汽车技术构造教程——气门传动组
气门组,气门传动组PPT课件
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结构特点
其进、排气门都倒装在气缸盖上。 (1)凸轮轴装在曲轴箱内，而摇臂轴装在气缸盖上，两者相距 较远，推杆较长。 (2)凸轮轴距曲轴较近，两者之间采用正时齿轮传动。
工作：
(1)气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮 轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆
配气机构图
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1
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一、配气机构的作用
按照发动机各缸的作功次序、各缸工作循环和配气相位的要求， 定时地开启和关闭各缸进、排气门，以便发动机进行进气、压缩、作 功和排气等工作行程。
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二、配气机构的结构特点
1.配气机构分为： 气门组 气门传动组
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气门组
• 由气门、气门座与气门座圈、气门弹簧、气门导管组
成（如图）
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气门组构件
一、气门组机件：
1.气门：头部和杆部 （1）头部是封闭气缸的进排气道。 气门头部有凸顶、平顶和凹顶。 气门头部与气门座接触工作面， 这一锥面与气门顶平面的夹角为气 门锥角。 气门锥形工作面好处： 提高密封性和导热性、自位作用。
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6
气门图
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气门组构件
（2）杆部是导向 与气门导管有配合间隙。 气门杆端形状决定于气门弹簧座固定方式与气门防脱装置。 弹簧座固定方式：锁销式和锁片式。
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气门油封
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图中我们看出什么呢 ？
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• 气门弹簧锁紧装置示意图
• 1 一气门弹簧；2—气门弹簧座；3—气门锁片；4，气门 锁销；5—气门锁环
气门组和气门传动组的组成和作用
气门组和气门传动组的组成和作用一、气门组的组成和作用：气门组是由气门、气门座、气门导杆、气门弹簧等组成的，其主要作用是控制气门的开合。
1.气门：气门是气缸盖的一部分，通常由铸铁或钛合金等材料制成。
它的主要功能是使燃气在进气和排气进程中进入和离开燃烧室。
气门通常可以分为进气气门和排气气门两种。
2.气门座：气门座是气门直接与气缸盖相接触的表面。
它通常由铸铁或合金材料制成，具有良好的导热性能和耐高温性能，以确保气门和气门座接触面的密封性。
3.气门导杆：气门导杆主要作用是将凸轮轴或凸轮杆的运动转化为气门的开合运动。
它通常由钢或合金制成，具有高强度和耐磨损的特性。
4.气门弹簧：气门弹簧是维持气门关闭状态的重要部件。
它通过弹性力将气门拉回到关闭位置，以确保气门座和气门间的密封性。
气门弹簧通常由弹簧钢制成，具有良好的弹性和耐疲劳性能。
