检具技术要求
检具技术要求
检具技术要求甲方：浙江泰鸿机电有限公司乙方：1、检具的设计要求1.1检具制作形式分为凸检与凹检两种形式（如下图所示），在检具设计时需根据二维图中RPS 点的坐标确定检具制作方案（定位面一侧需与检具基准面贴合），二维图中没有体现RPS点方向的，原则上按照零件的特性制作，但尽量使用凸检方式。
1.2 被检测零件放置于检具上的位置，原则上和零件在车身坐标系中的位置一致。
如果考虑到便于操作等人机工程原理和节约费用等因素，特殊情况下允许将零件旋转±90°或±180°，特殊情况必须在图纸会签过程中明确且必须经过需方同意方可执行。
1.3 零部件一般情况下通过两个定位孔，借助可插入式定位销的插入而固定于检具上。
检具定位面，支撑面及夹紧器通常根据产品图样RPS点的坐标数值进行布置和安装，RPS定位（孔）面、支承面均采用装配式结构，夹紧器应按RPS顺序进行数字编码。
如果零部件不以孔作为定位，则根据RPS进行面定位。
1.4 检具需实现二维图中要求的所有安装面/贴合面的检测功，可通过增加卡板等检测工具实现；1.5 通常对于在产品图样上相对于车身坐标线有位置公差要求，并且标注公差在±0.5mm之内，同时自身精度要求较高的孔，采用划线销进行定量检测，采用检测销进行定性检测。
为方便操作，销子形式采用双头式，一头是划线销，一头是检测销。
其他位置与精度要求不高的孔（如工艺过孔、安装过孔、焊钳过孔、排水孔等），采用刻线目视检测；≤¢16mm孔制出一圈与孔径相同的刻线，＞¢16mm的孔制出双刻线，外线与孔径相同，内线与外线留3mm单边间隙，采用刻线检测的所有圆形孔都要制出孔的中心线。
1.6 对于左右对称件，检具建议合并开发，采用共享底座的结构形式。
1.7 当产品更改时，检具图（包括3D、2D）必须及时、准确进行变更，做到数模、图纸和实物一致。
1.8 检具型体连同基板应刻注车身坐标线X向、Y向和Z向, 车身坐标线以X、Y、Z基准面为出发面,每隔100mm 为一档进行刻注（小型零件检具为50mm），划线深度≥0.2mm、宽度≤0.2mm。
检具的工作原理及技术和精度要求
a
c
b
创新 敬业 诚信 勤俭 廉洁 和谐
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讲述内容：
规划设计院
Engineering Planning and Design Institute
检具概述 检具底板
定位系统
夹紧系统 检测内容与精度要求
创新 敬业 诚信 勤俭 廉洁 和谐
创新 敬业 诚信 勤俭 廉洁 和谐
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讲述内容：
规划设计院
Engineering Planning and Design Institute
检具概述
检具底板 定位系统 夹紧系统 检测内容与精度要求
创新 敬业 诚信 勤俭 廉洁 和谐
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规划设计院
Engineering Planning and Design Institute
槽钢+钢板结构
创新 敬业 诚信 勤俭 廉洁 和谐
铸铝结构
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有关精度要求：
1. 底座上布置基准块：
A
➢ 底座上表面A平面度： ±0.05/1000mm;
➢ 底座上基准公差（如图3个a，2个b面，1个c 面）：±0.025/1000mm。
2. 底座上布置基准孔：
➢ 基准孔位置度： ±0.05mm;
规划设计院
手段，对零件孔、（凸焊）螺母孔、销、（凸焊）螺栓、边、型面 等,进行检测和评估，从而确定零部件的精度和质量状态：与产品 设计的理论值相对比，看偏差是否在公差范围之内，计算6σ、C谐
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规划设计院
Engineering Planning and Design Institute
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检具技术标准_完整版__1
而忽略位置度公差。 4)考虑定位销设计的统一标准（销套、
销的样式、尺寸和固定方式等）。销套的尺 寸建议按右表规格制造。销套的结构应能 防止松脱和转动。
2.6、应重视与点焊、缝焊或分型面邻 近的定位基准。如果这些定位基准不能迁
孔径(板件) Ф4.5≤孔＞Ф9 Ф9≤孔＞Ф12 Ф12≤孔＞Ф16 Ф16≤孔＞Ф20 Ф20≤孔＞Ф45
检具作用：前期产品调试、产品件质量控制、车身生产整个过程的质量控制等都 发挥着重要的作用。检具主要对零件的型面、轮廓、孔位等要素进行检测；检具还应具 有测量支架的功能，对特殊部位进行三坐标检测，但是当检具在线检测功能与测量支架 功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检测功能。
检具承制商在对奇瑞零件的检具进行报价、设计和制造时，必须先依据本规范中 的基本规定，未涉及部分使用供应商其自己的标准和要求。
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6)、所有的尺寸应以公制表示，但在检具原材料清单中的原材料尺寸可能有英制尺
寸。
7)、如可能，检具原材料(如:角架、堆积块、铰链、导板、螺钉、销和销套等)应尽
可能选用可采购到的标准件。
2.3、在选择材料、导板、销、夹头等时，应考虑检具使用的环境，以确保检具在现
2.9、检具设计应做到：每个检具零件在其任何具有测量功能的活动位置上都不会超 出检具的基座；检具设计须保证零件取放方便安全，防止划伤检具。
