共同海损浅析 论文

共同海损浅析姓名：边雪梅学号：20080410040120 《海商法》第一百九十三条明确指出共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。

例如，为了使船舶及货物免遭沉没的风险，有意将某些货物抛弃入海，减轻船舶的重量；或当船上发生火灾时，为了灭火而使用消防工具或凿孔向舱内灌水，使货物受损；或当船舶搁浅后为便于船舶浮起而雇佣工人和驳船卸载货物，使货物遭受损失或租用拖轮救助而交付的费用等等，这些意外发生的损失都是为了保护船舶和货物的共同利益而牺牲和开支的，都属于共同海损。

而且《海商法》的第一百九十四条也指出船舶因发生意外、牺牲或者其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费，船员工资、给养，船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、贮存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。

在航运界，对于共同海损的问题人们并不陌生，但对于共同海损的内涵，人们的认识程度却不够。

下面对共同海损成立必须同时具备的几个构成要件进行分析。

1.船方在采取措施时，必须却又危及船、货共同安全的危险存在，不能主观臆测可能有危险发生而采取措施。

关于船、货的这种共同的危险可以从以下三个方面分析。

首先，必须存在真实的危险，既然叫做危险，就是说存在着危及船舶、货物和其他财产安全的一种客观事实，简而言之，这种危险是真实存在的，而不是主观推断出来的。

从这个意义上来说，如果船长根据主观判断，认为可能存在某种危险，因而采取了某种措施，但在事后查明，这种危险根本不存在，则船长所采取的措施而导致的船舶、货物或其他财产的牺牲或费用的额外支出，则不能作为共同海损，而应由船方单独承担。

例如，某船搁浅后，由于船长对当地水文、气象情况不甚了解，错误地以为遭遇了危险，因而请求拖船前来救助，但在事后调查发现，船舶搁浅完全是由潮汐变化所致，待涨潮时，完全可以重新起浮，而不是遭遇了危险，因此，租用拖船所支付的费用，就不能列入共同海损。

又如，船长误认为货舱内起了火，就对船员下达了引水灌救的命令，结果使舱内货物遭受水湿，致使货物发生损失，而事实上舱内并无火患存在，这种凭船长的主观想象或臆测的危险而产生的损失，不属于共同海损。

其次，危险是同一海上航程中船舶和货物共同面临的风险。

所谓同一海上航程，是指当船舶、货物、或其他某些财产结为一体的海上航行期间。

在海上运输过程中，一旦出现危险，不是危及船方利益就是危及货方利益，有时则危及双方的共同利益，只有当自然灾害、意外事故危及了船、货双方的共同利益时，若不及时采取措施，则船舶和货物就有灭失和损坏的危险，即一方受损全体皆危的情况下，为了使船、货或其他财产免遭损害而做出的物质上的牺牲或费用上的损失，才能作为共同海损。

例如，船上冷冻机发生故障,危及冷藏货的安全,但并不危及船舶的安全,由此而引起的损失不是共同海损。

但如果船舶漏水,面临沉船的危险时,因该危险威胁到了船、货双方的共同安全,那么,因解除该危险所带来的损失就是共同海损。

根据以上意义，以下所作出的牺牲不能作为共同海损带对待：一种是在空载航行的情况下所采取的措施而做出的牺牲。

例如，在航次租船情况下，根据合同要求，将船舶驶往指定的装货港准备受载的过程（即预备航次）中，为了解除危险而采取某种措施所造成的损失，就不能请求承租人分摊损失，因为此时承租人的货物尚未装船，还不存在危险。

另一种情况是单纯为了某一方的利益而做出的牺牲。

例如，船上所载运的某一票货物有发生自燃的可能，为了消除这种危险，将船舶挂靠某一港口采取技术处理措施，因而支付了一笔费用，就不属于共同海损，而应由该货主自行承担或按合同的约定处理，因为这种措施的采取只是为了该货主一家的利益。

还有一种情况是为了救助他船而做出的牺牲。

共同海损措施只能针对本船和本船的货物所采取，而不包括解除他船所面临的风险,因此，当船舶为了救助他船而抛弃了本船的货物时，即不能按共同海损措施对待，但该批货物的货主可以请求船方给予赔偿。

最后，危险是持续存在的。

我们所说的危险，并非仅仅针对那种已经出现的危险，换言之，即使某种危险尚未显现，但由于该现象不会自动解除，最终还会危及船、货的共同安全。

例如，船舶在大洋中航行，主机发生故障，使船舶失去动力，虽然当时风和日丽，但由于大洋气候瞬息万变，船舶随时都面临着巨大的危险，鉴于这种危及船货安全的客观情况持续存在，因而也属于共同危险。

2.船方所采取的措施必须是有意的、合理的（1）必须是有意采取的措施有意采取的措施是指船长明知采取措施会造成船舶和货物的进一步损失，但为了解除船、货的共同危险，并防止发生更大的损失，而不得不主动的采取措施。

