第一节课 城市轨道交通应急处理绪论PPT优质课件
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《城市轨道交通应急处理》课件 《城市轨道交通应急处理》项目一
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实战演练
任务实施 1．发生时间、地点 时间：2021年9月27日14时37分 地点：上海地铁10号线在豫园站至老西门站下行区间，如下图。
上海地铁追尾事故线路图
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实战演练
上海地铁追尾事故分析及对策研究
任务描述 了解上海地铁追尾事故发生具体过程，并对事故原因及对策进行分析研究。
任务目标 〔1〕学会分析城市轨道交通突发事件的原因以及研究应对对策。 〔2〕掌握分析在城市轨道交通中各类突发事件的方法。
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车辆、线路、信号设备故障等造成严重伤 亡；火灾、爆炸、毒气袭击等公共安全事 件；地震、台风等自然灾害
造成 3 人以上 10 人以下死亡，或者 10 人以上 50 人以下重伤，或者直接经济 损失 1 000 万元以上 5 000 万元以下， 或者连续中断行车 6 h 以上 24 h 以下的
车辆、供电等设备故障；非运营时间内发 生重大故障
造成 3 人以下死亡，或者 10 人以下重 伤，或者直接经济损失 50 万元以上 1 000 万元以下，或者连续中断行车 2 h 以上 6 h 以下的
客运设施设备发生故障
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实战演练
任务实施 1．发生时间、地点 时间：2021年9月27日14时37分 地点：上海地铁10号线在豫园站至老西门站下行区间，如下图。
上海地铁追尾事故线路图
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实战演练
上海地铁追尾事故分析及对策研究
任务描述 了解上海地铁追尾事故发生具体过程，并对事故原因及对策进行分析研究。
任务目标 〔1〕学会分析城市轨道交通突发事件的原因以及研究应对对策。 〔2〕掌握分析在城市轨道交通中各类突发事件的方法。
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车辆、线路、信号设备故障等造成严重伤 亡；火灾、爆炸、毒气袭击等公共安全事 件；地震、台风等自然灾害
造成 3 人以上 10 人以下死亡，或者 10 人以上 50 人以下重伤，或者直接经济 损失 1 000 万元以上 5 000 万元以下， 或者连续中断行车 6 h 以上 24 h 以下的
车辆、供电等设备故障；非运营时间内发 生重大故障
造成 3 人以下死亡，或者 10 人以下重 伤，或者直接经济损失 50 万元以上 1 000 万元以下，或者连续中断行车 2 h 以上 6 h 以下的
客运设施设备发生故障
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城市轨道交通行车事故的应急处理-PPT
02
行车事故调査处理小组（一般运 营单位行车事故调査处理小组为 非常设机构）负责人为 事故处理 现场的城市轨道交通运营单位的 最高负责人，由其负责行车事故 的现场统一指挥
03
发生行车事故时，控制中心在行车事 故调査处理小组统一指挥下负责行车 事故工作 中的行车、电力和环控调 度工作，承担事故信息集散功能，并 按行车事故现场负责人的指令 提供 支持
03
现场情况一时难以判断淸楚时，应遵 循 “ 先报整体情况，然后继续确认， 随时报告”的原则
在迅速报告的基础上 对现场情况及处置过程随时报告
04
如发现已经报告的内容有误，应立即 予以更正
05
行报告程序时应避免对其他作业的影响。 遇有处置预案未尽事宜时，应边请示报告边 本着“尽力保证安全、尽貴减少损失、 尽快恢复运营”的原则开展处理工作
> > 任务6.1 了解行车事故处理原则 < < 行车事故
行车事故的定义：凡因操作人员违反 规章制度、违反劳动纪律和作业纪律， 或者因设备不良及其他原因，在行车 中造成人员伤亡、设备损坏、经济损 失、影响正常行车或危及行车安全的， 均构成行车事故。
定 义
02
根据发生事故 的隶属关系和 事故等级分类， 分级管理（详 见小贴士）
03
控制中心接报后，立即执行列车火灾应 急程序，控制好列车间的距离，保持与 司机 和车站的联系，并视情况报119和 120
区 间 （ 隧 道 ）
01
司机应尽量使列车保持运行至前方车站 后，开门疏散乘客