2.10、检具设计图中没有必要标注重复或左右的对称，在实际可行时，只要注明特有 的、单侧的详细部位即可，并加上“除已指出部分外对中心轴对称”的附注。
2.11、包括数学数据（math data）在内的，所有在设计中使用到的和制造中所需的 零件信息必须在检具设计中识别出来。
检具底板的技术要求
检具底板的技术要求检具底板呀，那可是检具的重要组成部分呢！就好像房子的地基一样，要是不牢固，那可就麻烦大啦！检具底板首先得有足够的强度和刚度吧。
你想想看，如果底板软趴趴的，那整个检具还能稳定吗？还怎么准确地检测零件呀！就好比一个人要是腿软没力气，那还能站直了好好走路吗？肯定不行呀！所以这强度和刚度可不能马虎。
它的平面度也得有很高的要求哟！要是底板凹凸不平的，那检具放上去都不平稳，检测出来的结果能准吗？这就好比在坑坑洼洼的路上开车，能开得稳当吗？那不得颠来颠去的呀！还有啊，检具底板的表面粗糙度也很关键呢！要是太粗糙了，和检具之间的摩擦力就大，操作起来不顺畅，还可能磨损检具呢！这就像你穿了一双很粗糙的鞋子走路，是不是会觉得不舒服，还可能把脚磨破呀！再说说尺寸精度吧。
这可得精确到毫米甚至更小的单位呀！不然稍微有点偏差，整个检具的准确性就大打折扣啦！这就好像射击比赛，差之毫厘谬以千里呀！而且呀，检具底板的材质也不能随便选。
得选那种耐用的、不容易变形的材料。
不然用不了多久就坏了，那多浪费呀！这就跟买衣服一样，你总不能买那种一洗就破的吧。
在加工检具底板的时候，那工艺也得严格把控呀！每一道工序都得认真对待，不能敷衍了事。
就跟做饭似的，每一个步骤都做好了，做出来的菜才好吃呀！你说，要是检具底板达不到这些技术要求，那会怎么样呢？那检具不就没法好好工作啦！检测出来的东西都不靠谱，那生产出来的产品质量能有保障吗？那肯定不行呀！所以呀，对于检具底板的技术要求，可千万不能轻视，得像对待宝贝一样精心对待它。
只有这样，我们才能保证检具的准确性和可靠性，才能让生产出来的产品都符合标准，让大家都用得放心呀！这检具底板的技术要求，可真是马虎不得哟！。
检具技术要求标准 2011.06.02
可；
5.检具操作指导书需要签字、审核、盖章等；需得到Webasto的确认和认可； 6.同时提供检具实物和安装有产品的检具实物图片，图片分为俯视图、正视图、侧视图共六
张图片，图片采用A3样式；
7.除以上硬拷贝资料还需提供完整的电子档资料一套，可以用光盘刻录一套；
具体的技术要求7.
验收清单： 序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
具体的技术要求3.
基本要求： 1. 检具设计和制造的数据必须是Webasto的正式数据，如3D和2D数据，目前的零件号是 5703010，版本是MH，设计时要核对图纸测点坐标和数模的一致性； 2. 检具依照固定的汽车坐标系来进行设计、制造、检测，被检测零件在检具上和在汽车坐 标系内都不得有任何翻转，因需做成通用底板，故底板上不刻划汽车坐标系的百格线和 坐标值； 3. 4. 检具设计完毕后需得到Webasto相关人员（由供应商负责完成）； 检具完成最终制造后，检具实物要得到Webasto相关人员的确认和认可 （由供应商负责 完成）；
检测人员必须是经过正规培训、有认证资质的人员,同时所采用检测设备也是在合格期以内. 对检具要求做MSA分析，并要通过MSA的要求； 检具精度必须满足既定图纸要求和其它行业内要求； 对于独立于检具的测量附件如通止规、卡规等需要出单独检测报告，报告可以附在检具尺寸 检测报告之后；
6.
对于检测报告需要提供Excel & PDF 版本，图文并茂，测点种类分类清晰；
WRCC检具制作技术要求
Apr. 2011. QA Dept , WRCC
具体的技术要求1.
材料和标准件要求： 1. 2. 底板采用铸铝104或航空铝。 检具支脚长宽高100x100x100mm，应便于叉车操作，要求与底板配合牢固且平稳，
检具技术和质量要求
冲压单件检具质量和技术要求检具是冲压件和焊接件等在线检测检验夹具的简称，与其它文件中提到样架有相同的意义。
检举是一种按需方特定的要求专门制造的检验工具，检具的型面必须根据零件的CAD 数据铣削加工，能体现零件的所有参数，对零件进行定性检测，对于零件上某些极其重要的功能尺寸，还能利用检具进行数值检验。
为满模具现场调试以及现场生产使用要求，冲压单件检具的设计和制造，须满足以下基本要求：1：一汽大众规划部所委托的检具供应商不得将检具的实际和制造任务转包给第三方。
2:检具的设计.制造和验收应该以产品图纸和主模型（或者CAD数据）为基准。
当零件无主模型（或CAD数据）时，应以产品图纸和经过FAW-VW认可的样件作为依据。
3：检具能够根据有效的产品图纸和主模型（或CAD数据）来合理地测量零件的所有参数，借助于三坐标测量机能够对检具和测量支架进行校验和鉴定。
4：在正常的使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具和模具具有相同的使用寿命。
5：检具的设计原则按VW 39D701，具体技术要求按VW39D702。
5.1检具的骨架须使用为铸造结构，如果该检具作为测量支架使用，则要铸铝合金。
5.2检具的基准块与检具骨架一体加工、制造。
5.3轮廓（外形）和表面由可加工的树脂材料组成（如CIBA 5166/XB5166），小冲压件则要求使用铝合金。
5.4:通常情况下，零件在检具上检测时的布置必须和在实际车身中状态一致。
如果不能实现，须取得一汽大众相关人员的同意。
5.5供应商应提供检具制造所使用材料的说明。
6：在供应商首批样件（3分件）计划发货前两周，检具应处于最新状态，同时功能和精度上合格。
并且能够用于实际的检验，同时在这个时间点检具制造商应当向FAW-VW展示带有全面测量报告的检具检验报告。
