电力机车弓网故障处理办法定稿[2].
解决电力机车弓网故障的可行性报告
解决电力机车弓网故障的可行性报告第一篇：解决电力机车弓网故障的可行性报告解决电力机车弓网故障的可行性报告一、立项的必要性随我国铁路事业的高速发展以及全国电气化铁路里程的不断增加，电力机车成为我国铁路运力的主要发展方向，按照铁道部科技政策高速、重载和提速的要求，在我国主要铁路干线已经全部实现了电气化（京广、京沪、京沈、京九等）由于电力机车的不断增加，电力机车与接触网监的故障也在不断的增加，接触网拉弧烧损的故障时有发生，轻则造成顶电接触网和受电弓滑板条烧损，不能正常工作，重则造成接触网线烧断形成行车事故，给铁路运输造成极大的影响。
如何解决弓网故障的问题成为首要的问题，经分析其主要原因是机车升弓风源压力不足，造成受电弓与接触网间产生拉弧现象，在电弧高温作用下引起接触网烧损，由此看来稳定的机车风源压力对防止烧损至关重要，而目前国产电力机车对受电弓风源压力未有实时监控也没有提示报警机车乘务员及地面维修人员在升弓时没有注意受电弓风源压力不足时极易引起弓网烧损的安全隐患。
二、研究的目研究的目的主要是解决机车乘务员与地面维修人员在机车升弓压力不足时及时的报警并发出语音提示，避免因压力不足而造成的弓网故障，维护铁路运输的正常秩序。
三、主要功能受电弓风源压力欠压报警装置由五部分组成： 1.压力传感器2.风源压力检测及信号分配器3.压力显示4.数据下载设备5.数据转接及数据评估压力传感器→数据检测→1.2端司机室数据显示、语音报警及记录→数据转接及数据评估→数据下载四、主要技术指标1、电源设计采用宽范围输入（±40%），输入、输出电压隔离，隔离电压达到3000伏。
2、压力传感器次采用先进的高精度的扩散硅压力传感器技术，精度达到5‰，输出采用电流信号，提高抗干扰性能。
3、多重的滤波技术可减少输入干扰和相关设备的干扰。
系统中第一级采用硬件滤波器，第二级采用数字二级FIR滤波器。
4、所有的I/O数码信号和模拟信号均采用全隔离技术，进一步提高系统的可靠性。
弓网故障时的应急处置预案
一、总则1.1 编制目的为保障铁路运输安全，提高应急处置能力，确保在弓网故障发生时，能够迅速、有效地进行处置，最大限度地减少故障造成的损失，特制定本预案。
1.2 编制依据《铁路运输安全管理条例》、《铁路安全生产责任制规定》、《铁路接触网故障处理办法》等相关法律法规。
1.3 适用范围本预案适用于铁路运营中，因弓网故障导致列车停车、延误或影响行车安全的情况。
二、组织机构及职责2.1 应急领导小组成立弓网故障应急处置领导小组，负责组织、协调、指挥弓网故障应急处置工作。
2.2 应急处置小组应急处置小组由以下人员组成：（1）组长：负责应急处置工作的全面领导；（2）副组长：协助组长工作，负责应急处置工作的具体实施；（3）成员：负责现场处置、信息报送、设备维护、人员疏散等工作。
2.3 职责（1）应急领导小组：1）负责制定、修订本预案；2）负责组织、协调、指挥弓网故障应急处置工作；3）负责对应急处置工作进行总结、评估和改进。
（2）应急处置小组：1）现场处置：负责现场处置工作，确保故障列车安全停车，组织人员疏散；2）信息报送：及时向上级部门报告故障情况，确保信息畅通；3）设备维护：负责对故障设备进行维修、更换，确保尽快恢复正常运营；4）人员疏散：负责组织故障区域周边乘客疏散，确保人员安全。
三、应急处置流程3.1 发生故障（1）驾驶员发现弓网故障，立即采取紧急停车措施，并向应急处置小组报告；（2）应急处置小组接到报告后，立即启动本预案，组织人员开展应急处置工作。
3.2 现场处置（1）组织人员对故障列车进行检查，确认故障原因；（2）根据故障原因，采取相应的处置措施，如更换受电弓、修复接触网等；（3）在故障排除前，确保故障列车处于安全状态。
3.3 信息报送（1）应急处置小组及时向上级部门报告故障情况，包括故障原因、处置措施、影响范围等；（2）向上级部门汇报故障处理进度，确保信息畅通。
3.4 设备维护（1）根据故障原因，组织人员对故障设备进行维修、更换；（2）确保维修、更换工作符合相关技术标准，确保设备恢复正常运行。
电气化铁路弓网故障分析
电气化铁路弓网故障分析摘要针对弓网故障，分别从网刮弓和弓刮网两个方面论述造成弓网故障的原因和处理方案，结合现场运行经验提出防止事故的措施和建议。
关键词电气化铁路；弓网故障；故障分析在铁路牵引动力中，电力机车具有其他机车无可比拟的优势。
作为最为绿色、节能、环保的交通方式，我国的电气化铁路发展从2001年底的电气化铁路总里程17422.6公里到2010年的26000公里，发展非常迅速。
我国干线用电力机车一般采用的是韶山（SS）系列，近年大力发展的和谐型动车机车HXD系列也基本类似，虽然外形稍有差异，但都是通过弓网受电提供动力。
我国电气化铁路自1958年建成开通的宝成线以来，由于历史原因，存在多种悬挂类型，1997年的哈大线是采用德国REC200系统，稍后的广深高速则采用了法国的部分技术，经过多年的实际应用，目前我国本身已经发展了成熟的高速铁路技术。
因而我国接触网存在着以下特点：沿铁路露天布置，线长点多，工作环境一般，线路悬挂质量有差异，无备用设备，一旦故障停电将中断行车。
发生弓网故障后影响供电时间较长，直接中断运输，这是困惑我们多年而且又受到多方面制约的一个课题。
本文主要从现场运营的实际情况出发，结合已经发生的大量事例，从安装维护角度对弓网故障分析作简要论述。
