路面类型
城市道路的级别、类别和构成
城市道路的级别、类别和构成2k311010城市道路的级别、类别和构成2k311011 掌握城市道路构成城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类。
刚性路面以水泥砼路面为代表，柔性路面以沥青路面为代表。
一、城市沥青路面道路的结构组成（一）路基路基的断面形式分为：路堤、路堑和半填半挖三种。
从材料上分为：土路基、石路基、土石路基三种。
（二）路面路面分为垫层、基层和面层结构层。
1.面层面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
面层分为磨耗层、上面层、下面层或称为表面层、中面层、下面层。
2.基层基层是路面结构的主要承重层，应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。
沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性。
用作基层的主要材料有：（1）整体型材料。
又称无机结合料基层。
特点：强度高、整体性好、适宜交通量大、轴载重的道路。
（2）嵌锁型和级配型材料。
包括级配碎（砾）石、泥灰结碎（砾）石和水结碎石三种。
3.垫层。
介于基层与土基之间。
作用：改善土基的湿度和温度状况，扩散荷载应力。
要求：其水稳定性必须要好。
（1）路基经常处于潮湿或过湿路段，以及在季节性冰冻地区应设垫层。
（2）垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类。
（3）垫层厚度一般≥150mm（二）沥青路面结构组合的基本原则1.面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
2.层间必须紧密稳定，保证结构整体性和应力传递的连续性。
3.各结构层的回弹模量自上而下递减。
4.层数不宜过多。
5.在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚或采取其他措施减轻反射裂缝。
二、路基与路面的性能要求(一)路基的性能要求1.整体稳定性2.变形量（二）路面的使用指标1.平整度。
为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。
2.承载能力。
路面必须具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。
3.温度稳定性。
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。
1、强度和刚度 强度——是指构造整体及其各组成构造层抵
抗行车荷载作用产生各种应力、防止破坏 的能力。 刚度——指路面抵抗变形的能力。
。2、稳定性和耐久性 1〕稳定性 路面构造袒露于大气之中，无时不受到温度 和水分变化的影响，其力学性能也就随着不 断发生变化，强度和刚度不稳定，使路况时 好时坏。 举例： 沥青路面在夏季高温时会变软而产生车辙和
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第一节 路面的性能及组成 第二节 路面类型与构造 第三节 常用路面简介 第四节 路面施工要点
②刚性路面 ：水泥混凝土作面层或基层 的路面构造。
③半刚性路面：指用稳定土或处治碎(砾) 石以及用含水硬性结合材料的工业废渣修 筑的基层称半刚性基层，把含有这类基层 的路面构造称半刚性路面。
。
二、路面等级 通常可按面层的使用品质、材料组成类型以 及构造强度和稳定性的不同，将路面分成高 级、次高级、中级和低级四个等级。
。
2〕耐久性 路面构造要承受车辆荷载和冷热、干湿等自 然因素的屡次重复作用，由此而逐渐产生疲 劳破坏和塑性变形的累积。 路面各构造组成的材料还可能由于老化而导 致破坏。
因此，必须具有足够的抗疲劳能力以及抗老 化和抗变形累积的能力。
