国铁内燃机车

合集下载

内燃机车的分类

内燃机车的分类(1)按用途分:干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车;调车内燃机车和调车小运转内燃机车;工矿内燃机车;地方铁路内燃机车。

(2)按传动方式分：电传动、液力传动和机械传动内燃机车。

电传动内燃机车，可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。

液力传动内燃机车，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。

后者简称为液力换向内燃机车。

(3)按铁路轨距分:准轨、宽轨和窄轨内燃机车。

准轨轨距为1435mm;宽轨轨距有1520mmn、1600mmm、1665mm 和1676mm、4 种;窄轨轨距在597mm 至1219mm 之间，共有19种，典型的轨距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。

后两种轨距的机车，一般称为米轨机车。

(4)按机车装用主柴油机台数分:单机组内燃机车和双机组内燃机车。

(5)按能否实行重联牵引分:非重联内燃机车和重联内燃机车。

(6)按走行部结构分:车架式内燃机车和转向架式内燃机车。

(7)按机车轴数分:二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。

⑻按机车轴式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、 D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B 轴式内燃机车。

(9)按司机室数量分:单司机室和双司机室内燃机车，还有无司机室内燃机车。

内燃机车的型号编制1、国家铁路电传动内燃机车的型号编制按铁标TB/T1736 一1996,国家铁路电传动内燃机车型号以〃东风〃二字表示，后随两组小一号字的附加代号:第一组是1-2位阿拉伯数字，为国产内燃机车产品的排序(下同)；第二组是1位大写拉丁字母，为该机车的改进型序号(下同)。

如东风4、东风4R、东风4(@东风41)、东风5、东风6、东风7r、东风8B、东风9、东风，OF、东风，1和东风叼等型号。

2、国家铁路液力传动内燃机车的型号编制国家铁路液力传动内燃机车型号编制有两种方式。

地铁中内燃机车的配置及运用检修分析

地铁中内燃机车的配置及运用检修分析摘要：内燃机车主要用于地铁车辆段调车作业，工务维修牵引、接触网检测维修作业，以及检测、清洗等无动力车辆的牵引作业、事故车辆牵引救援等。

本文论述了地铁中内燃机车的配置及其运用检修。

关键词：地铁;内燃机车;配置;检修内燃机车是为了解决大直径隧道存在的运输距离远及运输量大问题制造的机车。

基于此，本文首先介绍了地铁内燃机车的配置，并分析了内燃机车的部件检修周期。

一、内燃机车概述内燃机车的源动力由装在机车内的内燃机提供，将内燃机燃料燃烧产生的热能转化为机械能和电能促使机车运行，在适当的传动装置驱动下完成机车功能。

而内燃机车的驱动装置多采用电传动或液力传动，其重要性与内燃机等同，需要引起重视。

二、内燃机车的配置（一）内燃机车辅助发电机的配置。

鉴于当前地铁内燃机车的使用要求和运行情况，有必要为机车及外部交流设备（空调、暖气、外部随车起重设备等）提供电源。

因此，在选择供电设备时，必须充分考虑城市地铁线路边界等综合条件及电气设备所需的功率。

研究发现，447kW内燃机车配备40kW发电机及一台4.3kW小型发电机组，完全能满足地铁线路使用与作业需要。

40kW发电机应由主机直接驱动，而不是单独配备40kW发电机组。

l.使用工况：在行车过程中，仅需一台4.3kW的小型发电机组即能为车内电气设备供电。

如果使用大功率40kW发电机组为车内电气设备供电是一种浪费。

停车时，起动发动機，不但能使用空调，还能驱动发电机为其他设备（焊机、电动工具、起重机等）提供电源;如果发电机不是由主机驱动，且40kW发电机组是单独安装，若在行车过程中使用空调，不仅需启动主发动机，还需启动一台40kW的发电机组，既造成了巨大的浪费，也增加了整车的噪声。

2.安装维修：虽然在内燃机车下可安装一台单独的40kW发电机组，但对车底悬挂、传动、动力装置的维护与维修有很大影响。

由于发电机组占用了预留的检修通道和下部的大部分空间，对维修人员极不方便：①即使车库有地坑，维修人员虽能在地坑内维修，但其空间狭窄;同时在狭窄的空间内作业，容易造成伤害等安全事故。

中国内燃机车发展史简介

中国内燃机车发展史简介内燃机车是指以燃烧内燃机提供动力的铁路机车。

它具有动力强、响应快、机动性好等优点，因此在铁路交通发展过程中起到了重要的推动作用。

中国内燃机车的发展历程可以追溯到20世纪初。

1903年，中国的内燃机车发展起步。

当时，四川川汉铁路开通，列车使用德国制造的包尔内燃机车担当起客货运输任务。

这是中国使用内燃机车进行运输的开始。

1912年，中国自行设计制造了第一台内燃机车。

这台机车由邵同龙等人设计，景德镇（今江西景德镇）的一家窑瓷厂制造。

它的发动机模仿德国MAN公司的柴油机，工作效果较好，算得上是中国的首台内燃机车。

1921年，中国的内燃机车制造工作迈出了重要的一步。

当时，湖北松滋机车车辆厂组织了制造一台内燃机车的实验，最终成功地完成了这项任务。

这台机车的发动机是由中国工程师李祖庆根据英国乔姆森公司的柴油机设计制造的。

1924年，中国自行设计制造的内燃机车首度投入商业运营。

这台机车由湖北松滋机车车辆厂制造，使用了李祖庆设计的柴油机。

这台机车在商业运营中稳定运行，为中国内燃机车的发展积累了宝贵经验。

1927年，中国的内燃机车制造实现了新的突破。

湖北松滋机车车辆厂制造的柴油机车在贵州麻窝铅锌矿铁路进行了试验，并成功推出了重载运输服务。

这标志着中国内燃机车制造技术的快速进步。

1930年代，中国内燃机车的生产逐渐取得了突破性进展。

当时，中国首台柴油机车产量达到了30辆。

需要注意的是，这些机车都是中国人自行设计制造的，其中既有湖北松滋机车车辆厂制造的，也有天津武清机车车辆厂制造的。

1940年代，中国内燃机车的制造量达到了规模化的水平。

当时，中国内燃机车的年产量已经达到400辆以上，并持续增长。

这些机车为中国铁路运输提供了可靠的动力支持。

1950年代，中国开始引进外国先进的内燃机车技术。

当时，中国从前苏联引进了大量内燃机车，其中包括蒸汽机车改造的柴油机车和独立设计制造的柴油机车。

这些机车的投入使用，对中国内燃机车技术的发展起到了积极的推动作用。

国铁内燃机车

中国的火车基本都在里面我们通常所说的火车头，叫做机车；火车车厢，叫做车辆；火车司机，在论坛里我们称作大车；在工作的机车，叫做本务机车；两台或两台以上的机车连在一起工作，并由一个驾驶室控制，叫做重联。

