栓扭矩应为300～330Nm。
3）作业标准第1页①扣件安装前承轨台必须清扫干净，WJ-8C扣件绝缘轨距块安装时，将弹条紧靠后侧、扣压端尽可能压在绝缘轨距块中部，扭力矩控制在160N.M，弹条中部与轨距块离缝≯0.5mm,也不宜接触。
②高程调整作业时轨下微调垫板都应放置在轨下胶垫与铁垫板间，原则上最多放置不能超过2块，并将最薄的轨下微调垫板放在下面，放入轨下微调垫板总厚度不应超过6mm，超过6mm时应使用铁垫板下调高垫板调整，当调高量大于15mm时应更换成S3型螺旋道钉。
高铁无砟轨道精调方案
XX铁路XX线（新疆段）标无砟轨道精调方案编制：复核：审批：批准：状态：目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、工作内容 (3)四、精调小车的组成 (3)五、工作目标 (5)六、资源配置 (6)七、精调工艺流程 (6)八、设备维护与保养 (10)九、注意事项 (10)十、安全措施 (11)无砟轨道精调方案一、工程概况无二、编制依据1.《高速铁路工程测量规范》TB10601-20092.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-20103.《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）。
4.《WJ-8扣件安装说明书》。
三、工作内容1、检查使用状态；2、见证轨道精调过程；3、设备保养；四、精调小车的组成1.硬件部分系统主要包括机械和电气测量两部分。
图1 整机电气测量系统电气测量系统原理框图。
电气测量系统原理框图全站仪通过无线通讯方式与PC机进行数据传递，PC机发送各种控制命至传站仪，然后将全站仪及传感器的数据进行一系列分析处理后，得出轨道调整量，以指导轨道精细调整。
轨距传感器、水平（超高）传感器、里程编码器、轨向传感器和高低传感器通过屏蔽电缆与数据采集仪连接。
各传感器测量值通过信号调理电路调理后送入A/D转换器，转换后的数据送入单片机进行数据处理并传至计算机进行数据分析计算。
2.软件部分检测系统的软件分为两部分：安装在PC 端分析处理软件和安装检测系统控制盒中的控制软件。
五、工作目标轨枕精调后，轨道中线和轨道顶面高程允许偏差均不应大于2mm。
轨道静态平顺度标准应满足要求如下：六、资源配置1、人员分工，１人操作精调小车，1人操作全站仪，2人安装、拆卸棱镜（可视情况增加），4人调整螺杆调节器。
2、主要工具，１辆轨道检测小车、1台全站仪、扭矩扳手。
七、精调工艺流程1、工前检查，主要检查项目如下：轨道精调小车的工作状态检查，轨道调节装置的工作状态检查，螺杆调节器固定情况检查，扭矩扳手性能检查。
板式无砟轨道精调
五、扣件安装
• 6、锚固螺栓扭力矩 • 前期应人工上紧螺栓，轨道精调合格后统 一上扭力矩 • 7、其余配件安装 • 目前规范规定一般先锁定后精调，尤其充 填式垫板施工。施工中可以先进行精调， 锁定后再复核轨道状态。
六、轨检小车测量要求
• 全站仪自由设站观测的CPIII控制点不应少于4对， 全站仪宜设在线路中线附近，位于所观测的CPIII 控制点的中间。更换测站后，相邻测站重叠观测 的CPⅢ控制点不应少于2对。 • 自由设站点精度X≤0.7mm；Y≤0.7mm； H≤0.7mm；定向精度≤2″连续桥、特殊孔跨桥自 由设站点精度可放宽至1.0mm • 完成自由设站后， CPIII控制点的坐标不符值 X≤2.0mm；Y≤2.0mm；H≤2.0mm
4 5 6 7
水平
扭曲
与设计高程 偏差 与设计中线 偏差
一、轨道精调的目标
• 轨道整理作业后，动态质量应检查局部不平顺 （峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管 理）。轨道动态质量检查项目应按正线不平顺管 理值有关工程验收的规定检验。 • 线间距允许偏差为+10，0㎜。 • 扣件的轨距块离缝不应大于6%，最大离缝不应大 于0.5mm；扣压力小于规定的不应大于8%；胶垫 无缺损，偏斜量大于5mm的不应大于8% 。 （验 收标准一般项目）
六、轨检小车测量要求
• 每一测站最大测量距离不应大于80米。 • 轨道几何状态测量仪（轨检小车）测量步 长：无砟轨道宜为1个扣件间距，更换测站 后，应重复测量上一测站测量的最后6～10 承轨台（一般应为8个）。
七、数据分析处理
• • • • 1、建议用专业的调整分析软件 2、专业人员进行数据再处理 3、数据分析长度不宜低于500m。 4、数据处理的主要原则为消除峰值点。
