KAX1客车行车安全监测诊断系统-PPT文档资料
客车行车安全监测诊断系统
客车行车安全监测诊断系统Date: 2009-11-27系统介绍:“客车行车安全监测诊断系统”是中国铁道科学研究院机车车辆研究所的科技成果，此成果在2005年5月24日铁道部科技司科技成果鉴定会中通过鉴定。
我国新造的25T型提速客车上全部装用客车行车安全监测诊断系统。
该系统装车应用来一直运行稳定，已经在保障提速客车运行安全，指导车辆故障检修和应用状态质量控制方面发挥着重要作用，产生了明显的社会效益和经济效益，并为客车运行安全监控和检修管理的信息化提供一个重要技术平台。
系统需求:♦具有国际标准的PoE供电功能♦所有设备具有宽温环境稳定工作的能力♦产品要求紧凑、坚固，导轨式安装♦通讯设备为IP30防护等级解决方案: 方案：交换机EKI-2526PI主要产品规格介绍：特点6个快速以太网端口，其中4个具有PoE功能10/100Mbps自适应隔离广播风暴支持4,000VDC以太网ESD保护提供3,000VDC电源浪涌保护（EFT）结构紧凑，支持D I N导轨安装、面板式安装，高强度金属外壳，IP30防护等级提供48VDC冗余电源输入及继电器报警支持-40 ～75 ℃工作温度系统拓扑:该系统对危害旅客行车安全的因素进行实时监测诊断、记录和存储，集中显示和报警，运行中对影响行车安全的严重故障特别提示，指导乘务员采取紧急措施保障运行安全，停车时通过地面下载数据指导维修，对车辆进行质量动态控制。
运行中，车载监测诊断系统通过无线通讯装置向地面监控终端报告列车运行情况，列车到站时，通过无线局域网或移动存储器将记录数据下载到地面数据库和专家系统，实现了信息化的客车实时安全监控和运用状态的动态检修和管理。
结论:•使用研华解决方案的优势1. 稳定可靠的PoE供电能力2. 完全工业级无风扇设计，便利的安装方式。
3. DIN35导轨安装及多种形式的壁挂安装4. 在潮湿、高温、多粉尘、振动、强电磁干扰环境中能够长期可靠工作。
车辆检测技术——客车行车安全监测诊断系统
11电磁兼容（EMC）：参照GB/T 17626－1998标准执行。
12车厢级机厢、模盒设计标准：参照IEC6029－3标准执行。
13电源功率：车厢级：约75W，(AC220V50Hz/DC110V/DC48V)；列车级管理器：约100W（AC220V50Hz）。
点亮：终端
熄灭：非终端
终端：熄灭
非终端：点亮
D3
列车网SP灯
开机后闪烁一下就灭
从未闪烁或连续闪烁
D4
车厢网SP灯
开机后闪烁一下就灭
从未闪烁或连续闪烁
D11
电源状态指示灯
开机后常亮
熄灭，说明无电源
D22
列车网终端指示打
点亮：终端
熄灭：非终端
终端：熄灭
非终端：点亮
D33
列车网SP灯
开机后闪烁一下就灭
从未闪烁或连续闪烁
图15-4 KAX－1客车行车安全监测诊断系统构成框图
车厢级网络采用背板总线方式，车厢级主机的制动节点、车辆节点、防滑器节点、显示节点及代理节点分别以板卡方式与车厢级总线连接。车厢级显示节点除具有显示本车功能节点状态的功能外还具有修改车顺号和车厢制造号的功能。
2车辆级Lon Works网络线
由双绞屏蔽线组成，线号为LW1A、LW1B；该网线在综合柜处留有连接一、二位端门控器和充电器的接线端子。网线应处于导通和保持对地绝缘良好状态。
4适应编组数：1－20辆。
5通讯方式：车载移动卫星双向通讯；无线通讯GPRS；无线通讯GSM；无线局域网通讯。
6工作环境温度：－40℃～＋70℃；
7工作环境相对湿度：不大于95％。
8工作电压：DC110/DC48伏或AC220伏（50Hz），电压波动范围符合TB/T 3201－2001标准的规定。
实用规程---动车 高铁 列车KAX1使用手册(包装箱)排版
目录1系统结构 ................................................ １2车厢级主机............................................... １2.1板卡功能及指示灯意义说明..............................................................３2.2板卡连接器插座定义 ........................................................................４2.3更换板卡 ..........................................................................................４3列车网络 ................................................ ５4列车级主机............................................... ７4.1板卡功能说明 ...................................................................................