路面结构型式
高速公路短路基路面的结构设计
高速公路短路基路面的结构设计如果短路基路面的结构设计出现不合理的情况, 就会对整体的施工质量造成影响, 不利于整个工程的建设。
为了避免这种情况的出现, 需要对短路基的结构特点进行分析, 结合整个工程的实际需求进行科学设计, 为提升整个建筑工程的质量奠定基础, 提高短路基结构的安全性和稳定性。
在此基础上, 要对结构设计方案进行优化和完善, 实现对每个施工环节质量的有效控制, 以此促进整体经济效益的提升。
一、高速公路短路基的特点1.施工难度大短路基通常位于桥梁和隧道之间, 位置分散、长度较短, 大部分为高填方和深挖方, 施工难度大, 给现场施工带来挑战。
作为施工单位和施工人员, 首先应该重视现场地形地质勘查, 结合现场施工做好勘查设计工作, 有效指导短路基施工。
2.压实质量无法保证压实度对短路基应用质量有着直接影响, 但是在地形条件比较复杂的区域, 特别是山区地区, 短路基一般处于比较陡峭的地区, 许多大型机械设备无法使用, 只能应用小型机械或者是通过人工操作的方法来开展压实工作, 这就无法保证压实质量, 在应用的过程中容易出现沉降现象。
3.沉降现象严重压实度无法得到保障就会导致路基填料不均匀, 不同部位的性能和刚度存在着较大的差异, 在后续施工中会出现不均匀沉降现象。
如果没有采取针对性的措施进行处理, 则会对整个高速公路的路面造成影响, 不利于后续的应用。
高速公路上的大型车辆比较多, 对路面的影响比较大, 如果公路本身存在问题, 在外界环境的影响下, 很容易出现开裂的情况, 影响应用效率, 也存在一定的安全隐患。
二、高速公路短路基面层结构设计1.面层结构的选择水泥混凝土面层刚度大, 可以弥补短路基压实度控制难的问题, 缓解路面不均匀沉降带来的路面损坏。
但短路基压实度不够、不均匀沉降严重, 容易导致混凝土面板局部压力过度集中,出现早期损坏, 制约车辆安全顺利通行。
而在混凝土面层掺入钢纤维并形成钢纤维混凝土, 能增强路面的抗裂、抗弯拉、抗疲劳性能, 促进工程质量提升, 设计中需要重视它的应用。
橡胶改性沥青路面施工技术
橡胶改性沥青路面施工技术摘要：通过橡胶改性沥青路面施工实践，系统总结了橡胶改性沥青路面的沥青性质、配合比设计以及施工技术方案，并针对施工中发现的问题提出改进措施，为今后进一步了解橡胶改性沥青路面的技术性能提供了参考。
关键词：橡胶沥青路面施工技术一、工程概况S238省道镇江（扬中）段改造工程全长约33km，部分标段路面上面层采用橡胶改性沥青路面，现就A5标为代表阐述橡胶改性沥青路面施工技术。
本合同段路面结构型式为：20cm12%石灰土+36cm5%水稳碎石+1cm沥青下封层+8cmSUP-20沥青砼+4cmSUP-13沥青砼。
二、橡胶改性沥青的特点橡胶改性沥青是轮胎橡胶粉粒在充分拌和的高温条件下（180℃以上）与基质沥青充分溶胀反应形成的改性沥青胶结材料。
不仅有利于废旧轮胎的再生利用，使其变废为宝，同时能解决一般沥青路面容易渗水、路基易变形的难题，具有抗滑、抗老化、抗高温等特点，能延长路面使用寿命。
采用橡胶改性沥青铺筑的路面可以降低噪声，提高行车舒适性、安全性，具有明显的经济和环保效益。
三、橡胶改性沥青的生产本标段使用的是本地产的文盛牌HW型橡胶粉改性沥青。
HW型橡胶粉改性沥青是江苏文昌新材料科技有限公司采用独有的专利技术，将废弃轮胎粉进行物理化学处理后与基质沥青混合，同时加入特制的助剂经剪切、反应而制成。
由于采用高剪切胶体磨，胶粉和沥青粒子被剪切研磨的很细，胶粉在沥青中的分散更加均匀，显著提高了改性效果及成品的储存稳定性。
四、橡胶改性沥青砼路面施工工艺1、准备工作：选择技术指标满足要求的原材料，完成配合比设计及试拌。