02
在运行途中，通过列车广播安抚乘客， 引导乘客使用车厢内的灭火器进行灭火 自救， 并确认火灾位置，向车站和控 制中心报告
站 台
发 生 火 灾 救 援 措 施
《城市轨道交通应急处理》教学课件—01城市轨道管理的应急处理
模块一 城市轨道管理的应急处理
2.行车调度员 1)按照应急预案对全线列车进行运营调整。 2)通知全线车站有关列车运营调整情况。 3.值班站长 指示车站各岗位人员执行车站大客流控制预案。 4.行车值班员 1)通过CCTV及站务人员的报告,观察列车乘客涌入或停留在站台、 站厅的情况。 2)及时向调度中心进行汇报。
模块一 城市轨道管理的应急处理
2)站务部应加强救援技能和心理素质的训练工作,定期组织桌面演 练以及实战演练,以提高工作人员的应急处理能力和现场处置能力。
4.其他保障
1)通信保障。突发事件处置期间,保证专用电话和无线通信系统的 功能完好,确保调度指令、现场客流等相关信息传输畅通。
2)通风保障。当地铁车站突发大客流时,环控调度员应适时启动通 风系统,增加通风量,保证大客流情况下,车站空气质量的良好。
模块一 城市轨道管理的应急处理
此次演练,是上海市预防和处置突发性灾难而举行的特大客流紧急疏 散综合演练。该演练是上海市轨道交通有史以来规模最大的一次,也是 轨道部门首次在运营时段进行的综合性实战演练。
★ 思考与讨论: 情景模拟大客流的疏散过程。 ★ 分析与提示: 大客流的疏散步骤。
模块一 城市轨道管理的应急处理
★ 思考与讨论: 大客流的处理办法及措施? ★ 分析与提示: 大客流的处理流程。
案例1-2 ***地铁应急演练——应对节假日大客流
2012年9月26日讯:面对即将到来的国庆节、西博会,9月24日晚9时
, ***市公安局公交地铁分局***派出所联合地铁站务,在***模拟了一
场应对高峰大客流的应急演练。
模块一 城市轨道管理的应急处理
(四)如果客流控制情况未改善,采取出售纸票等临时措施 1.站务人员 向行车值班员、值班站长报告乘客客流控制情况尚未改善。 2.值班站长 向行车调度员汇报客流情况。 3.行车调度员 向调度长汇报客流情况。
城市轨道交通应急处理概述(PPT57页)(PPT)
第十九页，共五十八页。
项目一城市轨道交通应急处理概述
1.3应急(yìng jí)预案的定义、分级分类
分级 根据突发事件对城市轨道交通正常运营可能造成的危害程
度、涉及范围、影响力大小、人员和财产损失等情况的影 响程度和造成的损失的大小，可将其分为2级：重大 (zhòngdà)级，一般级。 也有地铁公司按由高到低分为Ⅰ级〔特别重大〕、Ⅱ级 〔重大〕、Ⅲ级〔较大〕级、Ⅳ级〔一般级〕4 个级别。
第十页，共五十八页。
项目一城市轨道交通应急处理概述
1.1生产平安(píng ān)事故的定义、分类
分类 2〕按照事故〔事件〕损失及对生产造成的影响和危害程 度(chéngdù)，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般 事故、险性事件、一般事件和事件苗头。
第十一页，共五十八页。
项目一城市轨道交通应急处理概述
1.2突发事件的定义、特征(tèzhēng)、分类
特征
➢ 突发性
➢ 不确定性
➢ 破坏性
➢ 衍生性
➢ 扩散性
➢
应急(yìng jí)处理的复杂性
第十三页，共五十八页。
项目一城市轨道交通应急处理概述
1.2突发事件的定义、特征(tèzhēng)、分类
分类
➢ 运营生产类
➢ 社会治安类
➢
自然灾害 类 (zìránzāihài)
第二十八页，共五十八页。
知识(zhī shi)回忆
项目一城市轨道交通应急处理概述
第二十九页，共五十八页。
知识 回忆 (zhī shi)
项目一城市轨道交通应急处理概述
应急处理相关部门(bùmén)
• 控制中心 • 车站
行车(hángchē)调度 员
电力调度员
项目一城市轨道交通应急处理概述
1.3应急(yìng jí)预案的定义、分级分类
分级 根据突发事件对城市轨道交通正常运营可能造成的危害程
度、涉及范围、影响力大小、人员和财产损失等情况的影 响程度和造成的损失的大小，可将其分为2级：重大 (zhòngdà)级，一般级。 也有地铁公司按由高到低分为Ⅰ级〔特别重大〕、Ⅱ级 〔重大〕、Ⅲ级〔较大〕级、Ⅳ级〔一般级〕4 个级别。
第十页，共五十八页。
项目一城市轨道交通应急处理概述
1.1生产平安(píng ān)事故的定义、分类
分类 2〕按照事故〔事件〕损失及对生产造成的影响和危害程 度(chéngdù)，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般 事故、险性事件、一般事件和事件苗头。
第十一页，共五十八页。
项目一城市轨道交通应急处理概述
