广州越秀区因地铁施工路面突然坍塌
2.7事故调查报告
广东省佛山市轨道交通2号线一期工程“2·7”透水坍塌重大事故调查报告2018年2月7日20时40分许，由中交二航局组织施工的佛山市轨道交通2号线一期工程土建一标段（以下简称“TJ1标段”）湖涌站至绿岛湖站盾构区间右线工地突发透水，引发隧道及路面坍塌，造成11人死亡、1人失踪、8人受伤，直接经济损失约5323.8万元。
事故发生后，党中央、国务院和省委、省政府高度重视，中央政治局委员、广东省委书记李希、国务委员王勇、应急管理部部长（原国家安全监管总局局长）王玉普、省长马兴瑞等领导立即作出指示批示，要求全力搜救被困人员，防止次生事故，查明事故原因，并举一反三，对大型施工工地隐患进行全面排查整治。
受省委书记李希、省长马兴瑞委托，省委常委、常务副省长林少春赶到事故现场指挥、督导事故救援、善后、抢险和事故调查处理工作。
原国家安全监管总局、住房城乡建设部派出工作组及时赶到现场指导工作。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）有关规定，省政府成立了由省政府副秘书长张爱军任组长，省纪委和省公安厅、省住房城乡建设厅、省交通运输厅、省安全监管局、省法制办、省总工会以及佛山市政府负责同志参加的“2·7”重大事故省政府调查组对事故进行调查。
调查组聘请了国内岩土、结构、水文地质、机电、安全工程等方面的9名专家协助调查。
调查组坚持“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘查、查阅资料、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的原因、经过、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故的性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议。
同时，针对事故原因及暴露出的问题，总结了事故的主要教训，提出了事故防范措施建议。
一、事故基本情况（一）工程项目概况。
佛山市轨道交通2号线是佛山市东西走向的骨干轨道线路，计划分两期建设，其中一期工程规划由佛山南庄出发，跨东平水道、陈村水道，至广州南站。
广州地铁某盾构区间联络通道塌方处理探讨
此次 翰情的主要原因 有如下几点。
置存在Ｉ 叫部分 软弱夹层 ， 易塌落 。 容
（） 工 方 法考 虑欠 缺 ， 存 在 软弱 夹 层 的地 层情 况 ， ２施 对 原 本 应 按 照 小 断 面 进 洞 的 原 则 ， 置 渐 变 段 ， 完 全 进 洞 后 设 待
再反挑 进行渐变 段的开挖 。 （ ） ２月 ２ 日开 挖 ， ２ ５日凌晨 险 情 出现 ， ３从 到 月 开挖 面
暴 露 时 间 较 长 。 地 层 在 接 触 到 空 气 和 地 下 水 后 ， 度 降 低 强 容易发 生坍塌 。 （） 构机 在 通过 此 处 后 ， 原有 的地 层 进 行 了扰 动 ， ４盾 对 造 成地层稳 定性 下降 。
５ 塌 方 处 理 措 施
５ Ｉ 处 理 思 路 ．
衔 接 ， 早封闭成环 。 尽
应 为厚 度 较 薄 的 全 风 化 泥 质 粉 砂 岩 并 且 软 弱 夹 层 还 可 能 存 加 小 导 管 和 土 钉 加 固 。
在 ， 上 则 是 稳 定 性 更 差 的地 层 ， 过 短 时 间 后 发 生 更 大 塌 以 经 方 的可 能 性 非 常 大 。 因 此 ， 须 采 取 迅 速 有 效 的 处 理 措 施 ： 必 对 联 络 通 道 洞 门 处 进 行 封 堵 同 时 埋 排 水 管 泄 压 （ 情 出 现 险
颜 色 比开挖 面浅 ， 坍塌 面有水流 出。
险 情 出 现 后 ， 场 及 时 组 织 人 员 将 已 装 袋 的 渣 土 进 行 现
回填 ， 联 络 通 道 洞 口 进 行 了挂 钢 筋 网 喷 砼 封 闭 ， 在 洞 口 对 并 位 置 预 埋 了 两 个 注 浆 管 以备 排 水 泄 压 以 及 随 后 的 注 浆 填 充 使用。
(完整版)地铁事故案例汇编(终)
地铁建设事故案例汇编（内部资料）西安市地下铁道有限责任公司安全质量监督处二OO九年十一月六日目录引言 (2)【地面沉陷篇】 (3)【管线断裂篇】 (10)【涌水坍塌篇】 (14)【气体爆燃篇】 (32)【高空坠物篇】 (38)【机械侧翻篇】 (40)【意外伤亡篇】 (44)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重中之重。
近年来，全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。
收集地铁建设事故案例，分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素，对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，确保地铁建设的顺利进行、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义。
