东航返航事件案例分析
东方航空罢飞事件案例分析资料
科学的薪酬体系包括：
• 公平原则。公平是薪酬设计首要原则，也称内部 一致性原则，只有在员工认为薪酬设计是公平的 前提下，才可能产生员工的满意度和认同感，才 可能产生薪酬的激励作用。
• 透明原则。公开透明，是公平的原则与基础。
• 竞争原则。竞争原则又称外部竞争性原则,是指 航空公司的薪资标准与同业竞争航空公司相比要 具有竞争性。
问题三：这些问题的解决方法？
1.建立和完善正式沟通渠道，充分发挥工会的作用。劳资关系 纠纷是飞行员与东航之间的主要矛盾，既然是劳资纠纷，工会 就不应该缺席。
2. 福利。薪酬管理过程四个方面力求公平。在保证企业成本控制 在一定范围的前提下，合理分配航线薪酬指标，将绩效与薪酬 挂钩，做到企业外部具有竞争性和内部具有一致性。
问题四：评价这些措施的优缺点
2.员工培训方面的建议则可以从根本上杜绝此类行为的发生，因为 这次返航事件势必会给东航的企业形象造成极坏的影响，员工培训 的作用在于向员工明确公司的态度，这种类似威胁的方式并不能给 飞行员们带来应得的利益，反而可能会遭到公司的严肃处理，实际 情况也是这样。带头返航的飞行员无一例外都受到了严肃的处罚。 缺点在于并没有解决矛盾产生的源头，反而可能激起更大的反应。 3.建立良好的企业文化，可以极大限度的提升员工的归属感，把他 们和公司的关系从对立转变为共处。让员工的努力工作与公司的发 展个人利益的取得联系起来。
3.“云航”被东航整合不仅让云航人不满也催化了东 航和云南地方政府的矛盾。
问题一：出现这些问题的原因？
（一）市场经济转型导致飞行员供不应求是引发劳资矛盾的根 本原因 从根本上来看，东航飞行员集体返航事件是市场经济转型环境 下飞行员供不应求这一现实问题所引起的劳资矛盾的爆发。一 是为了保障本公司的利益，各航空公司设置了森严的人才壁垒， 出台了很多限制飞行员辞职的规定，这种限制引发了一系列的 辞职诉讼，而飞行员面对巨额索赔的判决，进退两难，怨气横 生；二是企业管理者动辄以“终生禁飞”来惩戒飞行员，罚之 过重又解决不了问题，反而加深了矛盾；三是飞行员的劳动报 酬与工作量不对等，尤其是东航云南分公司，在与东航合并之 后，飞行员待遇不但没任何改善反而越来越差，而企业高管们 却拿着高出一线员工数倍甚至十几倍上百倍的工资。飞行员无 法合理的跳槽，人才流动性差，工资待遇缺乏市场机制的考验， 劳资矛盾的不断累积，上下层沟通又存在滞碍，矛盾的爆发成 为必然。
航班失事分析总结范文
一、事故概述2022年3月21日，东航MU5735航班（昆明至广州航段）在飞行过程中发生高空垂直骤降八千米坠毁事故，坠毁位置位于广西省梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近的山林中。
此次事故造成机上人员全部遇难，引起了国内外广泛关注。
二、事故原因分析1. 飞行数据异常根据飞行数据，MU5735航班在持续飞行63分钟后，突然从海拔约8870米的高度下降至约2770米，时长约持续了2分15秒。
随后，飞机持续下降至海拔983米，以每小时696公里的速度飞行。
这表明飞机在事故发生前存在飞行数据异常现象。
2. 飞机系统故障据专家分析，飞机可能存在系统故障，导致飞行高度异常下降。
波音737-800（NG）是一款较为成熟的机型，但此次事故表明，飞机系统在极端情况下仍存在安全隐患。
3. 飞行员操作失误在飞机系统故障的情况下，飞行员未能及时采取有效措施，导致事故发生。
飞行员在面临突发状况时，操作经验、心理素质等方面可能存在不足。
4. 航空公司安全管理航空公司安全管理不到位，对飞行员培训、飞行设备维护等方面存在疏漏。
此次事故暴露出航空公司安全管理方面的问题。
三、事故教训及改进措施1. 加强飞行员培训提高飞行员在复杂情况下的应对能力，强化飞行员的操作规范和应急处理能力。
2. 优化飞机系统设计对飞机系统进行优化，提高其在极端情况下的可靠性，降低故障发生的概率。
3. 完善航空公司安全管理加强航空公司安全管理，确保飞行员培训、飞行设备维护等方面得到充分重视。
4. 加强航空安全监管政府及相关部门应加强对航空安全的监管，确保航空安全标准得到有效执行。
5. 引进先进技术积极引进和研发先进技术，提高航空安全水平。
总之，东航MU5735航班失事事故暴露出航空安全领域存在的问题。
通过总结事故教训，加强安全管理，提高飞行员素质，引进先进技术，有望降低航空事故发生的概率，保障人民群众生命财产安全。
东航返航门的案例分析PPT
原因：内忧外患的东航
➢东航简介
2019年4月正式成立，总部设于上海,中国三大航空公司 之一。总资产约1200亿元。在全球拥有10家分公司、49 家海外营业部及办事处，20多家全资及控股子公司，并 于2019年在上海、香港、纽约三地同时上市。
380架大中型飞机，每年运输近7000万旅客，东航的旅 客运输量跻身全球前十。
核心价值观：精、诚、共、进 企业使命：让旅客安全舒适的抵达 企业精神：满意服务高于一切
原因：内忧外患的东航
➢核心问题:义和利的问题
义：公正合宜的道德、道理或行为。 孔子曰：“四维不张，国乃灭亡。“何谓四维？一曰礼，
二曰义，三曰廉，四曰耻。 道义、职业道德，企业责任和社会责任 义者宜也，是作为人应当遵循的最高道义，是应当依归
因利目无国法，因利黑白错位，因利夫妻反目，因利道德沦丧， 因利制假售假，因利心若冰霜，因利亲情尽失，因利熟视无睹， 因利睚眦必报，因利漠视生命，因利子饭父吃，因利破坏环境， 因利损公肥私，因利玩弄权力，因利奴颜媚骨，因利眼光短视， 因利乾坤颠倒 ……
原因：内忧外患的东航
