城市轨道交通领域国际竞争
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这种资金筹措方式受限于政府财力，一般项目的资本结构 股权资金与债务资金的比例为4：6，这一资本结构决定了 我国轨道交通高负债经营的特点。
伦敦地铁采用了引入私人股权投资者， 成立项目公司，以有限追索融资的方 式（即建设资金的偿还主要是项目运 行后自身产生的现金流，不是企业或 担保人的资产负债表）进行的ppp模式。 在此项目中，私人投资者将被授予30 年的特许经营权来对现有伦敦地铁的 基础设施进行升级和现代化改造。特 许权协议制定了严格的项目性能运行 指标体系，保证此项目能够提供更好 的服务。
从上三副图表及资料可以看出，中国各大著名城市市区人口 众多，人口密度大，对城市的交通运输能力有极大要求，但 是城轨交营路线短缺，故此可以得出在中国各大城市，城市 轨道交通需求市场呈现供不应求，轨道交通不能满足人们需 求。
我国如何在世界竞争中脱颖而出？
1，技术装备国产化：对下属几个车辆制 造厂进行了改造，采购国际上最先进各 种加工设备，引进欧洲，日本制造技术， 培养大批优秀工程技术人员和管理人员。 2，继续推行开放政策：在中国城市轨道 交通大发展中，掌握技术的国外大公司， 如庞巴迪，西门子，阿尔斯通等，在中 国寻找合作伙伴 ，建立合资企业。国外 公司把先进设备和先进技术带进中国， 对国内建设先进的城市轨道交通系统起 到很好的作用，推动了城市轨道交通机 电产业的发展。 3，南车北车的合作。规模更大的中国中 车，有更大的底气和资本去世界舞台上 竞争。
国内城市轨道交通车辆研发制造企业
中国铁路机车车辆工业总公司
南车集团
中国中车
北车集团
竞
争
西门子股份有限公司：德国西门子是一家大型国际公司，其 业务遍及全球190多个国家，在全世界拥有大约600家工厂、 研发中心和销售办事处。公司的业务主要集中于6大领域:信 息和通讯、自动化和控制、电力、交通、医疗系统和照明。 创立于1847年，1855年开始涉及电气列车，1872年进入中 国市场。
鹿 死 谁 手
时间
中国中车
西门子
庞巴迪
阿尔斯通
成立于1986 年
创立于1847 年，1855年 开始涉及电 气列车
创立于1942 年
上世纪50年 代，就进入 中国市场
中国大部分城市轨道交通的融资 方式是“政府出资+银行贷款” 的模式，基本是政府以注册资金 的形式投资，沿线各区以建设项 目的动拆迁工程折算出资，资金 缺口由银行贷款弥补。
中国北车 中国南车 加拿大庞巴迪 德国西门子 法国阿ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ斯通
销售收入146.96亿美元 销售收入143.82亿美元
81.4亿美元 77.29亿美元 70.28亿美元
近年来，我国城市轨道交通发展较
快，一些大城市、特大城市在交通拥 堵状况日趋严重的情况下，积极规划 建设城市轨道交通，一定程度上出现 了“地铁热”现象。但目前运行、在 建和批准规划的轨道交通线路即使全 部投运，也仅为欧盟一些人口密度较 大城市群的50%左右，我国轨道交通 的规划建设还存在巨大的发展空间。 在当前城市居民尚未完全形成依赖小 汽车出行的习惯之前，应不失时机， 大力发展轨道交通，促进公共交通的 发展，加快居民绿色出行习惯的形成。
中国市区面积排名 （建筑市区，包括建筑延伸 和市区行政，市管交通路线）
上海 武汉 北京 沈阳 天津 台北 广州 重庆 长春 成都 青岛
1237.31平方公里 1171.70平方公里 1050.33平方公里 766.43平方公里 698.17平方公里 614.77平方公里 593.20平方公里 537.79平方公里 487.60平方公里 441.81平方公里 387.07平方公里
技术装备标准化不统一
目前我国大部分城 市轨道交通难以进 行资源整合，缺乏 整体经营理念。出 现问题后，需要政 府出面协调，因界 面和接口过多，往 往影响工作效率
建设与经营体制繁冗
世界著名咨询公司德国SCIVerkehr公司发布2013年度 世界轨道交通装备排名，中国北车连续三年位居全球轨 道交通装备行业世界冠军，
我国大城市现有的轨道交通线网密度与国外大城市差距较 大，如北京、上海广州的线网密度(公里／平方公里)分别为 0.09、0.09、0.07，而东京、纽约、巴黎及伦敦则分别达 到0.79、0.76、0.41、0.74。 万人拥有轨道线网长度小。 我国大城市人口密度比欧美等大城市高，交通需求也远远 大于这些城市，而万人拥有的轨道线网长度却很低，北京、 上海广州的万人拥有轨道线网长度分别为0.13、0.07、 0.05，纽约、巴黎及伦敦分别为0.77、0.97、1.64.
