正常情况下的列车运行组织
正常情况下的行车组织
列车运行计划的编制需要遵循安全、 快速、经济和便利等原则，确保列车 运行的安全性、可靠性和高效性。
列车运行计划的调整
在实际运行过程中，由于各种因素的影响，列车运行计划需要进行适时调整。
列车运行计划的调整需要遵循安全、快速、经济和便利等原则，根据实际情况进行 灵活调整，确保列车的安全、准时和经济运行。
分层指挥
根据调度员的职责和权限，实行分层指挥， 各级调度员按照各自的职责范围进行指挥。
分工合作
各级调度员之间分工合作，共同完成列车调 度任务，确保列车运行安全、有序。
04
行车安全保障
行车安全保障的概念
总结词
行车安全保障是指在行车过程中采取 一系列措施，确保乘客和司机的安全 ，避免交通事故的发生。
行车组织的重要性
总结词
行车组织是铁路运输生产的重要组成部分，对保障运输安全、提高运输效率、满足旅客出行需求具有重要意义 。
详细描述
行车组织是铁路运输生产的核心环节，其合理性和有效性直接影响到运输安全、运输效率以及旅客的出行体验 。科学合理的行车组织能够提高列车运行效率，缩短旅客出行时间，降低运输成本，同时也能保障运输安全， 减少事故风险。
正常情况下的行车组织
目录
• 行车组织基本概念 • 列车运行计划 • 列车调度指挥 • 行车安全保障 • 行车效率提升
01
行车组织基本概念
行车组织的定义
总结词
行车组织是指对列车、车辆在正线上的运行过程进行有计划、有组织的安排。
详细描述
行车组织是铁路运输生产的核心环节，主要负责对列车、车辆在正线上的运行 过程进行合理安排，确保列车按照规定的时间、速度和方向行驶，实现安全、 高效、准时和舒适的目标。
列车运行计划的调整需要加强与调度员的沟通与协作，及时掌握列车运行情况，采 取有效措施应对各种突发情况。
城市轨道交通行车组织 (4)
• 该设备主要设置在车站人工控制盘（Monitor Control Panel，MCP）上，通 常具有扣车、设置紧急停车、解除扣车、取消紧急停车及故障报警等功能。在联 锁站一般还设有信号系统现场操作站，通常具备人工排列进路、信号开放、道岔 转换、列车扣停和提前释放运营停车点等功能。
任务1 正常情况下的列车运行组织概述
实现调度监督下的自动运行控制的基本条件如下所述。
1. 计算机系统可输入及储存多套列车运行图，并可根据设定的列车运行图实现行车指挥功能。 2. 对正线运行列车实行自动跟踪，显示进路、道岔位置、区间及线路占用情况。 3. 可自动或人工对列车运行进行调整，可人工对进路排列、信号开放、道岔转换进行控制。 4. 提供中央及车站两级运行控制模式，并可根据需要进行控制权转换。 5. 列车运行自动保护系统对列车运行设定防护区段，控制前、后列车运行的安全间距离。 6. 列车可使用自动驾驶功能，也可采用人工驾驶，列车占用区间的凭证是列车收到的速度码。 7. 通过计算机系统自动绘制列车实际运行图，并进行有关运营数据的统计。
2. 分散式管理
在车站范围内将双方运 营公司的管理范围划分 清楚，在各自范围内运 作，分别接受本运营公 司控制中心的统一指挥。
3. 混合式管理
以一家运营单位为主，另 一家安排工作人员听从主 运营单位的指挥共同参与 车站的管理。在通常情况 下，车站接受双方控制中 心的双重指挥。
任务3 车站行车组织
二、车站控制室的设备及功能
03 采 用 调 度 监 督 下 的 半 自 动 控制组织行车
任务3 车站行车组织
五、车站接发列车作业程序
采用调度监督下的半自动控制组织行 车时，各地方城市轨道交通系统都有 自己的接发列车标准，但也不尽相同。 下面以某城市轨道交通运营单4 所示。
城市轨道交通行车组织—列车运行组织
三、列车交路计划
（1）列车行车概念
1.列车交路计划
• 调车：一切机车、车辆或列车有目的的移动（正线运行、车站车辆段到发除 外）。
• 列车折返：列车由一条线至另一条线运营方式。
• 折返站：具有折返能力的车站。
• 列车清客（狭义）：中途要求所有乘客离开车厢的行为。
1.列车交路计划
（2）列车的折返方式
• 小交路运行是地铁运营中一种有效的行车组织方式，其特点是列车在指定 的中间站清客后，经渡线（或存车线）折返到另一方向线路运行；与常规 交路不同，小交路列车只在线路的某一区段内运行。
3）长短交路
长短交路
