米钢轨运输捆扎方法
货运捆绑操作方法
货运捆绑操作方法
货运捆绑操作方法如下：
1.准备物品：根据货物的尺寸、重量、数量、材质等情况，选择适当的绳索、网袋、托盘等捆绑工具和辅助工具。
2.分类打包：按照货物的性质和特点进行分类打包，在运输过程中避免不同货物混杂，以免出现意外。
3.确定捆绑点：在货物上确定合适的捆绑点，通常是在货物的四周、顶部和底部选择适当的位置。
4.固定捆绑点：用绳索、网袋或托盘等工具，将货物固定在确定的捆绑点上，确保货物不会在运输过程中滑动或倾倒。
5.加强捆绑：对于大件或重量较大的货物，应在正常捆绑的基础上再次进行加强捆绑，以确保运输安全。
6.标记识别：对于不同货物，应贴上标签或标识，以便于运输过程中的识别和管理。
7.检查确认：在物品捆绑完成后，应进行检查确认。
确认货物是否稳定，是否符
合安全要求。
8.运输安全：在运输过程中，要注意货物捆绑的稳定性和运输车辆的安全性，以确保货物的安全到达目的地。
25米轨排装载加固方案
一、 货物规格：长度：25m 宽度：2.6m 高度：0.41m 重量：19.1T
二、 使用车辆：60吨平车两辆
三、 加固材料： 钢丝绳
四、 装载方法：直接装在车地板上，顺向跨装，装载高度6层，上下对齐
（层间左右偏差不得大于30mm ）。
货物重心位于两车辆枞横中心线交叉点上。
五、 加固方法：使用11mm 钢丝绳，在第一轨枕于第二轨枕之间处，从上
至下串连整体捆绑成一体，使用与钢丝绳同等拉力的紧固器拉紧。
另使用13mm 钢丝绳，从车辆两端向内第二个丁字铁，整体反又字下压式捆绑每车各一道。
底层轨排靠中间两车钩处，轨枕两端与钢轨接触处，必须用两股8号镀锌铁线采取吊起加固措施。
六、 其他：加固钢丝绳与货物和车辆棱角处，采取防磨措施。
装载货物车
辆中间两车钩处，必须使用“铁路货物装载加固规则”附件一中规定的车钩缓冲停止器。
两车中间车钩提钩杆用10号或8号镀锌铁线拧固，两车中间端板放下，装车后两车外侧端板关闭，并按规定锁闭。
营业线区间运行限速35km/h ，禁止通过驼峰，调车作业时，限速连挂，禁止溜放。
2010.09.20
王兆生
25米长轨排装载加固草案
1、车钩缓冲停止器均使用U型（图b），且材料规格及制作工艺须符合《加规》附件5的规定。
安装在车钩自然状态下进行，且须安装牢固、密贴。
见下图1
2、中间车钩、提钩杆使用8号或10号镀锌铁线将提钩杆捆牢。
见下图2
3、两端端板关状态。
见下图3
图1 图2 图3。
铁路500米长钢轨(60kgm)普通平车运输装车作业标准
铁路500米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装车作业标准1、范围本标准规定了500米长钢轨（60kg/m）使用普通平车装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路接轨的铁路专用线和专用铁路使用普通平车运输500米长钢轨（60kg/m）的装车作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《铁路货物装载加固规则》《铁路超限超重货物运输规则》《铁路货物装载加固管理实施细则》3、术语和定义普通平车装运500米长钢轨（60kg/m）按整车运输，使用普通平车一组36车，安装500米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装载加固装置装运500米长钢轨（60kg/m）。
4、装载加固装置a新造500米长钢轨（60kg/m）专用装载加固装置在在使用前，由站段审核后以正式文上报路局货运处审核，经路局货运处批复同意后方可使用。
b新造500米长钢轨（60kg/m）专用装载加固装置按组编号（编号格式按路局批复电报执行）。
产权单位负责在座架外立面上，使用油漆喷涂或金属铭牌方式涂打编号标记。
座架整体一般涂刷橘红色油漆，喷涂编号颜色：黑色，编号喷涂于座架侧面，或安装座架铭牌（白底黑字，固定于座架侧面可视处）。
不得覆盖产品序列号。
c不同功能座架颜色标识区分方式：在座架两侧柱上端部的外侧面各横向刷印1道色带区分，色带宽度75mm，涂刷长度100mm。
