山区丘陵地区城市道路设计论文
丘陵地区道路详细规划设计实践—以光明科学城二号路为例
丘陵地区道路详细规划设计实践—以光明科学城二号路为例摘要：合理优美的城市道路设计对自然景观、沿线土地利用产生重要影响。
文章以光明科学城二号路为例，总结了丘陵地区道路详细规划的三大原则。
在满足交通功能和设计规范的基础上，倡导有效利用自然地形和景观优势，在道路平面设计、竖向设计、横断面设计中体现景观特色，打造集交通生态功能于一体的道路。
关键词：丘陵地区；道路详细规划；道路平面设计；道路竖向设计；道路横断面设计0引言随着城市规模扩大，丘陵地区逐步纳入城市开发建设区。
城市道路作为城市的骨架，对城市功能、用地布局、城市风貌产生重大影响。
特别是丘陵地区的道路设计应重点考虑现状地形地势、减少填挖，并结合山水河湖等现状自然生态要素，综合道路线形、路基、边坡、绿化等多种设计手段[1]，尽量避免出现高边坡、高填方区域，造成城市安全隐患。
因此，学者丘陵地区道路的选线、竖向等方面提出对策。
孙伟、许砚梅等人提出了丘陵地区的道路选线方法[2,3]。
查道华、谢宏全等人对从边坡安全及土石方平衡的角度提出了丘陵地区的道路纵断面设计方法[4,5]。
本文以深圳市光明科学城二号路为例，从平面设计、横断面设计、竖向设计三方面，系统性提出丘陵地区道路规划原则及设计方法，旨在打造集交通功能、生态景观线和谐统一的城市道路。
1丘陵地区道路设计原则丘陵地区地形复杂，山体较多，水网密布，地形起伏明显。
新建道路的选线、竖向易受现状地形影响，应重点考虑安全性、生态性、经济性。
1.1安全性丘陵道路的设计要以安全为先，道路平纵横设计首要应保障排水防涝安全，交通运行安全、道路与场地衔接安全、边坡工程的防护安全等。
1.2生态性丘陵道路的设计应尊重自然，充分体现生态价值理念，选线考虑依山就势，避让自然坡度较大的区域，协调好与河流水系平面及竖向关系，满足交通功能同时增加亲水性，尽量减小对自然山体、水系的破坏，形成“路在山中”，自然和谐的城市景观。
1.3经济性丘陵地区的道路往往造成较大的填挖方量。
浅析山区和丘陵地区的高速公路设计
Planning and design 规划设计69浅析山区和丘陵地区的高速公路设计闫兵鲁泽刚(四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，四川成都 610041)中图分类号：TU7 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）04-0069-01摘要：高速公路在我国的山区和丘陵地区一直都有着非常重要的地位，因此，其设计的理念和原则一直都有着非常重要的地位。
本文主要就山区和丘陵地区高速公路设计的原则进行全面的分析和介绍，并在之后对高速公路设计的要点进行全面的梳理，希望能够给大家以参考性的意见。
关键词：山区；丘陵地区；高速公路；设计要点0引言随着经济的发展，我国丘陵和山区的交通状况虽然有一定改善，但离经济和社会的发展需要还有一定差距[1]。
丘陵和山区高速公路的建设一直为我国政府所重视的，为了使得我国的经济建设能够更上一个台阶，那么对于山区和丘陵地区高速公路设计的设计水平就显得尤为重要。
而现阶段，我国山区和丘陵地区的高速公路的设计已积累了一定的经验，但还存在很多的问题，针对目前设计的现状，本文主要就山区和丘陵地区高速公路设计的原则和设计的要点进行全面的分析和探讨，希望能够给大家更好的参考性意见。
1山区和丘陵地区高速公路设计的原则虽然我国山区和丘陵高速公路的建设已开展了多年，并取得了一定的成就，但与包括美国、欧洲、法国和其他国家的高速公路相比，我国山区和丘陵高速公路在设计的过程中，还存在着生搬硬套传统的设计方法和对环境破坏大等诸多问题，这多数是因为在进行山区和丘陵区高速公路的设计过程中，并没有遵循一定的原则。
1.1整体协调原则在进行山区和丘陵高速公路设计的过程中，尤其需要综合考虑自然景观、当地的生态环境、地形地貌特征、沿线的设施和其他各方面的信息，从而才能够保证整体公路运输的功能变得更好。
此外，在进行高速公路的设计过程中，尤其也需要配合人工系统和自然系统，对原有的景观环境进行恢复，最根本的是要让所建设的高速公路和周围的景观相互协调。
山区和丘陵地区的高速公路设计分析
（３）走 廊 带 与 社 会 环 境 的 关 系 。在 设 计 高 速 走 廊 带 的 时候 ，应 该 保 证其 合 理 性与 科 学性 ， 使其 可 以影 响 到周 边 地 区 ，对 沿线 地 区的 经济 发展 起到 促进 作用 。 １．４ 经 济 性
在 高 速 公路 的设 计 建设 过 程 中 ，最 重要 的就 是安 全 性 问题 。对 此 ，必 须采 取 有 效 的方 法措 施 ，保 证 车辆 、 行人 、公 路 设施 的安全 。在布 置 线 位平 面 的 时候 ，应 该 尽量 避 开 不 良地 质 ，充 分 利 用沿 溪 线 ，对 于垭 口展线 要 科学 应 用 ，若 建 设 路段 具 有 复杂 的 地质 结 构情 况 ，可 以 对 隧道 穿越 进 行应 用 ， 以此 全面 提 高 路线 指 标 。此 外 ， 还要 在 合 适 的位 置 设置 避 险 车道 ，在特 殊 路段 实 施 安全 设计 。 １．３ 和 谐 性
（２）纵断 面设 计 。 目前 ，高速 的纵断 面设 计 ，基 本 上 是 一条 设 计线 从 头 到尾 ，极少 有 根据 地 形 ，将 左 、右 幅线 分 别设 计 的情 况 ， 导致 大填 大 挖情 况 的方式 。在 西 方 一 些发 达 国家 ，往 往就 很 重视 建设 与 自然环 境 的协调 ， 左 、右 幅线各 有设 计线 ，错落 有致 。此外 ，深挖 高填 路段 ， 尤 其 是较 短的跨 冲沟 填地 段 ，我 国一 般采 取填 土方 处理 ， 而 国外 多采 用 桥梁 ，既顺 应 自然 ，又为 景 观增 色 ，甚 至 发展 为新 的景 点 。
浅论山区公路设计
浅论山区公路设计山区公路建设是我国陆地交通网络建设体系的重要环节。
当前，我国国民经济发展和人民生活水平不断提高，人们对山区公路建设需求日益加深。
文章简要介绍了我国山区公路设计发展现状和面临的主要问题，对山区公路设计要点进行了详细阐述，希望对我国山区公路设计建设工作有所帮助。
