路面结构型式

高速公路短路基路面的结构设计

高速公路短路基路面的结构设计如果短路基路面的结构设计出现不合理的情况, 就会对整体的施工质量造成影响, 不利于整个工程的建设。

为了避免这种情况的出现, 需要对短路基的结构特点进行分析, 结合整个工程的实际需求进行科学设计, 为提升整个建筑工程的质量奠定基础, 提高短路基结构的安全性和稳定性。

在此基础上, 要对结构设计方案进行优化和完善, 实现对每个施工环节质量的有效控制, 以此促进整体经济效益的提升。

一、高速公路短路基的特点1.施工难度大短路基通常位于桥梁和隧道之间, 位置分散、长度较短, 大部分为高填方和深挖方, 施工难度大, 给现场施工带来挑战。

作为施工单位和施工人员, 首先应该重视现场地形地质勘查, 结合现场施工做好勘查设计工作, 有效指导短路基施工。

2.压实质量无法保证压实度对短路基应用质量有着直接影响, 但是在地形条件比较复杂的区域, 特别是山区地区, 短路基一般处于比较陡峭的地区, 许多大型机械设备无法使用, 只能应用小型机械或者是通过人工操作的方法来开展压实工作, 这就无法保证压实质量, 在应用的过程中容易出现沉降现象。

3.沉降现象严重压实度无法得到保障就会导致路基填料不均匀, 不同部位的性能和刚度存在着较大的差异, 在后续施工中会出现不均匀沉降现象。

如果没有采取针对性的措施进行处理, 则会对整个高速公路的路面造成影响, 不利于后续的应用。

高速公路上的大型车辆比较多, 对路面的影响比较大, 如果公路本身存在问题, 在外界环境的影响下, 很容易出现开裂的情况, 影响应用效率, 也存在一定的安全隐患。

二、高速公路短路基面层结构设计1.面层结构的选择水泥混凝土面层刚度大, 可以弥补短路基压实度控制难的问题, 缓解路面不均匀沉降带来的路面损坏。

但短路基压实度不够、不均匀沉降严重, 容易导致混凝土面板局部压力过度集中,出现早期损坏, 制约车辆安全顺利通行。

而在混凝土面层掺入钢纤维并形成钢纤维混凝土, 能增强路面的抗裂、抗弯拉、抗疲劳性能, 促进工程质量提升, 设计中需要重视它的应用。

橡胶改性沥青路面施工技术

橡胶改性沥青路面施工技术摘要：通过橡胶改性沥青路面施工实践，系统总结了橡胶改性沥青路面的沥青性质、配合比设计以及施工技术方案，并针对施工中发现的问题提出改进措施，为今后进一步了解橡胶改性沥青路面的技术性能提供了参考。

关键词：橡胶沥青路面施工技术一、工程概况S238省道镇江（扬中）段改造工程全长约33km，部分标段路面上面层采用橡胶改性沥青路面，现就A5标为代表阐述橡胶改性沥青路面施工技术。

本合同段路面结构型式为：20cm12%石灰土+36cm5%水稳碎石+1cm沥青下封层+8cmSUP-20沥青砼+4cmSUP-13沥青砼。

二、橡胶改性沥青的特点橡胶改性沥青是轮胎橡胶粉粒在充分拌和的高温条件下（180℃以上）与基质沥青充分溶胀反应形成的改性沥青胶结材料。

不仅有利于废旧轮胎的再生利用，使其变废为宝，同时能解决一般沥青路面容易渗水、路基易变形的难题，具有抗滑、抗老化、抗高温等特点，能延长路面使用寿命。

采用橡胶改性沥青铺筑的路面可以降低噪声，提高行车舒适性、安全性，具有明显的经济和环保效益。

三、橡胶改性沥青的生产本标段使用的是本地产的文盛牌HW型橡胶粉改性沥青。

HW型橡胶粉改性沥青是江苏文昌新材料科技有限公司采用独有的专利技术，将废弃轮胎粉进行物理化学处理后与基质沥青混合，同时加入特制的助剂经剪切、反应而制成。

由于采用高剪切胶体磨，胶粉和沥青粒子被剪切研磨的很细，胶粉在沥青中的分散更加均匀，显著提高了改性效果及成品的储存稳定性。

四、橡胶改性沥青砼路面施工工艺1、准备工作：选择技术指标满足要求的原材料，完成配合比设计及试拌。

确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。

对中面层进行全面质量检测，彻底清除表面杂物及污染面，对平整度不满足要求的路段进行铣刨处理。

2、混合料拌制：（1）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。

集料温度控制在沥青加热温度以上10～15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，沥青混合料的施工温度较普通沥青高10～15℃。