1.2突发事件的定义、特征(tèzhēng)、分类
特征
➢ 突发性
➢ 不确定性
➢ 破坏性
➢ 衍生性
➢ 扩散性
➢
应急(yìng jí)处理的复杂性
第十三页，共五十八页。
项目一城市轨道交通应急处理概述
1.2突发事件的定义、特征(tèzhēng)、分类
分类
➢ 运营生产类
➢ 社会治安类
➢
自然灾害 类 (zìránzāihài)
第二十八页，共五十八页。
知识(zhī shi)回忆
项目一城市轨道交通应急处理概述
第二十九页，共五十八页。
知识 回忆 (zhī shi)
项目一城市轨道交通应急处理概述
应急处理相关部门(bùmén)
• 控制中心 • 车站
行车(hángchē)调度 员
电力调度员
课城市轨道交通应急处理绪论PPT课件
第38页/共43页
车站机电设备应急装 置
• 车站机电设备应急装置主要有：火灾紧急报警器、自动扶梯紧停装置、紧急停车按钮、屏蔽门紧急开关 等。其安装位置和数量均根据不同的城市轨道交通系统建设的要求而有所不同，但各类应急设备的启用 时机相同，就是必须在发生危机列车行车安全或危机人身安全的紧急情况下使用。
车站应急设备
（10）挡水板 • 统一放置于车站仓库，指定专人保管。 （11）草垫子 • 统一放置于车站仓库，指定专人保管。 （12）编织袋 • 统一放置于车站仓库，指定专人保管。
车站应急抢险器材要由专人保管，不得随意挪做他用， 当出现故障、损坏或数量不足时应立即上报有关部门，如因 人为因素导致器材出现故障、损坏或数量不足必须由肇事者 照价赔偿。
恐怖袭击、火灾、聚众闹事等
公共安全类
自然灾害类 恶劣天气及突发地震、水灾等
第10页/共43页
1.2城市轨道交通常见突发事件的级别
需公安消防出动灭火的火灾； 5人以上聚众闹事； 红色气象预警
重大级
依靠自身力量可以灭火； 5人以下聚众闹事； 橙黄蓝气象预警
第11页/共43页
2.城市轨道交通突发事件应急处理的原则
第20页/共43页
无线电对讲机
第21页/共43页
一、列车应急设备
第22页/共43页
1.地铁应急疏散门
• 应急疏散门安装于司机室左部顶的水平轴垂直向上开启。它手动解锁后通过气簧执行机械动作后，可推 下专门的接近轨道的紧急梯。
• 该逃生门装有当门玻璃、一个雨挂器，雨挂器和清洗器是与司机的雨挂器共同控制的。 • 当在运营区间发生故障时，司机可以通过前后的应急疏散门疏散乘客。通过该门，乘客可以快速、有序
第41页/共43页
车站机电设备应急装 置
• 车站机电设备应急装置主要有：火灾紧急报警器、自动扶梯紧停装置、紧急停车按钮、屏蔽门紧急开关 等。其安装位置和数量均根据不同的城市轨道交通系统建设的要求而有所不同，但各类应急设备的启用 时机相同，就是必须在发生危机列车行车安全或危机人身安全的紧急情况下使用。
车站应急设备
（10）挡水板 • 统一放置于车站仓库，指定专人保管。 （11）草垫子 • 统一放置于车站仓库，指定专人保管。 （12）编织袋 • 统一放置于车站仓库，指定专人保管。
车站应急抢险器材要由专人保管，不得随意挪做他用， 当出现故障、损坏或数量不足时应立即上报有关部门，如因 人为因素导致器材出现故障、损坏或数量不足必须由肇事者 照价赔偿。
恐怖袭击、火灾、聚众闹事等
公共安全类
自然灾害类 恶劣天气及突发地震、水灾等
第10页/共43页
1.2城市轨道交通常见突发事件的级别
需公安消防出动灭火的火灾； 5人以上聚众闹事； 红色气象预警
重大级
依靠自身力量可以灭火； 5人以下聚众闹事； 橙黄蓝气象预警
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2.城市轨道交通突发事件应急处理的原则
第20页/共43页
无线电对讲机
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一、列车应急设备
第22页/共43页
1.地铁应急疏散门
• 应急疏散门安装于司机室左部顶的水平轴垂直向上开启。它手动解锁后通过气簧执行机械动作后，可推 下专门的接近轨道的紧急梯。
• 该逃生门装有当门玻璃、一个雨挂器，雨挂器和清洗器是与司机的雨挂器共同控制的。 • 当在运营区间发生故障时，司机可以通过前后的应急疏散门疏散乘客。通过该门，乘客可以快速、有序
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城市轨道交通概论PPT(完美版)
城市轨道交通概论PPT(完美版)一、引言城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，它不仅解决了城市交通拥堵问题，还提高了市民的出行效率。
本PPT将为您介绍城市轨道交通的基本概念、发展历程、类型以及在我国的应用情况。
