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地铁车站基坑内支护体系施工方案

地铁车站基坑内支护体系施工方案（一）钢支撑架设及拆除施工1、钢支撑施工（1）支撑材料准备根据基坑围护结构图纸尺寸，按照计划用量备足各种长度的A609、t=16钢支撑管、活络头、不同规格的槽钢制作钢系杆；钢垫块、钢楔块、紧固螺栓、铁板等支撑材料，分类堆放在料场。

各种材料必须经质量检验合格方可按施工进度分批进场，确保进场支撑材料均达到设计要求和施工进度要求。

同时计算好的每道支撑的施加预应力值。

（2）测量准备根据设计图纸和实地测定的定位桩号在两侧圈梁上用钢尺测量每道支撑的安装平面中心位置及圈梁顶面标高，经复合无误后用红漆作出标记。

施工时，土面标高及支撑中心标高采用重锤及钢尺由圈梁顶面进行垂向丈量。

在连续墙凿毛后，拉直腰梁预埋筋，按设计要求安装钢围檩，然后架设钢支撑。

（3）钢支撑架设工艺开挖时随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。

安装支撑前，预先标出支撑位置，在标出的支撑位置处，按设计位置打设螺栓设置钢支架，支架要牢固，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。

开挖时随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。

每根钢支撑的配置按总长度（应根据实际丈量的基坑宽度确定）的不同配用一端固定端一端活动端，中间段采用标准管节进行配置，在地面按长度进行预拼装。

采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。

支撑加力之前，迅速设定围护结构收敛量测点及支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。

分级施加支撑轴力，依据设计要求进行第一次轴力施加，然后按20％设计值逐级增加支撑轴力。

最终施加轴力值根据基坑围护结构变形、轴力监测等监测资料确定。

施加预应力的设备应专人负责，且应定期维护，如有异常应及时校验。

施加预应力后，应再次检查并加固，其端板处空隙应用微膨胀高标号水泥砂浆或细石混凝土填实。

在施加预应力时要密切注意支撑全长的弯曲和电焊异常情况，所加预应力值应满足设计要求，并及时压紧固定斜口钢锲。

地铁车站钢支撑施工组织方案

目录第一章准备说明 ..................................................................................................................................... - 1 -1.1编译依据 (1)1.2编译原则 (1)1.3准备范围 (2)第二章项目概况 ...................................................................................................................................... - 2 -2.1项目概况 (2)2.2支撑设计 (2)第三章建设部署..................................................................................................................................... - 3 -3.1项目管理机构 (3)3.2施工总体安排 (6)3.3施工准备 (6)3.3.1 技术准备 ....................................................................................................................................... - 6 -3.3.2 施工人员及机器准备 ................................................................................................................... - 7 -3.3.4 场地准备 ....................................................................................................................................... - 8 -3.4建设工期计划 (8)第四章钢支撑架施工方案 ....................................................................................................................... - 9 -4.1钢支撑系统的组成 (10)4.2施工工艺流程 (10)4.3三角支架和钢檩条的安装 (11)4.4钢支撑的拼接和架设 (12)4.4.1 钢支撑拼接 ................................................................................................................................. - 12 -4.4.2 钢支撑架设与安装 ..................................................................................................................... - 13 -4.4.3 钢支架吊装受力校核计算 ......................................................................................................... - 15 -4.5预应力支撑系统 (17)4.6配套安装技术措施 (18)第五章钢支架的拆除............................................................................................................................. - 21 -5.1支持移除条件 (21)5.2支架拆除流程及方法 (21)5.3钢檩条的拆除 (22)5.4分级卸荷力 (22)5.5起吊 (22)第六章施工过程监控............................................................................................................................. - 24 -6.1施工期监控要求. (24)第七章质量保证措施............................................................................................................................. - 25 -第八章安全保障措施 ........................................................................................................................... - 26 -起重安全操作要求 (26)8.2机器操作员的能力 (27)8.3安全保障措施 (28)第九章文明施工措施............................................................................................................................. - 30 -第十章绿色建设措施 ........................................................................................................................... - 31 -附录：.................................................................................................................................................... - 33 -图1： .. (33)图2： (34)图3： (35)图4： (36)图5： (37)图6： (38)图7： (39)第一章准备说明1.1编译依据（一）《地下铁路设计规范》（GB50157-2003 ）（2）《地铁与轨道交通工程计量规范》（GB50 308-2008 ）（3）《建筑基坑支护技术规程》（J GJ / 120—2012 ）（4）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97 ）（五）《建设项目施工现场管理规定》（建设部）（6）《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2012）（7）《建筑施工安全检验标准》JGJ59-2011；（8）《施工中起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012；（9）xxx城市轨道交通4号线一期工程xxx站围护结构设计图；（10）xxx市关于安全文明建设、环境保护、交通组织等方面的规定；1.2 编译原则1) 全面履行施工合同，严格按照设计图纸施工。

