无分电器式点火系统

《汽车电气设备构造与维修一体化》项目3 汽车点火系统

3）工作原理凸轮轴位置传感器可以测量出哪缸活塞正在处在压
缩冲程的状态中，曲轴位置传感器可以测量出哪缸活塞正在上止点上，所以，两者一般是配合在一起工作的。其工作原理和曲轴位置传感器的工作原理基本相似。
3．爆震传感器
1）安装位置
爆震传感器安装在气缸体上，用来检测发动机爆燃状况，将检测的信号输送至ECU，在ECU内进行计算。
离心式点火提前调节装置 1一限位螺钉；2—下凸轮；3一拨板；4一分电器轴； 5一轴销；6一销钉；7一重块；8一弹簧；9一托板
（2）真空式点火提前调节装置
真空式点火提前调节装置通过改变凸轮与断电器顶块之间的相对位置来改变触点打开的时刻，从而改变点火提前角。
真空式点火提前调节装置位于分电器外壳的侧面。
。
2）作用：产生高压电火花，点燃气缸中的混合气。
3）工作原理：由曲轴位置传感器输入转速及转角信号，ECU据此控制相应的初初级绕组接通与断开，从而在次级绕组中感应出高压电。
双缸同时点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，
即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与两个火花塞连接，负责对两个气缸点火。比如五菱B系列发动机就是采用双缸同时点火方式。
5、分电器
作用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时
产生高压电，并分配到各缸高压线，同时能根据发动机的转速和负载调整点火时间（提前或推迟）。
分电器又称配电器总成，是点火系统中结构最
复杂，功能最多的一个组件。
分电器结构图
l一分电器盖； 2一分火头； 3一凸轮； 4一触点及断电器总成； 5一电容器；6联轴节； 7—外壳； 8—真空调节器； 9 一油杯； 10一外壳； 11一活动底板；12一偏口占螺钉； 13 一固定螺钉；14一活动触点； 15一接线极柱； 16一油毡； 17一触点臂弹簧； 18一螺母； 19一弹簧； 20一真空调节器外壳； 21一膜片； 22一拉杆

汽车发动机电控技术试题二及答案

汽车发动机电控技术试题二及答案一、填空题。

（每空1分，共20分）1.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。

2.点火系统中的重要传感器有与。

3.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上止点的两个汽缸同时实施点火。

4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。

5.能够保证发动机在、和都达到最佳的点火提前角被称为最佳点火提前角。

6.最佳点火提前角的组成有、和。

7.大量实践证明，压力波越长，越有利于发动机在范围内功率的提高。

而压力波越短，则越有利于发动机在时功率的提高。

8.增压器的基本结构形式有两种，即和。

9.目前已大量实际应用的氧传感器有三种：、氧化钛式和。

二、单项选择题。

（每题2分，共20分）1.火花塞属于点火系统当中的（）。

A、执行器B、传感器C、既是执行器又是传感器2.点火系统工作时主要根据以下哪种传感器控制点火提前角的大小（）。

A、曲轴位置传感器B、凸轮轴位置传感器C、爆燃传感器3.霍尔传感器产生霍尔电压信号时，叶片（）空气隙。

A、进入B、离开C、任何时候4.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。

A、20°～25°B、30°～35°C、10°～15°5.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当（）。

A、增大B、减少C、不变6.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。

A、发动机转速和温度B、发动机转速和蓄电池电压C、发动机转速和负荷7.以下哪一种可变配气相位控制是即可改变相位，又可改变气门升程的（）。

A、VTECB、VVT-IC、I-VVT8.三元催化转换器的理想运行条件的温度是（）。

A、400℃～800℃B、800℃～1000℃C、100℃～400℃9.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（）。

A、正常行驶B、起动C、中负荷运行10.一般在怠速控制时，有怠速阀机构的系统在发动机熄火后或起动前（）。

无分电器点火系统的工作原理

无分电器点火系统的工作原理一、介绍在汽车发动机点火系统中，无分电器点火系统是一种常见的点火系统。

它的工作原理基于给定时机点火，从而使混合气体在汽缸中可靠燃烧，进而驱动汽车运行。

本文将深入探讨无分电器点火系统的工作原理。

二、点火系统概述点火系统是汽车发动机工作的关键部分之一。

它负责在汽缸内点燃气体混合物以产生爆炸能力，从而推动活塞运动。

无分电器点火系统是通过磁场感应原理工作的，它不需要传统的分电器和点火线圈，而是直接利用信号控制单元进行点火。

三、无分电器点火系统的组成部分无分电器点火系统主要由以下几个组成部分组成： 1. 控制模块：控制整个点火系统的工作，根据发动机转速、负荷以及其他传感器信号来决定点火时机。