标签：山区公路；设计；存在问题；环境保护；安全1 我国山区公路设计现状概述我国地形条件复杂多样，960万平方公里广大国土面积上分布着高原、山岭、平原、丘陵和盆地等地形。
各种地形散落分布，彼此交叉，构成了我国独特的地质地理条件。
其中，山区面积约占国土总面积的70%。
全国2081个县和县级市中，山区县占907个，接近50%。
无论从哪个角度讲，山区都是我国陆地面积中的主要组成之一。
山区地形条件复杂多变，构造独特，相对于其他地形环境下修建公路，山区公路的设计与修建的难度更高，致设计和建设的费用更多。
特别是在我国西部，这里有世界上海拔最高的青藏高原，海拔4000米以上，所有世界屋脊之称。
这里地形复杂，空气稀薄，日照强烈，气温变化剧烈，已经成为公路施工建设的难关险隘。
一般来讲，山区环境下，陡坡、急弯、长路等现象出现频繁，不仅为设计、施工带来困难，在施工和建成投入使用后也存在较大的安全风险。
这是山区公路设计与修剪工作中一定要特别注意的问题。
随着我国经济和社会建设的不断发展，人们对山区公路的要求也在不断提高。
在山区公路的设计和建设中，运输承载能力已经不再是唯一主要的关注对象。
安全、环保、舒适性等要求在公路设计中越来越受到人们的重视。
山区公路设计建设所需要考虑的因素越来越多，需要的设计与施工水平越来越高。
山区公路修建已经成为衡量公路设计和施工单位实力水平的一把标尺。
2 山区公路设计中存在的主要问题2.1 安全性问题安全性是直接决定建筑工程能否投入正常使用的根本要件。
鉴于山区公路复杂严酷的地形条件，安全问题更是山区公路设计中需要加倍注意的重中之重。
丘陵地区城市道路纵断面设计探讨
Ｋ ＋ ７ ～ ０ ９ ０路段 ， ０ ３０Ｋ ＋０ 机动车道和非机动车道整体采用 一 ． ４３ ％的设 计纵坡度（ 如图 ３所示 ） 。 改进方案二是在改进方 案一的基础上增加 了非 机动车道 的纵
设计 为 一 ． ５ ％。在设计非机动 车道时 ， ６ 可按照原方 案中的
设计坡度进行设计 ， 如图 ２所示。
较好 ， 行车安全较为舒适 ， 通行能较力大 。 但是该设计 方案挖方 量极大 ， 工程造 价高 ， 且边坡高而陡 ， 必须采取必要 的工程措施
进行加 固和支护 ， 一步增加 了成本 ； 进 另外 ， 该设计对 周围环境 破坏较为严重 ， 不利于生态保护 。 鉴于该 方案 的设计存在着很多不足 ， 针对性地提 出了两个 改进方案。
图 ３ 改 进 方 案 二 纵 坡 设 计 图
２ 基 于规范的纵断面设计 方案
《 城市 道路设计规范》 ＣＪ ７ ９ ）针对 城市道路纵断面的 （Ｊ３—０
一
所示 。
图１ 设计方案完全遵 照《 城市道路设计规范》 的要求设 计 ， 所设计 纵坡坡度较小 ， 适合机动 车和非机动车 的行 驶 ， 且线形 般特点提 出了一些原则 ， 在进行纵 断面设计 时 ， 应该综 合考
程 研
图 １ 仅基于规范的纵断面设计图
究 与
应
用
１ 工 程 概 况
图 ２ 改进方案一纵坡设计图
某工程是规划中连接城 区两条 主要交通干道 的联接线 ， 设
计 时 速 为 ４ ｋ ／， ０ ｍｈ 全长 １ ３ ． ９ １０１ ｍ。线 路 呈 东北 ～西 南环 形 走 ６
向， 地形 为岗丘结合 ， 个别地段起伏 较大 ， 最大高差 为 ３ ｍ， ６ 起 终 点以平交形式连接 市区两条主要干道 。该路规划路 幅宽度 ２ ｍ， ４ 为城市 Ｉ 级主干道 ， Ｉ Ｉ 三幅路断面 。路 线平 面位置 以及路 幅布置已经确定 ， 为此需要进行合理的纵断面设计 。
浅谈丘陵地区城镇空间规划及用地探讨
浅谈丘陵地区城镇空间规划及用地探讨随着我国城镇化进程的不断加速，城镇空间规划及用地问题愈发引起人们的关注。
在众多城镇化地区中，丘陵地区因其特殊的地理环境和人文背景，其城镇空间规划及用地更是备受关注。
本文将围绕丘陵地区城镇空间规划和用地相关问题进行探讨，希望能够对该领域的研究和实践提供一定的参考和借鉴。
一、丘陵地区城镇空间规划的特点丘陵地区城镇空间规划相较于平原地区具有一些独特的特点，主要表现在以下几个方面：1. 地形复杂，空间利用受限丘陵地区地势较为起伏，地形复杂，这就导致了城镇空间的规划和利用受到了一定的限制。
在丘陵地区，城镇的用地往往需要依赖于地形地貌的特点来进行规划，使得城镇空间的利用效率较低，同时还容易造成土地资源的浪费。
2. 生态环境脆弱，保护意识日益增强丘陵地区的生态环境往往比较脆弱，一旦城镇用地过度开发，容易对周围的生态环境造成不可逆转的破坏。
在丘陵地区开展城镇空间规划时，需要更加注重生态保护，提高人们的环保意识，实现城镇化和生态保护的良性循环。
3. 产业结构多样，用地需求复杂丘陵地区的产业结构往往比较复杂，既涉及到传统的农业生产，又包括了现代的工业和服务业。
这就要求城镇空间规划能够兼顾多种产业的需求，合理划分用地，促进各类产业的协调发展。
以上几点特点表明，丘陵地区城镇空间规划的工作需要有针对性的规划和措施，不能简单地套用平原地区的规划经验，而是要结合丘陵地区的实际情况进行具体分析和研究。
二、丘陵地区城镇用地探讨1. 合理利用地形特点丘陵地区的地形多为山地和丘陵地貌，这就为城镇用地的规划提供了一定的空间，如利用山脚平原地段作为城市发展区，山地作为生态保护区和旅游区等。
这就要求城镇规划者能够善于发挥地形地貌的优势，实现资源的最大化利用。
2. 加强生态保护在丘陵地区进行城镇化进程中，生态保护是一项非常重要的工作。
必须加强对丘陵地区城镇用地的生态环境保护，合理划定生态保护区和城市建设区的范围，制定科学合理的开发规划和管理措施。
山地城市道路规划与工程规划设计论文
山地城市道路规划与工程规划设计论文对于城市道路规划与工程设计，在城市规划编制体系中，城市总体规划阶段确定交通发展战略和城市公共交通的总体布局，落实公交优先政策，确定主要对外交通设施和主要道路交通设施布局；控制性详细规划阶段根据交通需求分析，规定各级道路的红线、断面、交叉口形式及渠化措施、控制点坐标和标高[1]，规划设计人员一般根据《城市道路交通规划设计规范》等规划规范进行规划设计。
按照《中华人民 __城乡规划法》有关规定，控制性详细规划确定的城市道路技术参数是规划管理部门进行城市道路项目具体规划管理的法定依据。