其中端座架的色带使用白色反光漆；次端座架的色带使用绿色反光漆；锁定座架的色带使用蓝色反光漆；普通座架不刷印色带。
d装载加固装置安装。
按照《加规》附件1中070415方案要求，固定车组由36辆木地板平车按顺序编组，车辆定检周期基本一致（下次段修日期差异控制在30天内），座架和安全门按顺序摆放并固定。
25米钢轨加固方法
3.在货物转向架中心线处，用盘条8股将钢轨整体下压捆绑在上架体加固环上。
4.在1、6支点内侧200mm处，各用盘条6股将2、3层捆为一体。
3、装载方法：
1.货物转向架分别置于两平车中央，其纵、横中心线投影与货车纵、横中心线重合，活心盘中心销置于心盘孔中央，活动式滑枕或滑台置于枕梁上方，六支点承载。
2.每5根正反扣，捆扎成捆，装3层，第1层6捆，第2层5捆，第3层4捆。
3.捆间挤紧密贴，端部对齐，均衡对称。
4、加固方法：
1.下架体每端用盘条6股，分别拉牵2个八字形捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
5.在1、2及5、6支点中部，各用盘条6股将第1、2层捆为一体。
6.提钩杆和放下的端侧板要捆紧锁牢。
7.第2、3层两端各安插3个U形夹，并各用盘条4股穿过U形夹加固环拉牵，捆绑在上架体加固环上。
8.转向架上、下架体间及活动式滑枕槽体内或滑台上均满涂润滑油脂。
5、其他要求：两车车地板高度之差不大于20 mm。
技术交底记录表
□质量设计□技术方案□其他
工程名称
新建向莆铁路FJ-2标
交底记录
25米钢轨加固方法
货物规格：25 m钢轨，60 kg/m，5根成捆。
准用货车：长13m木地板平车。
一、无转向架加固方法：
1、加固材料：钢丝绳、50夹板，U形夹
2、装载方法：钢轨挤紧密贴，端部对齐，从中心向两边排放，均衡对称，不采用扣轨形式，钢轨距离平板车边缘不小于25cm，钢轨呈梯形向上排布，最下层钢轨数不超过16根，最多不超过4层，总根数不超过40根。
铁路列车运输绑扎方案
铁路列车项目运输绑扎方案甲方负责工厂的装载和两个平车之间的固定连接及安全工作，装载货物重心应处于车板中轴线上，车板前后部受力应基本平衡；货物底部与车板接触面加垫橡皮垫片，平车车轮和车板底部加垫木，起到缓冲减震防滑的作用。
出运前甲方工厂的装卸捆扎做到的要求如下：1. 甲方负责装货车辆在厂区内的安全；2. 甲方负责两辆平车之间的捆扎固定，建议按四角用钢丝绳穿过车头两侧档板上的孔并用绳卡收紧钢丝绳，参考工厂以前提供了相关图纸；3. 甲方负责由于两车间的固定不牢可能导致的货物损坏，人生伤害及对第三方货物及承运工具的损坏和赔偿；4. 甲方允许乙方将捆扎固定工作委托第三方办理；5. 甲方提供守车的专用吊具给乙方使用，乙方将专用吊具与货物一起发运；乙方将负责甲方工厂接货后一直到孟加拉基本港口的运输，绑扎加固，及安全工作。
1. 汽车装载及运输装货前对现场指挥、装卸工及驾驶员进行运输措施交底以及设备运输安全意识教育，所有人员明确责任、分工、技术要求；对车况进行全面检查：包括车辆轮胎、油路、电路、气路、刹车、方向、制动系统等的测试、调试；详细检查、调试所有绑扎机具索具，不合格者及时维修调换。
车辆进入工厂后，服从工厂人员指挥及安排，在指定位置停靠；每辆拖车装载一套铁路车辆，装载时货物重心应处于车板中轴线上，车板前后部受力应基本平衡；货物底部与车板接触面加垫橡皮垫片，起到缓冲减震防滑的作用；货物装妥后，与工厂作好交接手续。
绑扎固定用尼龙绳拉紧防雨布（如果需要），防止货物淋雨受潮；每件货物前中后部用三道钢丝绳垂直捆扎并收紧，使其与车板固定；全面检查确认货物的装载和绑扎加固情况。
运输过程中，严格遵守道路交通管理条例，高速公路交通管理办法等法规规章文明行使；随时注意货物、车辆情况定是检查货物及雨布有否松动，发现问题及时处理。
2.长江驳船运输根据本次运输车辆的长江驳船承运过程中，为保证所有车辆吊装上船后不发生位移，特配备纵向垫木、横向垫木、钢丝绳、钢绳紧固器、连结系固环及其他辅助设施若干。
25m、75m、100m系列钢轨作业标准