1 弓网故障的定义由于接触网或受电弓的原因引起的弓网之间非正常接触，造成受电弓或接触网损坏，需要停电处理，称为弓网故障。
弓网故障发生的主要形式包括打弓、剐网（弓刮网）或剐弓（网刮弓）。
2 弓网故障的分类弓网故障的种类很多，按原因及损坏的情况分主要有两类：1）接触网原因，其刮坏受电弓后而发生弓网故障。
2）受电弓原因，其刮坏接触网后而发生弓网故障。
3 网刮弓类故障3.1 故障原因及具体案例接触网刮坏后受电弓的原因很多，但经常发生的主要有以下几种情况：1）拉出值超限。
2008年1月19日，宁武一凤凰26号软定位双股d3.5mm 软态不锈钢拉线脆断后，拉出值超标，造成机车受电弓钻人接触网。
电力机车受电弓故障应急处置方法【2016】
图二
3、发生弓头（滑板、弓头支架）上框架变形、裂损时。 （1）拆除下导杆、上框架关节螺栓、导流线，如图三。 （2）上框架向后翻转，上框架会自动脱落，将受电弓上框架放 置在不影响行车安全的处所。 （3）用尼龙绳（或铁丝、尼龙扎带）将下臂杆牢固绑扎在底架 上。
图七
②用尼龙绳将下臂 杆牢固的交叉绑扎 在底架上
4.受电弓底架及绝缘子损坏时。
①拆除一根导流线连 接螺栓
②拆除两根风管接头
③拆除三个支撑绝缘 子连接螺栓
图八 ①拆除一根导流线连接螺栓。如图八。 ②拆除两根风管接头。 ③拆除三个支撑绝缘子连接螺栓。 ④将受电弓放置在不影响行车的安全处所。
用尼龙绳扎带铁丝牢固绑扎受电弓的弓头滑板及上臂杆上框架导流线图二用尼龙绳将下臂杆牢固的交叉绑扎在底架上用尼龙绳将弓头滑板牢固的交叉绑扎在底架上3发生弓头滑板弓头支架上框架变形裂损时
电力机车受电弓故障应急处置方法
库尔勒机务段 2016 年 11 月 4 日
重要安全提示： 登顶后，安全带必须挂在牢靠的处所！！！
用尼龙绳将下臂杆 牢固的交叉绑扎在 底架上
图三
4.受电弓底架及绝缘子损坏时。
①拆除两根导流线连 接螺栓
③拆除三个支撑绝缘 子连接螺栓
②拆除两根风管接头
图四
①拆除两根导流线连接螺栓。如图四。 ②拆除两根风管接头。 ③拆除三个支撑绝缘子连接螺栓。 ④将受电弓放置在不影响行车的安全处所。
二、HXD1D 型机车受电弓应急处置方法
1、HXD1D 型机车 TSG15B 型受电弓总成，如图五
图五
2、发生弓头支架、滑板变形、裂损时；如图六。 用尼龙绳、扎带、铁丝牢固绑扎受电弓的弓头、滑板及上臂杆、 下臂杆。
弓网故障处理措施
弓网故障处理措施弓网故障概述弓网作为一种常见的力学结构，在建筑、桥梁、塔吊等领域得到广泛应用。
然而，弓网在使用过程中可能会出现一些故障，例如断裂、变形、松动等现象。
这些故障不仅会影响弓网的使用性能，还可能对工程安全产生潜在的隐患。
因此，对于弓网故障的处理措施十分重要。
弓网故障的分类根据弓网故障的性质和影响程度，可以将其分为以下几类：1.断裂：弓网出现明显的断裂现象，使得整体结构失去支撑力。
2.变形：弓网在使用过程中发生形状变化，导致支撑结构失去平衡。
3.松动：弓网连接点出现松动，使得整个弓网结构不稳定。
弓网故障处理措施针对不同的弓网故障，可以采取相应的处理措施，具体如下：断裂处理措施1.针对断裂部位，应立即停止对弓网的使用，并进行安全检查。
2.对于小范围的断裂，可以采用焊接、加固等方法修复。
3.对于大范围的断裂，应考虑更换弓网，避免后续使用过程中出现更大的安全隐患。
变形处理措施1.首先需要判断变形的原因，可以是材料质量、外力作用等。
2.针对不同的变形情况，可以采取不同的处理措施，如加固、加强支撑等。
3.在处理变形问题之后，需要进行相关的检测和试验，确保弓网的使用性能符合要求。
松动处理措施1.针对松动的连接点，可以采用紧固螺栓、增加连接件等方式加以处理。
2.对于无法进行紧固的松动，应考虑更换连接部件，以确保弓网整体结构的稳定性。
弓网故障的预防措施除了对弓网故障进行处理之外，还应采取一系列的预防措施，以避免故障的发生。
以下是一些常见的弓网故障预防措施：1.定期进行弓网的检查和维护工作，及时发现和修复潜在的故障点。
2.加强弓网的设计和制造工艺，提高其抗断裂和抗变形能力。
3.在使用过程中，避免超负荷、长时间的使用，以免弓网发生疲劳断裂。
4.加强对弓网的保护和防腐处理，延长其使用寿命。
总结弓网故障处理是保证弓网正常使用和工程安全的重要环节。
针对不同的故障情况，我们可以采取一系列的处理措施，包括断裂处理、变形处理和松动处理。
弓网故障分析及防范与抢修措施
•引言•弓网系统简介•弓网故障分析目录•弓网故障防范措施•弓网故障抢修措施•案例分析•结论与展望目的背景目的和背景0102研究的必要性受电弓接触网控制系统030201弓网系统的控制系统负责监控系统的运行状态，及时发现并处理故障。
监控运行状态传输电力接触线断线承力索断线电连接器接触不良接触网短路弓网故障类型设备老化施工缺陷外力破坏运营管理不当弓网故障原因列车晚点设备损坏运营中断弓网故障的影响设备验收设备维护与检修选用可靠的设备制造商提高设备质量03异常处理01建立健全设备维护制度02定期检修加强设备维护和检修建立技术监督制度对关键部位进行实时监测，获取设备运行数据，为分析故障原因提供依据。
关键部位监测故障诊断与预测完善技术监督体系建立24小时值班制度，一旦发现弓网故障，立即向主管部门报告。
故障报告故障识别与定位抢修方案制定抢修实施利用专业设备和技术手段，对故障进行识别和定位，确定故障类型和位置。