指列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的运行模式。长短交路的行车组 织方式是一种比较经济合理的运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某 一区段运能不能满足运量的需要时，长短交路运营组织方式尤为适用。但这种行车 组织方式相对较为复杂，同时对客运组织水平要求也较高。
206 204
客流分布
212
214
210
行车条件
客运组织
行车调度分析工作
5.行车调度分析工作
（1）行车调度工作考核指标
• 列车运行图兑现率=
实际开行列车数 计划开行列车数
100%
正点运行列车数 • 正点率= 全部开行列车数 100 %
行车调度分析工作
（2）运行图分析
1）日运行图分析
由当班调度员进行分析，对列车运行计划完成情况、车运用情况、检修施工情况、电力 运用情况、环控运用情况进行统计，并对列车晚点原因分类进行说明。
非正常情况下的列车运行组织
3.非正常情况下的列车运行组织
区段进路 行车法
电话闭塞法
正常和非正常情况下的行车组织课件(wlh)
正常情况下行车组织
四、固定闭塞下的行车组织 1）什么是固定闭塞？ 把线路划分为固 定区域，在每个区域 内只准许一列车运行， 使前行列车和追踪列 车之间必须保持一定 距离，列车凭地面信 号运行的行车闭塞方 法。
正常情况下行车组织
四、固定闭塞下的行车组织 2）当无线通信移动闭塞功能故障或不能使用时采用固定闭塞。 3）当信号系统只具备点式ATP功能时采用进路行车法： a）运行模式：正常驾驶模式为IATP模式，信号系统提供推荐 速度和列车超速防护功能及防红灯冒进功能，列车按推荐速 度运行； b）闭塞区段：同方向两架相邻信号机间的区域； c）行车凭证：地面信号及车载信号显示； d）区段占用：一个闭塞区段只允许一列车占用； e) 折返方式：人工驾驶列车实现折返。
非正常情况下行车组织
四、电话闭塞法的相关规定
8) 驾驶模式和限速：闭塞区段内各站发出的首 列车采用NRM模式限速25km/h运行，后续列车采 用NRM模式限速45km/h运行。 9）折返方式：执行电话闭塞法组织行车的区段 内，列车若在本站内折返时，按调车方式限速15 km/h运行。司机与车站人员共同确认线路安全及 道岔位置正确后，凭车站人员道岔开通信号进行 折返作业。
正常与非正常情况下的行车组织
授课人：温礼鹤
1.正常情况下的行车组织 2.非正常情况下行车组织
1正常情况下的行车组织
正常情况下行车组织
思考：
几十辆电客车同时在一条线路上运行，他们是 怎么保证行车安全的？
正常情况下行车组织
一、列车运行模式 1）1号线采用双线单向靠右侧行车，运营电客车在西流湖站～ 市体育中心站间循环运行。 2）首、末班车须严格按照运营时刻表规定的时间运营，无特殊 情况均不得早发、迟发及跳停。
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二、列车运行模式的基本特征及运用 目前地铁车辆的五种列车驾驶模式的特征及运用如下。 1. ATO模式(列车自动驾驶)
(1)基本特征 ATO模式是优先级最高的驾驶模式，通过ATC信号系统实现。在 该种模式下，两站间的列车自动运行，列车的运行不取决于驾驶员。驾驶员负责 督ATP/ATO指示，列车状况，所要通过的轨道、道岔、信号的状态，必要时加以干 预。
2)后退模式。后退模式可以使列车人工驾驶(限制人工或非限制人工)运行，是考虑到 C系统设备故障，或没有配备ATC设备的列车要在正线线路上运行而设计的。当出现VCC严 故障、感应环线故障或者车载VOBC故障时，后退模式可以提供一种降级服务。此时，列车 用人工驾驶，按照轨旁信号机显示运行。
①后退模式的特点。后退模式下的行车是单方向的，用于使无通信列车进入固定闭塞下运营， 保安全的前提下，达到一定的运输能力，系统中的STC设备可以为其控制区域内的列车提供地面信 以保证列车安全运行。
(1)基本特征 SM模式是次优先级的驾驶模式，正常情况下培训时采用，或当 TO设备故障，但车载和轨旁的ATP设备良好时必须采用。
(2)基本运用 ①ATO故障时的降级运行；②运行时轨道上发现有障碍物(如人 ③列车在下雨时在地面站行驶。
4. RM模式(限制人工驾驶) (1)基本特征 RM模式是较低级的驾驶模式，在该模式下，列车由驾驶员驾驶
图2-7 移动闭塞系统框图
(4)移动闭塞系统的主要运行模式及行车办法 国内轨道交通行业采用的主要 是Seltrac移动闭塞系统，它可以提供两种主要运行模式，即列车自动控制(Auto tic Train Control，简称ATC)模式和后退模式。