重联可以增大火车的牵引力，可以拉更多的车厢或者跑得更快。

在机车中，还分货运机车和客运机车，基本上就是货运机车速度慢一些，但是可以拉得更多，而客运机车可以跑得更快。

我国目前的机车从能源上来分可以分为内燃机车和电力机车，内燃机车主要是东风系列，电力机车主要是韶山系列。

好了，上图片，边看图边给你们解释！目前东风系列内燃机车最普遍的就是东风4系列：这个是DF4A型货运机车，在中国最常见的！外号：西瓜！这个是DF4B型客运机车，在中国通常拿来牵引普快的车。

外号：橘子这个是DF4B型货运机车，墨绿色涂装的！外号：武警东风4C（DF4C）型干线客货两用内燃机车，外号：蓝猫东风4D货（DF4DH）型干线货运内燃机车，外号：乌克兰东风4D（DF4D）型准高速客运内燃机车，外号：老虎东风4DF（DF4DF）带机供的客运内燃机车，这款机车是通过自身的动力带动发电机，可以向客车空调供电，取消KD(空调发电车)。

但是会损失一部分牵引力。

东风4D客（DF4DK）型准高速客运内燃机车，外号：花老虎牵引一般的普快和快速车次是没问题的啦！图片中的就是牵引着25G车体的车辆。

由于篇幅有限，我在这里先略过DF8,DF9,DF10系列的干线机车，以后有空再做介绍。

东风11（DF11）型准高速客运内燃机车，外号：狮子东风11专（DF11Z）型准高速客运内燃机车DF11Z机车为中国南车集团戚墅堰机车车辆厂为取代德制NY6液传内燃机车设计制造的专运用固定重联机车。

电传动，最大速度160km/h。

东风11供（DF11G）型准高速客运内燃机车，外号：猪哈哈，这个就是大名鼎鼎的猪头啦！它的特点是双机固定重联，拉得多，跑得快，还带机供。

和DF4DF不一样，DF11G不靠主柴油机来发电，而是自带了柴油机和发电机。

铁路机车基本知识概述

铁路机车基本知识概述机车是铁路运输的基本动力。

客货列车的牵引和车站上的调车作业，都由机车来承担。

机车对铁路运输的安全正点、多拉快跑、优质低耗起着重要的作用，也是发展铁路运输业的关键设备。

因此，车站与行车有关的计划与指挥人员，对各种类型机车的基本性能和运用常识应有一定的了解。

一、机车的种类机车按原动力的不同可分为蒸汽机车、内燃机车（内燃动车组）和电力机车（电力动车组）三种。

机车按用途的不同可分为运行速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车。

1．蒸汽机车蒸汽机车的应用，已有170 多年的历史。

它是通过蒸汽机，把燃料（煤、油、木材）的热能转变成机械能，用来牵引列车运行的一种机车。

蒸汽机车主要由锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、车钩及缓冲装置和制动装置等部分组成。

蒸汽机车热效率低、能源消耗大、输送能力小，所以，目前在我国已逐步被淘汰。

2．内燃机车内燃机车是以柴油机为原动力的机车。

它的特点是热效率高，持续工作时间长，适合长交路运行。

目前，我国运用的内燃机车，按其传动方式的不同，可分为电传动和液力传动两种类型。

电传动内燃机车是由柴油机带动发电机，把柴油机的机械能转变成电能，将电能供给牵引电动机，再经齿轮传递给机车轮对使机车运行。

液力传动内燃机车是在柴油机与机车动轮之间装有一套液力传动装置，柴油机输出的扭矩通过传动装置传递到机车的轮对上，使机车产生牵引力。

目前，我国生产的几种内燃机车的概况如表1-4所示。

3.电力机车电力机车本身不带能源，是依靠从沿途接触网导线上获取电能，通过牵引电动机而驱动的机车。

发电厂将110〜220kV的三相工频交流电经输电线送往铁路牵引变电所，由牵引变电所分别向与其两边相邻区间的接触网上供给25〜27. 5kV的单相工频交流电，供电力机车使用。

电力机车主要由车体、走行装置、车底架、车钩及缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。

电力机车具有功率大、起动速度快、善于爬坡、便于实施高速重载等优点。

《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》政策解读

《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》政策解读文章属性•【公布机关】国家铁路局•【公布日期】2024.09.30•【分类】法规、规章解读正文《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》政策解读为深入贯彻党的二十大精神，落实习近平生态文明思想，加快老旧型铁路内燃机车淘汰更新工作，推动铁路装备高质量发展，国家铁路局于2024年9月26日颁布《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》（国铁设备监规〔2024〕24号，以下简称《办法》），自颁布之日起施行。

为便于更好地理解《办法》相关内容，切实做好贯彻实施工作，现解读如下：《办法》是推动铁路装备绿色低碳转型与新能源铁路装备产业发展重要措施，是铁路行业落实党中央关于推进大规模设备更新的具体行动，全面规定了老旧型铁路内燃机车淘汰更新的工作内容与监督管理要求，加快污染重、耗能高、噪音大的老旧型铁路内燃机车淘汰报废，推动新能源铁路装备替代应用。

