动车组车辆构造与设计转向架零部件和车体 cad-cae设计精简
动车组车辆构造与设计车体结构与车内设备车体结构
一 车体轻量化 二 车辆防火与安全 三 车体的密封隔声技术
一 车体轻量化
1、车辆轻量化的意义 2、车辆轻量化的设计原则 3、轻量化车辆的关键技术 4、车体结构的轻量化技术 5、车内设备的轻量化技术
1、车辆轻量化的意义
1 可因减少材料消耗量而降低了制造成本； 2 可减少牵引动力的消耗．同时也减少制动时产生的热能和粉尘,还减缓了洞内温度的上升； 3 可减少对轨道线路的压力,从而减轻线路的损耗,降低线路的维修费用； 4 可以提高运行速度,缩短乘客的旅行时间．减小旅客的乘车疲劳。间接地提高人们的工作效率； 5 车辆轻量化,尤其是簧下质量的减轻,不仅减小轮轨间的作用力．而且减小了洞内噪声,减小环境污染。
2、车辆轻量化的设计原则
1 采用比强度高的材料作为车体结构的承载件。有效地利用材料的强度和刚度保证设计要求。 2 采用变截面的方法 改变结构截面形状 提高结构刚度。采用最少的材料获得最大的刚度和强度。 3 尽量减少独立部件的数量,使用长尺寸构件。这样可以减少焊缝数量,提高焊接自动化水平,保证焊接质量,提高车体结构的抗疲劳强度。 4 车辆轻量化设计必须满足技术条件的要求和使用性能。应减少制造和维修费用,降低生产成本。
车体车架是机车的骨架,它既是各种设备,如柴油机、变压器等的安装基础,又要传递各个方向的力。即：
2. 车体的重要性
车体是车辆结构的主体,是供旅客乘坐和司机驾驶的部分。 车体的强度、刚度,关系到运行安全可靠性和舒适性； 车体的防腐、耐腐能力、表面保护和装饰方法,关系到车辆的外观、寿命和检修制度； 车体的重量关系到能耗、加减速度、载客能力乃至列车编组形式 拖动比 ,所有这些都直接影响到运营质量和经济效益。
4. 车体类型
1 按材质分 2 按制造工艺分 3 按承载特点分 4 按结构形式分
动车组构造及设计(第2章转向架的基本结构与原理)PPT课件
3.缓冲（走行）—在机车运行中缓和线路对 机车的冲击，保证机车运行的平稳性。
4.导向—在钢轨的作用下，引导机车顺利的
通过曲线和道岔，保证机车曲线运行安全。
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转向架主要技术要求
1. 保证最佳粘着条件：轴重转移小，要求粘着重量利用率 不低于90%。
2. 良好动力性能：包括有良好的横向稳定性、运行平稳性 和曲线通过性能。簧下重量小，减小线路不平处冲击力， 合理的悬挂参数。
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※按车体与转向架之间传递载荷分类
心盘集中承载 非心盘承载 心盘部分承载
车体上的全部重量通过前后两个 上心盘分别传递给前后转向架的两个 下心盘
车体上的重量按一定 比例分配，分别传递给 心盘和旁承，使之共同 承载
车体上的全部重量通过中央弹簧悬 挂直接传递给转向架构架，或者通过 中央弹簧悬挂装置与构架之间装设的 旁承装置传递
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※按中央横向跨距分类
内侧悬挂－中央弹簧横向跨距小于构架两侧梁纵向中心线 距离；
外侧悬挂－中央弹簧横向跨距大于构架两侧梁纵向中心线 距离；
中心悬挂－中央弹簧横向跨距等于构架两侧梁纵向中心线 距离；
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※按中央横向跨距分类
摇枕弹簧横向跨距的大小对车体的倾覆稳定性影响显 著。
增大跨距可增加车体抗倾覆的复原力矩，提高车体在 弹簧上的稳定性。
转向架的作用 转向架的组成 转向架力的传递 转向架的分类
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1.转向架的作用
1.承重—承担机车上部的重量，簧悬挂装 置传递到钢轨上。
2.传力—产生牵引力和制动力，并把产生的 牵引力和制动力经牵引装置传递到车体底 架，最后传递到车钩，实现对列车的牵引 和制动，并传递离心力等横向力。
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3.转向架力的传递
动车组转向架
CRH2动车组基本结构特征
1.无摇枕H形构架之转向架。 2.采用轻量、小型、简洁的结构。 3.采用小轮径（直径860mm）的车轮以减少簧下重量。 4.采用内孔为直径60mm的空心车轴，该内孔同时有利对车轴进行超声波探 伤。 5.轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧。 6.二系采用具有高度自动调节装置的空气弹簧，且其辅助风缸由无缝钢管制 成的横梁内腔承担。 7.采用抗蛇行减震器兼顾高速稳定性和曲线通过性能。 8.采用单拉杆式中央牵引装置传递纵向力。 9.动车转向架上装有轻型交流异步牵引电机。 10.采用挠性浮动齿式联轴式牵引电动机架悬式驱动装置。 11.基础制动装置采用液压油缸卡钳式盘形制动。 12.全部车轮装有机械制动盘（轮盘）。 13.拖车转向架车轴上装有机械制动盘（轴盘）。 14.利用踏面清扫装置改善轮轨之间运行噪声和黏着状态。
2. CRH2 动车组转向架简介
CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架 DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而 来，国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200 型转向架。动车组每节动车车厢下有两个动力转 向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、 基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。 每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方 式，降低了簧下质量，改善了动力学性能。拖车 下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一 致，但没有驱动装置。
转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装 置和基础制动装置等组成。而对于动力转向架还 设有驱动装置。
主要内容
动车组转向架的概述、发展概况、设计原 则、基本任务及主要技术特色 动车组转向架的组成及分类 几种典型的动车组转向架简介 动车组转向架的检修
动车组转向架概述
转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否 合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安 全。 高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞 速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。可 以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行 的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。
动车组概论动车组简介
• CRH2(四方)动车组。以E2-1000型动车组为 原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方 股份公司在国内制造生产。
• CRH1(BSP)动车组。以Regina型动车组为原 型车，通过公司内部技术转移，由BSP公司在 国内制造生产。
三辆动车和一辆拖车组成一个动力单元
两辆动车和两辆拖车组成一个动力单元
正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个 牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源， 连续运行。
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CRH5动车组牵引系统 牵引电机
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• CRH2动车组牵引系统：动车组有两个相对独 立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元， 正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个牵 引系统发生故障时，可以自动切断故障源，连 续运行。
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• CRH1(BSP)动车组：动车组由8辆车组成，其 中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可 双向驾驶。
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2．车辆尺寸
头车长度 中间车长度
总长 车体宽度 车体高
CRH5动车组 CRH2动车组 CRH1动车组
27.6
25.7
26.95
25
25
26.6
211.5 3.2 4.27
CRH5动车组：每辆车车下有净水箱、污物箱、 蓄电池、充电机、制动装置和空气弹簧帮助气 室等，在1、2、4、7和8号车下有牵引和帮助 变流器、牵引电机，在3号和6号车下有牵引变 压器，在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机。
CRH2动车组：每辆车下有空调机组、制动掌握 装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器， 在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有 污物箱及水箱。
动车组车体结构简介
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计算机模拟撞击后车体图形
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2 CRH2车体结构介绍
车体断面构造图
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底架 底架组成包括：支持车体重量和转向架相接的枕 梁；传达前后方向力的侧梁、端梁、中梁；支持客室 设备和乘客等并吊装地板下机器的横梁。 枕梁对应于无摇枕转向架，采用厚壁中空型材构 成宽800MM、高200MM的箱形，具有抗扭和抗弯曲的高 度刚性。 横梁上面作为气密地板，使用由带加强肋的铝板 整体成型的大型型材，在前后位转向架之间作为地板 托和风道托有向上的加强肋结构，在车端部为确保风 道断面积用向下的加强肋结构，地板托和风道道均用 焊接。此外在厕所和洗面室下部考虑配管为无加强肋 的气密地板。