2. 放电模块：控制点火线圈中的高压电能释放，产生高压电火花点火。

3. 传感器：用于检测发动机的转速、位置和其他参数，向控制模块提供反馈信号。

四、无分电器点火系统的工作原理无分电器点火系统的工作原理可以分为以下几个步骤:4.1 传感器信号检测发动机中的传感器会实时监测各项参数，并将监测结果传送给控制模块。

这些传感器包括转速传感器、曲轴位置传感器等。

控制模块会根据这些传感器信号来判断发动机的工作状态。

4.2 控制模块计算点火时机控制模块根据传感器提供的信息，利用事先设定好的曲线和映射表计算出点火时机。

点火时机是指点火系统释放高压电火花的时间点，它决定了混合气体的燃烧质量和效率。

4.3 电能放大和释放控制模块通过放电模块控制点火线圈中的高压电能释放。

高压电能在点火线圈的作用下，通过点火塞产生电火花，点燃混合气体。

4.4 燃烧和能量输出电火花点燃混合气体后，燃烧产生的能量会推动活塞运动，驱动发动机正常工作。

同时，排出废气和产生动力输出。

五、无分电器点火系统的优势与传统的分电器点火系统相比，无分电器点火系统具有以下几个优势： 1. 减少能量损耗：无分电器点火系统通过控制模块计算点火时机，使得点火能量精确控制，减少能量损耗。

皇冠3.0轿车微机控制无分电器点火系统原理分析

的饱和电压降，接近地电位（驱应因动电路自身输出阻抗的影响，法达无
到地电位）ｃ波形异常多是由于搭。
及供油均匀性：使发动机怠速运转，
检查点火系统良好；连接尾气分析仪，取ｃＨＣＣ２０读Ｏ、、０、浓度；止停
ＨＣ、０、浓度。比两次的数据，Ｃ０对若ｃＨＣ浓度下降，０、浓度上升，０、ｃ０则该缸喷油器工作良好；若ｃＨＣ、０、ｃ、浓度均变化甚微，该缸喷油０ｏ２则
式或 ” 持 “状态，保曲线中的电压与
喷油器滤网堵塞、针阀动作不良等，均会影响其喷油量及各缸供
油均匀性，会造成滴漏。还１） “ 缸法 ”就车检测喷油量用断
曲变形，则为功率晶体管存在问题。
“ ｃ” 为正常情况下喷油器驱动电路
在发动机Ｔ作过程中，Ｃ不ＥＵ
断地检测各传感器的信号，用于判断发动机工况，并产生与发动机工
单元（Ｃ）点火模块、火线圈、ＥＵ、点
火花塞等组成（图１所示，中只如图标出了曲轴位置传感器，用于产生它
油器加１Ｖ电压，控制喷油器按一２
图２电压控制型油器测电压波形矗

丰田皇冠轿车无分电器点火系统原理分析

微机控制点火系统主要由传感器、电子控制单
元（Ｃ、火模块、ＥＵ）点点火线圈、花塞等组成（火如
图ｌ所示，图中只标出曲轴位置传感器，用于产生点
火基准信号）。
初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前
点火线圈向成对的两缸火花塞同时供给高压电。点火线圈次级还接有一个高压二极管，于防用
止初级绕组通电时次级绕组产生的电压加在火花塞
上而产生误点火。２２点火时间和点火顺序的确定．
点火基准信号由曲轴位置传感器产生。曲轴位置传感器主要由Ｇ。Ｇ。Ｎｅ信号线圈和转子组成，、、产生上止点、转角、速３种信号。其功用是确定曲转
线圈通电时间进行控制。
１２３爆震的控制．．
点火控制包括点火提前角控制（Ｓ、电时ＥＡ）通
间控制（Ｓ和爆震控制（ＥＴ）ＫＮＫ）３个方面。
１２１点火提前角的控制．．
１）点火提前角的确定。ＥＵ根据有关传感器Ｃ
２１高压配电方式．
波代表１点火信号（个由计算机计数确定）。Ｎｅ确
丰田轿车６缸发动机无分电器点火系统采用双缸同时点火方式。１６缸，、、２５缸，、３４缸分别为一
定的点火时间为基本点火时间，发动机工作时的而