无砟轨道精调技术方案
无碴轨道精调技术方案1、编制依据1《无碴轨道铁路工程工程测量技术》。
2《高速铁路工程测量规范》。
3《高速铁路工程测量规范条文说明》。
4 业主下达的相关文件。
2、编制范围新建兰渝铁路1标段DK84+950—DK100+707段范围黑山隧道无碴轨道施工。
3、无砟道床施工前具备的条件⑴CRTS-I型双块式无砟轨道道床施工应在隧道施工结束后，并对隧道沉降变形等进行系统的观测和分析，满足《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求并经业主指定的有资质的单位评估合格并出具评估报告后，开始安排施工作业。
⑵无砟轨道控制网（CPIII网）的测设工作已完成，测量精度满足《高速铁路工程测量规范》的要求，并已报设计单位评估合格。
4、测量网控制无砟轨道测量基础网采用CPIII控制网技术，测量精度严格按《高速铁路工程测量规范》执行。
在道床施工准备期间，必须查验与铺设段轨道工程有关的线下工程施工质量检验报告、沉降变形观测资料及评估报告，接收线下工程单位的线路测量资料及控制基桩，对线路范围内CPII网进行加密、复测后，在施工工点范围内建立独立、完整、精确的基标控制网。
CPIII控制基标每50-80m设一对。
成对布设在线路两侧的两个基标点里程差不超过1m。
一次布设的CPIII施工基标精密控制网最短长度不得少于2km。
5、测量放线步骤1：通过不少于4对CPIII控制点按设计道床板位置在每一个纵断面上放出道床板边线控制点（直线段10m 一个断面，曲线段5m 一个断面），采用钢钉精确定位做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板边线。
步骤2：通过不少于4对CPI控制点按设计道床板轨面标高在两侧护墙上放出道床板轨面绝对标高点（直线段10m一个断面，曲线段5m一个断面），采用黑色记号笔在两侧护墙上做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板轨面绝对高程线。
▲人员：测量员3人，普工2人。
▲机具、材料：测量仪器1套（放线定位）；斗（弹线）；钢卷尺；红油漆。
无砟轨道精调方法步骤
客运专线CRTSII 型板式无砟轨道精调方法步骤摘要：CRTSII型板式无砟轨道精调是关系到列车运行速度是否能达到设计要求的重要因素，结合京石铁路客运专线施工。
重点阐述了无砟轨道精调的施工工艺和注意事项，并指出了轨道板精调作业对于整个高铁工程的主要性。
关键词：客运专线，CRTSII型无砟轨道，精调1.引言我国高速铁路的轨道技术主要是无砟轨道结构和有砟轨道结构，现阶段基本以无砟轨道结构为主，其中CRTS II型板式无砟轨道普遍应用在京津城际铁路、京石客专、京沪高速铁路和沪杭高速铁路上。
CRTS II型板式无砟轨道采用了连续底座混凝土结构和轨道板纵联方式，现场施工作业简单方便、可靠性好。
轨道板精调是指通过调整轨道板的高度及平面状态，使各螺栓孔位置精确安置，从而保证扣件的安放精度，减少扣件安放后轨道的调整量。
2.技术标准（1）《高速铁路设计规范》（2）《高速铁路工程测量规范》（3）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件（科技基[2008]86号）》（4）《客运专线铁路工程静态验收指导意见（铁建设[2009]183号）》（5）《高速铁路联调联试及运行试验指导意见（铁集成[2010]166号）》（6）《京石客专、石武客专（河北段）轨道精调作业标准、组织方案及作业流程实施细则》。
根据“细则”的要求，按照以下几何状态控制标准进行作业标准控制，如表1所示：表1. 几何状态控制标准3.施工要求轨道测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型设计要素数据输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件无污染，焊缝平顺，扣件扭矩和扣压力达到设计要求。
测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。
测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。
扣件更换前做出相应标识，并用弦绳和道尺做必要的复核。
