25米钢轨运输捆扎方法
25钢轨吊装安全操作规程
25m钢轨吊装安全操作规程1、作业时，按规定正确佩戴和使用劳动防护用品，如安全帽、手套等。
2、在装卸钢轨时为防止钢轨吊起后前后倾斜，应先在钢轨表面标记吊点，起吊时缓起，轻落，保持钢轨基本平直。
3、经常检查龙门吊吊钩以及配套的钢丝绳，超过使用范围的必须予以更换。
4、长钢轨悬空时，人员应远离钢轨，防止钢轨坠落伤人。
5、装卸钢轨时，必须由专人统一指挥，做到动作协调，钢丝绳与吊钩要联结牢固，任何人不能站在移动前方和钢轨附近。
遇到雷雨天气时，应停止作业。
6、钢轨起吊时提升离地面10～20cm,经检查确认无异常现象时，方可继续提升。
7、作业时，应由技术熟练、懂得起重机械性能的人担任指挥信号，指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应实现统一，并做到准确、宏亮和清楚。
8、作业时，司机应听从信号员的指挥，禁止其他人员与司机谈话或随意指挥，如发现起吊不良时，必须通过信号指挥员处理，有紧急情况除外。
9、起吊物件时，应保持垂直起吊，严禁用吊钩在倾斜的方向拖拉或斜吊物件。
10、起吊钢轨旋转时，应将其提升到距离所能遇到的障碍物0.5m 以上为宜。
11、起吊物件应使用交互捻制交绕的钢丝绳，钢丝绳如有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象，应及时降低使用标准或报废。
12、翻轨时，只允许2人作业，听从口号发力，使用撬棍时，牛脚必须朝里。
13、撬拨散落的钢轨时尽量使用撬棍尖头。
14、钢轨摆放时场地应平整，相邻高差控制在0.5厘米，摆放应顺直，紧密，上层比下层收缩半个轨头宽度，每层之间垫扁铁，扁铁摆。
15、放应与承轨台上下一致，误差不超10厘米。
16、龙门吊操作应胆大心细，为了避免钢轨晃动应尽量连续操作。
17、龙门吊使用完毕后应关闭电源，打防溜卡。
25米轨排装载加固方案
一、 货物规格：长度：25m 宽度：2.6m 高度：0.41m 重量：19.1T
二、 使用车辆：60吨平车两辆
三、 加固材料： 钢丝绳
四、 装载方法：直接装在车地板上，顺向跨装，装载高度6层，上下对齐
（层间左右偏差不得大于30mm ）。
货物重心位于两车辆枞横中心线交叉点上。
五、 加固方法：使用11mm 钢丝绳，在第一轨枕于第二轨枕之间处，从上
至下串连整体捆绑成一体，使用与钢丝绳同等拉力的紧固器拉紧。
另使用13mm 钢丝绳，从车辆两端向内第二个丁字铁，整体反又字下压式捆绑每车各一道。
底层轨排靠中间两车钩处，轨枕两端与钢轨接触处，必须用两股8号镀锌铁线采取吊起加固措施。
六、 其他：加固钢丝绳与货物和车辆棱角处，采取防磨措施。
装载货物车
辆中间两车钩处，必须使用“铁路货物装载加固规则”附件一中规定的车钩缓冲停止器。
两车中间车钩提钩杆用10号或8号镀锌铁线拧固，两车中间端板放下，装车后两车外侧端板关闭，并按规定锁闭。
营业线区间运行限速35km/h ，禁止通过驼峰，调车作业时，限速连挂，禁止溜放。
2010.09.20
王兆生
25米长轨排装载加固草案
1、车钩缓冲停止器均使用U型（图b），且材料规格及制作工艺须符合《加规》附件5的规定。
安装在车钩自然状态下进行，且须安装牢固、密贴。
见下图1
2、中间车钩、提钩杆使用8号或10号镀锌铁线将提钩杆捆牢。
见下图2
3、两端端板关状态。
见下图3
图1 图2 图3。
25米钢轨运输捆扎方法
25米钢轨运输捆扎方法货物规格:25 m钢轨，60 kg/m，5根成捆。
准用货车：长13m木地板平车.一、无转向架加固方法：1、加固材料：钢丝绳、50夹板，U形夹2、装载方法：钢轨挤紧密贴，端部对齐，从中心向两边排放，均衡对称，不采用扣轨形式，钢轨距离平板车边缘不小于25cm，钢轨呈梯形向上排布，最下层钢轨数不超过16根,最多不超过4层,总根数不超过40根。
3、加固方法：用钢丝绳将钢轨整体捆绑，在钢轨中间及两端四分之一处共捆绑3道，并用U形夹卡紧。
在距列平板车的端头四分之一处外侧用50夹板或钢立柱插在平板车两侧，防止钢轨掉落。
4、其他要求:两车车地板高度之差不大于20 mm。
二、有转向架加固方法：1、加固装置:货物转向架1副，活动式滑枕或滑台4个。
2、加固材料：ф6.5 mm盘条，U形夹，2 600 mm×60 mm×30 mm 隔木。
3、装载方法：1）货物转向架分别置于两平车中央，其纵、横中心线投影与货车纵、横中心线重合，活心盘中心销置于心盘孔中央，活动式滑枕或滑台置于枕梁上方,六支点承载。
2）每5根正反扣，捆扎成捆,装3层，第1层6捆，第2层5捆，第3层4捆.3）捆间挤紧密贴，端部对齐，均衡对称。