25、75、100m 系列钢轨运输作业标准（一）25m系列钢轨运输作业标准（二）100米钢轨梯形运输作业标准（三）75米、100米系列钢轨矩形运输作业标准装车质量流程签认表（25m 系列钢轨）站 编号：到 站 车种车号 装载重量 货物名称方案编号装车日期项作业流程签认人计划受理 重点内容：1、托运的货物符合路局公布的车站、专用线办理范围；专用线、专用铁路发送的签订了《运输协议》、《共用协议》； 2、托运人提供了货物的有关资料；货物按部、局、段批方案装车； 3、托运人在货物运单记事栏内按规定记明有关内容；专用线装车检查 重点内容： 1、待装货车车型、车辆编组顺序、车辆状况符合装载加固方案、高差在15mm 之内，无铁路车辆部门扣修通知；货车上用于钢丝绳拴结的丁字铁（或支柱槽）无异状；装车前杂物清扫干净。
2、装载加固装置和加固材料符合要求，并按《管规》规定进行检查；3、货物转向架按相关要求进行了使用编号，编号清晰，转向架、滑枕配对准确，转向架使用次数在规定范围之内；4、货物转向架上、下架体间，滑枕槽体内满涂润滑油脂，转向架、滑枕位置摆放正确，货物转向架各部件完整、无变形；5、严格按照总公司、局、段批方案装车；6、钢轨装载均衡对称，短尺轨摆放符合方案相关要求；7、按要求进行了1、6支点的隔木捆绑，防止加固盘条松动措施得当有效； 8、拉牵、捆绑用盘条绞合符合规定要求； 9、装车后，认真检查车辆端侧门关闭情况；10、按照方案检查装载加固情况，按要求对装载加固状态进行影像资料留存； 装车班组人 员：路企交接重点内容：1、发现货车（货物）有《铁路专用线专用铁路管理办法》第三十二条规定的情况时，要求专用线加以改善，达到标准后接收；2、对装运的货物，检查有无装载加固方案、方案编号是否正确，并对照方案进行检查；3、对装载加固装置和加固材料进行检查，符合相关要求；4、对辅助、加强装载加固措施进行检查，符合相关要求；5、对车辆端侧门关闭、捆绑状态进行检查，符合相关要求。
25m、75m、100m系列钢轨作业标准
25、75、100m 系列钢轨运输作业标准（一）25m系列钢轨运输作业标准（二）100米钢轨梯形运输作业标准（三）75米、100米系列钢轨矩形运输作业标准装车质量流程签认表（25m 系列钢轨）站 编号：到 站 车种车号 装载重量 货物名称方案编号装车日期项作业流程签认人计划受理 重点内容：1、托运的货物符合路局公布的车站、专用线办理范围；专用线、专用铁路发送的签订了《运输协议》、《共用协议》； 2、托运人提供了货物的有关资料；货物按部、局、段批方案装车； 3、托运人在货物运单记事栏内按规定记明有关内容；专用线装车检查 重点内容： 1、待装货车车型、车辆编组顺序、车辆状况符合装载加固方案、高差在15mm 之内，无铁路车辆部门扣修通知；货车上用于钢丝绳拴结的丁字铁（或支柱槽）无异状；装车前杂物清扫干净。
2、装载加固装置和加固材料符合要求，并按《管规》规定进行检查；3、货物转向架按相关要求进行了使用编号，编号清晰，转向架、滑枕配对准确，转向架使用次数在规定范围之内；4、货物转向架上、下架体间，滑枕槽体内满涂润滑油脂，转向架、滑枕位置摆放正确，货物转向架各部件完整、无变形；5、严格按照总公司、局、段批方案装车；6、钢轨装载均衡对称，短尺轨摆放符合方案相关要求；7、按要求进行了1、6支点的隔木捆绑，防止加固盘条松动措施得当有效； 8、拉牵、捆绑用盘条绞合符合规定要求； 9、装车后，认真检查车辆端侧门关闭情况；10、按照方案检查装载加固情况，按要求对装载加固状态进行影像资料留存； 装车班组人 员：路企交接重点内容：1、发现货车（货物）有《铁路专用线专用铁路管理办法》第三十二条规定的情况时，要求专用线加以改善，达到标准后接收；2、对装运的货物，检查有无装载加固方案、方案编号是否正确，并对照方案进行检查；3、对装载加固装置和加固材料进行检查，符合相关要求；4、对辅助、加强装载加固措施进行检查，符合相关要求；5、对车辆端侧门关闭、捆绑状态进行检查，符合相关要求。
大件设备运输常见的绑扎方法
大件设备运输常见的绑扎方法大件设备运输的时候，绑扎可是个超级重要的事儿呢。
一、兜底绑扎法。
这就像是给设备穿上了一个大兜子。
用结实的绳索从设备底部兜起来，然后在设备的上方或者侧面把绳索系紧。
比如说运输一些大型的、底部比较平整的机器设备，这种方法就很合适啦。
就像我们平时拎东西，从底下一兜就走，不过这个可是大型设备，绳索得老粗老结实了，要确保设备稳稳当当的，可不能半路上掉出来，那可就出大麻烦喽。
