第四章-列车运行组织
上海铁路局行车组织规则完整版
上海铁路局行车组织规则完整版第一章总则第一条为了加强对上海铁路局行车工作的管理，规范行车组织工作，保证铁路运输的安全和畅通，制定本规则。
第二条本规则适用于上海铁路局管辖的所有线路和车站的行车组织工作。
第三条上海铁路局行车组织工作的基本原则是安全第一，服务至上。
第四条上海铁路局行车组织工作的目标是确保列车准点运行，保证乘客和货物的安全运送。
第二章行车组织的基本要求第五条上海铁路局行车组织工作应根据实际情况，合理确定列车的编组、运行速度、停车站以及列车的运行间隔等。
第六条上海铁路局应建立完善的行车组织信息系统，及时获取列车运行的相关信息，以便做出合理的行车组织安排。
第七条上海铁路局应加强与其他铁路局的协作和沟通，通过信息共享和联合调度等方式，协调好行车组织工作。
第八条上海铁路局对于特殊天气情况、自然灾害和突发事件等，应及时调整行车组织，保证列车的安全运行。
第三章行车组织的具体规定第九条上海铁路局应根据旅客和货物运输的需求，合理安排列车的运行时间和频次。
第十条上海铁路局应严格遵守列车运行图，确保列车按计划准点运行。
第十一条上海铁路局应根据列车的需求和情况，合理安排列车的编组，确保乘客和货物的舒适和安全。
第十二条上海铁路局应加强与车站的协调和沟通，确保列车在车站的停靠时间和顺序。
第十三条上海铁路局应合理控制列车的运行速度，根据线路条件和行车安全要求，确定合适的速度区间。
第十四条上海铁路局应加强对行车组织工作的监督和检查，发现问题及时处理，确保行车组织工作的质量和效果。
第四章行车组织的责任与权益第十五条上海铁路局行车组织工作的责任主体是行车部门，负责具体的行车组织和调度工作。
第十六条上海铁路局行车组织人员应具备相关专业知识和技能，熟悉行车组织规则和操作流程。
第十七条上海铁路局应为行车组织人员提供必要的培训和技术支持，提升他们的专业水平和素质。
第十八条上海铁路局行车组织人员应按照规定履行职责，确保行车组织工作的质量和效果。
铁路信号运营基础 第四章列车运行控制 知识点总结
第四章列车运行控制第一节机车信号一.机车信号的由来及作用1.恶劣的地形条件及自然环境（曲线、山区、林区、隧道、多雾、雨雪）2.列车高速度、高密度运行机车信号的作用：机车信号是一种能够自动复式列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统。
二.机车信号的显示1.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机(1) 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光(2) 一个黄色灯光：要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光(3) 一个双半黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光(4) 一个半黄半红色灯光：要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光(5)一个红色灯光：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机(6)一个白色灯光：不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。
无显示时，表示机车信号机在停止工作状态2．四显示自动闭塞区段连续式机车信号机(1) 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光(2) 一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光(3) 一个黄色灯光：要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机(4) 一个带“2”字的黄色灯光：要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架信号机开放经道岔侧向位置的信号显示(5) 一个双半黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光(6) 一个半黄半红色灯光：要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光(7) 一个红色灯光：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机(8) 一个白色灯光：不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。
第四章 列车运行图
第一部分 概述
第二部分 列车运行图要素 第三部分 列车运行图结构分析 第四部分 列车晚点传播理论 第五部分 列车旅行速度
第六部分 区段管内工作组织
第七部分 机车运用工作组织 第八部分 列车运行图的编制
1
学习内容
列车运行图基本概念 列车运行图各组成要素及其计算 铁路区间通过能力 区段管内工作组织 机车运用 列车运行图编制 通过能力加强的措施和方法
二、按照区间正线数
4-1-6
26
二、按照区间正线数
4-1-7
27
三、按照列车运行速度
平 行 运 行 图 （ 见 图 4—1—5 、 图 4—
1—6 ）
非平行运行图（见图4—1—8）
28
三、按照列车运行速度
图4—1—8
4-1-8
29
四、按照上下行方向列车数
成 对 运 行 图 （ 见 图 4—1—5 、 图 4—
机车在基本段和折返段所在站办理必要作业所 需要的最小时间，称为机车在基本段和折返段 所在站的停留时间标准。 机车在折返段所在站应办理的作业有：在到发 线上的到达作业，包括到达试风、摘机车、准 备机车入段进路等；机车入段走行；机车在段 内作业；机车出段走行；在到发线上的出发作 业，包括挂机车、出发试风等。
第三节 列车运行图的分类
5
第一节 列车运行图的意义
一、列车运行图的概念 二、列车运行图的意义
6
一、列车运行图的概念
列车运行图是用于表示列车在铁路区间 运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，
它规定各次列车占用区间的程序，列车在每
个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车 在区间的运行时间，列车在车站的停站时间 以及机车交路、列车重量和长度等，是全路 组织列车运行的基础。
铁路运营基础第四列车运行自动控制技术
CTCS应用等级4<以下简称C4>：是完 全基于无线传输信息的列车运行控制系统.