一：.功能和质量要求1: 具备检查冲压件的形状、大小以及轮廓的能力。
（通过检验间隙和平度的方法来监控冲压件的形状、大小以及轮廓）。
零件的间隙、平度以及翻边长度要求根据已经认可的CAD数据或者已经认可的单件图纸或者相关的有效技术资料的要求实行。
汽车车身覆盖件检具设计技术要求
汽车车身覆盖件检具设计技术要求一、设计原则：1.合理性原则：检具设计要以提高工作效率和产品质量为目标，应根据车身覆盖件的特点和加工要求进行合理的设计。
2.可制造性原则：检具设计应考虑到制造与装配的可行性，尽量采用简单的工艺和加工方法。
3.经济性原则：检具设计要经济实用，尽量降低制造成本。
4.可靠性原则：检具设计要考虑到使用过程中的稳定性和可靠性，尽量减少故障和损坏的可能性。
二、技术要求：1.精度要求：检具应具有高精度和高重复定位精度，以确保车身覆盖件在装配过程中的质量和精度。
2.刚性要求：检具应具有足够的刚性和稳定性，以抵抗加工过程中的应力和变形，保证检具的精度和使用寿命。
3.可调性要求：检具应具有一定的可调性，以适应不同型号、不同尺寸的车身覆盖件的检测需求。
4.便于操作：检具应设计成便于操作和调整的结构，以提高操作人员的工作效率和舒适度。
三、常见的设计方法：1.模具设计方法：对于较大型的车身覆盖件，通常可以采用模具的设计方法，将检具设计为与模具相适应的结构，方便定位、固定和检测。
2.多级设计方法：对于较复杂的车身覆盖件，可以采用多级设计方法，通过分级检测，逐步确定检具的形状和尺寸。
3.模块化设计方法：对于常用的零部件和组件，可以采用模块化的设计方法，通过组合和调整模块，实现车身覆盖件的检测需求。
四、常见的检具种类：1.夹具：用于夹紧和固定车身覆盖件，保证尺寸的稳定和一致性。
2.测试仪器：用于测量和检测车身覆盖件的尺寸、形状和质量等指标。
3.定位工具：用于确定车身覆盖件的准确位置，保证装配的精度和质量。
4.校验工具：用于校验和调整检具的精度和定位精度，保证检具的准确性和一致性。
总结：汽车车身覆盖件检具设计是汽车制造中的一个重要环节。
设计时需要考虑合理性、可制造性、经济性和可靠性原则。
技术要求包括精度、刚性、可调性和便于操作等。
常见的设计方法有模具设计、多级设计和模块化设计等，常见的检具种类有夹具、测试仪器、定位工具和校验工具等。
汽车零部件检具制作要求--范文
汽车零部件检具制作要求—范文1. 检具制作依据1.1按附件1 所涉及的冲压件开发检具要求制作检具；1.2检具设计、制造依据甲方提供的冲压件单品检具方案、产品3D 数模及产品图纸。
2. 检具技术要求2.1 检具的设计要求：2.1.1 乙方应依据甲方提供的产品3D 数模及产品图纸设计检具。
设计完成后，由甲方进行评审及会签。
会签前三天乙方将检具图的电子文件传给甲方,甲方在三天内把审核意见反馈给乙方；乙方根据甲方反馈意见及时更改图纸，然后带图纸到甲方进行会签。
检具图纸2D 采用CAD, 3D 采用CATIA或UG;2.1.2 检具设计图纸必须符合国家机械制图标准，图形、标识、文字只能有一个解释，使人容易了解和掌握;图面整洁、文字清晰、标注完整;2.1.3 检具所有装配件都应单独绘制零件图,并且所有装配件（包括底座、起吊棒、搬运把手等辅助件）其装配关系都应在装配图上表示清楚,必要时可用剖面图表示;2.1.4 检具图上应明确基准孔,基准面、定位面,夹紧点、检测点等;2.1.5 检具检测部位的间隙值、高差值、对应检测销符号,用激光刻字的形式在检具上标明;2.1.6 检具设计制造应充分考虑方便检测人员进行检查,冲压件上下检具应方便无干涉;2.1.7 被检测零件放置于检具上的位置原则上必须和其在车身坐标系中的位置一致。
如果考虑到便于操作等人体工程原理和节约费用等因素,特殊情况下允许将零件旋转±90°或±180°。
但必须经过甲方同意方可执行;2.1.8 零件一般情况下通过2 个定位孔,借助可插入式定位销的插入或螺栓式定位销旋紧而固定于检具上, 检具定位面, 支撑面及夹头通常根据产品结构特点进行布置和安装, 定位（孔）面、支承面均采用装配式结构。
夹头必须按顺序进行数字编码。
如果零件不以孔而改为面作为定位,定位面的尺寸规格在产品图纸上有明确的规定;2.1.9 对于左右对称,并且通过同一模具同时成型的零件,其检具通常采用型体和骨架部分分开,共享底座的结构形式;2.1.10 检测样板根据零件的检测要求,可采用固定式、可拆卸式、旋转式等结构;2.1.11当产品更改时，检具图（包括3D、2D）必须及时、准确按技术通知单进行更改，做到数模、图纸和实物相一致;2.1.12检具底板必须刻注车身坐标线X向、Y向及Z向，坐标方向的确定依据此制件位于整车上的坐标方向。
检具技术要求
检具技术要求
1.检具和测量支架能够根据有效的产品图纸和主模型(或CAD数据)来合理地测
量零件的所有参数，借助于三坐标测量机能对检具和测量支架进行校验和鉴定。
2.在正常的使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具和测量支架与其相
对应的压延模具或焊接夹具有相同的使用寿命。
3.一般制造精度（公差）
基准面平行度、垂直度： 0.05/1000
曲线测量面：±0.15
零件形状测量面：±0.15
检验销孔：±0.05
划线孔直径：±0.2
定位孔销位置：±0.05
形状规或卡规：±0.15
基准孔位置：±0.05
基准孔之间相对位置误差： 0.03
4.检具图纸（包括检具方案图、功能图、工装图）
方案确定后，供货商应根据“检测方案图”来设计检具图纸。
图纸设计完成后，由威克迈有关人员进行审图，验收通过的图纸才能进行制造。
所有上述技术资料（方案图、功能图、工装图）应按有效的标准和规范，作成CAD数据格式，并通过网络或电子文档提交威克迈
5.提供合格的MSA报告.