公路工程图例2

钻孔 15°
小导管
钢支撑
0.2m
a<40cm 管箍(φ6钢筋加焊) r r φ25~35mm有缝钢管
b (取30cm)
1.5m不钻孔
出浆孔 3.5~6.0m
0.2m
超前管棚
• 大管棚 ( 一般管径 70~180mm ，长度 10~30m) 是指开挖掘进前在隧道开挖工作面的上半断面 ( 呈扇形 )或全部沿隧道断面周边间隔一定距离用大型水平钻机钻孔，钢管跟入或向孔内压入钢管而形成钢管群体。为提高钢管刚度常向管内灌注混凝土或钢筋笼混凝土。由于一次施作距离大，支护刚度大，它能有效控制土质围岩的下沉松驰和坍塌，好地控制地表沉降量，在城市地铁施工中广泛应用。
多跨大铁桥浮拖施工
悬臂施工法
悬臂施工法－－悬臂拼装
采用桥面吊机的悬臂拼装法
悬臂拼装法－包含梁的节段预制和悬臂拼装施工两方面的内容 • • 节段预制－在工厂或桥位附近进行预制，长线法和短线法 • 企口缝－控制节段的高程和水平位置，提高结构的抗剪能力 • • 拼装设备－移动式吊机（类似于挂篮）、架桥机等节段接缝－可采用湿接缝、胶接缝和干接缝
联合架桥机架梁法
图2-1-60 联合架桥机架梁法 a）主梁纵移图；b）主梁横移安装图
双导梁架桥机架梁法
DF40/100架桥机
最大适用跨径/最大起重量=40/100;陕西白水河桥; 1998/10
DF35/80型架桥机
DF30/70型架桥机
河北张家口戴家营桥。30M跨预应力简支梁。60T/片
承台施工采用双壁钢围堰工艺
承台施工采用双壁钢围堰工艺
围堰在平台上拼装
精确对位
第一节围堰焊接完毕
用油顶，把围堰提离拼装围堰的平台

公路工程图例2

悬臂施工法－－悬臂拼装
使用架桥机的悬臂拼装方法
1996年7月，石长线湘江铁路桥62+7×96+62米步骤：1、对称悬臂拼装至两T构现浇合龙段；
2、架桥机前移；3、就位
• 悬臂施工法－－悬臂浇筑
采用挂篮的悬臂浇筑法
挂篮－一个可移动的（钢）结构，它为悬臂灌注提供了架设模板、布置钢筋、灌注混凝土、张拉预应力等的一个工作平台组成－由• 承重梁、悬吊模板、锚固装置、行走系统、张拉平台等几部分组成
坡率太大？太小？
自然条件岩土性质
边坡坡度的大小取决于：填挖类型边坡高度
使用要求施工方法
• 土方路基施工技术 • 填方----路堤
联合填筑法
• 挖方----路堑
单层横向全宽挖掘法
多层横向全宽挖掘法
分层纵挖法
Байду номын сангаас
通道纵挖法
分段纵挖法
• 路基排水设施施工
特殊路基施工技术
塑料排水板
路基防护与支挡
a）柱板式
b）壁板式
路面工程
路面结构层次划分
桥梁工程
桥梁分类
按受力体系分梁式桥
拱式桥
悬索桥
刚构桥组合体系桥
梁式桥 beam bridge
简支梁桥均布荷载q
双悬臂梁桥均布荷载q
单悬臂梁桥均布荷载q
多跨悬臂梁桥多跨连续梁桥
双壁钢围堰施工
承台施工采用双壁钢围堰工艺
承台施工采用双壁钢围堰工艺
围堰在平台上拼装
精确对位
第一节围堰焊接完毕
用油顶，把围堰提离拼装围堰的平台
围堰提升后把平台割掉，开始下放围堰
第一节围堰落入河床后，在第一节上接第二节围堰