正常情况下的行车组织
正常情况下的行车组织一、行车组织原则（1）行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24 小时制。
行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
（2）行车组织必须贯彻安全生产的方针,坚持高度集中，统一指挥的原则，各部门必须紧密配合，实现安全、正点、高效、便捷、舒适的运营目标。
（3）列车运行图是行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的部门与单位，必须根据列车运行图的规定，正确组织本部门、本单位工作，保证列车运行图的实现。
（4）行调应严格按照列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，积极采取措施使列车恢复正点；行车有关人员必须严格执行行调命令，服从调度统一指挥。
（5）行车各岗位需密切注意列车在车站的到发及区间的运行情况，及时、正确地处理突发事件。
二、正常情况下的行车组织1、运营中的调度监控（1）以ATS 大屏、MMI 及现场汇报情况为基础，监督列车运行情况，及时处理各类突发事件，按要求填写《工作日志》。
（2）加强设备监控，发生异常情况时，当值调度必须向现场人员确认设备状态，了解现场情况，有效处置，合理组织列车运行，并完成设备故障的信息通报及《设备故障登记簿》的填记。
（3）在进行列车运营调整时，必须坚持贯彻“安全、有序、高效、立体”的调度原则，在确保安全的基础上积极组织，并在最短时间内恢复列车按图行车。
（4）列车等级按性质、用途分类从高到低依次为：专运列车、载客列车、调试列车、电客空车、其他列车，调度员应优先确保高等级列车的正常运行。
（5）由于车辆、设备故障、事故及客流原因，造成列车拥堵时，为调整列车运行，可采取始发站早发或晚发、调整运行等级、调整停站时间、运休、加开、备车替开及变更交路、载客通过等办法恢复列车按图行车，调整完毕后按要求填写《列车换车记录表》及《列车晚点、清客、通过情况记录表》。
（6）遇有大客流等情况，行调应尽量组织备车、空车投入运行，及时疏散乘客，并汇报部门负责人，同时充分发挥各线路之间的协调配合，及时采取限流等措施。
正常情况下的列车运行组织
正常情况下的列车运行组织以正常情况下的列车运行组织为标题，写一篇文章。
一、列车运行组织的重要性在现代社会中，列车是人们出行的重要交通工具之一。
而为了保证列车的正常运行，需要进行有效的运行组织。
列车运行组织包括列车的调度和控制，它是确保列车安全、高效运行的关键环节。
本文将详细介绍列车运行组织的流程和重要性。
二、列车运行组织的流程1. 列车调度列车调度是列车运行组织的第一步。
调度员根据列车的排班表和运行计划，合理安排列车的发车时间和车次间隔。
调度员还需要考虑站点的客流情况、列车的运行速度和线路的运行状况，以确保列车的运行安全和高效。
2. 列车运行控制列车运行控制是列车运行组织的关键环节。
在列车运行过程中，控制中心会实时监测列车的位置和运行状态。
一旦发现异常情况，如故障、事故等，控制中心会及时采取措施，如停车、加速、减速等，以确保列车的安全。
同时，控制中心还会根据列车的运行情况，及时调整列车的运行速度和发车间隔，以减少拥堵和延误。
3. 列车信号系统列车信号系统是列车运行组织的重要组成部分。
它通过信号灯、信号标志和信号设备，向列车驾驶员传递运行指令和安全信息。
列车信号系统能够确保列车按照规定的速度行驶，遵守信号指示，从而保证列车的安全和顺畅运行。
三、列车运行组织的重要性1. 保障列车运行安全列车运行组织可以通过合理的调度和控制，确保列车在运行过程中遵循安全规定，减少事故的发生。
调度员可以根据列车的运行情况，及时调整运行速度和发车间隔，以避免列车之间的碰撞和追尾事故。
控制中心可以实时监测列车的位置和运行状态，一旦发现异常情况，及时采取措施，保障列车的安全。
2. 提高列车运行效率列车运行组织可以通过合理的调度和控制，提高列车的运行效率。
调度员可以根据站点的客流情况和列车的运行速度，合理安排列车的发车时间和车次间隔，以减少乘客的候车时间和列车的拥堵。
控制中心可以根据列车的运行情况，及时调整运行速度和发车间隔，以减少列车的延误和拥堵，提高列车的运行效率。