在城市道路工程进入项目层面进行项目设计时，需要开展城市道路设计。
在开展道路设计时，设计单位依据《城市道路工程设计规范》等工程设计规范要求和控规确定的城市道路技术参数，对道路平面、纵断面、横断面、路面结构、边坡、桥隧结构、交叉等方面进行工程设计。
对于平原城市，由于道路多为直线、地形起伏不大等原因，城市道路一般都能够按照控规确定的道路规划参数进行设计，并满足工程设计规范要求。
但是对于山地城市，由于其地形高差大，沟壑纵横，山峦起伏，地质地貌也十分复杂，规划的道路网络通常依山就势，呈现出自由式和组团式布局的特点，道路在设计和实施的过程中，因为与控规编制时所依据的设计规范不同、设计深度要求不同、项目所在区域建设内容综合配合等方面存在较大的差异，很难满足控规所确定的道路技术参数，比如重庆、攀枝花等西部山地城市，以及青岛等一些东部城市。
笔者在本文中将对山地城市道路规划与工程设计存在的主要差异进行一些探讨。
笔者通过梳理道路设计规范和道路规划规范，现将两者存在的一些主要差异阐述如下：1.1平面线形缓和曲线：系曲率渐变的曲线，一般采用回旋线，以使与汽车由直线进入圆曲线时行驶顺畅，不存在曲率突变。
加宽：按道路设计规范，当圆曲线半径小于或等于250米时，应在内侧加宽，其加宽值经过计算确定，并在两端设置加宽缓和段，以适应行车转弯时的横向宽度需求。
丘陵区城市道路纵断面设计方案探讨
１改进方 案 １ ． 。为了减少工程造价 ， 可将机动 车道 和非机动 车道进行分 断面设计 ， 增加机动车道 的纵断面坡度 ， 具体设计方 法 如下 ： 在设 计机 动车道 时 ， 与道路 两端交 叉 口相接 路段 ， 即 Ｋ ＋ ０ 至 Ｋ ＋ ２ 路段 和 Ｋ ＋ ０ ０ ００ ０ １０ ０ ９０至终 点路 段 仍采 用上 述 方 案 。Ｋ ＋ ２ ０ １０至 Ｋ ＋ ５ 路段 ， ０ ４０ 纵坡 度设计 为 ２３ ％； ０ ４ ０至 ． ７ Ｋ＋５ Ｋ ＋ ０ 路段 ， ０ ９０ 纵坡 度设计 为一 ． ５６ ％。在设计 非机动 车道时 ， 可按 照原方案进行坡度设计 ， 图２ 如 所示 。
根据规范基本要求 ， 道路 两端交叉 口， ０ ０ ０ 即Ｋ ＋ ０ 至Ｋ ＋ ２ ０ １０ 路段和 Ｋ ＋ ０ 至终点路段的纵坡设计分别为 ２ ０ ９０ ％和一 ％； Ｋ ＋ ２ 从 ０ １０ Ｋ ＋ ０ 路段 ， ２ 至 ０９０ 纵 ￣ ｉ 为一 ． ％， Ｓ ｔ ２４ 纵断面设计如 图１ ｔ ５ 所示。
河南 路桥建 设 集 团有 限公 司 李 传启
随 着 机 械 设 备 制 造 业 的快 速 发 展 和 施 工 机 械 化 程 度 的 提
管理 ， 设备到达施工现场后 由项 目部 负责管理 ， 而项 目部经理多 由工程方面 的技术 人员担任 ， 其在一定程度 上存 在着对设备管 理认识不到位 ， 个别项 目甚至没有指定专门的设备管理人员。 ２普遍 存在重使 用 、 ． 轻保养 的现象 。由于建筑施工企 业实 行项 目制 ， 个项 目经济独立 核算 ， 各 一些 项 目为了眼前经 济利 益， 舍不得在保养 和维修上投入资金 ， 为了抢工期 、 或 保进度 ， 对 设备 “ 只管使用不管保 养” 造成设备超 负荷运转 、带病作业 ” ， “ ， 甚至发生机 械故障 ， 给企业造成经济损失 。只要设备能够正常 运转 ， 大家便相安无事 ， 一旦设备 出现故障影响 了生产 ， 马上 则 责备和抱怨设备管理人员 ， 根本不去深思其 中原 因， 设备修好投 入 正常运转 ， 则又恢复 到以前的状态 。设备管 理工作始终处于 被动局面 ， 设备管理缺乏系统性 、 完整性 。 ３维 修管理滞后 于设备技 术发展 。在维修管理 方面 ， ． 建筑 施工 企业 多采用事后 维修 ， 是 ， 但 一旦 主要设备 出现故 障而停 机 ， 生产所造成 的损失将是 巨大 的。科学的方 法是 ， 对 根据设备 的重要性 、 维修 的难易程度来决定采用计划修理 、 视情维修或事 这种方案是 在特定 的工程 背景下提出 的， 即一方 面如果完 全按照规范设计 道路纵断 面坡度 ， 挖方量 太大 ， 价太高 ； 造 另一 方面， 在实际交通需求 上 ， 非机 动车道的使用率较低 ， 以机 动 而
浅议丘陵城市滨水步道规划设计
浅议丘陵城市滨水步道规划设计发表时间：2019-12-25T15:12:23.023Z 来源：《建筑细部》2019年第15期作者：邓怀宇[导读] 随着小城镇建设的兴起，丘陵城市作为其中重要的类型日益受到重视。
同济大学风景园林系上海 200092摘要：随着小城镇建设的兴起，丘陵城市作为其中重要的类型日益受到重视。
文章分析丘陵城市滨水区域主要特征，结合顺昌县西郊北路-城西片区道路改造及慢道景观工程和连江可门港一期河道步道系统规划两个项目，分防洪、游憩、文化、植物和野生动植物生境五个方面阐述设计要点。
关键词：丘陵城市；滨水步道；规划设计战国时期成书的《论语》有这样的论点“智者乐水、仁者乐山”，可见向水而居是人类的天性。
在人口日趋稠密的现代城市中，开敞而有活力的滨水岸线已经属于珍贵的公共资源，其规划与设计的水平，影响居民的幸福指数。
福建作为沿海丘陵省份，大多数城市均邻接山区河流。
在这样的语境下从事城市滨水步道规划设计，因河道水文特征与平原地区不同，主要存在河流断面呈深V型，汛期汇水面积大、水位上涨速度快、涨幅大的特点，需要有相应的设计语言来应对。
笔者这几年接触许多这类滨水项目，现在我将结合做过的两个案例，阐述其在防洪、游憩、种植、文化和野生动物生境五个方面上的策略。
首先介绍这两个项目的大概情况。
一个位于比较内陆的南平顺昌，一个被丘陵环抱的县城，用地紧邻中山西路，傍着富屯溪。
整个项目南起水南大桥，北至城西大桥，长度约1.12公里，景观设计用地面积约1.4公顷，标准断面包含5.5米宽的风雨廊和3米宽的临江步道，在南北端有放大节点，其中南端需要考虑水南大桥旁的建于清代的南津门城墙遗址保护。
这是一个城市滨江城区改造的极端案例，规划还需要在水岸设计城市次干路，因为用地受限，车行交通与人行游步道在局促的空间内由平面并置调整为垂直叠加，风雨廊道需要嵌入城市次干路下方。
这个项目探讨了高密度城市片区滨水游憩线路的搭建。