气门组的作用是实现气门的开闭控制，通过控制燃气的进出，使发动机的进气量、排气量以及气缸与燃烧室的压力变化等参数得以调整和控制，从而实现发动机的正常工作。
二、气门传动组的组成和作用：气门传动组是将发动机的凸轮轴运动转化为气门的开合运动的装置，其主要由凸轮轴、凸轮杆、升程器、摇臂、气门杆等组成。
1.凸轮轴：凸轮轴是气门传动系统的核心部件，它通过凸轮的形状变化来驱动气门的开合。
凸轮轴通常由高强度合金钢或铸造钢制成，具有良好的耐磨性和耐疲劳性能。
2.凸轮杆：凸轮杆是凸轮轴与摇臂之间的连接杆件，它通过摩擦副的作用将凸轮的旋转运动转化为凸轮杆的上下运动，从而带动摇臂和气门的开合。
3.升程器：升程器是气门传动装置中的重要部件，其主要作用是调整气门的开闭时机和幅度，从而控制气门的开合时间和程度。
升程器通常由凸轮上的凹槽和推动器组成，当凸轮的旋转使凹槽与推动器接触时，气门会被抬起或压下。
4.摇臂：摇臂是气门传动组中的重要部件，它通过凸轮杆的上下运动使摇臂产生转动，从而驱动气门的开合。
摇臂通常由钢材制成，具有较高的强度和抗疲劳性能。
第26讲气门传动组
凸轮
偏心轮 螺旋齿轮 汽车学院 发动机多媒体课件
第 26 讲 气门传动组
3、凸轮结构
• 凸轮的 形状影 响气门 的开启 时刻和 气门的 开度。
气门开启点
气门升程最大时刻
气门关闭点
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第 26 讲 气门传动组
4、同名凸轮夹角
同一气缸的 进、排气凸 轮的相对位 置与发动机 各缸点火顺 序一致。 等于360/N
YC6108Biblioteka YC6105、YC4108 先装凸轮轴再装挺柱
第 26 讲 气门传动组
液力挺柱
• 1)特点： 采用液力挺柱，消除了配气机构中的 间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声以减小 进排气阻力，改善发动机的换气，提高发动机 的性能，特别是高速性能。
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液力挺柱
2）液力挺柱原理
第 26 讲 气门传动组
第 26 讲 气门传动组
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第 26 讲 气门传动组
本节主要知识点
一、熟悉气门传动组结构
二、掌握气门传动组组成 三、了解气门组各部件特点
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第 26 讲 气门传动组
学 习 目 标
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第 26 讲 气门传动组
第 26 讲 气门传动组
四、摇臂
• 功用：改变传 力方向，增力， 调整气门间隙。 • 多安装于摇臂 轴（查看图片） 上。
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第 26 讲 气门传动组
课堂小结与练习
1、六缸发动机的同名凸轮夹角是？
2、你认识它们吗，它们是？（图片）
3、液压挺柱用调气门间隙 吗？为什么？ 4、液压挺柱（视频） 媒 体 课 件 汽车学院 发动机多
汽车发动机构造详解-气门传动组与气门组
BCD：工作段 挺柱:
A点开始升起 E点停止运动
气门:
最迟在B点开始升起 最早在D点完全关闭
2）同名凸轮相对位置
相关因素
凸轮轴旋转方向 发动机点火顺序 气缸数 作功间隔角
四缸机:
发火顺序 ？ 作功间隔角：
？曲轴转角 ？凸轮轴转角
同名凸轮夹角 90º
足够的强度刚度、耐 热、耐磨能力
进气门：合金钢(铬 钢或镍铬钢)
排气门：耐热合金钢 (硅铬钢)。 有的： 头部：耐热合金钢 杆部：铬钢