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1、CTCS 0级
为了规范的一致性,将目前干线铁路应用 的地面信号设备和车载设备定义为0级.0级由 通用机车信号加上列车运行监控装置组成,对 这一定义,尚有不同的看法.
〔二〕目标距离速度控制
目标距离速度控制采取的制动模式为连 续式一次制动速度控制的方式,根据目标距离、 目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲 线,不设定每个闭塞分区速度等级.
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连续式一次速度控制模式若以前方列车
占用的闭塞分区入口为追踪目标点,则为准移 动闭塞；若以前方列车的尾部为追踪目标点, 则为移动闭塞.
2、各应用等级是根据设备配置来划分 的,其主要差别在于地对车信息传输的方式和 线路数据的来源.
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应用等级 控制模式
C0 目标距离
C1 目标距离
C2 目标距离
C3 目标距离
C4 目标距离
制动方式 一次连续 一次连续
一次连续
一次连续
一次连续
闭塞方式
固定闭塞 准移动闭塞
准移动闭塞
准移动闭塞
制动模式
台阶式 分段曲线式
一次连续式
闭塞制式
固定闭塞
准移动闭塞 虚拟闭塞
车地信息传输
多信息轨道 电路+点式设 备
数字轨道电路 多信息轨道电 路+点式设备
无线通信 数字轨道电路 轨道电缆 多信息轨道电 路+点式设备
列车运行图
1.4 列车运行图 列车运行图的定义
是利用坐标原理来表示列车运行时 空关系的图解形式，又称时距图。
说明
列 车 运 行 图 示 意 图
t3
2
一.列车运行图的基本概念 列车运行图的作用
列车运行图不仅是列车运行组织的基础， 也是各业务部门工作的共同依据，是列车运行的 综合计划。
说明
连发运行图
追踪运行图
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(6)按使用范围分
主要分为日常运行图、节假日运行图、其他特 殊运行图。
实际中每张列车运行图具有多方面的特点，可 能既是双线的、平行的，又是追踪的。
城市轨道交通系统中，列车运行图因其系统特 征的原因，一般均为双线、成对、追踪、平行 运行图。
29
图2—6
14
（5）列车合并运行时，在红色实线下方加红色虚线 （如图2—7所示）
图2—7
15
（反）╳╳╳
（6）列车反方向运行时，在反方向运行区间的运行 线上填写车次及“反”字（如图2—8所示）
图2—8
16
（7）列车折返（如图2—9所示）
图2—9
17
（8）列车不停站通过，在列车运行线上方加带箭头 的红色短实线（如图4—23所示）
11
（二）列车运行图的有关符号
列车运行图是记录列车运行实际情况的图表，它采用不同 的线条和符号表示列车运行的有关信息，国内部分城市轨 道交通一般采用如下的表示方法：
1.列车运行图上的列车运行线
列车种类 客运列车 临时加开列车 专运列车 排空列车
救援列车 调试列车 施工列车
表 4—2
列车运行图上的列车运行线
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(三)列车运行图的分类
按时间轴的刻度
第四篇列车运行图的编制
图4—8—6
图4—8—7
图4—8—8
二、编制客车方案需解决的问题
3．保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调 由于旅客列车到发时刻的特殊要求，大客运站在一昼夜的
某一段时间内，往往出现列车密集到达或出发的情况。在 编制列运行方案时，列车密集到发的间隔时间应与车站 技术作业过程相协调，否则将不能保证车站正常接发列车。 大型客运站一般按方向设置候车室，因此同方向旅客列车 的始发间隔时间，也应考虑到旅客站舍的负担，以免造成 站内拥塞。
图4—8—9
三、铺画详图
根据旅客列车运行方案，按照上述各种列车的铺画顺 序，可在二分格运行图上详细铺画各种列车运行线，即所 谓铺画详图。在编制列车运行详图时，除国际联运的旅客 列车在国境站的接续时刻不得变更外，其他列车的运行时 刻尚可作小量必要的调整，以便创造更好的会让和运行条 件，与货物列车运行取得较好的配合。
图4—8—10
二、货物列车运行方案
2．列车运行图与车站技术作业过程的配合 在编制运行图时应力求使各方向列车在技术站均衡 到发，并使各方向改编列车和中转列车交错到开，为车 站创造均衡而有节奏的工作条件。 由于受旅客列车铺画位置的影响，以及为保证邻局、 邻区段货物列车有良好的运行条件，往往会造成货物列 车运行线在运行图上不能均衡排列，而在一段时间内产 生列车密集到开现象。在这种情况下，铺画运行图时应 注意符合下列要求：
《行车组织管理办法》