目前这个项目已经开始进场施工。
山区和丘陵地道路系统规划设计原则
山区和丘陵地道路系统规划设计原则
山区和丘陵地道路系统规划设计原则
在山区、丘陵区等地形起伏较大的居民区道路系统的规划要密切注意结合地形，这样才能达到合理、安全、经济的综合效益。
首先，车行与人行宜分开设置自成系统，由于人行道的适用纵坡范围与车行道是不一样的，在地势起伏大的情况下，人行道可以更容易随坡就势，如与车行道分设，就能更便捷和减少道路工程的土石方量；其次，路网格式应因地制宜，山区、丘陵区的道路一般要求顺等高线设置，所以，道路网的格式与平原地区是大不一样的，道路用地面积也会因之适当增加，一般指标可按照居住区用地平衡控制指标中的高限值选用；第三，主要道路宜平缓，因为主要道路通行的车辆和行人较多，交通量较大，所以纵坡应尽可能小些，而次要道路等级较低，为减少土石方量，可以在允许的纵坡范围内取较大的控制值，道路路面可酌情缩窄，但应安排必要的排水边沟和会车位，并应符合当地城市规划管理部门的有关规定。
由于在山区或丘陵区修建道路工程量较大，道路宽度和控制红线的宽度，可采用居住区道路分级中规定的道路红线宽度的下限值。
但如要设置排水边沟，则必然会加宽道路用地，增加的这部分宽度一般不属于道路分级中所规定的道路宽度控制值范围内。
设置会车避让路面和排水沟的具体要求，可参见有关的技术规范。
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不同城市道路设计论文
不同城市道路设计论文一、山地道路设计的技术问题山地城市道路地质条件比较复杂，地形多变，容易受到各种因素的影响出现各种安全事故，比如滑坡、泥石流等，再加上自然环境复杂，使得山地道路选线工作比较困难，道路交叉口较多，这样就对山地道路的设计技术提出了较高的要求。
（一）山地道路选线设计的技术首先，从道路选线设计来看，山地地形条件复杂，使得选线尤为困难。
因此，山地道路在进行选线时要根据不同的道路等级和标准进行。
对于快速路、主干路、次干路和支路来说，都要全面考虑地形地质条件，根据地形情况进行道路的设计工作。
（三）山地道路路基防护设计的技术再次，从路基防护设计来看，由于地质地形条件的复杂性，设计人员在设计时一定要设置一定的防护措施，例如可以通过设计挡土墙来减轻土壤风化，还有在开挖时采取放坡的方式进行保护，在施工中需要结合当地的实际情况、勘察报告确定放坡系数等。
（四）山地道路排水设计的技术最后，从排水设计来看，在设计山地城市道路时，必须进行排水设计，建设相应的排水设施例如截水沟等防止水对道路结构造成破坏。
二、城市地下道路设计的技术问题城市地下管线、地铁隧道以及地面建筑物、构筑物等对城市地下道路都会产生较大的影响，因此比起地面道路来说情况更加复杂。
所以在进行地下道路设计时，设计人员更要掌握相关的技术要点，对地下道路设计中的各种设计都要加以高度重视。
（一）地下道路线形设计的技术首先，在地下道路设计技术中的一个重要问题就是线形设计问题，它包括平曲线中的视距问题，在地下道路设计时为了消除视觉上的偏差，要求采取必要的交通导行方案措施，以便缩短同向曲线之间的长度。
（二）地下道路排水系统设计的技术其次，地下道路应该设计出完善的排水系统，因为地下结构如果排水不及时就会直接影响到道路上的车辆及人员的安全，造成安全事故。
因此，在道路设计时要在出入洞口出处以及地势较低的地点设计截水沟和集水池，同时还要设计反向纵坡，防止道路工程外的水流入地下道路中影响道路畅通。
毕业设计(论文)-山岭重丘区二级公路设计[管理资料]
![毕业设计(论文)-山岭重丘区二级公路设计[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/d87f402184254b35effd3464.png)
摘要本次设计是从江川到华宁桩号从K12+000~K14+100的山岭重丘区二级公路，其内容主要包括平曲线、纵断面、横断面、挡土墙、涵洞的设计与计算。
设计过程中我都严格按照规范的规定进行设计。
设计的基本思路是先平面的计算和绘制，然后是横断面地面线绘制、纵断面设计及绘制，接着是路基设计表的编制、横断面设计、路基标准横断面绘制、土石方计算并调配，最后是挡土墙与涵洞设计。
，使我掌握公路路线设计的基本内容，对大学所学的专业知识有了更深刻的理解。
总之本次设计是对大学所学的一次综合检测。
关键词：挡土墙、路基、平曲线、竖曲线、横断面、AbstractThe contents of this design is from Jiachuan~Huaning（K12+000 to K14+100）of third class highway in heavy the area of hilly land, itscontents includes the even curve, vertical section, cross section, block the design of the soil wall, the culvert primarily and the process the inside me to all proceed the design according to the provision of the norm basic way of thinking of designing is first the calculation of the flat surface with draw, then is an establishment, cross section design, roadbed standard cross section that cross section ground line draw, vertical section design and draw, is a roadbed to design the form immediately after to draw, ground square calculation and dispense, is to block the soil wall finally and culvert by this time my independence