西安市路内停车场规划

课程论文

课程名称停车场规划设计

西安市路内停车设施调查与研究题目

土木工程学院

院（系）

交通工程1402

专业班级

王春峰

姓名

学号140202036

指导教师田准

2017 年7 月7 日

目录

一、绪论 (1)

二、国内外路内停车模式比较 (1)

三、停车设施调查 (2)

四、西安市路内停车现状问题 (4)

五、停车问题解决措施研究 (6)

一、绪论

停车设施作为城市中心商业区的重要基础设施，对于城市的建设与发展有着非常重要的意义。随着我国城市经济的迅猛发展，中心商业区的停车设施已不能跟上城市社会经济发展的步伐，因此产生一系列问题。我国城市中心商业区停车设旌的建设己成为城市规划和建设的一个重要课题。近年来随着汽车保有量的增加，路内停车现象日益严峻，严重阻碍交通，本文以西安市为例，通过调查分析，对路内停车问题进行分析研究。

二、国内外路内停车模式比较

1国内外路内停车模式分类

1．1路边式停车

(1)布局：占用人行道用地布置停车位。

应用：国内普遍存在，由于个体交通在生成和流动上具有很强的自发性，难以控制，使人行空间完全被占据，自人行道进入建筑的行人需穿越停车场，增加人行的困难性和危险性。

无隔离带的路边停车布局：靠近道路红线，毗邻车行道布置，出入口以停车位为单位，设置便捷。

应用：应用：是国内外路内停车中最常见的模式，常在城市支路设置，可结合非机动车道布置，减少对非机动车的干扰。

(3)有隔离带的路边停车布局：有明确的出入口，与人行道结合布置，垂直向不便于人流穿越。

应用：因其对交通干扰小，距离目的地近，常用于沿主次干路布置的商业街区，

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客运交通临时停放。

1．2路中式停车

利用中央隔离带的路中式停车一单排布局：设置在道路中央，车辆可以前进停车，前进出车，通常结合车行道作为转向待行区设置。应用：出行者需要步行到目的地，不适合设置在车流较大的地方。国外常结合BRT道路，用于交通换乘，在国内常用于高架桥下停车。

利用中央隔离带的路中式停车一双排

布局：在道路中央隔离带位置设置双排停车位，可在双排车道间设置停车专用辅路，增强秩序性，结合两侧隔离带布置人行路线。

应用：常见于道路较宽的干路，可结合u字掉头车流进行渠化，从而分担干路口转向压力，减少路段左转干扰。

1．3特殊停车场

(1)利用中央隔离带的地下停车布局：立体化的交通布局，占用的交通用地面积最小，建设成本高。

应用：在商业区等机会成本高的地段使用隔离带地下停车，通过交通分层来缓解和疏导交通压力，在日本最为常见。商业区地下停车场集中布置，可以形成一个大型人流集散点，结合地下商业街布置，提高其经济效益。

三、停车设施调查

路上停车场调查停车场调查是采用不同调查与分析手段，测定停车设施现状及需求量的若干参数，以便掌握规划区停车特性，分析规律，从而为停车设施规划与管理提供实际参考资料和数据的基础工作。由于不同类型的停车设施在时间和空间上存在不同的停车特性，为此，在停车调查中，需要根据停车的特性选择调查的日期和时间。

（1）调查时间考虑到停车需求的波动性，除了特殊要求，停车调查应当在平日进行。而旅游景点的停车需求的高峰多出现于节假日，为此，旅游景点的停车调查应当选择在节假日进行。而调查时间原则上应在包括停车需求的高峰小时在内，连续进行 8个小时以上，但考虑到调查目的、人力等原因，许多停车调查仅在高峰小时内进行。而停车需求的高峰因停车场的性质、位置而不同，如住宅停车场的调查时间应包含早晚的时间,餐饮、娱乐则应包含夜间一定的时间，而办公区

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应在一天中的工作时段内。因此，有时需要事先进行预备性调查，以提高调查数据的可靠性。

（2）调查方法

①连续观测法调查人员对于停放的车辆从停车开始到停车结束连续观测的方法。有牌照式和非牌照式两种。所谓牌照式是在调查中要记录车辆牌照，来区分停车车辆；而非牌照式则是调查时不记录停车车辆的牌照。由于前者可以区分具体车辆，因此较多采用。

②断续观测法该方法是调查人员每隔一定时间（一般为 15 分钟）在调查区域巡回一次，对调查地区内停放的车辆进行登记调查。其方法也有牌照式和非牌照式两种。

③询问调查为了了解停车目的、停车设施到目的地的距离、停车时间等信息，对停车者进行询问，其方法主要为问卷调查，且回收的方法不同，可以当面填写后回收问卷或填写后邮寄回收问卷。本文中所用的调查方法是有牌照式断续观测法，即调查员每隔 15 分钟在指定的调查区域巡回一次，并记下调查地区内停放车辆的后四位车牌号。调查的时间则根据调查地点的不同而不同，每次调查的持续时间一般在含高峰小时在内的四个小时，必要时增加至八个小时。调查地点的选择也是和调查目的相结合的，地点的选择必须涵盖路内路外，公共及配建，城市中心及副中心，商业、娱乐、办公及住宅在内。且还要考虑调查的可行性和方便性，尽量选在调查员容易到达、环境条件良好的地区。

停车场泊位数

（个）平均停车时间

（分）

周转率（%）利用率

（%）

高峰停车数

（个）

乐居场路

路内停车

98 128 2.21 112 103

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四、西安市路内停车现状问题

路上停车场

西安市的小汽车发展迅速，且停车场的历史欠账比较多，只有大力发展路上停车场来弥补路外停车场的不足，因此西安市的路上停车场所占比例较高。经过进一步的同一规划和管理，现已撤销了一些不合理的路上停车场，同时在某些支路的两则新建了大量占道停车场。经调查，西安市现有路上停车路段 692 个，总泊位数 38360 个，占总泊位数 10%，其中 66%的泊位设置在主干道和次干道上，造成对中心市区道路通行能力和街区市容环境的不利影响。近年，西安市确定了首批 630 个合法的占道停车收费站点其中特定区域 3 个（收费标准为每小时 6 元），一类区域 69 个（每小时 4 元），二类区域 230 个（每小时 3 元），三类区域 328 个（每小时 2 元）。这些站点全部归西安市机动车停放服务中心管理，配有统一的收费员、P 字牌。除了首批停车站点之外，西安市正在规划第二批停车站点。除政府部门公布的停车站点外，其余收费站点都是违法的，车主可拒缴停车费。如在公布的站点发现乱收费等情况，车主可直接向西安市机动车停放服务中心投诉。占道停车收费站点的设置是动态管理的，会随着道路条件、交通条件、路外停车设施、交通管理措施等任意一种情况的改变而实时调整。按照要求，停车站点应设置在支路、交通负荷较小的次干道以及有隔离带的非机动车道上，当道路车行道宽度小于 6 米或人行道宽度小于5米时禁止设置站点，设置的站点应与交叉口、公交车站、单位出入口等留有足够距离。

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