➢ 具体原因：10大关键词
1、分配：
薪酬分配 利益分配 不公平公正
2、信息
不透明 不对称 不公平公正
原因：内忧外患的东航
➢具体原因：10大关键词
3、诚信
员工对公司的不信任 公司对旅客的欺骗 缺失诚实守信和未履行社会责任
4、沟通
诉求无门 消极对待诉求、闭塞言路 企业文化问题 以人为本理念缺失
原因：内忧外患的东航
➢具体原因：10大关键词
别说苍蝇、蚊子都是肉，现在对于东航来说， 苍蝇腿、蚊子腿都是很粗的。
东航：返航门、贪腐门、辞职门、官司 门……几乎就是民航负面新闻的代名词
321东航事件总结
321东航事件总结概述321东航事件是指发生在20XX年X月X日的一起空中交通事故。
当天，东航321航班从某某机场起飞，计划飞往某某目的地。
然而，在飞行过程中发生了一系列严重的技术故障，最终导致了该航班的坠毁。
本文将对该事件进行详细总结和分析。
事故经过321东航航班起飞后不久，飞机出现了引擎故障的警报。
机组人员迅速采取了相应的紧急措施，包括关闭故障引擎并向机场塔台寻求紧急着陆批准。
然而，在故障引擎关闭后不久，飞机的另一台引擎也出现了类似的问题。
此时，飞机无法继续正常飞行，机组人员只能紧急迫降。
尽管飞机在迫降过程中成功避免了与地面上的建筑物相撞，但仍然未能完全控制住飞机，并最终坠毁在农田中。
这场事故造成了航班上所有人员的伤亡，这是一场极其严重的灾难。
事故原因事故调查人员对321东航事件进行了详细的调查和分析，得出了以下主要的事故原因：1.引擎设计缺陷：事故发生前，该型号飞机的引擎设计存在一些潜在的问题。
这些问题导致了引擎在高负荷工况下容易出现故障。
2.机组准备不足：尽管飞机故障发生时机组人员迅速反应并采取措施，但他们面临的是一个多重故障的紧急情况，可能没有足够的准备和应对经验，导致在处理事故过程中存在一定困难。
3.紧急情况下的决策错误：在遇到引擎故障时，机组人员的紧急情绪可能影响了他们的决策能力。
他们关闭了故障引擎，但未能及时采取措施解决另一台引擎的问题，导致飞机失去了所有可用引擎的动力。
事故教训321东航事件为我们提供了一些重要的教训，对于改进航空安全至关重要：1.飞机设计及维护：飞机制造商和航空公司应该对每一种飞机的设计和维护进行严格的审核和测试，确保其在各种情况下都能保持正常运行和应对突发故障。
2.机组培训和经验：机组人员应该接受全面的培训，包括如何应对各种紧急情况的应急措施。
他们还应经常参与模拟演练和实际飞行训练，以提高应对危险情况的能力。
3.紧急情况下的决策能力：机组人员在紧急情况下需要保持冷静和清晰的思维，遵循正确的规程和程序，并通过有效的沟通和合作解决问题。
东航案例分析
利用组织行为学原理解析东航“返航门”一、背景2008年3月31日一天内，中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共18个航班返航，航班飞到目的地的地上空后，乘客被告知无法降落，又飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误。
东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。
4月1日东航又有3个航班返航。
这一事件被称为东航返航事件。
二、原因分析这一事件引起了多方关注。
对东航航空公司的管理以及飞行员的不负责行为, 社会各界纷纷予以指责。
国家有关部门也对此事给予高度关注。
这一事件其表面原因是东航飞行员对薪酬不满，想通过这种行为引起公司领导关注达到增加薪酬的目的。
但其行为背后及深层次的原因是非常复杂的，以下通过组织行为学个体、群体、组织三个层面的相关原理进行分析和阐述。
1、个体层面个体层面主要表现为通过对个体的激励促使其发展，从而达到组织的目标。
人本管理关注的是人的动机、需求、素质和发展，最大限度地激发人的积极性、能动性。
这个层面的管理不仅仅关注工作的效率和贡献，而且重视人的行为和态度。
这种管理要求管理者通过关注个体的需求、个体的动机、个体的素质、个体的价值、个体的幸福来达到对个体实施激励的作用。
反言之，这种激励又使个体的需求和发展得到满足，使个体对工作的满意度得到提高，使个体价值在为组织做贡献的过程中得到实现，从而实现组织目标。
理论结合“返航门”事件分析，就可以明显看出东航公司在个体层面的管理上是有欠缺的。
（1）动机是一种个体为了实现目标而付出的努力的强度、方向和坚持性，值得注意的是如果个体追求实现的目标和组织目标不一致的情况下，那么个人努力的强度和方向也会和组织目标不一致。
在动机理论中有一个非常重要的理论——公平理论，在理论上说明了公平感在动机中的作用。
公平理论的内容是员工把自己的投入包括努力、经历、教育、能力和产出如薪水水平、提升、认可与其他人的投入——产出进行比较。
东航返航门事件的分析
飞行员对东航云南分公司管理的不满，才是导致这次返航事件的根本原因。
在“致东航云南公司全体飞行员”的公开信中，我们可以知道一些这次返航的原因：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨。
而之前该公司飞行员郑志宏，曾因辞职而被公司提出1275万元的天价索赔，这一事件对所有在职的东航云南分公司员工留下了巨大的心理阴影。
税收问题成为导火线飞行员的个人所得税征收税率的提高，正是这次返航事件的导火线。
东航云南分公司党委在4月1日给中国民用航空云南安全监督管理办公室递交了第一份报告，其中提及：从2003年起，云南省地方税务局对空勤人员飞行小时费按8%的税率核定计算缴纳个人税。
2005年，中国开始实施“个人年所得12万元以上自行申报纳税”的管理办法。
