城市轨道交通排水系统设计

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城市轨道交通给排水及水消防系统的设计细节总结与体会

城市轨道交通给排水及水消防系统的设计细节总结与体会摘要：本文主要结合城市轨道交通的给排水及水消防系统的常见设计错误，尤其是类似重庆、青岛、贵阳这样的山地城市以及新的一些国家规范标准的颁布实施，主要针对设计方面出现的一些细节遗漏、细节处理不妥等方面提出浅见。

关键词：城市轨道交通给排水及水消防系统一、城市轨道交通给排水及水消防系统设计城市轨道交通的给排水及水消防系统的组成主要包括：生产生活给水系统、消火栓消防给水系统、自动喷淋灭火系统。

城市轨道交通的水消防系统一般设置消火栓消防给水系统，部分城市的站厅或站台公共区设置自动喷淋给水系统，新的《地铁设计防火规范》（报批稿）中要求超过地下三层的地下车站的公共区也设置自动喷淋给水系统，国内的城市轨道交通的车站、地下区间均设置有消火栓消防给水系统，部分城市的高架区间陆续也设置有消火栓消防给水系统（位于城市道路上，处于市政消火栓保护范围的未设置，其余的高架区间或封闭式高架区间，尤其是全封闭式高架区间均设置了消火栓消防给水系统）。

二、城市轨道交通给排水及水消防系统设计易忽视的细节笔者一直陆续从事了城市轨道交通的给排水及水消防系统的设计工作、设计管理工作、设计审查工作等，对遇到的易受到忽视的设计细节深有体会，常见的错误整理如下：1、很多设计图纸列了采用标准图集目录，目录中常常出现“《消防增压稳压设备选用与安装（隔膜式气压罐）》”，根据公安部、国家质监总局、国家认监委《关于部分消防产品实施强制性产品认证的公告》（2014年第12号公告）和公安部消防产品合格评定中心《关于进一步推动消防产品强制性认证工作的通知》（公消评201531号）的要求，自2015年9月1日起，凡列入强制性产品认证（即3C认证）目录内的消防产品，未获得强制性产品认证证书和未标注强制性产品认证标志的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

国内各消防泵增压稳压设备厂家均需要将消防主泵组、控制系统等去3C认证中心各自独立申报方可取得强制性产品认证证书（也就是稳压泵组与气压罐等成为一个整体的或者主泵组与稳压泵组出厂为一个整体组合的均不能取得消防强制性产品认证证书），即该规定的出台间接的废除了“《消防增压稳压设备选用与安装（隔膜式气压罐）》”图集，在设计中应注意不要再列入此图集。

地铁车站的排水设计

1前言近年随着城市化进程的加快, 城市人口急剧增多, 国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力,城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段, 目前已在国内多个城市中建成并投入运营, 且大多以地下铁道为主。

地铁车站的排水设计是车站给排水及防灾设计的主要内容之一, 及时排放车站内部的积水, 对车辆的正常运行及各类电器设备的保护有着重要意义。

地铁车站排水系统采用分流制, 主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成, 其中废水系统包括车站冲洗水、消防废水和结构渗漏水等; 污水主要为卫生间生活污水; 雨水主要来自敞开式的出入口和风亭等。

2 地铁车站废水系统设计车站内废水收集和排放流程如下: 各类废水→排水地漏→轨道排水明沟→主废水泵站→压力检查井→市政污水系统。

2.1 各类废水量设计计算标准车站冲洗水排水量为4L m/2次, 计算面积为站厅站台层公共区域, 一日一次, 每次按1h 计算; 结构渗漏水通常设计标准为1Lm/2日, 计算面积为车站内表面积; 消防废水按一次消防水量100%计算。

2.2 排水地漏的布置车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集, 通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。

站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内, 相互间隔约40m, 此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏; 环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。

站台层地漏主要排放公共区冲洗废水, 与站台边缘相距2.5m 以上。

对于各类风道进入车站主体处的地漏设置,《地铁设计规范》中并无明确规定, 笔者认为要避免不同类型风道因排水浅沟连通而造成的相互干扰, 每个风道入口处均应设置排水地漏, 不同风道不能共用排水地漏, 如图1 所示。

2.3 主废水泵站设计主废水泵站主要排放结构渗漏水、凝结水和生产、冲洗及消防废水等, 应设在车站或线路的最低点, 其设计关键是确定废水池容积和废水泵参数, 车站主废水泵应设置2 台, 平时互为备用和轮换工作,消防或必要时同时工作, 排水泵流量按消防时排水量和结构渗水量之和确定。