宁夏农村公路路面结构型式探讨

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方便、行车舒适考虑，推荐采用纵向 “ ” 人字形式。（）砌路面铺筑结束后，在路面上均匀５砖撒布细砂，用扫帚将细砂均匀扫到砖缝中，同时用轻型压路机反复压实。待细砂全部灌到砖的缝隙内，再重新均匀铺撒细砂，继续将细砂扫到砖缝内，一般铺撒２３，即可～次将砖缝灌满。
２砖路施工、
（）工放样，控制路基中线，拴桩挂１施
线。
（）基整平，按路基设计高程填料碾２路压，满足路基压实度要求。（）基施工结束后，开始进行路面施３路（）砖，砖砌路面的结构主要分为纵向４摆 “ ”字和横向 “ ”字两种形式，从施工人人
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今日科苑
１４２
２０９・２０３
ＭｏｅｎＣｉｒｅｄｒＳｅｃｉ
科苑沧坛
ＫＵＬＮＡＮＥＹＡＮＵＴ
平，摆砖工作由农民工完成。４、路面病害单一，养护费用较少。５、工程造价低。６可在原土路的基础上，进行整平、、
使用固化剂筑路约有３年以上的历史，其中Ｏ美国、日本、德国、澳大利亚、南非等国都处在研究与应用的前列，近年来，通过各种渠道进入我国的也很多。（）国内研究成果简介一由交通部公路科学研究院、重庆交通大学等单位承担的交通部西部交通科研项目《造价县乡道路修筑技术的研究》中，针低对西北农田区粉土的固化土做了专门研究，然后又做了不同固化剂对土壤的适应性研究和施工工艺研究。研究工作涉及了ｌ多种固Ｏ化剂、３土壤（土、粉土、砂土），试验种粘的项目有无侧限抗压强度、劈裂强度、干缩系数和温缩系数。研究提出了非标准稳定剂物理特性指标用于指导工程施工。吉林省交通科研所选用美国的ＲＳ固Ｄ８化酶、Ｅｌ化剂，以及自主研发的ｚｌＮ固Ｌ固化剂等三种固化剂稳定土路面基层的应用证明：（）该种路面基层施工简单，使用方１便，且路用性能较好；（）可就地取材，充２分利用丰富的土资源；（）减少了胶结材料３的用量，即减少了对生态环境的破坏，也减少了对环境的污染；（）固化剂稳定土路面４基层的应用，解决了无砂石地区修路难的问题，这一切所产生的经济效益和社会效益是非常显著的。

路面基层分几层

路面基层分几层路面路基主要包括下面几个部分：一、本体路基本体包括用天然土、石所填筑的路堤和在天然地层中挖出的路堑，其轮廓及各部分名称如图1所示。

它直接支撑轨道，承受通过轨道的列车荷载，是路基的主体。

路基本体根据地质条件和填筑材料的不同，又可分为路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑、不填不挖路基六种基本形式。

二、排水地面排水设备：用来将有可能停滞在路基范围以内的地面水迅速排除到路基以外，并防止路基以外的地面水流入路基范围，以免下渗浸湿路基土体或形成漫流冲刷路基边坡，如侧沟、排水沟、天沟等。

地下排水设备：根据水文和地质条件修筑于地面以下一定深度，用来截断、疏干、引出地下水或降低地下水位，以使路基及边坡保持干燥状态，提高土的稳固能力，如排水槽、渗水暗沟、渗井等。

三、防护坡面防护设备：用来防护易受自然作用破坏而出现坡面变形的土质边坡，如铺草皮、喷浆、抹面、护墙、护坡以及为防护崩塌落实而修建的拦截和遮挡建筑物，如明洞、棚洞。

冲刷防护设备：用来防护水流或波浪对路基的冲刷和淘刷，如铺草皮、抛石、石笼、圬工护坡、挡土墙、顺坝、挑水坝等。

支撑加固设备：用来支撑加固路基本体，以保证其稳固性，如挡土墙、支挡墙、支柱等。

防沙、防雪设施：用来防止风沙、风雪流掩埋路基，如各种栅栏、防护林等。

四、路堤路堤是指全部用岩土填筑而成的路基；路堤的几种常用横断面形式：1、矮路堤(填土高度低于1.0m者）2、高路堤(填土高度大于18m（土质）或20m （石质））3、一般路堤(填土高度介于两者之间）4、浸水路堤5、护脚路堤6、挖沟填筑路堤五、路堑路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。