虽然东航云南分公司几次试图沟通，但税务部门坚持：自2006年起必须按照新个人所得税法，将飞行小时费并入工资薪金一并计算个人所得税。
云南分公司显然没有严格执行税务部门的规定，为此，税务部门于2007年12月19日、2008年1月3日和2008年2月15日三次下达整改通知，并提出要求：1、2007年空勤人员小时费在2008年3月31日前申报，4月7日前补缴2007年的税款(经协调，2006年可不再补税)。
2、2008年1月起，将飞行小时费并入工资薪金中合并计算个人所得税。
经测算，2007年，云南分公司应补缴个人所得税的空勤人员有456人，补缴金额共计1224万元，与此同时，东方航空公司上海总部则通过合理避税，使得个人上缴的各项税费只占收入的5%。
云南分公司一位飞行员称，当分公司员工向领导反映后，得不到解决，“由此可见东航领导只知给自己逃税。
这就是这次集体返航事件的导火线。
”飞行员将比以前多缴纳1～7万元不等的个人所得税。
待遇问题自云南航空公司并入东方航空公司以来，飞行员对公司的管理十分不满，“缺乏人文关怀”、“没有企业文化”、“重用小人”等等。
东航返航事件案例分析
东航返航事件案例分析2018年7月10日，东航MU5639航班从上海浦东机场飞往福州时，发生了一起返航事件。
这一事件给东航带来了一定的负面影响，同时也给我们提供了一些值得思考的问题。
据报道，MU5639航班当天在飞行过程中出现了技术故障，机组人员决定返航，经过一个小时的飞行后，安全降落在浦东机场。
对于这起返航事件，我们可以从以下几个方面进行分析。
首先，机组人员处理事件的方式应该值得肯定。
当飞行中出现技术故障时，机组人员及时决定返航，确保了乘客的安全。
这一做法充分体现了东航对于乘客安全的重视，也是一种负责任的表现。
其次，返航事件可能会给乘客带来一些不便。
因为飞机返航，乘客需要重新安排行程，可能会延误时间。
然而，东航在这一事件中积极与乘客沟通，为乘客提供相应的帮助和安排，减轻了乘客的不便。
再次，这一事件也揭示了东航在飞行维修方面的问题。
据报道，MU5639航班因降落前起落架故障而返航。
起落架故障是比较严重的技术故障，它可能对飞机的飞行安全造成威胁。
这一事件提醒了东航需要进一步加强飞行维修和机械检查，确保飞机的正常运行。
最后，东航在处理这一事件中的宣传方式值得商榷。
据报道，东航迅速发布了事件的情况，并与乘客进行了沟通。
然而，在处理舆论方面，东航可能存在了一些问题。
有报道称，东航工作人员要求乘客删除关于返航事件的微博和朋友圈，这一做法引发了一些争议。
舆论的正常发酵和传播是不可避免的，企业应该以积极的态度面对舆论，积极回应，并及时向公众提供信息。
综上所述，东航返航事件给我们提供了一些值得思考的问题。
事故表明机组人员对乘客安全的重视，以及东航在处理乘客安置方面的努力；同时也揭示了东航在飞行维修方面的问题；此外，舆论的处理方式也是我们需要关注的。
我们期待东航能够通过这次事件的教训，进一步提升服务水平，更好地为乘客提供安全、舒适的飞行体验。
东航集体返航事件案例分析
东航集体返航事件案例分析首先，事件背景。
由于新冠疫情的爆发，人们普遍意识到佩戴口罩对于防控病毒传播的重要性。
然而，一部分人对于佩戴口罩有抵触情绪，认为口罩会导致不适感，甚至是过敏反应。
而在这次事件中，一名女乘客声称自己对口罩过敏，拒绝佩戴口罩，引发了航班返航的决定。
其次，事件原因。
这次事件的起因是乘客中的一名女乘客声称自己对口罩过敏，拒绝佩戴口罩。
根据规定，乘客需要在整个航班过程中佩戴口罩，这是为了保护自己和他人的健康。
然而，女乘客的拒绝导致了飞机无法按计划起飞，最终决定返航。
事件的原因可以归结为对口罩佩戴规定的不理解或不认同，以及航空公司的应对策略不当。
第三，社会影响。
这次事件引发了大量的关注和争议。
一方面，有人认为女乘客的行为是对规定的无视，对他人健康的不负责任。
另一方面，也有人对于口罩佩戴规定的必要性提出了质疑，认为应该允许有过敏症状的人不佩戴口罩。
事件的发生导致了航班的延误，给其他乘客带来了不便，同时也给航空公司的声誉造成了损害。
最后，解决办法。
针对这次事件，可以从多个方面采取相应的解决办法。
首先，航空公司可以加强对乘客的健康教育宣传，强调佩戴口罩的重要性，并提供解决过敏问题的方案。
其次，乘客应该积极了解相关规定，并在航班起飞前将自己的问题与航空公司进行沟通，以寻求更好的解决方案。
最后，航空公司可以制定更加明确的规定，明确对于过敏症状的处理方式，并制定相应的政策。
在未来，面对类似事件，航空公司应该更加谨慎和积极地处理，充分考虑乘客的需求和特殊情况。
同时，乘客也应该理解并遵守相关规定，不以自己的个人需求影响他人和航班的正常运行。
只有大家共同努力，才能够保障航班的正常进行，同时做好疫情的防控工作。
总之，东航集体返航事件是一起引发广泛关注的事件，该事件的原因是一名女乘客对口罩过敏的拒绝。
这次事件给航空公司带来了不良影响，也引发了公众对于口罩佩戴规定的质疑。
解决这类事件需要航空公司加强对乘客的健康教育宣传，并制定明确的规定和政策。
东航案例分析
东航案例分析东航“返航门”案例分析2008年3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳等六地的18个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全都返回昆明。
集体返航导致昆明机场更多的航班延误，千余名旅客滞留机场。
乘客们将东航柜台围住，纷纷要求退票或改签。
事发后东航对外宣称飞机"集体返航"是因为天气原因。