二、对称绑扎法。
想象一下，设备两边就像有两个小助手在拉着它。
在设备的左右或者前后对称的位置系上绳索，然后再固定到运输工具上。
这种方法对于那些形状比较规则，重心在中间的设备特别有用。
就像两个人抬东西，一人一边，这样设备在运输过程中就不会歪向一边啦。
要是一边绑得紧，一边绑得松，设备在运输车上可能就像个调皮的小孩，东倒西歪的，可危险了呢。
三、多点绑扎法。
这个就比较复杂一点啦，就像给设备身上穿了好多小辫子一样。
在设备的不同位置，比如顶部、侧面、底部等多个点都系上绳索。
适合那些大型又不规则的设备。
因为不规则的设备，它的重心不好找，多点绑扎就能从各个方向把它固定住。
就好像一群小伙伴一起拉着一个奇形怪状的大玩具，每个小伙伴都出一点力，这样这个大玩具就不会乱跑啦。
四、框架绑扎法。
这是给设备搭个小架子再绑扎呢。
先给设备做个或者用现有的框架把设备框起来，然后再用绳索把框架和设备一起绑扎固定到运输工具上。
对于那些容易损坏、需要额外保护的设备很有用。
就像是把设备放在一个小房子里，然后再把这个小房子稳稳地绑在车上，设备在这个小房子里就很安全啦，就像躲在小窝里的小动物一样。
在进行大件设备运输绑扎的时候，可千万要小心仔细哦。
每一种方法都要根据设备的具体情况来选择，而且绑扎的时候一定要绑得紧紧的，检查了又检查，这样才能保证设备安全到达目的地呀。
25m轨排2-4排装载运输方案
方案编号审批意见有效日期自年月日至年月日（方案审批专用章）经办人年月日批准人审核人25m重轨轨排2～4层装载加固方案一、货物规格：25m重轨轨排，每排含60㎏/m钢轨2根，350㎏/根混凝土轨枕41～42根，外形尺寸为25000×2650×411mm,每排重17.7t，重心高210mm。
二、准用货车：N17系列木地板平车。
三、加固装置：车钩缓冲停止器2个。
四、加固材料：Ф15.5mm钢丝绳及钢丝绳夹，Ф6.5mm盘条，8号镀锌铁线，D70以上条形草支垫。
五、装载方法：1．用2辆N17(车地板高度相同)组成1组，在车钩自然状态下安装车钩缓冲停止器，并用8号镀锌铁线将提钩杆捆牢。
2. 货物顺向跨装1垛,每垛2-4层，上下层货物对齐，两车装载均衡对称。
3.货垛与车地板间顺向支垫草支垫2道6组，草支垫横向间距1440mm，对称置于车辆纵中心线两侧，形成6个支点，草支垫横中心线分别位于两车横中心线上方、车辆组两端部车辆枕梁上方、车辆组中部两枕梁内侧500mm处（靠近车钩端）。
4.装车后货物底部距车地板距离不小于80mm(草支垫双层叠放时，两端分别用8号铁线2股捆绑2道)。
5.装载均衡对称，货物总重心投影落在车辆组纵横中心线的交点上。
六、加固方法：1.在轨排两端每侧用盘条2股穿过钢轨螺栓孔层间串联整体捆绑各1道，在距轨排每端各4500mm处，每侧用盘条4股分别将1、2层和3、4层整体捆绑各1道并绞紧（装载3层时将1、2、3层整体捆绑）。
2.装载4层时，在第2层、第4层轨排两端，每侧用Ф15.5mm钢丝绳穿过钢轨螺栓孔双股各拉牵2个倒八字形，钢丝绳固定在车侧支柱槽或丁字铁上并用钢丝绳夹卡牢。
3.装载2层或3层时，在第2层轨排两端，每侧用Ф15.5mm钢丝绳穿过钢轨螺栓孔双股各拉牵2个倒八字形，钢丝绳固定在车侧支柱槽或丁字铁上并用钢丝绳夹卡牢。
4.钢丝绳与货物或车辆接触处采取防磨措施。
七、其它要求:1.两车1组，不得分摘。
关于25米轨排国铁运输方式分析
关于25米轨排国铁运输方式分析摘要：本文提出了25米轨排计算依据，分析了25米轨排装载加固方案，为保证25米轨排国铁运输安全提供了重要依据关键词：25米轨排铁路运输安全前言：现阶段我国铁路发展迅猛，特别是既有线施工，通过国铁车站运输轨排。
成为轨排运输瓶颈，当前轨排运输方式多为直接装载两辆平车上，只适应在新线施工中，因25米轨排国铁运输运输，轨排必须使用转向架，采取六点滑动式钢轨转向架装载轨排运输，能够满足货物装载加固基本要求：货物均衡、稳定、合理地分布在车底板上，不偏载、不超载、不集重、偏重，能够经受正常调车作业及列车运行中所产生各种力的作用，在运输过程中不发生移动、倾覆、坠落等情况。
所选轨排运输装载加固方案特点是：能安全运输通过既有线。