（2）气门头部
气门顶面
平顶 凹顶 凸顶
气门锥面
进气门锥角45º、 30º
排气门锥角45º
1）气门顶面形状
平顶
凹顶
结构简单
特点
制造方便 受热面积小
质量小
减少热阻
（4）特殊气门
中空气门杆
减轻气门质量 减小气门运动惯性力
应用某些高度强化发 动机
充钠排气门
冷却效果明显
钠熔点：97.8 ℃ 钠沸点：880 ℃
应用某些风冷和轿车 发动机
2. 气门座（圈）
气门座（圈）工作条件与材料
与气门配合对气缸起密封作用 接受气门传来的热量进行散热
2）摇臂工作示意
二、气门组
气门 气门座 气门导管 气门油封 气门弹簧
1. 气门
气门工作条 件与材料
气门头部 气门杆 特殊气门
（1）气门工作条件与材料
气门工作温度很高：进 气门：300~400℃ 排气门：600~800℃
承受气缸压力、弹簧力、 传动组零件惯性力
冷却和润滑条件差、 易受腐蚀
4. 摇臂
摇臂的功用
将推杆或凸轮传来的运动和作用力，改变方向 传给气门使其开启
气门传动组的组成
气门传动组组成：
1、气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导杆，推杆、摇臂臂和摇臂轴等；
2、挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。
对于气门侧置式配气机构，其挺柱一般做成菌式，在挺柱的顶部装有调节螺钉，用来调节气门间隙。
气门顶置式配气机构的挺柱一般制成筒式，以减轻重量；
3、推杆的作用是将从凸轮轮经过挺柱传来的推力传给摇行、它是气门机构中最易弯曲的零件。
要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。
对于缸体与缸盖部是铝合金制造的发动机，其推杆最好用硬铝制造。
气门组包括近排气门，起么弹簧，弹簧座，导管，油封，传动组有挺杆，推杆，摇臂轴，摇臂组成常见故障有气门脚响，导管响，挺杆响，凸轮正式齿轮响等。
气门传动组成部件一般有：（1）气门配比齿轮（2）凸轮轴及组件（3）摇臂轴及摇臂组件（4）气门推杆（5）气门（6）气缸盖（7）气门座（8）气门套管（9）气门弹簧（10）气门锁片及组件（11）气门调节螺钉组件等。
因型号或功率大小而有所差异，大致情况如此。
气门传动组
1、凸轮轴
1、作用：把曲轴的力传给气门，驱动和控制各缸气门开启和关闭
2、结构：由凸轮、轴颈、偏心轮和螺旋齿轮
3、凸轮结构
凸轮的形状影响气门的开启时刻和气门的开度。
4、凸轮轴的轴向定位
•1）止推凸缘定位（图片）
•2）轴承的翻边定位。大众系列
•3）卡块定位：凸轮轴的尾端或前端加工有环形槽，如微型车462发动机。
掌握凸轮轴的作用及结构
掌握挺柱的作用及类型
掌握摇臂的作用及结构
板书
设计
1、凸轮轴
2、挺柱
3、摇臂
课后
反思
本课程内容较多，要求学生要参考课本的图例，在理解的基础上把握概念以及原理，并加以融会贯通。
授课时间：教案序号：16
教学课题
气门传动组
教学地点
教室
教学目标
掌握气门传动组的功用、结构组成；熟悉气门传动组的主要零件的构造及特点
教学重难点
气门传动组的结构组成及主要零件的结构特点
课
型
新授课
教
法
讲练结合
教
具
无
教学过程及内容
师生活动
活动目的
（组织教学）
（引入新课）
前面我们已经学习了发动机配气机构的总体构造及配气相位，今天继续学习配气机构的气门传动组的构造。
生：分组讨论：凸轮轴的作用及结构
举手回答
师归纳总结：凸轮轴的作用、结构并举例说明。
师：提出问题：
挺柱的作用有哪些？它有哪些类型？
生：分组讨论，回答问题：挺柱的作用及类型
师：归纳总结挺柱的作用及类型并结合发动机的具体零件加以说明
师：提出问题:结合课本图理解摇臂的作用及构造？
气门传动组的组成及作用
气门传动组——引领发动机高效运转的核心
部件