根据故障类型和位置，制定相应的抢修方案，包括人员组织、物资调配、现场作业等方面。
按照抢修方案，迅速组织抢修队伍，进行现场作业，排除故障。
抢修流程的建立培训与演练定期组织抢修人员进行培训和演练，提高他们的专业技能和应急反应能力。
专业素质要求抢修人员应具备电力、机械、焊接等方面的专业知识和技能，能够熟练操作各种抢修设备和工具。
人员配备根据抢修需要，配备足够的抢修人员，确保抢修工作的顺利进行。
抢修队伍的组建物资种类物资管理物资补充抢修物资的储备故障现象01原因分析02防范措施03故障现象原因分析防范措施案例三：某供电公司的弓网故障故障现象原因分析防范措施弓网故障主要原因接触线磨损、承力索断线、支柱绝缘子断裂等。
弓网故障危害影响列车正常运行，造成运输中断和延误，增加运营成本。
防范措施有效性采取优化弓网设备、加强巡检和维护等措施后，弓网故障率得到有效降低。
研究结论研究展望技术创新管理提升政策推动。
浅析电力机车受电弓故障处理和预防措施
浅析电力机车受电弓故障处理和预防措施摘要：受电弓是电力机车高速运行中容易因为磨损出现故障的部件。
在目前高速电力机车运行任务越来越重的背景下，对电力机车受电弓的故障原因进行分析，分析常见故障发生的根源，提出具有良好执行性和有效性的处理方案和预防措施，是一项值得研究的课题。
本文主要是对电力机车受电弓的结构和原理进行分析，对日常电力机车运行中受电弓的故障类型进行分类研究，以提高电力机车受电弓的使用效率和及时处理、有效预防的能力，为高速电力机车的稳定安全运行提供保障。
关键字：电力机车；受电弓；故障；处理；预防国家高度重视高速铁路的发展建设，投入大量的人力、物力、财力开发了高速电力机车。
目前中国具有核心知识产权和技术的动车组、高速铁路已经成为中国基础建设领域的金字招牌，在国内外得到了广泛的认可。
在电气化高速铁路建设中，要保证安全稳定运行，首先就是要加强对电力机车的日常检修维护。
受电弓是电力机车中车体和接触网连接的中间过渡部位。
因为电力机车高速运行产生的摩擦，非常容易发生受电弓故障，从而导致机车供电中断，或者直接造成停车故障。
因此，需要高度重视对受电弓的故障处理和预防工作，为电气化铁路的安全运行提供技术支持。
1 受电弓的工作原理和基本结构电力机车通过近些年的发展，型号比较多，结构也在不断优化。
目前电力机车上的受电弓采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓比较常见，该装备会配备阻尼器和ADD自动降弓等装置。
本文以单臂式受电弓来分析其基本结构和工作原理。
1.1 工作原理电力机车的受电弓主要作用是从额定电压1500V的接触网上获得电源，并将电源供给给电力机车使用。
同时利用电力机车的再生制动系统来实现对动能的转换。
把动能转换回馈给接触网，从而通过接触网线路传输提供给其他电力机车使用。
因此电力机车的受电弓起到的是双向传递的中枢功能。
目前无论是刚性还是柔性结构的接触网线路上都可以使用受电弓。
在电力机车的设计车速范围里，受电弓良好的动力学性能，能让电力机车在不同的轨道和速度状态下，都和接触网实现稳定良好的接触。
技师技术总结（论弓网故障）
技师技术总结（论弓网故障）第一篇：技师技术总结(论弓网故障)论接触网弓网故障电气化铁路接触网弓网故障，直接导致接触网设备及受电弓破坏而造成行车事故。
由于弓网故障，中断供电时间较长，而事故抢修所需投入的人力、物力相对较大，所以预防弓网故障是当前电气化铁路的运输生产的需要。
也是确保安全生产和促进电气化铁路发展的需要，我们把受电弓和接触网在相互作用过程中出现的接触网和受电弓的破损统称弓网故障，下面我们把接触网造成弓网故障的原因进行分析。
一、接触网方面分析导致弓网故障的原因：1接触网零部件的质量问题造成弓网故障（1）接触网定位线夹由于质量问题在运行中造成破损、断裂导致定位线夹脱离接触线，定位器直接悬挂在线路中，电力机车通过时造成弓网故障，中断行车供电。
如江苏江兴有限责任公司出厂的铝青铜定位线夹由于材质问题定位线夹在运行中断裂。
造成两起弓网故障。
（2）接触网反定位定位管卡子的材质问题，2000年在京包线辛庄子——沙岭子区间进行腕臂更换的施工中，定位管卡子紧固后不能充分抱紧反定位主管，如在设备运行中的向上抬升力、温度变化、风力等影响，极易造成反定位主管在定位管卡子中滑脱低头，导致导高、拉出值失格，由于在施工后及时补装了反定位V 型拉线，消除了次零件造成的隐患。
（3）套管绞环、定位环等零件由于质量问题在运行中断裂，当电力机车通过时，接触网塌架，直接造成弓网故障。
（4）接触线材质不良，在运行中造成短线。
2、未按标准施工后的遗留问题。
（1）支柱设立后未按规定下设横卧版，或横卧版没有贴紧，支柱缺少底板，未按规定回填或回填不实等，经时间推移，特别是防洪期间造成支柱下沉或严重倾斜。
（2）锚柱拉线质量低下在运行中断裂，失去拉线作用，造成锚柱折断。
（3）棒式绝缘子铁锚压板制造粗糙，螺栓紧固后压不死腕臂，运行中造成腕臂抽脱。
(4)悬式绝缘子M销的弹性不符合标准，在运行中M销从绝缘子中脱落，水平拉杆与绝缘子分离。
、大修设备施工过程中，新旧设备过度同时受停电时间限制、受行车条件的限制，时间紧，任务重，极易在此间发生弓网故障。
电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施
