结合国外典型案例分析我国物流园区规划情况及改进措施
国外经验对我国物流园区建设的启示

国外经验对我国物流园区建设的启示随着经济全球化进程不断加速,物流业作为现代服务业的重要组成部分,已成为国民经济发展的基础性产业和国家综合国力的重要标志;物流园区(基地、中心)作为物流基础设施中极为重要的一部分,已成为我国现代物流业中急需建设发展的重点。
当前,我国物流园区正在进入一个高速建设和蓬勃发展的关键时期,很多地区都纷纷建立起了物流园区。
与经济发达的欧日等国家或地区相比,我国物流园区建设起步晚、发展快,各类物流园区的规划背景、定位和软硬件水平差别很大,明显存在着“规划不合理、发展不规范“等突出问题。
在这种背景下,研究发达国家物流园区的规划、建设和运营状况,提炼一些成熟的规划、发展模式和经验数据,可以为我国的物流园区建设与发展提供一些启示。
一、德国物流园区的发展1.德国物流园区发展概况德国是欧洲物流发展最好的国家之一,在物流园区的建设方面一直处于世界领先地位。
德国发展物流园区的主要目的是提高货运经济性和合理性,1984年开始建设第一个物流园区——不莱梅货运中心。
1992年从铁路运输的考虑出发,由当时的联邦铁道部和过去东德的铁路局合作制定了全国的总体规划,在全德境内建设28个物流园区。
1995年第二个总体规划出炉,在原有基础上扩建为39个物流园区,使整个德国形成一个物流网络,但该规划由于德国铁路私有化,已满足不了市场需要而最后没有实现,直至2002年物流园区的规划并入德国交通网络规划。
德国物流园区协会对2002年全国物流园区发展状况进行调查的结果显示:全国现有33个物流园区,其中28个建成并投入使用,5个处于规划和土地开发阶段,每个物流园区的总面积平均在平方公里左右。
2.德国物流园区的规划德国对物流园区的规划结构有相应的要求,如进行交通分析、选点分析、总体规划、当地物流企业分析、效益分析,最后对项目提出具体建议。
在物流园区的选址方面主要考虑以下因素:(1)紧邻港口,靠近铁路编组站,周围有高速公路网,中心内至少有2种以上运输方式相连,特别是公铁;(2)交通枢纽中心地带;(3)经济合理性(地价、劳动力);(4)符合环境保护与生态平衡的要求。
结合国外典型案例分析我国物流园区规划情况及改进措施

国内物流园区规划情况及改进措施分析1. 引言物流园区作为物流产业发展的重要组成部分,对于提高物流效率、促进区域经济发展具有重要意义。
国内物流园区规划和建设的特点和问题与国外存在一定的差异,本文将结合国外典型案例,分析我国物流园区规划情况,并提出改进措施。
2. 国内物流园区规划情况目前,我国物流园区规划主要集中在以下几个方面:2.1 区位选择国内物流园区一般选择在附近交通便利的地段,例如近邻高速公路、铁路等重要交通节点。
然而,有些园区的选址并没有充分考虑到货物流转的便利性,导致物流运输成本较高。
2.2 基础设施建设物流园区基础设施的建设水平参差不齐。
一些园区配套设施完善,包括道路、停车场、仓储设施等,但也存在一些园区建设中只注重硬件设施而忽视了软环境建设,如信息化系统建设。
2.3 产业布局国内物流园区产业布局较为单一,大部分园区仍以仓储、配送为主,缺乏高附加值的物流服务。
与国外一些物流园区相比,我国物流园区在服务水平和产业结构上存在差距。
3. 国外典型案例分析3.1 新加坡物流园区新加坡物流园区位于新加坡西部,占地面积约30公顷,规划了一系列现代化的物流设施和服务。
该园区以其先进的信息技术和高效的物流服务而享誉国际。
一方面,新加坡物流园区建设充分考虑了交通便利性,靠近机场和港口,为货物流转提供了便利。
另一方面,园区采用智能化物流系统,实现了快速、准确的货物跟踪和仓储管理,提高了物流效率和客户满意度。
3.2 美国洛杉矶物流园区洛杉矶物流园区是美国最大的物流园区之一,位于加利福尼亚州洛杉矶县,占地面积超过2000公顷。
该园区拥有先进的物流设施和便捷的交通网络,与港口、机场、铁路等交通枢纽相连。
此外,洛杉矶物流园区还注重绿色环保和可持续发展,倡导使用清洁能源和环保材料,促进物流行业的可持续发展。
4. 我国物流园区改进措施根据国外典型案例的经验,我国物流园区需要采取以下改进措施:4.1 加强规划和选址在规划和选址阶段,需充分考虑交通便利性和货物流转的便捷性,选择在交通枢纽、物流节点附近建设物流园区。
国外物流园区的发展对我国物流园区建设的启示

国外物流园区的发展对我国物流园区建设的启示2008-07-16 来源:时代经贸作者:朱明建鲍青峰邳建春标签:专题导航物流园区——在中国物流因为她在:提高市场竞争力的关键因素,和影响众多领域发展的巨大潜在市场,在中国开始受到中央、地方政府和企业的高度重视和关注,纷纷出台各种针对性措施有力地促进了物流园区在各地的建设和发展。
中国的物流园区进入了蓬勃发展期。
[详细]摘要:国外物流园区的发展对我国物流园区建设的启示随着经济的发展和社会的进步,我国物流业得到了空前的发展,同时很多地区建立了物流园区,但是在我国物流园区建设和发展的过程中,存在着很多问题。
本文主要是对国外的物流园区建设和发展进行了分析,然后对我国物流园区的发展提出了几点建议。
近年来由于我国物流产业的迅速发展,各地纷纷建立物流园区,到目前为止,全国约有200多个物流园区。
由于我国物流产业的多头管理,缺乏统一的、完善的规划和立法,导致物流园区的建设出现了一定的盲目和跟从,致使一些物流园区名副其实,布局不合理或功能定位不明。
于是,造成了我国物流园区的运行情况好坏参差不齐。
据调查,物流园区空置率高达60%。
为了促进我国物流园区健康有序的运行,我国政府必须制定积极的物流园区建设和发展政策,更好的为物流园区服务。
一、国外物流园区的发展由于物流园区的发展历史要比物流发展历史短许多,而且在西方物流较为发达的国家,物流园区在规模和建设模式上均有自己的特点,对正处于物流发展起步的我国具有积极的借鉴意义。
在这些国家中,以日本和德国的物流园区最具代表性。
1、日本在日本,其建立物流园区的历史较长,建设较早的日本东京物流园区是以缓解城市交通压力为主要目的而兴建的,在建设中积累了一定的经验,有如下几点:重视规划由于园区的规模较大,影响的范围较广,政府重视通过制定园区发展规划和配套的市政规划,在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近,规划有利于未来具体配套设施建设的土地作为物流园区。
物流园区规划现状分析及解决办法

