汽车构造(第十三章 汽车传动系统概述)PPT

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二、汽车传动系统的布置方案
3）RR—发动机后置后驱动 RR— 优点： 优点： 降低车厢内的噪声； 降低车厢内的噪声； 空间利用高； 空间利用高； 容易做到前后轴荷的分配合理。 容易做到前后轴荷的分配合理。 缺点： 缺点： 操纵距离长，操纵机构复杂； 操纵距离长，操纵机构复杂； 不容易散热，发动机的冷却条件差； 不容易散热，发动机的冷却条件差； 适用于大、中型客车和部分轿车。 适用于大、中型客车和部分轿车。
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第二篇 汽车传动系统 第三篇 汽车行驶系统 第四篇 汽车转向系统和汽车制动系统
第十三章 汽车传动系统概述 第十四章 离合器 第十五章 变速器与分动器 第十六章 液力机械传动和机械式无级变速器 第十七章 万向传动装置 第十八章 驱动桥 第十九章 汽车行驶系统概述 第二十章 车架 第二十一章 车桥与车轮 第二十二章 悬架 第二十三章 汽车转向系统 第二十四章 汽车制动系统
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二、汽车传动系统的布置方案
三、液力式传动系统的布置方案 四、电力式传动系统
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第四节 化油器的各工作系统
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第四节 化油器的各工作系统
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第四节 化油器的各工作系统
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二、汽车传动系统的布置方案
4）MR—发动机中置后驱动 MR— 优点： 优点： 可获得最佳的轴荷分配； 可获得最佳的轴荷分配； 空间利用率较高。 空间利用率较高。 缺点： 缺点： 操纵距离较长， 操纵距离较长， 操纵机构比较复杂。 操纵机构比较复杂。 适用于跑车、 适用于跑车、 方程式赛车， 方程式赛车，大中 型客车。 汽车传动系统的组成与功能
（5）差速作用 驱动桥内装有差速器， 驱动桥内装有差速器，使左 右两驱动轮可以不同的角速度旋 转。动力由主减速器先传到差速 器，再由差速器分配给左右两半 最后传到两侧的驱动轮。 轴，最后传到两侧的驱动轮。 （6）万向传动 为消除变速器与驱动桥之间 因相对运动而产生的不利影响， 因相对运动而产生的不利影响， 采用由万向节和传动轴组成的万 向传动装置。 向传动装置。
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一、汽车传动系统的组成与功能
（1）减速增矩 驱动轮的转速降低，相应地增加驱动轮的转矩 增加驱动轮的转矩。 使驱动轮的转速降低，相应地增加驱动轮的转矩。 传动系传动比的最小值 应保证汽车能在平直良好的路面上克服滚动 在平直良好的路面上克服 传动系传动比的最小值imin应保证汽车能在平直良好的路面上克服滚动 最高车速行驶 阻力和空气阻力，并以相应的最高车速行驶。 阻力和空气阻力，并以相应的最高车速行驶。 轿车、 微型货车： imin：轿车、轻、微型货车：3－6 重型货车： 中、重型货车：6－15 最小传动比是通过主减速器来实现 称为主传动比 是通过主减速器来实现。 主传动比， 表示。 最小传动比是通过主减速器来实现。称为主传动比，用i0表示。 传动系传动比的最大值 传动系传动比的最大值imax应保证汽车 牵引力足以克服最大行驶阻力，在某一最低 足以克服最大行驶阻力 牵引力足以克服最大行驶阻力，在某一最低 下行驶。 稳定车速下行驶 稳定车速下行驶。 imax：轿车：12－ imax：轿车：12－18 重型货车：35－ 轻、中、重型货车：35－50 最大传动比是通过变速器和主减速器串 是通过变速器和主减速器 最大传动比是通过变速器和主减速器串 联来实现。 表示。 联来实现。变速器传动比用ig表示。
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二、汽车传动系统的布置方案