９4.2板卡指示灯定义............................................................................ １０4.3更换板卡 ...................................................................................... １０5列车级主机显示器........................................ １０5.1各页面共用功能............................................................................ １０5.2主页面.......................................................................................... １１5.3车厢监测页面 ............................................................................... １２5.4“系统监测”页面........................................................................ １３5.5“修改车号”界面........................................................................ １５5.6“查看记录”界面........................................................................ １６5.7“严重故障显示与报警”界面 ...................................................... １６5.8列车级主机显示器的操作 ............................................................. １８5.8.1确认编组.............................................................................. １８5.8.2修改车号.............................................................................. １８5.8.3查看监测结果....................................................................... １９5.8.4移动硬盘数据下载................................................................ １９5.9数据的记录开始与停止条件.......................................................... ２１6KAX1车地通信系统...................................... ２２6.1功能概述 ...................................................................................... ２２6.2车地通信系统的结构 .................................................................... ２２6.3车地通信系统的连接 .................................................................... ２３7常见故障检修方法........................................ ２４7.1前言 ............................................................................................. ２４7.2列车级主机故障检修 .................................................................... ２５7.2.1列车级主机P1L1（PW1）电源卡故障 ................................ ２５7.2.2列车级主机与显示屏之间通信中断故障................................ ２６7.2.3显示屏故障检修方法 ............................................................ ２６7.3车厢级主机的故障检修................................................................. ２７7.3.1车厢级主机电源卡故障......................................................... ２７7.3.2其它板卡故障检修方法......................................................... ２７7.3.3传感器故障 .......................................................................... ２７7.3.4防滑器通信故障 ................................................................... ２８7.4网络故障检修方法........................................................................ ２９7.4.1列车级显示器显示车数比实际编组少 ................................... ２９7.4.2WG2指示灯D2或D22显示异常（点亮）.................................. ２９附录一制动监测压力传感器校验方法............................. ３０附录二加速度传感器校检方法.................................. ３０附录三便携车厢级显示器使用说明............................... ３１附表１～附表４板卡指示灯状态列表1 系统结构车载实时监测诊断系统由车厢级主机、列车网络、列车级主机组成（如下图所示）。
客车行车安全监控系统—行车安全监控系统操作与调试
第二部分 行车安全监测诊断系统调试
调试准备
1. 接线检查 给网关供电之前，需对网关的接线进行检查，检查内容为： 5）检查有无通讯线有无缺省，是否可靠连接，有无松动。
譬如:PLC与触摸屏之间的通讯线是否接好，与网关相连的各 设备的通讯线是否接好。 6）PLC中间口（PORT）内的通信设定开关（黄色拨钮）是否 置于OFF位。
第二部分 行车安全监测诊断系统调试
本车网络调试：
2）确认PLC中间口（PORT）内的通信设定开关（黄 色拨钮）置于OFF位。置于ON位时， 车辆级网络（本车轴报、防滑、车门、车下电源、烟火等）会全部离线，列车级网络上无该车， 该车也无法监视其他在线车辆，安全记录仪指示灯闪烁不正常（一般会以较慢的速试
本车网络调试：
通过本车触摸屏查看本车网络。若本车所有网关信息均不能显示，我们应注意以下方面：
1）观察plc网关，lsv灯闪绿色或绿灯常亮，给网关重新上 电后还闪绿色或绿灯常亮，则先 检查PLC网关到PLC适配器RS-232端口的通讯线。
其连线关系如下：
PLC网关的发端RT与PLC适配器RS-232端口的收端 （连线DB9插针的2针）连接，PLC 网关的收端RT与PLC适配器RS-232端口的发端（连线DB9插针的3针）连接，PLC网关的信 号地RG与PLC适配器RS-232端口的信号地（连线DB9插针的9针）连接。也可通过测试电 压方法：通常RS-232C的发端对信号地有负电压， RT和RR对RG直流电压分别大于-7V，否 则认为焊点虚接，或进进行下一步。（RS-232端口焊点虚接往往给网络通讯造成很大的麻 烦，这种故障不易排除。），若接线正确无误，建议更换网关试。
KAX1使用手册(包装箱)排版
目 录1系统结构.................................................１2车厢级主机................................................１2.1板卡功能及指示灯意义说明.............................................................３2.2板卡连接器插座定义.......................................................................４2.3更换板卡.........................................................................................４3列车网络.................................................５4列车级主机................................................７4.1板卡功能说明..................................................................................９4.2板卡指示灯定义............................................................................１０4.3更换板卡......................................................................................１０5列车级主机显示器.........................................