6.检具进行预验收时，必须附上确切的操作指导书，并用透明塑料袋套装好固定在检具上。
7.包装要求
——每个检具和测量支架都要有单独包装。
——包装盒应能保证货物运输安全，并防尘、防潮。
——在包装盒上应有清楚的说明，其内容必须与相应检具和测量支架上铭牌的内容相一致。
检具通用技术要求经典干货
检具通用技术要求一、检具总体技术要求1、检具的设计、制造和验收的主要依据为产品数模及其中的基准位置和孔信息，并满足产品型面和轮廓的检测要求、检具通用技术要求及检具图纸的要求，验收时还要参照冲压零件检测成绩表的检测要求为验收依据。
2、若甲方根据需要更改产品设计时，由甲方出具更改通知或相关技术文件，乙方即时更改，并按更改后的产品设计及技术条件进行检具的设计和制造。
3、检具设计制造数模和检具图纸及零件检测成绩表上应明确基准孔、基准面、定位面的数量及位置，夹紧点（尽可能与焊接夹具夹紧点保持一致）的数量、位置及夹紧方式，确定检测方式和各种断面、翻边面的检测要求，并用简图说明。
4、检具的结构设计要求能够满足“CMM”（三坐标）和“人工＋检具”两种方式对零部件的检测要求，且操作方便。
5、检具上检测部位的间隙值、高差值用不褪色的印记在检具上标明。
6、检具的设计均采用公制单位mm。
二、检具精度要求1、检具必须具有相互垂直的表面以此作为测量时的基准：其平面度为7级，垂直度为6级，粗糙度为Ra0.8μm。
2、检具型面坐标网络线为100mm×100mm，刻线宽度0.15mm～0.20mm，深度为0.25mm，并注明相应坐标代号及坐标值。
坐标网络线位置相对于基准的误差为±0.1mm/100mm。
3、基准面精度：垂直度偏差<0.05；直线度偏差<0.05；平面度偏差<0.05。
4、基准孔的位置精度：±0.05mm；孔套直径为正,偏差是孔径+0.02到+0.05mm;5、一般孔的位置精度：±0.10mm；孔套直径为正,偏差为是孔基本尺寸+0.02到+0.05mm;6、检测型面的精度：±0.10mm。
7、零面的精度：±0.10mm。
8、内轮廓的精度：±0.15mm。
9、检测样板刀口的精度：±0.15mm。
三、检具检测部位的结构要求1、基准：主定位销为锥销、副定位销为菱销，也可根据零件情况调整。
检具技术要求_
检具技术要求4.1 检具的概述4.1.1检具的定义检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。
在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔和零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产和起步生产时实现零件质量状态的快速判断。
在此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓周边大小和形状区域以和相对位置与通过CAD/CAM直接加工的检具理论值之间的偏差。
对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。
通常不能借助检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。
现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。
但是当检具的在线检查功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检查功能。
测量支架是用三坐标测量机测量零件时的一种辅助支架，其所有的支撑面（点）,定位基准面（点）均必须根据零件的CAD数据铣削加工，有些特殊零件的测量支架还应具有部分检具的功能。
4.1.2检具和测量支架能够根据有效的产品图纸和CAD数据来合理地测量零件的所有数据，借助于三坐标测量机能对检具和测量支架进行校验和鉴定。
4.1.3 在正常的使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具和测量支架在相应的零的生产周期内的使用寿命。
4.2 检具设计与制造的技术要求4.2.1 检具的设计说明4.2.1.1 检具设计图纸通常用1:1绘制, 特殊情况下和主机厂协商解决。
4.2.1.2 设计图纸第一张为检具说明表。
该说明表包括: 零件状态, 检具状态,材料,明细表, 版本号,更改记录等信息。
4.2.1.3 检具设计必须在通过主机厂对方案审定后方可开始。
4.2.1.4 检具结构和功能方案由主机厂会同检具制造商共同协商制订,然后在产品图纸基础上完成检具草图方案,该草图方案作为供应商检具设计的基础。
江淮汽车检具通用要求
江淮汽车检具通用要求江淮汽车是国内知名的汽车制造企业之一，秉承“品质至上，用户至上”的宗旨，不断提升产品质量和用户体验。
为了确保江淮汽车的产品能够满足用户的需求，并达到国际标准，江淮汽车制定了一系列的检具通用要求。
以下是江淮汽车的检具通用要求：1.标准合格:检具必须符合国家和江淮汽车的相关标准，同时满足设计要求和制造工艺，确保产品的质量和可靠性。
2.检具稳定性:检具必须具有良好的稳定性和刚度，能够在长时间使用和高负荷工况下保持形状和精度，避免误差和变形。
3.测量准确性:检具的测量精度必须满足江淮汽车的要求，能够准确测量零部件的尺寸、形位公差和表面质量等指标。
4.可追溯性:检具必须具有可追溯性，能够追溯到原材料的批次、制造工艺和使用记录，以确保产品的质量可控。
5.检具定期校准:检具必须按照江淮汽车的规定进行定期校准，以确保其测量结果的准确性和可靠性。
6.检具保养和维护:检具在使用过程中必须进行保养和维护，保持其良好的工作状态和使用寿命，减少误差和损坏的可能。
7.检具标识和管理:检具必须进行标识和管理，包括检具的编号、用途、存放位置等信息，以方便使用、查找和管理。