此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故，其内容包括地面沉陷、管线断裂、涌水坍塌、气体爆燃、高空坠物、机械侧翻、意外伤亡。
文字及照片均来自相关报道和有关资料，基本保留原文，以资借鉴。
【地面沉陷篇】案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜1.事故经过2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。
事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。
事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。
相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。
2.事故原因事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。
地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。
而事故发生的原因主要有三点：1) 首先是该路段地质情况复杂；2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构；3) 最后是地基稳定性较差。
3.事故图片案例二、广州地铁三号线北延段施工导致106国道地陷1.事故经过2009年1月3日傍晚7时许，106国道广州白云区嘉禾新科村路段突现地面沉降，造成106国道该路段由南向北车道围蔽近12个小时，现场无人员和车辆发生意外。
地陷事件调查集
全球塌陷事故美洲1.1993年6月，美国亚特兰大市出现超大“天坑”。
巨坑出现后，亚特兰大警方立即封锁现场，并协助相关工作人员进行了细致的勘察。
2.2007年1月，巴西圣保罗Pinheiros地铁站出现大面积塌陷。
当地相关部门不得不动用重型机械，将塌陷造成的数吨土和沥青清理干净。
3.2007年8月6日，美国犹他州一座煤矿发生塌陷事故，6名矿工被困。
这座煤矿8月6日凌晨3时50分报告塌陷事故。
4.2007年10月7日，美国南加州圣迭戈地区日前发生道路塌方，地面形成一个50米深的大窟窿，造成严重损失。
美国圣迭戈遭遇严重塌方地陷50米损失惨重美国南加州圣迭戈地区日前发生道路塌方，地面形成一个50米深的大窟窿，造成严重损失，目前地质专家正在鉴定当地的地形，严防再次发生类似的意外。
5.皮谢尔陷坑长年开采锌矿和铅矿让俄克拉荷马州与堪萨斯州交界附近皮谢尔的地面布满陷坑，包括2008年所拍照片中的这个陷坑。
一些矿在挖掘过程中距离地面太近，顶部无法支撑上方土壤的重量，最终导致塌陷。
6.2010年5月30日，中美洲的危地马拉城市区突然出现了一个深30-60米、直径约为20米的巨坑，世人震惊。
7.2010年5月10日加拿大魁北克省圣吉德镇晚间发生山体滑坡导致地层下陷，小镇一栋漂亮的民宅连同屋内的4人陷入地底。
8.2010年当地时间5月12日，加拿大蒙特利尔东北部突然发生地陷，一所房屋连同屋内的四口人被全部掩埋。
9.2010年07月15日，美国佛罗里达州坦帕市出现一个10英尺(约3米)深的地陷坑，一辆轿车落入坑底完全毁坏.10．2011年10月巴西时间23号，位于巴西圣保罗的圣若泽泽多斯坎波斯火山口附近发生地陷现象，一辆汽车正好在地陷处上方，整个上车身都陷入了土里，所幸车内无人，无人员伤亡。
11.阿拉巴马州“永不沉没之坑”是一个石灰石陷坑，深度大约在50英尺(约合15米)左右，里面生活着罕见的蕨类植物。
上世纪90年代，一群探洞者买下了这个陷坑，通过这种方式为子孙后代保护这个自然奇观。
地铁塌方处理方案
地铁塌方处理方案背景地铁作为现代化交通工具的重要组成部分，在城市交通中扮演着重要的角色。
然而，地铁工程的建设和运营过程中可能会面临各种风险和挑战，其中之一就是地铁塌方。
地铁塌方不仅会对人员安全造成威胁，还可能导致交通瘫痪和严重的经济损失。
因此，制定一套完善的地铁塌方处理方案是非常必要的。
目标地铁塌方处理方案的目标是确保人员安全、尽快恢复地铁线路的运营，并减少可能造成的经济损失。
本文将介绍一套从事故发生后到恢复正常运营的整体处理方案，包括应急响应、事故调查、修复工作和安全防范预防措施。
一、应急响应1.紧急报警：一旦发生地铁塌方事故，地铁运营管理部门应立即向相关部门报警，并同时通知地铁驾驶员停止列车运营，确保人员的安全。
2.应急疏散：地铁车站和隧道内的人员应迅速进行疏散，保持冷静，并按照疏散指示有序离开事故现场。
3.现场封锁：地铁运营管理部门应尽快封锁事故现场，防止更多人员进入，并协助相关部门进行事故调查。
二、事故调查1.事故原因分析：相关部门应立即展开事故调查，确定地铁塌方的具体原因。
调查中需要借助地质勘察、结构专家等多方面的技术，并结合相关规范和标准进行分析。
2.责任追究：对于地铁塌方事故中的责任方，应追究相关责任，并依法做出处理。
包括但不限于追究工程施工单位、设计单位和监理单位的责任。
三、修复工作1.搜寻被困人员：地铁塌方事故中可能有被困人员，相关救援人员应尽快展开搜救工作，并确保搜救行动的安全和高效。
2.地质工程处理：对于地铁塌方事故引起的地质问题，需要进行合理的地质工程处理，包括地层加固、隧道补强等，以确保塌方不再发生。