地铁车站给排水系统

❖ 3）雨水排放系统的组成及功能在隧道洞口、车站露天出入口及敞开式风亭处，当雨水不能自
流排除时，宜单独设置排水泵站（房）。雨水经潜水泵提升至压力井后再排入市政雨水管道系统。
风亭为敞口时，分别在两风井井底设雨水集水池，集水坑内设2台潜水泵，互为备用。雨水汇入集水井，集水井废水由潜污泵提升，分别排入市政雨水排水管道。
（3）排水泵设置的相关规定 ❖ 1）区间排水泵站、辅助排水泵站及车站排水泵房应设两台排水泵，平时一台工作，另一台备用，当排除消防废水时，两台泵同时工作。排水泵的总排水能力，按消防时的排水量和结构渗水量之和确定。位于水域下的区间及车站排水泵站，应增设一台排水泵，每台排水泵的排水能力应大于最大小时排水量的1/2。 ❖ 2）车站露天出入口及敞开通风口的雨水不能自流排除时，宜单独设置排水泵房。排水泵房设两台排水泵，平时一台工作，另一台备用，最大雨水时两台泵同时工作。每台排水泵的排水能力，应大于最大小时排水量的1/2。
（5）车站给水系统的水质标准生活用水的水质，应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》（
GB 5749—2006）的规定；生产用水和消防用水按工艺要求确定。
（6）车站给水系统的水压标准 ❖ 生活用水设备和卫生器具的水压应符合现行国家标准《建筑给水排水
设计规范（2009年版）》（GB 50015-2003）的规定。 ❖ 生产用水的水压按工艺要求确定。 ❖ 消防用水的水压应符合（GB 50157-2013）的规定。
系统，其功能是满足生活、生产和消防用水对水质、水量与水压的要求。排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统，其功能是保证车站排水畅通，为轨道交通安全运营提供服务。
任务2 城市轨道交通车站给排水系统
城市轨道交通车站给水系统的主要任务是满足车站生产用水、生活用水和消防用水的需求。排水系统的主要任务是及时排除生产废水、生活污水、隧道结构渗漏水、火灾事故消防废水及雨水。

轨道交通防涝排水设计规范制定

轨道交通防涝排水设计规范制定随着城市化进程的不断加快和人口的不断增长，城市轨道交通系统扮演着越来越重要的角色。

然而，城市的防涝排水问题也日益突出，如果轨道交通系统不能有效地应对这一挑战，将给城市的稳定运行和人民的生活带来严重影响。

因此，轨道交通防涝排水设计规范的制定显得尤为重要。

一、背景和必要性城市轨道交通系统的建设需要与城市的排水系统紧密配合，以确保雨水和废水的快速排除。

城市防涝排水问题涉及到城市基础设施和民众的生活，因此具有极高的社会和经济价值。

制定轨道交通防涝排水设计规范的目的就是为了确保轨道交通系统的正常运行，减少因排水不畅造成的损失。

二、原则和标准1. 防涝设计原则轨道交通防涝排水设计应遵守以下原则：- 安全性原则：确保轨道交通运营过程中的安全；- 高效性原则：做到高效排水，减少积水对交通系统正常运行的影响；- 可持续性原则：优先选择环保、可持续的排水工程技术；- 综合性原则：考虑轨道交通系统与城市排水系统的协同发展。

2. 技术标准制定轨道交通防涝排水设计规范需要考虑以下技术标准：- 排水管道的直径和材料要求；- 雨水收集和储存系统设计；- 排水管道的坡度和排水能力计算；- 排水系统与轨道交通设备的联动设计。

三、重要内容和要求1. 排水设施建设要求轨道交通防涝排水设施的建设需要满足以下要求：- 设计合理的排水工程布局，考虑轨道交通系统的特点和运行需求；- 合理规划和配置雨水收集、排水管道和设备；- 统一设计规范和标准，确保排水设施的互通互联和协同功能。

2. 排水系统管理和维护要求为了确保轨道交通防涝排水设施的长期有效运行，以下管理和维护要求需要得到重视：- 定期检查和维护排水设施，确保其畅通无阻；- 及时清理淤泥和垃圾，保持排水设施的正常工作；- 建立健全的管理机制和应急响应预案。

四、案例研究以某城市轨道交通防涝排水系统为例，说明如何依据制定的设计规范完成工程项目的设计和建设。

通过对该项目的深入研究，可以得出以下结论：- 规范的制定为工程项目提供了明确的设计和建设指导；- 合理规划和配置排水设施，有效避免了排水不畅的问题；- 配备专业维护人员和设备，确保了排水设施的正常运行。

城市轨道交通给排水系统简述

城市轨道交通给排水系统简述轨道交通近几年在中国得到了迅速的发展,北京、上海、广州等大中城市线路也越来越多,使整个城市的交通拥挤状况得到了一定缓解,它也促使现代人的生活节奏变得更快。

车站是地铁建设中的一个重要组成部分,本文对地铁车站的给排水设计做一个简单的探讨。

一轨道交通车站给排水系统组成及作用1给排水系统概述轨道交通给排水系统由给水系统和排水系统组成。

轨道交通给水系统是用来保证车站内的生产生活及消防用水，直接利用市政自来水作为水源。

轨道交通排水系统是用来保证车站、车辆段的生活、生产污废水、结构漏水、洞口雨水等能就近排入市政排水管网。

2车站给水系统2.1生产生活给水系统车站生产生活给水系统由两路市政给水引入管中的一根引入管的消防水表前引出1根dn80的生产、生活给水干管，并单独设置水表后进入车站。

生产生活给水管进入车站后呈枝状分布，主要供给车站工作人员饮用水、盥洗水、厕所用水及站台、站厅层冲洗用水及冷却塔补给水。

2.2消火栓给水系统地下车站采用生产生活和消防分开的给水系统。

地下车站及地下区间隧道的消火栓给水系统为环状管网。

地下站厅吊顶内设dn150的环状给水管道，站台板下设一根dn150的给水管道，站厅及站台板下的给水管道，在车站两端设竖向连通管，这样又构成竖向环状管网。

上下行区间隧道内，在行车方向的右侧各设一根dn150的给水管，并在区间联络通道处连通，站厅两端各设两根竖管和区间的给水管相接，这样车站及前后各半个区间形成一个环状管网给水系统。