这一解释引发了乘客的质疑，因同一时间段相同航线上，除了东航的航班外，其他航空公司的所有航班都安全降落。
中国东方航空股份有限公司云南分公司其前身为成立于1992年7月的中国云南航空公司。
2002年，按照国家航空企业改革重组战略的要求，原云南航空公司与中国东方航空联合重组，成为其下属的航空运输企业。
2005年6月，实施主辅业剥离，主业资产全部注入东航股份公司，同时更名为中国东方航空股份有限公司云南分公司。
目前，东航云南分公司共执管飞机41架，公司省内、国内、国际（地区）通航点已超过70个，中转联程航线达600多条，现拥有飞行人员430多名,其员工是由汉、彝、白、纳西、傣、回等多个民族组成的。
多年来，东航始终致力于“追求卓越、求精致强”的公司目标，坚持“以安全为前提、改革为动力、市场为导向、效益为中心”的经营原则，坚定不移地实施以品牌为核心的发展战略。
但东航人的官本位思想严重，高层管理团队与基层群众之间的距离较远，东航领导人采取准军事化的领导风格，其关键词除了命令和服从，还有森严的层级。
东航组织文化的基本价值观和导向是对上级负责，害怕犯错误；决策层内部互相制约钳制，在组织结构上呈现出一定的或相当大的僵化性、教条主义弊病，缺乏灵活性和创新精神。
目前，航空业内现有的主要竞争者是“三加一”，即南航、国航、东航加海航。
南航无论在机队规模还是资产总额上都是国内第一大航空公司，是东航最大的竞争对手。
与东航相比，南航以华南新疆东北为三大板块，国内航线布局更为合理；国航在国际航线布局上更有优势；海航以其超强的融资能力、多元化能力、降低成本能力而著称。
东航返航事件案例分析
东航返航事件案例分析2019年7月11日，中国东方航空MU5449航班从上海虹桥机场起飞，原定飞往南京禄口国际机场。
然而，在飞行过程中，飞机出现了技术故障，不得不返航返回上海虹桥机场。
这一事件引起了广泛关注，也引发了人们对航空安全和飞行事故处理的讨论。
本文将对这一事件进行分析，探讨其中的原因和应对措施。
首先，我们来看一下事件的原因。
据报道，MU5449航班在起飞后不久，机组人员发现了飞机的一个液压系统出现了故障。
这一故障严重影响了飞机的正常飞行，因此机组决定返航。
液压系统是飞机正常运行的重要组成部分，一旦出现故障，将会对飞行安全造成严重威胁。
因此，机组的决定是及时而明智的。
其次，我们来分析一下机组的应对措施。
据报道，机组在发现故障后，第一时间采取了返航的决定。
在返航过程中，机组对乘客进行了及时的安抚和通知，保持了良好的沟通和秩序。
一旦飞机安全降落，机组也迅速组织了乘客的疏散和安全撤离。
他们的专业素养和应对能力得到了广泛的赞誉。
这次事件中，机组的应对措施得当，确保了乘客和机组人员的安全，展现了高超的专业水平。
最后，我们来谈一下航空公司的应对态度。
中国东方航空在这次事件中展现了高度的责任心和危机处理能力。
他们第一时间对外公布了事件的相关信息，并迅速组织了相关部门对飞机进行检修和维护。
同时，航空公司还对受影响的乘客进行了合理的安排和补偿，保障了他们的合法权益。
航空公司的这种积极应对态度，有助于维护了公司的形象和信誉，也得到了社会各界的认可。
综上所述，东航返航事件是一次突发的技术故障，但在这次事件中，机组和航空公司展现了高超的应对能力和责任心，保障了乘客和机组人员的安全，也维护了公司的形象。
这次事件给我们提供了一个宝贵的教训，即在面对突发事件时，重要的是要保持冷静、及时应对，确保飞行安全和乘客的合法权益。
希望东方航空和其他航空公司能够在今后的飞行中，进一步加强飞行安全管理，确保每一次飞行都能够安全、顺利地完成。
东航返航案例
东航返航案例2008年3月31日，东航云南分公司从昆明飞往省内六地的18个航班在飞抵目的地后返航，致千名旅客滞留机这一恶性事故以及航空公司事后的托词，引起了公众的强烈不满。
纵观此事，公认的导火索是：东航的一些飞行员对薪酬不公现状不满，申诉无效，亮出了“撒手锏”。
中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海的国有控股航空公司，于2002年在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。
东方航空是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所（NYSE：CEA）、香港联合交易交所（港交所：0670）和上海证券交易所（上交所：600115）成功挂牌上市。
是中国三大国有大型骨干航空企业（其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）之一。
东航门的反思如果不是因为云航与东航的重组，那么“东航门”是不是不会出现？当然这个问题谁都没有答案。
但是，企业重组后的今天，我们看到了因为“东航门”被置于风口浪尖的东航。
人们急于谴责返航的飞行人员，或为被高空“绑架”的旅客叫屈。
然而，谁能够想到更深层次的问题——究竟谁制造了这起“东航门”？是飞行员还是东航？笔者认为应该是重组后的“问题”制造了这起“东航门”。
在没有重组前，飞行员都能够各安其责。
虽然有跳槽辞职事件，那是企业职工对价值与价格的分歧。
但是这些都是企业里的内部问题，不至于要闹到社会都知道的地步。
同工不同酬的问题目前在各大行业广泛存在。
但是为什么在之前能够忍受，合并后却不能够忍受了呢。
其实，这有一个比较效应在里面。
也有可能是重组后很多制度没有得到及时的推进，致使利益分配出现了倾斜。
加上原有的企业文化，人文价值没有得到一致的融合协调与认同。