气门传动组是发动机中的重要组成部分，其主要作用是控制气门的开启和关闭，从而调节燃气进出发动机的量，保证发动机顺畅高效地运转。
下面就让我们来详细了解气门传动组的组成及作用。
气门传动组主要由凸轮轴、摇臂、气门杆、气门弹簧、气门及其密封组件等几个部分组成。
凸轮轴是气门传动的控制中心，由凸轮、凸轮座和传动齿轮等组成，它的作用是根据发动机转速的变化，通过凸轮上的凸起来推动摇臂，进而控制气门开启和关闭。
而摇臂则是气门传动组的连接桥梁，负责将凸轮轴上的动力传递到气门上，同时通过所在位置的不同，使得气门的开闭满足发动机的工作循环。
气门杆是传动力的中转组件，其上面的几个“垫片”可以与摇臂或气门杆相连接，从而使摇臂和气门能够进行有效地传动。
气门弹簧则是确保气门能够紧密地密封在气门座上，防止燃气逆流，保证发动机正常工作的重要组件。
最后，气门本身则是控制燃气进出发动机的关键部件。
不同类型的发动机，由于其结构差异，气门传动组的构造方式也有所不同。
气门传动组有单凸轮轴、双凸轮轴和DOHC等多种形式。
但无论哪种形式，它们的作用都是保证发动机的正常运行，为汽车的高效、低能耗提供动力支撑。
气门传动组的结构与检修
（4）凸轮轴轴颈的检修
用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误 差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于0.015 mm，各轴
颈的同轴度误差不得超过0.05 mm。否则应按修理尺寸 法进行修磨。
（5）凸轮轴轴承的检修
凸轮轴轴承的配合间隙超过使用极限时，应更换新
轴承。
（6）凸轮轴轴向间隙的检查调整 在检查采用止推凸缘进行轴向定位的发动机的轴向间 隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之 间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即 为凸轮轴轴向间隙。
凸轮轴一般采用优质钢模锻而成，也有的用合金铸铁 或球墨铸铁铸造而成。
（3）凸轮轴的结构
凸轮轴主要由凸轮和凸轮轴轴颈组成。凸轮分为进气 凸轮和排气凸轮两种，用来驱动气门的开启与关闭。
凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气 相位的要求，且使气门有合适的升程和运动规律。
凸轮轴结构
凸轮的轮廓
（5）凸轮轴与曲轴的正时标记 采用一组正时齿轮，一个装在曲轴上，一个装在凸 轮轴上。这些齿轮通过键连接安装在曲轴和凸轮轴上， 键将齿轮保持在轴上的正确位置。在装配曲轴和凸轮轴 时，只要对齐这两个齿轮上的点（正时标记点，厂家已 经设置），就能保证两者之间正确气门按照规定的时刻开 闭，且保证有足够的开度。气门传动组主要由凸轮轴、 挺柱、摇臂和推杆等组成
气门传动组
1. 凸轮轴
（1）凸轮轴的作用
凸轮轴的作用是驱动和控制发动机各缸气门的开启和
关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度 的变化规律等要求。
（2）凸轮轴的材料
用止推凸缘定位的凸轮轴 轴向间隙检测方法
以轴承定位的凸轮轴 轴向间隙检测方法
3. 推杆的检修 推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，要
发动机气门传动组的构造与检修3.2
有：正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂及摇臂组等。
凸轮轴
摇臂组装配
挺柱
摇臂 正时齿轮
任务4 气门传动组的构造与检修
1.凸轮轴 功用：驱动和控制发动机各缸气门开启和 关闭，使之符合发动机工作顺序、配气相位、 气门开度编号规律的要求。 有些发动机还用它来驱动分电器、机油泵、 汽油泵等装臵。是气门传动组中最主要的零件。