8.检具记录和溯源:检具使用时必须有相应的记录，包括检具的使用时间、使用人员、使用目的等信息，并能够追溯到具体的生产批次和检具信息。
9.检具故障排查和处理:检具出现故障时，必须及时进行排查和处理，确保其正常使用和工作效率。
10.检具培训和技能提升:检具使用人员必须接受相应的培训和技能提升，提升其对检具的操作技能和质量意识。
总之，以上是江淮汽车的检具通用要求，江淮汽车通过严格的检具管理，确保产品的质量可控，提升用户满意度，为客户提供更好的产品和服务。
检具技术要求资料
检具技术要求资料1．底座的要求：（1）底座可采用槽钢、20mm厚的钢板结构或型材焊接结构，焊接件不能有焊接缺陷或漏焊现象并具有一定的强度和刚度（焊接件必须做去应力处理）（2）铸造铝合金结构材料可选用-----国产: GB ZL101, 德国:GG-26。
或铝镁合金(ALMg4.5Mn0.7)材料必须经过去应力等热处理工艺.（3）钢管焊接的底架结构，尺寸结构的选择可依据、一．长+宽小于2米时采用50X25X2.5的方管，二层用25X25X2.5的方管.二．长+宽小于3米时60X40X3的方管，二层选用30X30X2.5的方管；三．长+宽大于3米时采用60X40X30的方管，二层选用60X40X3的方管四．长度大于2米5时采用80X40X4的方管，二层采用60X40X3的方管。
（4）一．基准面――－使用基准块的加工面来建立坐标系；必须至少要在三角设置X，Y，Z，基准面，基准面精度必须经过磨削而成；材料可选择优质的45＃钢或铜并经去应力处理；基准面坐标值是直接截取车身坐标而成；长度方向和宽度方向基准面X-和Y-面的垂直度为: +/-0.05mm/1000mm；高度方向基准面:为底板下部Z-平面, 它自身的平面度必须为0.05mm, 同时和底板上部平面保证平行度: 0.1mm/1000mm。
基准面外面需要有保护套，螺钉筋骨，可拆卸，旁边要标有实际的坐标值，（可打上字码也可作标牌）二．基准孔―――只用孔的圆心建立坐标系；基准孔的间距应为200mm的倍数，而且要坐落在汽车坐标的百位线上。
要求基本同上。
三．基准球―――使用球心建立坐标系。
（不常用）四．双基准―――通常左右件共模时可使用两套基准来分别标定坐标值。
（5）刻坐标网格（百位线）网格线应为100mmX100mm，划线宽度为0.10～0.2mm；深度为0.1～0.25ｍｍ（6）起吊装置：一般可选用吊环、吊钩、板式起吊棒、叉车孔、叉车槽等设计应考虑到一下方面：1．保证检具调取时水平；2．吊索不得与检具检测支架接触；3保证吊柄足够支撑重量．2.检具体的要求：（1）检具体可用铸铁或是铸铝结构，与检具底板连接应采用安装固定形式，不允许采用焊接方式；(2) 采用代木结构；一．可加工树脂板材（块状树脂）一般选用如下：代号460颜色为红棕色，比重0.77ｇ/ｃｍ２邵氏硬度为60D，热变形温度为107Tｇ．代号5166颜色为米白色，比重为1.7ｇ/ｃｍ２邵氏硬度为90D，热变形温度为107Tｇ．树脂的厚度应在50～100ｍｍ之间高度不够的部分用钢板结构垫高，钢结构应去应力处理．并且与底板连接应采用安装固定形式．二．双组分树脂（糊状树脂）糊状树脂分为A、B两种，两种树脂需要混合使用。
检具设计与制造技术要求
检具设计与制造技术要求1.总体要求1.1检具设计及制造依据甲方提供的产品数模和检查基准书为主要依据，产品图为辅助依据。
检具结构设计须径甲方确认方可制造。
1.2检具的结构1.2.1检具采用钢骨架结构或板式结构，（底座在400X600以下用板式结构）凡重量在20kg 以上的检具应在适当位置设置4个起吊钩，设置的位置须考虑起吊平稳、起吊钩高度应保证钢丝绳不与检具构件发生干涉。
1.2.2 检具放置时，基准面不应着地。
底座下面应有支撑。
钢骨架结构的检具应设置滚轮。
滚轮装置采用可拆卸结构，以便对检具进行校验。
1.2.3 手动夹紧装置及断面规装置应设置在检具的合理位置，操作灵活，锁紧稳定可靠，不与其它构件发生干涉，夹紧方向应与零面垂直。
1.3 检具材料及要求1.3.1 骨架，采用钢管焊接骨架。
大型检具使用50*50*3方钢管，中型检具使用40*40*3方钢管。
焊缝应牢固，无夹渣等焊接缺陷，非焊接表面不允许有焊渣，焊瘤。
焊接完成后应消除内应力。
小型检具使用板式结构，45钢，板厚30mm,1.3.2 型面，型面采用可加工树脂材料。
要求组织致密、均匀，无裂缝、夹生。
经过加工后的型面光顺、无麻点。
每100cm2内的气孔不得多余3处，气孔不得大于0.5mm。
型面1.4检具的基准及坐标标注：1.4.1基准块平面度为0.05mm/m2 ,基准孔位置精度±0.1mm 以内。
1.4.2 用铝板打字标明基准面的X、Y、Z 坐标方向，并标出基准面的坐标值。
检具形面刻坐标线，间距为100mm，大形检具间距可200mm，在可见处标注坐标值。
1.5 标准件的选用原则，夹紧器选用台湾嘉手产品1.6 检具的标牌，检具标牌应用铝板制作，安装在基座上。
并标出该检具所测量冲压制件的名称，检具编号、重量和制造日期。
1.8检具的编号，检具的编号按照甲方文件执行。
检具图样标题栏应能表示出检具编号的内容。
1.9 检具的涂色，检具的各部位颜色按照甲方要求涂色。
检具开发技术要求
附件七检具开发技术要求1.检具的设计要求1.1单件检具设计以绘制三维数模（3D设计方案）为主，分总成检具应首先绘制检具式样书，式样书经需方认可后绘制检具三维数模。
1.2检具设计图纸用1:1 绘制，所有检具零件图必须用三视图绘出，精确标注车身和工作参考线。
1.3检具设计图纸符合国家机械制图标准，图形、标识、文字只能有一个解释，使人容易了解，图面整洁、文字清晰、标注完整。
为了保证从设计到验收中尺寸测量的一致性，设计图纸中应明确标注出加工、检验基准起始点。
1.4检具设计图纸中第一张为检具说明表。