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3、外表平整度和抗滑性能 1〕外表平整度 外表平整度对路面的影响： 不平整的路外表会增大行车阻力，并使车辆 产生附加的振动作用。 对车和旅客来说：这种振动作用会造成行车 颠簸，影响行车的速度和平安、驾驶的平稳 和乘客的舒适。 对路面来说：振动作用还会对路面施加冲击 力，从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎 的磨损，并增大油料的消耗——耗油。 不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的破
水泥混凝土路面结构组成
水泥混凝土路面结构组成
水泥混凝土路面是道路中常见的路面类型之一，其主要结构组成包括路基、基层、底基层、面层等几个部分。
1. 路基：是路面下方的自然或人工基础，通常由填方或挖方得到。
路基的主要作用是承载路面的重量和交通荷载，同时还要起到排水和防止沉降的作用。
2. 基层：是路面结构中紧贴路基的第一层，通常采用石灰土、砂石等材料铺设而成，主要作用是承载路面的荷载和传递荷载到路基上。
3. 底基层：是基层上面的一层，通常采用碎石、混凝土等材料铺设而成，主要作用是提高路面的承载力和稳定性。
4. 面层：是路面结构中最上面的一层，通常采用水泥混凝土铺设而成，主要作用是承载车辆荷载和提供平稳的行车表面。
除此之外，水泥混凝土路面还需要设置路缘石、排水沟、雨水口等配套设施，以保证路面的排水、通行和安全性。
总之，水泥混凝土路面的结构组成复杂，各层之间相互协调、密切配合，才能形成一个完整、稳定的路面体系，确保道路畅通、安全。
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水泥混凝土路与沥青混凝土路面优缺点
水泥混凝土路与沥青混凝土路面优缺点水泥混凝土路与沥青混凝土路面优缺点本文将对水泥混凝土路与沥青混凝土路面的优缺点进行详细的分析和对比，以便读者更全面地了解两种路面类型的特点和适用情况。
1. 水泥混凝土路面1.1 优点1.1.1 高强度：水泥混凝土路面具有较高的抗压强度和耐久性，能够承受重负荷和长时间使用。
1.1.2 耐久性：由于水泥混凝土路面的特殊结构，其使用寿命相对较长，能够经受住长时间的使用和磨损。
1.1.3 耐车辆刹车冲击：水泥混凝土路面具有较好的抗滑性和抗刹车冲击能力，适用于高速公路等需要频繁刹车的场所。
1.1.4 维护成本低：水泥混凝土路面维护成本相对较低，使用寿命长，不易出现坑洼和龟裂，减少了维修和改造的频率和费用。
1.2 缺点1.2.1 施工周期长：水泥混凝土路面的施工周期相对较长，需要一定的施工工期和等待时间。
1.2.2 初期投资大：与沥青混凝土路面相比，水泥混凝土路面的初期投资较高，需要较多的资金支出。
1.2.3 不适合低温地区：水泥混凝土路面在低温环境下容易出现龟裂和脱落，对于低温地区来说不太适宜。
2. 沥青混凝土路面2.1 优点2.1.1 施工速度快：沥青混凝土路面施工速度较快，可以快速投入使用，减少交通中断时间。
2.1.2 适应性广：沥青混凝土路面适用于各种气候条件和地形条件，具有较好的适应性。
2.1.3 修复成本低：沥青混凝土路面出现破损时，修复成本相对较低，只需对破损部分进行修补即可。
2.1.4 抗冻性能好：沥青混凝土路面在低温环境下具有较好的抗冻性能，不易出现裂缝和脱落。
2.2 缺点2.2.1 车辆刹车冲击差：沥青混凝土路面的抗刹车冲击能力相对较差，容易出现滑动和损坏情况。
2.2.2 耐久性较差：沥青混凝土路面相对水泥混凝土路面来说使用寿命较短，需要定期维护修复。
综上所述，水泥混凝土路面具有较高的强度和耐久性，适用于承受重荷和长时间使用的场所。
而沥青混凝土路面则施工速度快、适应性广，并具有较好的抗冻性能。
路面结构层次构成 图文
第二节 路面类型及基本要求
二、路面工程应满足的要求 1．足够的强度和刚度 2．足够的稳定性 3．抗滑性
第二节 路面类型及基本要求
4．耐久性 5．平整度 国际平整度指数（IRI） M/KM 6、环保性
设计宽度内开挖路槽，保留土路肩， 形成浅槽。也可采用培槽方法，在路 基两侧培槽，或半填半挖的方法培槽。 特点：路面厚度均匀，节省材料