为了能够保证25米轨排国铁运输安全，与各位读者专家们交流一下：关键词：25米轨排国铁运输方式一. 25米轨排计算依据与基础资料1.《铁路货物装载加固规则》铁运2006（161）2.货物规格：（25000mm，60kg/m）轨排，外形尺寸：25000mm×2500mm×400mm，重量21.659t，重心高210mm；10根长25000mm、60kg/m重轨，重15t。
3.准用货车技术参数：N17木地板平车2辆，4.加固装置：货物转向架一副（活动式滑枕4个，只准使用活动式滑枕），车钩缓冲停止器。
5.加固材料：Φ17mm钢丝绳及配套钢丝绳夹头，Φ14mm钢丝绳及配套钢丝绳夹头，Φ6mm盘条，道钉，垫木，木楔。
二.25米轨排装载加固示意图三.25米轨排装载加固方案1.25米轨排装载方法:1.1.货物转向架分别置于两平车中央，其纵横中心线与车辆纵横中心线重合，活心盘中心销置于心盘孔中央，活动式滑枕置于枕梁上方，六支点承载。
1.2.将10根长25000mm、60kg/m重轨分成两部分对称装在车辆纵中心线两侧，重轨横中心线与跨装车组横中心线重合，每部分5根，正摆3根反扣2根且相互紧靠，两部分重轨最外侧底边缘间距1715mm。
500m长钢轨普通平车运输装载加固方案
500m长（60kg/m）定尺钢轨普通平车装载加固试运方案一、货物规格：60kg/m钢轨，长度500m。
二、准用货车：车组由36辆木地板平车组成，其中中部34辆为13m长60t平车，两端为15.4m长61t平车（共2辆）。
三、装载加固装置：座架72个，其中普通座架60个，锁定座架8个，端座架2个，次端座架2个；紧固装置8套，每套包括紧固螺栓、紧固螺母、防松螺母、隔离块、夹板；安全防护门2个。
四、加固材料：Φ6.5mm盘条，圆钢钉，8号镀锌铁线。
五、装载方法：1. 36车一组跨装。
第2～16车和21～35车每车放置2个普通座架，第17～20车每车放置2个锁定座架。
车组中部34辆平车座架摆放位置如下：两个座架分别位于车辆两端数第2、3支柱槽之间，两侧插板插入第2个支柱槽内。
见图示。
车组两端平车座架摆放位置如下：内侧座架（次端座架，功能号为D2）位于车辆内端数第2、3支柱槽之间，且靠近第3支柱槽，两侧插板插入第3个支柱槽内。
外侧座架（端座架，功能号为D1）位于车辆外端数第3、4支柱槽之间，两侧插板插入第3个支柱槽内。
见图示。
2. 沿车辆纵向对称装载，共4层，第1～4层分别装14、14、12、10根，皆为正摆，共计装载50根。
允许在第4层装载490m和495m两种长度的短尺钢轨，但根数不超过6根。
装载490m长钢轨时，纵向对称，两端与500m长钢轨端部距离相同；装载495m长钢轨时，一端与500m长钢轨端部对齐。
短尺钢轨靠内侧并尽可能横向对称装载。
纵向对称装载的钢轨，中部标记线对准第18车和19车的车钩连接中心，误差不大于200mm。
3. 装载钢轨前，所有座架隔梁全部处于开启状态，1～3层每层钢轨装载和锁紧完毕后，闭合上层所有隔梁，再装载上层钢轨。
4. 车组两端平车外端各安装1个安全防护门，两侧插板插入平车每侧靠近端部的第一个支柱槽内。
六、加固方法：1. 座架满载后，所有座架和安全防护门用螺栓、螺母和垫板（座架、防护门自带）与车侧支柱槽连接紧固，紧固力矩不小于100 N·m。
2024年铁路货运100米长钢轨(60kgm)普通平车运输装车作业标准
2024年铁路货运100米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装车作业标准1、范围本标准规定100米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路100米长钢轨普通平车运输装车作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
铁路货物运输规程铁路货物运输管理规则铁路货物装载加固规则铁路超限超重货物运输规则铁路局货物装载加固管理实施细则3、术语和定义3.1座架安装于平车车地板上，具有支承、隔离分层和横向限位作用的钢制支架。
3.2普通座架除具有特殊功能或安装于特殊位置的座架之外的、结构相同的所有转梁式座架。
3.3锁定座架焊接有拉牵环、具有纵向锁定功能的座架。