《行车组织管理办法》武汉地铁二号线广埠屯基地为保证武汉地铁二号线铺架运输工作的生产安全，确保优质、高效地完成线路铺架运输任务，依据《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、行车工种作业标准及铁道部相关规章规定，结合现场施工特点和铺架运输生产的具体情况，制定本办法。
第一章行车组织的领导和指挥一、坚持高度集中、统一领导的原则。
广埠屯铺架基地项目部调度室负责武汉地铁二号线广埠屯铺架基地的行车指挥工作。
车站由车站值班员统一指挥。
列车和单机由司机负责指挥，有车长的列车由车长指挥。
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
二、基地站设行车调度负责编制、协调行车计划和下达行车命令等事宜。
车站应设值班员，实行轮班制负责车站日常工作。
车站各工种每天进行交接班，仔细交接各种劳动工具，交接轨道车和平车的技术状态，交接上个班在运行中存在、发现和已处理的问题。
值班员要进行班前讲话，安排本班的具体工作，交待本班工作中的安全注意事项等事宜。
三、车站的开设与封闭由调度室发布调度命令，行车设备的封锁与开通以调度命令为准。
四、铺轨现场称为工地，衔接工地的第一个车站称为前方站。
机车乘务员、调车人员、轨道车司机在现场工地作业时，应在不影响列车安全的情况下，配合现场工地值班员的统一指挥。
五、列车运行方向以开往金银潭站方向为下行，开往光谷广场站方向为上行。
六、调度命令号码的规定经理部发布命令号码为1—99号；调度室发布命令号码为101—299号。
满号后循环使用。
七、日班计划由行车调度员负责编制，经分管领导批准后下达。
根据各施工单位提供的现场负责人提供的施工计划，编制下一个工作日行车方案，明确机车运行去向、里程和装车类别等。
八、列车车次的编定路用列车编号为57001—57998；动车、轨道车编号为56001—56998；救援列车编号为58001—58098。
九、工作纪律1、所有行车人员必须服从领导、听从指挥、遵守规章、执行命令。
城市轨道交通运营管理
考试题型：选择题30 分、填空题16 分、名词解释20 分、简答题、计算题/论述题15 分第2 章运营部门需要了解未来一定时期内客流情况，因此需要对客流作出相应的规划，这个规划就是我们常提到的客流计划。
客流计划是运输计划编制阶段对轨道交通路线客流的规划，是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的基础。
(1) 一日内各小时的客流变化(2) 一周内每日客流的变化(3) 季节性或者短期性客流的变化(4) 各条路线客流的不均衡(5) 各个方向客流的不均衡(6) 各个断面客流的不均衡(7) 各车站乘降人数的不均衡必须根据当地的地理条件、经济发展水平以及人们平时出行的习惯等规律来预测客流量。
个阶段。
3、全日行车计划是在每天运营期间每一个小时运行的列车对数计划。
全日行车计划是根据营业时间内各个小时的最大断面客流量、列车定员人数、车辆满载率和希翼达到的服务水平综合考虑进行编制的。
4、全日行车计划编制资料： (47)(1)营业时间(2)全日分时段最大断面客流量(3)列车定员数(4)路线断面满载率5运用车辆数(公式51 页)6、列车交路计划包含列车开行区段以及折返站等内容。
城市轨道交通是城市公共交通系统的骨干成员，拥有高速度、大载荷、运距长等特点。
①列车交路计划五条原则：(1) 最大程度的使客流顺畅(2) 把城市轨道交通的高速度和远距离运输能力发挥得淋漓尽致(3) 满足城市轨道交通运营设备载荷的要求(4) 与其他城市轨道交通路线配合安排(5) 考虑实际工作中的可行性②交路模式：(1) 单一交路模式(2) 衔接交路模式(3) 大小交路嵌套模式③列车交路计划的确定首先需要所有断面客流量的数据并加以详细的分析，然后考虑各种计划实施的可行性，最后制定交路计划。
建设成本、车站客运服务。
第三章定义：为了保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或者人工控制，使连续发车列车保持一定的间隔距离安全行车的办法。
保持列车间隔距离的方法有两大类：即在闭塞分区内没有列车的时候，才准许驾入列车；开行列车，即第一列车发出后，需经过一定的时间才发出下一列车。
第四章 列车运行图 ppt课件
PPT课件
18
4、按上下行方向列车数目的不同，列车运行图可分为： ① 成对运行图，列车运行图上，上下行方向的列车数目相
等。
② 不成对运行图，列车运行图上，上下行方向的列车数目 不相等。
PPT课件
2
PPT课件
3
PPT课件
4
• 4.1.2 列车运行图的意义
• 行车调度部门按列车运行图指挥列车运行。
配 合 协
•
车辆段根据列车运行图确定每天需要的车组数和运行时刻， 制定车组的检修和乘务司机的值乘制度。
调 • 供电、通信信号、机电、工务等部门根据列车运行图的规
定时刻安排施工计划和检修计划。
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• 三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间