确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。
对中面层进行全面质量检测，彻底清除表面杂物及污染面，对平整度不满足要求的路段进行铣刨处理。
2、混合料拌制：（1）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。
集料温度控制在沥青加热温度以上10～15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，沥青混合料的施工温度较普通沥青高10～15℃。
公路工程图例2
钻孔 15°
小导管
钢支撑
0.2m
a<40cm 管箍(φ6钢筋加焊) r r φ25~35mm有缝钢管
b (取30cm)
1.5m不钻孔
出浆孔 3.5~6.0m
0.2m
超前管棚
• 大管棚 ( 一般管径 70~180mm ，长度 10~30m) 是 指开挖掘进前在隧道开挖工作面的上半断面 ( 呈扇形 )或全部沿隧道断面周边间隔一定距离 用大型水平钻机钻孔，钢管跟入或向孔内压入 钢管而形成钢管群体。为提高钢管刚度常向管 内灌注混凝土或钢筋笼混凝土。由于一次施作 距离大，支护刚度大，它能有效控制土质围岩 的下沉松驰和坍塌，好地控制地表沉降量，在 城市地铁施工中广泛应用。
多跨大铁桥浮拖施工
悬臂施工法
悬臂施工法－－悬臂拼装
采用桥面吊机的悬臂拼装法
悬臂拼装法－包含梁的节段预制和悬臂拼装施工两方面的内容 • • 节段预制－在工厂或桥位附近进行预制，长线法和短线法 • 企口缝－控制节段的高程和水平位置，提高结构的抗剪能力 • • 拼装设备－移动式吊机（类似于挂篮）、架桥机等 节段接缝－可采用湿接缝、胶接缝和干接缝
联合架桥机架梁法
图2-1-60 联合架桥机架梁法 a）主梁纵移图；b）主梁横移安装图
双导梁架桥机架梁法
DF40/100架桥机
最大适用跨径/最大起重量=40/100;陕西白水河桥; 1998/10
DF35/80型架桥机
DF30/70型架桥机
河北张家口戴家营桥。30M跨预应力简支梁。60T/片
承台施工采用双壁钢围堰工艺
承台施工采用双壁钢围堰工艺
围堰在平台上拼装
精确对位
第一节围堰焊接完毕
用油顶，把围堰提离拼装围堰的平台
公路工程图例2
悬臂施工法－－悬臂拼装
使用架桥机的悬臂拼装方法
1996年7月，石长线湘江铁路桥62+7×96+62米 步骤：1、对称悬臂拼装至两T构现浇合龙段；
2、架桥机前移；3、就位
• 悬臂施工法－－悬臂浇筑
采用挂篮的悬臂浇筑法
挂篮－一个可移动的（钢）结构，它为悬臂灌注提供了架设模 板、布置钢筋、灌注混凝土、张拉预应力等的一个工作平台 组成－由• 承重梁、悬吊模板、锚固装置、行走系统、张拉平台等 几部分组成
坡率太大？太小？
自然条件 岩土性质
边坡坡度的大小取决于： 填挖类型 边坡高度
使用要求 施工方法
• 土方路基施工技术 • 填方----路堤
联合填筑法
• 挖方----路堑
单层横向全宽挖掘法
多层横向全宽挖掘法
分层纵挖法
Байду номын сангаас
通道纵挖法
分段纵挖法
• 路基排水设施施工
特殊路基施工技术
塑料排水板
路基防护与支挡
a）柱板式
b）壁板式
路面工程
路面结构层次划分
桥梁工程
桥梁分类
按受力体系分 梁式桥
拱式桥
悬索桥
刚构桥 组合体系桥
梁式桥 beam bridge
简支梁桥 均布荷载q
双悬臂梁桥 均布荷载q
单悬臂梁桥 均布荷载q
多跨悬臂梁桥 多跨连续梁桥
双壁钢围堰施工
承台施工采用双壁钢围堰工艺
承台施工采用双壁钢围堰工艺
围堰在平台上拼装
精确对位
第一节围堰焊接完毕
用油顶，把围堰提离拼装围堰的平台
围堰提升后把平台割掉，开始下放围堰