地铁车站基坑钢支撑施工方案

地铁车站基坑钢支撑施工方案本工程车站和折返线基坑明挖支撑系统由纵向支撑梁、横向支撑梁和工具柱组成，转角处设斜撑。

车站主体、折返线横向支撑采用可调工具式“600X12钢管，纵向间距3.6m,车站主体、折返线处设四道支撑，第一道距地面的距离为1.2m,第二道距第一道的间距为 3.422m,第三道距第二道的间距为3.5m,第四道距第三道的间距为 3.4m。

风道开挖深度为8.67〜9.22m,设置2道支撑；出入口设置1 道支撑；采用可调工具式6299X12钢管。

车站主体局部设置一排工具柱，纵向支撑梁采用2[28a型钢，与每层的支撑横梁连接成一个整体；工具柱采用6402X12钢管，底部插入灌注桩基础内2m深。

支撑体系设计见图6-19。

基坑随开挖随安装支撑横梁，并按设计要求施加支撑预应力，按设计轴力的30〜40%进行预压。

顶梁后采用支托或吊拉措施固定牢固, 严防因桩体变形和施工撞击而造成支撑脱落，为保证支撑安装质量，在开挖每一层的每小段过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即按设计要求在支护桩两侧断面上测定出该道支撑两端与支护桩的接触位置，以保证支撑与支护结构面垂直且位置准确。

接触位置平整，使之受力均匀。

腰梁与支护结构连接牢固后方可进行横撑安装。

6.5.1工具柱施工工具柱采用6402X12钢管制成，底部采用钻孔灌注桩作基础，桩埋深为基坑底下8m,与围护结构灌注桩同步施工。

(1)、钻孔灌注桩基础施工方法和工艺与围护结构灌注桩相同，参第1页共5页见本章节相关内容。

(2)、在灌注桩顶部混凝土初凝前，利用起重机迅速将“402X12 钢管插入，钢管下端深入桩身2m。

(3)、待混凝土终凝后，向孔壁与钢管之间空隙处回填砂，并用钢扁担将工具柱上端固定在地表上。

6.5.2钢围橡及工具柱托架的安装(1)、当土方开挖至各层围楝设计标高时，在钢围楝下面相应位置用冲击钻钻孔打入6 22膨胀螺栓，然后利用膨胀螺栓固定托架。

(2)、采用龙门吊两点起吊法将钢围楝吊至设计标高处放置在已安装好的托架上并固定。

地铁车站主体基坑开挖施工方案

北京地铁14号线工程08标段地铁车站主体基坑开挖及支护施工方案第一章编制说明1.1编制依据1.1.1 施工图纸（1）、《北京地铁14号线工程施工设计地铁车站主体围护结构施工图》（2）、《北京地铁14号线工程地铁车站岩土工程勘察报告》（3）、《北京地铁14号线工程地铁车站主体围护结构盖挖路面施工图》1.1.2 标准、规范（1）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2001）（2）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（3）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）（4）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）（5）、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）（6）、《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205-2001（7）、《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)（8）、《建设工程监理规程》（DBJ01-41-2002）（9）、《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007）（10）、《建设工程安全监理规程》（DB11/382-2006）（11）、《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）（12）、《绿色施工管理规程》（DB11/513-2008）（13）、《安全施工管理规程》（DB11/382-2006）（14）、《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》(QGD-005-2005)（15）、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（QGD-006-2005）（16）、《水电水利工程预应力锚固施工规范》（DL/T 5083-2004）（17）、《土层锚杆设计与施工规范》（CEC522-2005）（18）、《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（SL62-94）（19）、《地铁车站主体结构第三方监测方案》1.2编制范围本方案涉及的工程范围为北京地铁14号线工程地铁车站主体基坑开挖、基坑支护、盖挖路面施工（军便梁架设、铺装）等方面内容，具体工程内容包含地铁车站的土方开挖、横撑架设安装（钢围檩/格构柱）、锚索施工、桩间网喷砼、施工测量、监控量测等。