2）FF—发动机前置前轮驱动 FF— 发动机布置：横置、纵置。 发动机布置：横置、纵置。 优点： 优点： 无传动轴穿过地板，车身底板高度可降低， 无传动轴穿过地板，车身底板高度可降低， 提高了乘坐舒适性和操纵稳定性； 提高了乘坐舒适性和操纵稳定性； 结构紧凑，操纵机构简单。 结构紧凑，操纵机构简单。 缺点： 缺点： 前轮既是转向轮又是驱 动轮，结构和运动关系复杂； 动轮，结构和运动关系复杂； 爬坡能力较差。 爬坡能力较差。 主要用于轿车和微型、 主要用于轿车和微型、 轻型客车等。 轻型客车等。
第十三章 汽车传动系统概述
• • 汽车传动系统的组成与功用 汽车传动系统的布置方案
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一、汽车传动系统的组成与功用
1.组成： 组成： 发动机的动力依次经过离合器 变速器、 离合器、 发动机的动力依次经过离合器、变速器、 万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速 万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速 差速器和半轴传到驱动轮 传到驱动轮。 器、差速器和半轴传到驱动轮。 功用： 2.功用： 基本功用是将 汽车传动系的基本功用 汽车传动系的基本功用是将 发动机发出的动力传给驱动车轮。 发出的动力传给驱动车轮 发动机发出的动力传给驱动车轮。 传动系的首要任务是与发动 传动系的首要任务是与发动 机协同工作，以保证汽车能在不 机协同工作，以保证汽车能在不 正常行驶， 同使用条件下正常行驶 同使用条件下正常行驶，并具有 良好的动力性和燃料经济性 动力性和燃料经济性。 良好的动力性和燃料经济性。 为此， 为此，任何型式的传动系都 必须具有如下功能： 必须具有如下功能：
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二、汽车传动系统的布置方案
5）nWD——全轮驱动方案 nWD——全轮驱动方案 —— 优点：获得最大的地面附着条件。 优点：获得最大的地面附着条件。 缺点：结构复杂；成本高；重量大。 缺点：结构复杂；成本高；重量大。 主要用于越野车及重型货车。 主要用于越野车及重型货车。
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一、汽车传动系统的组成与功能
（2）变速变矩 为使发动机保持在有利转速范围内工作 在有利转速范围内工作， 为使发动机保持在有利转速范围内工作，而汽车 牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，传动系传 牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，传动系传 动比应能在最大值与最小值之间变化，即起变速作用。 动比应能在最大值与最小值之间变化，即起变速作用。 传动系统总传动比 总传动比等于变速器和主减速器传动比 传动系统总传动比等于变速器和主减速器传动比 乘积，即i=ig×i0 。 乘积， 有级变速：传动比挡数是有限的。 有级变速：传动比挡数是有限的。 一般轿车和轻、中型货车的 一般轿车和轻、 传动比有3 传动比有3～5挡。 越野汽车和重型汽车的传动 比可多达8 10挡 比可多达8～10挡。 无级变速： 无级变速：传动比在一定范 围内的变化是连续的和渐进的。 围内的变化是连续的和渐进的。
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二、汽车传动系统的布置方案
典型的机械式汽车传动系布置方案： 典型的机械式汽车传动系布置方案： FR— 1）FR—发动机前置后轮驱动 优点： 优点： 轴荷分布比较合理； 轴荷分布比较合理； 满载时动力性更好； 满载时动力性更好； 便于维护和保养。 便于维护和保养。 缺点： 缺点： 传动轴较长，传动效率降低； 传动轴较长，传动效率降低； 主要用于货车、客车和部分轿车。 主要用于货车、客车和部分轿车。
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一、汽车传动系统的组成与功能
（3）实现汽车倒驶 汽车需要倒向行驶时，在变速器内加设倒挡 倒挡。 汽车需要倒向行驶时，在变速器内加设倒挡。 （4）必要时中断传动 起动发动机时 变速器空档。 发动机时； 起动发动机时；变速器空档。 汽车起步 起步时 操纵离合器，变速器前进档。 汽车起步时；操纵离合器，变速器前进档。 换挡时 操纵离合器，变速器换档。 换挡时；操纵离合器，变速器换档。 制动时 分离离合器。 制动时；分离离合器。 长时间停驻 停驻时 变速器空档。 长时间停驻时；变速器空档。 长距离滑行 滑行时 长距离滑行时。