更换扣件时，当实际轨温在于锁定轨±10℃以内施工作业，当高于锁定轨温20℃禁止作业，每次拆除扣件不得连续超过10—12个承轨台（防止胀轨），更换扣配件钢轨抬高量小于25mm，确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。
CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法
CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法一、前言随着城市轨道交通系统的不断发展，无砟轨道板作为一种新兴的轨道铺设工法，得到了广泛的应用和推广。
为了提高轨道的平整度和精度，提升轨道的承载力和使用寿命，CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法应运而生。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法具有以下几个特点：1. 精确性高：该工法利用先进的测量设备和精准的施工工艺，能够确保轨道的平整度和精度达到设计要求。
2. 施工效率高：采用机械化作业和优化的施工流程，大大提高了施工的效率，缩短了工期。
3. 工艺先进：采用优秀的材料和工艺，具有良好的抗压性能和耐久性，能够满足长期运营的需求。
三、适应范围CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法适用于地铁、高铁、城市轻轨等城市轨道交通系统的轨道施工工程，尤其适用于要求轨道平整度和精度较高的线路。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的测量和分析，确定具体的施工方案和工艺流程。
2. 采取的技术措施：包括设置控制线、进行基础处理、铺设无砟轨道板、进行精确测量和调整等，确保轨道的平整度和精度达到设计要求。
五、施工工艺1. 设置控制线：根据设计要求，在轨道两侧设置控制线，确定轨道的位置和高度。
2. 进行基础处理：清理轨道底床，进行必要的修整和加固，确保基础的平整度和稳定性。
3. 铺设无砟轨道板：根据施工图纸和工程要求，将无砟轨道板顺序铺设在基础上，并进行固定和连接。
4. 精确测量和调整：采用精确的测量设备和技术手段，对轨道板进行测量，并根据测量结果进行调整，确保轨道的平整度和精度达到设计要求。
六、劳动组织根据具体的施工规模和工期要求，合理调配施工人员和技术人员，确保施工工序的顺利进行和施工质量的控制。
轨道精调施工方案
第一部分概述一、工程概况中铁四局石武客专项目部一分部全线共计7.878km，其中直线段7.029km，曲线段0.849米，最大超高115mm。
全线铺设CRTSII型板式无砟轨道。
二、轨道检测与调整轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。
2.1轨道静态调整轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整。
通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案，进而保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态。
对于石武客运专线按照设计运营速度的顺利开通，轨道静态精密检测具有十分重要的意义！2.2轨道动态调整轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好。
动态调整可进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。
第二部分轨道静态检测与调整一、轨道静态精调说明我部全线无缝线路铺设完成，待长钢轨应力发散、锁定后即可开展轨道静态精测与调整工作。
轨道静态调整是轨道精调的第一阶段，也是重中之重，轨道静态调整的好坏，直接关系到动态调整的难度，直接关系到能否顺利实现按期通车目标，因此，对轨道静态调整要加强重视。
轨道精调分为精测与调整两个阶段。
精测采用安伯格GRPS1000轨道精调小车，配合徕卡TCRP1201型全站仪进行，测量目的为采集轨道状态数据，该数据用软件处理生成调整量报表交到现场，现场根据数据对轨道进行调整。
调整工具包括扭矩扳手、轨距尺、起道器等，现场调整为根据精测成果，对应板号，对问题承轨台处的钢轨进行平面与高程两方面的调整。
二、精测流程2.1精测准备工作1、对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关要求。