任务4 气门传动组的构造与检修 2）凸轮轴弯曲变形的检修: 以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误 差衡量。检查方法如图示。 检查工量具：V型铁、百分表、平板。 检查完后将结果与标准值比较,以确定是修或换。
任务4 气门传动组的构造与检修 4）凸轮轴轴颈磨损的检修 用外径千分尺测量每个凸轮轴轴颈直径；用内 径百分表测量气缸盖上凸轮轴颈座孔内径；测量方 法及部位，如图示。 用所测轴颈座孔内径减去相应轴颈直径，即得 轴颈与座孔的配合间隙。如配合间隙超过极限值， 则更换凸轮轴，必要时更换气缸盖。
单 向 阀
弹 簧 被 压 缩 气门打开过程 气门关闭过程
任务4 气门传动组的构造与检修
液压挺柱工作原理:
●气门打开过程： 凸轮推动挺柱体和柱塞下移，而油缸受到 气门弹簧阻力不能立即下移，致使高压油腔油 压升高，加上补偿弹簧推力，使球阀紧压在阀 座上。此时，高低压油腔被球阀隔开。
由于液体的不可压缩性，整个挺柱如同一 个刚体一样下移打开气门。此时，挺柱上的环 形油槽已离开斜油孔并停止进油。
1-柱塞弹簧 2-单向阀 3-进油孔 4-壳体 5-柱塞 6-摆臂 7-滚轮 8-销轴 9-高压油腔
任务4 气门传动组的构造与检修 三、 气门传动组主要零件的检修 1、凸轮轴的检修 凸轮轴常见损伤形式：弯曲变形，凸轮面及支承 轴颈表面磨损等。 这些损伤会使气门最大开度减小,充气效率降低， 配气相位失准，影响发动机动力性、经济性等。 1）凸轮工作面外观检视：有无擦伤和疲劳剥落。 如有则更换。 2）凸轮工作面磨损检修： 用外径千分尺测量凸轮高 外径千分尺 度H 判断磨损程度，如图示。 凸轮轴 如超出限度(最大升程减小值 H-凸轮高度 ﹥0.40mm )，应更换。
发动机气门传动组的组成
发动机气门传动组的组成
发动机气门传动组，嘿，这可真是个神奇的存在啊！它就像是发动机的“指挥家”，让一切都有条不紊地运转着。
气门传动组主要由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等部件组成。
咱先说这凸轮轴吧，它就像是个有魔力的轮子，上面的凸轮形状各异，可别小看了这些凸轮，它们决定了气门开启和关闭的时刻，那精准度，简直绝了！这不就跟一位厉害的音乐指挥家精准地把握节奏一样嘛！
再看看挺柱，那可是个硬骨头，稳稳地支撑着各种力量，就像一个坚强的卫士，坚守着自己的岗位，随时准备应对各种挑战。
还有推杆呢，它就像一个灵活的使者，在凸轮轴和摇臂之间跑来跑去，传递着重要的信息，让整个系统紧密地配合起来。
摇臂呢，就如同一个灵动的舞者，随着推杆传来的力量，优雅地摆动，带动气门开合，那动作，真是太美妙了！
你想想看，如果没有这些部件紧密配合，发动机能正常工作吗？肯定不行啊！它们就像是一个默契十足的团队，每个成员都发挥着自己独特的作用，共同为发动机的高效运转贡献力量。
发动机气门传动组的重要性不言而喻，它直接关系到发动机的性能和效率。
一辆车能不能跑得快、跑得稳，很大程度上就取决于这个小小的气门传动组啊！它就像是隐藏在发动机里的魔法，默默地发挥着巨大的作用。
我们真应该为这些默默奉献的部件们点赞啊！它们虽然不起眼，但却是整个发动机系统中不可或缺的一部分。
所以说，发动机气门传动组真的是太了不起了！。
汽车构造-配气机构之气门传动组
功用：将推杆和凸轮传来的力改变 方向，作用到气门杆以推开气门。
工作过程：实际是一个双臂杠杆。 润滑油道
1 Click here to add text.
调节螺母
摇臂
气门间隙 调节螺钉
易磨损部位 堆焊耐磨合金
摇臂轴套
2、正时机构的安装
（1）注意各机型正时标记的要求 （2）如传动机构为皮带，注意皮带的安装方向 （3）正时机构安装完成之后，不能逆时针旋转曲 轴