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为满足EN12663要 求的车体强度，车顶端 部设加强结构，它由横 梁、纵梁、盖板等构成， 材料为6082-T6。在横 梁下焊接内端墙，增加 整车刚度。 内端墙： 内端墙由门柱、墙 板、连接件组成。 它的作用是： 加强车体结构；安 装塞拉门机构。
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CRH5铝合金车体具有如下主要结构特点：
端部车结构
B-End
拖车结构
B-End
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车体结构
底架结构
包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁（与车钩相连接）和枕梁， 其下部适于安装底架设备。在车体枕梁之间的中间位置，底架和一些横向的Z形 梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固的 表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装有不 同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金 高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。在车体的入口处可以安装一个 固定踏板，活动踏板的支座置于底梁下面。
动车组构造与设计第03章 典型转向架
（4）构架
无论是动力转向架还是非动力 转向架均采用由铸件和钢板组 装成传统的“H”型构架形式。 动力转向架构架和非动力转向 架构架可通过安装托架实现互 换性。转向架构架在焊接组装 后、进行退火处理。动力转向 架为两端带端梁的框形构架, 非动力转向架为H形构架。使 用的材料为钢板（EN 10025） 和铸件（ ISO 3755）。 如图2-74和图2-75所示，转向 架构架主要由侧梁组成、横梁 组成、纵向辅助梁、空气弹簧 支撑梁、定位臂和齿轮传动装 置座等组成。
兰州交通大学机电学院机车车辆系 商跃进
第三章 典型转向架
第1节 我国转向架的结构特点
第2节
第3节
国外动车组转向架的结构特点
其他类型的转向架
第1节 我国机车车辆转向架的结构特点
一、客车转向架的特点 二、CRH动车组转向架的特点 三、机车转向架的特点
一、我国客车转向架的特点
1、我国客车转向架的发展 2、我国客车转向架的技术参数
牵引装置 牵引电机
构架
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
(a) 动车转向架 (b) 拖车转向架 CRH1动车组转向架
（1）轮对
轮对为空心车轴，按照欧洲标准EN 13104 (动车)和EN 13103 (拖 车) 进行设计, 设有相应的轮座和制动盘座。带有拆卸用注油孔的整体 式车轮，车轮材质ER9，车轮寿命150万km，车轮内侧距1353mm。 动车制动盘为轮盘，每轮对2组；拖车为轴盘，每轮对3组。车轮踏面 采用LMA型踏面，动车车轮上安装制动盘，拖车车轮上不安装制动盘 （见图2-68）
2、转向架基本结构特征
• 采用无摇枕H形构架；采用轻量、小型、 简洁的结构；
• 采用空心车轴和小轮径（860mm）车 轮以减少簧下重量； 项目 设计最高速度 /km/h 营业最高速度 /km/h 额定轴重/kN 满员时最大轴重 (200%定员/kN) 编组能通过的最 小曲线半径/m 转向架转角/度 轴距/mm 规格 250 200 137.2（14t）
转向架的组成介绍
结语
谢谢大家！
转向架特点
运营速度高，适用于100km/h速度等级； 乘坐舒适,具有良好的运行性能； 转向架设计构造简洁，维修费用低； 易于组装和拆卸(分解)； 采用盘形制动，延长轮对使用寿命； 一系采用转臂轴箱定位，进步舒适性和平安性 小刚度、大柔度的空气弹簧可以保证高速舒适
性的需要
转向架俯视图
缓冲：缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有 良好的运行平稳性和稳定性。
导向〔或转向〕：保证轮对在钢轨上对中运行，并使 车辆顺利通过曲线。
制动：产生必要的制动力，以使车辆在规定的间隔 内 减速或停车。
驱动〔或牵引，仅动力转向架有〕：保证必要的轮轨 黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、 车钩，牵引列车前进。。
耗型踏面。
轴箱装置
轴端主要由轴箱体、前盖 、 轴端压板、防尘挡圈和密封 垫等组成，圆柱滚子轴承安 装在轴箱内。轴箱根据所安 装的 设备不同而定义不同的名字， 如安装ATP测速电机的轴箱 叫 “测速轴端安装〞、安装防 滑测速装置的轴箱叫“防滑 轴端安装〞 等。每根轴都安有防滑装置。 轴箱轴承采用圆柱滚子轴承。
动车组转向架技术特色
无摇枕转向架 告诉稳定性和曲线性通过功能 轻量化构造 全部车轮装备有机械制动盘 全部车轮安装踏面清扫装置、电子防滑装置，