3.结构修复：地铁隧道和车站的工程结构可能会因塌方受损，需要进行及时修复工作。
相关工程人员应按照相关规范和标准进行修复，确保结构的稳定性。
4.设备恢复：地铁塌方事故可能导致信号系统、供电系统等设备受损，需要进行设备的检修和恢复工作，以确保地铁线路的正常运营。
四、安全防范预防措施1.加强地铁工程监督：地铁建设时应加强施工监督，确保工程质量；定期进行地质勘察，及时发现潜在地质问题，采取相应措施加以解决。
12 1广州地铁地面塌陷事故
2019年广州市境内发生的事故
01 事故经过
03 事故处置 05 最新消息
目录
02 事故伤亡 04 事故影响
2019年12月1日上午9点28分，在广东省广州市广州大道北与禺东西路交界处出现地面塌陷。事发路段为广州 地铁十一号线沙河站施工区域。
截至2019年12月1日，塌陷区内有3人被困，无伤亡和失踪。事发后，现场立即成立应急救援指挥部，以救援 为第一要务，千方百计搜救失联人员，千方百计确保ຫໍສະໝຸດ 再发生次生灾害，及时疏散周边人员。
该地面坍塌，给人民群众生产生活造成损失和影响，广州地铁通过其官方致以最深切的歉意。
最新消息
2020年5月27日消息，针对广州地铁11号线沙河站施工区域坍塌事故，日前，广州市应急管理局官公布了调 查报告。调查报告称，该坍塌事故是一起地下施工遭遇复杂地质条件引发的较大责任事故，其直接原因是暗挖法 施工遭遇特殊地质环境等因素叠加，引发拱顶透水坍塌。事故3人遇难，直接经济损失约2004.7万元。
谢谢观看
2020年1月11日下午，广州市政府通报了广州地铁塌陷事故的最新进展，从2019年12月1日事故发生后，广州 各部门全力开展搜救，2020年1月6日，搜寻人员发现了一名失联人员遗体，1月10日，另外2名失联人员也被找到， 不过均已遇难。
事故影响
截止2019年12月1日下午1点34分，塌陷区域自来水管已关停，现场持续对周边建筑物进行数据监测。因抢险 需要，现场已临时实施交通管制，公交线路也有调整，广州地铁已提醒市民，注意提前绕行和调整出行路线。
2019年12月20日，事发已19天过去，地陷被困者仍未找到 。
发生塌陷后，应急抢险指挥部千方百计组织搜寻失联人员。通过连日来24小时不间断地搜寻，截至2020年1 月6日凌晨4时30分，搜寻人员在搜寻区域地下21米左右，发现了一名失联人员。经医护人员确认，该名人员已无 生命体征。 公安部门进行了现场取证，并对遇难者身份进行核实确认。经初步确认，该遇难者为罗姓失联人员。 相关情况已通知失联人员家属，并继续开展家属安抚工作。目前，其余两名失联人员的搜寻工作仍在持续进行 中。
广东佛山地铁工地坍塌 致10死1失联
广东佛山地铁工地坍塌致10死1失联2月7日晚，佛山地铁2号线工地突发透水，隧道管片变形及破损，引发地面季华西路三十多米路段坍塌。
目前事故致10人死亡，仍有1人失联。
7日晚，佛山禅城公安发布消息称，季华西路一环桥底东往西方向约300米位置发生路面塌陷。
季华西路一环桥底至陶兴大道，东西方向双向封闭；紫洞路转季华西路南转东、北转东方向封闭。
事故现场可以看到，地陷面积约两个篮球场大，深度约6到7米，沥青路段大段脱落，有路灯掉入坑中。
佛山地铁施工路段地面塌陷事故现场。
新华社发一名负责质检的工作人员称，自己的丈夫当时正在工地施工，“听他讲，里面有一些漏洞，工友想上去堵，发现堵不住，水就冲进来了，像泥石流一样。
他们(工友)被压在下面，丈夫去拉他们上来，就来不及了。
”8日，据佛山市政府新闻办通报，事故发生是由于突发透水，作业工人尝试堵漏未果，至7日晚8时40分许，现场透水面积扩大，导致隧道管片变形及破损，引发地面季华西路三十多米路段坍塌。
事故发生后，项目方中交二航局联系地方交警、燃气、供水、供电、通讯等相关部门，对道路进行封闭，对通过现场的管线进行断水断电断气，对沿途河涌进行截流疏导。
待井下情况稳定后，救援人员进入隧道，不断向井下输送氧气、担架、手电筒等救援设备，并调用3台水泵紧急排水，同时调用数台空气压缩机进行井内通风。
为防止次生事故，佛山市专门对现场地表及附近建筑物沉降进行监测，目前情况正常。
此外，广东省政府已成立事故调查组。
据佛山市政府新闻办通报，截至昨晚7时05分，救援人员从塌陷处再救出两名被困人员，但均无生命体征。
至此，事故死亡人数增至10人，另有一人失联。
此外，现场共救出9名施工人员，均无生命危险。
公开资料显示，佛山地铁二号线首通段全线工程实施计划从2013年底启动，预计2018年底开通运营，工程建设期5年，运营期25年，首通段路线长32.3公里。
按照设计，二号线将设车站17座，工程投资估算总额为189.35亿元，另同步实施工程约9亿元，合计约198.35亿元。
近年来盾构工程典型事故案例分析
近年来盾构工程典型事故案例分析1城市轨道交通坍塌及沉降事故1.1.佛山市轨道交通2号线一期工程透水坍塌（1）事故概况2018年2月7日，由某单位施工的佛山市轨道交通2号线一期工程盾构区间右线工地突发透水，引发隧道及路面坍塌，造成11人死亡、1人失踪、8人受伤，直接经济损失约5323.8万元。
图1-1地面塌陷区航拍照片（2）原因分析事故主要原因是盾尾密封承压性能下降遭遇特殊地质环境等因素叠加，引发隧道透水坍塌。