3.4端部座架用于NX70、NX70H型平集共用车矩形装载加固方案，安装在车组两端车辆的内端、插板远离底梁的座架。
3.5端车座架用于换长1.5和换长1.3普通平车矩形装载加固方案，70t共用平车矩形装载加固方案，安装在车组两端车辆的内端、插板远离底梁的座架。
3.6次端车座架用于换长1.5和换长1.3普通平车矩形装载加固方案，70t共用平车矩形装载加固方案，安装在车组两端数第2辆车的外端、插板远离底梁的座架。
3.7混装座架仅用于100m长定尺和短尺钢轨混装方案，安装在车组一端车辆的内端、插板远离底梁的座架。
3.8紧固装置具有纵向锁定钢轨作用的装置，由夹板、垫块、紧固螺栓组成。
4、装载加固装置a装车单位应建立健全装载加固装置使用、管理、维修、报废制度。
b每次装车前，对装载加固装置进行检查保养，并按技术条件要求及时维修；每套装载加固装置每完成10次运输由产权单位进行一次全面检修，确保技术状态良好。
c装载加固装置产权转让、租借由申请单位提出，报铁路局货运处同意。
长钢轨运输施工作业标准化
长钢轨运输施工作业标准化一、工艺概述本施工工艺适用于铺轨作业前，500米定尺长钢轨由铺轨基地运输至铺轨现场的施工。
二、作业内容500米长钢轨的运输、接发车、进路准备。
三、人员组织1、管理人员配置2、作业人员配置四、材料组织主要材料：500米长钢轨、柴油、各类辅油等；零星材料：响墩、火炬、8号镀锌铁线、φ6.5盘条等；五、机械设备及量测工具1、机具配置六、施工工效正常情况下，500米长钢轨运输作业效率分析如下：1、班前预想时间7分钟2、出勤时间3分钟3、机车检查和启动时间30分钟4、货运员检查时间（与3项同步）30分钟5、调车组检查时间（与3项同步）30分钟6、检车员检查时间（与3项同步）30分钟7、简易制动阀试验时间5分钟8、简略试验时间5分钟发车前准备时间为50分钟。
9、前方站进路准备时间。
（与以上8项同步）30分钟9、区间运行时间，牵引30km/h，推进15km/h。
8、再考虑每过一个车站，停车1次（3分钟），长大下坡道凉闸10分钟。
七、施工工艺流程图500米长钢轨运输施工流程图八、质量控制及检验标准1、长钢轨的装载、加固应符合中国铁路总公司的规定和标准（运营货管〔2009〕673号）；2、各工种的协作联控应符合铁路呼呼应答标准的规定；3、接发列车作业办法要符合《接发列车作业标准》；4、机车在长大下坡道的操纵应按照《长大下坡道作业办法》执行；5、各站进路准备妥当后，要经过扳道员和列车瞭望人员双方确认正确后，方可放行列车；6、现场施工人员应在施工地点前500米放置涂有反光材料的“一度停车牌”，以便瞭望人员及时发现，发出停车指令。
钢轨配件的固结与连接技术探讨
钢轨配件的固结与连接技术探讨钢轨是铁路运输的重要组成部分，而钢轨配件的固结与连接技术对于保证铁路运输的安全和可靠至关重要。
本文将探讨钢轨配件的固结与连接技术，并介绍几种常见的技术应用。
首先，我们来看一下钢轨配件的固结技术。
钢轨配件的固结主要是指将钢轨连接到基座上，以确保钢轨在列车过往时的稳固性。
常见的固结技术有以下几种。
首先是垫木固结技术。
垫木是一种常用的固结方式，其原理是在钢轨与基座之间放置一定数量的垫木，并利用螺栓等紧固件将钢轨与基座固定在一起。
垫木的材质通常为硬木，其可以有效地减少钢轨与基座之间的摩擦和振动，提高钢轨的稳定性。
第二是弹性夹固结技术。
弹性夹是一种新型的固结方式，其通过在钢轨两侧安装一种特殊的夹具，利用弹性材料的特性，将钢轨固定在基座上。
相比传统的垫木固结技术，弹性夹固结技术能够更好地吸收车轮与钢轨之间的冲击和振动，提高了列车的运行平稳性和乘坐舒适度。
另外，还有一种常见的固结技术是焊接固结技术。
焊接固结技术通过将钢轨与基座进行焊接，使得二者形成紧密的连接。
这种固结技术能够提供更加牢固和稳定的固结效果，但需要专业的焊接工艺和设备，且难以进行维修和更换。
以上是一些常见的钢轨配件固结技术，每一种技术都有其适用的特定场景和优势。
在实际应用中，根据具体情况进行选择和使用。
接下来，我们将探讨钢轨配件的连接技术。
钢轨配件的连接技术主要是指不同钢轨之间的连接，以确保整个铁路轨道的连续性和稳定性。
以下是几种常见的连接技术。
首先是螺栓连接技术。