二、基本概念城市轨道交通是指城市范围内，采用专用轨道、专有路权、专门列车，按照固定的时间表运行，为城市居民提供快速、安全、便捷、舒适、大运量的公共交通服务。
三、发展历程1. 初创阶段：19世纪末至20世纪初，欧美国家开始建设地铁和轻轨。
2. 发展阶段：20世纪50年代至70年代，全球范围内城市轨道交通建设迅速发展。
3. 成熟阶段：20世纪80年代至今，城市轨道交通技术不断进步，运营管理更加完善。
四、类型1. 地铁：在地下运行的轨道交通系统，具有大运量、高速度、低能耗等特点。
2. 轻轨：在地面或高架桥上运行的轨道交通系统，具有投资少、建设周期短、灵活性好等特点。
3. 单轨：采用单轨轨道运行的轨道交通系统，具有占地面积小、建设成本低等特点。
4. 有轨电车：在地面运行的轨道交通系统，具有环保、节能、舒适等特点。
五、我国的应用情况我国城市轨道交通建设起步较晚，但发展迅速。
目前，我国已有多个城市开通了地铁、轻轨等轨道交通线路，大大提高了市民的出行效率，缓解了城市交通拥堵问题。
六、结论城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，具有大运量、高速度、低能耗等特点。
随着城市化的推进，城市轨道交通在我国的发展前景广阔。
城市轨道交通概论PPT(完美版)七、城市轨道交通的优势1. 高运量：地铁和轻轨等轨道交通系统通常具有很大的运输能力，能够在高峰时段有效缓解城市交通压力。
2. 准时性：轨道交通系统通常按照固定的时刻表运行，具有很高的准时性，市民可以准确预测出行时间。
3. 安全性：轨道交通系统通常采用全封闭或半封闭的运行方式，减少了与地面交通的交叉，提高了运行的安全性。
4. 舒适性：轨道交通系统通常提供舒适的乘坐环境，包括空调、座椅等设施，提升了乘客的出行体验。
《城市轨道交通应急处理》教学课件—03城市轨道交通火灾的应急处理
4)随即前往着火处灭火。
2.火灾两端车站的处理措施 1)行车值班员接到火灾报告后,立即报告值班站长,通知相关岗位人员 ,将进出闸机设置为紧急模式状态,并开启相应区间的工作照明,做好乘客 广播宣传工作。
2)客运值班员接到通知后,立即到车控室协助行车值班员的工作,中央 级不能实现时按环控调度员的指示操作BAS。
实训一 列车火灾的应急处理
1.了解各种情况下列车发生火灾时的处理措施。 2.了解列车在区间发生火灾的处理措施。
1.掌握列车发生火灾时各岗位人员的应急处理程序。 2.模拟演练列车发生火灾时的处理流程。
城市轨道交通列车一旦发生火灾,由于空间狭小、逃生困难等原因, 将对乘客的人身安全和城市轨道交通设备的安全运行造成重大威胁,运 营人员必须果断采取措施,最大限度地减轻灾害造成的损失,尽快恢复城 市轨道交通的正常运营。
1)行车值班员接到行车调度员的通知,通知站台安全员确认火灾情 况后,立即报告值班站长、行车调度员、“119”、“120”及车站办公 室。
2)通知相关岗位人员执行列车火灾紧急疏散预案,并广播通知乘客进 行紧急疏散。
3)将进出闸机设置为紧急模式。
4)客运值班员接到通知后,立即到车控室协助行车值班员工作,中央级 不能实现时按环控调度员的指示操作BAS,对消防系统进行监控。
3. OCC的处理措施 1)行车调度员扣停上、下行列车,环控调度员启动区间火灾模式。 2)调度长指令邻近列车和前方车站或后方车站组织工作人员前往火 灾列车灭火和协助乘客疏散。 三、列车在车站发生火灾时的处理措施 (一)驾驶员的处理措施 1)立即打开车门,降下受电弓。 2)广播通知乘客疏散。
3)报告行车调度员火灾现场情况。 4)车门正常打开后,迅速进入车厢疏散乘客,并前往着火处确认火灾情 况,并先行灭火。 5)加强与行车调度员或事故处理主任联系,并按其指令执行相关任 务。 (二)车站的处理措施
2.火灾两端车站的处理措施 1)行车值班员接到火灾报告后,立即报告值班站长,通知相关岗位人员 ,将进出闸机设置为紧急模式状态,并开启相应区间的工作照明,做好乘客 广播宣传工作。
2)客运值班员接到通知后,立即到车控室协助行车值班员的工作,中央 级不能实现时按环控调度员的指示操作BAS。
实训一 列车火灾的应急处理
1.了解各种情况下列车发生火灾时的处理措施。 2.了解列车在区间发生火灾的处理措施。
1.掌握列车发生火灾时各岗位人员的应急处理程序。 2.模拟演练列车发生火灾时的处理流程。
城市轨道交通列车一旦发生火灾,由于空间狭小、逃生困难等原因, 将对乘客的人身安全和城市轨道交通设备的安全运行造成重大威胁,运 营人员必须果断采取措施,最大限度地减轻灾害造成的损失,尽快恢复城 市轨道交通的正常运营。
1)行车值班员接到行车调度员的通知,通知站台安全员确认火灾情 况后,立即报告值班站长、行车调度员、“119”、“120”及车站办公 室。
2)通知相关岗位人员执行列车火灾紧急疏散预案,并广播通知乘客进 行紧急疏散。