①事故发生段存在深厚富水粉砂层且临近强透水的中粗砂层，地下水具有承压性，盾构机穿越该地段时发生透水涌砂涌泥坍塌的风险高。
a.事故段隧道底部埋深约30.5米，地层由上至下分别为人工填土、淤泥质粉土、淤泥质土、淤泥质粉土、粉砂、中砂、圆砾以及强风化泥质砂岩。
大部分土体松散、承载力低、自稳性差、易塌陷，其中粉砂层属于液化土，隧道位于淤泥质土和砂层，总体上工程地质条件很差。
b.隧道穿越的砂层分布连续、范围广、埋深大、透水性强、水量丰富，且上部淤泥质土形成了相对隔水层，下部砂层地下水具有承压性，水文地质条件差。
c.事发时盾构机刚好位于粉砂和中砂交界部位，盾构机中下部为粉砂层，中砂及其下的圆砾层透水性强于粉砂层并且水量丰富和具有承压性，一旦粉砂层发生透水，极易产生管涌而造成粉砂流失。
在上述工程地质条件和水文地质条件均很差的地层中，盾构施工过程具备引发透水涌砂坍塌的外部条件，盾构施工风险高。
②盾尾密封装置在使用过程密封性能下降，盾尾密封被外部水土压力击穿，产生透水涌砂通道。
事故发生前，右线盾构机已累计掘进约 1.36 公里，盾尾刷存在磨损，盾尾密封止水性能下降。
在事故发生前已发生过多次盾尾漏浆，存在盾尾密封失效的隐患。
管片拼装期间盾尾间隙处于下大上小的不利状态，盾尾底部易发生漏浆漏水。
盾构机正在进行管片拼装作业，管片拼装机起吊905环第 2 块管片时，盾尾外荷载加大，同时土仓压力突然上升约40kPa, 对盾尾密封性不利。
地铁施工典型事故案例汇编
地铁施工典型事故案例汇编地铁施工是一个复杂而危险的过程，常常会涉及到大量的机械设备和高压电源等，因此不可避免地会发生一些事故。
以下是几起地铁施工典型事故案例的汇编。
1.上海地铁10号线工地坍塌事故2024年6月10日，上海市松江区莘砖公路地铁十号线工地发生坍塌事故，导致6名工人遇难。
事故发生时，正在施工的隧道内突然垮塌，造成大量泥石流迅速涌入，掩埋工人。
事故原因是施工过程中挖掘机切削了地下水渗透层，导致泥浆变稀，引发了坍塌。
2.北京地铁四号线塌陷事故2004年4月6日，北京地铁四号线工地发生塌陷事故，造成3人死亡和1人受伤。
事故发生时，正在进行土方开挖施工，突然发生地面塌陷，将附近的建筑物和工地设备掩埋。
事故原因是在施工中没有及时进行足够的地质勘探和支护措施，导致土层不稳定。
3.武汉地铁二号线扩建坍塌事故2024年10月14日，武汉地铁二号线扩建工地发生坍塌事故，导致7人死亡和2人受伤。
事故发生时，正在进行连续墙施工，突然发生墙体倒塌，掩埋了工人。
事故原因是在施工中违规使用了劣质材料和不合格的施工工艺，导致墙体承载能力不足。
4.广州地铁六号线工地火灾事故2024年3月28日，广州地铁六号线工地发生火灾事故，造成8名工人死亡和4名工人受伤。
事故发生时，工地内的电缆突然起火，火势迅速蔓延，造成工人无法逃生。
事故原因是施工期间没有有效地进行火灾防护措施，电缆没有得到有效的绝缘和隔离。
5.深圳地铁七号线工地坍塌事故2024年8月20日，深圳市莲花山地铁七号线工地发生坍塌事故，导致3人死亡和1人受伤。
事故发生时，正在进行土方开挖施工，突然发生地面塌陷，将工人掩埋。
事故原因是在施工中没有进行足够的地质勘探和支护措施，导致土层不稳定。
以上是几起地铁施工典型事故案例的汇编，这些事故的发生给我们敲响了警钟，地铁施工过程中必须加强安全管理，严格执行相关施工规范和标准，确保工人的安全和施工质量。
基坑坍塌事故案例分析
7月21日广州市海珠广场基坑 坍塌事故 案例分析
工程概况（1）
海珠城广场位于广州市海珠区江南大道与 江南西路交汇处的西南角,地处城市闹市区,该 项目为1幢商业、办公主体大楼,由A、B、C三 区组成,建设规模为地上39层、地下4层(变更 设计地下5层) ,建筑面积约为14万平方米. 事故 发生在B区基坑，基坑设计深度16.2米(变更设 计20.3米),属深基坑工程,基坑周长约350米,东 侧5.5米处为地铁二号线隧道(隧道深埋20米), 南边东段16米处为7层楼的海员宾馆,南边西段 为6层住宅楼,西边10米处为河涌.
省机施 在建设单位未依法取得建筑工程施工 许可证的情况下长期违法施工，无视政府有 关职能部门的监管，经多次责令停工后仍继 续违法施工；不认真落实《建设工程安全生 产管理条例》的安全责任，没有根据基坑因 长期施工已经存在的基坑支护失效的安全问 题，进行有效的安全验算，并采取有效措施 确保安全施工；在发现基坑变形存在重大安 全隐患后，虽然多次向南谊公司报告，但未 能采取有效措施予以消除，对重大安全事故 的发生负有重要责任 ?[1]责令停业整顿、罚 款3万元和建议上级建设行政主管部门暂扣安 全生产许可证
市设计院 当事发前基坑南侧出现较大水平 位移时，虽然口头上告知了南谊公司观测情 况，但没有书面向有关单位发出警告，也没 有及时按合同规定告知设计单位及有关部门， 对重大安全事故的发生负有重要的质量管理 责任 责令改正和罚款30万元
新闻媒体报道（1）
《 羊城晚报》(2005.7.24) 标题“设计有 问题,警告当儿戏”:基坑工程违章施工期间, 连承担安全监督责任的监理公司都没有. 《南方都市报》(2005.7.24)标题“甲方负 责人责任重大”:海珠城广场基坑在坑顶施 工 , 超载达 140 吨直接导致事故 , 长期违规建 设则为深层原因.发生事故的基坑工程连一 个对施工质量承担责任的监理单位也没有.