路堑横断面的几种基本型式：全挖式路基、台口式路基、半山洞式路基。

路面由行车道、硬路肩、土路肩、路缘石及中央分隔带等组成。

路面结构层自上而下可分为面层、基层、垫层，有时在面层下还设有联结层。

各结构层次的作用如下：(1)面层。

直接承受行车荷载的垂直力、水平力和冲击力作用，以及大气变化的最不利影响。

沥青路面工程施工组织设计

沥青路面施工组织设计一、编制依据、范围和目标（一）编制依据1、图纸中明确的有关设计和技术文件。

（二）编制范围招标文件中明确的路面工程。

（三）编制目标1、工期目标：2、质量目标：二、工程概述(一)工程概况本施工段主要工程如下：1．级配碎石底基层2．石灰、石灰、水泥稳定碎石基层3．沥青石屑下封层4．水泥混凝土（二）设计技术指标1．设计时速：2．路面：全段路面结构层型式：a.主线：b.匝道及联络线：c.支线及辅道：IV-3-15-153．累计当量轴次：4．荷载标准：汽车—超20级,挂车—120级（三）气候（四）交通状况三、施工部署与计划安排（一）组织机构（二）施工布置1、施工前期准备工作（1）技术准备（2）施工原材料的准备。

（3）施工机械设备的准备。

根据施工的具体情况，我公司为保证在工期内完成施工任务,我们拟配置各类主要机械设备如下：a、水泥稳定层拌和楼（200T） 1套b、PY180型平地机 2台c、ZL50装载机 5台d、6000L洒水车 3台e、CA-51压路机 4台f、CC42光轮压路机2台g、LY轮式压路机（12T以上） 2台h、水泥稳定土、沥青砼摊铺机各1台i、沥青混凝土拌合站（1000型） 2套j、三菱车（15T） 10台k、泰托拉大车（15T） 10台l、东风自卸汽车（5T） 30台m、20Km发电机 3台n、切割机 2台（三）施工工期1、进场开工时间：2、建设工期：3、计划工期：a. 级配碎石底基层：b. 石灰、水泥稳定碎石基层：c. 沥青混凝土面层：4.施工进度计划：（四）临时工程规划1、施工便道：2、生产、生活用房：根据施工需要拟建临时生活用房3000M2，临时便道占地3000M2，临时料场占地45858M2，拌合场用地47854M2。

3、生产、生活用水：4、生产、生活用电：5、通讯：（五）主要材料供应1、水泥、沥青、油料及火工材料2、碎石、中粗砂、片石(六)施工目标1．确保工期，力争提前完成全部工程；2．确保质量，争创优质工程；3．确保安全，杜绝重大伤亡事故；4．文明施工，保护环境。