第一节 路面结构及层次划分
（2）全铺式断面 在路基全宽范围内部铺筑路面。 在高等级公路建设ห้องสมุดไป่ตู้，有时为了将路
面结构内部的水分迅速排除，在全宽范 围内铺筑基层材料，保证水分由横向排 入边沟。 适用：用于路基较窄的中级或低级路面
第二节 路面类型及基本要求
3、根据路面结构的力学特性和设 计方法的相似性，可分为： A、柔性路面 B、刚性路面 C、半刚性路面
第二节 路面类型及基本要求
柔性路面（flexible pavement） 用柔性结构层组成的路面称柔性
路面。 特点：刚度较小
抗弯拉强度较小 主要靠路面材料的抗压、抗剪切强
第三篇 路 面
第一节 路面结构及层次划分
一、路面的定义 路面是用各种筑路材料铺筑在
路基上供车辆行驶的层状构造物。
第一节 路面结构及层次划分
二、路面断面与宽度 1、路面的横断面
第一节 路面结构及层次划分
第一节 路面结构及层次划分
第一节 路面结构及层次划分
（1）槽式断面 在路基上按路面行车道及硬路肩
第二节 路面类型及基本要求
三、影响路面结构稳定的因素 1．大气水分与路基湿度状况 2．气温周期变化
1 水泥混凝土路面类型及特点
——在接缝(主要是胀缝)附近的板因受挤压而碎 裂。
原因：胀缝内的滑动传力杆排列不正或不能正常 滑动，缝隙内有混凝土搭连或落人坚硬的杂屑等，使 路面板的伸胀受阻，在接缝处边缘部分产生较高的挤 压应力而剪裂成碎块。
2）拱起
——混凝土路面板在热膨胀受阻时，接缝两侧的 板突然向上拱起。
为防止可能产生的裂缝缝隙张开，板内配置有纵、 横钢筋网的混凝土路面。
（1）适用场合 混凝土板块尺寸较大时，或基层易产生不均匀沉降
或板下埋有地下设ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ时。 ��� （2）特点
配置纵、横向钢筋网，主要目的是控制裂缝的展开.
3.装配式混凝土路面
1）混凝土预制块拼接路面 在工厂中把混凝土预制成块，然后运至工地现场装配而
2.缺点 （1）初期造价高（目前与进口沥青比造价已不高，
且沥青路面使用寿命长，因此单位年费用更低）； （2）对水泥和水需求量大，因此总体污染大（水泥
生产过程）； （3）噪声大、行驶舒适性差； （4）有接缝（受力薄弱、行车舒适性差、易进水）； （5）修筑周期长，开放交通迟； （6）养护维修困难。
三.普通水泥混凝土路面的病害类型
二.普通水泥混凝土路面的特点
1.优点 （1）强度高
抗压强度高、抗弯拉强度高、抗磨耗性好。 （2）稳定性好
水稳性好、热稳性好。 混凝土路面的水稳性、热稳性均较好，特别是它的强度 能随着时间的延长而逐渐提高，不存在沥青路面的那种“老 化”现象。 （3）耐久性好 由于混凝土路面的强度和稳定性好，所以它经久耐用， 一般能使用20～40年，而且它能通行包括履带式车辆等在内 的各种运输工具。 （4）有利于夜间行车 混凝土路面色泽鲜明，能见度好，对夜间行车有利。 （5）使用初期养护费用少，经济效益取决于使用效果
路面结构及其层次划分
§2路面结构及其层次划分一.路面断面路拱平均坡度:沥青或水泥混凝土路面:%厂拌沥青碎石等:石砌路面:2-3%碎石,砾石路面:土路:3-4%二.层次划分和作用1．面层:面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。
因此，同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。
修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青很凝土、沥青碎(砾)石混合料、砂砾或碎石掺上或不掺土的混合料以及块料等。
2．基层:基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去,上基层是路画结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力.基层遭受大气因素的影响虽然比面层小，但是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水，所以基层结构应具有足够的水稳定性。