例如，船舱起火船长明知灌水灭火会造成货物的湿损，但除此便没有其他的办法可以消除船、货的共同危险，故因灌水灭火导致的未起火部分的货物的湿损，当然可以列入共同海损。

又如，船舶搁浅之后，为重新起浮船舶，多次使用倒车，致使机器超负荷使用。

在此种情况下，船长明知这样做会损伤机器，但限于条件只能如此，这样的措施就属于有意的措施。

又如，装载在船舶甲板上的木材，当船舶遭到了共同风险，为了减轻船舶负荷，船长决定将一部分甲板货物抛弃入海，这部分被抛弃的货物，属于共同海损。

反之，船舶处于危险之中，装载在甲板上的木材被海浪冲击而卷入海中，使船舶转危为安，这是意外事故，不是故意行为，这部分被海浪卷入海中的木材就不属于共同海损。

（2）必须是合理的措施合理的措施是指避险的措施在当时的客观情况下对于排除险情来说是必要的,符合全体利益方的共同利益。

且是本着最小的牺牲换取船、货的最大安全的原则而采取的措施。

当船舶处在危险之中时，船长必须有清醒的头脑，在权衡轻重后，作出正确的判断，作出合理的牺牲。

当然一项措施是否合理，并没有绝对的标准，应该根据具体的情况而定，概括起来包括以下几项：其一，客观环境。

有的措施看起来似乎合理，但因客观条件的限制，可能根本无法实行。

例如，主机发生故障，如果对其修理，可能花费较少，但在当时、当地却不具备这样的条件。

这时，雇请拖船将船拖往目的港，虽然可能花费较大，但也应该属于合理措施。

其二，方案的可行性。

衡量船长所采取的某项措施是否合理，还要看他所采取的措施对挽救船、货安全的作用有多大。

例如，对于一艘小型船舶，为避免沉没，采取抛弃货物的方式，能够起到一定的作用，因而是合理的。

但是，对于一艘大型船舶而言，抛弃货物则可能于事无补，故因此举造成的货物的牺牲，就不能完全作为共同海损，其不合理的部分就应由船方予以赔偿。

其三，客观效果。

要确定某项措施所导致的损失能否作为共同海损，还要看做出的牺牲或支出的费用与所保全的财产是否成比例，换言之，是否以最小的牺牲换取了船货或其他财产的最大安全。

例如，不该抛货时抛货，该抛重大物件时抛弃轻泡货，该抛廉价货时抛弃贵重货。

采取此类措施虽然是为了共同安全，但却做出许多无谓的牺牲，扩大了损失的范围，因而就不能属于合理的措施。

应该指出，共同海损的措施不合理，不意味着要完全剥夺请求共同海损分摊的权利，只是要在分摊的过程中扣除不合理的成分。

3.所作出的牺牲或支出的费用必须是特殊的、非常性质的，且是海损行为的直接后果。

（1）特殊牺牲所谓特殊牺牲是指这种牺牲不是通常业务中所必然会遇到或支付的，而是在非正常情况下所造成的船舶或货物或其他财产的灭失或在形态上的损坏。

例如，在船舶遭遇危险后，为了避免倾覆而将桅杆切掉，就属于在紧急状态下采取的非正常措施，属于特殊牺牲。

又如，当船舶发生火灾时，为了灭火而消耗了灭火机里的泡沫或二氧化碳，就不属于共同海损，因为它们的用途就是灭火，在发生火灾的情况下将其投入使用，正是用得其所。

但是，当它们被用完之后，由于火灾尚未完全扑灭，再次填充泡沫或二氧化碳，则属于特殊牺牲。

又如，船舶搁浅后，为了使船舶脱浅，使用主机快倒，主机因非正常使用而受损，这种损失属于特殊牺牲应归于共同海损。

但船舶在航行途中遭遇风浪，过度使用主机而使其受损，就不属于共同海损，应属于航途中可能发生的正常情况。

（2）特殊费用特殊费用是指如果没有共同海损的发生就不会支付的费用。

由于这种费用是专为船舶和货物的共同安全而支付的，所以应该列入共同海损。

例如，船舶遭遇海难事故后须进入避难港修理，如果该避难港不是原定挂靠港，由于进入避难港而发生的港口费用，就属于特殊的费用。

反之，如果该避难港是预定挂靠的港口之一，则进入避难港的费用就不属于共同海损，因为即使船舶不发生共同海损事故，这样的港口费用也是注定要发生的。

又如，船舶在航行途中遭受风暴，船长命令船舶驶入某港口暂避，这种暂时避难所耗用的额外燃料等费用不属于共同海损，因为这是船方应尽的义务。

4.构成共同海损的牺牲和费用支出必须是有效的有效果是指所采取的措施最终达到了使船舶、货物或其他财产脱离危险的目的，或者说使船舶和货物的全部或一部分是最终安全抵达航程的终点或目的港，避免了船货的同归于尽。

按照海商法所确立的原则，共同海损分摊应以获救财产的价值为基础，如果某一位财产所有人的财产因为采取共同海损措施而被全部牺牲，即表明他没有因此种措施而受益，更不能要求他以自己的其他财产来分摊别人的损失。

所以，在某些情况下，尽管船方做出了很大的牺牲或支付了巨额的费用，但最终船、货或其他财产还是遭受全损，共同海损仍然不能成立。

这里所说的有效果，并非指财产全部获救，换言之，即使有部分财产获救，也应按比例参加共同海损的分摊。

以上是构成共同海损的先决条件，只有同时满足以上条件时共同海损成立。