4、加固方法：1）下架体每端用盘条6股，分别拉牵2个八字形捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
2）钢轨层间铺设隔木防滑:1、6支点处，隔木与支点上下对齐；2、5支点处，隔木向钢轨端部偏移200mm；3、4支点处第1、2层间的隔木置于2、3支点和4、5支点的中部，第2、3层间的隔木与支点对齐。
3）在货物转向架中心线处,用盘条8股将钢轨整体下压捆绑在上架体加固环上。
4）在1、6支点内侧200mm处，各用盘条6股将2、3层捆为一体.5)在1、2及5、6支点中部，各用盘条6股将第1、2层捆为一体。
6)提钩杆和放下的端侧板要捆紧锁牢.7)第2、3层两端各安插3个U形夹，并各用盘条4股穿过U形夹加固环拉牵,捆绑在上架体加固环上.8）转向架上、下架体间及活动式滑枕槽体内或滑台上均满涂润滑油脂。
25米钢轨加固方法
3.在货物转向架中心线处，用盘条8股将钢轨整体下压捆绑在上架体加固环上。
4.在1、6支点内侧200mm处，各用盘条6股将2、3层捆为一体。
3、装载方法：
1.货物转向架分别置于两平车中央，其纵、横中心线投影与货车纵、横中心线重合，活心盘中心销置于心盘孔中央，活动式滑枕或滑台置于枕梁上方，六支点承载。
2.每5根正反扣，捆扎成捆，装3层，第1层6捆，第2层5捆，第3层4捆。
3.捆间挤紧密贴，端部对齐，均衡对称。
4、加固方法：
1.下架体每端用盘条6股，分别拉牵2个八字形捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
5.在1、2及5、6支点中部，各用盘条6股将第1、2层捆为一体。
6.提钩杆和放下的端侧板要捆紧锁牢。
7.第2、3层两端各安插3个U形夹，并各用盘条4股穿过U形夹加固环拉牵，捆绑在上架体加固环上。
8.转向架上、下架体间及活动式滑枕槽体内或滑台上均满涂润滑油脂。
5、其他要求：两车车地板高度之差不大于20 mm。
技术交底记录表
□质量设计□技术方案□其他
工程名称
新建向莆铁路FJ-2标
交底记录
25米钢轨加固方法
货物规格：25 m钢轨，60 kg/m，5根成捆。
准用货车：长13m木地板平车。
一、无转向架加固方法：
1、加固材料：钢丝绳、50夹板，U形夹
2、装载方法：钢轨挤紧密贴，端部对齐，从中心向两边排放，均衡对称，不采用扣轨形式，钢轨距离平板车边缘不小于25cm，钢轨呈梯形向上排布，最下层钢轨数不超过16根，最多不超过4层，总根数不超过40根。
铁路列车运输绑扎方案
铁路列车项目运输绑扎方案甲方负责工厂的装载和两个平车之间的固定连接及安全工作，装载货物重心应处于车板中轴线上，车板前后部受力应基本平衡；货物底部与车板接触面加垫橡皮垫片，平车车轮和车板底部加垫木，起到缓冲减震防滑的作用。
出运前甲方工厂的装卸捆扎做到的要求如下：1. 甲方负责装货车辆在厂区内的安全；2. 甲方负责两辆平车之间的捆扎固定，建议按四角用钢丝绳穿过车头两侧档板上的孔并用绳卡收紧钢丝绳，参考工厂以前提供了相关图纸；3. 甲方负责由于两车间的固定不牢可能导致的货物损坏，人生伤害及对第三方货物及承运工具的损坏和赔偿；4. 甲方允许乙方将捆扎固定工作委托第三方办理；5. 甲方提供守车的专用吊具给乙方使用，乙方将专用吊具与货物一起发运；乙方将负责甲方工厂接货后一直到孟加拉基本港口的运输，绑扎加固，及安全工作。
1. 汽车装载及运输装货前对现场指挥、装卸工及驾驶员进行运输措施交底以及设备运输安全意识教育，所有人员明确责任、分工、技术要求；对车况进行全面检查：包括车辆轮胎、油路、电路、气路、刹车、方向、制动系统等的测试、调试；详细检查、调试所有绑扎机具索具，不合格者及时维修调换。
车辆进入工厂后，服从工厂人员指挥及安排，在指定位置停靠；每辆拖车装载一套铁路车辆，装载时货物重心应处于车板中轴线上，车板前后部受力应基本平衡；货物底部与车板接触面加垫橡皮垫片，起到缓冲减震防滑的作用；货物装妥后，与工厂作好交接手续。
绑扎固定用尼龙绳拉紧防雨布（如果需要），防止货物淋雨受潮；每件货物前中后部用三道钢丝绳垂直捆扎并收紧，使其与车板固定；全面检查确认货物的装载和绑扎加固情况。
运输过程中，严格遵守道路交通管理条例，高速公路交通管理办法等法规规章文明行使；随时注意货物、车辆情况定是检查货物及雨布有否松动，发现问题及时处理。
2.长江驳船运输根据本次运输车辆的长江驳船承运过程中，为保证所有车辆吊装上船后不发生位移，特配备纵向垫木、横向垫木、钢丝绳、钢绳紧固器、连结系固环及其他辅助设施若干。
25m、75m、100m系列钢轨作业标准