螺栓连接是一种传统的连接方式，其原理是通过在钢轨连接处安装一定数量的螺栓，并用螺母将其固定在一起。
螺栓连接技术相对简单，易于维修和更换，但需要定期检查和紧固。
第二是热胶连接技术。
热胶连接技术是一种较新的连接方式，其原理是在钢轨连接处使用特殊的热胶材料进行连接，通过加热使胶材料凝固形成连接。
这种连接方式具有良好的连续性和稳定性，但对胶材料和工艺要求较高。
另外，还有一种常见的连接技术是焊接连接技术。
铁路列车运输绑扎方案
铁路列车工程运输绑扎方案甲方负责工厂的装载和两个平车之间的固定连接及安全工作，装载货物重心应处于车板中轴线上，车板前后部受力应根本平衡；货物底部与车板接触面加垫橡皮垫片，平车车轮和车板底部加垫木，起到缓冲减震防滑的作用。
出运前甲方工厂的装卸捆扎做到的要求如下：1.甲方负责装货车辆在厂区内的安全；2.甲方负责两辆平车之间的捆扎固定，建议按四角用钢丝绳穿过车头两侧档板上的孔并用绳卡收紧钢丝绳，参考工厂以前供给了相关图纸；3.甲方负责由于两车间的固定不牢可能导致的货物损坏，人生损害及对第三方货物及承运工具的损坏和赔偿；4.甲方允许乙方将捆扎固定工作托付第三方办理；5.甲方供给守车的专用吊具给乙方使用，乙方将专用吊具与货物一起发运；乙方将负责甲方工厂接货后始终到孟加拉根本港口的运输，绑扎加固，及安全工作。
1.汽车装载及运输装货前对现场指挥、装卸工及驾驶员进展运输措施交底以及设备运输安全意识教育，全部人员明确责任、分工、技术要求；对车况进展全面检查：包括车辆轮胎、油路、电路、气路、刹车、方向、制动系统等的测试、调试；具体检查、调试全部绑扎机具索具，不合格者准时修理调换。
车辆进入工厂后，听从工厂人员指挥及安排，在指定位置停靠；每辆拖车装载一套铁路车辆，装载时货物重心应处于车板中轴线上，车板前后部受力应根本平衡；货物底部与车板接触面加垫橡皮垫片，起到缓冲减震防滑的作用；货物装妥后，与工厂作好交接手续。
绑扎固定用尼龙绳拉紧防雨布〔假设需要〕，防止货物淋雨受潮；每件货物前中后部用三道钢丝绳垂直捆扎并收紧，使其与车板固定；全面检查确认货物的装载和绑扎加固状况。
运输过程中，严格遵守道路交通治理条例，高速大路交通治理方法等法规规章文明行使；随时留意货物、车辆状况定是检查货物及雨布有否松动，觉察问题准时处理。
2.长江驳船运输依据本次运输车辆的长江驳船承运过程中，为保证全部车辆吊装上船后不发生位移，特配备纵向垫木、横向垫木、钢丝绳、钢绳紧固器、连结系固环及其他关心设施假设干。
货运绳子打结方法
货运绳子打结方法货运绳子打结方法货运绳子是一种用于运输货物的绳子，通常由高强度的合成纤维制成。
在运输过程中，正确地打结货运绳子是非常重要的，因为它可以确保货物的安全和稳定。
以下是一些常见的货运绳子打结方法。
1. 单股打结法单股打结法是最简单的打结方法之一。
它适用于较小的货物和较短的绳子。
首先，将绳子绕过货物并将其带回绳子的起点。
然后，将绳子的末端穿过绳子环，并将其拉紧。
最后，将绳子的末端绕过绳子环并将其拉紧。
这种打结方法简单易学，但对于较大的货物和较长的绳子可能不够稳定。
2. 双股打结法双股打结法是一种更稳定的打结方法，适用于较大的货物和较长的绳子。
首先，将绳子绕过货物并将其带回绳子的起点。
然后，将绳子的末端分成两股，将它们分别穿过绳子环，并将它们拉紧。
最后，将两股绳子绕过绳子环并将它们拉紧。
这种打结方法比单股打结法更稳定，可以确保货物的安全和稳定。
3. 钩打结法钩打结法是一种适用于较大的货物和较长的绳子的打结方法。
首先，将绳子绕过货物并将其带回绳子的起点。
然后，将绳子的末端穿过绳子环，并将其拉紧。
接下来，将绳子的末端绕过绳子环并将其拉紧，然后将绳子的末端穿过绳子环并将其拉紧。
最后，将绳子的末端穿过钩子并将其拉紧。
这种打结方法非常稳定，可以确保货物的安全和稳定。
总结正确地打结货运绳子是确保货物安全和稳定的重要步骤。
单股打结法适用于较小的货物和较短的绳子，双股打结法适用于较大的货物和较长的绳子，而钩打结法则是最稳定的打结方法之一。
无论使用哪种方法，都应该确保打结牢固，以确保货物的安全和稳定。
货车打结绳子的方法
货车打结绳子的方法概述在货车运输过程中，打结绳子是一项重要的技能。