地铁车站基坑开挖钢支撑架设方案

钢支撑架设方案基坑钢支撑架设支护方案一、工程概况开远门站为地下2层岛式站台车站，东西向布置，车站由东向西顺坡：0.2℅站台宽度为10m。

车站外包总长211.1m，标准段基坑宽度为19.5m，基坑深度为17.196m，顶板覆土约4m。

主体围护结构标准段采用直径Φ1000mm@1400mm（局部1300）钻孔灌注桩，轨排井段采用直径Φ1200mm@1600mm。

桩间挡板顶10米以上采用Φ12mm@250*250mm，10米以下采用Φ12mm@200*200mm挂网喷混凝土回填支护。

基坑竖向布置3道Φ600mm钢管支撑，第一道水平间距约6m，钢管支撑壁厚为12mm，第二、三道水平间距约3m，钢管支撑壁厚为14mm，标准段围檩采用2根45C工字钢组合，西端头轨排井处采用700*1000mm钢筋砼围檩。

开远门车站西端头为轨排井段，其支护采用Ф1200@1600钻孔灌注桩加4道预应力锚索支撑。

二、基坑支护方案2.1钢支撑平面布置根据设计本工程支撑结构由钢管支撑、钢围檩、混凝土围檩组成。

钢支撑架设采用龙门吊或吊车提升就位。

平面布置图如下。

2．2支护体系施工方法和顺序6 2.3钢支撑架设步序基坑开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则，由东向西单端开挖，主体结构分11个开挖段，每一段从上到下分四大层按钢支撑架设部序分层开挖，开挖及施工步序：第一步：开挖至第一道钢支撑下0.5m处，架设第一道钢支撑；第二步：开挖至第二道钢支撑下0.5m处，架设第二道钢支撑；第三步：开挖至第三道钢支撑下0.5m处，架设第三道钢支撑；第四步：开挖至基坑底面设计标高以上预留0.5m厚度，进行人工开挖，开挖至基底设计标高及时施作接地网、垫层等。

2.4 钢支撑架设1、钢支撑两端顶牢在围檩钢板上，以使支撑顶端及围檩受力均匀，防止支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。

钢支撑轴力为设计轴力的80%。

钢支撑设计轴力、预加轴力、报警值见下表2、钢支撑事先在基坑顶拼装，并按设计需要的钢支撑长度拼接。

[湖北]地铁车站深基坑支护结构钢支撑施工方案

第一章工程概况1。

1车站简介梅苑小区站位于武汉市武昌区，傅家坡梅苑路与文安路交汇处,车站位于梅园路东侧文安路下；车站形式为明挖地下二层岛式站台车站，起点里程右CK15+169.442 至终点里程右CK15+360。

546，全长191.1m，车站标准段宽度19.7m ，岛式站台宽11m，总建筑面积为10471.47㎡，主体建筑面积为7864.12㎡，附属建筑面积为1204.31㎡。

车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙接头采用H型钢，接头外增设两根三重管旋喷桩墙间止水; 主体结构围护体系支撑标准段设四道撑,第一道为钢筋混凝土支撑,二、三、四道支撑均为φ800,t=16的钢管支撑；两端盾构始发井段设五道撑,第一道为钢筋混凝土支撑，二、三、四、五道支撑均为φ800,t=16的钢管支撑。

1.2车站周边既有建筑物与管线情况地下既有建(构）筑物一览表车站基坑外侧管线情况汇总表车站基坑两侧交通疏解道路在梅苑小区站施工围挡北侧设一条人非车道宽1.5米，三条3.5米机动车道宽，南侧设有一条5米宽的车行便道。

1.3车站工程地质条件（1)人工填土（Q4ml）层杂填土（地层代号1-1）:表面为建筑材料、沥青路面，其下为碎石、粘性土及砖瓦片等，呈潮湿，松散~密实状态，层顶高程21.82~27.83m，层厚1。

40～5.50m，平均厚度为4。

03m。

(2)第四系全新统湖积（Q4l）层淤泥、淤泥质粘土(地层代号1-3）:褐灰色，灰褐色,流塑~软塑状态，层顶高程17.11~21。

36m，层厚0。

80～3.10m，平均厚度为1.66m。

(3）第四系全新统冲洪积(Q4al+pl)层粉质粘土夹粉土（地层代号6-1)：灰褐色～黄褐色，含铁锰质氧化物，粉质粘土,呈可塑状态，粉土呈饱和、稍密状态。

该层分布于地势较低之梅苑小区地段，层顶高程15。

34～19。

56m，层厚1。

20～11。

70m，平均厚度为5.62m.（4）第四系上-中更新统冲积（Q3-2al+pl）层粉质粘土(地层代号7-1)：褐黄～黄褐色，含黑色铁锰氧化物及灰白色高岭土，呈可塑状态,层顶高程9。