实现了降低形式噪音和进步黏着的目的。
分类
拉板式定位〔如日本的0系和100系动车组转 向架〕
拉杆式定位〔如CRG5型动车组转向架〕 转避式定位〔如CRH1、2、3型动车组转向架〕 人字形橡胶定位〔上海地铁车辆SMC用〕 导柱式定位
转向架的组成介绍
转向架的组成
转向架的任务〔作用〕 动车组转向架技术特色、特点 转向架构架及各部分作用
动车组车辆构造
动车组车辆构造一、车体车体是容纳旅客，装载行包、整备品等的部分。
车体主要由底架、侧墙、端墙及车顶组成。
其中，底架是车体的基础，由各种纵向梁、横向梁、辅助梁和底板等组成，承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。
因此，车体应具有足够的强度和刚度，其结构形式应考虑车辆的用途，使之互相适应。
车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。
为使车体轻量化，高速动车组车体通常采用铝合金和不锈钢材料制造，从发展趋势看，铝合金将是今后动车组车体的主导材料。
车体由车顶设备、车端设备、车外侧设备及车下设备构成。
二、转向架转向架是车辆上能相对车体回转的一种走行装置。
它承受着车体的自重和载重，由机车牵引行驶在钢轨上。
动车组转向架上还装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行。
转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹簧减振装置、摇枕、基础制动装置、传动装置等部分组成。
转向架必须有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证列车安全运行和满足旅客的舒适性要求。
转向架具有导向、承载、牵引、缓冲、制动等功能。
转向架是动车组的关键技术之一，是保证列车安全平稳运行的关键部件。
随着动车组速度的不断提高，对转向架性能的要求也越来越高。
同传统转向架相比，保持高速运行稳定性、充分利用轮轨之间的黏着和减轻轮轨相互作用力是动车组转向架特有的任务和技术关键。
三、制动装置动车组需要采用大功率盘形制动机，采用复合制动方式，即“空气盘形制动＋电气动力制动（再生制动）＋非黏着制动（涡流制动和磁轨制动）”，按速度控制制动力的大小以充分利用黏着，采用高性能的防滑装置及采用微机控制等。
1、尽可能缩短制动距离以保障列车安全。
2、保证高速制动时车轮不滑行。
3、司机操纵制动系统灵活可靠，能适应列车自动控制的要求。
四、车端连接装置1.、密接式车钩及缓冲器（1）密接式车钩及缓冲器在车头罩内。
（2）车钩上方设置了电气连接器。
（3）密接式车钩带有空气管，固定在车体底架上。
（4）车钩分离时，通过车钩上的解钩气缸拉动解钩杆完成。
动车组车辆构造与设计第04章 车体结构与车内设备-车内设备
（2）交-直-交流电力牵引传动装置
受电弓→主断路器→主变压器→ 牵引变流器（整流、滤波、逆变） →交流牵引电动机→齿轮箱→机 车动轮
② 空气管路系统：由压缩机生产的压缩空气，通往各用风 处所，保证列车制动系统和各种风动装置的正常工作。
③ 辅助供电系统：为牵引电机以外的用电设备供电的系统。
④ 旅客服务设施：空调、座椅、餐饮、卫生等设施。
1、通风系统
1、通风系统组成 2、通风系统类型
（1）通风系统组成
通风冷却系统是专为 冷却牵引电动机和电器而 设置的。该系统组成:
①非稳压单相交流AC 100 V 系统。由辅助变压器将牵引变压器辅助绕组的AC 400 V 电压直接降压至AC 100 V，向答应电压波动范围较大的负载如电热水器等供电。
②稳压单相交流AC 100 V系统、稳压单相AC 220 V系统。该电源系统由辅助整流器 箱中的变压器实现降压和稳压，输出稳压单相交流AC 100 V、AC 220 V 电源，与辅 助绕组A C 4 0 0 V 电压实现电气隔离。稳压单相AC 100 V 向答应电压波动范围较小 的负载如空调控制、辅助制动、给水装置供电；稳压单相AC 220 V 向热水器控制、 自动售货机、插座等负载供电。
庞巴迪系高速动车组辅助供电系统设有回送模式，动车组过分相区无25 kV 电网电压时，通过再生制动方式，牵引电机作为发电机提供牵引所需的辅助 三相电源和蓄电池充电电源。
b. 新干线系高速动车组
牵引变压器的辅助绕组输出单相AC 400 V/50 Hz电源，可以直接给司机室空调、 客室空调、换气装置、辅助电源装置提供电源。辅助电源装置的辅助电源箱和辅助整 流器箱可以输出下述电压制式的电源：
CRH3型动车组转向架设计结构简介
CRH3型动车组转向架设计结构简介摘要：随着我国经济的迅猛发展、人民生活水平的稳步提高，铁路旅客列车高速化、智能化、安全化和舒适化成为未来发展的主要方向，CRH系列高速动车组应运而生。
CRH3型动车组作为CRH系列中速度快、安全性能好、智能化程度高、舒适度好等优点领跑中国高铁，转向架作为支承车体使之在轨道上运行的关键部件，其运行的安全性、平稳性和可靠性最为重要，关系着行车安全、速度、舒适度。
转向架的优化设计和制造质量是确保动车组安全运行的核心环节。
本文主要介绍了CRH3型动车组，动车典型转向架知识以及CRH3型动车组转向架的优化设计、安装等知识。
关键词：高铁；CRH3型动车组；转向架；安全出行引言CRH3型动车组以CRH系列动车组中速度快、安全性好、智能化高、舒适度好等优点领跑中国高铁。
转向架作为动车组的核心部件，在动车组安全、舒适、高速运行中发挥重要作用。