25、75、100m 系列钢轨运输作业标准（一）25m系列钢轨运输作业标准（二）100米钢轨梯形运输作业标准（三）75米、100米系列钢轨矩形运输作业标准装车质量流程签认表（25m 系列钢轨）站 编号：到 站 车种车号 装载重量 货物名称方案编号装车日期项作业流程签认人计划受理 重点内容：1、托运的货物符合路局公布的车站、专用线办理范围；专用线、专用铁路发送的签订了《运输协议》、《共用协议》； 2、托运人提供了货物的有关资料；货物按部、局、段批方案装车； 3、托运人在货物运单记事栏内按规定记明有关内容；专用线装车检查 重点内容： 1、待装货车车型、车辆编组顺序、车辆状况符合装载加固方案、高差在15mm 之内，无铁路车辆部门扣修通知；货车上用于钢丝绳拴结的丁字铁（或支柱槽）无异状；装车前杂物清扫干净。
2、装载加固装置和加固材料符合要求，并按《管规》规定进行检查；3、货物转向架按相关要求进行了使用编号，编号清晰，转向架、滑枕配对准确，转向架使用次数在规定范围之内；4、货物转向架上、下架体间，滑枕槽体内满涂润滑油脂，转向架、滑枕位置摆放正确，货物转向架各部件完整、无变形；5、严格按照总公司、局、段批方案装车；6、钢轨装载均衡对称，短尺轨摆放符合方案相关要求；7、按要求进行了1、6支点的隔木捆绑，防止加固盘条松动措施得当有效； 8、拉牵、捆绑用盘条绞合符合规定要求； 9、装车后，认真检查车辆端侧门关闭情况；10、按照方案检查装载加固情况，按要求对装载加固状态进行影像资料留存； 装车班组人 员：路企交接重点内容：1、发现货车（货物）有《铁路专用线专用铁路管理办法》第三十二条规定的情况时，要求专用线加以改善，达到标准后接收；2、对装运的货物，检查有无装载加固方案、方案编号是否正确，并对照方案进行检查；3、对装载加固装置和加固材料进行检查，符合相关要求；4、对辅助、加强装载加固措施进行检查，符合相关要求；5、对车辆端侧门关闭、捆绑状态进行检查，符合相关要求。
25米轨道吊装专项方案
目录一、工程概述 (2)1、工程简介 (2)2、工程特点 (2)二、编制依据 (2)三、吊装前准备工作 (3)四、吊装工艺参数确定及吊装方法 (4)1、吊索选择 (4)2、吊装机械选型 (5)五、安全保障措施 (6)1、吊装安全通用保障措施 (6)2、本工程轨道吊装专用安全保障措施 (9)六、劳动力准备 (10)七、施工机具 (11)八、吊装作业应急措施 (11)附表一：QY25K汽车起重机主臂起重性能表 (13)附图一：轨道吊装立面示意图 (14)附图二：钢轨吊装平面示意图及道路封闭区域图 (15)一、工程概述1、工程简介XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX本方案为XX工程轨道吊装施工专项方案。
由于工期紧，轨道吊装时吊装地点位于XXX，该主干道上车流量较大，对吊装的影响较大。
钢轨长度为25米/根，打包后的钢轨为5根和7根两种，重量分别是7.5吨和10.5吨。
根据现场情况，我方要求物流配送时均配送5根/捆的钢轨。
但应轨道数量较多，为避免钢丝绳长期重复吊装引起疲劳，本方案分5根和7根打包的钢轨进行吊装计算，采用不同的钢丝绳。
保证吊装的经济、优质、高效和安全，特编制本方案。
2、工程特点（1）本工程大型的吊装是轨道运输至施工现场的卸车吊装。
吊装时，起吊高度高，构件长度较长，现场吊装位置狭窄，吊装难度大。
（2）时间紧，任务重。
（3）冬季施工，环境因素影响大。
(4) 吊装周边人员、车辆流动大，对吊装影响大。
二、编制依据1、《建筑施工起重吊装安全技术规范》 JGJ276—20122、《起重吊运指挥信号》 GB5082-19853、《粗直径钢丝绳规范》 GB/T20067-20174、《钢丝绳通用技术条件》 GB/T20118-20175、现场实际情况6、我公司承担类似工程的施工经验7、本工程施工组织设计及相关文件8、选用汽车吊性能表三、吊装前准备工作1、熟悉图纸和施工规范，明确所承担的工作内容和项目。
25m轨排2-4排装载运输方案
方案编号审批意见有效日期自年月日至年月日（方案审批专用章）经办人年月日批准人审核人25m重轨轨排2～4层装载加固方案一、货物规格：25m重轨轨排，每排含60㎏/m钢轨2根，350㎏/根混凝土轨枕41～42根，外形尺寸为25000×2650×411mm,每排重17.7t，重心高210mm。
二、准用货车：N17系列木地板平车。
三、加固装置：车钩缓冲停止器2个。
四、加固材料：Ф15.5mm钢丝绳及钢丝绳夹，Ф6.5mm盘条，8号镀锌铁线，D70以上条形草支垫。
五、装载方法：1．用2辆N17(车地板高度相同)组成1组，在车钩自然状态下安装车钩缓冲停止器，并用8号镀锌铁线将提钩杆捆牢。
2. 货物顺向跨装1垛,每垛2-4层，上下层货物对齐，两车装载均衡对称。
3.货垛与车地板间顺向支垫草支垫2道6组，草支垫横向间距1440mm，对称置于车辆纵中心线两侧，形成6个支点，草支垫横中心线分别位于两车横中心线上方、车辆组两端部车辆枕梁上方、车辆组中部两枕梁内侧500mm处（靠近车钩端）。
