减振器的基本知识

在某 一数 值 ，而是 随 汽车运 行 的状 态而 自动 工 作 ， 通 过 改 变 节 流 孔 的 大 小 等 方 变 化 ，使 悬 架性 能始 终保持 在 最 优的状 式 来 调 节 减振 器 的 阻 尼 力 。
态 附 近 。 因 此 ， 有 些 汽 车 的 减 振 器 是 可 调式 的 ，将 阻尼 分成 两级 或 三级 ，可根 据 传 感 器 信 号 自动 选 择 所 需 要 的 阻 尼 级 。 阻尼 衰 退 ： 减 振 器 的 阻 尼 力 会 把 车
尼油 会使 通 过油 阀 门的 阻力减 小而 降低 求 ，因 此要在 舒 适性 与操 控性 之 间取得 了 阻 尼 力 ， 专 业 上 称 为 阻 尼 衰 退 。 为 了 理 想 的 最佳 点 是 比较 困 难 的 。 避 免 阻 尼 衰 退 ， 可 加 大 减 振 器 或 增 加 阻 尼 油 的容 量 来 改 善 。 另外 ，减振 器阻 尼油会 产生 气泡 。
悬挂系统 的构成
汽车 悬挂 系统 主要包 括 弹性 元件 、
从 而 减 小 车 身 的 倾 斜 和 震 动 ， 提 高 轿 车 行驶的稳定性 。
减 振 器 的 工 作 原 理 是 ： 车 架 与 车 桥 做 相 对 往 复 移 动 时 ， 减 振 器 壳 体 内 的 油
减 振 器 ： 悬 挂 机 构 中 最 精 密 和 复 杂 液 反复从 一 个 内腔通 过 节 流子 流 入 另一 Ｌ 的 机 械 系 统 ， 与 弹 性 元 件 并 联 安 装 ， 使 内 腔 ， 子 壁 与 油 液 间 的 摩 擦 及 液 体 分 子 Ｌ 在 工程 上 称 为 阻 尼 力 。 阻 尼 与 阻 尼 系数 ： 当 以 一 固 定 的 速
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对于普 通 的减 振 器 ，压缩 行 程 的阻 阀，结 构 得到 简 化 ，浮动 活塞 下方 构成 尼 力通 常远 小 于伸 张行 程 ，因 为压缩 行 的密 闭气 室 内充有 高压 气体 ，可减 少 高 程 的 阻力 太大 时会 影响 乘坐 舒适 性 。对 频 震 动 。其缺 点 是对 油封 要求 高 ，充气
性 能衡 量指标
汽车行 驶 的平顺 舒 适性和 操 纵稳定
身震 动的 能量转 换 成热 量 ，并被 油液 和
壳体 所 吸 收 。 这 些 热 量 会 使 阻 尼 油 加 性 是衡 量悬 挂 及减 振性 能好 坏 的主要 指 温 ，油加 热 后粘度 会 变稀 。 变稀后 的 阻 标 ，但这 两个 方 面是相 互 排斥 的性 能要
特别是 在 车辆进 弯 与 出弯时 ， 车身
重 量 转 移 的 速 度 会 影 响 操 控 的 平 衡 ， 这
种 影响 会持 续 到重 量转 移完 成 ，而 车身
这 是 因 为 减 振 器 活 塞 不 断 运 动 搅 动 着 阻 重 量转 移 的速度 是 由减 振器 所控 制 的 ， 改 变 减 振 器 在 压 缩 和 拉 伸 行 程 的 软 硬 度 尼 油 而 使 阻 尼 油 产 生 气 泡 ， 气 泡 会 造 成 阻尼作 用 的丧 失 。除 了使 用品 质较佳 的 可改 变 车身重 量转 移 的速度 。减振 器越 阻 尼 油 外 ， 人 们 通 常 利 用 填 充 高 压 气 体 硬 ，重 量 转移 的速 度越 快 ，重 量转 移越