如仅引一路市政给水，需要设消防水池一座。

这样就构成了地下车站及区间的生产、生活及消防共用的安全可靠的环状管网给水系统。

区间消防干管每隔50m仅预留栓口，每5组消火栓栓口间设检修蝶阀。

区间消防栓用水量为10l/s，火灾延时按2小时设计。

区间不设消火栓箱，仅预留栓口，在进入区间车站站台端部适当位置分别设置区间专用消防器材箱。

2.3自动喷水灭火系统自动喷水灭火系统是一种利用固定管网、喷头能自动作用喷水灭火，并同时发出火警信号的灭火系统。

浅析城市轨道交通的排水方式及优化措施

浅析城市轨道交通的排水方式及优化措施摘要：目前城市轨道交通车站通常设计为地下站和高架站，而地下站的排水工程一直是轨道交通关注的重点，一方面是地下站地势较低，暴雨季节时雨水容易溶进车站，另一方面是隧道长期面临地下水渗透的困扰，无论是什么位置，一旦发生大规模水患，都将造成不可估量的损失。

本文将介绍城市轨道交通车站的排水方式并提出一些优化建议。

关键词：城市轨道交通；排水方式；优化措施城市轨道交通存在意义是缓解城市交通压力，适应城市的快速生活节奏，为人们的出行提供极大的便利，而城市轨道交通车站排水系统存在的意义是确保轨道列车安全高效运行，提供优质的乘客服务，同时也为了保证车站的冲洗废水、消防用水等能够及时排出。

所以，车站排水系统的质量直接影响着轨道交通的运营质量，是人们长期研究优化的重要对象。

1城市轨道交通排水系统的组成城市轨道交通的排水系统按区域划分为车站排水及隧道排水，车站一般分为高架站及地下站，高架站的排水水源主要是雨水、污水及冲洗废水，排水方式为重力流排水。

地下站，也是我们俗称的地铁，排水水源有车站冲洗废水、污水、雨水和少量渗漏水，雨水主要聚集在车站风亭，冲洗废水聚集在车站出入口以及车站主废水泵房，污水则统一汇集到密闭式污水水箱。

隧道的排水水源主要来自于结构渗漏水，我国隧道的设计一般采用“V”型，一方面为了节能，另一方面则有利于收集废水，在隧道的最低点设置水泵房。

城市轨道交通的地下站及隧道的排水方式都需要通过排水水泵将废水提升至地面。

2车站排水方式及优化措施目前城市轨道交通车站的雨、废排水方式按区域划分为两种，主体结构排水和附属结构排水。

车站主体结构指的是除风井、出入口等后期建设的结构，附属结构指的是车站风井和出入口等后期建设的工程。

主体结构的排水方式通过约30米设置一个地漏，采用重力流的方式排至隧道，通过站台层的排水泵将水排至站外。

附属结构则在每一个附属结构处设置水泵，将水分别排出站外。

统计我国目前各城市轨道交通车站，一般情况下，为了方便车站员工及更好的服务乘客，车站分别在站厅层设置员工卫生间，在站台层设置乘客卫生间。

浅谈城市轨道交通道岔转辙机基坑排水设计

浅谈城市轨道交通道岔转辙机基坑排水设计摘要：随着我国城镇化建设进程的加快,城市轨道交通建设也进入飞速发展中，在城市轨道交通建设及运营过程中出现了各种各样的问题，地下线道岔转辙机基坑积水问题尤为突出。

为保证城市轨道交通运营安全，转辙机基坑排水设计变得至关重要。

结合笔者实践经验，本文主要探讨了基于宁波市城市轨道交通的道岔转辙机基坑排水设计，以供广大学者和读者朋友参考。

关键词：城市轨道交通道；岔转辙机基坑；排水设计引言：受施工工艺的限制，宁波市轨道交通1号线及2号线一期工程在运营初期存在30处转辙机基坑积水的问题。

通过整治，已解决8处由结构漏水、隧道壁漏水、基坑与排水渠连通引起的转辙机基坑积水问题，但对于基坑渗水造成的基坑积水问题，采用过涂防水材料等整治措施，效果均不明显，目前仍存在22处基坑积水。

1. 转辙机基坑积水造成的影响1.1降低转辙机设备运行稳定性、减少其使用寿命转辙机及其机械外锁闭杆件长期处于积水潮湿环境，易造成转辙机进水、转辙机电气绝缘不良，同时会造成转辙机设备部件锈蚀，加速设备老化、降低设备稳定性从而影响其使用寿命。

1.2增加检修任务量对于基坑积水的转辙机进行检修作业，需增加完成基坑排水、设备部件除锈、防锈处理等作业内容，约30分钟/人。

1.3增加检修人员安全风险对于基坑积水的转辙机维护作业时，作业环境恶劣，地面湿滑，存在滑到、踩空等影响人身安全的隐患。

站务人员也反应需应急手摇道岔时，无操作平台可站立。

2. 城市轨道交通道岔转辙机基坑排水设计2.1数据分析为解决该问题，通号维修中心通号二车间特成立专项研究小组。

以压赛堰站4#道岔为试点，进行为期约1个月现场数据采样和市场调研。

根据现场转辙机基坑数据和积水的程度，提出了基坑增加基于自吸泵的自动排水设施和复合型新材料包裹型材料两个方案。

2.2方案对比研究小组成员根据前期调研情况，出提出解决基坑积水隐患的方案（1、增加基于自吸泵的自动排水设施2、复合型新材料包裹型材料），对个方案进行了比选，认为增加基于自吸泵的自动排水设施的可行且易操作。