4.装车后货物底部距车地板距离不小于80mm(草支垫双层叠放时，两端分别用8号铁线2股捆绑2道)。
5.装载均衡对称，货物总重心投影落在车辆组纵横中心线的交点上。
六、加固方法：1.在轨排两端每侧用盘条2股穿过钢轨螺栓孔层间串联整体捆绑各1道，在距轨排每端各4500mm处，每侧用盘条4股分别将1、2层和3、4层整体捆绑各1道并绞紧（装载3层时将1、2、3层整体捆绑）。
2.装载4层时，在第2层、第4层轨排两端，每侧用Ф15.5mm钢丝绳穿过钢轨螺栓孔双股各拉牵2个倒八字形，钢丝绳固定在车侧支柱槽或丁字铁上并用钢丝绳夹卡牢。
3.装载2层或3层时，在第2层轨排两端，每侧用Ф15.5mm钢丝绳穿过钢轨螺栓孔双股各拉牵2个倒八字形，钢丝绳固定在车侧支柱槽或丁字铁上并用钢丝绳夹卡牢。
4.钢丝绳与货物或车辆接触处采取防磨措施。
七、其它要求:1.两车1组，不得分摘。
25米轨装载加固具体方案
25m重轨轨排加固方案1．前言“十一五”是中国铁路实现跨越式发展的关键历史时期，铁路建设中既有线改造及新建复线占很大的比例，就我单位而言，在手的四条铁路铺架任务中就有两条是复线铺架，随着铁路运输的规范化和制度化，以前只要我们与路局间签定了“生死条约”就可以偶尔在营业线上短距运输已成为历史。
我们的复线铺架材料的运输只能在完全符合路局的标准的情况下才能在营业线上运行。
如何将轨排从铺架基地运到施工现场，解决“轨排的加固方案”，是必不可少的一项，但查阅各“铁路货物装载加固定型方案”又没有轨排加固的定型方案，制定一套能通过专家评审，路局认可、审批的轨排加固方案迫在眉睫。
我们在以前各种新线轨排加固的基础上进行改进、细化，请兰州铁道学院的蓝孙年教授亲临现场试运行、检算，制定了一套完整、可行，得到兰州铁路局审批认可的25m 重轨轨排加固方案。
2．25m 重轨轨排装载加固方案2.1货物规格：25m重轨轨排，每排60kg/m钢轨2根，350kg/根混凝土轨枕42根，外形尺寸为25000X2650X411mm,每排重17.7t，重心高235mm。
2.2准用货车：“仃型木地板平车。
2.3加固装置：车钩缓冲停止器2 个。
2.4加固材料：© 15.5mm钢丝绳及夹头，6.5mm盘元，8号镀锌铁线，草支垫。
2 . 5装载方法：(1)用N17型木地板平车2车负重(两车车地板高度相同)顺向跨装装载,叠装轨排5 层，总重88.5t；(2)第1 层轨排混凝土轨枕与车地板之间铺设纵向草支垫2 道，草支垫中心距为1440mm (即一侧草支垫中心距负重车纵中心线距离为720mm),装车后货物底部距车地板距离不得小于80mm；(3)在车钩自然状态下安装车钩缓冲停止器，并用8 号镀锌铁线将提钩杆捆牢；(4)装载均衡对称，使货物总重心投影落在车组纵中心线与车钩连挂中心横中心线交点上。
2.6 加固方法：(1)在轨排两端每侧用6.5mm 盘元2 股穿过钢轨螺栓孔层层串联整体捆绑各1 道。
关于25米轨排国铁运输方式分析
关于25米轨排国铁运输方式分析摘要：本文提出了25米轨排计算依据，分析了25米轨排装载加固方案，为保证25米轨排国铁运输安全提供了重要依据关键词：25米轨排铁路运输安全前言：现阶段我国铁路发展迅猛，特别是既有线施工，通过国铁车站运输轨排。
成为轨排运输瓶颈，当前轨排运输方式多为直接装载两辆平车上，只适应在新线施工中，因25米轨排国铁运输运输，轨排必须使用转向架，采取六点滑动式钢轨转向架装载轨排运输，能够满足货物装载加固基本要求：货物均衡、稳定、合理地分布在车底板上，不偏载、不超载、不集重、偏重，能够经受正常调车作业及列车运行中所产生各种力的作用，在运输过程中不发生移动、倾覆、坠落等情况。
所选轨排运输装载加固方案特点是：能安全运输通过既有线。
为了能够保证25米轨排国铁运输安全，与各位读者专家们交流一下：关键词：25米轨排国铁运输方式一. 25米轨排计算依据与基础资料1.《铁路货物装载加固规则》铁运2006（161）2.货物规格：（25000mm，60kg/m）轨排，外形尺寸：25000mm×2500mm×400mm，重量21.659t，重心高210mm；10根长25000mm、60kg/m重轨，重15t。
3.准用货车技术参数：N17木地板平车2辆，4.加固装置：货物转向架一副（活动式滑枕4个，只准使用活动式滑枕），车钩缓冲停止器。
5.加固材料：Φ17mm钢丝绳及配套钢丝绳夹头，Φ14mm钢丝绳及配套钢丝绳夹头，Φ6mm盘条，道钉，垫木，木楔。
二.25米轨排装载加固示意图三.25米轨排装载加固方案1.25米轨排装载方法:1.1.货物转向架分别置于两平车中央，其纵横中心线与车辆纵横中心线重合，活心盘中心销置于心盘孔中央，活动式滑枕置于枕梁上方，六支点承载。