15秋西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业二 答案
西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业二一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。
）1. 车站接发列车的主要内容是办理闭塞、准备进路和接送列车等，下列关于接发车作业说法错误的是（）. 办理闭塞与准备进路这两项作业，都是由控制中心办理. 在采用自动闭塞时，区间闭塞是自动办理的. 在采用区间闭塞设备时，行车闭塞法为双区间闭塞法. 在停用自动闭塞设备时，行车闭塞法为电话闭塞法正确答案：2. 下列关于运营指标分析，说法错误的是（）. 列车运行图兑现率是实际开行列车数与列车运行图计划开行的列车数之比. 列车正点率就是始发正点率. 凡按列车运行图固定车次、时间准点始发、到达终点的列车都统计为正点列车数. 列车运行通过率是在车站不停车通过的开行列车数与全部列车数之比正确答案：3. 下列关于折返作业组织，说法错误的是（）. 列车在进行折返作业前，应清客、关车门. 列车折返进路由中央TS自动排列或行车调度员人工排列. 在自动排列折返进站时，折返列车凭发车表示器的稳定红灯显示进入折返线或折返停车位置. 车站控制时的折返作业组织，处列车折返进路有车站值班员人工排列，其余与中央控制时相同正确答案：4. 下列关于电话闭塞法行车，说法正确的是（）. 改用电话闭塞法行车，不需要行车调度员命令. 办理闭塞时，接车站向发车站请求闭塞. 接车站在列车停车位置向驾驶员显示停车手信号. 列车整列达到停妥后，不需要收取路票正确答案：5. 全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，下列关于其编制依据说法错误的是（）. 各小时最大断面客流量. 列车定员人数. 旅客票价. 车辆满载率正确答案：6. 列车能力技术是每辆车载客数量与每列车编组数的乘积。
下列关于列车能力计算，说法正确的是（）. 列车编组数确定的主要依据是预测的规划年度天平均最大断面客流量. 确定列车编组车辆数不需要考虑站台长度限制. 车辆定员数指城市轨道交通列车的额定载客量. 站位面积即车厢面积正确答案：7. 为了确保安全，在道岔和信号行之间以及信号机和信号机之间建立的星湖制约关系成为连锁。
列车运行组织
1、客车及工程车车辆从运 营状态转入维修状态； 2、客车及工程车车辆从维 修状态转入运营状态； 3、客车整备作业。
列车出入段 车辆移交 计划编制
1、出段计划的编制； 2、入段计划的编制。
接发车作业
1、车辆段车库到车辆段接发车 线的进路安排及列车运行组织； 2、车辆段接发车线与正线出入 段线相连接的车站之间的接发车 作业。
自然灾害通常是指强台风、暴ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ、雷暴、暴雪、地震等自然灾害。自然灾害一方面可 以直接影响正常行车组织，另一方面会导致设备系统故障，从而影响正常行车组织。
在恶劣天气期间应对地面车站和线路做出重点安排，保证行车安全。
地面车站在恶劣天气条件下的行车组织，以确保行车安全为原则，车站严格执行恶劣 天气下的组织预案，特别要强化站台组织、确保旅客人身安全。
设备故障
自然 灾害
指强台风、暴雨、暴雪、 地震等灾害。
人为因素
由于人为操作失误（包括故障处 理不当）、故意行为等造成影响 列车运行组织的情况。
22 非正常情况下的列车运行组织
4.2.1 设备故障
列车故障 包括：制动系统 故障、牵引系统 故障、车辆构件 故障等。
轨道故障 指轨道设施状态 不良，主要包括： 钢轨损伤和轨道 设备不良。
车站值班员 信号楼值班员 乘务组长
站务员 信号员 调车长 扳道员
列车司机 车长
11 第一节 正常情况下的列车运行组织1.1 概述
运营控制中心的调度大厅是所有调度设备和人员相对集中的场所。其工作中使用的设 备包括中央监控设备和中央通信设备两大类。
中央行车调度 系统监控设备
中央监 控设备
城市轨道交通车站行车组织作业
1.2车站报点
1.正常情况下的行车组织
行车值班员进行车站报点时需要注意以下几点： （1）受话者必须在对话前先报自己的岗位名称，对于交代的
任务必须复诵。行车用语必须为普通话，吐字清晰，语速适中。 （2）在正常情况下，各站无须向行调报列车到发点；加开列