城市轨道交通给排水及消防系统的设计讲义

注意事项
在施工过程中，应注意保护周边环境，确保施工安全，同时严格控制施工质量和进度。
系统调试与验收
系统调试
在完成施工后，对城市轨道交通给排水及消防系统进行调试，确保各个子系统正常运行。
验收标准
根据相关标准和规范，对系统的性能和功能进行测试和评估，确保满足设计要求和使用需求。
日常维护与保养
维护计划
控制污水排放
建立污水处理设施，对轨道交通车站及场段的污水进行妥善处理，确保达标排放，保护水环境。
降低能耗
推广节能技术和设备，优化系统运行方式，降低城市轨道交通给排水及消防系统的整体能耗。
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布局原则
根据城市轨道交通线网的规划，合理确定水源和净水厂的地理位置，以及水厂的供水范围和供水量。
消防用水量与水质
消防用水量
根据车站和车辆段的规模和消防设施的配置，计算出消防用水量，以满足灭火时的需要。
水质要求
为保证消防设施的正常运行和灭火效果，需对水质进行严格控制，确保满足相关标准和规范的要求。
给水设备与材料
设备选择
根据给水系统的工艺要求，选择合适的取水、净水、输水和配水设备。
材料要求
为保证给水系统的安全可靠，应选用符合国家标准的管材、阀门等材料，并加强设备的维护和保养。
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CATALOGUE
城市轨道交通排水系统设计
污水排放
污水来源
列车卫生洁具排放的污水、车站和隧道清洗产生的污水等。
城市轨道交通给排水及消防系统的设计讲义
目录
Hale Waihona Puke • 城市轨道交通给排水及消防系统概述 • 城市轨道交通给水系统设计 • 城市轨道交通排水系统设计 • 城市轨道交通消防系统设计 • 城市轨道交通给排水及消防系统的施工与

城际轨道交通车站给排水设计浅析

城际轨道交通车站给排水设计浅析作者：蔡素雯来源：《科技资讯》 2012年第6期蔡素雯(中铁四院集团广州设计院有限公司广州 510600)摘要:结合广珠城际工程实例,分析了城际车站给排水设计的特殊性,针对设计中碰到的难点问题进行了探讨。

关键词:城际车站给水系统排水系统消防系统中图分类号:U291 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)02(c)-0036-01城际轨道交通是某一区域内连接城市群的铁路客运线,具有运距短、公交化运行的特点。

在日益强调安全和舒适的社会形势下,对城际车站如何为短时聚集的乘客提供便携、安全的给排水及消防设施,也提出了更高的要求。

本文以广珠城际铁路为例,简要阐述了城际车站给排水设计的特点和难点。

广珠城际是珠三角城际轨道交通的主干线之一,广东省重点项目,2011年1月正式开通运营,全线总长142.2公里,共设22个车站,其中主线115.6公里,设17个车站(不含广州南站),途经佛山市、中山市,南至珠海市,支线途径中山市、江门市,全线22个车站均为高架站,站房主体与高架桥梁相结合,站台层设于站厅层上方,站台层主要为旅客乘车区及动车行驶的轨行区,站厅层主要为旅客售票、检票、安全检查、办公及设备用房等。

1 设计内容城际车站给排水设计内容主要为室外水源引接、消防给水、排水,室内消防及生活给水、站台冲洗及绿化给水、雨水、站台排水、轨行区排水的排出管引接、设备房气体消防、建筑灭火器等。

2 生产生活给水以江海站为例,该站位于江门市江海区,车站共2层,地面1层为站厅层,2层为站台层,站房(站台除外)总建筑面积2900.6m2,建筑高度(站台面至室外地面)11.3m,有效站台长度231.5m。

室外给水就近从江门市市政管网引接,设计用水量60m3/d,接管点处水压≥0.25MPa。

对江海站等市政给水压力不能满足站房最不利配水点水压要求的车站,从节能和安全两个方面考虑,采用目前新型、节能的无负压管网自动增压供水设备供生产生活给水。

城市轨道交通车站排水系统

车站排水系统
车站排水系统包括污水排放系统、废水排放系统和雨水排放系统。车站排水系统是城市轨道交通必不可少的重要组成部分。
车站排水系统
1.1 车站排水系统的组成及功能 1. 车站污水排放系统的组成及功能
车站污水主要是指车站内卫生间及开水间的生活污水。现在大部分城市轨道交通车站都设置了公共卫生间，所以要考虑乘客的生活排水量。
图2 车站废水排放系统
车站排水系统
区间隧道设置有独立的排水系统，其泵房设在区间隧道的最低处，明挖隧道的废水泵房设在隧道外侧或联络通道内，盾构隧道则利用联络通道作为废水泵房。对于压力井进、出水管道的要求与污水排放系统一样。当区间隧道主排水泵站所担负的区间长度超过相关规定且排水量较大时，可设辅助排水泵站。
车站排水系统
车站污水排放系统主要由集水井、压力井和化粪池等组成。用排水管道将车站内的厕所、盥洗室、茶水间的冲洗水等生活污水汇集到集水井中，经潜水泵提升到压力井消能，再经地面化粪池简单处理后，排入城市污水管网，如图1所示。压力井是生活污水进入市政排水管网前的消能设施，在构造上要求进、出水管道不得在同一高程上且侧壁要有防冲洗的措施。车站化粪池采用国标4号化粪池。一般车站内设置一座污水泵站（房）。
车站排水系统
1.2 车站排水系统的相关要求和规定 1. 车站排水系统的相关要求
（1）车站的废水、雨水均应就近排入城市污水管网，污水应按相关规定处理达标后排放。
（2）地下车站及地下区间应设置废水泵站、污水泵站和雨水泵站。（3）地面或高架车站的污水及废水应按重力流排水方式设计。（4）地下通道等地下部分的污水及废水若不能按重力流排放，则应设排水泵提升并排入城市排水系统。（5）在折返线车辆检修坑端部、出入口和局部自流排水有困难的场合应设置局部排水泵房。