1.2.将10根长25000mm、60kg/m重轨分成两部分对称装在车辆纵中心线两侧，重轨横中心线与跨装车组横中心线重合，每部分5根，正摆3根反扣2根且相互紧靠，两部分重轨最外侧底边缘间距1715mm。
轨道的运输、维修、更换及铺设安全措施
安全管理文书轨道的运输、维修、更换及铺设安全措施日期： ___________单位： ___________轨道的运输、维修、更换及铺设安全措施鉴于我矿轨道运输系统战线长，轨道铺设维修频繁，为确保安全，特轨道轨道的运输、维修、更换及铺设安全措施。
（一）装运、绑扎1装运钢轨时，长度在5米以内的短钢轨允许用材车装运，长度超过5米的钢轨必须用装轨专用车装运。
2.材车装运钢轨时，每车装运根数不得超过20根（重量不超过1.8吨），钢轨应在车沿0.2米以下。
轨道专用车装钢轨时，长度5米以内的每车装运根数不得超过25根（重量约2.7吨）；长度超过5米时，装运根数每车不得超过30根（重量不得超过3.5吨），并且装轨高度低于装轨专用车四角挡柱顶部0.1米以下。
3.水泥枕木和木枕及地轮的装车高度应在矿车上沿0.1米以下。
4.抬、装、绑、运、卸轨时，必须指定专人负责安全监护工作。
5.地面利用铲车装钢轨时，在铲车铲轨、运轨、装轨（卸轨）过程中，铲车和铲叉在未停稳前严禁人员靠近钢轨。
必须等待铲车停稳、铲叉在地面落实后，方可在钢轨两端搬动装车。
钢轨重心必须与车辆重心基本重合，装车时由必须有专人负责指挥。
6.人力抬钢轨、道岔及其它重物时，人均抬运重量不能超过50公斤，并有一人负责指挥喊号，做到平稳地同起同落，人员必须站在车辆同侧装轨，车辆另一侧严禁站人。
被装或卸车辆必须提前垫稳。
7.绑扎钢轨时，必须用5或6钢丝绳进行绑扎。
先用和钢丝绳相匹配的绳卡子将绳正反三道卡紧（在车的两端处），然后在钢丝绳和钢轨之间用多块木板、木楔用锤打紧。
钢轨绑紧后，必须在钢轨两端设置可靠的挡堵斗（斜巷提升时用），挡堵斗扣住所有的钢轨头后与装轨车车体进行可靠连接拉紧。
因轨道长短不齐无法扣挡堵时，必须用棕绳或钢丝绳在轨道螺栓孔中穿过相互连接并与装轨车车体拉紧、绑牢，以防钢轨下窜。
（二）装轨车辆的运输1平巷采用机车运输钢轨时，必须在机车和装轨车之间至少一辆渣车隔开。
25T钢轨堆码技术交底(卸车及堆放)
5.夜间吊卸钢轨时应照明良好。
6.起重指挥信号不清或者起重机操作人员看不清，听不清指挥信号时候，严禁吊 卸钢轨。
7.严禁偏拉斜吊钢轨。
8.钢轨整理后应分层堆码，钢轨堆码时不应超6层。如产地限制需高层堆码，应采取加强支垫的措施。
9. 钢轨起吊应缓起轻落，并保持钢轨基本平直。
2.起吊时下层作业人员必须保持在最小安全距离以外。
3.大风、大雨、大雾等恶劣天气下严禁起吊。
4.钢轨堆码时不应超6层，如场地限制需高层堆码时，应在技术人员和安全人员的指导下采取加强支垫的措施。
5.钢轨起来应缓起、轻落、禁止忽上忽下，严禁碰撞。
6.支垫与各层钢轨垂直放置，间距5-7.5米。
7.钢轨用正放或者扣放堆码时，向上每层收台尺寸不应小于一个轨底宽度。
10.支垫应用硬杂木或钢轨，与各层钢轨垂直放置，间距5—7.5米，上下层同位。
11.钢轨采用正放或扣放堆码时，应符合下列条件：
（1）基底各层之间支垫平稳
（2）向上每层收台尺寸不应小于一个轨底宽度。
（3）在行车两侧堆码时，应有临时支挡和捆绑措施。
12.百米钢轨存放台位应采取措施防止下沉。
五、重点强调
1.吊卸前仔细检查钢丝绳，并确认绑扎牢固方可起吊。
8.忽上忽下起吊钢轨，钢轨发生碰撞。
9.钢轨堆放时，向上每层收台尺寸过小，坡度过陡。
10.在行车线两侧堆码时，无支挡和捆绑措施。
四、安全注意事项
1.吊卸机械司机必须服从指挥，吊卸前仔细检查钢丝绳，并确认绑扎牢固后方可起吊。
2.起吊时下层作业人员必须保持在最小安全距离以外。
3.吊卸作业过程中，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具、吊架等的安全状况。
三、主要危险源及危害因素
合肥地铁25M轨排加固方案 2 - 副本
25m轨排装载加固方案一、货物规格：类型单层轨排长×宽×高单层轨排重心高单层轨排重量60kg/m钢轨25000*1900*420mm235 mm 7.25t二、准用货车：N17型木地板平车。
三、装载加固材料和装置：3.1货物规格：25m短轨轨排，每排60kg/m钢轨2根，50.64kg/根混凝土轨枕 84根，外形尺寸25000*1900*420mm 每排重7.25t。
3.2加固材料：用Φ10mm钢丝绳、紧线器、草支垫或木支垫。
四、装载方法：4.1.使用的平车两辆（两车车地板高度差不得超过20mm），两车中间端板放平。
4.2.第一层轨排的重心投影应位于跨装车组纵、横中心线的交叉点上。
叠装的各层轨排应上下左右对齐, 轨排总重心投影亦应位于跨装车组纵、横中心线的交叉点上。