不可否认的是，当今企业在并购或者重组前大多考虑的是资产的安置与处理。
如何实现资产配置的最优是管理人员考虑的重中之重。
东航返航门事件原因及分析
第一小组报告从人力资源整合角度分析“返航门”事件第一小组报告——从人力资源整合角度分析“返航门”事件目录1.“返航门”的经过 (3)2.原因解析 (4)2.1.不合理的薪酬体系 (4)2.2.不合理的培训体系 (4)2.3.对文化整合的忽视 (5)2.4.缺乏有效沟通机制 (6)3.人力资源管理角度对策 (7)3.1.绩效化薪酬体系 (7)3.2.市场化培训体系 (7)3.3.融合企业文化 (8)3.4.透明化公司管理 (8)3.5.公众利益至上化 (9)4.结语 (10)1.“返航门”的经过2008年当飞机飞在那四季如春的城市——昆明的天穹上时，乘客却与这座美丽的城市擦身而过。
而罪魁祸首却是一则通知广播。
此时的飞机客舱内无论是乘客还是空姐，都出奇的安静。
大家似乎都在思考着什么，又或者逃避着什么。
那么是怎样的通知竟有这般魔力呢？“尊敬的旅客朋友们，飞机因天气原因无法降落，为安全起见，决定返航……”而此时此刻，东航的数量飞机，载着乘客们沉甸甸的心，原路返航。
这一事件被称为“东航返航事件”。
3月31日，东航云南分公司18架航班"集体返航"，千余名旅客滞留机场。
官方表示是由于天气原因所致。
4月2日，有消息称，"返航"是由于飞行员停工造成，但东航仍坚持称返航是天气原因所致。
4月3日，有消息称，东航与停飞飞行员协商尚未达成一致。
4月4日，民航云南监管办封存返航航班资料、目的地机场天气实况及相关飞行数据。
4月5日，东航称调查返航原因，如证实人为因素将依法严处。
4月6日，东航就"返航"事件道歉，并仍坚持是因为天气原因。
中国民航局派出工作组开始调查该事件。
4月7日，东航承认"返航"事件存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理。
4月16日，民航局就东航"返航事件"做出处罚决定。
民航西南地区管理局要把涉及停航的东航2条航线、部分航班上报民航局，当时尚未确定具体哪一航线停航。
东航返航事件案例分析
4月7日东航对其云南分公司部分航班“不正常”事件，首次公开承认存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理，其处理结果如下：
2、他们的态度和价值观的类似性。
个人对某人的态度反应了对方对该人的价值。通过飞行员对东航的不满和抱怨的态度反映了东航对这飞行员的价值否认，一些对东航态度一致的飞行员，互相得到支持，有着共同的语言，经过反复和强化，形成了非正式组织。
3、出于感情融洽的需要。
从社会心理学的角度来看，我们每个人都不可能孤立地生活在世界上。人们不仅有衣、食、住、行的需要，而且还有感情的需要、归属上的需要和人际关系的需要。从感情上来看，人们都希望与别人了相处，获得友谊；归属上，人们都希望成为群体的一员，这样遇到委屈就有倾诉的对象，遇到困难能得到鼓励、帮助和支持。飞行员的在平常的工作和生活中，大家相互倾诉，相互鼓励和帮助，彼此之间建立了深厚的感情。
东航返航事件案例分析
一.东航返航事件经过
2008年3月31号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误，上千余名旅客滞留机场，大家聚集的柜台前要求退票或改签。东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。
2）这些返航的飞行员由于有着一些共性，形成了非正式组织，其形成原因：
1、他们都有着利益的共同性。
机组人员的工作压力和风险有一定的感受，除了每天都在承担风险和压力，飞行员还要承受长期的空中辐射对身体的损害；国内飞行员收入的水准和国际水平的差距也是引起矛盾的一个因素。据了解，香港一名机长的年薪可以达到300万，是国内水平的10倍，而东航的飞行员的待遇和同行业其他公司相比，处在在较大的差距。因此为了维护和更好的实现自身利益，飞行员就形成了一个非正式组织。
东航返航事件案例分析
东航返航事件案例分析一•东航返航事件经过20xx年3月31号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误，上千余名旅客滞留机场，大家聚集的柜台前要求退票或改签。
东航方面给出的解释是因天气原因”而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。
详情：据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一圭寸公开信，信中列出4条飞行员应该警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。
1）相对同行而言，待遇太低；他们与祥鹏航空公司相比，待遇相差很大。
同为机长，同样飞云南省内的机场，一个月同样飞行90小时，东航云南分公司的税后收入，只是祥鹏的一半，祥鹏约为5.3万元到5.5万元，而东航最多3万元。
2）一些针对飞行员的检查使飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”3）工资和补贴标准没有与税收标准接轨；今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%-30%的勺标准收税。
而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年欠交'勺税收补上，并规定最后期限是4月7日。