城市轨道交通给水排水系统技术标准

城市轨道交通给水排水系统技术标准随着城市化的不断发展，城市轨道交通系统已经成为现代城市中不可或缺的一部分。

而城市轨道交通系统的建设不仅仅是铁路、车站等基础设施的建设，还包括给水排水系统的建设。

城市轨道交通给水排水系统技术标准的制定和实施，对于保障城市轨道交通系统的正常运行、保障乘客的健康和安全具有重要意义。

一、城市轨道交通给水排水系统的重要性城市轨道交通系统是现代城市中不可或缺的一部分，其建设涉及到众多技术问题。

给水排水系统是城市轨道交通系统建设中不可或缺的一部分，它对于保障城市轨道交通系统的正常运行、保障乘客的健康和安全具有重要意义。

首先，城市轨道交通系统需要大量的水资源。

城市轨道交通系统需要使用大量的水资源进行洗车、清洗站台、清理地铁隧道等工作。

因此，城市轨道交通系统需要建立完善的给水系统，以保障大量水资源的供应。

其次，城市轨道交通系统需要建立完善的排水系统。

城市轨道交通系统中存在大量的水源，如雨水、地下水等，如果不进行有效的排放，就会对城市环境造成严重的污染。

因此，城市轨道交通系统需要建立完善的排水系统，以保障城市环境的卫生和健康。

最后，城市轨道交通系统需要建立完善的污水处理系统。

城市轨道交通系统中存在大量的污水，如果不进行有效的处理，就会对城市环境和人体健康造成严重的危害。

因此，城市轨道交通系统需要建立完善的污水处理系统，以保障城市环境的卫生和健康。

二、城市轨道交通给水排水系统技术标准的制定和实施城市轨道交通给水排水系统技术标准的制定和实施，对于保障城市轨道交通系统的正常运行、保障乘客的健康和安全具有重要意义。

城市轨道交通给水排水系统技术标准的制定和实施，需要考虑以下几个方面的问题。

首先，城市轨道交通给水排水系统技术标准需要考虑到城市轨道交通系统的实际情况。

城市轨道交通系统的建设和运营需要考虑到各种因素，如地形、气候、环境等因素，因此，城市轨道交通给水排水系统技术标准需要考虑到城市轨道交通系统的实际情况。

地铁车站给排水系统

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车站给排水系统 1．车站给水系统
消防用水主要指消火栓用水。人防用水指城市轨道交通工程除在平常作为重要的交通枢纽外，作为地下工程还兼有人防工程的特点，在战时可作为人员掩蔽的场所，在给水工程中也应考虑到相应的人防要求。
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车站给排水系统
1．车站给水系统
（1）水源城市轨道交通车站一般分布在城区，周围有完善的市政给水管网，车站给水系统采用城市自来水作为供水水源，在车站两端的风亭处，分别用两条进水管将城市自来水引进车站，并在引入管上加设电动和手动蝶阀，进水管管径为DN150～DN200ｍｍ，与城市自来水的接管点处水压要求不低于0.2MPa。手动蝶阀平时开启，两条给水引入管上的电动蝶阀及隧道两端的消防电动蝶阀由车站控制室BAS实行监控，两条引入管互为备用，进站前设置水表和水表井，每条进水管水表前设置室外消火栓和水泵接合器。
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车站给排水系统
1．车站给水系统
（3）用水量标准 ①生活给水地铁车站生活给水主要用于卫生间（公共卫生间及内部卫生间）给水、车站人员饮用水等，通常其用水定额如下：车站工作人员的生活用水定额为50Ｌ／（人·班），每小时变化系数为2.5；车站乘客的生活用水定额为6Ｌ／（人·天），每小时变化系数为1.5。
图4-3 地铁车站给水管道阀门（截止阀）
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车站给排水系统 1．车站给水系统
图4-4 地铁车站给水管道阀门（闸阀）
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车站给排水系统
1．车站给水系统
（4）生产、生活给水系统的组成
①引入管
一般根据地铁公司运营的需要，通常在生产、
生活给水引入管以及各用水点均设置水表计量，根
据各地具体运营管理的要求不同，一般在引入管、
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轨道交通防涝排水设计与实施要点

轨道交通防涝排水设计与实施要点轨道交通是现代城市交通运输中的重要组成部分，但在城市暴雨等极端天气条件下，轨道交通面临着水灾风险。

因此，轨道交通防涝排水设计与实施显得尤为重要。

本文将讨论轨道交通防涝排水的要点，包括设计原则、排水设施、应急措施等方面。

一、设计原则轨道交通防涝排水的设计应遵循以下原则：1.综合规划：设计应综合考虑城市城市排水系统和轨道交通系统的相互影响，确保排水系统的协调运行。

2.受降区域确定：根据城市降雨特征和地形地势，确定轨道交通受降区域，明确防涝排水的重点区域。

3.分区排水：将轨道交通线路划分为不同的排水区域，确保各区域的排水能力与需求相匹配。

4.防涝标准：根据地区特点和轨道交通安全运营的要求，制定合理的防涝标准，确保轨道交通的正常运行。

二、排水设施为了实施有效的轨道交通防涝排水，以下排水设施可采取：1.雨水污水分流系统：将轨道交通区域的雨水和污水分开，确保污水不会影响轨道交通的正常运行。

2.渠道和管道：在轨道交通区域设置合理的渠道和管道，引导和快速排走积水。

3.雨水花园和雨水蓄滞池：在轨道交通区域设置雨水花园和雨水蓄滞池，利用植物和水体来吸收和储存雨水。

4.雨水排放系统：确保轨道交通区域的雨水排放系统通畅，有效排放积水。

三、应急措施除了排水设施，还应制定相应的应急措施应对突发的防涝情况，包括：1.监测系统：建立轨道交通防涝排水的监测系统，及时了解降雨情况和积水情况，及时采取措施。