4.3.轨排的叠装层数不超过2层。
五、加固方法：5.1.第1层轨排混凝土轨枕与车地板之间铺设纵向草支垫2道，草支垫中心距为1440mm（即一侧草支垫中心距负重车纵中心线距离为720mm），装车后货物底部距车地底距离不得小于80mm；5.2.轨排1层与2层12 mm号铁线穿过轨排两端每侧钢轨螺孔串联加固捆绑绞紧。
5.3.用Φ10mm 钢丝绳分别从第2层轨排两端螺孔用U 型卡固定钢丝绳，钢丝绳十字交叉八字形捆绑在车辆两侧丁字铁或支柱槽上绞紧；如下图：图1图二5.4.鉴于本标段最大坡度为27.8‰，建议平板前端加装挡板。
5.5.加固线与轨排及车辆接触处应采取防磨措施。
U 型卡紧线器钢丝绳六、其它要求：6.1.轨排列车在轨行区运行速度执行《合肥城市轨道交通轨行区管理办法》相关条款的规定。
6.2.钢丝绳、铁线与轨排及车辆棱角接触处应采取防磨措施。
6.3.装车完毕后用红色油漆标划检查线。
6.4.运转车长在发车前，必须对轨排装载加固状态进行检查。
6.5．本方案只适用于本标段的25米短枕轨排运输。
线路工(装卸、搬运钢轨、枕木、道碴)安全操作规程
线路工（装卸、搬运钢轨、枕木、道碴）安全操作规程
1、钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器和撬棍等工具，严禁扛运，远距离禁止用手抓运、抱运。
抓紧必须由专人指挥，
统一号令，抓轨人员必须思想集中，齐抓齐放。
超短距离横移和纵移
钢轨，人员应骑钢轨站立，号令一致，齐起齐落。
2、用撬棍转动钢轨必须由熟练人员操作，多人（两人及以上）同
时操作时必须动作一致。
3、装卸12.5钢轨长度（米）不得小于2根，25米长度不得少于
4根滑轨。
4、拉轨人员必须在平坦的道路上行走、平整无障碍，并专人指挥，速度一致。
5、抬运钢轨使用的绳索、轨钳、抬杠要牢固，人均体重不得超过60公斤。
抬运钢轨距离不宜大于50米；抬运钢轨的跳板应符合：
（1）坡度不陡于1：3，两端必须牢固支撑；
（2）厚度不得小于65毫米；
（3）宽度不得小于400毫米；
（4）表面有防滑设施，冬季施工时，应清除冰雪，并增加防滑设施；
（5）跨度大于4米时，必须在中间添加支架。
6、单人扛运木枕要有固定人员搭肩，运到指定地点后，木枕头的
一端应先放在地上，使木枕竖立，然后放下，不得耸肩摔掷，避免碰
撞他人。
7、夏季装卸、搬运防腐木枕，应在早晚温度较低时进行，施工时
应涂防肤霜、膏。
8、普通混凝土轨枕的起吊和运输不得低于4人，抬运混凝土桥枕、岔枕应增加人员。
9、人工卸下压载物后，必须关闭轿厢门，并按限界要求进行清道。
卸车时不得站、坐在车帮上和两端端板上。
卸车时应对称卸下，避免
偏载造成翻车。
桥梁行车钢材正确捆扎方法
桥梁行车钢材正确捆扎方法桥梁行车钢材的正确捆扎方法引言：桥梁行车是一项重要而复杂的工程，其中对于行车钢材的正确捆扎方法的应用十分关键。
正确的捆扎方法不仅能保证钢材的安全运输，还能保护桥梁行车设备和人员的安全。
本文将一步一步回答如何正确捆扎桥梁行车的钢材。
第一部分：准备工作第一步：确认行车钢材的类型和尺寸。
不同类型和尺寸的钢材需要使用不同的捆扎方法和工具。
第二步：清理行车钢材周围的杂物和碎片，确保工作区域清洁。
第三步：准备必要的工具和设备，如捆扎带、吊钩、绳索等。
第二部分：捆扎方法第一步：将行车钢材放置在平整的地面上，并将其排列整齐。
第二步：根据行车钢材的类型和尺寸选择合适的捆扎带。
捆扎带要具备足够的承载能力和耐磨性。
第三步：将捆扎带环绕在行车钢材的两端，并确保捆扎带的紧固部分朝上。
捆扎带的紧固部分应该与行车钢材的平面保持垂直，以确保均衡的捆扎力。
第四步：使用吊钩或绳索将捆扎带的末端连接到起重设备上。
起重设备应该具备足够的承载能力，以确保行车钢材的安全运输。
第五步：根据需要，确认捆扎带的数量和位置。
对于较大或较重的钢材，可以使用多个捆扎带进行捆扎，以增加安全性和稳定性。
第六步：确保捆扎带的紧固和连接部分牢固可靠。
在起重操作前，应检查捆扎带的紧固情况，避免出现松动和脱落的情况。
第三部分：安全注意事项第一步：在捆扎行车钢材之前，需要对起重设备和工作区域进行全面检查和保养。
确保起重设备处于良好的工作状态，并清理工作区域的障碍物，以避免意外事件的发生。
第二步：在进行起重操作时，需要有足够的工作人员参与，并进行有效的沟通。
每个人应明确自己的职责和任务，以确保操作的协调和安全。
第三步：在起重操作期间，工作人员应保持警惕，避免站在行车钢材的下方或周围。
同时，在起重过程中，不得突然停止或改变挂载位置，以免造成行车钢材的突然滑动或倾斜。
第四步：捆扎带的使用寿命有限，需要定期更换。
在再次使用之前，应对捆扎带进行检查和测试，确保其质量和性能能够满足需要。
(整理)吊装物体的绑扎方法.