一、转向架结构原理及基本部件1.1 转向架基础知识1.11 转向架的作用支承车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架，亦称走行部，它是动车组的关键部件。
1.承重—承担机车上部的重量，包括车体及安装在车体内的各种机械、电气设备的重量，并把这些重量经一系弹簧悬挂装置传递到钢轨上。
2.传力—产生牵引力和制动力，并把产生的牵引力和制动力经牵引装置传递到车体底架，最后传递到车钩，实现对列车的牵引和制动。
3.缓冲（走行）—在机车运行中缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性。
4.导向—在钢轨的作用下，引导机车顺利地通过曲线和道岔，保证机车在曲线上安全运行。
1.12 转向架的组成基本组成及其功能：1.轮对：走行导向。
2.轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。
3.一系悬挂装置：用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。
缓冲轴箱以上部分的振动，以减轻运行中的动作用力。
4.构架：安装基础。
5.二系弹簧悬挂：也叫车体支承装置：是车体与转向架的连接装置。
6.基础制动装置：是制动机产生制动力的部分。
CRH3动车组转向架构架结构分析
动车组转向架构架结构分析（一） ——左梁建模与结构分析
Structural Analysis for Bogie Frame of EMU (Ⅰ) ––Modeling and Structural Analysis of the Left Beam
2016 专 学
届
机械工程
学院
一、研究背景 转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品 质、 动力性能和行车安全。 而构架是机车转向架的骨架， 是机车车辆最重要的承载结构之一， 也是转向架其它各零部件的安装基础，它将转向架的各个零部件组成一个整体，在机车的牵 引运行中起传递牵引力、制动力、横向力及垂向力的作用，因此，机车转向架构架的可靠性 对机车的性能和安全性有重大影响。 二、设计内容 1、对转向架构架左侧梁进行三维零件建模。 2、对转向架构架左侧梁进行整体装配，并对装配好的装配图进行干涉检查。 3、用结构分析软件 workbench 对构架的 5 种工况进行静强度校核。 4、对转向架构架进行模态分析。 三、主要成果形式及基本要求 1.绘制转向架构架的三维零件图和装配体。 2.转向架构架静强度校核。 3.转向架构架模态分析。 4.2 万字毕业设计论文及 3000 字相关文献外文翻译。 四、基础参考资料和文献 [1] 王伯铭.城市轨道交通车辆总体及转向架[M]. 成都：西南交通大学出版社，2014. [2] 黄云华，赵晓莉等.城轨车辆单轴转向架关键技术综述[J].电力机车与城轨车辆.2007. [3] 蒲广益. ANSYS Workbench 12 基础教程与实例详解.水利水电出版社，2012. [4] 王克印. Solidworks2011 中文版从入门到精通[M].北京：机械工业出版社，2010. [5] 赵建明. 转向架构架的强度分析与可靠性评价[J].机车车辆工艺.1992. [6] 王文静. 动车组转向架[M]. 北京：北京交通大学出版社，2012. 五、进度计划 第 1 周-第 3 周 第 4 周-第 6 周 第 7 周-第 10 周 第 11 周-第 13 周 搜集资料，信息调研。 SolidWorks 三维造型及装配。 Workbench 静力学分析和模态分析。 撰写论文。
CRH3型动车组动车转向架三维实体设计
CRH3型动车组动车转向架三维实体设计动车转向架是动车组的一个重要部件，它主要用于承载车体重量，并通过转向机构来实现车辆的转向功能。
本文将对CRH3型动车组动车转向架的三维实体设计进行详细介绍。
首先，我们需要了解CRH3型动车组动车转向架的主要构成部分和功能。
动车转向架由车架、转向架、副车架、承重装置以及转向机构等组成。
它的主要功能是支撑车体和承载车辆重量，并通过转向机构实现车辆的转向。
在进行三维实体设计前，我们首先进行整体造型的确定。
CRH3型动车组的外形设计以流线型为主，动感十足，具有较好的空气动力性能。
因此，在设计动车转向架的三维实体时，我们应该充分考虑整体流线型外形的美观性和空气动力学特性。
接下来，我们需要进行细节的设计。
首先是车架部分的设计。
车架是整个动车转向架的主要支撑结构，需要具备足够的强度和刚度来承载车体重量。
我们可以通过增加材料的厚度或者进行加强筋的设置来增加车架的强度。
其次是转向架的设计。
转向架是实现车辆转向的关键部件，它需要具备较高的稳定性和灵活性。
为了实现这一目标，我们可以采用铸造或锻造的工艺来制造转向架，通过优化结构设计和材料选择，提高其抗扭转能力和耐久性。
副车架是连接车架和转向架的重要部分。
它主要用于传递车体重量和转向力。
在设计副车架时，我们需要考虑其与其他部件的连接方式和强度要求，并根据实际情况进行优化。
承重装置是用于承载车辆重量的关键部件。
它需要具备较高的承载能力和稳定性。
在设计承重装置时，我们可以采用弹簧、减震器等隔振措施，以提高车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性。
最后是转向机构的设计。
转向机构是实现车辆转向的核心部件，需要具备较高的灵活性和可靠性。