第四节无分电器点火系统

一、无分电器点火系统的组成
无分电器点火系由低压电源、点火开关、微机控制单元ECU、
点火控制器、点火线圈、火花塞、高压线和各种传感器等组成。Biblioteka 二、无分电器点火系统的工作原理
无分电器点火系的高压配电方式有单独点火和同时点火之分。单独点火方式是一个缸的火花塞配用一个点火线圈，单独
向各缸直接点火。
各个单独的点火线圈直接安装在火花塞上，其外形就象火花塞高压线帽。这种结构特点是去掉了高压线。
点火线圈配电方式是一种直接用点火线圈分配高压电的同时点火方式。几个相互屏蔽的、结构独立的点火线圈组合成一体，称为点火线圈组件。每个点火线圈供给配对的两个缸的火花塞以高压电。
6
5
二极管配电方式是利用二极管的单向导通特性，对点火线圈产生的高压电进行分配的同时点火方式。
同时点火方式是利用一个点火线圈对活塞接近压缩上止点和排气上止点的两个气缸同时进行点火的高压配电方法。其中，活塞接近压缩上止点的气缸点火后，混合气燃烧作功，该气缸火花塞产生的电火花是有效火花；活塞接近排气上止点的气缸，火花塞产生的电火花是无效火花。同时点火方式又分为点火线圈配电方式和二极管配电方式两种。
无分电器点火系，又称为直接点火系，它取消了分电器总成，其配电方式由原来的机械式配电改为电子式配电。
其优点见教材160页
其优点可概括为：
1、点火提前角由计算机控制； 2、提高了点火提前角的控制精度； 3、提高了点火的火花能量； 4、提高了发动机的动力性、经济性； 5、点火系统的能耗降低； 6、免维护。

发动机电控技术期末考试题

发动机电控技术期末考试复习题一．填空题1.汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为和。

2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。

3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。

4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。

5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。

6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。

7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。

8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。

9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、和三种。

10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。

11.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为型与型两种。

12.电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。

13.汽车专用万用表也是一种万用表，它具有检测精度高、测量范围广、抗干扰能力强及高等特点。

14.故障诊断仪可分为诊断仪和诊断仪两大类。

15.汽车专用示波器的主要用来显示汽车电控系统各个传感器工作时实际输入及输出的，它将汽车在任何工作中变化的波形随时记录，以供维修人员分析比较判断电控系统故障，而且还能进行某一段电路或某一个和的故障分析。

16.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为和。

17.最佳点火提前角的组成有、和。

18.发动机综合性能分析仪能对发动机进行综合性能检测，分析判断发动机在各个不同工况下的工作性能，能对多种车型机械或电子故障进行全面的诊断，该仪器技术含量较高、检测项目全面。