吊装物体的绑扎方法为了保证物体在吊装过程中稳妥，吊装之前应根据物体的质量、外形特点、精密程度、安装要求、吊装方案、合理选择绑扎法及吊索具。
绑扎的方法很多，应选择已规范化的绑扎方法。
一、常用绳索打结方法绳索在使用过程中打成各式各样的绳结，常用的方法参见表4—1。
表4—1 钢丝绳及白棕绳的结绳法序号绳结名称简图用途及特点1 直结(又称平结、交叉结、果子扣)用于白棕绳两端的连接，连接牢固，中间放一短木棒易解2 活结用于白棕绳需要迅速解开时3 组合法(又称单帆索结，三角扣及单绕式双插法)用于白棕绳或钢丝绳的连接。
比直结易结、易解4 双重组合结(又称双帆结、多绕式双插结)用于白棕绳或钢丝绳两端有拉力时的连接及钢丝绳端与套环相连接。
绳结牢靠5 套连环结将钢丝绳(或白棕绳)与吊环连接在一起时用6 海员结(又称琵琶结、航海结、滑子扣)用于白棕绳绳头的固定，系结杆件或拖拉物件。
绳结牢靠，易解，拉紧后不出死结7 双套结(又称锁圈结)用途同上，也可做吊索用。
结绳牢固可靠，结绳迅速，解开方便8 梯形结(又称八字扣、猪蹄扣、环扣)在人字及三角桅杆拴拖拉绳，可在绳中段打结，也可抬吊重物。
绳圈易扩大和缩小。
绳结牢靠又易解9 拴住结(锚桩结)(1)用于缆风绳固定端绳结(2)用于溜松绳结，可以在受力后慢慢放松，且活头应放在下面10 双梯形结(又称鲁班结)主要用于拔桩及桅杆绑扎缆风绳等，绳结紧且不易松脱11 单套结(又称十字结)用于钢丝绳的两端或固定绳索用12 双套结(又称双十字结、对结)用于钢丝绳的两端，也可用于绳端固定13 抬扣(又称杠棒结)以白棕绳搬运轻量物件时用，抬起重物时绳自然缩紧。
结绳、解绳迅速14 死结(又称死圈扣)用于重物吊装捆绑，方便牢固安全15 水手结用于吊索直接系结杆件起吊。
可自动勒紧，容易解开绳索16 瓶口结用于拴绑起吊圆柱形杆件，特点是愈拉愈紧17 桅杆结用于竖立桅杆，牢固可靠18 抬缸结用于抬缸或吊运圆物件二、柱形物体的绑扎方法1、平行吊装绑扎法平行吊装绑扎法一般有两种。
人工转运钢轨方案
人工转运钢轨方案简介人工转运钢轨是指在没有使用机械设备的情况下，通过人力进行钢轨的搬运操作。
在某些特殊或困难的工程环境下，人工转运钢轨可能是唯一可行的方案。
本文档将介绍人工转运钢轨的基本原理、操作步骤以及注意事项。
基本原理人工转运钢轨的基本原理是通过合理的协调和分配人力劳动，采用协同的方式将重型钢轨从一个位置移动到另一个位置。
该过程依赖于团队的默契配合、统筹安排以及正确的人力操作技巧。
操作步骤以下是人工转运钢轨的一般操作步骤：1.准备工作：在进行人工转运钢轨之前，需要进行一些准备工作。
包括确定转运路线、清理路线上的障碍物、准备必要的转运工具和保护设备等。
2.组织人力：根据钢轨的重量和长度，确定所需的工作人员数量。
通常情况下，每根钢轨需要至少四名工人进行协同操作。
3.安全操作：在进行人工转运钢轨时，安全是第一要务。
工作人员应佩戴个人防护装备，确保操作过程中不发生意外伤害。
同时，应遵守操作规范，采取正确的操作姿势，避免过度劳累。
4.协同操作：在转运钢轨的过程中，团队成员需要保持良好的沟通和协作，协调动作，确保钢轨稳定、平衡地移动。
各成员要根据指挥者的指示有序地进行操作，保持统一步调。
5.确保钢轨稳定：将钢轨从原位置移动到目的地时，需要注意保持钢轨的稳定。
可以使用一些临时支撑设备，如木块、石块等，防止钢轨滑动或倾斜。
6.完成工作：当钢轨成功转运到指定位置后，确认钢轨的稳定性，及时清理转运使用的工具和设备，并恢复原状。
注意事项在进行人工转运钢轨的过程中，需要注意以下事项：•安全第一：所有工作人员要严格遵守操作规范，佩戴个人防护装备，确保操作过程中的安全。
•调配合理：根据钢轨的重量和长度，合理调配人力，确保足够的人数和适当的分工。
•沟通协作：团队成员之间要保持良好的沟通和协作，共同协调动作，完成钢轨的转运任务。
•管理风险：在转运钢轨的过程中，要及时发现并处理潜在的风险，如地面不平、坡度过高等，确保安全转运。
铁路列车运输绑扎方案
铁路列车工程运输绑扎方案甲方负责工厂的装载和两个平车之间的固定连接及安全工作，装载货物重心应处于车板中轴线上，车板前后部受力应根本平衡；货物底部与车板接触面加垫橡皮垫片，平车车轮和车板底部加垫木，起到缓冲减震防滑的作用。