政府在项目中并无直接所有权 和义务，而是作为控股股东， 根据地铁公司是否能以自身的 资产负债能力支持商业贷款的 情况，承诺向其注入股本。
法国巴黎的地铁建设资金，由中央政府、地方政府及地铁公司 三方负担。巴黎地铁的投资来源主要是政府直接投入和市政当 局设立的特别交通税（始于1970年）。在巴黎，所有拥有9名 以上职工的雇主均要交纳特别交通税，并与雇主的工资总额成 比例扣收，因为巴黎市政府认为雇主是公共交通最大的受益者。 此税收将专项用于城市交通设施的建设、维修以及支付融资成 本。
阿尔斯通公司：法国阿尔斯通是全球轨道交通、电力设备和 电力传输基础设施领域的领先企业，以创新环保的技术而闻 名。阿尔斯通集团足迹遍布全球70余个国家和地区。上世纪 50年代进入中国市场。
庞巴迪公司：主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁 路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。飞行器，铁 路列车，城市轨道交通。
谢 谢
融资方式的单一使城市 轨道建设受限于政府的 财力，使城市轨道交通 行业发展处于劣势状态。
技术装备国产化中很重要的一个问题是标准化。完成 技术开发，进入工程实践，经过实践检验后就要进行 标准化工作，才能实现产业化。目前，我国轨道交通 的相关规定、标准滞后和不健全，导致我国不同城市 轨道交通的土建工程、车辆、机电设备标准不统一， 未能形成较大规模的产业化生产，导致各地项目投入 较大，重复研究较多，资源无法共享，阻碍了我国轨 道交通整体水平的提高。
伦敦地铁采用了引入私人股权投资者， 成立项目公司，以有限追索融资的方 式（即建设资金的偿还主要是项目运 行后自身产生的现金流，不是企业或 担保人的资产负债表）进行的ppp模式。 在此项目中，私人投资者将被授予30 年的特许经营权来对现有伦敦地铁的 基础设施进行升级和现代化改造。特 许权协议制定了严格的项目性能运行 指标体系，保证此项目能够提供更好 的服务。
从上三副图表及资料可以看出，中国各大著名城市市区人口 众多，人口密度大，对城市的交通运输能力有极大要求，但 是城轨交营路线短缺，故此可以得出在中国各大城市，城市 轨道交通需求市场呈现供不应求，轨道交通不能满足人们需 求。
我国如何在世界竞争中脱颖而出？
1，技术装备国产化：对下属几个车辆制 造厂进行了改造，采购国际上最先进各 种加工设备，引进欧洲，日本制造技术， 培养大批优秀工程技术人员和管理人员。 2，继续推行开放政策：在中国城市轨道 交通大发展中，掌握技术的国外大公司， 如庞巴迪，西门子，阿尔斯通等，在中 国寻找合作伙伴 ，建立合资企业。国外 公司把先进设备和先进技术带进中国， 对国内建设先进的城市轨道交通系统起 到很好的作用，推动了城市轨道交通机 电产业的发展。 3，南车北车的合作。规模更大的中国中 车，有更大的底气和资本去世界舞台上 竞争。
国内城市轨道交通车辆研发制造企业
中国铁路机车车辆工业总公司
南车集团
中国中车
北车集团
竞
争
西门子股份有限公司：德国西门子是一家大型国际公司，其 业务遍及全球190多个国家，在全世界拥有大约600家工厂、 研发中心和销售办事处。公司的业务主要集中于6大领域:信 息和通讯、自动化和控制、电力、交通、医疗系统和照明。 创立于1847年，1855年开始涉及电气列车，1872年进入中 国市场。
鹿 死 谁 手
时间
中国中车
西门子
庞巴迪
阿尔斯通
成立于1986 年
创立于1847 年，1855年 开始涉及电 气列车
创立于1942 年
上世纪50年 代，就进入 中国市场
中国大部分城市轨道交通的融资 方式是“政府出资+银行贷款” 的模式，基本是政府以注册资金 的形式投资，沿线各区以建设项 目的动拆迁工程折算出资，资金 缺口由银行贷款弥补。