《办法》包括五章二十四条内容，分为总则、机车淘汰、机车更新、监督管理和附则。

第一章是总则，共5条，主要是编制依据、适用范围、管理原则、绿色低碳发展要求、职责分工等内容。

第二章是机车淘汰，共5条，主要是机车淘汰的基本原则、规划目标、运用要求、报废处理等内容，明确老旧型铁路内燃机车的报废运用年限为30年，至2027底重点区域的老旧型铁路内燃机车应当全部退出铁路运输市场，至2035年底老旧型铁路内燃机车应当基本退出铁路运输市场。

第三章是机车更新，共4条，主要是机车更新的技术要求、攻关方向、管理要求、支持方向等内容。

第四章是监督管理，共7条，主要是监督管理的实施主体、检验重点、监管手段、工作要求等内容。

第五章是附则，共3条，主要是术语解释、施行时间等内容。

铁路专用线内燃机车油改电方案探讨

铁路专用线内燃机车油改电方案探讨摘要：通过在保证机车安全运输的前提下，基于现有机车条件，结合现场实际运转情况，运用新能源三电技术，对机车进行新能源改造，保留机车曲线通过性能好的特性，提高机车整车性能，使机车焕发青春；使用电能替代柴油，实现节能减排，降低操作难度，降低机车维保费用及运行成本，将有效提高铁路运输作业效率，提高企业的管理水平，增强企业的竞争力有积极作用。

关键词：专用线内燃机车燃料电池智能充电1 概况1.1 背景1.1.1国家相关政策背景国务院印发《“十四五”节能减排综合工作方案》主要目标：2025年，全国单位国内生产总值能源消耗比2020年下降13.5%，能源消费总量得到合理控制，化学需氧量、氨氮、氮氧化物、挥发性有机物排放总量比2020年分别下降8%、8%、10%以上、10%以上。

推动绿色铁路、绿色公路、绿色港口、绿色航道、绿色机场建设，有序推进充换电、加注（气）、加氢、港口机场岸电等基础设施建设。

提升铁路电气化水平，推广低能耗运输装备。

大力发展智能交通，积极运用大数据优化运输组织模式。

1.1.2 新型充电式智能轨道机车推广前景（1）无环保压力：内燃机车存在尾气排放、噪音污染的问题极其严重，给企业造成巨大的环保压力，新型充电式智能轨道机车运行噪音小、不燃油、无尾排放，无环保压力。

（2）实施电能清洁替代：新型充电式智能轨道机车取代内燃机车，单台年平均可增加 54 万千瓦时用电量，可减少 637 吨二氧化碳排放量。

全国内燃机车保有量不低于 3 万台，若新型充电式智能轨道机车市场占有率达到 10%，预计全年增加 17.7 亿千瓦时用电量，可减少 191.17 万吨二氧化碳排放量。

（3）降低投资、运行成本：单台内燃机车正常使用下年耗油约 140万元，维护费用在 100 万元左右。

新型充电式智能轨道机车运行高效、节能降耗，在相同工况下运行的燃料费用不到传统内燃机车的 25%。

模块化设计，结构简单、易维修维护，日常维护费用约为传统内燃机车的 40%，加上更换电池费用，综合维护费用和内燃机车相当。

内燃机车的五种节油对策

内燃机车的五种节油对策内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。

油脂费用的支出占机务段总成本的90 %左右。

也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上,内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之一。

对策:(1)加强行车调度与国铁计划调度的密切联系,由原来的无计划行车逐步向阶段性计划过渡,直至实现按运行图行车。

(2)增强铁运处生产调度员和集配站调度员的业务能力,完善行车组织方式,合理调配和使用机车,减少列车待发时间和单机走行时间,提高机车利用率,减少无功消耗。

(3)减少机车库内待班及装车站等装的有火停留时间。

入段机车一律停机待班,等装机车预计停留超过半小时以上的必须停机。

机车自身质量完好状态的影响与节油对策机车质量对燃油消耗也非常大,运行状态良好的机车是降低机车燃油单耗的基础。

影响机车油耗的因素中,机车供油系统、进气系统、冷却系统、燃油喷射控制系统、柴油机增压系统、柴油机运转工况等都会对机车输出功率和油耗产生直接的影响。

下面将对这些因素进行分析。

(1)供油系统的影响与节油对策燃油供应系统中,喷油泵及喷油器的质量,直接决定柴油机燃烧状态。

喷油泵流量不符合规定、喷油器雾化不良,是造成燃烧不良的主要原因。

喷油泵压力不够,喷油器检修不好或检修不及时会造成柴油雾化不良,燃烧不干净,将产生大量的燃油滴漏浪费。

这些滴漏的燃油不但造成浪费,而且还会在柴油机燃烧部位产生大量的积碳,影响柴油机和增压器工作的效率,进一步降低了柴油机的输出功率,增加了燃油的消耗。

可见对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的意义。

对策:①经常对喷油泵、喷油器实施状态检测,利用压力波检测仪等先进仪器,每运行5000 km左右进行一次检测,及时发现运行状态不好的喷油泵、喷油器,及时检修。

②对喷油器针阀偶件、弹簧、支座板等实行寿命管理,中修或30万km予以更新。

③尽可能使用长效喷油器。

(2)柴油机冷却系统的影响柴油机冷却系统对于机车节油显得更为间接,更不容易引起检修部门的重视。

史上最全！中国铁路机车全集系列（一）—柴油机车篇（值得收藏）

史上最全！中国铁路机车全集系列（一）—柴油机车篇（值得收藏）导读本文介绍中国铁路内燃机车，文章整合了从建国年间设计制造的先行，建设，卫星型，太行，巨龙，长征型机车，到昔日担当国内铁路运输主力东风系列，及少量国外进口柴油机车，再到目前国内最新型的和谐系列柴油机车。

一我国生产机车1、先行型柴油机车（图片来自网络）先行型机车由戚墅堰机车车辆厂设计制造，柴油机由无锡柴油机厂制造，发电机由上海电机厂制造，电气部分由上海华通开关厂制造，1958年6月开始试制，8月完成设计。

首台先行型机车于1958年12月30日出厂。

先行型机车装用2台12V175型柴油机，仿制自西德的SZ175型高速柴油机。

机车牵引10辆客车时，速度达到96km/h。

2、建设型柴油机车（图片来自网络）建设型柴油机车由北京二七机车车辆厂设计制造，1958年8月31日，建设型直流电传动调车内燃机车组装完毕，9月9日正式下线，机车的3万多配件全部是国产制造，共制造了两台。