１０5.1各页面共用功能............................................................................１０5.2主页面..........................................................................................１１5.3车厢监测页面...............................................................................１２5.4“系统监测”页面........................................................................１３5.5“修改车号”界面........................................................................１５5.6“查看记录”界面........................................................................１６5.7“严重故障显示与报警”界面......................................................１６5.8列车级主机显示器的操作.............................................................１８5.8.1确认编组..............................................................................１８5.8.2修改车号..............................................................................１８5.8.3查看监测结果.......................................................................１９5.8.4移动硬盘数据下载................................................................１９5.9数据的记录开始与停止条件..........................................................２１6KAX1车地通信系统........................................２２6.1功能概述......................................................................................２２- I -6.2车地通信系统的结构....................................................................２２6.3车地通信系统的连接....................................................................２３7常见故障检修方法.........................................２４7.1前言.............................................................................................２４7.2列车级主机故障检修....................................................................２５7.2.1列车级主机P1L1（PW1）电源卡故障.................................２５7.2.2列车级主机与显示屏之间通信中断故障................................２６7.2.3显示屏故障检修方法............................................................２６7.3车厢级主机的故障检修.................................................................２７7.3.1车厢级主机电源卡故障.........................................................２７7.3.2其它板卡故障检修方法.........................................................２７7.3.3传感器故障..........................................................................