在设计转向机构时，我们可以采用电液转向、电动转向等技术，以提高转向的灵活性和控制精度。
综上所述，CRH3型动车组动车转向架的三维实体设计是一个综合性的工程，需要考虑外形设计、结构强度、转向性能等多个方面的因素。
通过合理的设计和优化，可以提高转向架的性能和可靠性，从而确保动车组的安全运行。
CRH动车组转向架-_转向架总体
• CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定 位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带 有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架 之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装 置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
第三章 CRH动车组转向架总体
3.1 CRH1动车组转向架简介
• CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系 列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设计制 造技术，由BSP公司在青岛设计制造。 • CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计 的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上， 在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引 装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术， 这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符 合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。
轨距mm 轴式 轴距mm 车轮直径mm 空气弹簧中心距 mm 轴颈直径mm 轴颈中心距mm
1435 B0-B0(M) B-B(T) 2500 860 2460
130 2000 动车转向架7.5t 质量t 拖车转向架6.87t 联挂时180 最小通过曲线半径 m 单车调车130 驱动装置悬挂方式 架悬式、WN节联 及驱动方式 轴节(M) 轮盘制动4组(M) 基础制动方式 轴盘制动4组+轮盘 制动4组(T) 轴箱定位方式 转臂式 最高运行速度200 速度km/h 最高试验速度250
chr1动车组转向架是以am96转向架为原型进行设计的后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上在轮对轴箱一二系悬挂装置齿轮箱和牵引装置制动装置等各部件上均采用了成熟的技术这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面信号系统和排障器仅某些转向架构架牵引电机基础制动装置轮对轴箱二系悬挂装置牵引装置构架牵引电机基础制动装置轮对轴箱二系悬挂装置牵引装置为动车转向架2为拖车转向架动车转向架及拖车转向架分布图311各部分作用构架轮对轴箱一系悬挂二系悬挂旁承驱动装置电机悬挂装置基础制动装置牵引装置附件传感器撒砂装置空气管路等
动车组技术-国内高速动车转向架
CRH2动车组转向架（动车）
采用轻型交流异步牵引电机且架悬 降低了簧下质量 改善了动力学性能
CRH2动车组转向架（拖车）
CRH2动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器 抗蛇行减振器 空气弹簧 无抗侧滚扭杆
一系悬挂
垂向油压减振器 轴箱转臂式定位 轴箱弹簧采用双圈钢圆簧
驱动装置
轮对轴箱
CRH1动车组转向架（拖车）
CRH1动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器 抗蛇行减振器 空气弹簧 无抗侧滚扭杆
一系悬挂
垂向油压减振器 轴箱转臂式定位 轴箱弹簧采用双圈钢圆簧
驱动装置
轮对轴箱
牵引
单拉杆式中央牵引装置传递车体与转向架间的纵向载荷
制动
锻钢制动盘
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
CRH-0207
构架采用新型导流结构，构架焊接同时满足EN、UAC、DVS1612三个轨道车辆焊接标准
长客厂
四方厂
CRH-0503(长客厂)
模块化设计无摇枕H形构架 统一采用920 mm的大轮径及磨耗型踏面 实现轮对等主要部件的统型互换。 2015年春节前，在西南交通大学牵引动力试验室滚振试验台上的试验速度达到了600km/h
制动
锻钢制动盘 气压制动
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
CRH5动车组转向架
动车组原型：阿尔斯通"New Pendolino"系列
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司生产 动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础制动装置等组成。CRH5动车的电机均采用体悬方式。