第一节围堰落入河床后，在第一节上接第二节围堰
宁夏农村公路路面结构型式探讨
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方 便、 行车 舒适 考虑 ，推 荐采 用纵 向 “ ” 人 字形 式 。 （） 砌 路面 铺筑 结 束后 ，在 路 面上 均 匀 ５砖 撒 布 细砂 ，用 扫 帚 将 细砂 均 匀扫 到 砖 缝 中 ， 同 时用 轻 型 压 路 机 反 复压 实 。待 细 砂 全 部 灌 到 砖 的缝 隙 内 ，再 重 新均 匀铺 撒 细 砂 ， 继 续 将 细砂 扫 到 砖 缝 内， 一般 铺 撒 ２ ３ ， 即 可 ～ 次 将砖 缝 灌满 。
２ 砖 路 施 工 、
（ ） 工放 样 ，控 制 路 基 中线 ，拴 桩 挂 １施
线。
（ ） 基整 平 ，按 路 基 设计 高程 填 料 碾 ２路 压 ，满足 路基 压 实度要 求 。 （ ） 基 施 工 结 束 后 ，开 始 进 行 路 面 施 ３路 （） 砖 ，砖 砌路 面 的 结构主 要 分为 纵 向 ４摆 “ ”字 和 横 向 “ ”字 两种 形 式 ，从 施 工 人 人
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今 日科苑
１４ ２
２ ０９・２ ０ ３
Ｍｏ ｅ ｎ Ｃｉ ｒ ｅ ｄ ｒ Ｓ ｅ ｃ ｉ
科 苑沧 坛
Ｋ Ｕ Ｌ Ｎ ＡＮ Ｅ Ｙ ＡＮ Ｕ Ｔ
平 ，摆砖 工作 由农 民工 完成 。 ４ 、路面病 害 单一 ，养 护 费用 较 少 。 ５ 、工程造 价 低 。 ６ 可 在 原 土 路 的 基础 上 ， 进 行 整 平 、 、
使 用 固 化 剂筑 路 约 有 ３ 年 以上 的 历 史 ，其 中 Ｏ 美 国、 日本 、德 国 、澳 大 利 亚 、 南非 等 国都 处 在 研 究 与应 用 的前 列 ， 近年 来 ，通 过 各 种 渠道 进 入我 国 的也很 多 。 （ ）国 内研 究成 果 简介 一 由交 通 部 公 路 科 学 研 究 院 、 重 庆 交 通 大 学 等 单位 承 担 的交 通 部 西 部 交通 科 研 项 目 《 造 价 县 乡道 路 修 筑 技 术 的研 究》 中 ，针 低 对 西 北 农 田 区粉 土 的 固化 土做 了 专 门研 究 ， 然 后 又 做 了 不 同 固化 剂 对 土 壤 的适 应 性 研 究 和 施 工 工 艺研 究 。研 究 工 作涉 及 了ｌ 多种 固 Ｏ 化 剂 、３ 土 壤 （ 土 、粉土 、 砂 土 ）， 试验 种 粘 的项 目有 无 侧 限 抗压 强 度 、 劈 裂 强度 、干 缩 系 数 和 温 缩 系 数 。研 究 提 出了 非 标准 稳 定 剂 物 理特 性指 标用 于指 导 工程施 工 。 吉林省交通科研所选用 美国的Ｒ Ｓ 固 Ｄ ８ 化 酶 、 Ｅ ｌ 化 剂 ， 以及 自主 研 发 的ｚ ｌ Ｎ 固 Ｌ 固 化 剂 等 三 种 固 化 剂稳 定 土 路 面 基 层 的应 用 证 明 ： （ ）该 种 路 面 基层 施 工 简 单 ， 使 用 方 １ 便 ，且路 用 性 能较好 ； （ ）可 就地 取 材 ，充 ２ 分 利 用丰 富 的土 资源 ； （ ）减 少 了胶 结材 料 ３ 的用 量 ，即 减 少 了对 生 态 环 境 的 破坏 ，也 减 少 了对环 境 的污 染 ； （ ）固化 剂稳 定 土 路面 ４ 基 层 的应 用 ，解 决 了无 砂 石 地 区 修路 难 的 问 题 ，这 一 切 所产 生 的经 济 效 益 和 社会 效 益 是 非 常 显著 的。
路面基层分几层