of designing second class highway all contentses completes kilometers of, make me control the basic contents that highway route design, had the deeper comprehension to the four years in university a profession for learning fine a design learns to the four years in university a to synthesize the examination.Keywords:Retaining wall、Subgrade、Even curve、cross section、erect curve前言经过三年的函授学习，现已进入毕业设计阶段。
山区和丘陵地区的高速公路设计分析
山区和丘陵地区的高速公路设计分析作者：周鹏飞来源：《广告大观》2019年第10期摘要：山区和丘陵地区的公路地形结构多变、运行环境复杂、多自然灾害，给高速公路的设计和施工增加了一定的难度，如果设计不合理，不仅不利于施工，而且可能导致道路交通事故的发生。
山区和丘陵地区高速公路设计必须综合多种因素，确保高速公路行车安全。
本文主要分析了山区和丘陵地区高速公路的特点和设计原则，并根据山区和丘陵地区的特点，探讨了高速公路纵面设计、平面交叉设计、横断面设计等设计要点。
关键词：山区和丘陵地区;高速公路设计;交通安全前言：俗话说要致富先修路，公路在交通枢纽中占据重要地位，是一个地区政治、经济、文化、旅游产业发展的基础。
近年来，国家大力建设道路交通工程，截至2019年年底，我国公路的总里程达到了484.65万公里，其中高速公路的总里程达到了14.26万公里。
我国道路交通事业在发展的同时，道路交通安全问题日益突出。
山区和丘陵地区高速公路地形复杂，多弯道、上下坡，容易发生交通事故。
因此在设计过程中，必须综合山区和丘陵地区的地形地貌、经济水平，选择合适的设计方案，确保高速公路行车的安全性。
1.山区和丘陵地区高速公路特点山区和丘陵地区地面崎岖、多山地与丘陵，所以增加了高速公路布线的难度，一般顺山沿河布置公路，所以多桥梁、涵洞，路线弯曲，多曲线桥。
施工过程中，遇到分水嶺、沟谷溪流方向与道路方向不一致时，需要开凿隧道、穿山越岭，因此，山区和丘陵地区的高速公路多隧道，公路轴线为曲线或者直线，高速公路一般为四车道，因此隧道为双线隧道，隧道跨度比较大。
其次，山区和丘陵地区的水文地质条件复杂多变，在施工过程中，容易出现塌方现象，因此需要确保边坡的稳定性[1]。
山区和丘陵地区高速公路的基岩比较浅，一般设计为天然明挖地基，遇到大河或者覆盖层比较深的地方采用钻孔灌注桩基础。
山区和丘陵地区的低山比较多，并具有一定的规律性，在设计的时候，可以充分利用山脉的走向，优化高速公路设计方案。
丘陵地区道路桥梁设计探讨
丘陵地区道路桥梁设计探讨【摘要】丘陵地区地形复杂，影响道路桥梁设计的因素较多，本文对丘陵地区道路桥梁的设计进行简要的探讨，以供大家参考学习之用。
【关键词】：丘陵地区；道路桥梁；路基；基础；跨径Abstract: The hilly area is ​​complex terrain; many factors influence the design of roads and bridges, design of roads and bridges on the hilly areas, a brief discussion, for reference study purposes.Key words: hilly areas; roads and bridges; roadbed; base; span1、前言改革开放以来，随着社会经济的不断发展，我国的公路建设迅猛发展，在一些地形复杂的丘陵地区修建的道路桥梁也越来越多，这给传统的道路桥梁设计提出了更高的要求。
丘陵地区地形地质条件均比较复杂，构造物多，道路桥梁隧道占路线比例较大，有的甚至达到了80%左右，可见对于丘陵地区的道路来说，桥梁部分的设计就显得非常重要。
本文以下内容将对丘陵地区道路桥梁的设计进行简要的探讨，以供大家参考学习之用。
2、丘陵地区道路桥梁概述丘陵一般海拔在200米以上，500米以下，相对高度一般不超过200米，高低起伏，坡度较缓，由连绵不断的低矮山丘组成的地形。
由此可见在丘陵地区修建道路桥梁的难度，根据作者多年的道路桥梁设计经验，总结出丘陵地区道路桥梁设计主要有以下几个方面的特点：第一，丘陵地区的地形地质条件比较复杂，经常会遇到岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质，高差变化，设计要考虑的因素多。
第二，道路桥梁的地面高差大，且变化比较频繁，横坡较陡。
第三，在丘陵地区进行路线布设的时候，其平面、纵向和横向三个方面基本上都会受到地形的约束，平曲线较多，平面半径较小，纵向坡度大，桥梁隧道所占的比例较高，横坡陡，高挡墙和半边桥多。
探讨山区和丘陵地区中高速公路设计 漆雕晓光
探讨山区和丘陵地区中高速公路设计漆雕晓光摘要：随着经济社会的发展，为了对丘陵地区和山区投资环境和交通状况的落后情况进行改善，促使其更好地满足经济社会发展对交通的需要，山区是我国当前高速公路建设的转移中心。
现阶段我国修建的高速公路还不够完善。
因此文章围绕山区和丘陵地区高速公路设计这一主题进行讨论，介绍了山区和丘陵地区高速公路设计原则，分析了山区和丘陵地区高速公路设计要点。
关键词：山区；丘陵；高速公路1 山区和丘陵地区高速公路设计原则1.1 整体协调性原则高速公路设计过程中需要综合考虑人文、自然景观，当地生态、地形以及地貌特征，沿线设施、桥隧以及平纵线形等，保证公路能够对运输功能进行满足。
并且协调配合人工系统与自然系统，对原有的景观环境进行完善。
1.2 安全性原则在高速公路设计修建过程中，应将安全问题放在首位。
因此需要采用有效的措施和方法，对行人和车辆安全、公路设施安全进行保证。
在布设线位平面的时候需要将不良地质尽量避开，对沿溪线尽量进行使用，对垭口展线进行科学的应用，如果路段具有复杂的地质情况，就需要对隧道穿越进行应用，从而对路线指标进行提升。