地铁深基坑土方开挖及钢支撑架设技术

深基坑土方开挖及钢支撑架设技术一、工程概况及地质描述（一）工程概述xx站位于xx大道与xx交叉路口南侧，沿xx大道南北布置，与5号线通过联络线换乘。

车站总长为226m，标准段宽度为21.1m，顶板覆土3～3.5m，标准底板埋深16～17m，端头井底板埋深17.8～18.3m；南北端头均为盾构接收井，车站共设4个出入口和2个风道和一个消防疏散通道，其中西侧2个出入口预留。

车站采用明挖顺作法（局部盖挖）施工，主体围护结构采用φ1200＠950（盖挖路面西侧部分，其平面尺寸为51.9*12m）／φ1000＠750套管咬合桩＋水平内支撑体系。

基坑标准段设置4道支撑、端头井设置5道支撑（1～7轴设置换撑），其中首道支撑均为钢筋砼支撑，其余支撑均为Ф609×16钢支撑。

钢筋混凝土支撑间距一般为8～9m，盖挖节点采用400mm厚砼盖板，第一道砼支撑局部加密（间距6m左右）兼做路面梁体；钢支撑间距约为3.00m～3.5m左右，由于基坑较宽，砼支撑下方增设格构柱，采用型钢梁支承钢支撑，以减小钢支撑的长细比，增加稳定性，支撑横梁采用2I45b型钢焊在钢格构柱上，钢支撑共260根。

第一道混凝土支撑与冠梁同时施工，第二～五道钢支撑均支撑在钢围檩上，换撑两端支于结构侧墙上，钢围檩与围护桩之间间隙采用C30细石砼填充。

（二）工程地质及水文地质1、工程地质拟建场地地貌单元属岗间坳洼区地势比较平坦，地面高程在8.61～9.66之间，基坑范围内土层从上到下依次为：为①-1杂填土，②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软流塑粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、③-2c-d2-3粉土夹粉砂、③-4e含砾石混合土、K1g-2强风化泥质粉砂岩等；车站底板位于淤泥质粉质粘土和软-流塑粉质粘土高压缩性土层中。

主体围护结构插入强风化岩深度约2～4米。

见xx站工程地质层剖面图。

2、水文条件本区间场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水，其中孔隙潜水主要赋存于杂填土。

地铁车站深基坑开挖支护施工方案

地铁车站深基坑开挖支护施工方案（CAD图纸）第1章深基坑施工方案编制的依据、范围、原则1.1编制依据1.2编制范围1.3编制原则1.4深基坑工程施工检查内容第2章工程概况2.1工程地质2.2工程简介2.3 土方开挖实施的重点与难点及对策2.4关键部位、关键工序及主要对策第3章深基坑支护结构施工3.1基坑维护结构施工3.2降排水施工3.3冠梁施工及砖砌挡墙第4章土方开挖及支撑4.1概述4.2 施工总体部署4.3基坑开挖与支撑第5章资源配置5.1机械设备配制5.2劳动力配置计划表第6章施工现场平面布置6.1施工现场布置6.2施工期间排水和防洪措施第7章施工质量保证措施 7.1建立健全组织机构7.2施工过程质量控制措施 7.3基坑开挖的质量保证措施7.4应急措施第8章安全保证措施 8.1安全生产体系及安全生产责任制8.2基坑开挖与支撑架设安全保障措施8.3现场安全保证措施8.4机械设备使用安全保证措施8.5吊运施工安全措施第9章文明施工及环保措施 9.1组织保证与责任分工9.2文明施工管理制度9.3现场文明施工措施9.4环保措施第10章基坑开挖与支撑架设应急预案 10.1应急原则10.2应急预案10.3应急处理组织机构10.4应急救援工作小组10.5应急处理技术小组10.6应急处理监查小组10.7应急处理物资设备组10.8应急处理保障小组10.9应急处理突击队10.10医疗救护队及后勤保障10.11消防队10.12应急救援物资10.13应急情况快速反应的工作程序 10.14事故发生后常用的补救方法第1章深基坑施工方案编制的依据、范围、原则1.1编制依据1、XX轨道交通1号线试验段工程土建工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件；2、XX轨道交通1号线XX站主体围护结构施工图(编号A161000160,图号010703-S-JG-01)；3、《XX市城市轨道交通1号线一期工程KC-1XX车站岩土工程勘察报告》(详细勘察阶段)(2012年6月)、现场调查资料及XX公司在深基坑施工方面的施工经验；4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002、《建设工程安全生产管理条理》、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》(建质〔2004〕213号)、《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》、《城市轨道交通工程施工风险控制技术》、《地铁工程施工安全评价标准》(GB50715-2011)、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011/J1334-2011)、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)、《建设工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-93)、《施工现场临时用电安全技术规范》、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)、《全球定位系统(GPS测量规范》(GB/T18314-2009)，国家及甘肃省、XX市有关规范、规程和规定；5、XX公司在XX XX XX地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。