路面基层分几层路面路基主要包括下面几个部分：一、本体路基本体包括用天然土、石所填筑的路堤和在天然地层中挖出的路堑，其轮廓及各部分名称如图1所示。
它直接支撑轨道，承受通过轨道的列车荷载，是路基的主体。
路基本体根据地质条件和填筑材料的不同，又可分为路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑、不填不挖路基六种基本形式。
二、排水地面排水设备：用来将有可能停滞在路基范围以内的地面水迅速排除到路基以外，并防止路基以外的地面水流入路基范围，以免下渗浸湿路基土体或形成漫流冲刷路基边坡，如侧沟、排水沟、天沟等。
地下排水设备：根据水文和地质条件修筑于地面以下一定深度，用来截断、疏干、引出地下水或降低地下水位，以使路基及边坡保持干燥状态，提高土的稳固能力，如排水槽、渗水暗沟、渗井等。
三、防护坡面防护设备：用来防护易受自然作用破坏而出现坡面变形的土质边坡，如铺草皮、喷浆、抹面、护墙、护坡以及为防护崩塌落实而修建的拦截和遮挡建筑物，如明洞、棚洞。
冲刷防护设备：用来防护水流或波浪对路基的冲刷和淘刷，如铺草皮、抛石、石笼、圬工护坡、挡土墙、顺坝、挑水坝等。
支撑加固设备：用来支撑加固路基本体，以保证其稳固性，如挡土墙、支挡墙、支柱等。
防沙、防雪设施：用来防止风沙、风雪流掩埋路基，如各种栅栏、防护林等。
四、路堤路堤是指全部用岩土填筑而成的路基；路堤的几种常用横断面形式：1、矮路堤(填土高度低于1.0m者）2、高路堤(填土高度大于18m（土质）或20m （石质））3、一般路堤(填土高度介于两者之间）4、浸水路堤5、护脚路堤6、挖沟填筑路堤五、路堑路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。
路堑横断面的几种基本型式：全挖式路基、台口式路基、半山洞式路基。
路面由行车道、硬路肩、土路肩、路缘石及中央分隔带等组成。
路面结构层自上而下可分为面层、基层、垫层，有时在面层下还设有联结层。
各结构层次的作用如下：(1)面层。
直接承受行车荷载的垂直力、水平力和冲击力作用，以及大气变化的最不利影响。
沥青路面工程施工组织设计
沥青路面施工组织设计一、编制依据、范围和目标（一）编制依据1、图纸中明确的有关设计和技术文件。
（二）编制范围招标文件中明确的路面工程。
（三）编制目标1、工期目标：2、质量目标：二、工程概述(一)工程概况本施工段主要工程如下：1．级配碎石底基层2．石灰、石灰、水泥稳定碎石基层3．沥青石屑下封层4．水泥混凝土（二）设计技术指标1．设计时速：2．路面：全段路面结构层型式：a.主线：b.匝道及联络线：c.支线及辅道：IV-3-15-153．累计当量轴次：4．荷载标准：汽车—超20级,挂车—120级（三）气候（四）交通状况三、施工部署与计划安排（一）组织机构（二）施工布置1、施工前期准备工作（1）技术准备（2）施工原材料的准备。
（3）施工机械设备的准备。
根据施工的具体情况，我公司为保证在工期内完成施工任务,我们拟配置各类主要机械设备如下：a、水泥稳定层拌和楼（200T） 1套b、PY180型平地机 2台c、ZL50装载机 5台d、6000L洒水车 3台e、CA-51压路机 4台f、CC42光轮压路机2台g、LY轮式压路机（12T以上） 2台h、水泥稳定土、沥青砼摊铺机各1台i、沥青混凝土拌合站（1000型） 2套j、三菱车（15T） 10台k、泰托拉大车（15T） 10台l、东风自卸汽车（5T） 30台m、20Km发电机 3台n、切割机 2台（三）施工工期1、进场开工时间：2、建设工期：3、计划工期：a. 级配碎石底基层：b. 石灰、水泥稳定碎石基层：c. 沥青混凝土面层：4.施工进度计划：（四）临时工程规划1、施工便道：2、生产、生活用房：根据施工需要拟建临时生活用房3000M2，临时便道占地3000M2，临时料场占地45858M2，拌合场用地47854M2。