结构形式：筒式、滚轮式。
材普挺料通柱：镍硌合金、用合途金铸铁。
图示
筒式
气门顶置式
滚轮式
减小摩擦所造成的对挺柱 的侧向力。多用于大缸径 柴油机。
挺柱的旋转：
目的：使挺柱损均匀。
因挺柱工作时，由于受凸轮侧向推力的作用会 引起挺柱与导管之间单面磨损，又因挺柱底面与凸 轮始终在一处接触，也会造成磨损不均匀。
B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶 置式凸轮轴发动机。为了防止链条抖振，设有导链板和张紧 装置，张紧装置有机械式和液压式两种。
凸轮轴正时齿形带轮
张紧轮 中间轴齿形带轮 曲轴正时齿形带轮
挺柱
功用：将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时 所
施加的侧向力。
挺柱的分类：普通挺柱和液压挺柱。
卡环 球形支座 进油口 柱塞
挺柱体
进油通道
柱塞腔
单向阀架 单向阀 柱塞弹簧 挺柱体腔
使用液力挺柱的发动机应注意以下问题：
1）对润滑油的压力和滤清质量要求较严格。当润滑 油压力过低时，补油能力下降，气门间隙大；
2）拆卸后，液力挺柱需要浸泡油，液力挺柱拆洗后， 装机前必须人工排气，否则起动困难；
3）拆卸时，各液力挺柱有顺序要求。
发动机气门传动组的构造与检修3.2
发动机气门传动组的构造与检修3·2 3·2 发动机气门传动组的构造与检修3·2·1 气门传动组的构造发动机气门传动组是发动机中重要的部分，其主要功能是控制气门的开闭，调节气门的开闭时间和程度，以确保燃烧室内气缸的进气、排气过程顺利进行。
发动机气门传动组主要由以下部件组成：1·气门杆和气门弹簧：气门杆连接气门和活塞，通过气门弹簧使气门保持关闭状态。
2·摇臂：摇臂在发动机的顶部，通过摇杆和气门杆相连，起到将曲轴传来的摇杆的运动转换为气门的开闭运动。
3·曲轴：曲轴通过连杆将活塞的上下运动转换为曲轴的旋转运动，进而驱动发动机的各个部件。
4·凸轮轴：凸轮轴上的凸轮通过气门杆和摇臂使气门开闭。
5·协调杆：协调杆将摇杆的运动传递给凸轮轴，使凸轮可以正确地驱动摇臂。
3·2·2 气门传动组的检修气门传动组作为发动机中的重要部件，需要定期检修和维护，以确保其工作正常并延长使用寿命。
以下是气门传动组的检修步骤：1·拆卸气门罩：首先，拆卸发动机上的气门罩，以便访问气门传动组。
2·检查气门杆和气门弹簧：检查气门杆和气门弹簧是否有严重磨损或变形，如果有，则需要更换。
3·检查摇臂：检查摇臂是否有裂纹或变形，如果有，则需要更换。
4·检查凸轮轴和协调杆：检查凸轮轴和协调杆是否磨损严重，如果有，则需要进行磨削或更换。
5·清洁和润滑：清洁并润滑气门传动组的各个部件，确保其顺畅运转。
6·安装气门罩：将气门罩安装回原位，并确保其牢固固定。
请参考附件中的详细操作步骤和示意图进行气门传动组的检修。
附件：1·发动机气门传动组检修操作步骤图2·发动机气门传动组结构示意图法律名词及注释：1·气门弹簧：一种较为硬的弹簧，用来保持气门关闭状态。
2·曲轴：发动机中的重要部件之一，通过连杆将活塞的上下运动转换为曲轴的旋转运动。
气门传动组的结构组成
气门传动组的结构组成
气门传动组是内燃机中一个重要的部件，它起着控制和调节气门开启和关闭的作用。
气门传动组由凸轮轴、齿轮、摇臂、气门杆、气门弹簧等多个部件组成。
首先，凸轮轴是气门传动组的核心部件之一。
它的作用是通过凸轮的设计和运动，将动力传递给其他部件，从而控制气门的开启和关闭。
凸轮轴通常由高强度合金钢材料制成，具有一定的强度和耐磨性。
其次，气门传动组还包括齿轮。
齿轮被安装在凸轮轴上，它们通过一定的传动比将凸轮轴的旋转转换为摇臂的起伏运动。
齿轮通常由优质的合金钢材料制成，具有较高的硬度和耐磨性。
摇臂是气门传动组中的重要部件之一，它负责将凸轮轴的旋转运动转化为气门的上下运动。