物流园区规划现状分析及解决办法摘要:物流园区规划是指对物流园区进行比较全面的长远的发展计划,是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考。
本文首先说明了我国物流园区规划建设的阶段,然后分析了物流园区规划建设存在的问题,最后详细阐述了物流园区规划问题的解决办法。
关键词:物流园区;规划;定位;产业集群;市场一、我国物流园区规划建设的阶段自2000年以来,我国物流园区的建设发展迅速,各省市规划的大大小小的物流园区数量不断增长。
目前我国物流园区规划建设的步骤大体分为三个阶段:第一阶段为前期策划与运作,咨询规划单位根据项目的特点进行项目规划的可行性研究,向政府相关单位提出立项申请。
可行性研究需要对园区市场、技术、效益、商业、环境等进行多方面研究论证,为园区建设提供科学可行的依据。
第二阶段为中期规划与设计,主要是分析园区建设条件,考虑规划区内交通及区位环境,确定园区的空间功能布局,并制定园区的建设与经营模式。
规划内容包括物流园区控制性详细规划、物流园区修建性详细规划以及物流园区的初步设计。
最后阶段为物流园区的正式建设以及后期的招商与运营,包括客户人驻后的经营模式、物流园区管理机构的组织架构和人力资源配置,以及物流园区的盈利模式。
科学合理的物流园区规划设计可以使土地资源配置更合理,能有效地利用空间、人员、设备,最大限度地减少货物搬运,简化作业流程,缩短操作周期,为区内企业提供舒适、安全、方便的工作和生活配套服务,降低运作成本和资本成本。
二、物流园区规划建设存在的问题与发达国家或地区相比,我国物流园区建设起步晚、发展快,园区的区域经济发展背景、产业定位和园区的软硬件水平差距较大,在物流园区的设计规划上存在如下突出的问题:(一)功能和定位不明确在日本,物流园区作为物流体系的基础设施,是一项社会属性较强的公共设施。
物流园区是有效综合物流资源,实行物流现代化作业,减少重复运输,实现设施共享,建立一体化、标准化的中心节点。
物流园区规划的困境与建议