电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施[摘要]电气化铁路的迅猛发展，大大增加了铁路的的运能和运量。
铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程，但却给铁路接触网带来严峻的挑战，一方面要满足高速铁路的供电需求，另一方面要确保接触网设备的安全可靠运行，为铁路运输提供畅通的供电渠道。
接触网是电气化铁路的重要元件，而弓网故障是影响接触网安全运行的重要因素。
主要分析接触网弓网故障的常见原因，并结合实际运行情况，对预防铁路接触网弓网故障的防范措施进行了分析。
【关键词】接触网；故障；电力机车1.铁路接触网弓网故障的具体案例和常见原因1.1弓网故障的具体案例为应对列车高速化、智能化的发展需求，机车新技术得到了大量的应用，机车电弓技术也取得很大进步，但实际运行中接触网还是出现了故障，影响了整个铁路系统的安全运作。
下面是比较具有代表行的接触网故障的具体案例：(1)2006年7月12日，迁西一罗家屯分相绝缘器与中性区导线连接线夹的螺栓松动．接触线从线夹处脱出断线。
(2)2007年12月15日，京广线米河至新霞流车站上行4号支柱定位器定位线夹开裂，导致线夹与导线脱离．发生断线。
(3)2008年5月20日，兰武二线富强堡～天祝区间22#架空地线烧断，影响供电35分钟。
(4)2011年7月12日，G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。
1.2弓网故障的常见原因接触网弓网故障的常见原因大部分集中在接触网的具体参数特性和性能上，另外环境温度、风速等外界因素也不容忽视[1]。
1.2.1接触网定位环节（1）定位点拉出值过大、而定位器坡度过小，造成碰、刮、脱弓故障。
造成这类故障的原因有环境温度变化过大、遇到大风、检调不符合标准、调整拉出值时偏差较大等。
（2）道岔区刮弓、钻弓故障。
导线交叉位置参数不符合标准、始触点高度达不到要求、线岔限制管间隙大等都是造成这类故障的原因。
例如：线岔限制管一端线夹脱落，正线和侧线两接触线得不到限制，机车从侧线进入岔区时受电弓将侧线接触线抬高，限制管也被一同抬高，一端翘起。
教育课件：电力机车弓网故障判断、处理办法
运转车间专项培训教育电力机车弓网故障判断、处理办法-----吸取1.13、11.21弓网事故教训一、事故概况：乌鲁木齐机务段发生的弓网事故2013年1月13日，乌鲁木齐机务段司机张福、学习司机闫政，机车SS4型0180，担当奎屯-阿拉山口间81037次货物列车牵引任务。
列车运行至精河站内岔区时机车跳主断，司机重新闭合主断无效，同时发现网压、辅压均显示为零，司机立即采取停车措施，停车后司机车下目视检查发现机车后弓损毁严重，列车无法运行，司机立即将现场情况报告精河站。
事故原因：由于托托站下行线进站信号机外方的避雷器炸裂，造成避雷器与接触网的连接线侵入机车受电弓限界，将机车受电弓刮坏。
2013年1月13日，乌鲁木齐机务段司机刘伟、学习司机安鑫伟，担当奎屯-阿拉山口间27001次货物列车牵引任务。
列车正常运行至托托站外，机车主断跳闸，司机确认机车网压表显示为零的同时，立即大减压量减速停车，停车后司机车下目视检查弓网状态，发现机车后弓被刮坏。
事故原因：由于托托站下行线进站信号机外方的避雷器炸裂，造成避雷器与接触网的连接线侵入机车受电弓限界，将机车受电弓刮坏。
xx机务段发生的弓网事故2013年11月21日，本务机车兰局嘉段HXD1C716、 II位机车东风11-0275，值乘BG302次运行至红台站出站后，机车IDU网压瞬间显示为零，红台站通知司机，因大步站牵引变电所跳闸，行调要求降弓等待，7：40分停车。
7:50分车站再次通知司机，接触网已恢复供电，司机升弓验电，网压显示正常，瞬间网压跳变为红色欠压区，司机立即降弓并下车检查，发现机车后弓（弓1）有异物且后弓被刮翻，立即报告车站。
问题原因：1、机班间断瞭望。
11月21日-22日预告百里风区瞬间风力11级，该机班未彻底瞭望，在接触网挽臂有较大异物时（有长2米宽2米得黑色塑料袋）没有发现，造成受电弓被刮坏。
2、对弓网事故的严重性后果认识不到位。
机车网压表直接反映车顶的绝缘状态，该机班对感应电压的重要性认识不足，在后弓故障造成车顶接地时，未立即停车，而是先呼叫车站，在得到停电降弓等待的通知后，才采取停车措施，险未引发严重的弓网事故。
电力机车受电弓典型故障分析及整治措施
２．３ 机 车 实 际 运 用 检 修 原 因 造 成 弓 网 事 故 。 弓网事故 每 年都会 发 生几 起 ，给 运 输 生产 造 成 很 大 危 害 ，同时 也增 大 了检 修成 本 。 在 日常 小 辅修 、趟 检作业中因作业人员素质参差不齐 ，作业 中存在一 定 的盲 区及 薄 弱环节 ，也 会 引 发 弓 网故 障 。机 车 方 面容 易造 成 弓网事故 的原 因有 ：
关 键词 受 电 弓 气囊及 软 管 阻尼 器 平衡杆
１ 问题 提 出
受 电 弓装 置 为车顶 关键 部 件 ，受 电弓 故 障轻 则 容 易引发 机 车运行 途 中升 不起 弓 、 自动 降 弓 ，重 则 引起 受 电 弓部 件脱 落造 成受 电弓 与车 顶 接 地 引起 变 电所 跳 闸停 电 ，以及烧 网 、刮 弓等 弓 网事 故 ，受 电 弓故 障及 弓网 事 故 给 检 修 及 运 输 生 产 造 成 很 大 危 害 ，同时也增 大 了检修 成本 ，受 电 弓引 发 的典 型 故 障就 贵 阳机务 段担 当运 用 的几 条线 来 说 每年 都 有 不 同程 度 的发生 ，尤 其六 盘水 运用 车 间担 当牵 引任 务 的 的 内六 线 区段受线 路 的特 殊 运用 环 境影 响尤 为 突 出 。下面 就针 对对 机 车受 电 弓实 际运 用检 修 中产 生 的典 型故 障及 整治措 施 作一 阐述 。