２７7.3.4防滑器通信故障...................................................................２８7.4网络故障检修方法........................................................................２９7.4.1列车级显示器显示车数比实际编组少...................................２９7.4.2WG2指示灯D2或D22显示异常（点亮）....................................２９附录一 制动监测压力传感器校验方法..............................３０附录二 加速度传感器校检方法...................................３０附录三 便携车厢级显示器使用说明...............................３１附表１～附表４ 板卡指示灯状态列表II中国铁道科学研究院机车车辆研究所KAX1 客车行车安全监测诊断系统使用手册1 系统结构车载实时监测诊断系统由车厢级主机、列车网络、列车级主机组成（如下图所示）。
客车电气装置-KAX-1型客车行车安全监测诊断系统特点与组成
我国铁路正在向高速、重载、大密度的方向发展，其中对铁路 运输的安全提出了更高的要求，作为重中之重的铁路客运安全， 必然要给予足够的重视，而降低事故的有效途径则是预防，运用 先进的技术手段，在铁路客车内监测可能发生的各种危及行车安 全的重大部件。
KAX-1客车行车安全监测诊断系统即在这样的背景下 发展起 来的，对铁路客车的防滑系统、车电系统、转向架系统、制动系 统等关键部位进行实时监测，保持其在运用中的良好性能和技术 状态。
本系统分为功能级和列车级两级诊断监测。 对于列车级监测诊断系统来说，车厢级功能监测诊断子系统 是基本监测诊断单元。各车厢是相同的，物理上是独立的。 车厢里的各功能级监测诊断子系统则只担负本车厢某一部件 或功能的监测和诊断（如制动系统监测诊断子系统的任务是监测诊 断制动系统的工作状态）。 车厢级不能诊断或诊断条件不充分的则通过列车级综合诊断 实现（如关门车、折角塞门关闭、转向架状态等）。如下图所示。
KAX－1客车行车安全监测诊断系统特点
(1) 集车载实时监测诊断与记录，无线通信，地面实 时监测终端与数据库管理为一体 (2) 主要针对客车故障多发部位，发生故障危及运行 安全而人工难以监测和判断部位以及只有在运行工 况才能监测的部位 (3) 列车级以多任务QNX多任务实时操作系统为平 台
(4) 系统个功能级监测单元硬件上为独立模块 (5) 技术成熟，软硬件可靠性高，系统免维护 (6) 地面数据库与专家系统的数据存档，查询， 诊断，联网功能，提供一体化信息平台
总结
1、KAX－1客车行车安全监测诊断系统特点 2、KAX－1客车行车安全监测诊断系统组成
KAX－1客车行车安全监测诊断系统组成
“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”由三个分系统组成： 1、目前25T型车上只装车载安全监测诊断系统，车载安全监 测诊断系统的硬件结构由三部分构成：车厢级主机、列车网络 、列车级主机。
KAX-1铁路客车安全记录仪检修说明书
K A X-1客车行车安全监测诊断系统培训教材铁道科学研究院机车车辆研究所2004年2月14日目录（一）KAX-1客车行车安全监测诊断系统结构原理介绍――――――――――――――――――― 2 （二）KAX-1客车行车安全监测诊断系统操作使用说明―――――――――――――――――――15 （三）KAX-1客车行车安全监测诊断系统常见故障检修办法―――――――――――――――――――28 （四）KAX-1客车行车安全监测诊断系统装车出厂检验（试行）―――――――――――――――35 （五）附录1转向架监测子系统装车出厂检验方法―――――――――45 2制动监测子系统装车出厂检验方法――――――――――50 3便携车厢级显示器使用说明―――――――――――――51（一）KAX-1客车行车安全监测诊断系统结构原理介绍1.概述1.1随着我国旅客列车提速范围越来越大，运行速度越来越高，途中停靠站少，确保旅客列车运行安全的任务十分艰巨。
在运行中及时发现和防止故障的发生和扩大，并采用相应信息化检修作业，成为目前保证旅客列车运行安全急需解决的问题。
车辆运行中基础制动系统作用是否良好,车辆转向架性能是否恶化,车辆供电系统是否处于安全状态,防滑器工作状态是否正常,有无擦伤超限的车轮,空气弹簧工作状态，轴承温度是否超限报警,配电室等重点防火部位有无火灾险情等等。
这些涉及列车运行中安全的问题都必须在运行状态下及时发现并采取相应对策，才能使旅客列车运行安全得到保证。
对上述危及旅客列车运行安全主要因素进行实时监测诊断、记录和存储，集中显示和报警，故障定位指导维修; 运行中车载监测诊断系统通过无线通信装置与地面数据管理与专家系统双向通信并和局域网联网，实现客车运用状态的信息化监控和运用状态的动态检修与管理。
这是本系统的设计目标。