地铁工程钢支撑施工方案

地铁工程钢支撑施工方案一、概述随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，地铁工程在城市建设中起着至关重要的作用。

地铁的施工阶段是整个项目的重要环节之一，钢支撑施工方案对于地铁工程的安全和质量有着至关重要的影响。

本文将对地铁工程钢支撑施工方案进行详细介绍。

二、施工方案1.钢支撑类型在地铁工程中，常用的钢支撑类型包括立杆支撑、斜杆支撑和水平支撑。

立杆支撑主要用于支撑施工侧壁，斜杆支撑用于支撑侧壁和顶板之间的连接，水平支撑则用于支撑侧壁之间的连接。

2.施工工艺（1）钢支撑制造：首先，按照设计图纸对钢支撑进行加工和制造。

钢支撑的制造需要严格按照相关标准和要求进行，确保其质量和强度符合施工需要。

（2）验收和运输：对于制造好的钢支撑，需要进行验收并进行必要的试验检测，确保其质量符合要求。

验收合格后，采取合适的运输工具将钢支撑运输至施工现场。

（3）支撑安装：按照设计要求，将钢支撑逐一安装到施工现场。

在安装过程中，要注意保证支撑的稳固和垂直度，确保施工的安全性。

（4）支撑调整：完成支撑的安装后，对支撑进行调整，确保支撑的位置和角度符合设计要求。

（5）支撑固定：为了确保支撑的稳定性，需要对支撑进行固定处理，使用合适的固定材料，如钢索、螺栓等。

（6）支撑拆除：在地铁工程的不同施工阶段，需要根据施工进度进行部分支撑的拆除，确保施工的顺利进行。

三、施工要点1.钢支撑的质量和强度要符合相关标准和要求，确保施工的安全性和稳定性。

2.钢支撑的安装要注意对其稳固和垂直度的要求，确保施工的准确性和质量。

3.在钢支撑的调整和固定过程中，需要严格按照设计要求进行，确保施工质量。

4.钢支撑的拆除要根据施工进度进行，确保施工的顺利进行。

四、施工安全措施1.施工现场进行必要的标识和划分，确保施工秩序和安全。

2.施工人员应熟悉钢支撑的安装要求和操作规程，严格按照操作流程进行工作。

3.严格执行施工现场的安全要求，佩戴必要的安全装备，确保人员的安全。

地铁站基坑支护及开挖施工方案

地铁站基坑支护及开挖施工方案
在地铁工程中，地铁站基坑的支护及开挖是一项至关重要的施工环节，它直接
关系到地铁站的安全和稳定性。

本文将针对地铁站基坑支护及开挖的施工方案进行详细分析和探讨。

1. 地铁站基坑支护方案
1.1 地铁站基坑支护的必要性
地铁站基坑支护是为了防止基坑围护结构破坏、防止周边建筑物沉降和倾斜，
保证施工安全，保障地铁站的正常运行。