19.柴油机电控系统的开发研究从二十世纪七十年代开始，已经经历了代。

20.有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电磁阀控制和。

21.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。

无分电器、ECU控制点火系统测试、诊断与维修

2）二极管配电该系统所用点火线圈及基本电路如图6-32所示，其点火线圈的初级线圈有一个中心抽头，将初级线圈分为L1、L2两个部分，中心抽头通电源电路，另外两个抽头分别接点火器的功率三极管；次级线圈的两端分别有两个高压输出端，共形成四个高压输出端，通过四根高压线与四个汽缸的火花塞相连，每个高压电路中各串联一个高压二极管。
基本控制电路如图6-24所示，该电路中，点火器与点火线圈制为一体。有些车型上，点火器则单独设置，依靠相关线路与各点火线圈及ECU等相连，如图6-25所示。
各缸独立式点火系统中，ECU按点火顺序向点火器提供点火控制信号（IGT1、IGT2…），点火器则按同样的顺序控制各点火线圈的工作，各点火器所产生的点火确认信号IGF统一送回 ECU，以实现对点火系统工作的监测。
5）检查点火线圈总成电源线路点火线圈总成电源电路如图所示。
从发动机舱继电器盒上拆下IG2继电器（集成继电器），断开继电器连接器，如图6-43所示。用万用表测点火线圈线束侧连接器端子1与1A-4之间的电阻，应小于1Ω；测端子1或1A-4—车身搭铁之间的电阻，应大于10kΩ。如不符合要求则维修或更换线束或连接器。 6）检查ECU电源电路（见第七章）
IGDA和IGDB信号各有两种状态，即高电平（用逻辑值1表示）和低电平（用逻辑值0表示）。当IGDA和IGDB分别为0、0时，点火器的判缸电路就用IGT 信号来控制功率三极管V2的通电和断电，即控制2号点火线圈工作，次级线圈所产生的高压电动势经高压线同时送到2、5缸火花塞进行点火；同理，当IGDA和IGDB分别为1、 0时，3、4缸同时点火；当IGDA和IGDB分别为0、1时，则1、6 缸同时点火。另外，ECU还接收一个来自点火器的IGF信号，该信号称为点火确认信号，是由点火器根据各点火线圈初级电流自感电动势产生的，主要用于ECU对点火系统的监测。

汽车电子控制技术第5章-点火系统控制

5.1.3 点火时刻 1.点火提前角
因为混合气在气缸内燃烧需要占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程的上止点处燃烧，而应适当提前，使活塞到达上止点时，混合气已充分燃烧，从而使发动机获得较大的功率。点火的提前量称为点火提前角。
点火提前角：从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧；点火过迟，气体做功效率低，排气声大。
4 进气压力进气压力减小，混合气燃烧速度变慢，最佳点火提前角相应增大。 5 火花塞的数量气缸体同时装有两个火花塞，混合气燃烧速度变快，最佳点火提前角比装有一个火花塞相应减小。
3.其它因素：
1 启动和怠速发动机启动和怠速时，发动机转速低，但混合气燃烧速度也较慢，最佳点火提前角适当减小或不提前。 2 汽油的辛烷值汽油的辛烷值，也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。
暖机修正
当ECU给出的实际点火提前角超过允许范围时，发动机将难以运转。当超过允许范围时，则ECU就按预先设定的点火提前角的最大值或最小值进行控制。
丰田汽车点火系统(TCCS系统)
电子控制点火系统的框图
5.3.2日产汽车点火系统提前角控制
1.正常工况点火提前角控制当ECU无怠速信号输入时，实际点火提前角＝基本点火提前角×水温修正系数基本点火提前角预先设定并存放在ECU中。 2.怠速点火提前角控制当ECU怠速信号输入时，进入怠速点火提前角控制模式,主要根据发动机转速和冷却水温度控制点火提前角。 3.启动时点火提前角控制根据冷却水的温度确定启动时点火提前角控制。
2.影响最佳点火提前角的因素
最佳点火提前角就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。不论点火过早或过迟，这是应该防止的。最佳点火角受很多因素影响。影响最佳点火提前角的因素可归结为一下两点： 1）活塞的运行速度快，最佳点火提前角相应增大；反之，最佳点火提前角相应减小。 2）混合气燃烧速度快，最佳点火提前角相应减小；反之，最佳点火提前角相应增大。