1.2 1998年11月，铁科院以院基金方式立项开始研制工作，项目名称为″旅客列车安全诊断网络研究″，项目号YJ9843；1999年6月获铁道部科教司立项，项目名称″客车运行安全监测记录装置研制″，项目号为99J06B(A类)。
车辆检测技术——客车行车安全监测诊断系统
对列车运行中危及行车安全的主要设备（供电系统、空调系统、车下电源、车门、烟火报警、轴温报警器、防滑器、制动系统、车体、转向架动力学性能、轮对状态等等）的工作状态。通过GPRS通讯设备实现远程监控；通过车上的GPS装置实时向地面报告列车运行位置信息；车辆到站后通过WLAN与地面联网，自动下载数据，并通过地面专家系统进行数据统计，分析车辆各设备的性能，定位故障指导维修，消除安全隐患；通过WEB终端查询系统形成车辆段、路局、铁道部三级监控中心，实现车辆安全运用、维修、管理和监督。
车厢级主机上有7块功能独立的模盒板卡，其功能分述如下表15-1：
表15-1车厢级主机板卡指示灯状态列表
板卡代号
板卡功能
指示灯代号
意义
正常状态
故障状态
PW1
DC110V/48V电源转换为24V
“ON－OFF”
“PD”
“ON－OFF”：来电
“PD”：24V正常
“ON－OFF”：亮
“PD”：亮
“ON－OFF”灭：未来电
车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由车厢网关(Gateway)进行通讯管理，它既是车厢网络通讯管理器，又是列车网与车厢网的网关。如下图15-4所示。车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由车厢网关(Gateway)进行通讯管理。列车总线上的列车网络管理器根据各车厢的监测诊断报告再进行全列车综合诊断，得出本列车各车厢的监测诊断报告（集中显示和报警）。列车网络管理器还担负组网（网络初运行）以适应车辆编组变动时各车厢的车号、车厢顺位号、运行方向的识别任务。
4适应编组数：1－20辆。
5通讯方式：车载移动卫星双向通讯；无线通讯GPRS；无线通讯GSM；无线局域网通讯。
6工作环境温度：－40℃～＋70℃；
KA客车行车安全监测诊断系统介绍
04
数据分析：对车辆运行数据 进行分析，为优化车辆性能 提供依据
06
信息共享：与相关部门共享 车辆信息，提高协同工作效 率
适用范围
KA客车行车 安全监测诊断 系统适用于各 种类型的客车
系统可实时监 测客车的行驶 状态、驾驶员 行为、车辆故
障等信息
系统适用于各 种路况和环境， 如城市道路、 高速公路、山
否完整
检查系统备份：如数 据备份、系统镜像等
是否定期进行
软件升级
软件升级的目的：提高系统的 稳定性、安全性和性能
软件升级的方式：在线升级、 离线升级
软件升级的注意事项：备份数 据、检查系统兼容性
软件升级后的效果：提高系统 的准确性、实时性和可靠性
数据备份
01
定期备份：确保数据安全， 防止丢失
02
系统应用
实时监测
01
实时监测车辆运行状
态，包括车速、发动
机转速、胎压等
02
实时监测驾驶员行为，
包括疲劳驾驶、超速
驾驶等
03
实时监测道路状况，
包括路面状况、交通
状况等
04
实时监测车辆周边环
境，包括行人、车辆、
障碍物等
故障诊断
01
实时监测：对 车辆运行状态 进行实时监测， 及时发现异常 情况
02
智能诊断：利 用AI算法对车 辆故障进行智 能诊断，提供 准确的故障原 因和维修建议
03
远程监控：通 过远程监控系 统，实时掌握 车辆运行情况， 及时发现和处 理故障
04
数据分析：对 车辆运行数据 进行分析，为 车辆维护和改 进提供数据支 持
预警报警
01
实时监测： 对车辆运行 状态进行实 时监测
42行驶系统的检测与诊断42页PPT
应将汽车停放于平直路面上， 测量完轮胎前端间距后，向前 推动汽车再测量轮胎后端间 距。
③光束刻度板测量法 利用光束发射器和刻度板
（标尺）测量车轮前束，如右 图所示。
④光电测量法 安装在两前轮和后轮
上得测量头上均装有发光 器和光接收器，既可以利 用同一轴上左、右轮互为 基准（如图（a）），也 可以利用同一侧的前、后 轮互为基准（如图（b）） 来测量车轮前束。
↓ ← 将 举 升 器 下 降 使 车 轮 落 地 用 手 平 稳 转 动 车 轮 并 在 轮 胎 胎 冠 中 心 处 画 出 一 中 心 线
↓ → 将 汽 车 向 前 推 动 少 许 ， 使 汽 车 处 于 直 线 状 态 调 整 前 束 尺 的 两 个 指 针 ， 分 别 指 向 左 、
右转向车轮前方的胎冠中心线，且指针
为适应轿车高速运行状态下的稳定性和舒适性要求，
现代轿车还具有后轮前束和后轮外倾角等参数，与前轮 定位参数一起统称为四轮定位。
在汽车行驶中出现下列情况时，必须对车轮定位参 数进行检测。
✵直线行驶困难； ✵前轮摇摆不定，行驶方向漂移； ✵轮胎磨损严重且磨损不均； ✵汽车更换悬架系统、转向系统有关部件或前部经碰 撞事故维修后。
用水准仪检测主销后倾角时，需要车轮转角仪的配
合使用，其主销后倾角被测车轮的前束值
②钢卷尺测量法 当无专用前束测量工具时，还可用钢卷尺进行测量。
✵架车法
→ 将前轮架起离开地面少许，使其处于直行位置 用粉笔在轮轴中心线高度上
的左右车轮或轮毂边缘画上