江苏商论!""#$!"物流园区!也称物流团地!最早出现在日本东京!随着物流产业的兴起!悄然并蓬勃发展起来"目前!我国很多城市都在建设物流园区!散落在城市各个角落的运输公司#仓库#集散中心#货运站等开始进驻物流园区经营!形成了一股物流园区建设$热潮%"物流园区作为城市经济的推进型产业!无疑将对未来的经济发展起到举足轻重的作用!但这一新生事物!如何真正成为城市经济发展的推动力!并有效的避免陷入物流规划困境!是一个颇具探讨的问题"一!物流园区建设的意义物流园区由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成!其功能除了一般的仓储#运输#加工&工业加工和流通加工’等功能外!还具有与之配套的信息#咨询#维修#综合服务等服务项目"在经济持续增长!物流量不断攀升的现代社会中!物流园区的合理建设规划将对城市整体利益的提高起到重要的推进作用(!#合理规划的物流园区建设将分布于城乡各个角落的物流结点统一起来!通过功能整合#技术创新#规模运作!减少物流系统给城市发展造成的负面影响!改善城市的交通#生态环境#城市的景观和优化城市的功能布局!增强城市的综合竞争力""#规划建设物流园区可以促进第三方物流的发展!给物流企业提供了必要的停歇中转空间!减少物流在空间上的不合理流动!保证物流供应的顺畅和反应的快捷"并且能够推进物流产业的社会化#现代化#集约化#专业化的发展"##物流园区是营造物流产业优良环境的一个区域!具有系统性和综合性!也是现代物流技术#信息#设备#人才#管理#资源#客户的集中地!使物流技术的研究#开发#运用有了丰富的源头和实施的载体"$#物流园区形成后!政府的职能部门工商#税务#海关#环保#交警等的进入并形成一条龙服务体系!这有利于政府的宏观指导和企业的规范运作"二!物流园区规划的困境分析目前!我国物流产业的发展正处于起步阶段!规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的一大主题"随着传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变!国家有关主管部门开始制定促进物流园区发展的宏观政策!一些发达地区和省份也纷纷筹建物流园区!在各地政府的规划之下!散落在城市各个角落的运输公司#仓库#集散中心#货运站!开始在物流园区的名义下集结!将要或者已经被统一包装成现代物流公司"可是!这些仓促上马的物流园区项目是否经过了详细的调研和考察)这里面有多少是政府的$形象工程%)是否产生了预期的经济社会效益)这些大家都很难说清楚"只要仔细观察一下我国的物流现状!不难发现!那些至今仍然非常红火的批发中心#集散中心#货运站等!大多是自发形成而并非经由政府规划"这些看起来乱糟糟#杂乱无章的市场里面!缺乏政府规划所具有的秩序!也没有什么先进的信息系统!甚至是靠着非常原始的平板三轮车来搞货运!但是在无序的市场下面却有着更为有效的潜规则!有着一个市场必须具备的人气和货物流量"相反!那些政府倾力规划和支持的物流园区!却总是差强人意的清净甚至萧条"据最新统计!我国物流园区空置率达%&’左右"那么问题出在哪里)首先与政府参与物流园区太多有关!其次与物流园区的非科学#不合理规划有关系"物流园区投入使用后!能否发挥其应有效能和达到预期目的!并不是完全由政府说了算!而是要由"作者简介#姚冠新&!(%!)’!男!江苏启东人!江苏大学研究生部党委书记!工商管理学院教授*周正嵩&!(*()’!男!江苏扬州人!江苏大学物流规划与管理专业硕士生"物流园区规划的困境与建议!姚冠新!!周正嵩#"!$江苏大学研究生部##$江苏大学工商学院!江苏镇江#!#"!%$"关键词#物流园区*物流规划*第三方物流企业"摘要#本文从物流园区建设的意义入手!分析了物流园区建设的困境!并提出了一些规划发展建议""文献标识码#+"文章编号#!&&()&&%!&"&&$’!&)&&%$)&"现代物流市场决定!起主导作用的应该是进驻的物流企业"物流园区的建设政府必须支持!但不要包办"三!有关物流园区发展的建议!#架构有利的体制环境"著名物流专家王之泰认为!物流园区规划建设的成败在于体制"物流园区作为一个物流结点!是干线物流和城市物流之间的交接环节"因此!非常有必要规划建设物流园区"但我国的物流资源是一个各自为政的状态!铁路#公路#港口等部门单独搞自己的物流!谁也不买谁的账!要想解开这个体制上的症结有很大的难度"而物流园区的规划建设恰恰是一项系统工程!物流活动范围广阔!既有城市的#区域的#全国的活动领域!又有跨国的活动领域$物流流程复杂!须经过仓储#运输#配送#包装#装卸#流通加工#信息处理等环节$物流涉及面广!涉及工业#农业#商贸#铁路#交通#航空#信息#城市规划等部门"在这种情况下!需要协同各方才能做好物流园区规划工作!构筑有利于物流发展的体制环境!否则会影响地区的总经济效益""#由物流需求引导建设规划"我们在大力建设物流的同时!可能着眼于物流的供给上!往往认为一个地区的物流发展水平是具备多少物流供给能力!而恰恰相反的是物流发展的关键在物流需求以及需求开发上!在这个基础上才能够大力发展物流业!物流园区的建设规划应该由物流需求引导!对国内外市场的发展和货物流通量等情况进行认真的调查分析和预测!根据长远和近期的货物流通量!确定物流园区长远和近期的建设规模"一些资源疲乏#商业落后#生活水平低!总物流需求不足的地区!也要搞物流园区规划!但对规划内容要慎重考虑"##统一规划"物流园区功能的发挥!需要政府的支持和相关政策的指导!需要由政府出面积极推动实施"政府在物流园区的规划建设中应当成为基础条件的创造者和运作秩序的维护者角色"政府应按照区域经济的功能#布局和发展趋势!依据物流需求量和不同特点进行统一规划!打破地区#行业的界限!按照科学布局#资源整合#优势互补的思路进行规划!防止盲目建设#恶性竞争#避免走弯路#误时间#费钱财"同时针对我国目前现代物流产业发展现状!应采取柔性园区规划!规划中不断根据实际情况改进规划方案!建立规划实施过程中的阶段性评估检查制度!以保证规划的最终实现"$#市场化运作"规划建设物流园区!既要由政府牵头统一规划和指导协调!又要坚持市场化运作的原则"应该按照%由政府搭台!企业唱戏!统一规划!分步实施!完善配套!搞好服务!市场运作&的企业主导型市场化运作模式进行规划!政府要按照市场经济要求转变职能!强化服务"逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系"物流园区的运作以市场为导向!以企业为主体"在物流园区的功能开发建设!企业的进驻和资源整合等方面!都要靠园区优良的基础设施#先进的物流功能#健康的生活环境和周到有效的企业服务来吸引物流企业和投资者共同参与!真正使物流园区成为物流企业公平#公开和公正的竞争舞台"%#放眼未来!高水准发展"现代物流园区规划应该是一个高起点规划!物流园区建成后使用期较长"因此!规划现代物流园区必须瞄准世界物流发展的先进水平!以现代化物流技术为指导!坚持高起点现代化!放眼于未来!做好近期#中远期的规划"物流园区必须把信息管理系统!共用的物流信息平台的建设作为重点!以第三方物流企业为主体!成为先进物流技术的集中应用基地"&#风险预防"由于现代物流园区的建设投资大#周期长#投资回收期长#建设风险大!因而必须做好充分的准备!通过定性#定量结合的风险评估!建立一套科学的投资决策机制和项目风险评估机制!提高规划的科学性和可行性!并起到风险预防的作用"’#吸引专业人才"物流园区的建设规划是非常复杂#非常庞大的工程!涉及经济#管理#土建#信息等很多专业领域!必须有众多的专业型人才参与规划建设才能妥善地完成"在项目进行的不同阶段!发挥专家作用"(#注意环境保护"缓解城市交通压力!减轻物流对环境的不利影响是物流园区规划的主要目的!也是现代物流规划思想的直接体现!使占地规模大#噪音严重#对周围景观具有破坏性的物流园区尽量远离交通拥挤#人口密集和人类活动比较集中的城市中心区!为人们创造良好的工作生活环境!既是物流园区得以产生的直接原因!也是城市可持续发展的必然要求""参考文献#’!(刘志学)现代物流手册’*()北京)中国物资出版社!"++!)’"(陈柳钦)现代物流园区的科学规划’,()怡坤物流论坛!"++#)’#(杨大海)物流园区开发建设布局规划研究’,()城市规划! "++#!*#+)’$(牛慧恩)国外物流中心建设的一些经验和做法’,()城市规划汇刊"+++!*"+)"责任编辑$蒋汉春#现代物流江苏商论!""#$!"。
我国物流园区的规划现状与对策