中国北车 中国南车 加拿大庞巴迪 德国西门子 法国阿ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ斯通
销售收入146.96亿美元 销售收入143.82亿美元
81.4亿美元 77.29亿美元 70.28亿美元
近年来，我国城市轨道交通发展较
快，一些大城市、特大城市在交通拥 堵状况日趋严重的情况下，积极规划 建设城市轨道交通，一定程度上出现 了“地铁热”现象。但目前运行、在 建和批准规划的轨道交通线路即使全 部投运，也仅为欧盟一些人口密度较 大城市群的50%左右，我国轨道交通 的规划建设还存在巨大的发展空间。 在当前城市居民尚未完全形成依赖小 汽车出行的习惯之前，应不失时机， 大力发展轨道交通，促进公共交通的 发展，加快居民绿色出行习惯的形成。
中国市区面积排名 （建筑市区，包括建筑延伸 和市区行政，市管交通路线）
上海 武汉 北京 沈阳 天津 台北 广州 重庆 长春 成都 青岛
1237.31平方公里 1171.70平方公里 1050.33平方公里 766.43平方公里 698.17平方公里 614.77平方公里 593.20平方公里 537.79平方公里 487.60平方公里 441.81平方公里 387.07平方公里
技术装备标准化不统一
目前我国大部分城 市轨道交通难以进 行资源整合，缺乏 整体经营理念。出 现问题后，需要政 府出面协调，因界 面和接口过多，往 往影响工作效率
建设与经营体制繁冗
世界著名咨询公司德国SCIVerkehr公司发布2013年度 世界轨道交通装备排名，中国北车连续三年位居全球轨 道交通装备行业世界冠军，
我国大城市现有的轨道交通线网密度与国外大城市差距较 大，如北京、上海广州的线网密度(公里／平方公里)分别为 0.09、0.09、0.07，而东京、纽约、巴黎及伦敦则分别达 到0.79、0.76、0.41、0.74。 万人拥有轨道线网长度小。 我国大城市人口密度比欧美等大城市高，交通需求也远远 大于这些城市，而万人拥有的轨道线网长度却很低，北京、 上海广州的万人拥有轨道线网长度分别为0.13、0.07、 0.05，纽约、巴黎及伦敦分别为0.77、0.97、1.64.
政府在项目中并无直接所有权 和义务，而是作为控股股东， 根据地铁公司是否能以自身的 资产负债能力支持商业贷款的 情况，承诺向其注入股本。
法国巴黎的地铁建设资金，由中央政府、地方政府及地铁公司 三方负担。巴黎地铁的投资来源主要是政府直接投入和市政当 局设立的特别交通税（始于1970年）。在巴黎，所有拥有9名 以上职工的雇主均要交纳特别交通税，并与雇主的工资总额成 比例扣收，因为巴黎市政府认为雇主是公共交通最大的受益者。 此税收将专项用于城市交通设施的建设、维修以及支付融资成 本。
阿尔斯通公司：法国阿尔斯通是全球轨道交通、电力设备和 电力传输基础设施领域的领先企业，以创新环保的技术而闻 名。阿尔斯通集团足迹遍布全球70余个国家和地区。上世纪 50年代进入中国市场。
庞巴迪公司：主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁 路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。飞行器，铁 路列车，城市轨道交通。
谢 谢
融资方式的单一使城市 轨道建设受限于政府的 财力，使城市轨道交通 行业发展处于劣势状态。
技术装备国产化中很重要的一个问题是标准化。完成 技术开发，进入工程实践，经过实践检验后就要进行 标准化工作，才能实现产业化。目前，我国轨道交通 的相关规定、标准滞后和不健全，导致我国不同城市 轨道交通的土建工程、车辆、机电设备标准不统一， 未能形成较大规模的产业化生产，导致各地项目投入 较大，重复研究较多，资源无法共享，阻碍了我国轨 道交通整体水平的提高。