← 将左右车轮旋转180°其记号转至前轴后面 记号，量出两记号之间距离 ↓
→ 再量出两记号之间距离 其后端间距与前端间距之差即为前束值
行车安全监控系统课程(PPT 87页)
第十四章
一、列车运行中需要注意的安全问题
• 车辆运行中基础制动系统作用是否良好； • 车辆转向架性能是否恶化； • 车辆供电系统是否处于安全状态； • 防滑器工作状态是否正常； • 有无擦伤超限的车轮； • 空气弹簧工作状态； • 轴承温度是否超限报警； • 配电室等重点防火部位有无火灾险情等等。
现代铁路车辆设备
列车网络技术参数： • 结构：车厢级与列车级两级层次结构 • 类型：列车级Lonworks或WordFip现场总线，
车厢级LonWorks现场总线 • 传输介质：屏蔽双绞线（符合TB/T1484-2001标准） • 可传输距离：1000m • 适应编组数：1～20辆。
现代铁路车辆设备
系统技术参数(二）
• 对外通信方式： 车载移动卫星双向通信； 无线通信GPRS； 无线通信GSM
第十四章
现代铁路车辆设备
二、 车载安全监测诊断分系统
第十四章
1、系统组成：
现代铁路车辆设备
2、车厢级监测诊断系统的功能
第十四章
对于列车级监测诊断系统来说，车厢级 监测诊断系统是基本监测诊断单元。各车厢是 相同的，物理上是独立的。 监测的主要对象为：车辆转向架、制动系统、 防滑器、车厢级显示器等
现代铁路车辆设备
第十四章
4、列车级显示器
列车级显示器显示整列车的安全监测诊断信 息。列车级显示器可以显示当前所有车辆的制 动系统、车辆系统和防滑器系统的所有信息， 当某一个或多个车厢出现潜在安全隐患时，列 车级显示器发出报警提示信息，并给出故障发 生的定位信息和故障参数。
现代铁路车辆设备
第十四章
1、车厢级主机
车厢级各监测诊断单元集中安装在高19寸 机箱内，机厢内每一个模块担负某一个独立 功能。它通过机厢下面的端子排与外围设备、 列车网和传感器连接。
《K型客车制动系统》幻灯片
二、F8型电空制动单元
1、原理及组成:
空气制动是由F8分配阀主阀、辅助阀组成；电空制 动由电空紧急阀、电磁阀安装座及座上的制动和加速缓 解电磁阀、紧急电磁阀组成。电磁阀安装座设有电空制 动切断装置，以备电空制动失效时起切断作用。
F8型集成化电空制动单元采用自动式电空制动方式。 即通过机车电空制动机和车辆电空制动单元共同作用， 实现列车的制动、缓解等作用。在电空制动失效的情况 下，通过电磁阀安装座上电空制动切断装置来切断电空 制动，这样，列车仍具有空气制动能力，确保列车的运 行平安
1.5 列车或单车在列车管常用减压时发生意外紧急制动
常用制动时，假设全列车发生意外紧急制动作用， 首先应对机车制动系统进展检查。例如：测定列车管
常用减压速度是否符合规定；制动阀排气堵是否忘装， 排气孔孔径是否符合标准，制动阀均衡活塞是否灵 活，等等。
如果机车制动系统经检查确认为无故障，就可 采用分段检查，逐步缩小范围，确定故障车辆。此 时可更换紧急阀或暂时关闭截断塞门。
《K型客Байду номын сангаас制动系统》幻灯 片
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第一章 组成及原理概述
快速车制动系统由电空制动单元〔F8型或104 型〕、电子防滑器、制动/缓解显示器、盘形制动装置、
手制动装置等组成。
系统图见图1-1、图1-2。
处理方法：上705试验台检修主阀。
更换电空安装座 。 2.7 缓解不良或不缓解
• 注意切不能将保压电磁阀反装，这样会造成车辆制 动 后不缓解。 •2.8 在阶段缓解时，没有阶段性能性能
•处理方法：检修或更换保压电磁阀。
• 处理方法：可分步排除漏泄处，尤其以保压管 的接头处因拧紧不够造成漏泄为多。 • 有上述故障的车辆在阶段缓解时，制动机没有 阶段缓解性能，只能一次缓解。
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一、前
言
2 、旅客列车安全监测诊断必要性
存在危及列车运行安全的故障隐患 轮轴故障 车下转向架、车辆一/二系悬挂系统故障 制动系统故障 车辆供电系统故障 故障特征：运行才暴露，停车难发现，危及行车安全
一、前
言
3、旅客列车安全监测诊断必要性 靠目前传统检车方法很难
发现和定位车辆运行中的故障。
必须以设备保安全
小系统，可扩充其他监测功能。
系统可扩充性好，组态灵活，互换性好。
二、 KAX1 客车行车安全监测 诊断系统结构原理
1、系统主要设计原则
1.4 在满足基本监测要求的条件下尽可能少装传感器
一端转向 架与车体： 2只（四 通道） 二端转向 架与车体： 2只（四 通道）
制动 监测： 2只
LON总线 、RS232 RS485接口
通信卫星
GPS
无线下载
SST网络管理中心
INTER网
地面数据库专家系统 GSM短信接受
局域网
网络连接器
列车网络线
网关
车厢总线
功能节点
移动通讯终端
短信发射机
列车管理器
车厢级主机
无线下载 A B A B
车载监测诊断系统 ＋ 通信系统ห้องสมุดไป่ตู้＋ 地面专家数据库系统
二、 KAX1 客车行车安全监测 诊断系统结构原理