摇臂结构通常由上下两个臂杆构成，上臂与凸轮轴相连，下臂与气门杆相连。
摇臂通常由可靠的合金钢材料制成，同时需要具备一定的强度和韧性。
气门杆是连接摇臂和气门的重要部件，它的作用是将摇臂的运动传递给气门。
气门杆通常由高强度合金钢材料制成，具有一定的刚性和耐磨性，以保证传递的效果。
最后，气门弹簧也是气门传动组的重要组成部分，它的作用是保证气门的正常关闭。
当气门开启时，气门弹簧被压缩；当摇臂上升，气门即将关闭时，气门弹簧恢复原状，使气门关闭。
气门弹簧通常由高强度的弹簧钢制成，并且需要具备一定的弹性和耐久性。
综上所述，气门传动组由凸轮轴、齿轮、摇臂、气门杆、气门弹簧等多个部件组成。
这些部件相互配合，通过准确的传动和运动，使得气门能够准确的开启和关闭，在内燃机的正常工作中起到至关重要的作用。
气门传动组
汽缸体
凸轮轴颈
窜动量
止推板
正时齿轮
凸轮轴的 轴向间隙
利用调节环控制轴向窜动
1.2 挺柱
功用：将凸轮轴旋转时产生的推动力传给推杆（下、中置 凸轮轴）或气门（上置凸轮轴）。
材料：一般用耐磨性好的合金钢或合金铸铁等材料制造。
1.普通挺柱
常见的挺柱主要有筒形和ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ轮式两种
(a)筒形平面
(b)筒形球面
(c)滚轮式
凸轮轴上各缸同名凸轮相对角位置的排列与凸轮轴的转 动方向、各缸的工作顺序和作功间隔角有关。
2）异名凸轮的相对角位置
同一汽缸进、排气（异名）凸轮间的相对角位置排列取 决于凸轮轴的转动方向和发动机的配气相位。
4缸汽油机同名凸轮排列
6缸柴油机同名凸轮排列
4.凸轮轴的轴向定位
为了防止凸轮轴轴向窜动，一般设有轴向定位装置。
2.液压挺柱
液压挺柱除可以 自动补偿气门间隙 外，还具有以下优 点：
（1）取消了调整气门 间隙的零件，使结 构简单。
（2）不需调整气门间 隙，简化了装配后 的调整过程。
（3）消除了由气门间 隙引起的冲击和噪 声，减轻了气门传 动组件之间的摩擦。
卡簧 球座 进油口 柱塞
挺柱体
进油通道
柱塞腔
单向阀 柱塞弹簧 挺柱体腔
1.3 推杆
功用：采用下置、中置式凸轮轴的 配气机构，利用推杆将挺柱传来的 力传给摇臂。
材料：硬铝、钢。 结构：实心推杆、硬铝棒、钢管。
1.4 摇臂与摇臂组件
功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向后传给气门，使其开 启。摇臂组件主要包括摇臂、摇臂轴、支承座及气门间隙调 整螺钉等零件。
汽车构造
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气门传动组
由于气门驱动形式和凸轮轴位置的不同，气门传动组的零件组成差别很大。
一、凸轮轴
1．凸轮轴工作条件及材料
凸轮轴承受周期性的冲击载荷。
凸轮与挺柱之间的接触应力很大，相对滑动速度也很高，因此，凸轮工作表面的磨损比较严重。
2.凸轮轴构造
凸轮轴是通过凸轮轴轴颈支承在凸轮轴轴承孔内的，因此凸轮轴轴颈数目的多少是影响凸轮轴支承刚度的重要因素。
如果凸轮轴刚度不足，工作时将发生弯曲变形，这会影响配气定时。
下置式凸轮轴每隔1～2个气缸设置一个凸轮轴轴颈。
进、排气门开启和关闭的时刻、持续时间以及开闭的速度等分别由凸轮轴上的进、排气凸轮控制。
转速较低的发动机，其凸轮轮廓由几段圆弧组成，这种凸轮称为圆弧凸轮。
高转速发动机则采用函数凸轮，其轮廓由某种函数曲线构成。
O点为凸轮轴回转中心，凸轮轮廓上的A B段和D E段为缓冲段，B C D段为工作段。
挺柱在A点开始升起，在E点停止运动，凸轮转到A B段内某一点处，气门间隙消除，气门开始开启。
此后随着凸轮继续转动，气门逐渐开大，至C点气门开度达到最大。
再后气门逐渐关闭，在D E段内某一点处气门完全关闭，接着气门间隙恢复。
气门最迟在B点开始开启，最早在D点完全关闭。