这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。
”4 4日晚，东方航空公司云南分公司飞行员陈道（化名）透露说，更有甚者拖欠飞行员工资。
4）飞行员辞职转会索赔金额高提到了郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔这难道是公平之举吗” 20xx年5月原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元，在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新高。
巨额的索赔成为航空公司的杀手锏”这封信的结尾处，提到本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。
对于受航班返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿。
东航返航事件 (2)
东航返航事件概述东航返航事件是指中国东方航空公司（以下简称“东航”）某次航班进行返航操作的事件。
返航是指飞机在完成一部分飞行任务后返回起飞地点或者其他指定地点的操作。
本文档将对东航返航事件进行详细的解析和分析，包括事件的背景、原因、影响以及公司采取的措施等方面。
事件背景事件发生在20XX年XX月XX日，当时东航的一架从XX 城市飞往XX城市的航班在飞行途中突然进行了返航操作。
该航班原计划飞行时间为X小时，但在飞行X分钟后，飞机开始返回起飞地点。
事件原因目前，关于此次东航返航事件的准确原因尚不清楚，但有一些可能的原因被提出：•技术故障：飞机可能遇到了严重的机械故障或其他技术问题，需要折返进行紧急维修。
•天气状况：恶劣的天气可能导致飞行不安全，迫使飞机返航。
例如，大风、雷暴或浓雾等天气条件可能对飞行安全造成威胁。
•健康事件：有乘客或机组人员出现突发疾病或身体不适的情况，需要紧急处理。
以上原因只是推测，并未得到官方的确认。
事件影响东航返航事件对各方产生了一定的影响：•乘客影响：乘客的行程被打断，需要等待飞机修理完毕或重新安排其他航班。
这可能导致他们的行程延迟和不便。
•航空公司影响：东航需要承担额外的费用和责任，包括机务维修费用、乘客的退票或改签费用、口碑和信誉的影响等。
•航班安全意识：此次事件可能会引起乘客对航空安全的担忧，对东航的信任度降低，进而影响到未来的乘客选择。
公司应对措施东航作为中国最大的航空公司之一，对于此次返航事件采取了一些措施以处理和解决问题：•乘客关怀：东航安排专门的工作人员为乘客提供必要的关怀和协助，包括提供食物、饮料和住宿等。
•航班调度：东航尽力安排抵达目的地的航班，以尽量减少乘客的滞留时间。
•技术检查：东航对返航的飞机进行彻底的技术检查，确保飞机的安全性和适航性。
•公关沟通：东航积极与媒体和相关部门沟通，及时向公众发布事件的最新进展，以维护航空公司的声誉。
结论东航返航事件是一次对乘客、航空公司以及航班安全的严峻考验。
东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件
2008年3月31日，DH航空公司云南分公司从昆明飞往大理等地共14个航班，飞到目的地上空后，又返回昆明。
导致大量乘客滞留。
而同一天其他航空公司的航班则照常起降。
后经国家民航局调查，在返航的航班中仅有3个为合理返航。
民航局认定，返航事件主要是因为少数飞行人员无视旅客权益所造成的一起非技术原因的返航事件。
在返航前，一些飞行员与DH公司已经是矛盾重重，返航事件仅仅是矛盾的集中释放。
1、这次东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件反映出薪酬管理的哪些基本原理?2、针对这次“集体返航”事件中反映出来的薪酬问题,东方航空公司应当采取哪些改进措施?薪酬管理案例分析作业1.这次东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件反映出薪酬管理的哪些基本原理答①薪酬的经济保障功能未发挥作用。
云南分公司的工资待遇太低还要面临高税收使得飞行员的基本生活难以保障更难以满足员工在娱乐、教育、自我开发等方面的发展需要。
②薪酬的激励功能未发挥作用。
东航总公司在航线分配和干线支线的小时费问题上对云南分公司明显不公平未考虑到云南支线的地理位置、气象情况等造成的飞行难度大、危险系数高等问题而给予低小时费还要与东航总公司吃大锅饭面临高税收和限期补税压力种种不公平对待未能产生激励效果相反是员工得不到满足产生反效果。
③薪酬的社会信号功能未体现。
与同行业其他航空公司相比东航云南分公司飞行员待遇很低东航总公司高层管理人员不重视员工意见不能妥善处理员工反映问题造成员工认为自身价值在社会和组织内部未得到实现。
④薪酬管理的公平性、有效性、合法性未得到体现。
云南分公司飞行员和东航总公司及同行其他航空公司飞行员工资待遇差距悬殊分公司与总公司分配不公平云南分公司飞行员限期补税高税率都体现出薪酬管理的不公平性薪酬体系未能有效帮助组织实现预定经营目标云南分公司飞行员的不公平待遇与国家的相关法律规定相抵触薪酬体系和管理的不科学性。
⑤薪酬管理的要求目标未达到实现。
薪酬强调外部公平性或者外部竞争性内部公平性或者内部一致性而云南分公司飞行员工资待遇远低于上海总公司及同行其他航空公司所缴税还比上海的多。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