该机车采用的柴油机装车功率441kW，仿制ND1机车的16JVI70/240 型柴油机。

机车自重60吨，最高时速是85公里。

3、卫星型柴油机车（图片来自网络）卫星型机车是四方机厂与铁道部科学研究院、上海交通大学等单位共同设计研制的。

这是中国第一台 NY1 型 2000 马力液力传动干线客运内燃机车 , 机车装用 2 台仿西德的 12V175Z 型柴油机，装车功率2×1000 马力。

构造速度为 140 km/h , 起动牵引力 270 千牛 , 车重84 t , 轴式为 B-B 。

该型机车的试制成功 , 填补了中国没有大马力液力传动内燃机车的空白。

4、太行系列内燃机车（图片来自网络）太行型机车是石家庄动力机械厂的产品，型号比较多。

石家庄动力机械厂在大连内燃机车研究所的协助下，于1979年研制出中国第一台液力换向工矿调车内燃机车。

5、巨龙型柴油机车（图片来自网络）1958年7月，仿苏联ТЭ3型内燃机车，设计出了巨龙型内燃机车图纸。

中国铁路事业机车、动车组与动车组、货车大全

中国铁路事业机车、动车组与客大全（不含货车、通用机电、轨道工程装备等）机车内燃机车和谐系列HXN3型内燃机车HXN3型内燃机车是6000HP大功率交流传动干线货运内燃机车，是中车大连机车车辆有限公司在美国EMD公司SD90MAC型交流传动内燃机车技术平台的基础上，结合我国铁路机车运用经验与美国EMD公司联合设计研制的产品。

机车额定功率4400kW（6000马力），最大起动牵引力620kN，持续牵引力598kN，轴式C0-C0，轴重25t，恒功率速度范围23～120km/h，通过最小曲线半径145m。

该型机车是国际上首台同等功率等级的双司机室内走廊机车，采用先进的16V265H型大功率低排放电喷柴油机、交流传动方式、32位EM2000微机网络控制和故障诊断、CCBII电控制动等先进技术，具有持续牵引力大、运行速度高、低油耗、低排放、安全性好、操作方便、检修周期长、全寿命周期成本低等特点，能够满足双机牵引5000t、平直道上120km/h运行的要求。

HXN3高原型内燃机车为满足我国西部线路尤其是青藏铁路对大功率货运内燃机车的需求，2014年，中车大连机车车辆有限公司同中国铁路总公司签订了HXN3过渡方案高原型内燃机车合同。

该车是在HXN3型机车主体框架结构和主参数不变的基础上，针对高原地理环境及特殊运用条件，进行的适应性改进。

沿用16V265H柴油机（T0排放等级），空气马达启动方式，轴重25吨，交流主辅传动系统，32位微机操作系统，CCBII制动系统；机车采用三轴转向架，二系悬挂装置，滚动抱轴式半悬挂结构，单侧闸瓦踏面制动；加压冷却系统，三级滤清防风沙设计，电机与电气柜强迫通风系统，满足青藏铁路客货运通用的运用要求。

HXN3过渡方案高原型内燃机车主要用于高原线路客运和货运，额定功率3300kW，最大起动牵引力620kN，持续牵引力598kN，Co-Co轴式，恒功率速度范围为23～120km/h，通过最小曲线半径145m。

和谐5型内燃机车

和谐5型内燃机车美国中国中华人民共和国铁道部HXN5型柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，由南车戚墅堰机车有限公司及美国通用电气公司（GE）共同研制，该型机车是在通用电气公司为北美市场提供的“创新”系列柴油机车和AC6000CW型柴油机车基础上，根据中国铁路技术规范改进设计而成6000马力交流传动货运柴油机车，机车轴式Co-Co，轴重25吨，采用单司机室外走廊车架承载结构车体、“GEVO-16”电子喷射柴油机、IGBT 牵引变流器、“CCA”微机控制系统等技术，可在平直线路上单机牵引5,000吨货运列车，最高运用速度为120公里。

发展历史背景自2003年刘志军出任中华人民共和国铁道部部长后，提出并实施铁路“跨越式发展”，以尽快缩小在铁路机车车辆装备上与国际先进水平的差距。

2003年11月，中国铁道部与中国南车、北车集团及其重点企业共同制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》，并选择了6家机车制造企业作为引进先进技术和自主创新依托的主体。

2004年1月，中国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》；2004年4月，国务院常务会议研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确指出，“加快我国铁路运输装备现代化，要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求，力争在较短时间内，使我国机车车辆生产能力达到世界先进水平”[1][2]。

根据国务院确立的上述方针，中国国家发改委与铁道部于2004年7月联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》，正式开始了新型交流传动大功率机车的采购过程。

引进2003年，中国南车集团戚墅堰机车车辆厂被中国铁道部列为铁路装备行业技术引进重点扶持的六强企业之一，在铁道部的协调下，戚墅堰机车车辆厂选定了美国通用电气公司（GE）作为合作伙伴，并进行广泛接触和交流，在从技术转让到人员培训等种种细节方面达成共识。

2004年10月28日，中国技术进出口总公司《大功率交流传动内燃机车采购和技术引进项目》询价书正式发标。

df4c内燃机车技术参数

df4c内燃机车技术参数一、引言内燃机车是一种利用燃油燃烧产生能量驱动的机车，具有灵活性高、维护成本低等优点。

而DF4C内燃机车是中国生产的一种典型内燃机车型号，具备一系列独特的技术参数和特点。

本文将对DF4C内燃机车的技术参数进行全面、详细、完整且深入地探讨。

二、DF4C内燃机车的基本技术参数DF4C内燃机车是中国铁路总公司研发并自主生产的一种内燃机车型号，其基本技术参数如下：2.1 动力参数•额定功率：2800 kW•最大牵引力：300 kN•最高运行速度：120 km/h•连续牵引力速度：20 km/h2.2 轴重和尺寸•单轴轴重：23 t•车长：19.27 m•车宽：3.26 m•车高：4.73 m2.3 燃料消耗•燃油消耗率：195 g/kWh•有效工作率：75%•燃料箱容量：4.6 m³2.4 排放标准•满足国家ⅢA排放标准三、DF4C内燃机车的主要组成部分DF4C内燃机车由多个组成部分构成，包括发动机、牵引系统、车体结构等，下面将对其进行详细介绍。