1.2 地铁站基坑支护的常用方法
•钢支撑法：通过设置钢支撑来支撑基坑周边土体，保证基坑稳定。

•高支撑桩法：利用高支撑桩作为支护结构，承担基坑周边土体的挤压，保证基坑不发生塌陷。

•桩板支护法：通过设置桩和板结构来支护基坑，保证基坑侧壁的稳定性。

2. 地铁站基坑开挖施工方案
2.1 地铁站基坑开挖的流程
•地铁站基坑开挖前的准备工作包括勘察、设计、拆迁、环境保护等。

•开挖过程中需根据具体情况选择合适的开挖方法，包括机械开挖、爆破开挖等。

•开挖结束后需要及时进行支护工作，确保基坑周边结构的稳固。

2.2 地铁站基坑开挖的注意事项
•需要根据周边环境选择合适的支撑方式，确保基坑的稳定性。

•在开挖过程中要注意控制开挖速度，避免对周边建筑物和地下管线造成影响。

•开挖后需要及时清理基坑内的污泥和泥沙，保持基坑的清洁。

3. 结语
地铁站基坑支护及开挖是地铁工程中的重要环节，必须经过精心设计和施工。

只有通过科学合理的支撑和开挖方案，才能保证地铁站的安全、稳定和高效建设。

地铁车站钢支撑施工

地铁车站钢支撑施工地铁车站钢支撑施工提要：在施设过程中，用两台T2经纬仪垂直交叉观察钢管桩施设情况，如出现倾斜，及时纠正。

通过全站仪测量，在砼导梁上定出钢支撑撑点的准确位置更多精品保安地铁车站钢支撑施工五号线方向车站长度较大、跨度较小，所以采用钢支撑方法加强围护，详见”某东路车站围护结构布置示意图”。

采用钢管支撑系统，Φ600mm钢管，壁厚12mm，水平间距，竖向设3道，由于跨度较大，钢支撑中部设钢格构柱。

1)钢支撑设计某东路站基坑围护结构竖向采用三层钢支撑体系，临时路面型钢纵横梁作为围护结构的第一道钢支撑，横梁纵向间距2m，在临时路面系统施工时直接顶撑于冠梁上，其它两道为钢管横支撑。

纵向间距3m，在土方开挖至设计位置时及时安装。

第二道钢管横撑设于路面下，第三道钢管横撑设于路面下，端部及车站现风道的连接处采用斜撑。

钢管横撑规格φ600、δ=12mm。

钢管横撑与围护桩之间加设I45号组合工字钢腰梁，施作时钢管横撑与临时立柱、钢管横撑连接，使支撑结构相成一整体。

钢支撑布置见后附图1-8-3-12)钢支撑结构检算选用φ600mm、δ=12mm钢管撑]A==1.计算式长细比r0===计算长度考虑纵向连系梁与中桩作用l0=λ=l0/r0=/=＜50故长细比满足要求.2.强度验算由围护结构计算知最大钢支撑内力N=1533kN=1533/=69147kN/m2[0]=215×103kN/m2＜[0]故强度满足要求。

3)钢支撑制作钢支撑结构设计采用一个固定端、一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘；连接而成，每节长度，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面宽度变化及斜撑长度要求。

钢管分节在工厂加工现场拼接。

4)钢支撑架设方法及工艺流程钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预应力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必须满足设计要求，当土方竖向开挖至距中板位置后即架设第二层钢支撑，开挖到距底板位置后，架设第三层钢支撑，使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。