• 四显示自动闭塞区间追踪列车间隔时间计算原理
PPT课件
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h t运 t制 t站 t加
t运 — —列车从初始位置时起至开始制动时止的运行时间（秒）； t制 — —列车从开始制动时起至站内停车时止的制动时间（秒）； t加 — —列车从车站起动加速时起至出清车站轨道电路区段时止的运行时间（秒）。
7
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钟南街站后Ⅰ轨
是 下行列车停于钟南街站存车线Ⅰ道
8
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钟南街站后Ⅰ轨
否 下行列车停于钟南街站存车线Ⅰ道
9
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钟南街站后Ⅲ轨
是 上行列车停于钟南街站折返线Ⅰ道
10
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钟南街站后Ⅲ轨
否 上行列车停于钟南街站折返线Ⅰ道
11
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钟南街站后Ⅳ轨
是 列车停于钟南街站折返线Ⅱ道
列车运行组织
1、客车及工程车车辆从运 营状态转入维修状态； 2、客车及工程车车辆从维 修状态转入运营状态； 3、客车整备作业。
列车出入段 车辆移交 计划编制
1、出段计划的编制； 2、入段计划的编制。
接发车作业
1、车辆段车库到车辆段接发车 线的进路安排及列车运行组织； 2、车辆段接发车线与正线出入 段线相连接的车站之间的接发车 作业。
自然灾害通常是指强台风、暴ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ、雷暴、暴雪、地震等自然灾害。自然灾害一方面可 以直接影响正常行车组织，另一方面会导致设备系统故障，从而影响正常行车组织。
在恶劣天气期间应对地面车站和线路做出重点安排，保证行车安全。
地面车站在恶劣天气条件下的行车组织，以确保行车安全为原则，车站严格执行恶劣 天气下的组织预案，特别要强化站台组织、确保旅客人身安全。
设备故障
自然 灾害
指强台风、暴雨、暴雪、 地震等灾害。
人为因素
由于人为操作失误（包括故障处 理不当）、故意行为等造成影响 列车运行组织的情况。
22 非正常情况下的列车运行组织
4.2.1 设备故障
列车故障 包括：制动系统 故障、牵引系统 故障、车辆构件 故障等。
轨道故障 指轨道设施状态 不良，主要包括： 钢轨损伤和轨道 设备不良。
车站值班员 信号楼值班员 乘务组长
站务员 信号员 调车长 扳道员
列车司机 车长
11 第一节 正常情况下的列车运行组织1.1 概述
运营控制中心的调度大厅是所有调度设备和人员相对集中的场所。其工作中使用的设 备包括中央监控设备和中央通信设备两大类。
中央行车调度 系统监控设备
中央监 控设备
高速铁路运输组织基础-第四章 高速铁路列车运行图和通过能力
（3）各种列车运行图数据资料的加工、整理、审核与确定。 （4）铺画全路直通旅客列车运行方案图。 （5）编制旅客列车运行详图。 （6）列车运行图编制完毕，计算列车运行图指标，打印列车时刻 表，绘制列车运行图，为新图的实施做好准备工作。
第三节 高速铁路列车运行图编制
二、高速铁路列车运行图的编制原则 三、高速铁路列车运行图的编制顺序
且运行过程相互不受干扰的最小时间间隔 （三）平均最小列车间隔时间 1．运行图相关法 2．运行图不相关法
五、必要平均缓冲时间
计算区段通过能力时，为确保一定的列车运行质量要求而采用的缓 冲时间称为必要平均缓冲时间
第六节 计算高速铁路通过能力的 平均最小列车间隔法
六、通过能力计算
1．区间通过能力 2．最小通过能力 3．黄金时段通过能力 4．高峰时段通过能力 5．平缓时段通过能力 6．没有缓冲时间的高峰时段通过能力 7．常量缓冲时间的高峰时段通过能力
第一节 高速铁路列车运行图概述
三、高速铁路列车运行图的铺画方式
（1）同类列车成组铺画。 （2）A 类列车采用交替停站的方式，停站顺序可由远而近，也可由近及 远。 （3）减少越行与待避的次数。
四、周期性列车运行图的特点 1．周期性列车运行图的优点 运行图的铺画也充分考虑到不同时间段、不同出行目的的旅客要求，方 便了旅客的出行。 2．周期性列车运行图的缺点 运行时间相对固定，不能充分利用线路的通过能力，造成能力的浪费。
第六节 计算高速铁路通过能力的 平均最小列车间隔法
一、平均最小列车间隔时间计算方法的特点
（1）列车运行过程具有很强的随机性，它是不均衡的，运输流也 不是单一的，列车占用区间时间并不完全相同，列车延误、设备故障 更是在所难免。
（2）铁路区间通过能力平均最小列车间隔时间计算法是以排队论 为理论基础，以保证实现一定列车运行工作质量要求为决策依据所建 立的方法，它的计算结果表现为在一定主客观条件下可实现的区间通 过能力。