CRH1动车组转向架部件设计-毕业设计说明书
湖南高速铁路职业技术学院毕业设计（2016 届）题目： CRH1 型动车组转向架部件设计系（部）：铁道机电系专业班级：机车车辆1304班姓名：刘亮指导老师：曹楚君成果表现形式：论文2015年 12 月 26 日CRH1动车组转向架部件设计摘要现阶段我国高速铁路技术正处于飞速发展的阶段，但是受我国铁路技术起步晚、基础研究薄弱、轨道交通学科发展落后这一基本现状的制约，我国高速铁路技术与德国、法国、日本这些高铁强国还有很大的差距。
在经济全球化的背景下，引进国外高速铁路技术发展我国轨道交通系统并于此基础上逐步实现“引进、消化、吸收与再创新”就显得尤为重要。
高速动车组就是典型的高铁技术代表之一，为实现高速铁路的跨越式发展，解决我国运输瓶颈与科研的技术难题，2004年我国开始从日本、德国、法国引进了一批高速动车组并与外方进行联合设计生产，现在我国正在不断消化吸收高速动车组关键技术，并逐步形成我国自主的技术平台。
随着列车开行速度的提高，对动车组转向架安全性、舒适性与曲线通过能力也就提出了越来越高的要求。
高速转向架的研发设计也就成为高速铁路技术里一项极其重要的子系统，考虑到高速转向架技术以及相对应的轮轨关系是消化吸收再创新的重点，本课题研究内容就是电动车组动力转向架的设计，希望通过本课题的研究加深对高速动车组技术的理解。
本课题设计过程主要是通过研究各种典型高速转向架的先进技术，并深对入高速动车组各种部件进行调研与分析，了解高速动车组转向架的结构组成与装配关系，收集转向架相关设计资料，基于动车组时速在350km/h以上，主要运用了P/roE三维建模、Autodesk 二维建模软件初步完成对动车组动力转向架总的结构外形及装配设计，还有就是对主要零部件参数和外形的设计。
关键词：高速铁路；动车组；高速转向架技术；转向架设计；CRH1 emu bogie component designAbstractCurrently, the high-speed railwaytechnology of our country is developing fast, however, with the influence of the adverse condition that the technology started lately, fundamental research worked weakly and the study of railway vehicle fall behind, there is large gap between us and those developed country in High-speed railway field, such as Japan, German and French. At the background of economic globalization, the introduction of foreign high-speed railway technology is significant, as our country develops own technology from introduction, absorbing to recreation. High-speed multiple units is one of the typical representative of high-speed railway technology, In order to realize the huge development of high-speed railway, solve the difficult problem of transition and research in high-speed railway field, our country introduced a sort of high-speed EMU from Japan, German and French in 2004, What's more, designed and produced the production with the foreigner's cooperation. Now, our country is gradually absorbing the key technology of high-speed and building specific technology platform.With the travelling speed of high-speed train raised, there are more strict requirements for the safety, the comfort and the capacity on the curve of multiple units bogie. The research and development of high-speed multiple units of bogie became one of the meaningful subsystems in high-speed railway technology. Taking that the High-speed bogie technology and corresponding wheel-rail relations are strategic points of digestion, absorption