地铁车站施工钢支撑吊装方案

地铁车站施工钢支撑吊装方案钢支撑吊装，这是地铁车站施工中至关重要的一环。

想到这，我脑海中瞬间浮现出十年前的一幕幕，那些紧张而有序的施工现场，那些不断解决问题的日子。

好吧，那就让我用这流畅的笔触，把这份方案呈现出来。

一、工程概况本次地铁车站施工位于繁华市区，施工环境复杂，交通繁忙。

车站主体结构采用地下两层岛式车站，基坑深度约为16米。

钢支撑主要用于车站主体结构的支撑，确保基坑稳定。

二、吊装设备选型1.吊车：根据钢支撑的重量和长度，选用一台25吨吊车进行吊装作业。

2.吊具：选用合适的钢丝绳、卸扣、滑轮等吊具，确保吊装过程中安全可靠。

3.辅助设备：包括手动葫芦、千斤顶等，用于调整钢支撑的位置和高度。

三、吊装方案1.吊装前的准备工作（1）对吊车、吊具进行检查，确保设备完好，安全可靠。

（2）对吊装作业人员进行安全教育和技术培训，确保吊装过程中人员安全。

（3）在吊装现场设置安全警戒线，提醒无关人员远离吊装区域。

2.吊装过程（1）钢支撑吊装前，先将钢支撑摆放至吊装位置，调整好角度。

（2）将钢丝绳穿过钢支撑的预留孔洞，用卸扣固定。

（3）启动吊车，缓慢提升钢支撑，观察钢支撑的稳定性和吊车的负荷。

（4）当钢支撑提升至预定高度后，用手动葫芦或千斤顶调整钢支撑的位置和高度。

（5）将钢支撑与预埋件连接，检查连接是否牢固。

（6）完成吊装后，及时对吊车、吊具进行检查，确保设备安全。

3.吊装后的验收（1）检查钢支撑的安装位置、高度是否符合设计要求。

（2）检查钢支撑与预埋件的连接是否牢固。

（3）检查吊车、吊具是否存在损伤，及时进行修复或更换。

四、安全措施1.吊装作业人员必须穿戴好个人防护装备，如安全帽、安全鞋、防滑手套等。

2.吊装现场禁止无关人员进入，确保作业人员的安全。

3.吊装过程中，吊车驾驶员应时刻关注钢支撑的稳定性和吊车的负荷，避免发生意外。

4.吊装作业完成后，及时清理现场，确保施工现场的整洁。

5.定期对吊车、吊具进行检查，确保设备安全可靠。

地铁深基坑钢支撑施工方案

目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、施工部署 (2)3。

1项目管理组织机构 (2)3。

2主要机械设备 (3)3.3 劳动力计划 (3)3.4主要工程材料 (4)四、支撑施工工艺 (4)4.1 土方开挖 (4)4.2钢支撑施工 (5)五、钢支撑监控量测 (10)5。

1支撑轴力监测布置 (10)5.2轴力应变计埋设与安装 (10)六、质量保证措施 (10)6。

1钢支撑稳定的保证措施 (10)6。

2 钢支撑的检验标准 (11)七、安全和环保措施 (13)基坑支撑施工方案一、编制依据1、《新龙路站主体围护结构施工图》2、《岩土工程勘察报告》（020626-kj）3、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258—97）4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—1999）5、《钢结构焊接规范》(GB50661—2011）6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）8、《建设工程施工现场供用电安全规范》(JG50194-93）9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003)10、国家和郑州市有关施工的法律法规二、工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口，沿郑花路呈南北走向布置。

