CP3测量技术培训20110511)教程

高速铁路工程控制网基本概念-4
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CPⅢ（轨道控制网）
沿线路布设的三维控制网，起闭于CPⅠ或CPⅡ，点间距为 纵向60m左右、横向为线路结构物宽度，为无砟轨道施工和运营 维护的基准。CPⅢ网一般采用自由设站边角交会法测量，一般Βιβλιοθήκη Baidu在线下工程施工完成后施测，要求相邻点平面相对精度优于1mm， 同精度复测较 差优于3mm。
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1. CPⅢ测量的准备工作
准备工作-1
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1. 线下工程沉降和变形评估
无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CPⅢ控 制网测量应在线下工程沉降和变形满足要求且通过沉降评估后开 展。

2. 精测网全面复测
根据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）要求， CPⅢ建网前，应对全线CPⅠ基础平面控制网、CPⅡ线路平面控 制网和线路水准基点进行全面复测。
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3. CPI/CPII与 CPⅢ的关系
CPI/CPII与CPⅢ的关系-1
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由于CPⅢ网起闭于CPI/CPII控制网，一般情况下应相隔一定的间隔在 2～3个自由测站点上与CPI/CPII控制点进行方向、边长联测，以传递 坐标和控制误差积累。
CPIII
自由设站点
自由设站点
60m
CPI/CPII
高速铁路工程控制网基本概念-3
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三网合一
高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测 目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。 为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面测量成果的一致性， 时速200公里及以上铁路的“三网”应建立统一的平面、高程控 制基准，即三网合一。也就是各阶段平面控制测量应以基础框架 平面控制网（CP0）为起算基准，高程控制测量应以线路水准基 点控制网为起算基准。
加密高级点
CPⅢ不CPI/CPII 的联测关系
CPI/CPII与CPⅢ的关系-2
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为了保证CPⅢ网定位的绝对精度和相邻点间的相对精度，CPI/CPII控 制点的分布、密度与精度必须进行严格控制。若CPI/CPII控制点的联 测间隔为1km时，中间最弱点位中误差约为3.1mm；联测间隔为2km 时，中间最弱点位中误差约为6.5mm，均无法满足施工测量的绝对定 位精度；若联测距离小于400m，高级点之间可能会存在不兼容性， 从而降低CPⅢ控制点之间的相对精度，导致无砟轨道铺设长波平顺性 不满足要求。因此，为了满足CPⅢ可重复性测量精度3mm的要求和 绝对定位的精度要求，CPⅢ点位中误差不应大于2mm，这就需要 CPI/CPII控制点的联测间隔控制在600m左右，且距线路中线的横向距 离不大于200m。 CPⅢ网在不同区段、不同标段之间存在搭接处理时，为了保证搭接区 平顺过渡，不仅需要各区段外业测量和内业处理精度满足规范要求外， 还需要在接头处CPI/CPII同精度扩展时必须进行整网平差，并要求接 头处CPI/CPII点距离线路中线的横向距离不超过100m，否则将会导致 搭接段CPⅢ精度无法满足无砟轨道静态平顺性的要求。

3. CPⅡ控制网及二等水准基点加密
为满足CPⅢ控制网测量联测的需要，CPⅢ建网前，应对 CPⅡ控制网、二等水准基点进行同精度加密。CPⅢ平面网建网前 应保证沿线路方向每隔400～800m左右有一个CPⅠ或CPⅡ控制点
准备工作-2
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可供CPⅢ平面网联测，不满足间距条件时应按GPS三等测量的技 术要求加密CPⅡ控制点。CPⅢ高程网建网前应保证2km线路长度 范围内至少有一个稳定可用的线路水准基点，不满足间距条件时 应按二等水准测量的要求加密水准基点。 4. 线下工程平面线位复测 对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行线路中线贯通测 量，提前处理施工引起的误差，为高精度铺设无砟轨道奠定良好 的基础。 5. CPⅢ观测条件的保证 CPⅢ数据采集时必须高度重视外部观测条件的影响。CPⅢ观 测时，作业现场应无明显震动、灰尘、光源，观测视线无遮挡物 及无交叉施工干扰。CPⅢ观测应选择在阴天或夜间进行，在大风、 雨雪天气以及霜冻或水雾较大时均不应进行观测。
高速铁路精测网加密测量与
数据处理
主要内容
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1.CPⅢ测量的准备工作 2.高速铁路工程控制网基本概念 3.CPI/CPII与CPⅢ的关系 4.加密点位埋设说明 5.CPII网加密技术方案 6.线路水准基点加密技术方案 7.桥梁上下高程传递 8.桥上水准路线贯通 9.评估说明及要求
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2. 高速铁路工程控制网基本概念
高速铁路工程控制网基本概念-1
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工程独立坐标系 为满足铁路工程建设要求采用的以任意中央子午线和高程 投影面进行投影而建立的平面直角坐标系。边长投影在对应的 线路轨道设计高程面上，投影长度的变形值不大于10mm/km。
CP0 (基础框架平面基准网)
为满足线路平面控制测量起闭联测的要求，沿线路每50km 左右建立的卫星定位测量控制网，作为全线勘测设计、施工、 运营维护的坐标基准。CP0控制网与IGS参考站或国家A、B级GPS 点进行联测，通过逐级控制形成铁路工程控制网。
高速铁路工程控制网基本概念-2
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CPⅠ(基础平面控制网)
在基础框架平面控制网（CP0）或国家高等级平面控制网的 基础上，沿线路走向布设，约4KM一对（个），在勘测阶段按GPS 静态相对定位原理建立，为线路平面控制网起闭的基准。
CPⅡ(线路平面控制网)
在基础平面控制网(CPⅠ)上沿线路附近布设，为勘测、施 工阶段的线路平面控制和轨道控制网起闭的基准。可用GPS静态 相对定位原理测量或常规导线网测量，在勘测阶段建立。点间 距为400～800m左右，测量精度为GPS三等网或三等导线。
CPI/CPII与CPⅢ的关系-3
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为了保证CPⅢ网精度的可靠性和均匀性，CPⅢ测量前必须对CPⅠ、 CPⅡ控制网进行复测，采用复测后合格的控制点成果进行CPⅢ控制 网测量；且路基地段CPⅢ测量前还需对不满足400~800m密度和CPⅢ 联测要求的CPI/CPII控制点按同精度内插方式进行扩展；桥梁地段需 要将所有桥下CPI/CPII控制点按同精度内插方式进行扩展加密到桥上。 因此，CPⅢ网要想达到规范要求的相对精度和重复测量精度，不仅需 要外业数据具有极高的内符合精度，而且高等级控制点的密度和精度 也是非常重要的。 最后，在CPⅢ网测量过程中，CPI/CPII点的分布和密度也往往不能满 足CPⅢ测量的需要，CPI/CPII控制点的同精度扩展工作量很大，其构 网网形、计算精度和可靠性也将直接影响到CPⅢ网的可靠性和精度， 必须引起足够的重视。