车时，车站不向行调报点但需向邻站报点。 （3）列车在任何车站停站时间晚点30 s以上时，车站要向行
2.非正常情况下的行车组织
2.2采用电话闭塞法时的接发列车
（5）接车站值班站长在收到同方向前次列车在前方站出发的电话报点记录、 接车线路准备妥当后，方可同意闭塞。 （6）发车站值班站长在查明区间空闲、发车进路准备妥当并取得接车站同意 的电话记录号码后，方可通知在站台的行车值班员填写路票，列车凭车站发 车手信号进出折返线。 （7）站台行车值班员接到值班站长填写路票的命令并复诵正确，向驾驶员交 付路票，确认乘客上下车完毕后，向驾驶员显示发车信号。 （8）当列车动车时，立即向前方站报开点；当列车出清站内线路后，再向后 方站报线路开通点（列车开点）。 （9）交接路票时必须核对好日期、车次、方向、电话记录号码、车站印章、 签名等。 （10）行车值班员从驾驶员处回收路票后需及时打“×”并上交。
表6-10站间电话闭塞法的接车作业标准
2.3列车反向运行
2.非正常情况下的行车组织
1.列车反向运行的定义 列车反向运行是指在双线区间，
列车的运行方向与线路规定的使用 方向相反。
2.3列车反向运行
2.非正常情况下的行车组织
2.列车反向运行的规定 （1）在没有列车自动防护（ATP）系统保护的情况下，除降级运行时组织单 线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。 （2）在列车自动防护系统正常使用的情况下，列车反向运行在各站不能通过、 自动停车，没有跳停功能，停站时刻由驾驶员掌握；列车需反向运行时，在 LOW上排列进路，列车根据ATP允许速度以列车自动驾驶（ATO）系统或人工 驾驶模式运行。 （3）工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。 （4）各次列车均办理电话闭塞手续，以电话记录号码作为承认闭塞的依据。 （5）按正方向列车电话闭塞填写行车日志，但需在备注栏内注明反方向运行。
正常情况下的列车运行组织
03
CHAPTER
列车运行监控
列车运行监控系统的组成
数据采集与处理单元
负责实时采集列车运行数据，包括列车位 置、速度、信号状态等，并进行处理和传
输。
人机交互界面
提供给操作员可视化的列车运行状态信息 和控制界面，便于操作员进行监控和操作。
列车控制单元
根据采集的数据和预设的控制逻辑，对列 车进行实时控制，包括制动、加速和减速 等操作。
02
CHAPTER
列车调度指挥
列车调度员的工作职责
列车运行计划的编制与实施
列车运行进路的安排
列车调度员负责根据客货流、机车车辆、 线路等情况，合理编制列车运行计划，确 保列车安全、准时、有序地运行。
列车调度员需根据列车运行计划，及时、 准确地为每趟列车安排进路，确保列车按 计划经过相应的股道和信号机。
正常情况下的列车运行组织
目录
CONTENTS
• 列车运行计划 • 列车调度指挥 • 列车运行监控 • 列车交路计划 • 列车运行安全保障
01
CHAPTER
列车运行计划
列车开行计划
列车开行计划是列车运行组织的基础 ，主要内容包括列车种类、编组内容 、列车车次、停靠站和车流量等。
根据客货运需求、车流特点和设备条 件等因素，制定列车开行计划，合理 安排列车运行时刻和停靠站点，确保 列车运行安全、准时和经济。
列车运行信息的掌握与传递
列车运行异常情况的处置
列车调度员需实时掌握列车的位置、速度 、信号状态等信息，并及时向相关部门和 人员传递，以便进行协同作业。
当列车出现晚点、停运等异常情况时，列 车调度员需及时采取措施，协调相关部门 进行处置，尽快恢复列车正常运行。
城市轨道交通行车组织正常情况下的列车运行组织
特征：①站间一列车 ②有区间占用检查设备
③办理发车进路时自动办理闭塞手续 ④自动确认列车到达和自动恢复闭塞。
项目二 正常情况下的列车运行组织
（2）闭塞区间的划分
2）自动闭塞。 自动闭塞就是根据列车运行及有关闭
塞分区状态自动变换信号显示，而驾驶员凭信 号行车的闭塞方法。
项目二 正常情况下的列车运行组织
• （2）闭塞区间的划分
•
闭塞就是用信号或凭证，保证列车
按照空间间隔制运行的技术方法。空间间
隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保
证一定距离的行车方法。
•
从各种不同的角度闭塞可以有各种