3)将进出闸机设置为紧急模式。
4)客运值班员接到通知后,立即到车控室协助行车值班员工作,中央级 不能实现时按环控调度员的指示操作BAS,对消防系统进行监控。
3. OCC的处理措施 1)行车调度员扣停上、下行列车,环控调度员启动区间火灾模式。 2)调度长指令邻近列车和前方车站或后方车站组织工作人员前往火 灾列车灭火和协助乘客疏散。 三、列车在车站发生火灾时的处理措施 (一)驾驶员的处理措施 1)立即打开车门,降下受电弓。 2)广播通知乘客疏散。
3)报告行车调度员火灾现场情况。 4)车门正常打开后,迅速进入车厢疏散乘客,并前往着火处确认火灾情 况,并先行灭火。 5)加强与行车调度员或事故处理主任联系,并按其指令执行相关任 务。 (二)车站的处理措施
城市轨道交通概论——绪论课件
特点总结
城市轨道交通以其高效、安全、 便利的特点，成为现代城市公共 交通的重要组成部分。
城市轨道交通的发展历史
初始阶段
介绍城市轨道交通的起源，如伦 敦地铁作为世界上第一条地铁的
开通。
发展历程
阐述不同国家和地区城市轨道交通 的发展历程，如欧洲、亚洲、北美 等地区代表性城市轨道交通系统的 建设和扩大。
与出租车相比
城市轨道交通票价通常更 为实惠，且能够满足更大 规模的客流需求。
PART 03
城市轨道交通的计划和建 设
REPORTING
城市轨道交通的计划原则
协调性原则
可持续性原则
城市轨道交通计划需与城市总体计划、交 通计划等相协调，确保轨道交通建设与城 市发展需求相匹配。
计划过程中应充分考虑环保、节能、资源 利用等方面，确保轨道交通建设的可持续 性。
未来趋势
• 绿色出行：分析城市轨道交通在环保、节能方面的优 势和未来发展方向，如电动列车、可再生能源等在城 市轨道交通中的应用。
• 拓展建设：讲述未来城市轨道交通在建设规模、覆盖 范围等方面的拓展趋势，如更多城市的地铁建设和既 有线路的延伸。
• 智能化服务：讨论城市轨道交通在智能化服务方面的 发展趋势，如乘客信息系统升级、移动支付等便利服 务措施。
技术进步
介绍城市轨道交通在技术、设备、 运营等方面的重大进步和革新。
城市轨道交通的现状和未来趋势
现状分析：对全球及中国城市轨道交通的现状进行概述， 包括建设规模、覆盖范围、客流量等方面的数据分析和描 述。
• 技术创新：探讨城市轨道交通在未来可能的技术创新 ，如自动驾驶、5G通讯等技术在城市轨道交通中的应 用前景。
公平性原则
前瞻性原则
轨道交通作为公共交通工具，应满足广大 市民的出行需求，计划布局应兼顾不同区 域、不同收入层次的居民。
城市轨道交通以其高效、安全、 便利的特点，成为现代城市公共 交通的重要组成部分。
城市轨道交通的发展历史
初始阶段
介绍城市轨道交通的起源，如伦 敦地铁作为世界上第一条地铁的
开通。
发展历程
阐述不同国家和地区城市轨道交通 的发展历程，如欧洲、亚洲、北美 等地区代表性城市轨道交通系统的 建设和扩大。
与出租车相比
城市轨道交通票价通常更 为实惠，且能够满足更大 规模的客流需求。
PART 03
城市轨道交通的计划和建 设
REPORTING
城市轨道交通的计划原则
协调性原则
可持续性原则
城市轨道交通计划需与城市总体计划、交 通计划等相协调，确保轨道交通建设与城 市发展需求相匹配。
计划过程中应充分考虑环保、节能、资源 利用等方面，确保轨道交通建设的可持续 性。
未来趋势
• 绿色出行：分析城市轨道交通在环保、节能方面的优 势和未来发展方向，如电动列车、可再生能源等在城 市轨道交通中的应用。
• 拓展建设：讲述未来城市轨道交通在建设规模、覆盖 范围等方面的拓展趋势，如更多城市的地铁建设和既 有线路的延伸。
• 智能化服务：讨论城市轨道交通在智能化服务方面的 发展趋势，如乘客信息系统升级、移动支付等便利服 务措施。
技术进步
介绍城市轨道交通在技术、设备、 运营等方面的重大进步和革新。
城市轨道交通的现状和未来趋势
现状分析：对全球及中国城市轨道交通的现状进行概述， 包括建设规模、覆盖范围、客流量等方面的数据分析和描 述。
• 技术创新：探讨城市轨道交通在未来可能的技术创新 ，如自动驾驶、5G通讯等技术在城市轨道交通中的应 用前景。
公平性原则
前瞻性原则
轨道交通作为公共交通工具，应满足广大 市民的出行需求，计划布局应兼顾不同区 域、不同收入层次的居民。
《城市轨道交通应急处理》教学课件—04路外伤亡和公共安全事件的应急处理
4.如果第一列车未能找到擅闯人员,则后续第二、第三列车分别限速 20km/h、45km/h继续查找,若仍未发现异常状况,行车调度员可取消事发 区间的列车限速,但要让相关车站加强对该区间站台出口的巡视。
5.如事发区间属于地面或高架线路,或有贯通门等特殊情况,外来人员 有可能侵入邻线限界时,调度员还要对邻线做类似的安排和处置。