车站有效站台中心里程为YDK11+418.00,车站全长186。

5m，车站标准段宽度18。

7m，最大宽22.4m（端头井处），站台宽10m，底板埋深17。

0m（中心里程处）,顶板覆土3。

0m。

车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。

车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。

围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。

地铁工程钢支撑施工方案

地铁工程钢支撑施工方案一、工程概况地铁工程是城市交通建设的重要组成部分，对城市发展起着至关重要的作用。

地铁的一级标准是首都规划内交通运输的规划要求，利用中低层建筑地下开发及改造的规划和战略。

地铁的用途和效果决定了地铁施工对城市发展的重要性。

钢支撑是地铁施工过程中的重要工程，它的完成和质量直接关系到整个地铁工程的规划和建设。

二、地铁施工钢支撑工程概况地铁的建设是一个庞大而复杂的工程系统，需要依托于丰富的技术经验和先进的工程机械设备。

地铁工程的地下结构是由地铁隧道和车站构成，其承重结构主要由钢支撑构成。

隧道工程中的地下结构主要分为车站厅和站台等部分，这些地下结构需要在施工过程中使用钢支撑来保证施工安全和工序顺利进行。

地铁支撑具有高强度、高刚度的特性，它不仅可以用于支撑隧道的内部结构，同时还可以用于隧道的衬砌施工时的支撑和保护。

地铁支撑的种类主要有：钢支撑、混凝土支撑、钢筋混凝土支撑等。

地铁支撑的材料主要分为高强度钢和混凝土等，这些材料具有良好的抗压性和耐腐蚀性，能够长时间保持高强度的支撑作用。

三、钢支撑施工的基本流程（一）施工前准备1. 确定地铁支撑的结构设计：根据实际施工需求和地铁隧道的结构特点，确定地铁支撑的结构设计，并制定相关的施工方案。

2. 确定施工图纸和材料清单：根据支撑结构设计确定施工图纸和所需的材料清单，确保施工过程中能够按照规划进行施工。

3. 选择合适的施工人员和技术工人：根据支撑施工的需要，选择合适的施工人员和技术工人，确保施工人员具备相应的施工技能和经验。

4. 准备施工设备和器材：根据支撑施工的工序需求，准备相应的施工设备和器材，确保施工过程中能够正常进行。

（二）施工过程1. 钢支撑的安装：根据地铁支撑的结构设计和施工图纸，进行钢支撑的安装，确保钢支撑能够满足地铁隧道的支撑需求。

2. 支撑结构的加固：根据地铁支撑的加固需求，采取相应的加固措施，确保支撑结构能够承受地铁施工过程中的压力和震动。

地铁深基坑钢支撑施工方案

地铁深基坑钢支撑施工方案地铁建设在城市交通建设中扮演着重要的角色，而在地铁建设中一个重要的工程就是深基坑的施工。

深基坑施工是地铁建设中的关键环节，其中的钢支撑施工方案是保证工程安全和顺利进行的重要一环。

本文将着重探讨地铁深基坑钢支撑施工方案，分析其施工特点、工程准备、施工步骤和注意事项。

施工特点地铁深基坑的施工具有施工难度大、风险高等特点。

深基坑的周围环境复杂，地下管线密集，地质条件多变，对施工人员技术水平和管理能力提出了较高要求。

工程准备在进行地铁深基坑钢支撑施工前，需要进行周密准备工作。

首先是对工程地质进行详细勘测，了解地下情况和地质构造。

其次是准备好相应的施工材料和机械设备。

最后是制定详细的施工计划和安全预案，确保施工过程中的安全。

施工步骤1.基坑开挖：首先是对地铁深基坑进行开挖，取出土方，准备进行钢支撑的安装。

2.现浇支撑：在开挖完成后，进行现浇混凝土支撑的施工，增加基坑的稳定性。

3.钢支撑安装：根据设计要求，安装钢支撑结构，起到支护基坑的作用。

4.维护保养：及时对钢支撑进行维护保养，确保其稳定性和安全性。

注意事项1.施工时要注意安全：地铁深基坑的施工存在一定安全隐患，要严格按照安全规范进行施工，保证施工人员和周围居民的安全。

2.质量控制：在施工过程中要严格控制施工质量，确保钢支撑结构的安全可靠。

3.施工环境：在进行钢支撑施工时要注意周围环境的保护，避免对周围建筑物和地下管线造成破坏。

综上所述，地铁深基坑钢支撑施工是地铁建设中的关键环节，其施工方案的制定和执行对工程的安全和顺利进行至关重要。

只有在严格遵守规范、科学规划、周密准备的前提下，才能确保地铁深基坑钢支撑施工的顺利进行。

地铁工程钢支撑施工方案

地铁工程钢支撑施工方案一、项目背景与概述地铁工程是一项重要的城市基础设施建设工程，其施工过程中必然涉及地铁隧道的支撑工程。

传统的地下隧道支撑方式主要有预制箱涵、钢支撑和混凝土支撑等。

本方案将详细介绍地铁工程中钢支撑的施工方案。

二、施工前准备工作1.设计方案及施工图纸：在施工前，施工方应认真研究设计方案及施工图纸，理解施工过程中的关键节点，确定钢支撑的形式、规格及安装方法。

2.前期勘测与地质调查：进行地下地质调查，了解地下水位、地质构造情况及土体性质等，以便合理选择钢支撑的类型。

3.设备及材料准备：准备好钢支撑所需的设备和材料，包括钢支撑杆、连接件、支撑座等。

三、施工程序1.现场布置：根据设计方案和施工图纸，合理布置施工现场，包括设立施工控制点、临时工地标志等。

2.钢支撑安装：（1）洞口支撑安装：根据设计要求和洞口尺寸，选择适当的钢支撑杆和连接件，将其固定在洞口四周，支撑洞口的稳定性和安全。

（2）隧道支撑安装：按照设计要求，选择合适的钢支撑杆和连接件，将其固定在隧道内墙面，以支撑土体和保证隧道内部的稳定。

3.钢支撑检测与调整：在支撑安装完成后，对钢支撑进行检测，检查固定是否牢固、支撑底座是否稳定等情况。

根据检测结果调整钢支撑的位置和角度，确保支撑的稳定性和安全性。

4.后续工程施工：在钢支撑安装完成后，可以进行后续工程的施工，包括地铁隧道的进一步开挖、衬砌、排水等工作。

五、施工安全与质量控制1.施工安全：钢支撑施工过程中，应严格按照相关安全规范和操作规程进行操作，配备足够的安全防护设施，确保施工人员的人身安全。

2.施工质量控制：对钢支撑材料进行检验合格后方可使用，施工过程中应进行施工质量检查，保证杆件连接牢固、支撑稳定等要求。

六、施工总结与改进1.施工总结：在施工完成后，对施工过程中的操作进行总结，包括工艺流程、操作方法、设备使用等。

总结施工中遇到的问题及解决方法，为今后的施工提供经验。

2.施工改进：根据施工总结，对钢支撑施工方案进行改进，提高施工效率和质量。