由于气门开始开启和关闭落座时均在凸轮升程变化缓慢的缓冲段内，其运动速度较小，从而可以防止强烈的冲击。
凸轮轴上各同名凸轮(各进气凸轮或各排气凸轮)的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作顺序及气缸数或作功间隔角有关。
如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转，则工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机其作功间隔角为720°／4＝180°曲轴转角，相当于90°凸轮轴转角，即各同名凸轮间的夹角为90°。
对于工作顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机，其同名凸轮间的夹角为60°。
同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置即异名凸轮相对角位置，决定于配气定时及凸轮轴旋转方向。
3.凸轮轴轴承
中置式和下置式凸轮轴的轴承一般制成衬套压入整体式轴承座孔内，再加工轴承内孔，使其与凸轮轴轴颈相配合。
上置式凸轮轴的轴承多由上、下两片轴瓦对合而成，装入剖分式轴承座孔内。
轴承材料多与主轴承相同，在低碳钢钢背上浇敷减摩合金层。
也有的凸轮轴轴承采用粉末冶金衬套或青铜衬套。
链传动机构用于中置式和上置式凸轮轴的传动，尤其是上置式凸轮轴的高速汽油机采用链传动机构的很多。
链条一般为滚子链，工作时应保持一定的张紧度，不使其产生振动和噪声。
为此在链传动机构中装有导链板并在链条的松边装置张紧器。
齿形带传动机构用于上置式凸轮轴的传动。
与齿轮和链传动机构相比具有噪声小、质量轻、成本低、工作可靠和不需要润滑等优点。
另外，齿形带伸长量小，适合有精确定时要求的传动。
因此，被越来越多的汽车发动机特别是轿车发动机所采用。
齿形带由氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维，齿面粘覆尼龙编织物(右图)。
在使用中不能使齿形带与水或机油接触，否则容易引起跳齿。
齿形带轮由钢或铁基粉末冶金制造。
为了确保传动可靠，齿形带需保持一定的张紧力，为此在齿形带传动机构中也设置由张紧轮与张紧弹簧组成的张紧器。
5.凸轮轴的轴向定位
为了限制凸轮轴在工作中产生的轴向移动或承受螺旋齿轮在传动时产生的轴向力，凸轮轴需要轴向定位。
凸轮轴轴向移动量过大，对于由螺旋齿轮传动的凸轮轴，会影响配气定时。
上置式凸轮轴通常利用凸轮轴承盖的两个端面和凸轮
轴轴颈两侧的凸肩进行轴向定位。
中、下置式凸轮轴的轴向定位通常采用止推板。
止推板用螺栓固定在机体前端面上。
第三种轴向定位的方法是止推螺钉定位。
二、挺柱
1.挺柱的功用、材料及分类
挺柱是凸轮的从动件，其功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力，并将其传给机体或气缸盖。
制造挺柱的材料有碳钢、合金钢、镍铬合金铸铁和冷激合金铸铁等。
挺柱可分为机械挺柱和液力挺柱两大类，每一类中又有平面挺柱和滚子挺柱等多种结构形式。
2.机械挺柱
机械挺柱的结构结构简单，质量轻，在中、小型发动机中应用比较广泛。
挺柱上的推杆球面支座的半径比推杆球头半径略大，以便在两者中间形成楔形油膜来润滑推杆球头和挺柱上的球面支座。
五、摆臂与气门间隙自动补偿器
摆臂的功用与摇臂相同。
两者的区别只在于摆臂是单臂杠杆，其支点在摆臂的一端。
在许多轿车发动机上用气门间隙自动补偿器代替摆臂支座实现零气门间隙。
气门间隙自动补偿器无论是结构或是工作原理都与液力挺柱相同，之所以不称其为液力挺柱，是因为它不是凸轮的从动件，仅仅是摆臂的一个支承而已。
因此，它既是摆臂的支座又是补偿气门间隙变化的装置。