解读汽车电子系统的工作原理

解读汽车电子系统的工作原理汽车电子系统是现代汽车中至关重要的一部分，它承担着诸多功能和任务。

从基本的点火系统到复杂的安全刹车系统，汽车电子系统的工作原理牵涉到多种关键技术和组件。

本文将解读汽车电子系统的工作原理，以及其中一些重要的技术和组件。

一、概述汽车电子系统是由多个电子控制单元（ECU）组成的，每个ECU负责控制特定的功能和系统。

这些ECU之间通过CAN总线进行通信，以实现各种功能的协调和交互。

二、点火系统汽车的点火系统是引擎正常运转的基础。

它的工作原理基于点火线圈产生高电压，将传导离子化的火花通过火花塞点燃混合气体。

这种点火方式分为传统的分电器式和现代的无分电器式。

在传统的分电器式点火系统中，点火线圈通过分电器将高电压分配给各个缸体的火花塞。

而无分电器式点火系统则直接将高电压分配给各个火花塞，减少了能量损失和部件的磨损。

三、燃油喷射系统现代汽车多采用电子控制的燃油喷射系统来提供燃料。

喷射系统的工作原理基于精确的控制燃油喷射时间、数量和压力，以实现燃料的充分燃烧和发动机的高效性能。

燃油喷射系统由多个关键组件组成，包括燃油泵、喷油嘴、燃油压力调节器和控制单元。

其中，控制单元通过传感器监测发动机条件和驾驶员需求，从而实现对燃油喷射的精确控制。

四、制动系统汽车的制动系统用于减速和停车，保证行车的安全。

现代汽车的制动系统主要分为机械式制动和电子式制动两种类型。

机械式制动系统通过驾驶员踩踏制动踏板，通过机械传动将制动力传达给刹车盘或刹车鼓。

而电子式制动系统通过电子控制单元感知车速和驾驶员的刹车需求，通过电子信号控制刹车器件的工作，实现精确的制动控制。

五、安全系统现代汽车的安全系统广泛应用于碰撞预警、主动刹车、车道保持等功能。

这些系统的工作原理基于车载传感器的数据采集和ECU的实时计算。

例如，碰撞预警系统通过激光雷达或摄像头感知前方车辆和障碍物的距离和速度，当存在碰撞风险时，系统会通过声音或闪光的方式提醒驾驶员并采取自动刹车措施。

点火系统的种类与特点

点火系统的种类与特点由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。

按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。

1．传统机械式触点点火系统：传统的点火系统其点火时刻和初级线圈电流的控制是由机械传动的断电器触点来完成的。

由发动机凸轮轴驱动的分电器轴控制着断电器触点的张开、闭合的角度和时刻与发动机工作行程的关系。

为了使点火提前角能随发动机转速和负荷的变化自动调节，在分电器上装有离心式机械提前装置和真空式提前装置来感知发动机的转速和负荷的变化。

机械式点火系统最大的缺点是因为断电器与驱动凸轮之间机械联动因此闭合角不能变化，而闭合时间和发动机转速的变化有很大的关系，当发动机转速升高时触点闭合时间缩短，初级线圈电流减小点火能量降低；当发动机转速降低时闭合时间又过长，造成线圈中电流过大容易损坏。

这是机械触点点火系统无法克服的缺点。

2．无触点电子点火系统：为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。

这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。

不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。

3．微机控制式电子点火系统：为了提高点火系统的调整精度和各种工况的适应性，在电子点火系统的基础上，采用了微机控制。

系统的特点是：不但没有分电器，而且在提前角的控制方面也没有离心提前装置和真空提前装置。

从初级线圈电流的接通时间到点火时刻全部采用微机进行控制。

其工作原理如下：微机系统通过传感器检测发动机的转速和负荷的大小，由此查阅存在内部存储器中的最佳控制参数，从而获得这一工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级电路的最佳闭合角，通过控制三极管的通断时间实现控制目的。

点火系习题及答案

点火系习题及答案一、选择题1、在检查点火器好坏时，甲认为可在点火器的信号输入端输入模拟的点火信号，检查点火器的大功率三极管的通断情况的方击来确定点火器的好坏，乙认为只要总高压线无火，就说明点火器已经损坏。

你认为（ A ）。

A．甲对； B ．乙对； C ．甲乙都对； D ．甲乙都不对2、电子点火系的执行器执行器是（ B ）。

A．火花塞； B ．点火线圈； C ．点火控制器；D．传感器3、微机控制点火系的执行器执行器是（ C ）。

A ．火花塞；B ．点火线圈；C ．点火控制器；D．传感器4、霍尔传感器上有（D ）根引线，输出的是（）信号，它（）电源。

A． 2 模拟需要；B ． 3 模拟需要；C．2 模拟不需要；D ． 3 数字需要5、磁感式传感器上有（）根引线，输出的是（ C ）信号，它（ C ）电源A． 2 模拟需要；B ． 3 模拟需要；C．2 模拟不需 D ． 3 数字需要6、电子点火常用的传感器有（ A ）三种。

A．磁感式、霍尔式、光电式； B ．磁感式、霍尔式、磁脉冲式；C．磁感式、磁脉冲式、光电式； D ．磁感式、霍尔式、开关式7、无触点式普通电子点火系统，按信号发生器触发方式的不同，可分为磁感应式、（C ）、光电效应式、电磁振荡式和磁敏电阻式五种类型。