不同的分类，总的说可分为站间闭塞和自
动闭塞两大类。
项目二 正常情况下的列车运行组织
项目二 正常情况下的列车运行组织
三、列车运行组织方式
3.行车指挥自动化时的列车运行组织
行车指挥自动化是利用电子计算机控制调度集中设备，指挥列车运行 的一种自动远程遥控设备。在行车指挥自动化时，自动闭塞为基本闭塞法。
行车指挥自动化子系统的主要功能有： 1）由基本列车运行图或计划列车运行图生成使用列车运行图。 2）自动或人工控制管辖范围内各车站发车表示器、道岔以及排列列车进路。 3）跟踪正线列车运行，显示各车站发车表示器开闭、进路占有和列车车次、 列车运行状态等。 4）自动或人工进行列车运行调整。 5）自动绘制实迹列车运行图和生成运营统计报告。
项目二 正常情况下的列车运行组织
二、列车运行模式的基本特征及运用
3、RM模式（限制人工驾驶模式）
（1）基本特征：RM模式是较低级的驾驶模式， 列车由驾驶员驾驶并负责，速度不超过25km/h。
轨道交通复习资料
《城市轨道交通概论》期末复习体参考答案一、填空题1.列车管理系统(TMS)具有（）的功能。
答案：对列车车载系统和设备进行控制和监视点评：列车的操作、车载系统的故障诊断、故障数据记录、事件分析和报告等功能都集中体现在列车管理智能系统中。
2.城市轨道交通运营管理模式主要可以分为两种，即（）。
答案：一体化管理模式和专业化管理模式3.列车折返方式根据折返线的布置分为（）两种。
答案：站前折返和站后折返4.乘务员值乘方式有（）两种。
答案：包乘制和轮乘制5.遇大客流时，须组织三级客流控制：（）。
答案：站台客流控制、站厅付费区客流控制、出入口(站厅非付费区)客流控制6.客运服务标准主要包括三个方面：（），每个标准都应配套相应的考核机制。
答案：仪容仪表标准、服务语言标准和服务形体标准7.依据开展票务工作是否采用自动化设备，城市轨道交通的票务管理工作模式可分为（）两种。
答案：人工售检票模式和自动售检票模式8.城市轻轨或地铁的防灾报警系统是以（）为主兼顾其他灾害。
实行（）级管理，在指挥中心大楼内设防灾控制中心，为（）级；在各车站，包括车辆段、停车场、主变电所等场所设防灾控制室，为（）级。
其运作模式包括（）。
答案：火灾报警系统两主控分控监视模式及报警模式9.城市轨道交通工程消防设计中一般不设（），而是直接从城市自来水干管引入（）。
答案：消防水池二路进水10.综合监控系统的主要功能是（）。
答案：对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能。
11.城市轨道交通的车站和车辆段给水排水系统分别由（）两部分组成。
答案：给水系统和排水系统12.轨道交通应急管理指挥中心由（）三级结构组成。
答案：应急管理指挥中心、各线路应急救援指挥中心和现场救援指挥部二、多选题1. 列车编组方案有（）。
A、大编组方案；B、机车编组方案；C、小编组方案；D、大小编组方案；答案：ACD2.列车运行图的图解表示要素有（）。
A、横、纵坐标；B、垂直线；C、水平线；D、斜线；E、列车在车站的到达、出发或通过时刻；F、列车车次答案：ABCDEF3．行车调度命令分为（）。
正常情况下的列车运行组织
.
7
C. 客车整备作业 • 在客车转入运营状态后，司机驾驶列车前都需
进行整备作业，检查其是否具备上线条件，其 检查标准如下 ① 检查与实验走行线路。其检查顺序：非出段端 司机室检查试验；车下检查；客室检查；出段 端司机室试验。
② 检查标准。如表1、表2、表3所示。
4. 调车作业的准备工作
① 调车作业前，调车组成员必须按规定着装，穿戴好防护 用品，并认真确认信号灯，对讲机工作状态良好。
② 调车长应根据车辆段调度员的布置及调车作业计划的要 求，开好调车作业预想会，交代作业要求和注意事项， 传达作业计划。
③ 司机应认真检查机车，确保机车走行部，制动系统电台， 头灯等状态良好。
锁闭良好，动作灵活，无明显卡滞现象，客室侧铅封良好
14
天花风扇
外观良好无破损，导. 风叶动作灵活，通风良好 9
表2
序号
主要检查项目
1 客室内观（地板、扶手、座椅、门窗玻璃等）
2
照明
3
手柄位置正确
4
设备柜、电子柜、贯通道侧板
5
车顶空调通风
6
动态地图
7
乘客报警装置
8
灭火器
9
气制动旁路开关盖头
标准
清洁、无破损 照明正常，外罩良好 车门锁闭良好，指示灯无显示，紧急解锁 锁闭良好，完整无损坏
车辆段模式
.