成都铁路局 行车组织规则
成都铁路局行车组织规则第四章调车工作第54条调车机车的规定(《技规》第218条)调车机车检修时，替换的调车机车司机应由熟悉车站设备的司机担任。
对第一次在车站担任调车的司机，应派熟悉车站设备的指导司机 (司机)跟车指导。
在石油专用线、军事专用线内进行调车时的安全注意事项及特殊要求，应在专用线(取送车)运输协议中规定，并严格执行。
第55条调车作业指挥的规定(《技规》第222条)一、调车作业由调车长单一指挥。
一个调车组有两名及其以上调车长时，在一个班的工作时间内，只能由一名调车长单一指挥，严禁轮换担任调车指挥。
二、调车人员不足两人时，不准进行作业(不挂车的单机和轨道车转线除外)。
推送及瞭望困难时，必须增加调车人员。
第56条调车作业计划的编制、下达和变更的规定(《技规》第225、226条)一、调车作业计划由调车领导人编制。
参加调车作业的所有人员均应有调车作业通知单或附有示意图的调车作业通知单。
注：①线路示意图中，与作业有关的线路、道岔均应标出；用“□×”表示停留车及连挂在一起的车数（方框内数字），并标出停留车距警冲标的大约距离；电气化区段车站利用电力机车调车时，还应标出与作业有关的无电区和接触网终点位置。
②线路示意图对同一机车只在第一张作业通知单上标画，作业中变更计划或连续作业时，不再标画示意图。
利用专用调车机车作业时，可不标画示意图。
二、中间站利用本务机车调车作业（单机及轨道车转线、甩挂附挂机车时除外），调车作业通知单应交司机、学习司机各一份，禁止口头向司机布置计划(包括变更计划)。
作业中变更计划，必须停轮向所有作业人员传达清楚，方可继续作业。
本务机车在中间站调车后，司机退乘时，应将调车作业通知单交当班机车调度员存查。
禁止使用列车无线调度通信设备采用通话方式指挥调车作业。
三、作业中有限制的车辆及安全要求等应在“注意事项”栏内注明。
四、因设备关系，调车领导人不能与调车指挥人交接计划的，以及对信号员、扳道人员的传达办法在《站细》中规定。
列车运行控制规章制度
列车运行控制规章制度第一章总则第一条为了保证列车的安全、准点、顺畅运行，维护铁路运输秩序，保障旅客和货物的安全运输，制定本规章。
第二条本规章适用于铁路局所有列车的运行控制。
铁路局应当通过安全教育、技术培训等方式，确保所有从事列车运行控制的人员能够熟练掌握本规章的内容，做到严格遵守。
第三条列车运行控制规章制度应当与国家有关法律法规、行业标准相一致，确保合理、科学、安全。
第二章列车运行组织第四条列车运行应当按照车站、车辆调度指挥、安全保护、通信、信号系统等相关规定进行组织。
第五条列车运行的调度工作应当精准、周密、高效，确保列车按照规定的线路、时刻运行，准时到达目的地。
第六条列车运行的组织管理应当充分考虑各种因素，包括天气、交通情况、旅客需求等，灵活调整运行计划，以确保列车的安全运行。
第三章列车运行安全第七条列车运行应当严格遥控信号机、道口信号灯、道岔等设备的使用，确保列车行驶过程中的安全。
第八条列车运行过程中，若出现设备故障、车辆故障、道路塌陷等突发情况，应当立即通知车站和相关部门，及时进行处置，确保列车安全。
第九条列车运行过程中发生违章行为，应当严格按照相关规定进行处理，确保列车运行的正常秩序。
第四章列车运行准点第十条列车运行应当严格按照列车时刻表规定的时刻出发、到达。
第十一条列车运行中出现晚点情况，应当根据具体情况及时通知相关单位，协调解决，尽快恢复准点运行。
第十二条列车运行准点情况应当每日进行统计分析，及时发现问题，采取措施加以改进。
第五章列车运行管理第十三条列车运行管理应当建立健全的机制，明确各责任部门的职责，加强协调合作，推动列车运行的顺利进行。
第十四条列车运行管理应当加强与相关部门的沟通协调，及时处理运行中出现的问题，确保列车运行的安全、准点。
第十五条列车运行管理应当注重运行质量，提高服务水平，保证旅客和货物的正常运输。
第六章列车运行监督第十六条列车运行监督应当加强对各级运输部门和工作人员的监督检查，确保他们遵守相关规章制度，保证列车运行的安全、顺畅。
列车控制运行规章制度
列车控制运行规章制度第一章总则第一条为了保障列车运行安全，维护铁路设施设备，规范列车运行行为，制定本规章。
第二条本规章适用于铁路列车的安全运行控制和管理工作。
第三条铁路运输企业负责对旗下列车进行管理并执行本规章。
第四条列车控制运行规章应符合国家相关法律法规和标准规范。
第二章列车运行第五条列车在运行过程中应严格遵守列车运行计划，确保按时到站。
第六条列车驾驶员须具备相关资质和技能，严格按照操作规程执行列车运行。
第七条列车运行过程中，需遵守相关的信号规定，确保列车运行安全。
第八条列车与其他列车的换向信号和交叉操作必须按照相关规定进行。
第九条列车在进出站枢纽，需按照相关规定限速运行。
第十条列车在行车过程中，若遇突发情况，需按照规程及时处置并上报。
第三章列车安全第十一条列车安全是列车运行的首要任务，特别是在高铁列车上更为重要。
第十二条列车安全生产责任制，严格执行，确保列车安全运行。