公路工程路面方案

公路工程路面方案一、路面材料选择路面材料是公路工程中最重要的组成部分之一，直接影响着路面的使用寿命和行车安全。

常见的路面材料包括沥青混凝土、水泥混凝土、碎石路面等。

不同的路段和交通量需要选择不同的路面材料。

一般情况下，城市主干道和高速公路采用沥青混凝土路面，而乡村道路和次干道采用碎石路面。

此外，在一些特殊地区，还可以考虑采用新型环保路面材料，如再生沥青混凝土、再生水泥混凝土等。

二、路面结构设计路面结构设计是公路工程中的关键环节。

一个合理的路面结构设计可以大大延长路面的使用寿命，降低养护成本。

一般而言，路面结构包括基层、中间层和面层。

基层一般采用水泥土或砂砾土，中间层一般采用碎石或沥青混凝土，面层一般采用沥青混凝土或水泥混凝土。

此外，还要根据地质条件、交通量、气候条件等因素综合考虑，确定路面结构的具体参数，如厚度、型号、配合比等。

三、路面养护管理路面养护管理是公路工程中的重要环节，直接关系到路面的使用寿命和养护成本。

常见的路面养护措施包括定期检查、及时修补、定期清扫、定期维护等。

在养护管理中，应根据路面材料、交通量、气候条件等因素，制定合理的养护方案，保证路面的平整度和抗压强度。

同时，还要加强路面养护设施建设，如排水系统、路缘石、交通标志等，提高路面的耐久性和安全性。

四、路面施工质量管理路面施工质量管理是公路工程中的重要环节，直接关系到路面的使用寿命和行车安全。

一般而言，路面施工质量管理包括材料检验、工艺检查、质量控制等方面。

在施工过程中，应加强对材料的选择和质量把关，采用先进的施工设备和技术，保证路面的平整度和密实度。

同时，还要加强对施工现场的监督和检查，及时发现和处理施工质量问题，确保施工质量符合标准要求。

五、路面设计的创新随着科技的不断发展和社会的不断进步，公路工程路面设计也在不断创新。

新型路面材料、新型路面结构和新型养护管理技术的应用，可以大大提高路面的使用寿命和养护效果。

在今后的公路工程中，应积极推广创新路面设计和施工技术，不断提高公路工程的技术水平和服务质量。

露天矿路面设计

作业三：露天矿道路路面结构综合设计一．已知条件：1. 车型的选择：矿用重型自卸汽车3311E （85D ），自重63200kg ，载重85000kg ，车宽5.54m ；2. 载重后轴分布：后桥66%，轮胎压力0.8MPa ；3. 每昼夜行车密度200次；4. 道路取材：5. 本路为四级道路干线，设计寿命为5年；6. 道路时间运用系数为t η=0.8，双车道运用系数为s η=0.5。

二．规定：1. 根据给定的条件绘制典型的路面结构示意图，1:100；2. 用系数递推法、路面等效换算法分别算出路面总厚度和基层厚度；3. 拟定路面宽度（全铺式，4倍车宽）；4. 根据纵断面设计，绘制1:500道路横断面综合结构图。

1.1概述路面是道路的重要组成部分，是在路基的顶部用各种材料或混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。

它直接承受车辆载荷和自然因素的作用。

路面的性能影响行车速度、安全、舒适性和运送成本。

因此，根据道路等级和任务，合理选择路面结构，精心设计，严格施工，使路面在设计使用年限内具有良好的使用性能，对节约投资、提高运送效益具有十分重要的意义。

1.2路面结构组成1.2.1路面结构层位及功能行车载荷和自然因素对路面的作用和影响，随深度而递减。

因此，对路面结构的强度、抗变形能力和稳定性的规定也随深度的增长而逐渐减少。

根据这一特点，同时考虑到筑路的经济性，路面结构一般由各种不同材料分多层铺筑，各个层位分别发挥着不同的功能。

通常将路面结构划分为磨耗层、面层、基层和垫层，如图1所示。

1.2.1.1磨耗层磨耗层【wearing course】指的是面层顶部用坚硬的细粒料和结合料铺筑的薄结构层。

其作用是改善行车条件，防止行车对路面的磨损，延长路面的使用周期。

1.2.1.3基层基层设立在面层之下，承受由面层传递下来的行车载荷，并将它扩散和传递到垫层和土基上。

虽然基层位于面层之下，但仍然难以避免大气降水从面层渗入，并且还也许受到地下水的浸蚀，因此，基层除应具有足够的强度和刚度外，还应具有良好的水稳定性。

关于高速公路路面面层结构型式的选择

土基础）采用沥青混凝土路面。这种混合路面沥青用量很少，在维修时无需采用自动摊铺机，只需而
一
是刚性路面，必然会因路基下沉而导致过早损都坏。其次混凝土本身质量，果不严格控制水泥如用量、灰比和混凝土的搅拌时间，必降低水泥水势
坏比较严重，运营过程中曾多次采取局部铲除在
和重筑混凝土路面的补救方法进行修补，是难还
以达到高速公路对路面结构的基本要求。为此，
层最好采用 Ⅱ类钢筋）其抗弯强度大大提高。根，据西南环高速公路的施工经验。在浇注混凝土中
维普资讯
关于高速公路路面面层结构型式的选择
叶满全
（州市高速公路总公司）广
高速公路路面所采用的结构型式不外两种，即柔性路面和刚性路面，路面面层普遍采用沥青混而
混凝土强度而产生混凝土表面裂缝和损坏。广州
般维修机械。同时维修时间很短，费用很低。由
于水 பைடு நூலகம் 混凝土有较高的抗压强度和耐磨耗能力，养护周期长，养护费用少，营运单位带来很大方便。给
就广州市环城高速公路的建成和运营使用经验，笔

支路路面设计说明(新规范)

XX支路路面设计说明1路面设计1.1路面设计原则根据项目区气象、水文条件、路基土质、筑路材料供应情况，当地同类道路建设及管理经验进行路面设计，采用沥青路面结构型式。

1.2路面设计参数依据安全可靠、经济合理的原则，路面结构设计如下，路面等级：高级路面（沥青路面）设计使用年限：10年标准轴载：100KN单轴双轮组沥青路面使用性能分区：1-4-1区(即夏炎热冬温潮湿区)。