A B
A B
1）车厢级主机＋功能板卡
2)列车级主机＋功能板卡 返回
3)列车网络
二、 KAX1 客车行车安全监测 诊断系统结构原理
3、车载实时监测诊断系统 3.1 两级网络结构
LON 车厢网
列车级主机
LON 列车网
网关
网关
功能节 点
网关
节 点
LONWORKS 车厢网
网 关
LONWORKS 列车网
二、 KAX1 客车行车安全监测 诊断系统结构原理
定位於功能监测诊断、不定位到细小部件 提高系统可靠性与性价比
二、 KAX1 客车行车安全监测 诊断系统结构原理 1、系统主要设计原则
1.5 故障报警三级分类与处理 正 常 确认、注意跟踪观察
不影响行车安全 一般性故障报警 对于运行中影响 行车安全的严重 故障报警
地面数据 库专家系 统故障确 认。 对检修提 出建议实 现质量动 态控制
2、 系统组成 2.2 通信系统 •车载移动通信GSM/GPRS（运行中事件 车－人、车－地通信） * 车载移动通信:卫星通信（运行中事件 车－地通信） * 车载无线局域网通信（进站过程数据下载）
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二、 KAX1 客车行车安全监测 诊断系统结构原理 2、 系统组成 2.3 地面专家数据库系统
无线下载
3、车载实时监测诊断系统 3.2车载实时系统两级诊断
功能级监测 诊断 列车级主机
列车级 诊断
网关
确认、紧急处理保安全
地面数据 库专家系 统故障确 认。 检修建议
二、 KAX1 客车行车安全监测 诊断系统结构原理
1、系统主要设计原则 1.6 系统安全性设计----系统任何故障都不影响列车正常运行 * 车下传感器安装座与车辆结构件焊为一体, 紧固螺钉采用抗震防松措施。
* 制动系统管路气压监测采用细小通径止回阀结构, 监测气路的内泄漏不影响制动系统的正常应用。
行车安全监测诊断系统对运行中出现影响行 车安全严重故障，提示乘务员采取应急措施， 保障列车运行安全； 对发生故障可能危及运行安全的主要部件进行 实时监测、 诊断、集中显示、报警、事件与过 程记录、车地通信、数据下载、地面查询、回放、 打印报表、二次诊断分析指导车辆网络化、信息 化质量动态检修和管理。
KAX1客车行车安全监测诊断系统
铁道科学研究院机车车辆研究所
报告人：李 伟
2 0 0 4 年 11月
一、前
言
1 、旅客列车安全监测诊断必要性 车辆发展方面：运行速度越来越快 新技术装备越来越多 结构越来越复杂 可靠性要求越来越高 客运管理发展方面：客技站车辆入库时间变短 随车检修人员减少 途中停靠站减少甚至取消 保证旅客列车运行安全压力越来越大
2019年 4月在全路600多辆25T型客车上装车运用
二、 KAX1 客车行车安全监测 诊断系统结构原理
1、系统主要设计原则
1.1 监测重点（监测对象）的确定 制 动 系 统 走 行 系 统
车辆 供电 系统
轴温 与防 滑器
运行中出现、危及安全、人工难发现与判断 车辆静止状态下故障难以复现和暴露
二 、KAX1 客车行车安全监测 诊断系统结构原理
一、前
言
6 KAX1客车行车安全监测诊断系统
铁道科学研究院机辆所研制过程
2019年 铁科院开始立项研制
2019年 铁道部立项，项目号 99J06B (A类）
2019年 南京T701/T706次列车上装车运用考核成功 2019年 3月通过铁道部科教司组织的专家技术审查 2019年 8月在上海T721/T722次列车装车投入运用考核
1、系统主要设计原则
1.2 系统构成
车载实时 安全监测 诊断系统
通信 系统
地面专家 与数据库 系统
KAX1 由三个分系统组成客车实时 安全监测与信息化检修管理系统
二、 KAX1 客车行车安全监测 诊断系统结构原理 1、系统主要设计原则
1.3
*系统模块化设计。每一种模块 对应完成某一独立监测功能。
*以防滑器、制动、转向架为最
* 除了外部供电外，本系统传感器电缆、通信与网络 电缆传送的均为弱电模拟信号。 * 本系统的内部供电与外部电源（DC110V/DC48V) 经过两次隔离。系统内部电路的任何故障不影响 车辆供电系统的正常应用。 * 系统具有自诊断功能
二、 KAX1 客车行车安全监测 诊断系统结构原理
2、系统构成 2.1总体
一、前
言
4 、旅客列车安全监测诊断必要性 客车检修、管理技术进步的需要
车辆检修作业与管理网络化、信息化
车辆检修质量动态控制－状态修 车辆运用状态存档、事件查询确认、 事件回放、地面综合诊断与管理专 家数据库系统应用
一、前
言
5、旅客列车安全监测诊断必要性 (结论）
提速客车装备行车安全监测诊断系统 势在必行
•地面监测终端 接受车载监测系统监测事件报告
•地面专家与数据库系统 接受车载监测系统下载数据 （通过无线局域网/移动存储器）
局域网
• 通过专用网络实现检修与管理
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二、 KAX1 客车行车安全监测 诊断系统结构原理
2、 系统组成 2.4 车载实时监测诊断系统
网络连接器 列车网络线 网关 车厢总线 功能节点 列车级PLC网关 列车管理器 车厢级主机