广州购物中心坍塌致4死事故5责任人将获刑罚
广州购物中心坍塌致4死事故5责任人将获刑罚“5·8”花花世界购物中心坍塌事故追踪“5.8”花花世界购物中心建筑物坍塌事故已结案。
广州市安全监管局局长梁醒虾昨向媒体通报了事故原因及处理情况，私人包工头、技术负责人、劳务包工队包工头及现场监理工程师在内的5人，因涉嫌构成重大责任事故罪，将面临刑事处罚。
此次事故中，共有8个建设责任主体和1个建设工程安全监督机构及有关责任人员被处理。
事故原因违法建设分包管理监督不力梁醒虾昨代表政府调查组就“5·8”较大安全事故进行了新闻发布。
调查组认为，这是一起生产安全责任事故。
造成本次事故发生的主要原因是建设单位违法建设，施工单位层层违法分包；现场私人包工队不服从总承包单位的管理，施工现场安全管理混乱，无视监管部门的整改指令；违章搭建高大模板工程，并且施工过程严重违反作业工序和技术规范，安全生产监管不力。
梁醒虾称其中最直接的原因是施工单位违反建筑施工模板安全技术规范，擅自在高大模板的支架底部，纵向长度的中间，搭设了一道贯通东西方向的行车通道，严重影响支撑立柱及节点受力的强度、刚度，致使高大模板支撑体系存在结构性重大事故隐患。
且模板支撑体系的水平拉杆没有与周边已施工的建筑结构顶紧顶牢，导致高支模支撑体系受荷载破坏后失稳，造成瞬间坍塌。
处理措施包工头等5人追究刑事处分昨发布的处理结果显示，这起事故中负有直接责任和重要责任的5人，因涉嫌构成重大责任事故罪，将面临刑事处罚，包括私人包工头曾展辉、工程技术负责人曾国添、私人劳务包工队包工头陈建林及现场监督工程师覃某某、广州建筑集团第一建筑工程分公司第五项目部项目副经理张某某等。
总承包单位至少罚款20万元除了私人包工头被追究刑责，总承包方也被处罚款。
一建被处20万以上50万元以下的罚款。
经理尹某某给予记过处分，并处以其2万元以上20万元以下罚款；分管安全生产的副经理高某某、第五项目部主任尹某某、项目经理何某某分别给予记大过、撤职等处分。
地铁工程事故案例详解
地铁工程事故案例详解地铁工程作为一种重要的基础设施建设项目，其对城市交通系统的发展和人们出行的便利性起着重要的作用。
然而，由于其复杂的施工过程和高风险的特点，地铁工程事故时有发生，给人民群众的生命财产安全带来了严重威胁。
本文将从多个角度分析几起地铁工程事故案例，从中总结出原因和教训，以期加强对地铁工程施工安全的管理和控制。
案例一：某城市地铁几号线施工期间发生坍塌事故该地铁工程正在进行地下隧道的施工，突然发生了一起坍塌事故，造成多名工人被困，部分工人死亡。
经过调查发现，事故原因主要有几个方面：1.施工方未严格按照设计要求进行监测和控制，对地下水位的变化没有及时采取应对措施。
2.施工现场没有进行足够的勘察和预测，导致地质条件和地下水情况的了解不足，无法提前采取针对性的安全措施。
3.施工过程中的承重结构设置存在一定的设计失误，未能承受地下水位的冲击和压力，导致坍塌事故的发生。
通过这起事故，我们可以得出以下教训：1.地下隧道工程施工前必须进行充分的勘察和分析，了解地质条件和地下水情况，并针对性地设计合理的承重结构。
2.施工期间要实时监测地下水位的变化，并及时采取措施来应对水位上升所带来的冲击和压力。
3.施工方要建立科学的施工管理体系，确保各个环节的有效监测和控制。
案例二：某城市地铁站台跳闸导致人员踩踏事故在某城市地铁的一个繁忙交汇站，由于站台上人流过大，导致站台上的安全门跳闸，引发了一起人员踩踏事故，数十人受伤。
事故原因如下：1.站台设计不合理，安全门数量不足，无法满足高峰期的人流需求。
2.站台管理不到位，没有及时维护和检修安全门，导致设备失灵。
3.应急处理措施不完善，没有及时疏导人群，加剧了人员踩踏的发生。
从这起事故中，我们可以得出以下教训：1.地铁站台的设计要充分考虑人流高峰期的需求，确保安全设备能够正常运行，有效避免事故的发生。
2.地铁公司要建立健全的设备维护和检修制度，确保安全设备的正常运行和安全性能。
广州隧道塌方事故土方中无生命迹象 救援已暂停
广州隧道塌方事故土方中无生命迹象救援已暂停救援搜索工作进行到昨晨3时，目前凤凰山隧道已全线停工排查■“隧道工地山体滑坡5工人被埋”追踪加筑山体防滑坡，不幸遭遇山体滑坡，5名工人瞬间被埋(见新快报昨日A08版)。
昨天凌晨3时许，事故现场联合搜救小组通过多方搜寻，确认被埋的5名工人均无生命体征，但截至昨晚发稿时仍未有寻获被埋工人的消息。
事发后，省、市领导高度重视并作出指示。
目前，凤凰山隧道全线均已停工进行安全排查。