车 架 （ 车身 ） 确 定 的 相 对 运 动 规 律 。 或 有 导向机 构 ：使 车轮 （ 别 是转 向轮 ） 特 按一 定轨 迹相 对 于车 架 （ 车身） 动 ， 或 跳 以保 证 操 纵 的 稳 定 性 。 横 向 稳 定 器 ： 作 用 是 防 止 车 身 在 转
１． 油封 １
阻 力 大 小 来 表 示 减 振 器 的 阻 尼 性 能 ， 称
目前 广 泛使 用 的主要 是螺 旋弹 簧 ，具 有
质 量 小 、 无 需 润 滑 、 安 装 空 间 小 等 优
４ 伸张阀 ． ５ 储油缸筒 ．
６ 压 缩 阀 ．
点 ，但只 能承受 垂直 载荷 ，需设 导 向机 构 ，且 本 身不具 备减 振 作用 ，需专 门安 装 减振 器 。除 了螺 旋弹 簧 ，还 有钢板 弹
减振 器的分类
双 向作 用筒 式液 力减振 器 有 内外 两 减 振器的阻尼相 当于提高弹簧的刚度 。 个筒 ，活塞在 内筒 中运动 ，由于活 塞杆 大多数 的汽 车 会采 用 阻尼 较软 且价 的进 入 与抽 出 ，内筒 中油 的体 积 随之增 格相 对便 宜 的减振 器 ， 以降低 成 本并 获 大 与收 缩 ，因 此要 通过 与外筒 进 行交 换 得 普通 驾驶 状 态下 的柔软 舒适 的感觉 ， 来维持 内筒 中油的平衡 。所 以其 具有４ 个 但 在剧 烈驾 驶状 态 下 ，这 类减 振 器就 无 阀 ，其 中流 通 阀和补 偿 阀是 一般 的单 向 法 胜任 。而 想要 获 得高速 驾 驶 的操控 感 阀 ，而 压 缩 阀 和 伸 张 阀 则 是 卸 载 阀 ， 弹 觉 ，就 需 要 采 用 阻 尼 较 硬 、 品 质 较 好 且
向 时 发 生 过 大 的 横 向 倾 斜 。 现 代 汽 车 为 塞 杆 插 入 减 振 筒 内 ， 在 简 中 充 满 油 。 活 内， 即车架 与 车桥 相互 远离 时 ，阻 尼 力
了提 高乘坐 的舒 适性 ，悬挂 的垂 直 刚度 塞 上 有一些 窄 小 的节流 子 ，使得 被 活塞 应 较大 ，以迅速 减 振 。在 车架 与车桥 相 Ｌ 值 一 般设计 的 比较 低 ，但 同时 也会 造成 分 隔 出 来 的 两 部 分 空 间 中 的 油 可 以 互 相 对速 度过 大 时，应 自动加 大油 液通 道截 Ｌ 汽 车 转 弯 时 由 于 离 心 力 的作 用 而 产 生 补 充 。在 节流 子 的 出口处设 置 一个 圆盘 面 ，使 阻 尼 力保持 在 一定 限度 内， 以避 较 大 的 车 身 倾 斜 ， 会 影 响到 操 纵 的稳 状 的板簧 阀 门 ，当 内部 压 力变 大时 ， 阀 免 过 大 的 冲 击 。 阻 尼 力 越 大 ， 震 动 消 除 定 性 。 为 了 改 善 这 一 状 态 ， 横 向 稳 定 杆 门被 顶 开 ，节 流 孔 开 度 变 大 ， 阻 尼 变 的 越 快 ， 但 阻 尼 力 太 大 会 使 弹 性 元 件 的
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减振 器是汽 车悬挂 系统 的重要 组件 。如 果把发 动机 比喻 为汽车 的 “ 心脏 ”，变 速器 为汽车 的 “ 中枢 神 经 ”，那么底盘及悬挂系统就是汽车 的 “ 骨骼 骨架 ”。悬挂系统不仅 决定了一辆 汽车的舒适性与操控性 ，同 时对 车辆 的安全性起 到很大 的决定作 用，从 而成为衡量汽 车质量及档 次的重要 指标之一 。