CRTSI型无砟轨道精调方案
新建铁路沪昆客运专线长沙至昆明段（玉屏至昆明）CKGZTJ-12标CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调方案编制：复核：审核：中铁二十二局集团有限公司沪昆客专指挥部贵州段工程指挥部二○一五年一月目录1工程概况及适用范围12编制依据23施工准备23.1 人员配置23.2 设备配置23.3 轨排粗调34轨排精调34.1 准备工作34.2 精调流程44.3 仪器检校44.4 全站仪设站44.5 测量轨道数据54.6 轨排调整65精调标准76注意事项77安全施工与环境保护8新建沪昆铁路12标CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调方案1工程概况及适用范围本标段线路线路主要位于云贵高原及边缘过渡地带，属云贵高原剥蚀—溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，山脉近东西走向，地形总体南高北低，该地区为重丘区，山岭之间高差变化较大，沪昆客专和贵昆高速公路、320国道并行并上下穿插。
本项目部管段线路位于贵州六盘水市盘县境内，正线长度15.13km，共含纳了3条曲线（JD92～JD94, 最小曲线半径7000m，最大曲线半径11005m），曲线段长度为5215m，直线段长度9923m。
曲线超高采用外轨抬高的形式，最大超高值120mm，缓和曲线超高采用线性过渡方式。
本标段共有桥梁5座，总长1924m；隧道共有4.5座，总长12260m；路基共有9段，总长954.2m。
本方案适用于沪昆铁路CKGZTJ-12标路基、桥梁、隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调施工。
2编制依据(1)《高速铁路工程测量规范》（TB10621-2009/J971-2009）；(2)《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）；(3)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；(4)《关于印发<贵广铁路、沪昆客专贵州段无砟轨道标准化管理指导书>（暂行）的通知》（贵广工管〔2013〕64号；(5)铁道部和沪昆铁路有限责任公司的其他相关规定。
轨道精调施工方案
轨道精调施工方案1．编制依据及原则本施工方案依据《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》2009-7-1，《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》、沪杭客专公司相关文件要求及相关培训资料内容编制，本着优先保证轨道平顺性、并按既有线施工安全进行防护的原则，确保长轨铺设后轨道调整工作快速、高效运行。
2．工作流程施工准备→轨道静态状态测量→整理数据→制定调整方案→现场位置确定→调整量标识复核→实施调整→轨道静态状态检查确认。
3．施工准备3.1 钢轨精调工装设备准备钢轨精调初步划分9个作业面，平均每3km左右为1个作业面，每个作业面配置工装设备如下：1）轨检小车1套；2）弦绳2付；3）电子道尺2把（左右线各1把）；4）塞尺2把；5）起道器（手摇跨顶、压机）4台；6）丁字扳手45把、M46型扳手10把、扭力扳手5把、机动扳手二台（长大区段调整时使用）；7）撬棍10根；8）钢刷3把（备用）；9）石笔5盒；10）交通工具（客货车皮卡车）1辆；11）对讲机4台。
（防护用，左右线各2台）3.2 人员准备3.2.1 成立轨道精调工作小组，分为数据采集组（以各工区测量主管为组长）、内业分析组（以各工区工程部长为组长）和外业轨道调整组（以各工区总工为组长）。
1)数据采集组主要负责对CPⅢ点进行清查复核、轨检小车软硬件操作、掌握正确的数据采集测量要求。
2)内业组主要负责轨检小车数据分析软件的操作、以轨道静态几何状态各项调整指标为依据、决定轨道平顺性最优调整方案，经审核无误后移交给外业轨道调整组实施。
3)外业轨道调整组利用精密电子道尺、扭力扳手、大小撬棍、起道机等机具设备进行轨道调整。
3.2.2 劳动力组织每个作业面安排2组人左右线同时进行施工，单组人员配置如下表：4．调整方法4.1 轨距、轨向调整轨距、轨向调整通过更换轨距挡块来实现。
①根据设计要求，WJ-8C扣件系统的单股钢轨左右位置调整量为±5mm；轨距调整范围为±10mm。