在合适的位置进行避险车道的设置，将安全设施的设计加在特殊路段。
1.3 和谐型原则主要内容：①高速公路修建和人文环境之间的关系。
路线选择时，将重要纪念地、遗址、文物保护区和公路选线之间的关系处理好，对人文环境予以保护和尊重，尽量避免对其造成影响；②自然生态环境和高速公路的关系。
尽量使修建不对动物栖息地、水源地、湿地保护区、森林保护区、旅游风景区产生较大的影响；③社会环境和走廊带的关系。
在选择高速公路走廊带的时候，需要保证其科学性和合理性，从而使得其能够对影响周围地带，对周围地区经济发展起到促进作用。
1.4 经济型原则主要内容：①在选取走廊带的过程中，最需要做的就是对当地情况进行了解，并且着重关注和考虑交通流的市场化。
现阶段我国具有较快的发展速度，行政区域不再是唯一的交通趋向，其选择更加重视市场的导向，路线走廊市场化能够对使用者的需要更好地进行满足，从而促进经济的发展；②在山区和丘陵地区进行高速公路的修建，可以发现其中存在一个固有的矛盾，过小的交通量和规模过大的投资之间的矛盾。
关于我国城市地区道路桥梁设计
关于我国城市地区道路桥梁设计摘要：丘陵地区地形复杂，影响道路桥梁设计的因素较多，本文对丘陵地区道路桥梁的设计进行简要的探讨，以供与大家交流学习。
关键词：构造设计；桥梁设计；方案比选1.丘陵地区道路的主要特点丘陵地区道路的主要特点是地形、地质复杂，地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡，地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。
受此影响，路线布设时平、纵、横三个方面都要受到约束，平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。
丘陵地区道路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形、地质之间的关系。
2.结构体系特性为了保证行车舒适，结构耐久适用，丘陵地区道路标准跨径大中桥一般均采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续—刚构混合体系。
全刚构体系由于一座桥梁墩高相差较大，需通过调整桥墩的线刚度来改善桥墩受力，这样一来，桥墩尺寸种类就比较多，美观性降低，施工也相对麻烦。
全连续结构联长不能太长，舒适性差，墩台水平位移较大，墩柱尺寸需设计得相对大一些，材料较费。
根据地形，将中间墩高较高，刚度相差不大的相邻几个桥墩固结起来，利用其柔性适应桥墩所受的水平力，较矮的边墩设置滑板支座或橡胶支座，形成连续梁。
这样的刚构—连续体系，高墩、矮墩的受力性能都得到了改善，且适应地形特点。
3.桥梁上部构造设计丘陵地区道路，桥梁所占比重大，但大跨径桥梁较少，绝大部分是采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构。
大跨径桥梁一般视控制因素不同，方案也各不相同，具有较强的个性特征。
而标准跨径桥则更多的是具有共性特征，所以本文重点探讨标准化、装配化桥梁的设计。
丘陵地区道路桥梁常用标准化、装配化跨径有16、20、25、30、40、50m；横断面形式有空心板、t梁、小箱梁等。
对于跨径小于30m的桥梁，有空心板、小箱梁、t梁等三种结构形式可以选，对于40、50m跨径的桥梁，根据梁的受力特点，宜采用t梁。
简析山地丘陵地区公路路线设计与优化
简析山地丘陵地区公路路线设计与优化摘要：公路线形设计是公路总体设计、总体布局的关键。
山地丘陵地区公路路线设计及优化是一个具有普遍意义和现实意义的课题。
论文首先分析了山区丘陵地区高速公路路线方案选择的特点，最后重点探讨了山地丘陵地区公路路线设计与优化。
关键词：山地丘陵地区公路路线设计线形作为公路的骨架，其设计合理与否，不仅直接关系到公路建设项目的质量好坏、里程长短、投资多少、效益高低，更直接影响到公路运行安全。
公路是线状构造物，线形设计的好坏不仅决定着设计阶段的工程造价，而且还决定着运营阶段的使用质量，即行驶的安全性、舒适性及经济性。
线形设计的好坏，对汽车行驶的安全、舒适、经济以及公路的通行能力都起着决定性作用。
因此线形设计时，必须对公路具有的性能与作用进行充分而慎重的分析研究，以免留下后患。
平纵线形组合，应该综合考虑汽车行驶的安全、舒适、工程造价以及营运费用的经济性，驾驶员的视觉、心理状态以及与公路周围的环境与景观的协调。
论文重点针对山地丘陵地区公路路线的设计进行探讨，旨在能够为山区公路设计提供借鉴。
1山区丘陵地区高速公路路线方案选择的特点山区地质复杂、地形陡峭、地势险竣的特殊地理环境，使穿梭其间的高速公路平面布线、纵面定坡、平纵指标选择等影响因素多，布线自由度和空间小，与平微区相比，山区高速公路路线方案选择具有以下特点：(1)特殊性：山区复杂特殊的地形环境，决定了穿梭其间的高速公路必须长距离展线克服高程障碍，越岭线、山腰线、侠山线是高速公路的主体。
路线纵面指标是路线方案的决定因素，也是路线展线的条件，是路线方案成立的基础和依据，纵面指标的综合应用决定了工程项目的规模、投资，甚至走向等。
路线纵坡指标有时具有决定路线方案的特殊性。
(2)复杂性：山区复杂陡峭的地形，错综复杂的构造体系，多变的立体性气候，切割剧烈形成的相对高差等自然环境，决定了布设其间的高速公路跨越的各类地貌单元，地层岩组，构造体系、气候环境复杂多变，路线方案选择比选的重点具有随路段变化而变化的特点，即各路段方案比选论证的主要因素变化频繁。
浅谈丘陵城市道路规划_以闽清县城为例
2009年第8期总第134期福 建 建 筑Fujian A rchitecture &Constructi on No8・2009Vol ・134浅谈丘陵城市道路规划———以闽清县城为例林诗金(闽清县建设局 350800)摘 要:本文介绍了城市道路规划的基本要求及道路交通理论,在此基础上研究了丘陵城市道路的特点、主要影响因子及线形设计要点,并以闽清县为例,进行实证研究。
通过对闽清县城市现状道路系统的详细分析,找出其问题症结所在,提出具体的解决方案,为丘陵城市道路规划提供了参考依据。