全市工地开展安全大检昨日，事故现场会议部署了抢险救援工作，要求全力搜救失踪人员，做好家属安抚等善后工作，并开展事故调查。
凤凰山隧道项目全线立即停工，开展安全排查，对全市建设工地开展安全生产大检查。
凤凰山隧道工程于2013年开建，投资超过31亿元，将穿越凤凰山森林公园，建设里程全长约14公里，其中有3座隧道总长3890米，预计2016年后建成。
该项目起点位于广河高速公路春岗立交东，通过广惠高速连接增城市，终点位于广惠高速公路与萝岗互通。
建成后，广州市区与增城之间的车程将缩短至半个小时之内。
施工方称5工人为男性昨天上午11时30分许，在广州市有关部门协调下，现场搜救、安监等部门在施工方办公室内，介绍了事故相关情况，并允许媒体记者进入距离塌方现场约100米处。
事发后的救援搜索工作一直持续到昨天凌晨3时许，在长达十多个小时的搜救过程中，生命探测仪始终未发现生命信号。
后经联合搜救小组专家多方确认，被埋的5名工人均已无生命体征。
而后，现场专家组通过认证决定，将搜救行动转为清泥搜寻，先用挖掘机对发生塌方的山体、余泥，以及可能再次发生塌方的山体进行卸载后，保证不发生次生灾害和威胁救援人员安全的情况下，再搜寻被埋工人。
据施工方介绍，被埋工人均为男性，一人来自广西，一人来自河南，三人来自四川，施工方将做好家属的安抚工作。
事故疑与近期降雨有关接近事故现场后，新快报记者看到，山体滑坡塌方的中心区域，长约20米，高度达10多米。
地铁地面坍塌事故应急预案
一、预案概述为确保地铁地面坍塌事故的快速、有效处置，保障人民群众生命财产安全，维护城市正常运行，特制定本预案。
二、事故定义地铁地面坍塌事故是指地铁建设、运营过程中，因地质条件、施工操作等原因，导致地面出现坍塌，对地铁设施、车辆、人员及地面交通造成影响的事件。
三、组织机构及职责1. 成立地铁地面坍塌事故应急指挥部，负责事故的统一领导和指挥。
2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）现场指挥组：负责现场救援、疏散、警戒等工作。
（2）医疗救护组：负责伤员救治、医疗救护等工作。
（3）交通管制组：负责现场交通管制、疏导等工作。
（4）信息宣传组：负责事故信息发布、舆论引导等工作。
（5）物资保障组：负责应急物资的采购、调配、供应等工作。
（6）善后处理组：负责事故调查、善后处理等工作。
四、应急处置措施1. 紧急处置（1）现场指挥组立即组织人员对事故现场进行警戒，确保人员安全。
（2）医疗救护组对伤员进行救治，必要时将伤员送往医院。
（3）交通管制组对事故周边道路进行交通管制，确保救援车辆通行。
2. 持续处置（1）现场指挥组组织力量对坍塌区域进行挖掘、清理，确保地面稳定。
（2）医疗救护组持续关注伤员救治情况，确保伤员得到有效救治。
（3）交通管制组根据现场情况调整交通管制措施，确保交通秩序。
3. 后续处置（1）善后处理组对事故原因进行调查，查明责任。
（2）信息宣传组及时发布事故信息，回应社会关切。
（3）物资保障组对受损设施进行修复，确保地铁正常运行。
五、应急响应1. 一级响应：发生重大地铁地面坍塌事故，影响范围较大，需启动一级响应。
2. 二级响应：发生较大地铁地面坍塌事故，影响范围较小，需启动二级响应。
3. 三级响应：发生一般地铁地面坍塌事故，影响范围较小，需启动三级响应。
六、应急演练定期组织地铁地面坍塌事故应急演练，提高应急处置能力。
七、附则1. 本预案自发布之日起施行。
2. 本预案由地铁地面坍塌事故应急指挥部负责解释。
广州市城乡建设委员会转发国务院安委会办公室关于近期几起事故情况通报的紧急通知
广州市城乡建设委员会转发国务院安委会办公室关于近期几起事故情况通报的紧急通知
文章属性
•【制定机关】广州市城乡建设委员会
•【公布日期】2013.02.01
•【字号】穗建质[2013]167号
•【施行日期】2013.02.01
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公安综合规定
正文
广州市城乡建设委员会转发国务院安委会办公室关于近期几
起事故情况通报的紧急通知
（穗建质[2013]167号）
各区（县级市）建设局，各级建设工程安全监督站：
现将省住房和城乡建设厅《转发省安全生产委员会办公室转发国务院安委会办公室关于近期几起事故情况的通报的紧急通知》（粤建质函【2013】54 号）转发给你们，请贯彻落实，并认真吸取近期我市因地下暗挖隧道施工导致越秀区府学西街“1.21”路面坍陷事故和荔湾区康王南路“1.28”坍塌事故教训，结合以下要求一并执行：