模块四 路外伤亡和公共安全事件的应急处理
四、区间路外伤亡的处理
如果说由于自杀等原因在车站可能出现路外伤亡还好理解的话,那么站间区间怎 么会有人进入并引起路外伤亡呢?对于这个问题要从两方面来分析原因。
首先,除了城市轨道交通维护养护人员在得到行车调度员批准并办理相关手续 后可以进入超区间线路作业外,站间区间是不应该出现其他外来人员的。由于不是所 有城市轨道交通车站都装有屏蔽门(或安全门),这就为闲杂人员进入区间创造了条件, 这里所说的闲杂人员只要指由于好奇等各种原因从车站自行进入区间而又没被车站 工作人员组织的乘客,通知也指由于疏忽未经请示就擅自进入区间执行任务的城市轨 道交通工作人员,因为他们在行车调度员和列车驾驶员不知情的情况进入区间,这种 情况对正常行车产生的影响和闲杂人员是一样的。
2.行车调度员接到外来人员擅闯区间的报告后,必须立即通知事发区 间两端车站派人员封堵站台出口,地下车站还要同时打开区间照明。
模块四 路外伤亡和公共安全事件的应急处理
3.行车调度员通知车站派两人添乘后续列车,列车以ATP手动方式限 速20km/h进入事发区间查看,发现擅闯人员后立即停车,并将人带上列车 客室送至下一车站处理。
模块四 路外伤亡和公共安全事件的应急处理
6.向市民宣传落轨的负面影响和应对措施。 7.开展一些列车轧人的实际演练。
二、路外伤亡事故的发生
5.如事发区间属于地面或高架线路,或有贯通门等特殊情况,外来人员 有可能侵入邻线限界时,调度员还要对邻线做类似的安排和处置。
模块四 路外伤亡和公共安全事件的应急处理
四、区间路外伤亡的处理
如果说由于自杀等原因在车站可能出现路外伤亡还好理解的话,那么站间区间怎 么会有人进入并引起路外伤亡呢?对于这个问题要从两方面来分析原因。
首先,除了城市轨道交通维护养护人员在得到行车调度员批准并办理相关手续 后可以进入超区间线路作业外,站间区间是不应该出现其他外来人员的。由于不是所 有城市轨道交通车站都装有屏蔽门(或安全门),这就为闲杂人员进入区间创造了条件, 这里所说的闲杂人员只要指由于好奇等各种原因从车站自行进入区间而又没被车站 工作人员组织的乘客,通知也指由于疏忽未经请示就擅自进入区间执行任务的城市轨 道交通工作人员,因为他们在行车调度员和列车驾驶员不知情的情况进入区间,这种 情况对正常行车产生的影响和闲杂人员是一样的。
2.行车调度员接到外来人员擅闯区间的报告后,必须立即通知事发区 间两端车站派人员封堵站台出口,地下车站还要同时打开区间照明。
模块四 路外伤亡和公共安全事件的应急处理
3.行车调度员通知车站派两人添乘后续列车,列车以ATP手动方式限 速20km/h进入事发区间查看,发现擅闯人员后立即停车,并将人带上列车 客室送至下一车站处理。
模块四 路外伤亡和公共安全事件的应急处理
6.向市民宣传落轨的负面影响和应对措施。 7.开展一些列车轧人的实际演练。
二、路外伤亡事故的发生
城市轨道交通的应急救援优秀课件
➢日本地铁概况 ─日本的地铁线路是亚洲最长。 ─地铁在国家交通体系中所具有的地位较高。 ─每年输送乘客46．93亿人次，相当于每个日本人 每年乘坐47次。 –年输送乘客约24亿人次，仅次于莫斯科，居世界 第二位。
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8.2 城市轨道交通应急救援体系的建设
8.2.3 案例分析 日本东京地铁应急管理体系 • 及时更新地铁设施设备
8.1 城市轨道交通的应急救援预案 8.1.1 应急救援预案的概念 8.1.2 应急救援预案的分类 8.1.3 应急救援预案的基本结构与基本内容
8.2 城市轨道交通应急救援体系的建设 8.2.1 应急救援体系中的主要应急机制 8.2.2 应急救援体系建设的主要内容 8.2.3 案例分析
8.3 城市轨道交通的应急救援工作 8.3.1 应急救援基础工作 8.3.2 应急救援现场应急处置（案例分析）
+标准操作程序+支持附件）
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8.1 城市轨道交通的应急救援预案
8.1.3 应急救援预案的基本结构与基本内容 应急预案的基本结构 ➢基本预案
–该项应急预案的总体描述。 –主要阐述要解决的紧急情况、应急的组织体系、
方针、应急资源、应急的总体思路。 –明确各应急组织在在应急准备和应急活动中的
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8.1 城市轨道交通的应急救援预案
8.1.3 应急救援预案的基本结构与基本内容 应急预案的基本结构 ➢支持附件
–应急救援有关支持保障系统的描述和相关附图 表。