弓网故障分析及防范与抢修措施
人为操作因素
操作不规范
如果工作人员在操作设备时不遵 守操作规程，或者操作技能不够
熟练，可能会导致弓网故障。
安全意识薄弱
如果工作人员的安全意识不够强 ，可能会忽视一些安全隐患，从
而增加弓网故障的风险。
培训不足
如果工作人员没有得到足够的培 训，可能无法熟练掌握操作技能 和处理突发情况的能力，进而引
发弓网故障。
外部环境因素
自然灾害：如暴雨、洪涝、雷电等自 然灾害可能会导致设备损坏，进而引 发弓网故障。
温度变化：极端的高温或低温可能会 影响设备的性能和稳定性，从而引发 弓网故障。
外部干扰：如电磁干扰、通信干扰等 外部干扰可能会对设备的正常运行产 生影响，增加弓网故障的风险。
以上列出了弓网故障的几个主要原因 ，针对这些原因，可以采取相应的防 范和抢修措施来降低弓网故障的风险 和影响。
3
大数据分析
运用大数据技术对弓网系统运行数据进行挖掘和 分析，为故障防范和抢修提供数据支持，优化运 维策略。
THANK YOU
协调配合
与相关部门紧密配合，确 保信息畅通，及时获取故 障现场的实时信息。
资源调配
紧急调配抢修所需的设备 、材料和人员，确保抢修 工作能够迅速展开。
现场抢修方案
故障定位
迅速定位故障点，通过对弓网系统的仔细检查， 找出故障根本原因。
抢修方案制定
根据故障原因和现场实际情况，制定科学、合理 的抢修方案。
分类三：按故障影响范围可分为局部故障和全局 故障。局部故障影响范围较小，可能仅影响一台 机车；全局故障则可能导致整个线路或区域的机 车运行受阻。
分类二：按故障性质可分为机械故障和电气故障 。机械故障主要由磨损、疲劳等原因引起；电气 故障与电气设备、绝缘性能等因素密切相关。
简述弓网故障车站应急处理流程
简述弓网故障车站应急处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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弓网故障应急预案
一、预案背景弓网故障是指在电气化铁路运行过程中，由于受电弓与接触网接触不良或发生碰撞，导致列车运行受阻或中断的故障。
为确保列车运行安全，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、预案目标1. 及时发现和处置弓网故障，最大限度地减少故障对列车运行的影响。
2. 提高应急处置效率，确保故障列车尽快恢复正常运行。
3. 增强全体员工的安全意识，提高应对突发事件的能力。
三、组织机构1. 成立弓网故障应急指挥部，负责指挥、协调和监督故障处置工作。
2. 设立应急小组，包括以下成员：（1）现场指挥员：负责现场指挥、协调和决策。
（2）维修人员：负责故障设备的检查、维修和更换。
（3）司机：负责驾驶故障列车至安全区域。
（4）调度员：负责列车运行调度和故障处理。
（5）安全员：负责现场安全监督和人员疏散。
四、应急处置流程1. 发现故障（1）列车司机发现弓网故障时，立即采取紧急停车措施，并向应急指挥部报告故障情况。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，通知相关人员进行处置。
2. 现场处置（1）现场指挥员组织维修人员对故障设备进行检查、维修和更换。
（2）司机驾驶故障列车至安全区域，确保列车停稳。
（3）安全员对现场进行安全检查，确保人员安全。
3. 故障排除（1）维修人员完成故障设备维修后，进行试运行，确保故障已排除。
（2）司机驾驶故障列车返回正常运行线路。
4. 故障报告（1）应急指挥部向铁路局、客运段等相关单位报告故障情况。
（2）故障排除后，对故障原因进行总结，提出改进措施。
五、应急保障措施1. 加强应急物资储备，确保故障处置所需的备品备件、工具等物资充足。
2. 定期组织应急演练，提高员工应对突发事件的能力。
3. 加强安全培训，提高员工安全意识。
4. 建立信息报告制度，确保故障信息及时传递。
六、预案修订本预案自发布之日起实施，如遇重大调整或修订，由应急指挥部负责。
七、附则1. 本预案的解释权归应急指挥部所有。
2. 本预案自发布之日起执行。
电力机车弓网故障处理办法
电力机车弓网故障处理办法电力机车乘务员处理弓网故障程序口决 断电降弓停车快， 一申二验三穿戴。
四接五挂六拆卸， 七检八撤序莫乱。
停电送电一人办， 两人协作防伤害。
换弓验电再查看， 泵风试闸把车开。
一.电力机车发生弓网事故的判断电力机车运行中，司机发现机车“零压”保护动作主断跳闸后：第一步：应立即确认操纵台网压表的显示，如网压表显示正常，重新合主断，并后部瞭望确认弓网状态；如网压表无感应网压显示，立即采取降弓和非常停车措施。
停车后车下目视检查弓网及车顶部件状态。
第二步：1.检查弓网及车顶部件正常，按列车调度员指示办理。
2.检查弓网及车顶部件异常，立即将停车原因和停车位置通知两端站、追踪列车，并将现场情况报告车站值班员，听从列车调度员的指挥。