基层表面虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整度，这是保证面层平整性的基本条件。
修筑基层的材料主要有各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或稳定碎(砾)石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等)和土、砂、石所组成的混合料等。
3．垫层:垫层介于路基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。
另一方面的功能是将车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形.同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。
修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性利隔温性能要好。
常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。
第二节环境因素对道路的影响1、温度湿度对道路的影响概述图2-1 温度对沥青混凝土动弹性模量的影响图2-2 湿度对路基刚度的影响2、温度对道路的影响温度造成路基体的膨胀与收缩，甚至引起路基的冻胀；温度造成水泥砼路面的温度应力及条块分割；温度造成沥青混凝土路面的塑性变形累积及低温开裂。
各种类型彩色路面对比和他们的优缺点
软的彩色沥青别离在一同会很快地降低路面的 摩擦机能。因为彩色沥青具备了良多普通沥青的 特性所以可以按彩色防滑路面照普通沥青的施 工方法中止机械化施工。因为彩色沥青脱去了普 通沥青的碳，所以强度低，而延展性好（通常所 说的踩上觉得富有弹性），这就使得彩色沥青路
我要落脚在哪块土地？我都不晓得，只是心底深处一直有个陌生的声音在召唤我
承受重载车辆长时间的碾压摩擦。此类彩色防滑 路面经由调整使得树脂可以在一小时内完好固 化。
环氧型彩色防滑路面：在路面上摊铺 2--3MM 后的改性环氧类树脂，将经由高温合成、煅烧并
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
染色的摩氏硬度 7 以上的高强骨料散布在树脂上 面，待树脂完好固化后将多余的骨料去除。此种 路面颜色鲜艳，路面摩擦值在 70 以上。经由选 用不同粒径的骨料得到合用于不同情况的路面。 这种类型的路面按捺了上述三个阶段彩色路面 的缺陷，是最佳的彩色路面的选择。
0c30f5cc 防滑路面
面涂上一层彩色丙烯酸类树脂罩面。当罩面层磨 损后在，就会显露下层的不同颜色的石料，从而 失去路面原有的鲜艳颜色。可在现有路面上施 工；因为采用冷法施工无须加热，所以在颜色的 选择上不受限制从而得到各种颜色鲜艳的颜色。 但由丙烯酸树脂的性质决议其用在路面上很难
我要落脚在哪块土地？我都不晓得，只是心底深处一直有个陌生的声音在召唤我
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彩色沥青：彩色沥青是将普通沥青中止脱色 处置制成脱色沥青，然后再介入各种颜料构成彩 色沥青，与天然有色石料拌合后摊铺而成。又因 为在彩色沥青拌合时为了颜色的需求通常运用 带有一定颜色的石料，而这种石料通常为砂岩或 页岩，强度很低，在重车的碾压磨损很快，与较
面在高温中在交通的情况下很轻易呈现变形从 而构成路面的损坏，呈现车辙，甬包，断裂等现 象。因为其铺设厚度较厚所以需求对原有路面中 止铣刨所以工程量较大，不相宜用于已有路面。 但需求高温拌合，再思考到颜色，碾压等施工恳 求使得小面积修补不是很便当。因为彩色沥青较
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水泥混凝土
水泥混凝土是指水泥、砂、石子和水按照一 定的配合比混合而成的工程复合材料的统称。 混凝土配合比是指混凝土中各组成材料之间 的比例关系，它是混凝土工程中很重要的一 项工作，它直接影响到混凝土的顺利施工以 及工程的质量和成本。