2.抽水设备：在关键区域和受降区域设置抽水设备，用于快速排水。

3.紧急疏散通道：确保轨道交通区域的紧急疏散通道畅通无阻，确保旅客的安全。

4.人员培训：对轨道交通运营人员进行防涝排水相关的培训，提高应对突发情况的能力。

总结：轨道交通防涝排水设计与实施是确保城市轨道交通安全运营的重要环节。

通过遵循设计原则，建立合理的排水设施，制定应急措施，可以有效地应对极端天气条件下的水灾风险。

我们应加强轨道交通防涝排水的研究和实践，为城市交通的可持续发展做出更大的贡献。

城市轨道交通给排水及消防系统的设计讲义

管材的选择
车站内采用钢管；站外压力排水检查并前采用给水铸铁管，井后采用排水铸铁管或混凝土管；卫生间、站厅地漏及横截沟的落水管采用PVC 管。
设备控制及显示方式
排水泵采用现场水位自动控制和手动控制，车站控制室能显示水泵
运行状况，在危险水位时，能发出声光报警；泵房内设电话插孔。
污水处理
1)生活污水一般采用化粪池处理后，排入城市下水管道。 2）牟站冲洗及消防废水等，直接排人城市下水管道 3）车辆段含油废水，经隔油、气浮等集中处理达标后，应排入城市下水管道
冷却系统排水等。同时分为车站废水系统和区间废水系统 2)车站废水系统包括结构渗漏水、消防废水、冲洗废水、冷却系统排水等。 3)区间废水系统包括结构渗漏水、消防废水等
废水水量
1)结构渗漏水量按结构方式确定。在地下水位较高且水量较丰富的地区宜采用2—3 L/（m2· d)。其余地区按规范执行。 2)消防废水量按消防秒流量确定 3)冲洗废水量按冲洗方式确定。 4）冷却系统排水量根据相关专业提供资料确定。
2.区间排水
(1)区间主排水泵房
区间主排水泵房主要排除结构渗漏水、事故漏水、凝结水、冲洗及消防废水，设在线路纵坡最低点。每座泵站所担负的区间长度，单线不宜大于3km,双线不宜大于1. 5km；当主排水泵房所担负的区间长度超过
规定，而排水量又较大时，宜设辅助排水泵房。
主排水泵房集水池有效容积不宜小于30m3，当用盾构法施工的区间排水泵房集水池有效容积不能符合上述规定时，则必需满足水泵安装要求，
2、给水系统设计标准
1、给水系统的水质应符合下列规定：
(1)生活用水的水质，应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》的规定； (2)生产用水和消防用水的水质按工艺要求确定．

城市轨道交通给排水系统简述(全文)