关键词:丘陵地区 城市道路 闽清县城中图分类号:U412.1+2 文献标识码:A 文章编号:1004-6135(2009)08-0124-04D iscussi on on urban road -syste m pl ann i n g of m oun t a i n ous c ity,———M i n q i n Coun ty,Fuji a n Prov i n ce a s an exam pleL in Shijin(Constructi on Bureau of M inqin County 350800)Abstract:I n this paper,s ome basic p rinci p les and theories of urban r oad -syste m p lanning are discussed firstly .And s ome s pecial 2traits,main effect ors and key points of line -type designing discussed es pecially f or mountainous cities are f oll owed .Then M inqin County as an exa mp le,its current situati on of urban r oad -syste m is analyzed in detail .Several basic p r oblem s which affect the order work of ur 2ban r oad -syste m are pointed out .Under the guidance of p rinci p les and theories revie wed,s ome counter measures are given,which will be rich for urban r oad -syste m p lanning of mountainous cities .Keywords:Mountainous city U rban r oad -syste m M inqinCounty作者简介:林诗金,1965年11月出生,男,城市规划专业,大学本科,国家注册城市规划师。
山区和丘陵地区的高速公路设计探析
研究探讨Research324山区和丘陵地区的高速公路设计探析徐自享（中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司，四川成都610000）中图分类号：G322 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）08-0324-01摘要：随着国家经济的高速发展，为优化山地及丘陵地方的交通情况与投资条件，促进其更好符合现代化社会发展步伐，山区已变成国内高速公路工程的转移重点。
当前，国内山地高速工程创建尚不健全，在设计中还存在很多问题。
本文重点介绍山区及丘陵地方的高速公路工程规划内容。
关键词：山区；丘陵地带；高速公路；规划分析随着经济时代的进步，为了改善丘陵地带与山区投资条件，以及交通情况的落后现象，使之更好符合经济时代建设对交通的需求，山区属于国家目前高速公路工程的转移核心，当前，国家修造的高速公路尚不健全。
为此，本文基于山区及丘陵地带高速公路规划这个主题展开探讨，分析了山区及丘陵地带高速公路规划原则，阐述了山区及丘陵地带高速公路规划重点内容。
1 山区及丘陵地带高速公路规划的基本原则尽管我国山区及丘陵地带高速公路工程建造已实行很长时间，并获得了显著成效，但与涉及美国、欧洲、法国以及其他国家在内的高速工程比较，国内山区及丘陵高速公路在规划阶段还出现了“生搬硬套”规划方式以及对生态影响等诸多问题，这第一都是由于在开展山西及丘陵地带高速公路规划工作时，并未遵循相关基本原则。
1.1总体协调性高速公路规划阶段需要全面考量人文、自然风景、本地生态、地形和地貌特点，沿线设备、桥隧与平纵线形等，确保公路可以符合运输功能。
而且协调支持人工系统和自然系统，优化原本的风景环境。
1.2安全性在规划建造高速公路工程时，要把安全问题置于第一位。
由此，需要采取科学的措施及办法，对行人及汽车安全、公路设备安全提供保障[1]。
在分布线位平面时，要求尽可能避免异常地质条件，尽可能采用沿溪线，合理使用垭口展线，若路段具备繁琐的地质条件，就应当采用隧道穿越，进而提高线路指标。
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山区丘陵地区的城市道路设计
摘要：我国幅员辽阔，各城市分布于多种地形，其中位于山区丘陵地区的城市占有相当的比重。
山区丘陵地区的城市道路设计有其自身的特点，城市道路的相关设计规范也针对此有较全面的规定。
本人在设计实践过程中，在运用设计规范的基础上总结了一些经验和心得，在这里与业者共同探讨研究。
关键词：山区、丘陵、城市道路、设计
中图分类号：u412.37 文献标识码： a 文章编号：
作者简介：范业宏（1972年-），男，辽宁省大连市，大连市市政设计研究院有限责任公司高级工程师，硕士，道路桥梁工程设计山区丘陵城市道路的种类
城市道路有多种分类，设计规范中有详细描述，为便于总结设计特点，本文主要针对山区丘陵地区城市道路所处的总体环境及发挥的功能来分类，共分2类：
1.1城区道路
城区道路是指为城区配套道路交通功能的城市道路。
随着我国经济建设的高速发展及城镇化进程的不断推进，城市有较大规模的新建开发用地，与之配套的城市道路建设也有较大的增长。
城区道路的特点主要有：有完善的规划条件；总体地势条件较好，建设场地坡度相对较缓；通常形成道路网布局，各等级道路配合布置，交通布局较合理。
1.2区域间联系道路
区域间联系道路是指由于山区丘陵地区的地形特点，城区形成若干片区，各片区之间通常由山岭分隔，为便捷区域间交通而修建的联系道路。
区域间联系道路的特点主要有：总体地势条件不好，建设场地坡度相对较陡；交通流集中，交通量较大，交通对其依赖性较强，可替代道路较少。
山区丘陵城市道路的设计特点