一、请各单位举一反三、引以为戒，立即暂停全市在建的地铁隧道开挖施工、深基坑开挖施工、隧道暗挖施工，以及其它地下工程开挖施工，并督促建设、施工、监理单位对在建工地进行全面排查，由建设工程安全监督站进行确认后再进行复工建设。
二、请根据我委近期下发《关于切实做好今冬明春建筑施工安全生产工作的通知》（穗建质[2012]1768 号）的工作要求，对所有在建建筑施工工地进行检
查，切实抓好节前节后建筑施工工地的安全管理工作。
特此通知
附件：转发省安全生产委员会办公室转发国务院安委会办公室关于近期几起事故情况的通报的紧急通知（略）
广州市城乡建设委员会
2013年2月1日。
广州洛溪地铁工地塌陷 百余户连夜疏散
广州洛溪地铁工地塌陷百余户连夜疏散前晚10时30分左右，广州市地铁二、八号线延长线洛溪站工地内发生坍塌事故，致使地面出现较大幅度沉降，紧挨工地的吉祥北园有5栋居民楼受波及，156户、230多位居民被连夜疏散。
事发后，工地紧急实施排险，至昨日凌晨1时许，地面沉“‘工地出事了，快点下来，你们快下来’。
”前晚10时30分左右，紧挨着洛溪新城吉祥北园的地铁二、八号线延长线洛溪站工地内，突然传出一声声焦急地大喊。
住在吉祥北园南二街4栋701室的业主林女士往下看，一个工人双手拢在嘴边，在4栋外喊了几遍后，又转向隔壁的一栋居民楼下，朝上喊叫。
这时敲门声响，林女士开门，一名警察站在外面，说“工地出事了，赶快下去”，旋即去敲隔壁门。
林女士吓得赶紧叫醒丈夫，两人穿着睡衣匆忙下楼，发现楼下已经站满了从家内被叫出来的街坊邻居，“所有人都穿着睡衣，很害怕”。
4据从工地内出来的一名工人介绍，前晚10时30分左右，工地正在施工时，基坑内土壁突然出现坍塌，地面下降得厉害。
吉祥北园几栋居民楼紧靠坍塌的基坑，工地工人情急之下喊话，通知楼内住户赶快撤离。
该名工人介绍，坍塌土方足足超过十个立方米，工地一面组织工人用装满泥土的沙包堵住坍塌的缺口；另外又用坑内的一辆挖机的铁臂顶住这些沙包，防止坍塌继续。
100多施工方一名负责接待媒体的工作人员称，此次坍塌的土方约10个立方米，现正采用向底下中空部分倒灌混凝土的方式进行加固；现每隔一个小时，监测人员都会测量一次，防止和监测地面再次发生沉降。
昨日傍晚，广州地铁方通报称，洛溪新城附近属淤泥沙层地质，前日在对地面进行加固时，发生沉降，截至昨日凌晨1时，监测数据显示沉降已经稳定。
事故中未有人员伤亡。
善后金。
反应住户这已是第二次紧急疏散据4栋702的住户肖女士称，上个星期五(9月25日)下午5时左右，旁边的工地也发生了一起事故，导致附近几栋楼的地基突然下陷，上百住户连忙疏散出大楼，“没想到这么快又发生了，谁还敢安心住啊”。
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广州越秀区因地铁施工路面突然坍塌
“轰!”昨日下午3时17分，在越秀区大沙头四马路海印电器总汇附近，即地铁6号线隧道上方附近路面，上午就渐渐下沉的地面突然坍塌，裂开一个面积约30平方米、深约2米的大洞。
受此影响，海印电器总汇500多家档口关门停业，附近2000居民用水受影响，500多户居民无煤气可用。
就事故原因，自来水公司称，地铁施工造成了地基沉陷，从而引起地下给水管道破裂。
昨晚地铁公司回应称，6号线位于沉降路段附近的隧道早已贯通，沉降原因需进一步调查，预计今天上午对沉陷区处理完毕。
地陷时一名抢修人员掉落，后被救起。
抢修人员正在检查附近煤气管道是否泄漏。
上午路面下沉
沉降路面位于海印电器总汇一场与二场之间的通道上。
海印电
器总汇的多普达店员谢先生称，上午10时15分，他突然听到“砰”的一声，“不到10分钟，又‘砰’的一声，我还震动了一下”。
他
走到店门口看到，路面出现一条长约10米的裂缝，一块十几平方米
大的路面慢慢下沉，凹陷10厘米深。
谢先生说，他抬头看到，店铺天花板出现一条长约3米的裂缝，他还听到店铺外墙玻璃裂开的声音，这时邻铺一店员尖叫:“怎么柜
子歪了，天花板也有裂缝!”他马上将这些情况告诉了市场保安。
不
久身穿有“中铁二局”字样工作服的多名工人和市自来水公司的工
程车先后赶来。
上午11时左右，海印电器总汇物业管理员通知商铺，市场已停水了，要求大沙头四马路14号附近十几间店铺人员疏散。
下午路面塌陷
昨日下午记者在现场看到，海印电器总汇二场外墙的广告牌凸出，数名地铁施工人员正用铁板围住下沉的路面，多名人员进入下
沉路面勘探。