–城市轨道交通系统主要危险有害因素登记表、 重大事故影响范围预测分析、应急机构及人员 通讯联络方式、消防设施分布、疏散线路图、 媒体联络方式、相关医疗单位分布图、交通管 制范围图等。
─ 事故现场清理 ─ 恢复期间的管理 ─ 事故调查 ─ 现场的警戒与安全 ─ 安全和应急系统的恢复 ─ 人员的救助 ─ 法律问题的解决 ─ 损失状况的评估 ─ 保险与索赔 ─ 相关数据收集 ─ 公共关系等。
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8.2 城市轨道交通应急救援体系的建设
8.2.3 案例分析 日本东京地铁应急管理体系 • 及时更新地铁设施设备
8.1 城市轨道交通的应急救援预案 8.1.1 应急救援预案的概念 8.1.2 应急救援预案的分类 8.1.3 应急救援预案的基本结构与基本内容
8.2 城市轨道交通应急救援体系的建设 8.2.1 应急救援体系中的主要应急机制 8.2.2 应急救援体系建设的主要内容 8.2.3 案例分析
8.3 城市轨道交通的应急救援工作 8.3.1 应急救援基础工作 8.3.2 应急救援现场应急处置（案例分析）
+标准操作程序+支持附件）
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8.1 城市轨道交通的应急救援预案
8.1.3 应急救援预案的基本结构与基本内容 应急预案的基本结构 ➢基本预案
–该项应急预案的总体描述。 –主要阐述要解决的紧急情况、应急的组织体系、
方针、应急资源、应急的总体思路。 –明确各应急组织在在应急准备和应急活动中的
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8.1 城市轨道交通的应急救援预案
8.1.3 应急救援预案的基本结构与基本内容 应急预案的基本结构 ➢支持附件
–应急救援有关支持保障系统的描述和相关附图 表。
–城市轨道交通系统主要危险有害因素登记表、 重大事故影响范围预测分析、应急机构及人员 通讯联络方式、消防设施分布、疏散线路图、 媒体联络方式、相关医疗单位分布图、交通管 制范围图等。
─ 事故现场清理 ─ 恢复期间的管理 ─ 事故调查 ─ 现场的警戒与安全 ─ 安全和应急系统的恢复 ─ 人员的救助 ─ 法律问题的解决 ─ 损失状况的评估 ─ 保险与索赔 ─ 相关数据收集 ─ 公共关系等。
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自然灾害类 恶劣天气及突发地震、水灾等
.
1.2城市轨道交通常见突发事件的级别
需公安消防出动灭火的火灾； 5人以上聚众闹事； 红色气象预警
重大级
依靠自身力量可以灭火； 5人以下聚众闹事； 橙黄蓝气象预警
.
2.城市轨道交通突发事件应急处理的原则
方针
预防为主、常备不懈
01
思想
02
安全第一
原则
03
高度集中、统一指挥、逐级负责
.
1.地铁应急疏散门
.
2.紧急报警装置
• 紧急报警装置安装于列车的车厢内。一般情况下，列车的每节车厢至少安 装两个紧急报警装置，包括报警按钮和紧急对讲器。当车厢发生乘客冲突、 有人昏厥、火灾等紧急状况时，乘客可以立即使用此装置通知司机，以便 司机根据现场情况采取相关措施进行处理。
.
2.紧急报警装置
.
地铁电源箱
抢修灯
.
5.2 通风保障
火灾发生时，通风设备要根据火灾的位置、乘客的疏散方向和灭 火进攻的方向，适时确定某通风排烟机启动。
.
5.3 通信保障
当接到现场指挥小组发布的为事故现场提供通信设备的通知后，相关部 门应立即组织有关人员携带通信设备赶赴事故现场；提供救援抢险使用 的无线电对讲机（应使用专用频道），供抢险小组与现场指挥小组及时 取得联系。事故处理完毕后，有关人员还要负责拆除临时电话及线路， 恢复现场设备原有运行状态，并整理、清点、收回抢修现场使用的临时 通信设备，妥善保管，以备再次使用。
项目一 城市轨道交通应急处理 体系概述
主讲人：XX
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知道这门课讲的什么 吗？
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请问下面图片表明发生了什么事故？
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世界各国地铁事故盘点
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世界各国地铁事故盘点
.
中国地铁事故盘点
.
中国地铁事故盘点
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如果发生这些事故我 们该怎么办呢？？
.