and re-innovation into account, this research is to design the bogie of EMU in hope of expanding the understanding of high-speed multiple units technology.This topic design process is mainly through the study of advanced technology, all kinds of typical high-speed bogie and deep investigation and analysis at the various parts into the high speed emu, understand the high-speed emu bogie structure and assembly relation of bogie design related information collection, based on the emu speed above 350 km/h, mainly usingthe Autodesk 2 d modeling software completed preliminary to the emu power bogie appearance and assembly design, the overall structure and design of main components parameters and shape.Key words: High-speed railway; multipleunits; high-speed bogie technology;bogie design目录1绪论 (1)2 CRH1转向架总体设计 (3)2.1转向架概述 (3)2.2转向架设计思想 (4)2.3总体设计 (4)2.4 CRH1动车组主要技术、结构参数 (4)3 CRH1转向架主要部件设计 (7)3.1构架 (7)3.1.1设计目标 (7)3.1.2构架结构 (7)3.1.3 构架结构强度校核 (10)3.2 轴箱 (11)3.2.1轴箱装配 (11)3.2.2轴承 (12)3.2.3其它零件 (13)3.3 CRH1一系悬挂系统 (14)3.3.1一系悬挂系统参数确定 (14)3.3.2悬挂元件结构的确定 (16)3.4二系悬挂装置 (19)3.4.1二系悬挂参数的确定 (22)3.4.2悬挂元件结构的确定 (24)3.5轮对装置 (25)3.5.1车轴及强度校核 (26)3.5.2车轮 (30)3.5.3制动盘 (31)3.5.4轴箱体 (31)3.5.5轴承 (32)3.5.6齿轮箱装置 (32)3.6 CRH1转向架牵引装置 (32)3.6.1牵引杆 (33)3.6.2牵引梁 (33)3.7 CRH1转向架驱动传动装置 (34)3.7.l驱动系统 (35)3.7.2悬挂系统 (36)3.7.3传动系统 (37)3.8 CRH1转向架制动装置 (38)3.9撒砂、空气管路、轮缘润滑、轴温监测布线及附属装置 (41)3.9.1撒砂装置 (41)3.9.2空气管路 (42)3.9.3轮缘润滑装置 (43)3.9.4轴温监测装置布线 (43)3.9.5附属装置 (43)4结语 (45)参考文献 (46)致谢 (48)1绪论随着铁路运输的发展和人民生活水平的提高，人们对时空的观念有了深刻的变化，对铁路运输有了新的要求。
CRH2型动车组转向架
CRH2型动车组转向架简介CRH2型动车组是中国铁路总公司生产的高速动车组之一，广泛运行于中国各地的高速铁路线路。
转向架是动车组中的重要组成部分，其负责车辆的转向和支撑，对于保证车辆的平稳运行和安全性起着关键作用。
本文将详细介绍CRH2型动车组转向架的构造、工作原理和维护保养。
构造CRH2型动车组转向架由架体、轮对、弹簧组、液压应急缓冲器等组成。
架体转向架架体采用钢结构，具有较高的强度和刚度，用于承受极限荷载和弯曲力。
其结构设计合理，既保证了架体的稳定性和可靠性，又降低了重量。
架体中设置有轴箱承载装置，用于支撑轮对和传递荷载。
转向架配备了两对轮对，每对轮对由两个轮轴和两个车轮组成。
轮对负责传递车辆的重量和提供运行时的支撑力，承受较大的载荷和应力。
为了保证安全，轮对的材料和制造工艺都需要符合技术标准，轨道与轮对之间的匹配要求严格。
弹簧组弹簧组位于转向架底部，用于缓冲和吸收车辆运行过程中的震动和冲击力，提供良好的行车舒适性。
弹簧组通常由一组钢簧和液压缓冲器组成，其设计和布置需要考虑到各种复杂的工况和载荷情况。
液压应急缓冲器液压应急缓冲器是转向架的安全保护装置，用于在紧急情况下减轻车辆的冲击力。
当车辆受到严重冲击时，液压应急缓冲器就会起作用，通过减少冲击力的传递，保证了车辆和乘客的安全。
工作原理CRH2型动车组转向架的工作原理主要包括转向、支撑和缓冲三个方面。
转向是转向架的主要功能之一。
当车辆行驶时，轮对与轨道之间存在一定的差距和偏差，转向架通过调整和控制两对轮对之间的角度和位置，使车辆能够按照预定的轨迹行驶。
转向机构主要由转向架底部的转向齿轮和驱动齿轮组成，通过驱动齿轮的转动，实现对轮对的转向操作。
支撑支撑是转向架的另一个重要功能。
转向架通过架体和轴箱承载装置的结构，支撑起车辆的重量，并提供稳定的支撑力。
在行驶过程中，转向架要能够承受较大的荷载和应力，保证车辆的平稳行驶。
缓冲缓冲是转向架的安全功能之一。