我国物流园区的规划现状与对策新时代,新挑战,物流园区已经成为国家经济发展战略中必不可少的一环,体现了国家和社会正在表达的物流市场和物流行业现代化发展的期望。
物流园区的规划现状与对策,一直是受到国内外物流行业的重视。
物流园区的规划现状,首先在于对于园区的视野、核心理念、建设及经营方针以及管理模式有着明确的认识。
物流园区规划是按照国家统一的物流政策及物流体系架构,以有助于改善物流结构、消除物流经营障碍和加快物流科技发展,从而促进经济快速发展的方针,实施统筹规划,综合推进物流业现代化发展,促进物流产业链的健康发展,提高物流行业的国际竞争能力的思路来执行的。
物流园区的规划现状包括布局规划、投资规模、产业结构、经营管理等几个方面。
布局规划着重科学规划,结合园区政策、地理环境等因素,根据政府要求,结合现有的基础设施,探究物流园区建设规模及布局,综合考虑现有物流园区空间利用情况,把握物流园区规划比例,优化布局,形成园区规划灵活可操作、符合实际情况和需求的结果。
投资规模方面,要充分总结和发挥现有投资规模,重点完善基础服务体系,考虑投资规模的可支配性,精确把握好投资补偿政策,控制好投资总量,使其成为宏观经济的重要支柱。
产业结构方面,要综合考虑服务业、交通运输业、仓储业、贸易业等企业在物流园区的空间利用和发展,建立合理的产业结构,以做到把握物流园区建设的产业定位,把握好行业配置与比例。
经营管理方面,要结合物流园区的发展战略,研究先进的管理模式和完善的经营机制,依照政府的相关政策,建立有效的管理体制,制定合理完善的经营制度,构建物流园区的管理模式,以利于提高整个经营的灵活性和高效性,有效改善物流园区的运行状况。
此外,物流园区的规划和发展也必须以低碳经济为发展导向,加强节能减排和环境保护,将可持续发展作为发展的重要参照性体系,努力实现经济快速增长和社会可持续发展。
具体来说,就是要积极探索加快发展的新途径,提出发展新思路,提出投资领域新模式,加强节能技术的研发,推出更为节能、更为先进的物流园区的规划建设,探索更加可持续的物流发展模式,从而实现低碳排放的发展目标。
结合国外典型案例分析我国物流园区规划情况及改进措施

结合国外典型案例分析我国物流园区规划情况及改进措施摘要:文章首先分析我国物流固区整体概况,随后阐述日本、德国、韩国典型物流国区的基本情况。
最后结合国外经验,联系我国实际情况,提出关于我国物流园区建设的几点建议,包括充分利用城市特色及优势、展开互补,依附高新科技产业,建立电子产品物流园区,形成全国物流园区联盟组织、实现合作与统一这三个方面,对于怎样在结合我国现有城市特色及区位优势的基础上,打造适合我国国情的物流园区提供了一些思路。
关键词:物流园区;规划建设;国外案例;选址布局1我国物流园区整体概况经过十多年的发展,我国物流园区建设经历了从无到有、从少到多、从无序到有序的大发展。
截至2008年,我国物流园区已经发展到475个。
出现了货运服务、生产服务、商贸服务和综合服务等多种类型,形成了不同物流需求与多种服务方式有机对接的平台。
目前我国物流园区的整体情况是数量规模比较大、分布比较广,但地域差别明显。
东部、南部及北部三大沿海经济区的物流园区总量占全国物流园区总量的一半以上。
从宏观经济的角度来看,这三个地区所构成的中国沿海经济带也是我国经济发展最为活跃的地区。
到2008年,东部、南部以及北部三大沿海经济区的物流园区已占全国物流园区总量的54.7%。
其中,运营的占全国运营物流园区的64.8%;在建的占全国在建物流园区46.1%;规划中的占全国规划中的物流园区59.7%。
而且,运营效果相对较好的物流园区也主要集中在三大沿海经济区域。
因此,如何利用沿海地区优势,进行合理规划,带动内陆地区物流水平的发展,成为了我国物流行业眼下的一个重要问题。
2国外物流园区规划建设的基本概况2.1日本日本是最早提出和发展物流园区的国家,日本的物流园区一般位于大城市周边或靠近交通枢纽,以围绕城市物流的合理化为主要特色。
日本最早于1965年在东京建立了物流园区。
当时建立物流园区的主要原因是为了解决东京与外围城市间各种产品大量进出城市而引起的物流商流混用、交通混杂拥堵、城市功能日趋低下的状况,由政府负责统一规划,将城市的流通功能从市中心分离开来,通过集资方式,在东京近郊的东南西北各自建设了葛西、和平岛、阪桥和足立4个现代化物流园区,在其中建立了商务交易大厦、大型仓库群和公路货物集散中心等物流设施。
国外多式联运型物流园区发展对我国的经验借鉴与启示

国外多式联运型物流园区发展对我国的经验借鉴与启示作者:梁喜刘怀英来源:《物流科技》2021年第03期摘要:在政策推动下,我国物流园区建设进入高速增长期,但同时运营园区的经营状况却并不乐观,点式经营和信息孤岛发展困局进一步激化,园区过剩、同质化竞争现象日趋严重,物流园区的集约化发展已经迫在眉睫。
为此,文章针对我国物流园区建设存在的突出问题,引入“物流园区+”服务业态思路,借鉴国外“物流园区+多式联运”的发展模式,提出我国物流园区应从协调机制、集聚发展、大数据等方面入手逐步向多式联运型物流园区等高级发展形态转型升级。
关键词:物流园区;多式联运;集约化;转型升级;协调机制中图分类号:F719 文献标识码:AAbstract: Under the promotion of policies, the construction of logistics parks in China has entered a high-speed growth period, but at the same time, the operation status of the operating parks is not optimistic. The dilemma of point operation and information island development is further intensified, and the phenomenon of excessive and homogeneous competition in the parks is becoming increasingly serious. The intensive development of logistics parks is imminent. Therefore,in view of the outstanding problems existing in the construction of China's logistics park, this paper introduces the idea of“logistics park+”service format, and draws on the development modeof“logistics park+multimodal transport”in foreign countries, and proposes that China's logistics park should gradually transform and upgrade to the advanced development mode of multimodal transport logistics park from the aspects of coordination mechanism, cluster development, big data, etc.Key words: logistics park; multimodal transport; intensification; transformation and upgrading; coordination mechanism近年来,在《物流业发展中长期规划(2014-2020)》、《国家物流枢纽布局和建设规划》等物流政策推动下,我国物流园区建设进入高速增长期。
国外物流园区政策规划及经营模式分析