6
B. 客车及工程车车辆从维修状态转入运营状态 ① 凭证。客车以车辆维修部门调度提交给车辆调
度员的出车计划表和技术状态卡为凭证；工程 车衣车辆维修部门调度签认后返回给车辆段调 度员的交车单（计划修）或报活单（临修）为 凭证。
【学习】第五章列车运行调度指挥
整理课件
• 5.2.2列车出入场（库） 1.列车出场
20km/h
ATO
2.列车回库
整理课件
• 5.2.3运营中的调度监督 • 行车调度员以CATS工作站为基础，监督列车运行情况，及
时处理各类突发事件；在进行列车运行调整时，坚持安全 生产的方针，在保证安全的基础上积极组织并在短时间内 恢复按图行车。 • 《应急处理预案》
110
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根据三香广场站报告，三香广场站至广济南路站
间上行线17km+200m---16km+800m处工务施工完 命令内容 毕，区间空闲，自接令时起区间开通。
注：规格110mm×150mm
行车专用章____行车值班员_大王
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5.3 列车运行组织调整
• 5.3.1正常情况下的列车运行控制 • 1.调度集中控制条件下的列车运行组织 • 调度所行车调度员统一指挥，人工控制及调整。 • 车站不参与行车组织工作，除非调度集中控制因故不能实
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2.发布调度命令的一般规定：
（1）调度命令应由当班行车调度员发布，发布前应详细了解现场情况， 听取有关人员的意见；
（2）命令内容应一事一令，先拟后发，书面调度命令必须由负责监护的 调度员签阅后方可发布，发布口头命令可不签阅，发令时应口齿清晰、 语速中等；
（3）受令处若为沿线各站，根据标准填写车站全称； （4）发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记全名； （5）发令日期、发令时间按实际发令时间填写； （6）所有命令必须记录在调度命令登记薄上，不随意涂改。 （7）下列口头命令在录音设备故障时，必须改用书面命令：切除ATP运
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车辆段模式
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12
3. 接发车作业 • 车辆段列车接发车作业过程由两部分组成：一
主要检查项目
标准
1
车体外观（包括受电弓）
无破损、变形，有防溜设施和紧动标志
2
运行灯、前照灯/标志灯
3
车钩及缓冲装置
4
转向架
外观无破损，作用良好，显示正常
无破损、变形，钩头腔无异物，电器盖板锁闭良好 电缆软管无脱落，各塞门位置正确
构架正常，空气弹簧无破损漏气
5
轮对
踏面无擦伤
6
停放制动拉环
位置正确，锁闭正常
部分是车辆段车库到车辆段接发车线（转换轨） 的进路安排及列车运行组织；另一部分是车辆 段接发车线（转换轨）与争先出入段线相连接 的车站之间的接发车作业。
• 车辆段车库到车辆段接发车线（转换轨）的接 发车作业比较简单，与列车转线大致程序一致。 车辆段接发车线（转换轨）与争先出入段线相 连接的车站之间的接发车作业，在正常情况下
4
一． 列车进出段作业
• 列车进出段作业：包括车辆移交、列车出入段计划编制， 接发车作业等内容。
1. 车辆移交 客车及工程车车辆根据其所处状态不同分为运营状态和维
修状态。从一种状态转换到另一种状态时，须交换调度指 挥权。 A. 客车及工程车车辆从运营状态转入维修状态 ① 凭证。列车处于计划中的维修状态时，以车辆维修部门提 交给车辆段调度员的周检修计划为凭证；列车是临修状态 时，凭证为扣车单。
正常情况下的列车运行组织
车辆段模式
姓名：王玉瑶 班级：信控132 学号： 130513229
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1
一．列车进出段作业 二．调车作业 三．洗车作业
课程提纲
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2
车辆段：车辆段是城市轨道交通车辆的停放的基 地，也称车厂或车库，主要承担轨道交通车辆的 运用、停放、列检、清扫、洗刷、维修、保养等 任务。
车辆段内行车指挥部门：是车辆段的控制中心， 是轨道交通系统行车指挥的二级调度，主要负责 组织列车出入段，实施客车、机车车辆转轨、取 送、检修工作，车辆段内行车设备检修维护作业， 客车调试等工作。
