注浆双浆液

文章编号：1009-8119（2006）01-0048-01

大红田隧道浅埋段施工技术

阎滨

(中铁十八局集团第一工程有限公司，涿州072750)

1 工程概况

中铁十八局集团第一工程有限公司承建的安楚高速公路大红田隧道位于云南省禄丰县境内，隧道全长3200米，设计为三车道公路隧道。该隧道为安楚高速公路第一长大隧道，由于工期紧，地质条件差而成为安楚高速公路控制工期的重点工程。

该隧道下行线出口端的施工是一项艰巨的任务。进洞位置位于一片水稻梯田中间，设计资料显示进洞100米段均处于浅埋地段，其洞身覆盖层仅1.0~20.0米，整段均为堆积体，地质情况极为恶劣。

2 浅埋段地段情况

该隧道的洞口处于水稻梯田中间，地表均为耕植土，洞门开挖处显示为砂土夹杂着孤石，呈堆积体状，开挖后出现小股涌水。显示此段地质情况恶劣，如施工不当，极可能引起滑坡。

3 地表注浆固结施工技术

根据该段地质情况，在洞外设置排水沟，并将洞外山坡地表水排干引走，且在适当位置设置截水沟。在山坡上布设位移观测网，加强量测工作，监测山坡位移情况，以便急时调整施工组织。

3.1 地表布设注浆管

在洞门段50米长，以隧道宽度两边各加10米为宽度的范围内布设Φ108垂直注浆管，以2米×2米的间距布置，深度根据设计提供的覆盖层厚度定，距开挖洞顶1米。

3.2 注浆孔的布设

注浆管上的注浆孔在钢管最下端5米范围内布设，孔径1厘米，0.75米的间距。

3.3 注浆固结

考虑到涌水，确定注双液浆。根据洞口开挖地质情况，围岩孔隙较多，注浆时以注浆量控制，每根管都按设计注浆量注浆，防止浆液大量流失造成不必要的损失。

4 开挖及支护施工技术

地表预注浆后，开始隧道的进洞施工。

4.1 超前管棚的施工

由于围岩内孤石较多，钻机钻进过程中经常卡钻，影响钻孔深度，而且钻孔塌孔严重，无法送管。因此，将30米长的大管棚，变更为15米长的两段大管棚，确保施工质量。

注浆按设计施工，以设计注浆量控制注浆施工。

4.2 洞身开挖

洞身开挖采用微台阶法，上导坑的开挖高度控制在2.0米，中间保留核心土。禁止爆破开挖，采用人工开挖和机械开挖相结合的办法。每部分开挖完成后马上施作初期支护，初期支护完成后在上部的初期支护底脚加设Ⅰ25的Ⅰ字钢横撑，使支护成环，以保证支护的整体强度。

4.3 初期支护施工

该浅埋段原设计均按照Ⅱ类复合衬砌进行施工，其设计为I22I字钢拱架1榀/米，径向锚杆按1.0米梅花形布置，网喷混凝土24厘米封闭，预留变形量为1厘米。

根据该段地质情况、机械及劳动力情况，围岩变形观测结果，决定采用足够强大的初期支护作为支撑，以控制围岩的变形。决定钢支撑采用I25型钢支护，设双层Φ22连接筋。为防止在开挖中部和下部时，上部初支下沉变形，在型钢拱架底部设连续型钢托梁，并在上导初支型钢拱架底脚两边各增设3米长的Φ22砂浆锚杆4根。同样在下导初支的型钢拱架两边底脚增设锁脚锚杆。

5 二次衬砌

初期支护完成后，及时施作仰拱，以改善整个初支受力结构。浅埋地段变形较大，针对初期支护变形较大而采取补强措施，避免二次衬砌受力过大，造成变形开裂，形成渗漏水。根据围岩量测资料，合理制定二次衬砌时间。

6 施工效果及体会

（1）堆积体浅埋地段，地质情况极其恶劣，围岩的整体强度极差，根据实际地质情况和地形，制定切实可行的方案，改善围岩状况。

（2）浅埋地段围岩变形较大，而且自稳能力差，必须加强初支的强度，使其承受大部分的变形压力，避免二次衬砌因受力过大产生变形开裂。衬砌混凝土在终凝后24小时根本无法受力，极易因受力过大开裂，破坏二衬的整体性。

（3）特别要注意浅埋段的地表排泄水，防止地表水下渗影响隧道围岩变化。