该说明表包括：零件状态、检具状态、材料、明细表、版本号、更改记录等信息。
在最终的设计稿中应该包括使用该种检具的操作指导或操作顺序书。
1.5检具所有装配件都应单独绘制零件图，并且所有装配件（包括底座、车轮、起吊棒、搬运把手等辅助件）其装配关系都应在装配图上表示清楚，必要时可用剖面图表示。
1.6被检测零件放置于检具上的位置，原则上和零件在车身坐标系中的位置一致。
要考虑便于操作等人体工程原理和节约费用等因素，特殊情况下允许将零件旋转±90°或±180°，但必须经过甲方同意方可执行。
1.7零件借助可插入式定位销固定于检具上，分总成检具设计成固定式定位销，特殊的辅助定位销设计成插拔式，检具定位面，支撑面及夹头通常根据产品图纸RPS点的坐标数值进行布置和安装，RPS定位（孔）面、支承面均采用装配式结构，夹头必须按RPS顺序进行数字编码。
1.8门盖总成检具采用定位压板压紧、定位螺钉支撑固定制件的形式。
1.9当产品更改时，检具图（包括3D、2D图纸）必须及时准确地按技术通知单进行变更，做到数模、图纸和实物一致。
1.10制件检测过程取放方便，不得出现卡件现象。
1.11检具型体连同底板刻注车身坐标线X-向和Y-向,Z-向, 车身坐标线以X-,Y-,Z-基准面为出发面,每隔100mm 为一档进行刻注，划线深度和宽度均为0.2mm。
检具技术要求
根据CAD模型确定被测内轮廓面、延其矢量方向平移3mm或5mm形成新的检具6点时多为易变形类零件的辅助定位点（设计需考虑）,定位面设计按图纸给定区域面积。
2.2 数据依据:根据FAW-VW设计给定的图纸数据或CAD模型，当CAD模型与图纸数据冲突时、原则上采用FAW-VW确认的图纸数据。
3. 结构选择及测量方法3.1.1 检具测量轮廓面:检具不但具有定量功能同时具有定性功能（非机械加工零件所使用检具 同时具备测量 支架功能）， 检具设计时其测量功能，定位原则应满足图纸测量技术要求， 从而保证 加工制造；测量评定基准的一致性。
1.2 测量支架：检验夹具及测量支架技术条件1. 概述1.1 检验夹具:检验夹具是指零件在加工制造过程中在生产线上专用(尺寸） 检测工装 （简称检具），廓模块表面。
模块结构形式为与基体固定式、分体组合安装式, 並在模块表面标识测量)与理论轮廓面设计重合。
(必要时设计通止规、楔形量规)3.1.2 测量方法：与图纸RPS点定位原则相一致。
测量支架多用于零件在三坐标测量过程中起辅助定位支撑作用,在设计定位支撑时2. 检具及测量支架设计汽车内（外）饰件装配功能要素。
定位夹紧要素遵循RPS （3-2-1）原则，当RPS 点数大于 2.1 设计原则:根据零件图纸技术条件及使用功能要求，确定零件的被测要素;定位夹紧要素； 零件形面相接触，此时表针指示正、负值则为零件误差值。
3.2 位置度测量:3.2.1 定性测量方法:采用测销测量，既检具相对零件被测孔所在位置加工测量沉孔，内镶嵌衬1. 当理论形面与零件形面设计给定固定间隙时，采用刻度尺测量零件形面与理面之间距离，也可用通止规，确定零件状态。
2. 当理论形面与零件形面设计重合时，采用表架测量，读数表架将在标准平面校准调"零"，当表架底座与标准形面相接触並按所 需测量方向移动时，测量头与测销通过零件被测孔能够插入衬套内则视孔位置合格，反之不合格。
检具标准
检具标准一、检具设计总体要求1、1检具设计要求以客供3D/2D方式进行，设计软件要求用UG NX4.0能够打开和读取，检具设计完成时，乙方需提供会签所需要的3D数据图纸检具仕样书及相关资料，由甲方进行审查会签，检具图应能完整、清晰地表示出零部件的定位、检测方案及检测点。
1.2、会签通过后，按要求将3D图投出2D图纸，格式AUTOCAD。
总图，部件图，零件图均应绘制产品图和剖面图，且在图纸中标注相应的产品零件号、零件的定位加工基准（例如：S面、H孔）、零件的检测基准值（例：3或0）。
检具图应用三视图绘出（并且必须标注车身坐标参考线），检具图纸必须包括装配图、部件图、剖面图、零件图（包括所有自制件），外购件需提供采购零件清单，内容包括制造厂家及规格型号、零部件明细表；自制零件明细表要求包括：零件名称、数量、材料、标准、规格、技术要求。
且经过校对、审核和批准程序。
在最终的设计稿中应该包括使用该种检具的操作指导和操作顺序。
图纸会签后如需对检具进行变更则应该事前征得客方同意并进行详细记录。
1.3、检具应方便使用，正常使用条件下不能产生任何翘曲变形，检具的定位基准须与产品定位点一致，见产品图纸。
1.4、检具底座及钢材质支架、定位面（非工作表面）及其它一些钢材质部件均需要进行防腐处理。
1.5、按照人机工程学来分析，要求检测方便、维护方便。
1.6、具有定位基准功能的公差精度等级不低于IT7级。
1.7、所有可拆部分要有相适应的存放装置，尽量利用检具本体上剩余空间，保证可拆卸附件和样架在工作和搬运中不被损坏。
检具活动零部件不许超出基板范围。
二、检具结构要求：2.1、检具基板：基板结构：2.1.1、大型件：底座台面大于 2000 mm *2000mm 时，采用双层基板焊接，可采用槽钢、钢板（上层钢板≥20mm）焊接结构或铸铝。
焊接件不能有焊接缺陷或漏焊现象。
底座加强筋选用20# 以上的槽钢。
并具有一定的强度和刚度（焊接件必须消除应力）。
检具技术要求范文
检具技术要求范文一、概述检具是用来检验产品的合格性和一致性的工具。
其设计和制造的质量直接关系到产品的质量和生产效率。
因此，检具技术要求的制定和遵守是非常重要的。
二、设计与制造要求1.设计要求（1）检具的设计应符合产品的要求，确保能够正确地检测产品的几何尺寸、外观质量、材料性能等。
（2）检具的设计应考虑到人体工程学原理，使操作人员能够方便地使用和操作，减少劳动强度和操作错误。
（3）检具的设计应考虑到生产线的实际情况，确保能够与生产设备配合使用，提高生产效率。