二、请求停电时：1.请求停电时，必须由执乘司机1亲自向车站值班员（列车调度员）办理停电手续。
呼唤用语：“XX 站，XX 次XX 机车在XX 站至XX 站间KXX 公里+xx 米处发生弓网故障，供电臂及支柱杆号，司机XXX 请求停电处理”。
2.司机2（学习司机）取出接地杆、接地线，将接地线一端与接地杆紧固，在执乘司机办理停电手续的同时，学习司机要将接地线、接地杆、绝缘鞋、绝缘手套、安全帽、安全带、铁丝、钢丝钳等准备好。
3.机得到列车调度员接触网停电的调度命令后，必须二人共同认真确认以下内容：命令号、列车调度员姓名、日期、停电开始、终止时间，停电臂方向（上下行线别），停电区段，作业内容等。
并将停电命令号码和停电时间记录于手帐。
与车站值班员校对时间，核对命令内容。
4.确认命令无误，核对停电时间已到，升另一受电弓验电。
确认网压无显示（HXD 型机车主断不能闭合；SS4G 型机车合主断、劈相机确认主断跳开、主断灯亮、零压灯亮）。
5.穿戴好防护用具，将接地线一端固定在钢轨上（钢轨表面须清洁）并拧紧，然后将接地杆挂在接触网线上。
挂前应注意身体距离接地线2米以上。
6.SS4G 型机车切断故障受电弓风路，关闭该受电弓供风塞门143号,将该受电弓故障开关587QS 至于故障位（HXD1C 型机车切断故障受电弓风路，关闭该受电弓供风74或75号塞门,将低压柜受电弓开关至于状态良好受电弓位置）。
SS4型电力机车受电弓常见故障分析与处理
SS4型电力机车受电弓常见故障分析与处理简述SS4型电力机车受电弓基本结构、主要部件及动作原理，浅析其常见故障分析及处理，突出受电弓的日常检查与保养、受电弓维护注意事项。
标签：受电弓结构；动作原理；常见故障；分析及处理1 受电弓基本结构及主要部件SS4型电力机车获得电能是通过受电弓沟通接触网来实现的。
SS4型电力机车采用的是单臂受电弓。
受电弓由弓头部分、底架、铰链机构、传动机构、控制机构等组成。
弓头部分由滑板框架、滑板、羊角、弹簧盒、固体润滑剂等组成，底架由纵梁和横梁组成，铰链机构由下臂杆、推杆、中间铰链座、平衡杆、上部框架等部件组成，传动机构由传动气缸、传动绝缘子、U形连杆、转臂等组成，控制机构由缓冲阀和升弓电空阀组成。
2 受电弓动作原理升弓时，按下受电弓扳键开关，升弓电空阀得电，压缩空气进入传动风缸，推动活塞克服降弓弹簧的作用力，解除对下臂杆的约束力，使升弓弹簧能够拉动下臂杆及推杆转动，最终推动上框架及铰链座动作，进而带动受电弓升起。
降弓时，恢复受电弓扳键开关，电空阀失电，传动风缸内的压缩空气经快排阀、电空阀排向大气，在降弓弹簧的作用下，迫使转轴向下移动，强制下臂杆转动，最终使得受电弓快速下降脱离接触网。
3 受电弓常见故障分析及处理3.1 滑板磨耗过快滑板属于消耗品，在一定范围内的磨损属于正常现象，但如果磨耗过快，则应引起重视，尽量减少不必要的损耗。
滑板磨耗过快通常发生在新建线上，一方面是机械磨耗，另一方面是电气磨耗。
机械磨耗是由于新建线的接触网线表面大多存在着很多坚硬的毛刺，在运行初期，滑板与接触线之间的摩擦系统较大，造成了滑板的快速磨耗；电气磨耗是由于滑板与接触网线接触效果不佳，導致电火花引起电气磨耗。
接触效果不佳与接触网线毛刺以及表面污染有关。
滑板磨耗过快，除备足一定数量的滑板随时更换外，应采用耐磨的铁基滑板，使接触网线尽快磨出平整光滑的接触面。
当接触网摩擦面已趋平面，滑板百公里磨耗量已趋相对稳定时，再换上基体较软的滑板，这样就可以避免了滑板的不必要的维修与更换。
电力机车受电弓故障应急处置方法【2016】
①用尼龙绳将弓头、 滑板牢固的交叉绑 扎在底架上
②用尼龙绳将下臂 杆牢固的交叉绑扎 在底架上
图二
3、发生弓头（滑板、弓头支架）上框架变形、裂损时。 （1）拆除下导杆、上框架关节螺栓、导流线，如图三。 （2）上框架向后翻转，上框架会自动脱落，将受电弓上框架放 置在不影响行车安全的处所。 （3）用尼龙绳（或铁丝、尼龙扎带）将下臂杆牢固绑扎在底架 上。
用尼龙绳将下臂杆 牢固的交叉绑扎在 底架上
图三
4.受电弓底架及绝缘子损坏时。
①拆除两根导流线连 接螺栓
③拆除三个支撑绝缘 子连接螺栓
②拆除两根风管接头
图四
①拆除两根导流线连接螺栓。如图四。 ②拆除两根风管接头。 ③拆除三个支撑绝缘子连接螺栓。 ④将受电弓放置在不影响行车的安全处所。
二、HXD1D 型机车受电弓应急处置方法
1、HXD1D 型机车 TSG15B 型受电弓总成，如图五
图五
2、发生弓头支架、滑板变形、裂损时；如图六。 用尼龙绳、扎带、铁丝牢固绑扎受电弓的弓头、滑板及上臂杆、 下臂杆。
①用尼龙绳将弓头、 滑板牢固的交叉绑 扎在底架上
图六
②用尼龙绳将下臂 杆牢固的交叉绑扎 在底架上
3、发生弓头（滑板、弓头支架）上框架变形、裂损时。 （1）拆除下导杆、上框架关节螺栓、导流线。 （2）取下上框架，放置在不影响行车安全的处所。 （3）用尼龙绳（或铁丝、尼龙扎带）将下臂杆牢固的交叉绑扎 在底架上。
图七
②用尼龙绳将下臂 杆牢固的交叉绑扎 在底架上
4.受电弓底架及绝缘子损坏时。
①拆除一根导流线连 接螺栓
②拆除两根风管接头
③拆除三个支撑绝缘 子连接螺栓
图八 ①拆除一根导流线连接螺栓。如图八。 ②拆除两根风管接头。 ③拆除三个支撑绝缘子连接螺栓。 ④将受电弓放置在不影响行车的安全处所。
电力机车受电弓不能升起的故障原因分析及处理