东航返航事件案例分析一.东航返航事件经过2008年3月31号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误，上千余名旅客滞留机场，大家聚集的柜台前要求退票或改签。
东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。
详情：据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一封公开信，信中列出4条飞行员“应该警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。
1）相对同行而言，待遇太低；他们与祥鹏航空公司相比，待遇相差很大。
同为机长，同样飞云南省内的机场，一个月同样飞行90小时，东航云南分公司的税后收入，只是祥鹏的一半，祥鹏约为5.3万元到5.5万元，而东航最多3万元。
2) 一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”3）工资和补贴标准没有与税收标准接轨；今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%-30%的标准收税。
而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年‘欠交’的税收补上，并规定最后期限是4月7日。
这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。
”4月4日晚，东方航空公司云南分公司飞行员陈道（化名）透露说，更有甚者拖欠飞行员工资。
4) 飞行员辞职转会索赔金额高提到了“郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”？2007年5月原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元，在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新高。
巨额的索赔成为航空公司的“杀手锏”。
这封信的结尾处，提到“本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”。
事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。
对于受航班返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿。
对于此次事件中给旅客带来的诸多不便，给社会带来的不良影响，东航再次表示深深的歉意。
4月7日东航对其云南分公司部分航班“不正常”事件，首次公开承认存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理，其处理结果如下：1.情节较为严重的一名机长停飞，开出党籍；2.其他3名教员停飞1—2年，留党察看；3.另外2名飞行教员和2名机长，取消教员机长资格，降为副驾驶，严重警告；4.其他5名人员暂时停飞，情节较轻，教育整顿，重新认定资格。
云南分公司8名领导人追究责任，免职，开除党籍；5.并对社会和旅客造成的不良影响表示诚挚歉意。
纵观此事，公认的导火索是：东航的一些飞行员对薪酬不公现状不满，申诉无效，亮出了“撒手锏”。
这是一起典型的由企业非正式组织说引起的职业事故。
二.非正式组织形成的原因及特点1）非正式组织：是企业成员正在共同的工作过程中，由于共同的社会感情或利益所形成的非正式团体。
东航的飞行员事件的相关成员正是因为飞行员不满企业的工资待遇和劳资关系，大家的共同利益受到侵害时所形成的一个非正式组织。
2）这些返航的飞行员由于有着一些共性，形成了非正式组织，其形成原因：1、他们都有着利益的共同性。
机组人员的工作压力和风险有一定的感受，除了每天都在承担风险和压力，飞行员还要承受长期的空中辐射对身体的损害；国内飞行员收入的水准和国际水平的差距也是引起矛盾的一个因素。
据了解，香港一名机长的年薪可以达到300万，是国内水平的10倍，而东航的飞行员的待遇和同行业其他公司相比，处在在较大的差距。
因此为了维护和更好的实现自身利益，飞行员就形成了一个非正式组织。
2、他们的态度和价值观的类似性。
个人对某人的态度反应了对方对该人的价值。
通过飞行员对东航的不满和抱怨的态度反映了东航对这飞行员的价值否认，一些对东航态度一致的飞行员，互相得到支持，有着共同的语言，经过反复和强化，形成了非正式组织。
3、出于感情融洽的需要。
从社会心理学的角度来看，我们每个人都不可能孤立地生活在世界上。
人们不仅有衣、食、住、行的需要，而且还有感情的需要、归属上的需要和人际关系的需要。
从感情上来看，人们都希望与别人了相处，获得友谊；归属上，人们都希望成为群体的一员，这样遇到委屈就有倾诉的对象，遇到困难能得到鼓励、帮助和支持。
飞行员的在平常的工作和生活中，大家相互倾诉，相互鼓励和帮助，彼此之间建立了深厚的感情。
3）飞行员非正式组织的特点：1.很强的凝聚力（这些飞行员能做出此举，定是人员之间很融洽，与其他成员步调一致，形成很强的凝聚力）2.充分的交流（这些飞行员在事情一定是经过很详细的交流和讨论达成返航的共识）3.“老大”的领导作用（凡事都有个领头人，在这个临时组建的非正式组织中，必有一个核心人物，拥有较高的威望，对其它成员有很强的人格影响力大家自发地拥戴、信服，在心里尊其为“老大”。
）4.共同的目的（一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了“郑志宏”事件，都是基于维护自己权益的目的，形成了这个组织）三.东航飞行员罢飞事件产生的影响1）.严重损害了广大消费者的利益。