2.制造要求（1）检具的制造材料应选择高强度、耐磨损、耐腐蚀的材料。
（2）检具的制造工艺应精细，保证其尺寸和形状的准确性，防止产生误差。
（3）检具的标识应清晰、易读，标明名称、编号、规格、制造单位等信息。
三、使用与维护要求1.使用要求（1）检具的使用应按照操作规程进行，严禁进行不当使用和过载使用。
（2）检具在使用时应注意保护，防止撞击、摔落和损坏，确保检具的精度和可靠性。
（3）检具在使用前应进行检验和校准，确保其准确性和可靠性。
（4）检具在使用中出现故障或损坏时，应及时报修或更换，避免使用不合格的检具。
2.维护要求（1）检具在停用时应妥善保管，防潮、防尘、防腐蚀，确保其长期可靠性。
（2）检具的定期维护应根据使用频率进行，保持其干净、光滑，清除附着物和杂质。
（3）检具的养护和保养应按照规定的方法和周期进行，保证其精度和寿命。
（4）检具的维修保养记录应及时、准确地填写，记录维修内容、时间和人员等信息。
四、标准化和管理要求1.标准化要求（1）检具的设计和制造应符合国家的标准和规范要求。
（2）检具的使用和维护应根据相关标准和规范进行操作，确保合规性和可靠性。
（3）检具的检验和校准应按照相应的标准和程序进行，保证测量的准确性和可靠性。
2.管理要求（1）检具应建立完善的档案管理，包括设计图纸、制造和使用记录等，方便查阅和追溯。
（2）检具应按照规定的分类、编号和存放要求进行管理，方便使用和管理。
检具标准
1. 目的通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(测量支架)在规划、设计与制造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。
2．适用范围本技术要求适用于车身检具及对零件型面尺寸或装配尺寸与车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。
3. 责任***负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。
***零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。
***负责本技术要求在检具(测量支架)验收和使用过程中的贯彻和执行。
正文检具是车身装配件单件或总成件(如:冲压件和焊接总成件)等在线快速检测检验夹具的简称，与其它文件中提到的样架具有相同意义。
检具是一种按特定要求专门设计、制造的检测工具。
检具的形面必须根据零件的CAD数据铣削加工，能体现零件的外形参数，对零件进行定性检测。
对于零件上的某些极重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。
检具还应具有测量支架的功能，但是当检具在线检测功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检测功能。
检具主要按需要检测下列特性：1.1关键产品特性；1.2特性线；1.3功能孔；1.4装焊过程容易发生较大变形的区域；1.5检测车身内外饰整体尺寸及装配效果。
在产品开发过程在检具上检查零件的匹配效果，校正原设计缺陷和不足，进行设计数模更改的依据；这是目前较先进的设计和质量控制理念，可以大大缩短产品开发周期，保证产品质量，向零件的零公差靠近。
2检具的类型：依据被检测件的需求不同，检具分为：零部件检具、总成检具、组装检具、白车身综合检具、内/外装综合检具。
零部件检具：为了开发白车身、整车相关的部件，保证冲压成型部件或注塑件的品质而使用（冲压单件、车窗玻璃、装饰条）；总成检具：用于检查和测量零部件在焊装或组装后的尺寸及外形，以方便了解和调整问题。
通过定期检查，保证组装零件的质量（地板总成、保险杠总成、前组合灯总成、前门总成检具）。
组装检具：用于检验白车身的开口部位尺寸及外形；制造一个与装配件的图纸一致的检具，在白车身上装配找出车体问题并修正（前风挡装配检具、车灯装配检具）。
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candeman2006-06-21 20:47
设计总则
1、乙方在进行工艺方案和检具设计时，除本协议特殊要求外，优先采用甲方提供的《冲压检具设计与制造标准书》、三维数据中的各种标准。
当该标准不能指导设计时，可选用中国汽车联合会标准或经甲方确认的企业标准。
2、除特殊注明外，所有图纸资料必须符合机械制图国家标准GB4457～4460—84，
GB131—83。
3、所有检具式样图按2D进行设计，文件类型为dwg或dxf格式。
4、图面要求：
a、图幅要求：按机械制图国家标准，但宽度不得超过841mm；
b、图纸标题栏：长安公司标准；
c、视图投影法：一角法；
d、图型比例：1/1，1/2，1/3；
e、图面使用文字：汉语；
f、尺寸表示：公制；
g、零件图作图样式：右侧零件；
h、检具在设计时，应考虑样板刀检测措施
i、；零件明细表：制造厂商自己标准。
5、检具设计总原则：重量轻、造型美、测量准确、操作方便。
6、检具在设计上应考虑检验工人在检测数据操作时图纸资料的摆放位置。
7、检具在设计时，应考虑高度的适宜性（图纸资料会签时双方商定）。
8、检具在设计中，标牌的式样应以长安金陵公司提供的要求为准。
9、检具的型面应光滑无痕。
三、工艺数模要求
1、工艺建模采用三维合格的正版软件，甲方接受CATIAP3V5R10或UG NX的Part文件格式或IGES文件格式。
2、零件工艺数模尺寸满足工艺方案设计要求，零件型面尺寸参照甲方提供的产品数据。
误差不超过0.01mm。
3、所有零部件在建模中的坐标以零件工艺方案的基准点坐标为准。
4、所有的零部件数模均应保持参数化。
5、所建数模对称部份不用另外重建数模，只针对非对称部份进行局部建模。