第十三条列车安全管理应有具体的责任分工和操作流程。
第十四条列车安全设备的保养和维修工作，需定期进行检查。
第十五条列车事故的处理应按照相关规定进行，及时报告处理。
第十六条列车上应配备必要的安全设备，确保乘客的安全出行。
第四章列车管理第十七条列车出站前，需对列车进行全面检查，确保列车完好。
第十八条列车的运行计划和调度应按照规章执行。
第十九条列车运行过程中，需遵守相关的运行纪律和规定。
第二十条列车运行期间，对乘客的管理应按照相关规定进行。
第二十一条列车的维修和保养工作，应有专业人员进行。
第五章报告与处罚第二十二条列车运行中发生事故和故障，应及时上报并进行处置。
第二十三条对违规操作的列车工作人员，应进行相应的处理。
第二十四条对违规乘客的处罚，也应按照相关规定执行。
第二十五条对列车运行中出现的问题，应及时总结经验教训。
第二十六条对列车运行与管理工作进行评估，及时调整与完善规章制度。
第六章附则第二十七条本规章由铁路运输企业负责解释。
第二十八条本规章自颁布之日起施行。
城市轨道交通运营管理课程总结
城市轨道交通运营管理课程总结1.根据所讲授内容总结课程体系2.对各章节梳理，总结课程内容 第一章：第一节按历史沿革、支承与导向制式、小时单向运能、路权专用程度线路服务区域等方式将轨道交通分类；第二节介绍轨道交通系统构成：由活动设备与各种固定设备所组成的复杂系统；第三节介绍了城轨交通运营组织的内容、目标等。
第二章：第一节客流概述，客流是规划轨道交通线网及线路走向、选择轨道交通制式及车辆类型、安排轨道交通项目建设顺序、设计车站规模和确定设备容量、进行项目经济评价的依据，也是轨道交通安排运力、编制列车开行计划、组织日常行车和分析运营效果的基础；第二节客流分析，在轨道交通运营实践中客流的分析对象既可以是预测客流，也可以是实际客流，客流分析重点是客流在时间与空间上的分布特征、动态变化规律，以及它们与行车组织、客运组织和运能配备的关系。
第三章：第一节全日形车计划，根据营业时间内分时最大断面客流量、列车定员人数和车辆满载率，以及希望达到的服务水平进行编制；第二节列车开行方案，包括编组方案、交路方案和停站方案，是日常组织运营的基础；第三节列车运行图，是列车运行的时间与空间关系的图解，规定了各次列车占用区间的次序，列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻等。
它能直观显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系，还能直观显示列车在各区间运行及在各车站停车或通过的状态；第四节介绍了车辆运用分类和车辆运用计划。
第四章：第一节，运输能力大小取决于固定设备、活动设备，技术设备的运用，行车组织方法和行车作业人员的数量、技能水平；第二节，线路通过能力的计算；第三节，列车折返能力的计算；第四节，使用通过能力的计算；第五节，运输能力加强途径和措施。
第五章：第一节，列车运行概述；第二节，正常情况下的列车运行组织，指在营业时间内、采用基本的行车闭塞法和行车指挥方式的情形。
地铁车辆维修调度应知应会
目录第一章安全知识 ................................................. - 1 - 第二章线路知识 ................................................. - 2 - 第三章车辆知识 ................................................. - 3 - 第四章行车组织 ................................................. - 6 - 第五章施工组织 ............................................... - 10 - 第六章专业知识 ............................................... - 14 - 第七章应急处置 ............................................... - 19 -地铁车辆维修调度应知应会第一章安全知识1.什么是消防安全的“四懂四会”？答：消防安全的“四懂四会”包括：懂得本岗位火灾的危险性，懂得预防火灾的措施、懂得扑救火灾的方法、懂得逃生的方法；会使用消防器材；会报火警、会扑救初期火灾；会组织疏散逃生。
2.安全标志有哪些？分别对应什么颜色？各代表什么意义？答：禁止标志：禁止不安全行为，红色；警告标志：提醒周围环境引起注意，以避免可能发生的危险，黄色；指令标志：强制做出某种动作或采用防范措施，蓝色；指示标志：提供某种信息（如标明安全设施或场所），绿色。
3.引发事故的四个基本要素分别是什么？答：人的不安全行为、物的不安全状态、环境的- 1 -不安全条件及管理缺陷。
4.事故处理四不放过原则是什么？答：事故原因没查清不放过、防范措施未落实不放过、事故责任者没有严肃处、职工没有受到教育不放过。