无砟轨道精调方案
无砟轨道精调方案12020年4月19日目录1 工程概况................................. 错误! 未定义书签2编制依据................................. 错误! 未定义书签3 施工准备................................. 错误! 未定义书签3.1 控制网复核.............................. 错误!未定义书签3.2 资料复核................................ 错误!未定义书签3.3 测量人员及设备3.4 扣件安装....3.5、粗调....... 错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签4 轨道精调测量错误! 未定义书签4.1 数据输入..4.2 仪器检校..4.3 全站仪设站.4.4 精调小车安装错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签文档仅供参考，不当之处，请联系改正4.5 轨道精调测量错误!未定义书签5 注意事项错误! 未定义书签22020 年4 月19 日贵广铁路GGTJ-11标段无砟轨道精调方案1 工程概况我标段负责施工的新建贵阳至广州铁路GGTJ-11标段DK690+815〜DK746+842.47 范围，正线2X 55.933km、站线2X 1.95km，包括桥、路底座和支承层在内的CRTSI型双块式无砟轨道工程。
其中：正线桥梁45座/14.622Km ，隧道27 座34.566Km，明洞 3 座0.648/km ，路基6.097Km。
CRTS I型双块式无砟轨道结构自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板或支撑层构成。
钢轨：钢轨采用60kg/m、12.5m 工具轨，钢轨质量符合相关技术要求。
扣件：采用WJ-8A型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可根据道床板分段情况合理调整，但不宜小于600 m m ；梁缝处最大扣件节点间距按700mm 控制，但不应连续设置。
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目录工程概略...............................错误!不决义书签。
编制依照...............................错误!不决义书签。
施工准备...............................错误!不决义书签。
控制网复核...............................错误!不决义书签。
资料复核.................................错误!不决义书签。
丈量人员及设施...........................错误!不决义书签。
扣件安装.................................错误!不决义书签。
、粗调...................................错误!不决义书签。
轨道精调丈量...........................错误!不决义书签。
数据输入.................................错误!不决义书签。
仪器检校.................................错误!不决义书签。
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精调小车安装.............................错误!不决义书签。
轨道精调丈量............................. 错误!不决义书签。
5注意事项............................... 错误!不决义书签。
1贵广铁路GGTJ-11标段无砟轨道精调方案234工程概略我标段负责施工的新建贵阳至广州铁路GGTJ-11标段DK690+815～DK746+范围，正线2×、站线2×，包含桥、路底座和支承层在内的CRTSI 型双块式无砟轨道工程。
此中：正线桥梁45座/，地道27座，明洞3座km，路基。
CRTSI型双块式无砟轨道构造自上而下挨次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板或支撑层组成。