技术与应用A PPLICATION177ＯＣＣＵＰＡＴＩＯＮ2014 07摘 要：受电弓是电力机车、电动车辆从接触网上获取能量的主要部件，它的工作状态直接影响着电力机车的安全运行。
本文通过对电力机车受电弓的基本结构和动作原理分析，得出故障原因和处理方法。
关键词：电力机车 受电弓 故障分析电力机车受电弓不能升起的故障原因分析及处理文/木合百提·吐尔逊随着我国铁路跨越式的发展，乌鲁木齐铁路局也实现了电力机车牵引的现代化。
而笔者发现电力机车运行过程中经常发生受电弓升不起的故障，严重影响机车的正常运行。
受电弓是电力机车或电动车辆与固定供电装置之间的连接环节，受电弓性能的优劣直接影响所取电流的可靠性，也直接影响电力机车或电动车辆的工作状态。
受电弓通过绝缘子安装在电力机车、电动车辆的车顶上,当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，供机车使用。
在接触导线高度允许变化的范围内，要求受电弓滑板对接触导线有一定的接触压力。
升降弓时应不产生过分冲击，为此要求升、降弓过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳；降弓时滑板脱离接触导线要快，接近底架时要慢，以防拉弧及对底架有过分的机械冲击。
目前，我局主要电力机车SS 4改型电力机车采用TSG 1-630/25型和LV 260-2型单臂受电弓。
一、TSG1-630/25型单臂受电弓的基本结构TSGI —630/25型受电弓主要由滑板机构、框架和汽缸传动机构三部分所组成。
其结构如图1所示。
c图1 TSG1型受电弓结构图1-滑板弓头； 2-弓头支承装置； 3-平衡杆； 4-上框架； 5-推杆； 6-下臂杆； 7-缓冲阀； 8-传动风缸； 9-活塞； 10-降弓弹簧； n-拉杆绝缘子； 12-滑环； 13-扇形板； 14-拐臂； 15-转轴； 16-升弓弹簧； 17-底架； 18-升弓弹簧调整螺母； 19-支持绝缘子； 20-铰链座1.滑板机构滑板机构主要由滑板及支架组成。
电力机车弓网故障处理办法定稿[2].
![电力机车弓网故障处理办法定稿[2].](https://img.taocdn.com/s3/m/f43cc20d0740be1e650e9a48.png)
电力机车弓网故障处理办法我段电力机车大范围投入运用，为确保电力机车线上运行安全，发生弓网故障后能正确、及时、有效的处理，减少电力机车发生弓网故障对行车的影响，特制定本办法。
一.电力机车发生弓网事故的判断电力机车运行中，司机发现机车“零压”保护动作主断跳闸后，应立即确认操纵台网压表的显示，如网压表显示网压在正常范围内，可重新合主断，并后部瞭望确认弓网状态；如网压表无网压（感应网压）显示，立即采取降弓和非常停车措施。
停车后车下目视检查弓网及车顶部件状态。
1．检查弓网及车顶部件正常，使用车顶绝缘检测装置检查车顶绝缘正常（无车顶绝缘检测装置的机车确认感应网压在规定范围，SS4:1-3KV;HXD1C:3-5KV）,按列车调度员指示办理。
2. 检查弓网及车顶部件异常，立即将停车原因和停车位置通知两端站、追踪列车，并将现场情况报告车站值班员，听从列车调度员的指挥。
二.发生弓网事故后处理1.司机首先查明受电弓损坏程度，检查时不得侵入邻线，密切注意邻线列车，迅速将受电弓和接触网损坏情况（接触网故障地点及接触网支柱号码）向车站汇报并记录；2.司机确认受电弓故障可维持运行时，切除故障受电弓的升弓电路和风路，使用高压隔离开关将故障弓隔离。
检测车顶绝缘正常后换弓继续运行，回段后再做处理。
3.司机确认受电弓刮坏需停电处理时，向列车调度员申请停电；未下达停电命令前，要准备好接地线及工具，做好准备工作；接受接触网停电命令时要记清接令时间、调度命令号码、停电区间、起止时间、上下行线别及列车调度员姓名、车站值班员姓名等，并与车站值班员校对时间，核对命令内容正确。
4.司机升弓验电，确认接触网无电后降弓，穿戴好防护用具，将接地线一端固定在钢轨上（钢轨表面须清洁）并拧紧，挂好接地线后，方可登顶处理。
5.机班登上车顶后，要认真对车顶设备进行全面检查，消除故障点和接地点，并将故障受电弓捆绑牢固，防止运行中发生移位。
若命令限时内难以处理完毕，需重新申请，延长停电时间。
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电力机车弓网故障处理办法
我段电力机车大范围投入运用，为确保电力机车线上运行安全，发生弓网故障后能正确、及时、有效的处理，减少电力机车发生弓网故障对行车的影响，特制定本办法。
一.电力机车发生弓网事故的判断
电力机车运行中，司机发现机车“零压”保护动作主断跳闸后，应立即确认操纵台网压表的显示，如网压表显示网压在正常范围内，可重新合主断，并后部瞭望确认弓网状态；如网压表无网压（感应网压）显示，立即采取降弓和非常停车措施。
停车后车下目视检查弓网及车顶部件状态。
1．检查弓网及车顶部件正常，使用车顶绝缘检测装置检查车顶绝缘正常（无车顶绝缘检测装置的机车确认感应网压在规定范围，SS4:1-3KV;HXD1C:3-5KV）,按列车调度员指示办理。
2. 检查弓网及车顶部件异常，立即将停车原因和停车位置通知两端站、追踪列车，并将现场情况报告车站值班员，听从列车调度员的指挥。
二.发生弓网事故后处理
1.司机首先查明受电弓损坏程度，检查时不得侵入邻线，密切注意邻线列车，迅速将受电弓和接触网损坏情况（接触网故障地点及接触网支柱号码）向车站汇报并记录；