教学目标
• 【能力目标】 • 了解城市轨道交通应急处理体系的构成和特点。 • 【学习任务】 • 掌握城市轨道交通应急处理体系的相关知识。 • 【任务书】 • 1.掌握城市轨道交通常见突发事件的种类和应急处理的原则； • 2.了解应急处理指挥机构的构成极其职责； • 3.了解应急处理中的工作组织和设备保障方法； • 4.了解应急处理预案的制订和应急演练的开展情况。
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应急灯
.
（4）担 架
每车站一个，统一放置于车站行车值班室，指定专人保管。
图5-7担架
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（5）存尸袋 • 每车站一条，统一放置于车站行车值班室，指定专人保管。
存尸袋
.
车站应急设备
（6）便携式扶梯 • 每车站四个，分别放置于车站行车值班室和行车副室各两个，指
定专人保管。 （7）湿毛巾 • 每车站15 0条，当车站发生火灾、生化恐怖袭击时，用于分发给
紧急报警装置
.
3.灭火器
• 城市轨道交通列车是运送乘客的封闭大型载客工具。其一旦发生火灾，后 果不堪设想。因此，在每节车辆里面均配备有灭火器。一般情况下，车辆 内【配备的灭火器型号均为6KG，放置于车厢乘客底座下或车辆前后两端的 专门设备内。当列车发生火灾初期或较小火灾时，乘客可自行利用灭火器 进行灭火，防止较大火情的出现。如图所示。
.
无线电对讲机
.
一、列车应急设备
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1.地铁应急疏散门
• 应急疏散门安装于司机室左部顶的水平轴垂直向上开启。它手动解锁后通 过气簧执行机械动作后，可推下专门的接近轨道的紧急梯。
• 该逃生门装有当门玻璃、一个雨挂器，雨挂器和清洗器是与司机的雨挂器 共同控制的。
• 当在运营区间发生故障时，司机可以通过前后的应急疏散门疏散乘客。通 过该门，乘客可以快速、有序的疏导到隧道，进而进行逃生。如图所示。
.
3.应急处理指挥机构的构成极其职责
01
抢险救援领导小组
现场指挥小组
02
.
4.应急处理中的工作组织
1 现场处理组织
2 运营组织 3 乘客疏散组织
.
5.应急处理中的设备保障
.
5.应急处理中的设备保障
照明保障
通风保障
.
通信保障
5.1 照明保障
当列车在隧道内发生故障或突发其他设备故障，要求必须在现场进行抢 修时，相关部门应立即组织有关人员携带好专用电源、抢修灯进入现场， 并在了解需要特殊照明的重点位置后，迅速从最近的隧道电源箱接取电 源，提供现场照明。抢修作业完成后，有关人员还要负责及时拆除临时 照明，并检查其他机电设备，确认无行车的隐患后，撤离现场。
乘客使用。湿毛巾分别存放于车站两个售票室和行车值班室各50 条。 （8）抢险锤 • 每车站一只，统一放置于车站行车值班室，指定专人保管。 （9）防汛铁锹 • 统一放置于车站仓库，指定专人保管。
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车站应急设备
（10）挡水板 • 统一放置于车站仓库，指定专人保管。 （11）草垫子 • 统一放置于车站仓库，指定专人保管。 （12）编织袋 • 统一放置于车站仓库，指定专人保管。
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呼吸器
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车站应急设备
（2）逃生面具： • 车站所有员工必须掌握其使用方法。逃生面具保存期为三年，安
全使用时间为15 分钟，超过期限应立即上报安全保卫科以及更 换。车站每岗一具随岗配发，随岗交接，各岗主岗人员负责保管 并定期检查逃生面具真空包装的完好情况。有不符合标准的及时 报安全保卫科。 （3）应急灯 • 存放于各岗位，车站要定期检查应急灯的性能，按使用说明及时 进行充电，专人管理建立充电登记制度，确保做到随取随用。
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目录
1.城市轨道交通常见突发事件的种类
2.城市轨道交通常见突发事件应急处理的原则
A
3.应急处理指挥系统的构成极其职责 4.应急处理中的工作组织
5.应急处理中的设备故障
6件的种类
运营生产类 设备故障、设施故障
恐怖袭击、火灾、聚众闹事等
公共安全类
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3.灭火器
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4.紧急开门装置
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4.紧急开门装置
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二、车站应急设备 车站应急设备分为车站机电设备应急装置和事故救援应急设备。
1、事故救援应急设备 （1）呼吸器 • 车站应定期组织员工演练，掌握使用方法，定期进行检查，保证气瓶压力
在规定允许使用的范围，压力不足及时向安全科通报，确保突发情况发生 时能够正常使用（呼吸器正常使用范围为呼吸器压力表指针读数×2－10分 钟，呼吸器压力表指针接近红色区域时，表明呼吸器只能维持10分钟的正 常呼吸，佩戴人员应立即撤出危险地带）。1、2号线及13号线东直门每个 自然站三具，其中行车值班室两具，值班站长室一具。