钢轨：钢轨采纳60kg/m、工具轨，钢轨质量切合有关技术要求。
扣件：采纳WJ-8A型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可依据道床板分段状况合理调整，但不宜小于600mm；梁缝处最大扣件节点间距按700mm控制，但不该连续设置。
轨枕：采纳SK-2型双块式轨枕，中铁七局公司轨枕厂厂内预制编制依照1、《高速铁路轨道工程施工质量查收标准》 TB10754-2010；2、《高速铁路工程丈量规范》 TB10601-2009；3. 《铁路工程丈量规范》TB10101-2009；4、新建贵阳至广州铁路有关设计文件，设计图纸；施工准备控制网复核精调丈量前，检查确认CPIII控制点工作状态优秀，其精度切合精调作业要求。
对被损坏的CPIII 控制点应实时恢复，并拉入整网进行平差。
连续梁上的控制点一定在精调行进行复核丈量，精度不知足要求时，应在精调前一天对控制点坐标进行丈量更新。
资料复核仔细查对设计资料，保证设计线形等资料输入正确。
要点查对平面曲线因素、变坡点地点和竖曲线因素、曲线超高等。
确立基准轨，平面地点以低轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上的基准轨参照大里程方向的曲线。
丈量人员及设施每套系统装备精调人员四名。
工具装备序名称数目备号注1安博格GRP1000S轨4套道精调小车2电子水平仪4套3 徕卡TCR1201+ 4台含棱镜等4道尺8把数显5防备用品8套6交通工具4辆可运输精调小车7钢卷尺12把8工程检测尺8把含塞尺扣件安装WJ-8A型扣件安装流程：承轨台表面清理→铁垫板安装→钢轨打磨→安放钢轨→挡块安装→弹条安装→平垫圈、螺母安装→质量检查。
1、扣件安装前，应除去轨道板面上的淤泥和杂物及预埋套管里的杂物和积水。
2、轨下垫板安装在铁垫板双侧挡板内，并与铁垫板表面密贴。
轨下垫板安装时应注意安装方向，轨下垫板两凹槽方向应与铁垫板纵向平行。
3、安装平垫圈及螺母以固定弹条，螺母紧固以弹条中部前端下颚与绝缘块接触为准。
4、派专人对钢轨工作面进行检查，清理粘连的杂物，检查扣件安装状态,主要除去口压力不足和不密贴的现象，主要表此刻轨距挡块与钢轨、钢轨与轨下垫板之间不密贴。
、粗调粗调是施工人员依据现场放样点大略确立钢轨地点，先确立低轨地点根占有无超高使用轨距尺确立轨距及高轨高程。
粗调一般一遍常常不可以到位，要依据实质状况调整 2~3遍。
轨道精调丈量无砟轨道铺设精度应知足下表中轨道静态平顺度同意偏差的要求。
无砟轨道静态铺设精度标准序号项目允许偏差备注±1mm有关于标准轨距1435mm1轨距1/1500变化率2mm弦长10m2mm/测点间距8a基线长48a（m）2轨向（m）10mm/测点间距基线长480a（m）240a（m）2mm弦长10m2mm/测点间距8a基线长48a（m）3高低（m）10mm/测点间距基线长480a（m）240a（m）不包含曲线、和缓曲线上4水平2mm精选文档的超高值基长3m包含和缓曲线上5歪曲2mm因为超高顺坡所造成的歪曲量。
6与设计高程偏差10mm站台处的轨面高程不该7与设计中线偏差10mm低于设计值。
注：1、表中a为扣件节点间距，m。
2、站台处的轨面高程不该低于设计值。
数据输入输入并查对设计数据（平、竖曲线，超高）和控制点坐标，坐标换带和长短链处罚别输入。
输入过程中应要点注意正负号所代表的意义，东北坐标输入无误。
保证数据的有效性和操作的正确性。
仪器检校全站仪初次使用前，或在精调丈量中出现偏差较大时，应正倒镜检查全站仪的竖直角和水平角的偏差，假如超出3秒，则在气象条件较好的条件下对全站仪进行组合校准和水平轴倾角偏差校准，检查全站仪ATR工作状态是否优秀。
每日精调丈量开始时，或环境温度急巨变化后，应付精调小车的倾角传感器进行校核，校核后正反两次丈量的超高偏差应在之内。
全站仪设站全站仪自由设站观察的CPIII控制点不该少于4对，全站仪宜设在线路中线邻近，位于所观察的CPIII 控制点的中间。
改换测站后，相邻测站重叠观察的CPⅢ控制点不该少于2对。
每测站最大丈量距离不该大于80米。
自由设站点精度应切合下表的要求：项目 X Y H 方向中偏差≤≤≤≤2″注：连续桥、特别孔跨桥自由设站点精度可放宽至达成自由设站后， CPIII 控制点的坐标不符值应知足下表的要求。
当CPⅢ点坐标不符值x、y大于下表的规准时，该CPⅢ点不该参加平差计算。
每一测站参加平差计算的CPIII 控制点不该少于6个。