国外物流园区政策规划及经营模式分析2010-01-11 10:01:51 来源:浏览次数:278网友评论0 条据统计,全国在建和已建成的各类物流园区已经逾千,然而空置率却达到60%。
中国物流与采购联合会副会长吴清一指出,物流园区不景气不是运作的问题,也不是环境条件的突然变化,而是大多数在规划阶段就已经埋下了祸根。
所以有必要对国外一些成功国家物流园区案例进行探讨,以期对我国物流园区规划的实践有一定的借鉴和参考价值。
一、政府在物流园区规划中的角色定位1.资金支持者角色在日本,大型物流基地是由政府以很低的价格将土地卖给开发集团,并由若干企业集团、株式会社向银行贷款建造的。
日本政府考虑到建设大型物流基地投资巨大、回收期长、社会效益显著,对改善城市功能具有特殊的意义,所以银行予以长期底息贷款或无息贷款。
在欧洲,法国政府要求地方各级政府资助物流园区的建设,并对物流基础设施的建设提供一定资助。
在德国也没有物流园区的建设不是通过政府的赞助而建成的。
德国最典型的做法是采用PPP模式,公私合作。
政府主要是对物流园区基础设施的建设提供资金,而私人公司主要是对他们自己的一些物流方面的设施设备进行投资。
这里很重要的一点是,所有的政府资助不会是百分百的,私人公司必须有一定的投入在里面,基础设施建设也不例外。
另一方面,实行减免税收政策。
在日本,政府可以提供减税和免税的优惠政策。
法国的一些地方政府对物流业采取了开始5年免税和给20个雇员每人以2万法郎补贴的鼓励政策。
比利时政府也通过减免税收来鼓励国外企业投资建设物流园区之类的物流中心。
美国作为物流业较发达的地区,政府也有优惠政策。
如德克萨斯州圣安东尼奥市为了使其尽快成为北美自由贸易区的贸易走廊,制定了前10年免征财产税、销售税返还、对从事中转货运的企业免征财产税等一系列的优惠政策。
在德国,入园企业也可以得到政府资助,水、电、排水等等建设都可以用这方面的资金来进行建设,其份额约为物流园区建设厂房的10%。
浅析我国物流园区规划要点

浅析我国物流园区规划要点我国提出物流园区的规划和建设是在20世纪90年代中期以后,至今也只有十几年的发展时间。
与国际上发达国家、地区相比,总体上我国物流园区的发展还处在发展初期阶段,在规划建设方面也存在不少问题。
一、我国物流园区建设的问题1.园区功能不清在我国绝不大部分物流园区建设是被认为能够推动当地经济发展的新兴手段,从而出现各地争相建设物流园区的火热场面。
然而物流产业的利润其实并不大,税后利润一般只有1%~2%,因此它对地方经济的促进作用并不如工业、高新技术产业那样明显,而只是起到了间接推动经济发展的作用。
2.园区发展规模过大在我国物流园区受物流量统计的不完整性影响,往往很难确定其规模。
国内不少地区借鉴日本、德国等发达国家的物流园区建设规模,然而我国的物流园区建设仅仅处在起步阶段,后果是园区建设规模过大,空置率高。
3.园区内部建设混乱虽然总结国内外物流园区的经验,我国物流园区的主要功能构成一般划分为存储和流通作业的生产区域、生产辅助区域、生产区域的的管理运营区域、配建的公用设施区域、生活卫生设施区域、道路停车场等公共服务区域的六大区域,但各种设施的用地比例、园区建设的容积率、园区内的建设面积等并没有统一参考。
这就使得目前物流园区建设比较盲目,导致了非物流企业进驻物流园区、园区设施比例不协调、园区建筑面积过大、园区容积率过大等问题。
二、物流园区规划要点分析1、物流需求分析物流需求的分析不仅包括量的分析,还要包括对运作方式的目标市场的定位分析。
物流需求量的分析主要服务于确定物流园区规模及数量。
因目前我国统计制度和统计方法很不完善,社会物流量没有纳入统计范畴,缺乏统计数据。
因在物流活动中运输作业是必不可少的一部分,所以一般以运输量作为物流需求量分析的主要数据。
在区域物流规划中,若每年的作业天数按365d计,则物流园区的建设总规模为S=L i1 i2 α/365。
式中:S为物流园区建设总面积(104㎡);L为预测规划目标年份的全社会物流总量(104t);i1为规划目标年份第三方物流(3PL)市场占全社会物流市场的比例;i2为规划目标年份3PL通过物流园区发生的作业量占3PL全部物流作业量的比例;α为单位生产能力用地参数(㎡/t)。
我国物流园区规划设计的问题与对策