双 向作 用筒 式 液 力减振 器的 基本构 造 ：
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度压 缩或 拉伸 减 振器 时其 所产 生 的阻 力
就 称 为 阻 尼 。 阻 尼 是 在 具 有 粘 性 的 油 通
１ 活 塞 杆 ． ２ 工 作 缸 筒 ． ３ 活 塞 ．
过节 流子 时产 生 的 ，节流 子 越 小 ，阻 尼 Ｌ Ｌ 力越 大 ，油 的黏 度越 大 ，阻 尼 力越大 。 日本 车 的规定 是 以运 动速度 为０ ３ ／ 的 ．ｍｓ
为２ 倍时 ，阻 力会增为４ 倍。 阻尼 力：汽车悬挂在不 同的行程 中，
对 减 振 器 的 阻 尼 力要 求 也 不 同 。 在 悬 挂
减振嚣 的工作原理
压 缩 行 程 内 ，即 车架 与 车 桥 相 互 移 近
时 ，阻 尼 力应较 小 ， 以充分 利用 弹性 元 减振 器 的基 本结 构 ：带 有活 塞 的活 件 的 弹 性 ， 缓 和 冲 击 。 在 悬 挂 伸 张 行 程
为 阻尼 系数 。较 硬 的减 振器 就是 运 动时 可产生 比较大 的 阻尼 力 。当让减 振 器 以 非 常慢 的速度压 缩 或 拉伸 时 ，它 的阻尼 力只 有来 自系统 内部 的摩擦 力， 阻尼油 几乎 不产 生 阻 力。但 是 当运 动速度 增加
时 ， 阻 尼 力 的 增 加 会 与 减 振 器 运 动 变 化 率 的 平 方 成 正 比 ， 也 就 是 说 运 动 速 度 增
减 振 器 和 传 力 装 置 三 部 分 ， 另 外 还 有 导 弹 性 元 件 受 冲 击 后 产 生 的 使 人 不 适 及 疲 内摩擦 形 成 了对震 动 的阻 力 ，这 种 阻 力 向机构 、横 向稳 定 器等 。弹 性 元件起 到 劳 的 震 动 迅 速 衰 减 ， 即 振 幅 迅 速 减 小 ， 缓 冲 的 作 用 ， 传 力 装 置 起 到 力 的 传 递 作 以提 高汽车行驶 的平 顺性 。 用 ，而 减 振 系统 则 发 挥减 振 的 作用 。 弹 性 元 件 ： 使 车 架 （ 车 身 ） 车 桥 或 与 （ 车 轮 ） 间 做 弹 性 联 系 ， 以 缓 和 及 抑 或 之 制 汽车 行驶 时路 面不 平对 车架 的冲击 。
添 加 于 汽 车 的 前 后 悬 挂 ， 在 车 身 倾 斜 两 小 。 由 于 活 塞 是 双 向 运 动 的 ， 所 以 在 活 作 用 不 能 充 分 发 挥 ， 甚 至 会 损 坏 连 接 零 侧 悬 架 变 形 不 等 时 ，发 挥 类 似 杠 杆 的 作 塞 的两侧 都 装有 板簧 阀 门， 分别 叫做压 件 及 车 架 。 用 ，使左 右 两边 的弹簧 变 形接 近一 致 ， 缩阀和伸张阀 。
于 普 通 道 路 用 车 来 说 ， 压 缩 和 伸 张 时 的 工 艺 复 杂 ， 在 缸 体 变 形 时 ，减 振 器 即 失 阻尼 力 比值 大约是 １： ，对赛 车来 说 则 效 ， 不 能 修 理 ，只 能 更 换 。 ３