A 、电容储能式B 、电感储能式C 、霍尔效应式D 、电桥平衡式8、甲认为传统点火系的高压是在断电器触点断开的瞬间产生的，乙认为高压是在断电器触点闭合的瞬间产生的。

你认为（A ）。

A．甲对； B ．乙对； C ．甲乙都对； D ．甲乙都不对9、在说明点火线圈的附加电阻作用时，甲认为发动机高速运转时，附加电阻的阻值较大，而乙认为是发动机的温度升高时电阻较大。

你认为（B ）。

A．甲对； B ．乙对； C ．甲乙都对； D ．甲乙都不对10、点火提前角应该随着发动机的工况的变化而改变，甲认为，点火提前角应随着发动机的转速的提高而减小，乙认为，点火提前角应随着发动机的负荷增大而增大。

电控无分电器点火系统“失火”故障分析

、
点火线圈分配式同时点
个气缸的活塞已接近压缩行程的
油器会照常喷油，将造成三元催化这
火系统
１点火线圈分配式同时点火系．统的组成与工作原理
终点，缸内的压力较高，电较困气放难，需要的击穿电压较高；另一所而个气缸的活塞已接近排气行程的终
圈初级电路工作情况的。当点火线圈
电电路控制点火控制模块，现对点实火的控制。电控无分电器点火系统按
点火方式可以分为点火线圈分配式同时点火系统和点火线圈分配式独立点火系统两种类型。
维普资讯
汽车诊所ＡＯＢｌＮＵＭｌＮＡＴＯＴ慨ＬＥ
电控无分电器点火系 “ 统 ” 障分析失火敌
口江苏／代
电控无分电器点火系统最主要的特点是完全取消了传统的分电器，由ＥＣＵ中附加的点火控制电路和分
点火线圈初级绕组的晶体管截止，在次级绕组上感应出高电压，串联在次级绕组上的３４缸火花塞同时跳火。、对于同时点火的两个气缸，于由
一
火监视电路是用来专门检测点火线
点，气缸内的压力已接近大气压，放
转化装置过热而损坏。了避免上述为

无分电器微机控制点火系统高压不跳火故障诊断与排除

部件进行分析：
无分电器微机控制点火系统，又称为直接点火系统，与其他点火系统相比具有不可比拟的优点，目前广泛应用在汽车上，已经成为点火系的主
１）曲轴位置传感器（转速传感器）故障分析发动机转速传感器用来采集曲轴转角位置信号和发动机转速信号，为ＥＵＣ确定点火提前角和喷油时间提供主要依据。转速传感器是依据电磁感应原理制成的，其安装变。速壳上，主要由永久磁铁、线圈组成，当触发轮齿经过传感器时，引起磁通量的改变，便在线圈中感应出一个交变的电压信号。信号的频率随发动机转速成变化而变化，ＥＵ据交变电压的频率识别发动机转速Ｎ信Ｃ根ｅ号。飞轮处齿缺，缺少２齿，作为ＥＵ别曲轴转角位置即曲轴转角Ｇ个Ｃ识信号，从而确定活塞行至上止点的点火时刻。ＥＵ信号为基准，按实际点Ｃ以Ｇ火提前角计算和修正，向功率晶体管式点火器发出ＩＴ号，从而控制点火Ｇ信
行诊断与排除。
关键词：无分电器微机控制点火系统组成；工作原理；不跳火故障分析：检测；诊断排除中图分类号：ＴＯ文献标识码：Ａ文章编号：１７－７９２１）０１０４０Ｍ６１５７（００４０３－２
‘
Ｏ前曹
引起发动机点火系个别气缸高压线不跳火故障的原因，可从如下主要
４点火系产生故障的原因分析