我国物流园区规划设计的问题与对策【摘要】与先进的发达国家、发达地区相比,我国物流园区的建设起步较晚,但是发展速度却很快。
本文将对我国物流园区在规划设计方面存在的问题进行分析,为了促进我国物流园区的健康发展,提出了相应的措施与建议。
【关键词】物流园区;规划设计;问题;对策物流园区指的是在物流作业集中的地区,在几种运输方式衔接地,将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所,也是一个有一定规模和具有多种服务功能的物流企业的集结点。
物流园区规划,是对物流园区进行比较全面的长远的发展计划,包括区域功能的设计与定位、设备设施的安排与配置、物流园区的管理方针的制定等等内容,它既有别于国家与区域物流发展规划,又不同于工业与房地产业园区规划。
通过对物流园区的合理设计与规划,充分发挥物流园区的重要作用,实现园区的集约化管理,提高园区各企业以及园区整体的竞争力。
1 我国物流园区规划设计存在的问题1.1 物流园区建设用地缺乏统一的规划物流园地的建设用地存在两个方面的问题:一是土地供需矛盾(一方面是需求无供给,一方面是供给无需求);二是地价过高。
这两个问题均来源于政府土地规划的不合理。
物流园区的建设考虑最多的是要有良好的区位以及较低的地价。
当前,几乎每个行政区县都给规划了一个配备的物流园,甚至将根本不适合做物流园区的地方,强制规划为物流园区。
物流产业是一个追求效益的行业,由于区位选址不当,同时又缺乏流量,导致成本很难收回,更不用说提高地方的财政收入了。
1.2 物流园区的市场定位不明确物流园区不仅是区域经济配套设施的一部分,同时也为区域经济的发展提供了保障。
当前我国各地物流园区的数量很多,在园区建设的初期,为了满足自身的需求,各项设备及功能都配备的很齐全,但这往往与本区域现有的功能产生重叠,一定程度上造成了资源的浪费。
此外,我国物流业发展水平不高,主要以服务型业务为主,缺乏创新服务,但创新服务才是未来物流园区发展的核心竞争力。
我国物流园区现状和问题分析成品

四、中国发展物流园区的原因
减轻物流对城市交通的压力。 减少物流对城市环境的不利条件。 促进城市用地结构调整。 货运量迅速增加的市场需求。
四、中国发展物流园区的原因
满足仓库建设大型化发展趋势的要求。 提高物流经营的集聚效应。 城市经济发展的需求。 贸易形势变化的因素。
一、引言 二、物流园区的概述 三、国外物流园区的运行模式 四、中国发展物流园区的原因 五、中国物流园区现状 六、中国物流园区存在的问题 七、对策
公 益 组 织 管 理 和 有 如 顷 神 团地 仓库 事业 管理; 限公司管理两种方 协同组合、坂神流通 式。(后者为主) 中心运输 事业协同组
如不莱梅“货运村 合和坂神批发团地振
” 的 经 济 促 进 公 司 兴 株 式 会社 三家 组成 出资方设立子公司来进行管 、 图 林 根 物 流 基 地 的 神 流 通中 心协 同组 理,如传化集团设立的传化
六、中国物流园区存在的问题
建设盲目,缺乏规划 重圈地,轻物流 重“硬”轻“软”,有“形”无“神” 多为“和效应”,缺乏“积效应”
多为“和效应”,缺乏“积效 应”
和效应:空间上的堆放,所有的作业还是 和以前一样。
积效应:物流企业整合物流资源,减少 重复建设,产生规模效应。
六、中国物流园区存在的问题
面对如此形式,我们可能会思考:
中国是否需要那么多的物流园区? 物流园区应该如何规划? 物流园区到底给我们带来了什么? 对国民经济的发展起到了什么作用?
一、引言 二、物流园区的概述 三、国外物流园区的运行模式 四、中国发展物流园区的原因 五、中国物流园区现状 六、中国物流园区存在的问题 七、对策
物流园区空置率60%。
六、中国物流园区存在的问题
建设盲目,缺乏规划 重圈地,轻物流 重“硬”轻“软”,有“形”无“神” 多为“和效应”,缺乏“积效应” “现代”园区,“传统”服务 缺乏协作,难以优化 互相攀比,求大求全
国外多式联运型物流园区发展对我国的经验借鉴与启示

国外多式联运型物流园区发展对我国的经验借鉴与启示摘要:目前多式联运的研究多集中在运输层中实现运输线路的最短路径研究、算法研究、实现多种运输方式的组合优化研究、实现区域物流基地、中转节点的选址研究,多式联运仅仅是几种运输方式的简单组合,在整条供应链的前端和末端未能进行有效的资源及信息的整合匹配,在多种运输方式转换时未能进行及时有效的沟通,常常出现长时间的等待及运力不匹配现象,同时由于承运商间标准的不统一,出现多种运输单据的交接转换,大大延长了运输的时间,既浪费了资源又增加了人力、物力及运输成本。
因此,在多式联运的运输模式中,如何实现多种运输方式之间的高效转换衔接,降低整个运输过程的时间,成为制约多式联运发展的难题。
关键词:国外多式联运型;物流园区发展;我国的经验借鉴与启示引言在全球经济一体化的发展背景下,现代物流业也开始朝着高科技、现代化和信息化的方向发展,同时,电子数据交换技术、网络技术的发展使得越来越多先进的技术被应用到物流管理领域。
集装箱多式联运一体化信息系统就是在此背景下出现的物流管理系统,在该系统的作用下能够实现一站式的物流管理服务,在保障物流管理顺利进行的同时降低物流管理的成本消耗。
1多式联运概念多式联运是多种运输方式参与的联合运输组织形式。
集装箱多式联运,是利用集装箱装载货物进行多式联运的运输组织方式,也就是说将集装箱视为基础运输单位,然后从整体角度出发,根据所需将各种运输方式进行组合,以此构成一体化货物运输,由各运输区段的承运人共同努力予以完成货物的全程运输。
显然,这是一种将实现货物整体运输最优化效益作为目标的新型联运组织形式,为客户提供了兼具经济、快捷、便利的运输服务。
2国外多式联运型物流园区发展经验在欧洲,物流园区得到普遍认同和广泛发展,很多国家都成立了物流园区协会,并在此基础上组建了“欧洲物流园区联合会”。
其中最具代表性的园区发展模式是德国和荷兰。
德国货运村模式。
德国境内只有不到40家货运村(即物流园区),构成了一个快速、有效的物流运输网络。
当前国内物流园区建设中存在的问题及对策