城市轨道交通给排水系统简述(全文)范本一：正式风格城市轨道交通给排水系统简述1. 引言城市轨道交通给排水系统是保障城市轨道交通安全运营的重要组成部分。

本文将对该系统进行简述，包括系统的概述、设计原则、主要设备和管道布置等内容。

2. 系统概述城市轨道交通给排水系统是指为了排除雨水、地下水和污水，保持轨道交通运营区域的干燥和清洁，而设计和建设的一系列设施和设备。

该系统主要包括雨水收集、排水管道网络、泵站、出水口和处理设施等。

3. 设计原则3.1 雨水收集雨水收集是城市轨道交通给排水系统的第一步。

在设计中，需要合理设置排水沟和雨水收集设施，确保雨水顺利流入排水管道。

3.2 排水管道网络排水管道网络是系统的核心部分。

其设计原则包括管道规格选择、坡度和布置、管道连接和阀门设置等。

确保排水管道畅通无阻，能够有效排除雨水和污水。

3.3 泵站泵站主要用于排除地下水和污水。

在设计中，需要考虑地下水位、水质和流量等因素，以确定泵站的位置、泵的选择和运行模式。

3.4 出水口出水口是将雨水和污水排入城市排水系统的重要环节。

出水口的设置需要考虑排放标准和环境影响因素，并确保排水的安全和有效。

3.5 处理设施城市轨道交通给排水系统还需要考虑对污水的处理。

根据排放标准和环保要求，可以设置沉淀池、生化池等处理设施，以净化污水后再排出。

4. 主要设备主要设备包括排水泵、阀门、水封设备和监测仪器等。

这些设备的选择和使用需要符合相关标准和规范，以保证系统的稳定运行和安全性。

5. 管道布置管道布置是系统设计的重要环节。

根据实际情况和地理特点，在轨道交通线路周围合理布置排水管道，确保系统的完整性和效率。

6. 附件本文涉及的附件包括系统设计图纸、设备清单和技术参数等。

详细信息请参见附件。

7. 法律名词及注释7.1 城市轨道交通：指在城市地下或地面上建设的铁路交通系统，如地铁、轻轨等。

7.2 给排水系统：指为了排除雨水、地下水和污水而设计和建设的一系列设施和设备。

城市轨道交通给水排水系统技术标准

城市轨道交通给水排水系统技术标准城市轨道交通是当今城市现代化建设的一个重要方面，其作为公共交通方式，为市民提供便捷和快捷的交通服务，促进了城市社会经济的发展。

然而，城市轨道交通的建设不仅需要考虑到交通运输的需求，更重要的是要考虑到城市运行的各个方面，包括给水排水等方面。

因此，对于轨道交通给水排水系统技术标准的制定和实施，具有重要的意义。

Step One：制定技术标准的背景城市轨道交通涉及的给水排水系统具有特殊性，对于城市运行的影响非常大。

如果给水排水系统的建设和运行不得当，会导致运行成本增高、污染扩散等问题，进而威胁到轨道交通的安全稳定和市民的生命财产安全。

因此，制定合理的技术标准，可以推动给水排水系统的优化设计、工程质量的控制、运行管理的规范化等方面，使得城市轨道交通在长期运行中能够保持良好的状态。

Step Two：制定技术标准的现状针对城市轨道交通给水排水系统技术标准的现状，国家相关部门已经制定了一系列技术标准，如《城市轨道交通给水排水工程建设及验收规范》、《城市轨道交通给水排水系统设计标准》等，对建设、设计、验收、运行等方面都做出了明确规定。

但需要指出的是，在具体实践中，仍然存在许多制约给水排水系统优化和管理的问题。

例如，建设过程中设计不规范、工程质量不稳定、现场管理不到位等方面缺陷；运行过程中管理混乱、维护保养不及时、排放标准不达标等方面问题。

这些问题的发生，在很大程度上源于技术标准制定的不够严格、不够周全等原因。

Step Three：技术标准的改进方向为更好推动城市轨道交通给水排水系统技术标准的优化和改进，需要从以下方面入手：1、增强技术标准制定的科学性和实用性，加强标准编制过程中的实际调研和实地考察，提高技术标准的准确性和适用性。

2、加强技术管理和监督，建立健全技术标准的实施体系，确保技术标准依据性和合规性，防范不规范建设及运行的风险。

3、优化技术标准的适配性，建立科学完备的标准分类体系，因地制宜地选择适用的技术标准，实现对不同城市、场地和环境的技术管理。

轨道交通防涝排水设计规范制定

轨道交通防涝排水设计规范制定随着城市的不断发展和人口的增加，轨道交通在城市中的重要性不断凸显。

然而，由于气候变化和城市建设的原因，轨道交通系统常常会面临涝水的威胁。

为了确保轨道交通的安全和畅通，我们需要制定一套科学有效的防涝排水设计规范。

第一部分：绪论在本部分，我们将介绍轨道交通防涝排水设计规范的背景和目的。

我们将概述城市化进程中所面临的涝水问题，并强调对轨道交通系统的影响。

此外，我们还将说明制定规范的目的和意义。

第二部分：防涝排水的基本原则在本部分，我们将阐述防涝排水设计的基本原则。

这包括合理的排水系统设计、充分考虑地质条件和水文特征以及高效的排水设备和监测系统的选择。

我们将详细介绍每个原则，并提供实际案例进行说明。

第三部分：涝水排水系统设计在本部分，我们将分析轨道交通系统中常见的涝水问题，并提出相应的排水解决方案。

我们将讨论各种排水设施的设计和布置，包括雨水收集设施、排水管道和泵站等。

此外，我们还将介绍如何合理利用地下空间进行涝水储存和排放。

第四部分：排水设备和监测系统在本部分，我们将介绍轨道交通系统中常用的排水设备，如水泵和流量计等。

我们将讨论这些设备的选择和安装要求，并提供相应的技术规范。

此外，我们还将强调排水监测系统的重要性，并说明如何建立有效的监测体系。

第五部分：应急响应和维护管理在本部分，我们将介绍涝水应急响应和维护管理的原则和方法。

我们将讨论应急抢险措施的制定和实施，并强调定期维护和检修工作的重要性。

此外，我们还将提供相关的管理指导和技术规范，以确保排水系统的长期稳定运行。

第六部分：案例研究与经验总结在本部分，我们将列举一些国内外轨道交通防涝排水的成功案例，并总结经验教训。

我们将分析这些案例中的设计特点和创新点，并提出进一步改进的建议。

通过学习这些案例，我们可以更好地应对未来的涝水挑战。

结论：本文系统地介绍了轨道交通防涝排水设计规范的制定过程和内容。

通过科学有效的规范，我们可以更好地应对城市化进程中的涝水问题，确保轨道交通系统的安全和可靠运行。

城市轨道交通给排水系统

城市轨道交通给排水系统班级：成都地铁姓名：冯伟唐辉耀供电与电气学院出品绪论地铁车站给排水系统的功能是满足车站的生产、生活和消防用水对水量、水质、和水压的要求，保证车站和车辆段排水通畅，为轨道交通安全运营提供服务，同时对生活污水和生产污水进行收集和处理，达到排放标准。

另外，车站排水系统还包括消防水系统。

由于消防水系统与防灾报警系统和自动灭火系统密切联系，国家技术规范规定消防给水应由消防系统统一控制管理，因此，消防水系统由消防联动控制系统进行控制。

生活给水系统主要是对给水系统的状态、参数进行监测与控制，保证系统的运行参数满足建筑额供水要求，以及供水系统的安全。

学习任务（1）给排水系统的认知（2）给排水系统的运行管理（3) 给排水系统的设备维修（4）给排水系统的故障处理学习目标（1）掌握城市轨道交通车站给排水系统的组成；（2）了解城市轨道交通车站给排水系统设备的结构及工作原理；（3）了解城市轨道交通车站给排水系统的运行管理工作内容；（4）了解城市轨道交通车站给排水系统的维修工作内容；（5）了解城市轨道交通车站给排水系统的故障处理流程及方法。