3.1 发动机•发动机型号：L16V 190ZLX•发动机功率：2800 kW•排气量：114.2 L•缸径×行程：190 mm × 210 mm•发动机类型：V型16缸、涡轮增压中冷3.2 牵引系统•牵引电机型号：YO-520A(重022A)×6•主变流器型号：GTO-IGBT主变流器•牵引传动方式：AC-DC-AC3.3 车体结构•车体形式：外观防慢车板、防滑台阶、一人四点半式司机室•载客人数：最大25人四、DF4C内燃机车的特点和应用领域DF4C内燃机车具有以下特点和应用领域：4.1 特点•高可靠性：采用先进的技术和材料，保障了内燃机车的高可靠性。

•低维护成本：采用先进的维护技术和设备，减少了维护成本和工作量。

•灵活性高：适用于铁路货运和客运需求，具有灵活的运营特点。

4.2 应用领域•铁路货运：DF4C内燃机车可以用于铁路货运，具备较大的牵引力和承载能力。

国家铁路局关于印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》的通知

国家铁路局关于印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2024.09.26•【文号】国铁设备监规〔2024〕24号•【施行日期】2024.09.26•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路局关于印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》的通知国铁设备监规〔2024〕24号各地区铁路监管局：现将《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》印发给你们，请遵照执行。

国家铁路局2024年9月26日老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法第一章总则第一条为鼓励和引导铁路行业新一轮大规模设备更新换代，加强老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国产品质量法》《中华人民共和国大气污染防治法》《铁路安全管理条例》《关于全面推进美丽中国建设的意见》《空气质量持续改善行动计划》《铁路设备质量安全监督管理办法》等法律、法规和国家有关规定，制定本办法。

第二条中华人民共和国境内运用的老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理适用本办法，运用范围包括国家铁路、地方铁路、专用铁路、铁路专用线、段管线等线路。

老旧型铁路内燃机车淘汰车型目录见附件1。

第三条老旧型铁路内燃机车淘汰更新工作应当聚焦美丽中国建设相关任务，坚持锚定目标、严格标准、统筹实施、强化监管的原则，充分发挥市场主体、政府主导作用，以设备更新换代推动铁路行业转型升级。

第四条老旧型铁路内燃机车所有人（含经营人，下同）应当根据国家有关政策和本办法有关规定，负责老旧型铁路内燃机车淘汰更新管理工作，研究制定老旧型铁路内燃机车淘汰计划并组织实施。

第五条国家铁路局负责全国老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理工作，具体工作由国家铁路局设备监督管理司承担。

各地区铁路监督管理局负责辖区内铁路局集团公司、地方铁路企业、厂矿企业等机车运用企业的老旧型铁路内燃机车调查统计，以及老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督检查工作。

DF7G内燃机车

DF7G内燃机车简介东风7G型柴油机车（DF7G），是中国铁路使用的柴油机车车型之一，分别由青岛四方机车车辆厂与北京二七机车厂设计制造，其中二七厂产量为175台。

DF7G内燃机车简介全称:东风7改（DF7G）型调车内燃机车东风7G(DF7G)型为南车集团四方机车厂在吸取了NJ1型交流传动内燃调车机的经验后，研制和生产的全新交流传动内燃调车机。

据介绍,此车是目前中国调车中功率最大的一种型号,总装机功率达到2200千瓦,超过此次参展的另一台调车机DF7C一百多千瓦。

本车专门适合重载列车的编组和调车用途。

东风7G型内燃机车相对同类型的调车机车，对于有许多优势，现总结如下：1.工矿企业与国铁机车保持同步或更新略迟于国铁，可得到广泛的技术支持，配件可得到灵活互换，售后服务不会受到某一个厂家影响。

东风7G型机车于2003年第四季度开始向国铁供货，是国铁从事调车和小运转的大功率机车，秉承了东风7C机车成熟的柴油机技术，和设计合理的机车结构.目前业绩180台，同东风7C一样将分布在我国14个铁路局，未来几年内，预计每年向国铁供货100台.与同类车型相比，铁路保有量大，不会每年生产10-20台，或者产销量更低，无法形成生产规模，日后运用配件、服务，将是一个潜在的威胁。

2.独特的脉冲增压技术. 本机车柴油机设计上采用脉冲增压，与铁路机车柴油机普遍运用的定压增压或MPC增压比较，其原理、结构均不相同。

当柴油机工作在增压压力不高的部分工况时，脉冲增压的废气能量利用率高，柴油机性能参数优于其它增压方式。

东风7系列机车柴油机装用ZN250（或ZN270）系列增压器，为追求经济、高效的增压系统，对增压器通流元件进行特定设计，拓宽压气机高效区，并整体向部分工况偏移，以充分适应调车作业。

通过参数优化和试验调整，柴油机运行线穿越压气机高效区。

进、排气系统设计借鉴我厂与AVL合作技术，经二次开发，增压器布臵在柴油机两端的布臵型式，简称“端臵脉冲增压”，该系统增压器的涡轮采用双口进气，每三个气缸合成一组，通过排气管与涡轮进口连接。

铁路机车运用知识点总结

铁路机车运用知识点总结一、机车类型根据动力源的不同，铁路机车可以分为内燃机车和电力机车两大类。

内燃机车以内燃机为动力源，主要适用于线路条件较差、牵引力要求不高的场合。

电力机车以电力为动力源，适用于高速线路、重载线路，具有较大的牵引力和运输能力。

根据用途的不同，铁路机车又可以分为牵引机车、调车机车、工矿专用机车等多种类型。

牵引机车主要用于牵引旅客列车、货物列车等长途运输任务；调车机车用于铁路站场内的编组作业和调车作业；工矿专用机车主要用于矿山、工矿企业内的矿石、煤炭、石灰石等原材料的运输。