铁路客运组织-第4章旅客运输计划与组织 ppt课件
证旅客安全、迅速、准确、便利、舒适地旅行。因此，
质量良好地编制旅客运输计划有着重要的意义。
➢ 旅客运输计划，根据执行期间的不同，可分为下列三种
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• 你怎么称呼老师？
铁• 路
如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
客• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？
路 ➢2 客 ➢ 年度计划根据长远计划，结合年度具体情况编制，是旅客运输的任 运
组 ➢ 它是确定旅客列车行车量和客运机车车辆需要量以及客运设备改建
织
、扩建的主要依据。在年度计划中，一般还包括季度的分配数字。
➢3
➢ 日常计划是根据年度计划任务，考虑假期、季节及日常波动情况而 编制的，是指导日常旅客运输的工作计划。在日常计划中，还根据 各站所提报的日计划，按照各次旅客列车的运输能力，对各站、各 区段的客流，进行统一平衡和调整，以保证旅客运输任务的完成和
普通旅客快车
普通旅客慢车
顺号
局名
普通旅客快车
4001～4200 4201～4400
6201～6300
10
上海
6301～6400
11
南昌
5051～5200 5201～5300
4401～4600
6401～6800
12
广铁集团
5301～5500
4601~4650 4651～4700 4701～4800 4801~4900
运组• 教师的教鞭
织• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
• “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
旅客运输计划的分类
➢1
➢ 长远计划一般为5年、10年或更长时期的规划，它是铁路旅客运输
城市轨道交通行车组织第四章 行车运行图编制
22
(5)按同方向列车运行方式
主要分为连发运行图、追踪运行图。
连发运行图
追踪运行图
23
连发运行图（如图4—14所示）。在这种运行图中，同方 向列车的运行是以站间区间为间隔的。在单线区段采用此 运行图，在连续发出的一组列车之间不能铺画对向列车。 追踪运行图（如图4—15所示）。在这种运行图中，同方 向列车的运行是以闭塞分区为间隔的，一个站间区间内允 许几列同向列车同时运行。大多数地铁、轻轨采用此种运 行图。
说明
E
F
0
10
20
30
图 4-1 列车运行图
3
列车运行图的图解表示与分类
思考：下面这张列车运行图中包括哪些要素, 能看出哪些信息？
列车运行图
4
(一)列车运行图的图解表示要素
1)横坐标：表示时间变量，
按要求用一定的比例进行时 间划分。
2)纵坐标：表示车站距离
变量，按区间实际里程比率 或按区间运行时分比率来确 定。
图4-9 双 线运行图
19
（3）单双线运行图 单线区间和双线区间分别按照单线和双线运行图的特点铺画运行图， 它兼有单线运行图和双线运行图的特征。在城市轨道交通线网中只 在非正常的情况下的列车运行调整期间使用，如图4—10所示。
A B
2 4 8 1 4 4 0 0 9 5 0 1 0 3 4 1 5 0
列车运行图
10
在列车运行图上，以横线表示车站中心线的位置，一般以 细线表示中间站，以较粗的线表示换乘站或有折返作业的 车站。 目前，根据横纵坐标表示的变量不同，城市轨道交通企业 所运用的运行图主要有两种形式，不同的企业根据实际情 况会采用不同形式的运行图。一种是横坐标表示时间，纵 坐标表示距离（如上图 4—1 所示），大多数城市轨道交 通的运行图都采用这种形式。另一种是横坐标表示距离， 纵坐标表示时间。这时，运行图上横线表示时间，竖线代 表车站中心线。有个别的地铁企业采用此种类型运行图（ 如4—3所示）
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车辆段内行车指挥部门为车辆段控制中心，是轨道交通系 统行车组织指挥的二级调度。主要负责组织列车出入段，实 施客车、机车车辆转轨、取送、检修作业，车辆段内行车设 备检修维护作业，客车调试等工作。
广播系统
中央通信
闭路电视 监视系统
设备
调度命令 打印系统
施工作业 管理系统
第一节 正常情况下的列车运行组织1.1 概述
运营前准备
a.检验道岔 b.检查和准备 c.装入列车运行图 d.核对时钟时间 e.核对列车出库计划 f.首班车组织
运营期间
a.列车运行监控 b.调度指挥 c.监视各站情况 d.与相关单位进行信息沟通 e.列车运营调整
第一节 正常情况下的列车运行组织1.3 交通流要素
调度监督下的自动运行控制 （2）列车运行控制步骤
①设置控制模式。 ②设置自动控制。 ③设置信号控制。 ④设置进路控制。 ⑤设置折返模式。 ⑥设置折返顺序。 ⑦呼叫车站。
第一节 正常情况下的列车运行组织1.3 交通流要素
调度监督下的自动运行控制 （2）列车运行调整步骤