6、文件的命名规则：检具的数模文件用甲方提供的该零件或总成的代号命名，一副检具只对应一个文件，不再另建零件数据文件。
八、检验夹具设计制造的要求
1、检具制作总的技术要求：
（1）、检具的设计、制造和验收以产品图、数据主模型为依据，并满足产品质量基准书、检具设计方案书及检具图的要求。
（2）、如检具在产品设计变更时，由甲方出具更改通知书或相关技术文件，乙方要及时更改，并按更改后的产品设计及技术文件进行检具的设计和制造。
（3）、检具设计方案书及检具图应明确基准孔、基准面、定位面的数量及位置，夹紧点（尽可能与焊接检具夹紧点保持一致）数量、位置及夹紧方式，确定检测方式和各种断面、翻边面的检测要求，并用简图说明。
检具的夹紧点一般采用三个以上，位置不得与检测位置发生干涉，检测位置按产品图要求，小型检具可采用磁钢。
（4）、检具的结构设计要求能够满足“CMM（三坐标）”和“人工+检具”两种方式对零件的检测要求，且操作方便。
（5）、检具上检测部位的间隙值、高差值用不褪色的印记在检具上标明。
（6）、乙方在检具制作时，要把零部件的特性点（甲方提供的零部件特性点清单）以刻线方式标在检具上，并作相应的点标识。
（7）、检具的设计均采用公制单位mm。
2、检具精度要求：
（1）、检具必须具有相互垂直的表面以此作为测量时的基准：以平面度为7级，垂直度为6级，粗糙度为Ra0.8μm。
（2）、检具型面座标网络线为100mmX100mm，刻度宽度0.15 mm ~0.20 mm，深度为0.25mm，并注明相应座标代号及座标值。
座标网络线位置相对于基准的误差为
±0.2mm/1000 mm。
（3）、基准孔：图纸中有规定的，位置精度不得超过+0.03mm；木明确规定的，位置精度：±0.1mm；定位销销径：孔径正尺寸-0.05 mm。
（4）、检测孔位置精度：±0.15mm。
（5）、型面精度：±0.15mm。
（6）、零面精度：±0.10mm。
（7）、轮廓精度：±0.15mm。
（8）、检测样板刀口精度：±0.15mm。
3、检具检测部位的结构要求：
（1）、基准：主定位销为锥销、次定位销为菱销，也可根据零件情况调整。
（2）、检具与被测零件测定部位间隙为3 mm，高差为0 mm（也可根据零件情况设计为0~3 mm线检测方式）。
（3）、检具与被测零件孔表面之间的间隙为2 mm。
对孔位采用划线方式检查时，间隙应设计为1 mm标准块（采用塑钢材料）。
（4）、检具与被测零件接触定位面之间的间隙为0mm。
（5）、检具与被测零件其余辅助面间隙为1 mm。
（6）、孔位用人工方式进行检测时，可采用插销、划线等方式。
对φ7（包括φ7）以下的孔采用插销方式检查，对φ7以上的孔（有规定的除外）采用划线方式检测。
（7）、插销方式检测的孔位采用钢衬套的结构，并在插销手柄部位刻上插销销径的大小，其中：销径的大小：孔径正尺寸-1.0；销径的公差：销径的大小+0-0.02 mm。
（8）、检测样板根据零件的检测要求，可采用固定式、可拆卸式等结构。
（9）、检具上被检测零件定位面的工作面大小为边长15 mm~30 mm的正方形（可根据零件情况作调整）标准块（采用铝或钢制作），并用平头螺钉固定，其位置分布要合理，保证定位可靠，便于测量。
（10）、所有的检测插销、定位插销、可拆卸的检测样板以及其它可拆卸件应设置相应的存放盒。
（11）、所有的检测插销、定位销应用不易脱落、可靠的金属链条固定。
4、检具的整体结构要求：
（1）、检具的构架要牢固可靠。
基准块、检测插销、定位插销等钢制部位需进行防锈处理，
保证在正常使用和维护下不锈蚀。
（2）、检具型面等工作部位为可切削树脂，与检具构架联接要牢固。
其中所使用的可切削树脂要满足：
比重≥1.25g/cm3
硬度≥D-72shore(采用ASTM D-2240方法)
热胀系数≤27X10-6 mm/ mm℃(采用D696方法)。
（3）、夹紧器与被检测零件的接触面的螺钉（可调节）带耐油橡胶块的夹紧头（有特殊要求的除外）。
（4）、检具各部分要以不同颜色予以区别（买方为卖方提供色板），见下表。
检具与被检测零部件的间隙颜色名称
0 mm（零位面）白色
2mm（孔位面）黄色
3mm（型面部非检测面）海绿色
0 mm、3mm（检测部位）白色
1 mm（检测面）黄色
检具本体及构架部位蓝色（福特蓝）
（5）、检具上应安装铝制标牌，标牌尺寸为50 mmX150mm，标牌内容和格式见下图。
（6）、检具上要安装基准标牌，标牌的内容包括检具的基准值。
（7）、检具要配有起吊装置，配有易于装拆的万向移动滚轮（其中2处带限位器），滚轮的布置要保证检具置于地上时的稳定性，结构上要方便叉车运输。
（8）、检具高度要适中，方便人工检测零部件。
（9）、检具每个基准块的尺寸为50mmX50mmX30mm（采用45钢），同时在检具上采用孔及面的方式设置辅助测量基准，尺寸为：50mmX50mmX30mm（采用45钢）。
5、零件的检测要求（模具预验收时）
（1）、模具预验收时，乙方要提供3套工装零件的全尺寸自检数据（“CMM”或“人工+检具”皆可）。
（2）、模具预验收时连续冲40件,从中随机抽取10件进行检测(其中：5件为全尺寸检测；5件为特性点检测)。
（3）、用所检测的10件（仅对特性点中的“R”标识点）做测量系统的重复性和再现性R￡R 分析，并满足R￡R≤30%（用测量系统分析MSA模块来做）。
（4）、用所检测的10件（仅对特性点中的“P”标识点）做过程性能PPK研究，并满足PPK≥1.67（采用PPK分析用模块来做）。
（5）、在1套零件上划车身的三维坐标线。
十三、相关格式、要求
1、检具设计图用（电子档）线型粗细规定：
图层名线宽
中心线 0.2mm
双点划线 0.2mm
粗实线 0.5mm
细实线 0.2mm
虚线 0.2mm
产品线 0.13mm
尺寸标注线 0.25mm。