出运前甲方工厂的装卸捆扎做到的要求如下：1.甲方负责装货车辆在厂区内的安全；2.甲方负责两辆平车之间的捆扎固定，建议按四角用钢丝绳穿过车头两侧档板上的孔并用绳卡收紧钢丝绳，参考工厂以前供给了相关图纸；3.甲方负责由于两车间的固定不牢可能导致的货物损坏，人生损害及对第三方货物及承运工具的损坏和赔偿；4.甲方允许乙方将捆扎固定工作托付第三方办理；5.甲方供给守车的专用吊具给乙方使用，乙方将专用吊具与货物一起发运；乙方将负责甲方工厂接货后始终到孟加拉根本港口的运输，绑扎加固，及安全工作。
1.汽车装载及运输装货前对现场指挥、装卸工及驾驶员进展运输措施交底以及设备运输安全意识教育，全部人员明确责任、分工、技术要求；对车况进展全面检查：包括车辆轮胎、油路、电路、气路、刹车、方向、制动系统等的测试、调试；具体检查、调试全部绑扎机具索具，不合格者准时修理调换。
车辆进入工厂后，听从工厂人员指挥及安排，在指定位置停靠；每辆拖车装载一套铁路车辆，装载时货物重心应处于车板中轴线上，车板前后部受力应根本平衡；货物底部与车板接触面加垫橡皮垫片，起到缓冲减震防滑的作用；货物装妥后，与工厂作好交接手续。
绑扎固定用尼龙绳拉紧防雨布〔假设需要〕，防止货物淋雨受潮；每件货物前中后部用三道钢丝绳垂直捆扎并收紧，使其与车板固定；全面检查确认货物的装载和绑扎加固状况。
运输过程中，严格遵守道路交通治理条例，高速大路交通治理方法等法规规章文明行使；随时留意货物、车辆状况定是检查货物及雨布有否松动，觉察问题准时处理。
2.长江驳船运输依据本次运输车辆的长江驳船承运过程中，为保证全部车辆吊装上船后不发生位移，特配备纵向垫木、横向垫木、钢丝绳、钢绳紧固器、连结系固环及其他关心设施假设干。
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25米钢轨运输捆扎方法
货物规格：25 m钢轨，60 kg/m，5根成捆。
准用货车：长13m木地板平车。
一、无转向架加固方法：
1、加固材料：钢丝绳、50夹板，U形夹
2、装载方法：钢轨挤紧密贴，端部对齐，从中心向两边排放，均衡对称，不采用扣轨形式，钢轨距离平板车边缘不小于25cm，钢轨呈梯形向上排布，最下层钢轨数不超过16根，最多不超过4层，总根数不超过40根。
3、加固方法：用钢丝绳将钢轨整体捆绑，在钢轨中间及两端四分之一处共捆绑3道，并用U形夹卡紧。
在距列平板车的端头四分之一处外侧用50夹板或钢立柱插在平板车两侧，防止钢轨掉落。
4、其他要求：两车车地板高度之差不大于20 mm。
二、有转向架加固方法：
1、加固装置：货物转向架1副，活动式滑枕或滑台4个。
2、加固材料：ф6.5 mm盘条，U形夹，2 600 mm×60 mm×30 mm 隔木。
3、装载方法：
1)货物转向架分别置于两平车中央，其纵、横中心线投影与货车纵、横中心线重合，活心盘中心销置于心盘孔中央，活动式滑枕或滑台置于枕梁上方，六支点承载。
2)每5根正反扣，捆扎成捆，装3层，第1层6捆，第2层5捆，第3层4捆。
3)捆间挤紧密贴，端部对齐，均衡对称。
4、加固方法：
1)下架体每端用盘条6股，分别拉牵2个八字形捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
2)钢轨层间铺设隔木防滑：1、6支点处，隔木与支点上下对齐；2、5支点处，隔木向钢轨端部偏移200mm；
3、4支点处第1、2层间的隔木置于2、3支点和
4、5支点的中部，第2、3层间的隔木与支点对齐。
3)在货物转向架中心线处，用盘条8股将钢轨整体下压捆绑在上架体加固环上。
4)在1、6支点内侧200mm处，各用盘条6股将2、3层捆为一体。
5)在1、2及5、6支点中部，各用盘条6股将第1、2层捆为一体。
6)提钩杆和放下的端侧板要捆紧锁牢。
7)第2、3层两端各安插3个U形夹，并各用盘条4股穿过U形夹加固环拉牵，捆绑在上架体加固环上。
8)转向架上、下架体间及活动式滑枕槽体内或滑台上均满涂润滑
油脂。
5、其他要求：两车车地板高度之差不大于20 mm。