当前国内物流园区建设中存在的问题及对策零点研究集团王永泓自二、三年前开始,物流园区的建设在国内逐渐升温。
在一片中国物流大发展的呼唤声中,2001年3月,国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部和中国民用航空总局六部委局联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。
在国家计委、国家经贸委最新发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中,也把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容。
在中国政府大力发展现代物流业的宏观政策引导下,各地纷纷出台了自己的物流发展规划,把发展现代物流列入了重要议事日程。
如北京市政府的物流“三地一港”规划,上海市政府规划建设中的外高桥等六大物流中心等等。
天津、深圳、郑州、武汉、成都、青岛、芜湖、邯郸、聊城、东莞等地也都摩拳擦掌,不甘示弱。
还有数不胜数的城市、乡镇甚至街道办事处也要发展物流园区。
一派热火朝天、大干快上的热闹景象。
同时,国家有关官员表示,未来10年全国还计划兴建100个物流中心,以及7个主要交易中心。
形形色色的物流园区动辄投资十数亿乃至上百亿元、占用数千亩的规划用地,很多业内人士不禁在问:中国真的需要这么多的物流园区吗?这些仓促上马的物流园区项目经过详细的调研和考察了吗?它们又能够多大程度地满足物流发展的需求呢?国务院办公厅近日发出通知,要求各地方政府清理整顿各类开发区用地,加强土地管理。
同时,通知还要求有关部门“加强宏观调控和政策引导,防止盲目投资和低水平重复建设”。
国务院对各类开发区的清理整顿无疑给正在大干快上、埋头“圈地”建设物流园区和各种物流基地的有关各方泼了一瓢冷水。
物流园区的建设确实应该冷静一下了,是时候想一想:到底什么是物流园区?物流园区建设应该达到什么目的了。
一、物流园区的概念及价值根据《中华人民共和国国家标准物流术语》的定义,物流中心(Logistics center)是具有健全的物流功能和完善的信息网络,辐射范围大、品种少而批量大,存储和吞吐能力强,主要面向社会从事物流服务活动的场所或组织,在这个中心内,物流业务得到统一经营、管理。
我国物流园区的国际经验借鉴及发展对策

我国物流园区的国际经验借鉴及发展对策中图分类号:F259.27 文献标识码:A内容摘要:现代物流业已经成为我国社会经济发展新的增长极,在经济新常态背景下的作用更加突出、物流园区是现代物流业得以可持续发展的重要基础设施,是构建现代物流体系的重要结点、推动物流园区建设,对于我国现代服务业的转型升级有着重要的积极作用,对于我国社会经济发展也具有重要的促进作用本文分析了我国物流园区的发展现状及存在问题,借鉴德国、美国、日本等物流发达国家的物流园区发展经验,提出了我国物流园区的未来发展对策。
关键词:现代物流业物流园区国际经验发展对策随着我国社会经济的快速发展和三产比例结构优化,现代物流业已经成为我国国民经济的重要支柱产业。
近些年来,物流产业发展速度迅猛,社会物流总额从2007年的75.2万亿元上升到2014年的213.5万亿元。
物流园区作为现代物流体系的重要节点,对于加快物流运转效率、降低社会物流成本、推动现代物流业的转型升级等方面均具有重要意义和作用。
同时,加快物流园区建设也是加快商品货物流通的必然要求,更是满足产业升级、推动城市经济发展、促进市场活力和经济内生增长的内在需求。
我国物流园区发展现状(一)发展成果第一,国家层面对于物流园区的重视程度日益提高。
2009年和2011年,国务院相继出台了《物流业调整和振兴规划》(国发[2009]8号)、《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(国办发[2011]38号),均把物流园区建设作为重点工程与内容。
2014年,国家发展与改革委员会会同有关部门组织编制了《全国物流园区发展规划(2013-2020)》,规划中确定了全国物流园区的总体布局。
第二,物流园区数量显著增长。
根据《第三次全国物流园区(基地)调查报告》(来源:中国物流与采购联合会与中国物流学会),2010年我国各类物流园区共计754家,对比2006年的207家增长率为264%,对比2008年的475家增长率为58.7%。
试论我国物流园区建设中的问题与建议

试论我国物流园区建设中的问题与建议摘要:物流园区作为我国未来经济发展的重要支柱,近年来发展迅速。
本文通过分析物流园区的高速建设中出现的种种问题,对物流园区的信息化建设、人才培养机制等方面提出了几点建议。
关键词:物流园区信息化资源整合1、物流园区的定义对于物流园区的定义国内国外还没有统一定论,不同国家间对于物流园区的理解和称呼也有所不同。
就我国发展现状而言,物流园区主要是指在物流作业集中的地区,在几种运输方式衔接地,将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所,也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。
2、发展物流园区的意义在全球经济一体化影响下,中国正在成为现代物流产业发展最迅速的国家之一,除2009年受金融危机冲击,物流总费用增速跌落至7.2%的历史最低点外,2005~2010年其他年份均保持了11%以上的增长速度。
据国家统计局数据显示,2010年全国物流总费用已达7.1万亿元,物流行业已然成为我国最重要的经济部门之一。
然而在高速发展的同时,我国物流业也面临着物流基础设施能力不足,物流企业信息技术水平较低,管理体制、法规和技术标准不完善,技术标准尚未建立,物流管理人才匮乏,成本较高等诸多问题,为进一步发展物流产业,2009年3月,《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》(国发【2009】8号),物流行业正式列入国家十大产业振兴规划,成为服务行业中的唯一,物流行业的发展迎来了新的机遇,全国各地的物流园区规划、物流产业规划、配送中心规划、物流产业规划纷纷出台,各地区对物流地产的开发成为中国新一轮经济增长的亮点。
这其中物流园由于集信息交易、集中仓储、配送加工、多式联运、辅助服务、停车场等多种功能的重要节点被不断重视,物流园区可以聚集物流服务商,提供物流企业发展空间,起到资金、技术、人才信息化等多方面的推动作用,同时,通过整合物资集散中心、管理和集成信息系统,物流园区还将成为我国未来的经济发展基础支柱。
最详细物流园区规划及案例分析