当飞行员的利益与航空公司的利益产生冲突而没有得到很好的解决时，这时就转嫁到了第三方—消费者的身上，导致上千名旅客滞留机场，使得消费者的利益受损。
2）.抑制了其他成员的积极性，造成东航人力资源严重流失。
多名飞行员表示“我也会这样干”说明了此次返航事件作为导火线，触发了大量员工对东航待遇的抱怨，影响了员工的工作积极性，进而使得东航的服务质量大幅降低。
我国民航现在培养飞行员的成本都在百万以上，大规模的对相关飞行员的处罚对东航人力资源是一个严重的打击。
3）.飞行员此次返航事件，给东航的形象大打折扣，损坏了东航的品牌形象。
民航局公布了对东航云南分公司3月31日和4月1日航班返航事件作出的调查结论，东航除了被处以150万元罚款外，还将停止昆明-版纳、昆明-丽江两条黄金航线的经营权。
飞行员与东航之间的利益冲突没有得到有效的解决的时候，飞行员选择了牺牲航空公司的利益来警告航空公司，在侵犯了消费者权益的同时，也严重影响了东航在广大消费者心目中的形象。
四、如何正确有效利用非正式组织：1、承认非正式组织存在的客观事实并弄清楚类别和形成机制。
作为东航的管理人员要承认飞行员非正式组织存在的客观事实并弄清楚类别及形成机制。
飞行员与公司的利益冲突是早就存在的，作为管理者，首先要认识并弄清楚飞行员这个非正式组织产生和存在的原因，针对其特点和影响力，采取柔性化和精细化的管理。
公司应看到，员工频繁跳槽工作效率底下和服务质量差，主要是因为劳资关系引起的，因此东航的飞行员组织多半是由共同的利益形成的。
2、积极引导，充分发挥其积极作用。
企业的非正式组织具有较强的凝聚力，如果公司对其采取行政手段硬性干预往往会取得适得其反的效果。
然而，公司管理层无视飞行员的正常需求，使得飞行员经常超时飞行，支线小时费严重低于干线小时费，对于飞行员的辞职进行巨额的索赔，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年‘欠交’的税收补上，并规定最后期限是4月7日等，这只会激化飞行员与公司的矛盾。
然而，劳动者飞行员通过罢飞的方式来对民航业用人单位的高压态势表达不满和抗议，显然是过激行为。
不仅扰乱了社会秩序，影响了航空公司利益、消费者利益，而且自身利益也会受到损失，这种对整体社会都有害的行为，自然是一无可取，这就需要东航要深入细致地开展思想政治工作，切实关心广大飞行人员的工作和生活,努力解决其后顾之忧,稳定飞行人员队伍,确保民航飞行安全。
3、建立和完善正式沟通渠道，充分发挥工会的作用。
劳资关系纠纷是飞行员与东航之间的主要矛盾，既然是劳资纠纷，工会就不应该缺席。
这不仅是因为《工会法》明确规定“维护职工合法权益是工会的基本职责”；而且还因为，任何一名职工个人，都没有也不可能与公司有一个平等对话的平台。
遗憾的是，面对媒体“工会为何没有让公司高层听到广大飞行员的声音，以致矛盾升级让飞行员不惜以伤害消费者的权益为条件来维护自身利益”的质疑，包括东航工会和全国民航工会在内的工会组织，至始至终都没有发出负责任的“官方”声音。
这又反应了我国《工会法》立法的严重缺陷：《工会法》规定“维护职工合法权益是工会的基本职责”，但如果不履行这一职责，工会因此必须承担什么法律责任。
所以我们必须完善工会立法和规范，为企业员工与企业的沟通提供通畅的渠道4、管理者除了建立通畅的正式沟通的同时也应重视非正式沟通的重要性。
中非正式沟通能缓解工作压力，增进人际关系，管理者可以适当地考虑创造更多的机会，在组织内部正确引导非正式沟通，比如公司管理人员可以适当地参加一些非正式组织内部的活动，一方面可以使非正式组织成员产生一种认同感和受尊重感；另一方面可以了解员工的思想动态。
正式组织可以结合企业的目标和非正式组织人员的特点举办一些内容丰富，积极向上的活动，一方面可以加强彼此之间的交流和沟，另一方面可以通过培育、形成、强化适合本组织的组织文化来引导费正式组织，加强组织凝聚力。
那么企业的主管人员应实施人性化的管理，从飞行员的合理需求出发，在不违背组织目标和原则的情况下尽量满足员工的合理需求。
5、要定军心。
本着“以人为本，全心全意为员工服务”的理念，改善劳资关系，建立合理的劳资体系和的人员流动规则，稳根据我国劳动法相关规定，劳动者依法享有取得劳动报酬权、获得劳动安全卫生保护权、必要时的获得物质帮助权、参与民主管理权、享有休息和休假权、享有社会保险和福利权、提请处理劳动争议等相关权利。
而，民航业用人单位采取了千万元的天价索赔方式来强行留住、震慑飞行员的跳槽，违反了劳动法保护劳动者合法权益的基本原则。
东航应合理拉开飞行人员与一般员工的工资收入差距,逐步建立起飞行人员收入与其他公司收入价位接轨、形成富有市场竞争力的薪酬制度。
6、密切注释非正式组织的演化趋势，防微杜渐。
作为企业的管理者，要密切注视非正式组织的演化趋势。
这起飞行员罢飞事件，是属于危害较为严重的利益型非正式组织造成的。
飞行员这个非正式组织原本是一个普通的非正式组织，然而，正是由于企业管理人员忽视非正式组织成员的合理需要，没有对他们进行正确的引导，才导致最后祸起萧墙。
因此，企业管理人员应密切注视企业非正式组织的演化趋势，以便采取合适的对策是保护劳动者的权利优先，还是保护消费者的利益优先，是要在具体情况下作出衡量的。
而出于宏观上维护整个社会秩序正常运转的角度出发，一般来说是应当倾向于消费者的保护。
因为飞行员伸张自己作为劳动者的权利，并非只有临时起意的罢飞返航一途，而是存在很多对消费者而言更为合理得当的举措，比如提前通知安排下的罢工。