在行车组织方面，通常包括信号系统设备、列车 出入段计划编制、接发车作业等内容。
车辆段模式
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3
精选课件
② 转入时间。以车辆段调度员接收以上凭证的时 间为准。
③ 防护和防溜措施的撤除。由车辆维修人员负责 在调车作业实施前撤除车辆维修部门所做的防
车辆护段和防模溜式措施由调车作业人员负责解除。
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7
C. 客车整备作业
• 在客车转入运营状态后，司机驾驶列车前都需 进行整备作业，检查其是否具备上线条件，其 检查标准如下
① 检查与实验走行线路。其检查顺序：非出段端 司机室检查试验；车下检查；客室检查；出段 端司机室试验。
② 检查标准。如表1、表2、表3所示。
车辆段模式
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8
表1
序号
主要检查项目
标准
1
司机室正台侧面
锁闭良好，无明显卡滞现象
2
司机座椅
外观良好无破损，转动和调节灵活
3
正台前窗玻璃
清洁，无破损，雨刮器，遮阳布，完整无缺，动作灵活
车辆由段调度模集式中控制，控制中心行车调度员排列进
路，并通知司机按信号动车，当无法实施调度 集中控制时，由车辆段与车站直精接选课办件 理接发车 13
7 牵引高压电气设备箱、牵引辅助设备箱
箱盖锁闭良好，外罩齐全，锁闭良好
8
车间电源
锁闭良好
9
空气压缩机
外观无异常
10
空气制动控制板
开关位置正确
车辆段模式 11
风缸及干燥器
12
电气设备箱
各塞门位置正确，无漏风 盖关闭锁紧
13
车下所有塞门
精位选置课正件 确
11
2. 列车出入段计划编制 A. 列车出入段计划编制前提。 • 编制列车出入段计划须满足以下前提条件： ① 车辆维修部门已移交足够的运用车辆。 ② 运用车辆停放及进出的线路接触网已送电。 ③ 当日其他有关列车开行的文件已进行确认。 B. 列车出入段计划编制的实施。 ① 出入段计划的编制。由车辆段调度员根据当日的列车运行图和其他
11
司机室副台侧门
1车2 辆段模设式备柜
13
司机室通道门
锁闭良好，动作灵活，无明显卡滞现象 旁路开关、自动开关位置正确
锁闭良好，动作灵活，无明显卡滞现象，客室侧铅封良好
14
天花风扇
外观良好无破损，导精选风课叶件动作灵活，通风良好 9
表2
序号
主要检查项目
1 客室内观（地板、扶手、座椅、门窗玻璃等）
2
照明
3
手柄位置正确
4
设备柜、电子柜、贯通道侧板
5
车顶空调通风
6
动态地图
7பைடு நூலகம்
乘客报警装置
8
灭火器
9
气制动旁路开关盖头
标准
清洁、无破损 照明正常，外罩良好 车门锁闭良好，指示灯无显示，紧急解锁 锁闭良好，完整无损坏
制冷通风良好 外观良好
在正常位置 安装捆绑牢固、无丢失
锁闭良好
车辆段模式
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表3
序号
4 司机控制器（方向手柄、主控制手柄）
均在零位，完整无缺，无卡滞现象
5
无线电车载台
作用良好
6
显示屏
无明显损坏，信息显示正确
7
各种按钮
外罩完整，显示正确，（运行记录仪灯熄灭），风笛响度 适中（包括主台、副台及各侧墙等）
8
疏散门
锁闭良好
9
副台前窗玻璃
清洁，无破裂，遮阳布完整无缺，动作灵活
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副台设备
防护设备、行车备品功能良好，灭火器功能正常、安装牢 固
④ 车辆的防护、防溜措施。车辆送达维修指定地 点后，由车辆段调度作业人员负责对车辆进行 防护、防溜。车辆在扣修期间的防护和防溜由 车辆维修部门负责。
车辆段模式
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6
B. 客车及工程车车辆从维修状态转入运营状态
① 凭证。客车以车辆维修部门调度提交给车辆调 度员的出车计划表和技术状态卡为凭证；工程 车衣车辆维修部门调度签认后返回给车辆段调 度员的交车单（计划修）或报活单（临修）为 凭证。
客车或临时发生故障影响运用时，以车辆维修部门调度提交给 车辆段调度员的扣车单为依据进行扣车，并及时组织换车。
车辆段模式
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② 转入时间。以扣修车辆送达指定地点的时刻为 准。
③ 周检修计划的确认和变更。列车进场前2h，由 车辆维修部门的调度与车辆段调度员确认周检 修计划并安排好股道。如有计划有变更，以车 辆维修部门调度提交的书面通知为准。