到下午3时17分，记者突然听到“轰”的一声巨响和“啊”的一声尖叫，抬头望去，只见路面升起一股烟雾并溅起3米
高的水花，随后闻到一股浓烈的煤气味。
地铁施工人员、自来水公
司员工和市场保安全都跑向下沉路段，并疏散附近市民。
记者看到，下沉路面裂开一个大洞，面积约30平方米、深约2米。
塌方处积满
污水，一名施工人员连同路面一起掉了进去，数分钟后，该人员被
拉上路面，并无大碍。
“幸亏他绑着安全带，不然必死无疑。
”一
名施工工人说。
附近一市民听到巨响后，一边说“太恐怖了，快点走吧”一边
往跑开。
有关部门工作人员随后赶来处理并疏散围观群众，随后6
辆混凝土车赶来。
(报料人:曾先生奖金:200元)
歇业
海印各出入口拉闸
下午3时17分，塌陷发生后，海印物业管理处紧急下达通知，
要求全部商铺撤离。
记者看到，多名保安正逐一通知档口工作人员，疏散。
“看情况，估计明天也无法正常营业。
”保安冯先生告诉记者，海印电器总汇一场共有3层，二场有1层，共有500多家档口，事发后全部要关门疏散。
下午4时20分，所有商户撤离，商场各个
出口均拉下闸门，门口有保安把守。
在海印电器总汇旁边的海印宾馆，负责人黄先生告诉记者，楼
房外墙本有一条轻微的裂缝，受此次塌陷影响，裂缝加深，如今警
方要求宾馆人员全部撤离。
“但我刚接了一个旅游团，预订了50多
间房，现在怎么办?”
停水
2000人用水受影响
据越秀区供水管理所李副主任介绍，昨日上午11时许，工作人
员在例行检查时发现大沙头四马路的水压偏低，同时又接到附近居
民投诉用水困难。
等他们赶到现场后，自来水抢修人员第一时间采取关闸措施，因此大沙头四马路两边停止供水，受此影响的居民有2000多人。
李副主任称，目前已有两辆供水车随时待命，由于现场仍在围蔽，供水车暂无法到达居民区内供水。
李副主任表示，只要地铁施工方填埋好塌陷处，自来水公司的供水车就能马上供水，以解决住户用水困难。
断气
500多户煤气中断
在路面塌陷后，现场传出一阵阵煤气味，燃气公司的抢险车随后来勘查是否有煤气泄露。
昨晚，市燃气公司工作人员周先生致电记者，证实一根供气管道被压破了，该煤气管道直径为108毫米。
为确保周边居民的安全，工作人员第一时间采取了关闸措施，约有500户煤气供应中断。
“现在地铁施工方正往塌陷处灌注混凝土，也将填掉我们公司的煤气管道。
因此我们需要重新安装一条新线路为住户恢复供气。
开通时间视地铁施工方的进度来定。
”
疏散
150户居民离家
由于塌陷后现场漏夜施工，昨晚，附近几栋楼的住户被通知紧急疏散。
记者采访了解到，这些住户大多选择投奔亲戚或住酒店，一些住户称，居委会将向每户居民提供300元的补贴。
记者了解到，昨晚被通知撤离的是东湖西路60号、64号两栋居民楼，约有150户居民。
昨晚8时许记者在楼下看到，许多住户背着包在等车。
“我一家五口人，不好意思去打扰亲戚，实在不行就去住酒店。
”60号楼住户李女士说。
据60号楼的一名治安员介绍，居委会向疏散的居民提供300元/户的补贴。
“只要明天拿着旅社住宿的发票到居委会，就可以拿到钱了。
”该保安说。
但一些住户却表示担心，住户陈先生说:“300元，两口之家去住酒店比较划算，可是对于那些一家有四五人的来说，就够呛了。
”
虽然昨晚居住的问题解决了，但接下来几天怎么过?家还能不能住?这些住户均摇头表示不清楚。
说法
地铁方面:存在地下不明空洞
昨晚，地铁方面称，6号线位于沉降路段附近的隧道早已贯通，施工单位正在进行隧道内衬装修。
昨天早上约10时，施工单位的日常监测显示大沙头四马路路面沉降数据异常，随后检查发现该处路面发生局部下沉。
工作人员对地面沉降范围凿开后，发现该处混凝土路面下方存在充满水的地下不明空洞，他们立即对空洞区域进行混凝土、砂石填充。
地铁方面还表示，6号线隧道结构安全未受到影响，周边建筑物也处于安全状态。
由于措施采取及时得当，事件未造成人员伤亡。
沉陷原因需进一步调查，预计今天上午可以对沉陷区处理完毕。
自来水:地表下陷挤爆水管
针对事故原因，越秀区供水管理所李副主任称是地铁施工造成的。
李副主任告诉记者，在上午9时许，大沙头四马路地面就开始
出现下陷，但是自来水公司的工作人员在11时才检测到该处的水压
下降，从时间上看，是因为地表下陷挤压水管而造成水管爆裂。
另外，自来水水管的方向是由南向北的，而路面塌陷方向是由东往西，根本就不存在水管爆裂而造成地表下陷的可能。
附近一些店铺老板和住户表示，他们认为主要是地铁施工造成
了路面塌陷。
居民黄先生称，他每天不定时都会听到地下有响声，“墙壁有时会震动”。