正确打结绳子可以确保货物安全稳固地固定在货车上，防止货物在运输过程中晃动或掉落。
本文将介绍几种常用的打结绳子方法，以及使用这些方法时需要注意的事项。
打结绳子方法1. 单股打结法单股打结法是最基本的打结方法，适用于轻型货物。
以下是具体步骤：步骤一：将绳子穿过绳圈或者货物底部的固定器，确保绳子两端长度相等。
步骤二：将一个绳子端从下方穿过另一个绳子端的环状开口，形成一个环。
步骤三：将绳子端通过环状开口后，从环的底部穿过，并拉紧。
确保打结牢固。
2. 井字打结法井字打结法是对称的打结方法，适用于中型货物。
以下是具体步骤：步骤一：将绳子从底部穿过绳圈或者货物下方的固定器，确保绳子两端长度相等。
步骤二：将绳子两端分别分向绳圈上方和下方，形成一个十字架状的图案。
步骤三：将一个绳子端从下方穿过另一个绳子端的环状开口，形成一个环。
步骤四：将绳子端通过环状开口后，从环的底部穿过，并拉紧。
确保打结牢固。
3. 双股打结法双股打结法是一种强大且牢固的打结方法，适用于重型货物。
以下是具体步骤：步骤一：将两股绳子从底部穿过绳圈或者货物下方的固定器，确保绳子长度相等。
步骤二：将两股绳子平行分开，分别从绳圈的上下两个开口穿过。
步骤三：将上方的一股绳子从下方穿过下方的一股绳子的环状开口，形成一个环。
步骤四：将绳子端通过环状开口后，从环的底部穿过，并拉紧。
确保打结牢固。
注意事项1.选择合适的绳子：根据货物的重量和尺寸选择合适的绳子。
通常使用Nylon或Polyester绳子，它们具有强度和耐久性。
2.绳子粗细选择：绳子越粗，抗拉力越强。
选择合适的绳子粗细以确保绳子能够承受货物的重量。
3.打结前检查：在打结绳子之前，确保绳子没有磨损、断裂或其他损坏。
绳子的质量直接影响打结的安全性。
4.打结顺序：按照正确的顺序执行打结步骤，确保打结有效并牢固。
5.加强打结：对于特别重要的货物，可以使用两条绳子进行双重打结以增加安全性。
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25米钢轨运输捆扎方法
货物规格：25 m钢轨，60 kg/m，5根成捆。
准用货车：长13m木地板平车。
一、无转向架加固方法：
1、加固材料：钢丝绳、50夹板，U形夹
2、装载方法：钢轨挤紧密贴，端部对齐，从中心向两边排放，均衡对称，不采用扣轨形式，钢轨距离平板车边缘不小于25cm，钢轨呈梯形向上排布，最下层钢轨数不超过16根，最多不超过4层，总根数不超过40根。
3、加固方法：用钢丝绳将钢轨整体捆绑，在钢轨中间及两端四分之一处共捆绑3道，并用U形夹卡紧。
在距列平板车的端头四分之一处外侧用50夹板或钢立柱插在平板车两侧，防止钢轨掉落。
4、其他要求：两车车地板高度之差不大于20 mm。
二、有转向架加固方法：
1、加固装置：货物转向架1副，活动式滑枕或滑台4个。
2、加固材料：фmm盘条，U形夹，2 600 mm×60 mm×30 mm隔木。
3、装载方法：
1)货物转向架分别置于两平车中央，其纵、横中心线投影与货车纵、横中心线重合，活心盘中心销置于心盘孔中央，活动式滑枕或滑台置于枕梁上方，六支点承载。
2)每5根正反扣，捆扎成捆，装3层，第1层6捆，第2层5捆，第3层4捆。
3)捆间挤紧密贴，端部对齐，均衡对称。
4、加固方法：
1)下架体每端用盘条6股，分别拉牵2个八字形捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
2)钢轨层间铺设隔木防滑：1、6支点处，隔木与支点上下对齐；2、5支点处，隔木向钢轨端部偏移200mm；
3、4支点处第1、2层间的隔木置于2、3支点和
4、5支点的中部，第2、3层间的隔木与支点对齐。
3)在货物转向架中心线处，用盘条8股将钢轨整体下压捆绑在上架体加固环上。
4)在1、6支点内侧200mm处，各用盘条6股将2、3层捆为一体。
5)在1、2及5、6支点中部，各用盘条6股将第1、2层捆为一体。
6)提钩杆和放下的端侧板要捆紧锁牢。
7)第2、3层两端各安插3个U形夹，并各用盘条4股穿过U形夹加固环拉牵，捆绑在上架体加固环上。
8)转向架上、下架体间及活动式滑枕槽体内或滑台上均满涂润滑
油脂。
5、其他要求：两车车地板高度之差不大于20 mm。