二、适用条件铁路机车的适用条件主要包括线路条件、客货运量、气候条件等多个方面。

线路条件包括线路曲线、坡度、轨道结构等因素，对铁路机车的速度、牵引力等性能要求较高；客货运量则决定了机车的负荷能力和续驶里程；气候条件对机车的启动性能、散热性能、牵引力等都有一定影响。

三、驾驶技术铁路机车的驾驶技术要求较高，主要包括对机车性能的熟悉、列车编组的掌握、线路条件的分析等方面。

机车驾驶员需要了解机车的牵引力、制动性能、加速性能等性能指标，以便在实际运行中能够根据任务要求合理控制机车速度，保证列车的安全运行。

此外，机车驾驶员还需要掌握列车编组的原则和方法，以便在调车、编组作业中能够配合实施。

更重要的是，对线路条件的分析能力，机车驾驶员需要根据线路的曲线、坡度、道岔等情况，合理安排机车的牵引力、速度，以确保列车在运行过程中平稳、安全。

四、维护保养机车的维护保养工作对于机车的使用寿命、运行安全具有重要意义。

维护保养工作主要包括周期检修、临修、日常检查等多个方面。

周期检修是指根据机车使用寿命、行驶里程、工作环境等因素，对机车进行定期检修维护。

临修是指在机车运行途中，部件出现故障时，进行及时的修理更换。

日常检查则是指在机车运行前后，对机车的各项指标进行检查，确保机车和列车在运行过程中能够安全运行。

五、安全防护机车运用过程中，安全防护是非常重要的。

论内燃机车的维护与保养

论内燃机车的维护与保养论内燃机车的维护与保养摘要：内燃机车是我国铁路运输的主要牵引动力之一，也是铁路运输管理的重要组成部分。

本文旨在探讨内燃机车维护与保养的重要意义，并提出加强内燃机车重要部位维护与保养的有效措施，以确保内燃机车的正常、安全运行。

关键词：内燃机车、维护、保养自1958年内燃机车诞生以来，内燃机车一直是我国铁路运输的重要组成部分。

内燃机车是由柴油机、传动装置和辅助装置等多种装置组成的。

忽略其中任一装置的维护与保养都将对内燃机车的正常、安全运行造成不良影响。

目前，本段共有DF4B型机车6台、DF4D型机车1台，从始至终一直坚持“修养并重”的管理方针。

内燃机车维护与保养的及时与否、有效与否都将直接影响到其运行的安全性和使用的有效性。

因此，积极做好并加强内燃机车的维护与保养具有重要意义。

本文通过对维护、保养不到位机车危害性的阐述，充分认识到内燃机车维护与保养的重要性，并对如何加强内燃机车重要部位、装置的维护与保养工作进行了相关的分析和论述。

加强内燃机车的维护与保养具有重要意义内燃机车在铁路运输中占有重要位置，切实的加强内燃机车的维护与保养工作对于确保铁路正常、安全运输具有重要意义。

尤其是对具有138km运营线的地方铁路比较国铁比公装工具工艺滞后、检修力量不足的情况下，强化内燃机车的维护与保养尤为重要。

但是由于工作人员维护与保养意识不强和素质不足等因素的存在，导致目前内燃机车维护与保养工作中仍然存在着问题与不足。

而内燃机车维护和保养不当、不到位，对于机车的正常、安全运行具有严重的危害性。

目前内燃机车维护与保养工作中存在的问题和不足虽然内燃机车已普遍应用于铁路运输中，但是对于内燃机车的维护和保养工作，仍然存在着问题和不足。

首先，工作人员维护、保养意识不强。

从实质上讲，内燃机车的日常维护与保养是确保机车正常工作的前提条件，亦或者说内燃机车的维护与保养和机车的正常运行是不可分割的一体。

做好内燃机车的维护与保养，除了与检修人员的检修水平有关外，还与机车乘务人员的精心保养息息相关。

中国火车内燃机车简史

中国火车内燃机车简史
中国的火车内燃机车发展经历了多个阶段，主要包括初期引进、国产化生产、技术改进与升级等阶段。

以下是中国火车内燃机车的简史：
1. 引进阶段（20世纪50-60年代）：最早的内燃机车是从苏联引进的。

在20世纪50-60年代，中国引进了苏联的内燃机车技术，开始在一些铁路线上使用。

这些机车主要用于轻型和中型铁路线的货运和客运。

2. 国产化生产阶段（20世纪70-80年代）：中国逐渐在国内进行内燃机车的生产。

在20世纪70-80年代，中国开始自主研发和生产内燃机车，实现了从引进到国产化的过渡。

同时，一些老旧的蒸汽机车也逐渐被内燃机车所替代。

3. 技术改进与升级阶段（20世纪90年代至今）：从20世纪90年代起，中国的内燃机车经历了技术改进和升级的阶段。

这一时期，内燃机车的技术逐渐成熟，涵盖了多种型号和用途，包括货运机车、客运机车、调车机车等。

新一代内燃机车在燃油效率、环保性能和运行安全性等方面有了显著提升。

4. 高速铁路时代（21世纪初至今）：随着中国高速铁路网络的迅速发展，电力机车在高速铁路上占据主导地位，而内燃机车主要用于一些非电气化或低速铁路线。

内燃机车在这些线路上仍发挥着重要作用。

中国的火车内燃机车在过去几十年里取得了显著的发展，从引进
阶段到国产化生产和技术升级，为铁路运输提供了多样化的机车选择。

然而，随着电气化铁路的普及和技术的不断创新，内燃机车的地位可能会逐渐受到挑战。

df4c内燃机车技术参数

df4c内燃机车技术参数DF4C内燃机车技术参数DF4C内燃机车是中国铁路总公司自主研制的一款重载货物列车牵引机车，具有高效、可靠、安全等特点。

下面将从多个方面详细介绍DF4C 内燃机车的技术参数。

一、动力性能1. 主机型号：12V240ZJ-32. 额定功率：3600 kW3. 最大牵引力：510 kN4. 最大运行速度：120 km/h5. 起动牵引力系数：0.336. 牵引电阻制动力系数：0.44二、外形尺寸1. 车体总长：22,000 mm2. 车体宽度：3,150 mm3. 车体高度（不含护栏）：4,650 mm4. 重量（整备质量）：126 t三、传动系统1. 传动方式：柴油电传动2. 主机转速范围（额定功率时）：600-1000 r/min3. 变速器型号及类型：SSB23+ZRK11A，液压机械式变速器4. 主发电机型号及类型：TQFR-300/1100-12，三相交流同步发电机四、制动系统1. 制动方式：空气制动、电阻制动、回转式制动2. 制动装置型号及类型：SKL26、SKL28，直通空气制动机、电阻器五、供电系统1. 供电方式：柴油发电机组供电2. 蓄电池组型号及容量：6-QA-210，210 Ah/12V六、车辆悬挂系统1. 悬挂形式：单侧弹簧支承式悬挂2. 主要弹簧型号及类型：D200-4A，钢板弹簧3. 主要减震器型号及类型：KZ1-A，液压减震器七、其他性能参数1. 空气压缩机型号及类型：V-2.5/7，双级活塞式空气压缩机2. 冷却风扇型号及类型：YJF630-4，直流轴流风扇3. 转向架型号及类型：YJ23B，铸钢转向架综上所述，DF4C内燃机车是一款具有高效、可靠和安全性能的重载货物列车牵引机车。