任务一给排水系统认知一、系统的组成1给水系统的组成（1）生活、生产给水系统的组成。

生活、生产给水系统由水源（城市自来水）、水池、水泵、水塔（水箱）、气压罐、管道、阀门、水龙头灯组成。

（2）消防给水系统的组成消防给水系统由水源（城市自来水）、消防水泵、管道、阀门、消火栓（喷头）、水流指示器等组成。

2排水系统的组成（1）污水系统的组成。

污水系统主要由集水井、潜污泵、管道及附件、化粪池、压力井、排水检查井等组成。

污水系统的工艺流程如下图示。

来自车站污→ → →→城市排水系统（2）废水系统的组成。

废水系统主要由集水井、潜水泵、管道及附件、压力井好排水检查井等组成。

废水系统工艺流程如下图所示来自车站污水→ → →城市排水系统（3）雨水系统的组成。

集水井压力井化粪池集水井压力井雨水系统包括室外排水明沟(埋地雨水沟）、PVC排水管、排水检查井等。

城市轨道交通给排水系统简述

车站是地铁建设中的一个重要组成部分,本文对地铁车站的给排水设计做一个简单的探讨。

一轨道交通车站给排水系统组成及作用1给排水系统概述轨道交通给排水系统由给水系统和排水系统组成。

轨道交通给水系统是用来保证车站内的生产生活及消防用水，直接利用市政自来水作为水源。

轨道交通排水系统是用来保证车站、车辆段的生活、生产污废水、结构漏水、洞口雨水等能就近排入市政排水管网。

2车站给水系统2.1生产生活给水系统车站生产生活给水系统由两路市政给水引入管中的一根引入管的消防水表前引出1根DN80的生产、生活给水干管，并单独设置水表后进入车站。

生产生活给水管进入车站后呈枝状分布，主要供给车站工作人员饮用水、盥洗水、厕所用水及站台、站厅层冲洗用水及冷却塔补给水。

2.2消火栓给水系统地下车站采用生产生活和消防分开的给水系统。

地下车站及地下区间隧道的消火栓给水系统为环状管网。

地下站厅吊顶内设DN150的环状给水管道，站台板下设一根DN150的给水管道，站厅及站台板下的给水管道，在车站两端设竖向连通管，这样又构成竖向环状管网。

上下行区间隧道内，在行车方向的右侧各设一根DN150的给水管，并在区间联络通道处连通，站厅两端各设两根竖管和区间的给水管相接，这样车站及前后各半个区间形成一个环状管网给水系统。

如仅引一路市政给水，需要设消防水池一座。

这样就构成了地下车站及区间的生产、生活及消防共用的安全可靠的环状管网给水系统。

区间消防干管每隔50m仅预留栓口，每5组消火栓栓口间设检修蝶阀。

区间消防栓用水量为10L/s，火灾延时按2小时设计。

区间不设消火栓箱，仅预留栓口，在进入区间车站站台端部适当位置分别设置区间专用消防器材箱。

2.3自动喷水灭火系统自动喷水灭火系统是一种利用固定管网、喷头能自动作用喷水灭火，并同时发出火警信号的灭火系统。

城市轨道交通排水系统设计

城市轨道交通排水系统设计摘要:城市轨道交通是城市交通的重要部分，也是维持城市交通秩序的基础，提高城市轨道交通就是从根本上提高城市交通。

而排水系统设计是城市轨道交通的基础，拥有特殊性质的轨道交通对排水系统设计有着较高的要求，若是出现了设计不合格的排水工程，出现例如漏水或者渗水的现象，导致产生很多交通事故，会严重影响到百姓的日常生活，使生命安全，财产安全得不到保障。

本文根据城市轨道交通排水系统设计来进行论述，重点分析排水系统设计在城市轨道交通中的现状，并根据现状凸显的弊端提供有效的方案，希望可以为城市轨道交通系统排水系统工程取得进步出一份力。

关键词：轨道交通；排水系统设计；城市交通引言截止目前而言，已经有越来越多的城市运用了轨道交通，并有逐渐替代传统模式交通的趋向，成为主要公共交通工具，大部分城市轨道交通属于地下进行的交通模式，而做为地下城市轨道交通的重要内容的排水系统，完善的排水系统的设计能够确保城市轨道交通的正常运行。

1.城市轨道交通排水系统的简介城市轨道交通排水系统包括了排水与给水系统。

而排水系统中涵盖了雨水系统、污水系统及废水系统；给水系统则包含了生活给水及生产给水系统；城市轨道交通排水主要是雨水、污水及废水等三个种类，以分流制为排水的主要方式，无论何种废水，都要进行分类、就近、集中的排放，最后全部汇入排放到城市终端排水管道中，流入目标排水指定地点。

2.城市轨道交通排水系统的意义城市轨道交通排水系统是给排水工程当中的重要组成，也是确保城市交通正常有序进行的重要分项，一方面，给水系统工程能够给车站内提供生产需要的水源，能够给工作职工及乘客提供合格水质的生活需要的水源，能够在发生突发火灾时进行实时灭火，最大程度的减少伤亡与损失，及时控制火情，给消防部队进行救援争取时间和提供水源；另一方面，排水系统工程的正常运行，能及时的将车站中产生的废水、污水及雨水输送到目标点管网，给车站的正常工作带来了保障。