站务员 信号员 调车长 扳道员
列车司机 车长
第一节 正常情况下的列车运行组织1.1 概述
运营控制中心的调度大厅是所有调度设备和人员相对集中的场所。其工作中使用的设 备包括中央监控设备和中央通信设备两大类。
中央行车调度 系统监控设备
中央监 控设备
中央电力调度 系统监控设备
中央环控调 度系统设备调度Fra bibliotek话调度电话
广播系统
通信设备
闭路电
视监视 系统
调度命
令打印 系统
施工作
业管理 系统
环境控制设备
对冷水机组的监控
对风机组及空调机组的监控
对通风系统的监控
对给排水系统的的监控
对照明系统的监控
对屏蔽门系统的监控
对环境系统变化的监控
第一节 正常情况下的列车运行组织1.1 概述
运营前准备
a.检验道岔 b.检查和准备
调度监督下的 自动运行控制
调度集中 控制
在控制中心统一指挥和监督下， 由车站行车值班员操作车站微机 联锁设备、电气集中联锁设备或 临时信号设备控制列车运行。
调度监督下的半 自动运行控制
在控制中心行车调度 员的统一指挥下，利 用行车设备对列车在 车站的到达、出发、 折返等作业进行人工 控制及调整。
第一节 正常情况下的列车运行组织1.3 交通流要素
第一节 正常情况下的列车运行组织1.3 交通流要素
调度监督下的半自动运行控制
（1）新线上信号系统尚未安装调试完毕，运营过渡期采用这种方式。 （2）在中央列车自动监控子系统设备发生故障时，或在特殊情况下，可采用此种 控制方式
第一节 正常情况下的列车运行组织
4.1.2 控制中心模式
控制中心是轨道交通日常运营管理、设备维修、行车组织
调度监督下的自动运行控制 （1）实现的基本条件
①计算机系统可输入及存储多套列车行车图，可实现行车指挥功能。 ②可实行列车自动跟踪，显示进路、道岔位置、区间及线路占用情况。 ③可自动或人工对列车及进路排列、信号开放、道岔转换进行控制。 ④可提供中央及车站两级运行控制模式，并可根据需要进行控制权转换。 ⑤可设定列车防护区段，控制行车安全距离。 ⑥列车可使用自动或人工驾驶功能。 ⑦可自动绘制列车实际运行图。
·系统自动调整 ·人工调整
运营结束后
a.编写运营情况日报表 b.组织施工计划的实施 c.运营指标统计
·客车运行统计 ·客运量统计 ·工程车统计 ·调试列车统计 ·检修施工作业统计 ·用电量统计
第一节 正常情况下的列车运行组织1.1 概述
4.1.3 车站模式
车站是乘客乘降列车的主要场所，同时还是轨道交通系统行车 组织指挥的二级调度所在。主要有集中式管理、分散式管理和混 合式管理三种。
城市轨道交通运营管理 第四章 列车运行组织
第四章 列车运行组织
正常情况下列车运行组织 非正常情况下列车运行组织
第一节 正常情况下的列车运行组织1.1 概述
4.1.1 正常情况下的列车运行组织概述
正常情况下的城市轨道交通行车组织工作是指在设备及客流比较 稳定的情况下，列车采用基本行车闭塞法和行车指挥的方式运行，实 现行车指挥自动化、调度集中和调度监督的功能，行车工作状态正常。
①四种调整模式：全人工、人工调度、非自动调整、自动调整。
②调整措施：调整列车停站时间、设置运行等级、设置列车跳停、扣车或停止停站
第一节 正常情况下的列车运行组织1.3 交通流要素
调度集中控制 调度集中控制 （1）实现的基本条件
①具有微机联锁和电气集中连锁设备，实现远程控制操作。 ②通过控制屏可监护全线列车运行状况。 ③能够自动控制列车实际运行图。
运营期间
a.首班车的组织 b.接发列车作业
·办理闭塞 ·布置与准备进路 ·排列进路 ·接送列车 ·车站报点 c.末班车组织
运营结束后
a.组织施工计划的实施 b.办理施工请销点手续 c.确认人员进出轨行区 及出清情况
第一节 正常情况下的列车运行组织1.1 概述
4.1.4 车辆段模式 车辆段是城市轨道交通车辆停放的基地，也称车厂或车
主要任务是在调度的指挥下完成接发列车工作，保证列车按照 列车运行图安全、正点地运行。
第一节 正常情况下的列车运行组织1.1 概述
车站控制室一般设有信号系统终端操作设备、通信设备、环境控制设备等。 信号系统终端操作设备主要设置在车站人工控制盘（）上，通常具有扣车、设置紧急停 车、解除扣车、取消紧急停车、故障警报等功能。
行车组织工作包括列车进出车辆段、正线列车运行组织和车站接发 列车三部分。
第一节 正常情况下的列车运行组织1.3 交通流要素
根据信号设备所提供的运行条件，列车运行组织一般分为调度监督下的自动运行控制、 调度集中控制和调度监督下的半自动运行控制。
利用计算机技术对列车运 行实行自动指挥和自动运 行监护，并有列车运行保 护系统可以提高行车安全 系数。
的指挥中心。也是轨道交通系统的信息收发中心、通信联络
中心。
运营控制中心岗位通常设有调控制中度心值主班主任任 、行车调度员、电力
调度员、环控调度员、信息调度行员车调、度员维修调电度力调员度员。
环控调度员
按中央调度实施地车点站值的班站不长 同，车辆控段运制转值班中员 心可维以修调度分员 为分散式控
制中心、集中式控制中车站心值班和员 区信域号楼式值班控员 制乘中务组心长 。