其具体技术参数包括动力性能、外形尺寸、传动系统、制动系统、供电系统、车辆悬挂系统和其他性能参数。

通过这些参数的详细介绍，我们可以更全面地了解DF4C内燃机车的技术特点和优势。

新中国铁路机车一览

新中国铁路机车一览电力机车：KZ4A型,乌兹别克斯坦电力机车,TM1型,AC4000型,SSJ3型,DJ3型,DJ2型,DJ1型,DJ型, 韶山9改（SS9G）型,韶山9（SS9）型,韶山8 2000系（SS8 2000）型,韶山8（SS8）型,韶山7E（SS7E）型,韶山7D（SS7D）型,韶山7C（SS7C）型,韶山7B（SS7B）型,韶山7（SS7）型,韶山6B（SS6B）型,韶山6（SS6）型,韶山5（SS5）型,韶山4改（SS4G）型,韶山4C （SS4C）型, 韶山4B（SS4B）型,韶山4（SS4）型,韶山3B固定重联（SS3B）型,韶山3B（SS3B）型,韶山3（SS3）型,韶山2（SS2）型,韶山1（SS）型,6Y1型, 6Y2型,8K型, 6K型, 8G型, 6G型,SS7E模块化,韶峰,DJ4型, 和谐3型（原神龙1型）内燃机车：东方红型，DFH1型，DFH2型，飞龙型，东方红5B型，东方红4型，东方红5型，东方红3型，北京专运（BJC）型，北京（BJ）型，东风21型(DF21)，东风12（DF12）型，东风11G（DF11G）型，东风11Z（DF11Z）型，东风11（DF11）型，东风11 -3000系，东风10F（DF10F）型，东风10D调（DF10DD）型，东风10D （DF10D）型，东风10C（DF10C）型，东风10（DF10）型，东风9（DF9）型，东风8CJ（DF8CJ）型，东风8BJ（DF8BJ）型，东风8B（DF8B）型9000系，东风8B（DF8B）型7000系径向转向架，东风8B-3000系，东风8B（DF8B）型，东风8（DF8）型，东风7J （DF7J）型，东风7GC（DF7GC）型，东风7F（DF7F）型，东风7E （DF7E）型，东风7D（DF7D），模块化东风7（DF7C3）型，东风7C（DF7C）型，东风7B（DF7B）型，东风7（DF7）型，东风6（DF6）型，东风5D（DF5D）型，东风5C（DF5C）型，东风5B （DF5B）型，东风5（DF5）型，东风5（DF5）抗震型，东风4E （DF4E）型，东风4DF（DF4DF）型，东风4DJ（DF4DJ）型，东风4DAC，全悬挂东风4D（DF4DK）型，东风4D货运（DF4DH）型，东风4D调（DF4DD）型，东风4D（DF4D）型，东风4D径向转向架，东风4C改（DF4CK）型，东风4C（DF4C）型，东风4B（DF4B）型，东风4（DF4）重联型，东风4（DF4）型，东风3（DF3）型，东风2（DF2）型，东风1（DF）型，巨龙（ND）型，NY7型，NY6型，NY5型，NDQ型，ND5型，ND4型，ND3型，ND2型，ND1型，NY1003， NJ2型，NJ1型，天安型出口机车：CKE1型，Ck5型，CK5A型，CKD7型，CKD7F型，CKD8A型，CKD8B型，CKD8C型，CKD4A，CK6C型，出口马来西亚机车，CK6E型， CKD8D型，CKD9型，DF8BVEN，DF10FI型，出口越南内燃机车，CKD6D型，SDD2 型，SDD1型，CKD9C固定重联型，CKD9A型，CK6型， CK1E型工矿内燃机车：GK0型，GK0C型，GK1型，GK1C型，GK1C-B型，GK1B型，GK1E31型，GK1F型，GK1G型，GK1G-B型，GK1GC，GK1L型，GK1M型，GK2型，GK2B型，GK2C型，GK3型，GK3B型，GKD0型，GKD1型，GKD2型，GKD03型，GKD1A型，GKD2型，GKD3B型，GKD5型，GKD5B型，GKD5C型，GKD1E，GKD02型燃气轮机车：长征一型，长征二型其他内燃机车：TY360型，建设型，先行型，卫星型，红星型， 600FI（B）型，太行型，金马JMY380型，V1000，V100.3，N151型内燃铁路起重机，ZN120型，cz80型， JMY200蒸汽机车：上游(SY)型，中国火箭号(龙号)，胜利１２型，胜利８型，胜利７型，解放６型，建设B型，援越自立型，XK13西克13型，解放2型，胜利5型， FD反帝型，PL颇勒1型，前进型，建设(JS)型， Z601型蒸汽铁路起重机，ㄌㄎ-3型蒸汽铁路吊车，Ｚ１５１型蒸汽铁路起重机，C2型，星火(XH)型，自力(ZL)型，蓉建(RJ)型，JF51型，红旗(HQ)型，工建(GJ)型，人民(RM)型，胜利(SL)型，解放(JF)型，和平型，台湾第一台蒸汽机车—腾云号，0号机车，天朝号(CelestialEmpire)和华国号，先导号动车组：北海号，集通地方铁路动车组，“新曙光”号，CRH2，CRH1，CRH3，CRH5，“春城号”，唐厂的液传摆式动车组，“长白山”号，四方厂出口斯里兰卡动车组，“蓝箭”号，“中华之星”，大同厂DJJ1动车组，“神州号”，北亚号，庐山号，中原之星， KTT，“金轮”号，NC3型内燃动车组，普天号，新时速X2000，“晋龙”号，单层内燃液力动车组， CM1动车组，“先锋”号， DDJ1中国电力机车一览6G、8G、6K、8K、6Y26Y1、韶山（SS）韶山2（SS2）韶山3（SS3）、韶山3B（SS3B）、韶山3B固定重联（SS3B）韶山4（SS4）、韶山4B（SS4B）、韶山4C（SS4C）、韶山4改（SS4G），韶山4改改（SS4GG）韶山5（SS5）韶山6（SS6）、韶山6B（SS6B）韶山7（SS7）、韶山7B（SS7B）、韶山7C（SS7C）、韶山7D （SS7D）韶山7E（SS7E），韶山7E模块化韶山8（SS8）、韶山8 2000系（SS8 2000）韶山9（SS9）、韶山9改（SS9G）HXD1，HXD2，HXD3DJ、DJ1、DJ2、DJ3SSJ3（仅生产一台）、AC4000TM1、TM2、乌兹别克斯坦电力机车、KZ4A中国内燃机车一览ND1、ND2、ND3、ND4、ND5、NDQNY5、NY6、NY7巨龙（ND）、大北京(8轴)东风1（DF1）、DF1增东风2（DF2）、DF2增（棚式车体）东风3（DF3）东风4（DF4）、东风4A（DF4A）、东风4重联、东风4B （DF4B）（包括货运和客运）东风4C（DF4C）、东风4C改（DF4CK），东风4C(A1A)东风4D（DF4D）、东风4DAC（DF4DAC）=东风4DJ （DF4DJ）、东风4D调（DF4DD）全悬挂东风4D（DF4DK）、东风4DF（DF4DF）、东风4E（DF4E）、东风4E改、东风4DH （DF4DH）GTC高速钢轨探伤车、东风5（DF5）、东风5B（DF5B）、东风5B改（DF5BG）、东风5口岸(宽轨)东风5C（DF5C）、东风5D（DF5D）东风6（DF6）东风7（DF7）、东风7B（DF7B）、东风7C（DF7C），东风7C口岸(宽轨)模块化东风7（DF7C3）、东风7D（DF7D），东风7D(重联)，东风7D（DF7D防寒）东风7E（DF7E）、东风7F（DF7F）东风7G（DF7G）、东风7J（DF7J）东风8（DF8）、东风8B（DF8B）、东风8B(3001系)、DF8B 7001径向、DF8B 5507径向，大连厂的DF8B-3001“雪域神舟”青藏线用内燃机车{即东风8B(9000系)}东风8BJ（DF8BJ）、东风8CJ（DF8CJ）、东风8DJ（DF8DJ）（新）东风9（DF9）东风10（DF10）、东风10C（DF10C）东风10D（DF10D）、东风10D调（DF10D）东风10F（DF10F）、东风10I（DF10I）东风11（DF11）、东风11Z（DF11Z），大连厂的DF11-3001 东风11G（DF11G）、东风11(3001系)东风12（DF12）东风21型(DF21)内燃机车(新).、东风21型(DF21)米轨内燃机车NJ1(捷力)NJ2（美国GE进口青藏线专用）CKD6D型米轨内燃机车（出口柬埔寨），D14E（出口越南内燃机车）北京、北京专运卫星型内燃机车（DFH1的原型）东方红系列DFH1、DFH1调机、DFH 1 坦赞DFH2、DFH 2坦赞、DFH3、DFH4、DFH5、DFH5B，DFH6、DFH7 、 DFH7B米轨DFH21，DFH21宽轨型RD001{长征1号燃气轮机内燃机车(经过了改装车顶变了) }、长征2号燃气轮机内燃机车建设型内燃机车金鹰JAY-8公务车中国蒸汽机车一览胜利SL301~370、SL371~572、SL2、SL3、SL4、SL5、SL7、SL8人民建设前进1、2解放解放2~70&501~574、解放74~500&575~2121、JF6、JF6 3023~3043、JF12上游工建蓉建（资料补充）星火跃进注汽和平红旗FDMT1PL1、PL2、PL3、PL21 ST1、ST2DK1、DK5中国动车组一览内燃：NZJNZJ1（新曙光号）NZJ2（神州号）NZJ2（金轮号）NYF1NYJ1（神州号、晋龙号NYJ1、南昌号、金轮号、北亚号、新曙光、庐山号、旱露号、普天号(摆式动车组)，如果包括没出过厂的就还有没有定型的唐山厂生产的动力分散型摆式内燃动车组~~~ ）电力：KDZ1春城号DDJ1（大白鲨）DJJ1（蓝箭）DJJ2（中华之星）先锋号中原之星X2000KTT（九广通）{ 香港九广铁路公司}，ER20西门子内燃机车以下都是工矿用调车机：GK0、GK0C、GK1、GK1B、GK1C、GK1CB、GK1E、GK1LGKD0、GKD01、GKD02、GKD1、GKD2、GKD5、GKD5B、GKD5C太行1 太行2 太行4JMY380HFA24S(二七)ND135(大连厂用)北京货运北京口岸GK1MGK1G GK1GB GK1GC GK1F BS2000 GK2 GK2B GK2C GK2CN GK3 GK3B GKD1A工矿电力机车ZG(湖南湘潭) EL(德国进口) 37E(捷克进口)。