城市道路的相关设计规范也针对此有较全面的规定，总体上应该遵循现行的相关设计规范。
本文是在遵循现行设计规范的基础上，总结了一些设计经验和心得与业者共同探讨研究，因此规范中已明确的内容本文不再一一赘述。
以下就城区道路及区域间联系道路两种类型分别进行说明。
2.1城区道路的设计特点
2.1.1符合整体规划
符合整体规划是城市道路设计的总体前提。
道路工程与周边地块在平面、竖向、横断上均应互相协调一致，不可发生矛盾。
例如道路位置与周边规划建筑平面位置冲突，发生重叠，会在后期建设过程中造成很大困难和经济损失；道路设计标高与周边地块不协调，会造成周边地块交通出行衔接困难等问题。
因此符合规划要求在城市道路网设计中非常重要。
通常应该取得本区域的道路规划条件，然后再进行道路工程设计。
在总体遵循规划的同时，设计者可从区域交通组织和道路网功能发挥的角度进行研究提出对总体规划的建议。
另外当规划条件暂时缺乏或规划条件无法满足道路线形
标准时，也应做出合理的道路设计方案。
这些建议、方案等均应提供给规划部门审批通过，方可进行下一步设计工作。
2.1.2平面线形设计
满足城市道路线形标准要求：在符合规划条件的前提下，平面线形的调整余地相对较小。
但线形设计仍应满足城市道路相关设计规范的要求，因此有可能会对规划线位进行微调优化，通常情况下中心线偏离的调整范围宜在0.5米范围内，尽量不应超过1.0米。
如对规划线形微调后仍无法满足设计标准，可在规划线位的基础上做出满足标准的设计方案。
另外规划线形往往不考虑设置缓和曲线，设计中应注意按规范设置。
平面半径较小处应注意超高加宽设置。
以上这些工作都有可能使道路红线偏离原规划红线，应报规划审批通过后再进行下一步设计工作。
2.1.3竖向纵断设计
满足城市道路线形标准要求：相对平原地区，山区丘陵地区的地形坡度较大，保证规范标准可能会造成较大的土方工作，在这种情况下也不能抱侥幸心理，不可违背规范的相关规定降低设计标准。
规范对普通地区、高原城市及积雪寒冷地区都有明确的规定，工程实践证明突破规范指标容易形成安全隐患。
由于山区道路坡差较大，为保证纵断视距和行车平顺性，在竖曲线设置上应采用较高标准，不宜过小。
较大的道路纵坡易导致合成坡度超标，特别是在有超高位置路段处应注意控制。
道路网竖向设计方案应兼顾整体地块的土方平衡：山区丘陵地
区的道路网竖向标高设计应采取随山就势的原则，同时应注意路网的标高往往决定了整个地块的标高，因此在设计过程中不仅要考虑道路本身的土方平衡因素，还应兼顾整体地块的土方平衡，才能得到更优的竖向设计方案。
2.1.4排水设计
城区道路排水设计应按城市排水规划进行，另外山区丘陵地区应有相应的防洪设计，对山区洪水专门处理，保证城区不发生洪水灾害。
因此进行道路排水设计的时候应收集齐全以上资料，在此基础上才能保证道路排水设计与整体排水的协调统一。
另外需要注意的是，由于建设顺序不同步，有时候在整体排水和防洪设施尚未建成前，需要道路先行建设。
在这种情况下，除在道路段预先修建前述相关的排水设施（如规划桥涵）外，还应针对现状地面的排水沟渠设置临时性的排水通道（如管涵等），以免对新建路基造成洪水灾害。
2.1.5平面交叉口设计
由于山区丘陵地区道路纵坡相对较大，相应的对平面交叉口设计造成一定困难，这主要体现在3个方面：
1交叉口范围内道路纵坡往往超出规范建议值（3%）。
山区丘陵地区在保证安全的前提下，可以适当增加纵坡建议值，同时应做好交叉口竖向设计和设置减速标志标牌，保证行车安全。
2对进入交叉口之前的道路线形应加以注意，不出现视距受限的线形，保证通过交叉口的安全性。
3相交道路对主线道路的横断一致性产生的不利影响。
本文建议在主干路交支路的情况下，可以采用保持主干路横断不变，支路顺接主干路边缘标高的设计方法。
在顺接设计中应设置适当的竖曲线保证顺接平顺。
除主干路交较支路的其它交叉，仍建议维持原纵断设计坡度，采用交叉口竖向设计处理。
2.2区域间联系道路的设计特点
2.2.1符合整体规划
区域间联系道路仍需符合整体规划。
由于山区丘陵地区的区域间联系道路往往位于山岭重丘区，周边建设开发用地较少，因此具有相对较大的选线自由度。
在实际设计中，参考规划路线的同时，可做多个路线方案，综合评比后选出最优路线，然后将此路线设计方案提供给规划部门审批，通过后可以作为最终设计路线。
2.2.2平面、纵断线形设计
由于与公路有着相似的周边环境条件，区域间联系道路的平面、纵断线形设计可参考公路线形设计方法。
虽然地处山岭重丘区域，由于交通流较集中，交通干扰较少，实际运行车速通常较快，因此在线形指标、平纵配合等方面均应进行充分优化。
建议选取较高的设计指标，尽量优于推荐指标，不宜采用最大限制值。
2.2.3横断面设计
应提供较强的交通功能：由于区域间联系道路通常有交通流集中、交通量较大、交通对其依赖性较强、可替代道路较少的特点，因此在横断设计中应注重提供较强的交通功能，在设计年限内提供
较高的服务水平。
除根据预测交通量来确定车道数以外，根据以往经验，区域间联系道路的车道数宜设置为双向6车道及以上，困难情况也应为双向4车道。
对于非机动车以及农业作业车辆较多时，可参考公路模式设置硬路肩供非机动车行驶，以减少对机动车通行能力的干扰。
横断面设计应综合考虑提供足够的市政配套管线空间：由于有着区域联系的特点，道路地下也成为铺设市政配套管网的较佳选择，横断面的确定应综合考虑提供足够的市政配套管线空间。
为避免管线维修影响车行交通，一般推荐不在车行道范围布设地下市政管线，通常布设在2侧人行道及绿化带范围，因此人行道及绿化带宽度的设置应有足够的宽度容纳规划的市政地下管线。
应设置人行道：除城市快速路外，区域间联系道路应设置人行道。
区域间联系道路位于市区山岭重丘区，尽管人行较少，也有一定的人行需求，而区域间联系道路中大量快速的车行交通对行人的安全威胁较大，因此应设置人行道，人行道宽度可选取较小值（如2.5米宽）。
2.2.4排水设计
由于区域间联系道路处于山岭重丘区，通常缺乏沿线的排水规划，因此其排水设计应参考公路的路基路面排水设计方法。
以下对路面及路基排水分别探讨。
路面排水可采用城市道路常用的雨水井收集，利用连接管线排至路基下坡侧。
路基排水应设置边沟、截水沟、排水沟、涵洞、桥梁等构筑物，确保路基安全。