CPIII控制点坐标不符值限差要求项目X Y H 控制点余差≤≤2mm≤2mm2mm使用8个CPⅢ控制点进行自由设站，设站精度不知足要求时，可归入精调行进方向远方的一对CPⅢ控制点从头进行计算，站点前后一定有一个60m以上的控制点参加设站。
全站仪设站地点应选在待调轨道线路中线，且与最近处CPⅢ点距离不宜小于15m。
全站仪设站达成后，将小车推至与全站仪55m之内的地点，待小车稳固后，多次收集数据查察数据能否处于稳固状态（变化小于），假如不稳固，则将小车再往前推一段距离重复上述工作，直到稳固的工作距离地点，在环境状态稳固的状况下，将此距离作为一测站的工作距离。
精调小车安装轨道精调小车的安装与全站仪设站同时进行，小车上下道应轻拿轻放，谨慎碰撞。
保证各走形轮与轨距丈量装置与钢轨密切接触。
小车安装达成后检查与全站仪的通讯能否顺畅。
保证电池有足够的电量进行阶段时间内的轨道精调任务。
轨道精调丈量轨排精调整个精调丈量应选在环境温度稳固的状况下进行，禁止在高温、雨天、狂风等环境下进行作业。
一般在夜间、阴天进行作业，白日作业时，需避开正午高平和强光照耀时段。
丈量内容包含线路中线地点、轨面高程、测点里程、轨距、水平、高低、歪曲。
轨道精调应按照“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”的原则。
全站仪设站和小车安装并检查无误后，轨道小车电脑翻开到施工模式，施工人员依据显示差值，调整支撑，直至差值都在规定范围内为止，一般一遍常常不可以到位，要依据实质状况调整2～3遍。
检查每个承轨台数据都知足规范要求后，要对精调部分进行一遍数据收集。
如在数据收集过程中发现异样数据，一定立刻停止并查找原由，假如有较小的变化量也要进行调整。
总之，要保证该过程中丈量数据的有效性。
改换测站后，应重复丈量上一测站丈量的最后6～10根轨枕。
轨道精调长轨精调应在长钢轨应力放散并锁定后，采纳全站仪自由设站方式配合轨道几何状态丈量仪进行。
在精调前应付全部CPIII控制点进行复测，并报评估单位评估确认后采纳合格的成就数据。
轨道精调前应将线路平面、纵断面设计参数和曲线超高值等录入轨道几何状态丈量仪。
在丈量时，每测站最大距离不该大于80m。
丈量步长为每一个轨枕一定丈量，而且编号。
在改换测站后应重复上一测站最后的6～10根轨枕。
将收集完的数据用DTS精调软件进行丈量数据模拟调整，调整前第一明确基准轨：平面地点以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参照大里程方向的曲线；“先轨向，后轨距”，轨向的优化经过调整高轨的平面地点来实现，低轨的平面地点利用轨距及轨距变化率来控制；“先高低，后超高（水平）”，高低的优化经过调整低轨的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率（三角坑）来控制；平顺性指标可经过对主要参数（平面地点、轨距、高程、超高）指标曲线图的“削峰填谷”来实现。
扣件改换前，仔细查对现场轨道实质状况，找准需改换扣件的轨枕（结合枕木编号会使该项工作精准、高效），做出相应的表记，并用弦绳和道尺做必需的复核。
改换扣件时，每次拆掉扣件不得连续超出5根枕木（防备胀轨），而且在改换扣件区段两头各松开1～2根轨枕扣件（不过松开，不拆除），保证扣件改换能达到预期目的和光滑过渡。
扣件改换结束后，再次核对换整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓，回收调整下来的扣件，打扫洁净道床表面。
注意事项1、轨排精调时须顺接过渡方法。
在混凝土浇筑前，要尽量将轨道各项几何尺寸偏差以0mm为精调目标进行施工。
在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、丈量小车精度切合规范要求的状况下，两设站点丈量同测点的绝对偏差值中线不大于、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原由，第一是检查设站点和设站点的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以保证CPⅢ点的整体精度；每次CPIII观察完毕后，实时将套管皮帽盖好，保证CPIII套管里洁净和CPIII观察标完满无损。
2、全部丈量仪器一定按有关标准推行按期检定。
3、丈量地区停止其余施工作业。
4、轨道精调后应采纳设置围栏、并悬挂“精调地区，禁止超越”表记牌等防备举措，保证轨枕不被践踏和撞击。