大众轿车无分电器点火系统故障诊断与检修

无分电器点火
（Ｉ系统是在微机控制的基ＤＬ）
１
２
＋２１Ｖ
３
Ｄ
４
１
Ｄ１
础上，将点火系中的分电器总成用电子控制装置取而代之后制造而成，又称直接点火系。它利用电子分火控制技术将点火线圈的次级绕组直接与火花塞相连。即把点火线圈产生的高压电直接送给火花塞
进行点火Biblioteka ，由此实现了点火系全电子化的目标。由
ｆ ●１１● ＿
Ｍ
№
于无分电器点火系统改变了传统的机械式分火方式，即用微机控制电子配电方式取而代之，故失误率小、无机械磨损、无需调整，且高压电由点火线圈直接作用在火花塞上，故可减小无线电干扰及能
诊断与检修方法。
关键词：无分电器点火系统；故障诊断；奥迪Ａ６
中图分类号：Ｕ４３６６．４文献标识码：Ｂ文章编号：１０ —８３２００ — ０５００３６９｛０６）８０４ — ３
量损失。现在越来越多的汽车采用了这种点火系统。
【】ａ单独点火配电方式【）ｂ双缸同时点火配电方式【】ｃ二极管配电点火方式图１无分电器点火系统电子配电方式示意图

微机控制的点火系统

工作原理： 1）单独点火方式独立点火方式是一个缸的火花塞配一个点火线圈，各个独立的点火线圈直接安装在火花塞上，独立向火花塞提供高压电，各缸直接点火。这种结构的特点是去掉了高压线，因此可以使高压电能的传递损失和对无线电的干扰降低到最低水平。这种线圈的初级电流可以设计得较大，即使在发动机以 9000r/min高速运行时，也能够提供足够的点火能量
2）起动时点火提前角的控制
发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定， ECU 无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。此时的控制信号主要是发动机转速信号（ Ne 信号）和起动开关信号（STA信号）。
3）起动后基本点火提前角的确定

发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A／C信号）确定基本点火提前角。发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。
4）发动机爆燃控制当发动机产生爆燃时，对基本点火提前角进行适当修正，以迅速减少爆燃。 5）最大提前和推迟控制根据发动机实际工况和状态，微机点火时刻控制系统设定了一个实际点火提前角的数值范围，以控制发动机工作时其点火提前角不会超出正常的工作极限值。最大点火提前角：35°~45° 最小点火提前角：-10°~0°
3）点火控制器由于无分电器点火系统有两个或多个点火线圈或点火线圈初级绕组，所以点火控制器一般除了具有自动断电功能、导通角控制、恒流控制等电路外，还有气缸判别电路和多个大功率三极管及相应的控制电路。 4）点火线圈
①独立点火方式配电用的点火线圈：采用独立点火

汽车电器第4章点火系统

电容器安装在分电器的壳体上，与断电器触点并联。
第一节传统点火系统
1.3 、传统点火系统的构造
点火提前机构分电器上装有随发动机转速和负荷的变化而自动改变点火提前角的离心式点火提前机构和
真空式点火提前机构。
① 离心式点火提前机构离心式点火提前调节销钉
装置是在发动机转速
变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，从而改变点火提前角的。销钉重块
图4-10a 开磁路式点火线圈的磁路 1. 铁心磁力线 2. 低压接线柱 3. 高压接线柱 4. 一次绕组 5. 二次绕组
图4-9 开磁路式点火线圈的磁路 1. 磁力线 2. 铁心 3. 一次绕组 4. 二次绕组 5. 导磁钢片
第一节传统点火系统
1.3 、传统点火系统的构造
图4-8 a)电路原理
2. 火花应具有足够的能量；
3. 点火时刻应适应发动机的工况变化。
第四章点火系统
点火系统的分类：
(1) 传统点火系 (2) 电子点火系利用机械开关（即触点的闭合和打开）来控制点火线圈初级电流的利用半导体器件（如晶体三极管、晶闸管等）作为开关来控制点火随着对汽车发动机燃油经济性和排放指标的要求越来越高，传通断，完成点火工作的。
示，点火线圈的中心是用硅钢片叠成的铁心，在铁心外面套上绝缘的纸板套管，套管上绕二次绕组，用直径为0.06～0.10mm 的漆包线绕11000～23000匝。
为高压电的基本元件，由一次绕组、二次绕组
和铁心等组成。按磁路的结构形式不同，可分
为开磁路式点火线圈和闭磁路式点火线圈。 ① 闭磁路式点火线圈如图4-10a所示。闭磁路式点火线圈的结构
③ 辛烷选择器
为了适应不同汽油的不同抗爆性能，在换用不同品质的汽油时，应适当