3、生产、生活用水：4、生产、生活用电：5、通讯：（五）主要材料供应1、水泥、沥青、油料及火工材料2、碎石、中粗砂、片石(六)施工目标1．确保工期，力争提前完成全部工程；2．确保质量，争创优质工程；3．确保安全，杜绝重大伤亡事故；4．文明施工，保护环境。
公路工程路面方案
公路工程路面方案一、路面材料选择路面材料是公路工程中最重要的组成部分之一，直接影响着路面的使用寿命和行车安全。
常见的路面材料包括沥青混凝土、水泥混凝土、碎石路面等。
不同的路段和交通量需要选择不同的路面材料。
一般情况下，城市主干道和高速公路采用沥青混凝土路面，而乡村道路和次干道采用碎石路面。
此外，在一些特殊地区，还可以考虑采用新型环保路面材料，如再生沥青混凝土、再生水泥混凝土等。
二、路面结构设计路面结构设计是公路工程中的关键环节。
一个合理的路面结构设计可以大大延长路面的使用寿命，降低养护成本。
一般而言，路面结构包括基层、中间层和面层。
基层一般采用水泥土或砂砾土，中间层一般采用碎石或沥青混凝土，面层一般采用沥青混凝土或水泥混凝土。
此外，还要根据地质条件、交通量、气候条件等因素综合考虑，确定路面结构的具体参数，如厚度、型号、配合比等。
三、路面养护管理路面养护管理是公路工程中的重要环节，直接关系到路面的使用寿命和养护成本。
常见的路面养护措施包括定期检查、及时修补、定期清扫、定期维护等。
在养护管理中，应根据路面材料、交通量、气候条件等因素，制定合理的养护方案，保证路面的平整度和抗压强度。
同时，还要加强路面养护设施建设，如排水系统、路缘石、交通标志等，提高路面的耐久性和安全性。
四、路面施工质量管理路面施工质量管理是公路工程中的重要环节，直接关系到路面的使用寿命和行车安全。
一般而言，路面施工质量管理包括材料检验、工艺检查、质量控制等方面。
在施工过程中，应加强对材料的选择和质量把关，采用先进的施工设备和技术，保证路面的平整度和密实度。
同时，还要加强对施工现场的监督和检查，及时发现和处理施工质量问题，确保施工质量符合标准要求。
五、路面设计的创新随着科技的不断发展和社会的不断进步，公路工程路面设计也在不断创新。
新型路面材料、新型路面结构和新型养护管理技术的应用，可以大大提高路面的使用寿命和养护效果。
在今后的公路工程中，应积极推广创新路面设计和施工技术，不断提高公路工程的技术水平和服务质量。
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路面结构形式有如下几种：
1主线抬高路段新建路面，如图1(干湿类型为干燥)和图2（干湿类型为中湿）：
5cm细粒式改性沥青混凝土（GAC-16C）
6cm中粒式改性沥青混凝土（GAC-20C）
8cm粗粒式改性沥青混凝土（GAC-25C）
下封层
16cm水泥稳定碎石
20cm水泥稳定碎石
图1 主线抬高路段新建路面结构形式
5cm细粒式改性沥青混凝土（GAC-16C）
6cm中粒式改性沥青混凝土（GAC-20C）
8cm粗粒式改性沥青混凝土（GAC-25C）
下封层
16cm水泥稳定碎石
20cm水泥稳定碎石
20cm未筛分碎石
图2主线抬高路段新建路面结构形式
2扩建路面结构图
h厚加铺层
26㎝水泥混凝土
20㎝水泥稳定级配碎石
20㎝低剂量水泥稳定级配碎石
未筛分碎石
图3 扩建路段路面结构形式
h厚加铺层
26㎝水泥混凝土
20㎝水泥稳定级配碎石
未筛分碎石
图4 扩建路段路面结构形式
h厚加铺层
26㎝水泥混凝土
20㎝水泥稳定级配碎石20㎝低剂量水泥稳定级配碎石
未筛分碎石
图5扩建路段路面结构形式。