四、广州物流发展
5.白云(综合)物流园区 物流园区选址白云区石井街西北部,是依托公路主枢纽,以公
路货运为核心,提供交易采购、货物集散和物流配送等综合物 流服务的区域物流园区,规划总用地298万m2。目前,白云物 流园区内占地16万平方米的黄金围货运站已投入使用,同时还 有占地面积达108万平方米的7个货运市场项目准备建设。
广州市政府出台的《广州现代物流发展规划纲要》中提出将广州划分 为“3+5”个物流园区。其中,在白云区规划建设一区域性综合型物流 园区。作为广州市五个区域性综合型物流园区的第一例,市政府对于 该园区的发展建设持试点态度,将其作为广州市物流体系中区域性园 区的突破口。
四、物流园区规划案例分析
案例一:普洛斯广州物流园
二、国内物流园区的发展
由于物流园区在经济开发、促进多种物流资源的整合、改善城市 环境等方面的明显作用,我国政府及企业在近2—3年中不约而同地 将其作为推动地区、区域和城市物流发展的重点工程,给予大力的 支持。目前基本形成了全国从南到北、从东到西的物流园区建设 发展局面,特别是以深圳、广州为代表的珠江三角洲地区,上海、 北京、青岛、武汉、长沙等经济发达地区和城市的物流园区建设 步伐更快。
四、广州物流发展
四、广州物流发展
1.黄埔(国际枢纽)物流园区 定位:以新沙港区为依托和龙头,在新沙港区的麻涌建立新沙
国际海运物流园;以黄埔集装箱码头为依托和龙头,建立黄埔 国际集装箱物流园;以广州保税区为基础,将广州保税区改造 建设为广州国际保税物流园;以现有的广州公路主枢纽货运系 统东部货运枢纽站为基础建立国际物流园;以黄埔港区为龙头 和依托,建设黄埔国际海运物流园,形成一区多园的黄埔(国 际枢纽)物流园区。
6.增城(综合)物流园区 园区地处增城南部永和镇与新塘镇接壤地带,是服务东莞、粤
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结合国外典型案例分析我国物流园区规划情况及改进措施
标题:
1.我国物流园区规划的现状和成就
2.国外物流园区的案例分析及借鉴
3.我国物流园区规划的问题和瓶颈
4.改进我国物流园区规划的措施
5.未来我国物流园区规划的展望
现状和成就:
我国物流产业迅速发展,各地政府积极推进物流园区建设。
截至目前,我国共有3000多个物流园区,其中50%以上规模以
上物流园区,物流总量占全国总量的三分之一;物流园区所在城市的主要经济指标也增长了20%以上。
案例分析及借鉴:
国外物流园区建设有诸如德国汉堡城市物流园、美国华盛顿物流市场、新加坡西部港口物流园等。
这些物流园区在建设规划上强调节约用地、内部交通流畅、采取多种物流业态的发展模式、加强与外部企业的合作等方面做得比较好,为我国物流园区建设提供了借鉴。
问题和瓶颈:
目前我国物流园区规划存在规划与实际不符、配套设施欠缺、管理不规范、服务质量低等问题。
物流园区的规划布局、定位、空间布局等仍然需要优化。
数据和信息共享能力不足,物流系统运行缺乏统一规划及部署。
改进措施:
建议加强对物流园区规划的指导、审批和监管力度。
在规划布局方面,需要结合当地的产业特点和市场需求,以用户为中心设计园区功能和布局。
奖励企业提供强有力配套及服务方案,优化园区内企业布局。
未来展望:
未来,随着全球经济的快速发展,我国物流园区规划将会朝着智能化、绿色化、多样化、协同化、高效化的方向发展。
建议多运用先进科技手段,推进物流园区智能化发展,提高物流业的信息化水平,实现产业集群效应。
同时,在绿色发展方面,要推行绿色物流、环保物流模式,降低物流业对环境的影响。
关于物流园区的案例分析:
1.德国汉堡城市物流园
德国汉堡城市物流园座落在汉堡市区边缘。
园区以轻重物流的内陆港口为核心,集结了物流、制造、贸易、科研等产业内外众多优秀企业。
其成功之处在于加强了园区功能规划和内部交通流畅。
园区内所有园区公司都通过重新规划园区交通流向来降低物流出行效率损失。
2.新加坡西部港口物流园
新加坡西部港口物流园是首个开展公私合作的物流园,位于新加坡西海岸。
园区主要提供高端物流设施和服务,重点聚焦在海空港物流,逐步打造成全球领先的综合物流枢纽。
区别于汉
堡城市物流园,新加坡西部港口物流园的成功点在于强调了功能多样性和私人投资者的参与,实现了增加园区运营效率和优化园区资源配置的目的。
3.美国华盛顿物流市场
美国华盛顿物流市场位于华盛顿D.C.附近,是美国东部地区最大的国际货运中心,提供海空陆深多种物流模式。
园区规划成功地融合了环境和功能的特点,实现了园区内外流通和城市环境融合。
该园区的成功经验在于注重园区景观布置和信息服务,从而实现了与周边市区环境的良好衔接。
4.上海松江工业区物流园
上海松江工业区物流园是中国首个需要市场化运作的物流工业园。
园区建成后,遇到了运营周期长、产业链不成熟等多种问题。
通过多次改进后,现在园区已经脱颖而出。
其成功在于顺应市场需求,不断创新发展模式,实现了用户需求和产业集群效应的协同。
5.杜拜自由区
杜拜自由区是“全球自由经济区”的代表之一,该园区与全球货主连线,为全球企业提供出口、进口、转口业务及周边产业供应链配套服务等。
园区成功在于借助杜拜的地缘优势和相关产业优势,同时提供高端物流设施和服务。
其效益上升,成为地区经济绝对的主旋律。