普通水泥混凝土配合比设计
一、水泥混凝土配合比设计原则 二、水泥混凝土配合比设计要求
多孔改性水泥混凝土基层 复合沥青路面
一种全新的基层材料
多孔改性水泥混凝土基层，采用的材料为岩石颗粒 料和水泥、水和改性剂，其结构本身具备了遇水浸 不塑化、强度不减的性质，解决了基层怕水泡的问 题。
一种新的路面结构
典型的多孔混凝土基层+排水路面 采用抗老化特性、抗车辙能力强的聚合物改性沥青 碎石作为应力吸收层及路面功能层。
经大量的工程实例及道路现状，表明沥青路 面不论是性能，质量，节能，长期效益等方 凝土的优 点，以水泥混凝土作为坚固的主要承重层， 以沥青混凝土作为平整抗滑、且没有反射裂 缝的路面磨耗层。 反射裂缝：基层混凝土收缩产生拉应力超过 沥青面层的抗拉强度时，面层开裂，这种裂 缝称为反射裂缝。
从路面寿命比较：沥青路面设计寿命 15 年；水泥路面设计寿命 30 年。我国目前 两种路面的设计寿命均难实现，一两年内 就需要开始维修的状况非常普遍，与建造 质量不高和超重现象普遍有关。对于重载 交通、坡度较大的公路，水泥路面的优势 比较明显。 从道路维修比较：沥青路面维修方便，维 修完成后，可马上开放交通；混凝土路面 维修比较麻烦，不能马上开放交通。
一种路面基层设计理论
一种TOP-DOWN裂纹与车辙破坏的解释方
法 一套新的路面基层施工方法
显著特点
采用具有独特内部结构的等粒径多孔改性水泥混凝 土作为基层，承载力大、抗水浸损坏。 采用抗老化特性、抗车辙能力强的聚合物改性沥青 碎石作为应力吸收层及路面功能层。结构配比设计 和施工较传统路面简单，一次性投资成本比传统沥 青路面结构造价低，使用寿命比传统沥青路面和水 泥混凝土路面长。
发展前景
以前由于国际原油油价较高，出于我国资源 和能源的限制和制约以及经济方面的考虑， 加快水泥混凝土路面的发展和技术进步是我 国高速公路建设的客观需求，也是促进我国 能源大发展的重要战略措施。 但是近年来随着国际沥青价格的大跌，以及 经济的发展和沥青冶炼技术的提高，在造价 方面沥青路面已经几乎没有劣势了。
连续七年，对所投入使用的路面进行跟踪观测，未 发现有水毁、雨雪冻融破坏、颗粒松动及泛油、路 面光滑、车辙等病害现象。从整体结构观测，无论 是全透水结构还是基层底排水结构，均未发现水损 坏路面现象。 与传统路面相比，还有降低噪声、雨天水雾少、刹 车效果好等优点。 虽然早期投资不低，但路面结构具有较长的使用寿 命，从整个使用期的建设和运营总成本效益分析， 比普通沥青混凝土路面具有更好的长期经济效益。
沥青混合料
沥青混合料是由沥青胶结料，石质集料和 矿粉按比例在一定温度下经拌合、压实而 形成的一种材料。 沥青混合料受沥青性能的影响表现出温度 敏感性和复杂的弹黏塑形。
对于沥青混合料性能的评价可分为： 高温稳定性 低温抗裂性 耐久性 水稳定性 力学性能
结构组成和强度原理 疲劳特性 黏弹特性 强度稳定性
路面类型
从路面结构的力学特性和设计方法的相似 性出发， 将路面分为柔性路面，刚性路面， 半刚性路面。
按面层所用材料，将路面分为沥青路面， 水泥混凝土路面，复合式路面，其他路面。
路面材料
沥青路面
水泥混凝土路面
沥青路面面层的铺筑材料 为沥青混合料。
水泥混凝土路面的浇筑材 料一般为普通混凝土。
参考文献 [1]张宏超.路面分析与结构设计[M].上海： 同济大学出版社，2013 [2]张海涛，程培峰.路面结构理论与材料[M]. 北京：科学出版社，2014 [3]邓学均.路基路面工程[M].北京：人民交 通出版社，2008 [4]李来宾，李晓军.多孔改性水泥混凝土基 层复合沥青路面修筑技术研究[M].西安：西 北工业大学出版社，2013
弯拉强度 施工和易性 耐久性 经济性
三、外加剂的使用要求 四、粉煤灰的使用
沥青路面与水泥混凝土路面的 综合比较
从材料性质比较：沥青混凝土是一种弹塑 粘性材料，对路基、地基变形或不均与沉 降的适应性好；水泥混凝土强度高，温度 稳定性好，水稳定性较好，耐老化。 从路面质量比较：沥青路面平整，噪音小， 驾驶舒适性高；水泥路面的行车舒适性相 对差。