2.司机确认受电弓故障可维持运行时，切除故障受电弓的升弓电路和风路，使用高压隔离开关将故障弓隔离。
检测车顶绝缘正常后换弓继续运行，回段后再做处理。
3.司机确认受电弓刮坏需停电处理时，向列车调度员申请停电；未下达停电命令前，要准备好接地线及工具，做好准备工作；接受接
触网停电命令时要记清接令时间、调度命令号码、停电区间、起止时间、上下行线别及列车调度员姓名、车站值班员姓名等，并与车站值班员校对时间，核对命令内容正确。
4.司机升弓验电，确认接触网无电后降弓，穿戴好防护用具，将接地线一端固定在钢轨上（钢轨表面须清洁）并拧紧，挂好接地线后，方可登顶处理。
5.机班登上车顶后，要认真对车顶设备进行全面检查，消除故障点和接地点，并将故障受电弓捆绑牢固，防止运行中发生移位。
若命令限时内难以处理完毕，需重新申请，延长停电时间。
机班相互监督，共同确认停电起止时间，严禁超过停电时间作业。
6.故障受电弓处理完毕，司机应再次确认受电弓、导电杆、绝缘瓷瓶等部件正常，车顶无异物，人员全部下车顶并处于安全位置，检测车顶绝缘正常后方可撤除接地线和申请送电；并要记录送电的时间、命令号码和内容、列车调度员及车站值班员姓名。
7.接触网送电后进行车顶绝缘检测正常后，方可升弓。
三.安全注意事项
1.发现牵引供电设备及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施前，任何人员均应距已断线或异物处所10米以外。
2.电气化区段在处理列车（机车）顶部故障，处置列车（机车）顶部突发事件等，必须做到“先停电、后验电接地、先防护、后处理”的作业规定。
严禁擅自盲目登上列车（机车）顶部处理、处置各类故障和突发事件。
3．不准在六级以上大风、浓雾、冬季结霜时进行登顶作业。
4．雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声时），禁止登顶作业；禁止靠近接触网钢柱、接地线。
5.机车乘务员在处理过程中要注意邻线来往车辆，车顶作业时应佩戴安全带。
6.机车受电弓刮坏后配件丢失时，应尽量找回受电弓配件，寻找受电弓配件时，注意邻线列车，保证自身安全。
附件一：电力机车乘务员处理弓网故障程序口决
断电降弓停车快，一申二验三穿戴。
四接五挂六拆卸，七检八撤序莫乱。
停电送电一人办，两人协作防伤害。
换弓验电再查看，泵风试闸把车开。
附件二：电力机车乘务员处理弓网故障作业程序
附件三：段配属机车中各种劳动防护用品的配备情况：
附件四：受电弓捆扎及天窗锁开启办法
受电弓捆扎及天窗锁开启办法
为了保证电力机车在途中运行时出现紧急情况能够正确进行处理，对受电弓绑扎与天窗锁开启的方法内容明确，具体内容如下：
1. 受电弓绑扎方法
1.1 TSG15型机车受电弓绑扎方法：
1.1.1使用铁丝将弓头支架与受电弓底座绑在一起，具体方法为:用四根直径 1.6mm的铁丝分别将受电弓弓头横拉杆交叉绑在受电弓底座的两个橡胶止挡安装座上（如图）
1.1.2使用直径1.6mm的铁丝将受电弓弓尾与底座交叉绑在一起。
1.2 XD-200或DSA-250型机车受电弓绑扎办法
1.2.1使用两根直径1.6mm以上的铁丝将弓头绑扎在受电弓底架上，并将铁丝拧成麻花形状。
1.2.2使用直径1.6mm以上的铁丝将受电弓弓尾绑在受电弓底座上。
1.3绑扎注意事项
1.3.1绑扎完毕后铁丝不允许向上竖起，需要将铁丝多余部分剪掉，保证机车回送过程中的安全。
1.3.2若受电弓被打翻
1.3.
2.1打翻后上框架已断裂时，乘务员需将受电弓上框架取下抬入司机室，并进行隔离开关隔离。
1.3.
2.2打翻后的上框架未发生断裂，需将上框架进行复原后，
按照1.1和1.2中的内容对受电弓进行绑扎。
1.3.3将受电弓绑扎完毕后，和谐型机车必须将故障受电弓侧的隔离开关打开，保证受电弓被隔离。
1.3.4遇受电弓出现其余异常打翻情况时必须将受电弓进行牢固绑扎，保证绑扎后的受电弓在运行中不会发生脱落。
2. 天窗锁开启方法
2.1和谐型机车天窗锁开启方法
2.1.1 HXD1C型机车天窗锁开启方法
2.1.1.1将制动柜上U99蓝色钥匙旋转90°处于水平位置，并拔下。
2.1.1.2将拔下的蓝色钥匙插入高压接地开关手柄连锁上的蓝色插槽内，再旋转90°处于竖直位置。
2.1.1.3将四把黄色旋转90°处于水平位置，拔下任意一把黄色钥匙。
2.1.1.4将黄色钥匙插入天窗锁的黄色插槽内，将黄色钥匙旋转90°处于水平位置。
2.1.1.5对于我段配属机车，需要将黄铜锁人为进行破坏开启。
2.1.2 HXD1D型机车天窗锁开启方法
2.1.2.1将制动柜上U99蓝色钥匙旋转90°处于水平位置，并拔下。
2.1.2.2将拔下的蓝色钥匙插入高压接地开关手柄连锁上的蓝色插槽内，再旋转90°处于竖直位置。
2.1.2.3将黄色旋转90°处于水平位置，拔下黄色钥匙。
2.1.2.4将黄色钥匙插入低压柜上黄色插槽，旋转90°处于竖直位置，将七把绿色钥匙中的任意一把旋转90°处于水平位置取出。
2.1.2.5将绿色钥匙插入天窗锁的黄色插槽内，将黄色钥匙旋转90°处于水平位置。
2.1.2.6对于我段配属机车，需要将黄铜锁人为进行破坏开启。
2.2 SS4型机车天窗锁开启方法
2.2.1将司机室电钥匙断开，打开门连锁及电机柜门
2.2.3人为破坏天窗黄铜锁，并拉开人孔盖锁闭器。
乌鲁木齐机务段
2014-12-05。