1.3路面结构设计新建车行道路面结构形式：上面层为AC-13C细粒式沥青混凝土厚4cm布洒粘层油中面层为AC-20中粒式沥青砼厚6m布洒透层油改性乳化沥青稀浆封层(BC-1型乳化沥青，ES-2型矿料级配）厚0.5cm基层为5%水泥稳定碎石厚28cm底基层为级配碎石厚20cm路面结构厚度共计58.5cm人行道结构设计：透水性步砖30cm*15cm*5cm面板（其中盲道30cm*30cm*6cm） 5cmM10水泥砂浆粘合找平层 5cmC15砼基层 15cm中砂垫层 5cm人行道总厚度为：30cm 1.4路面用原材料的技术质量要求1.4.1材料要求1.4.1.1沥青对沥青材料具有以下要求:（1）沥青砼路面面层应平整、密实、抗滑、耐久、高温抗车辙、低温抗开裂以及良好的抗水损害能力，具体要求见《城镇道路路面设计规范》(CJJ 169-2012)、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）第4章规定；（2）一般路段沥青混凝土路面面层采用4cm细粒式沥青砼+6cm厚中粒式沥青砼，均为密级配沥青混合料；（3）在两沥青面层之间设粘层沥青，在基层顶面设透层沥青，均不计厚度，透层沥青可采用液体沥青或乳化沥青；（4）在沥青面层与半刚性基层之间设置0.5cm厚的稀浆封层，防止雨水下渗；（5）水泥稳定碎石基层的水泥材料应满足水泥稳定类材料7天无侧限抗压强度2.5~3.0MPa，集料压实度不小于96%，水泥稳定碎石抗压回弹模量应大于1500MPa；（6）级配碎石基层宜采用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，集料级配组成可参照《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）附录D表D.1确定。

城市道路的组成

城市道路的结构组成(一)路基路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。

从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。

(二)路面绝大部分路面的结构是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。

1．面层面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。

因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。

面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上(表)面层、中面层、下(底)面层。

(1)沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表1K411012。

(2)热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。

作单层式面层时，应加铺沥青封层或磨耗层。

沥青碎石的常用厚度为50～70mm。

(3)沥青贯人式碎(砾)石可做面层或沥青混凝土路面的下层。

作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层(4)沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。

常用厚度为15～30mm城市道路的结构组成1K411012 掌握城市道路的结构组成城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类，前者以水泥混凝土路面为代表后者以引汤形式的沥青路面为代表。

水泥混凝土路面的基本构造特点将在1K411051 条阐述，这里不再介绍本条主要介绍沥青混凝土（混合料）路面的基本结构、结构性能及材料。

一、路基与路面的性能要求城市道路由路基和路面构成。

路基是在地表按道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。

路面是在路基顶面的行车部分用不同粒料或混合料铺筑而成的层状结构物。

（一）路基的性能要求路基既为车辆在道路上行驶提供基本条件，也是道路的支撑结构物，对路面的使用性能有重要影响。

路面工程

第 1章路面工程概述（绪论）1、路面的结构（掌握）路面横断面由行车道、硬路肩或土路肩组成，随道路等级不同而变化。

路面横断面的形式随道路等级的不同，可选择不同的型式，通常分为槽式横断面和全铺式横断面。

保证路面上雨水及时排出，缓解雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，路面表面应做成直线型或抛物线型的路拱。

4、路面结构的层位功能（熟练掌握）行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐减弱。

对路面的强度、抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。

为了适应这一特点，路面结构通常是分层铺筑的，按照各个层位功能的不同，划分为三个层次，即：面层、基层和垫层。

面层功能要求：结构性及功能性，足够的结构强度、耐磨、抗滑、平整、温度稳定性和不透水。

基层功能要求：足够的刚度和强度，水稳定性。

垫层功能要求：改善土基的温度和湿度状况，进一步扩散应力。

5、路面的分类（掌握）按照材料组成分类土路面v砂石路面v块体路面v沥青混凝土路面v水泥混凝土路面v复合式路面v其他路面按照路面力学特性出发，路面可分为三种类型：柔性路面、刚性路面、半刚性路面。

根据基层材料类型及组合的不同，可以将沥青混凝土路面划分为柔性基层沥青路面，半刚性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面和组合式基层沥青路面。

第 2章行车荷载1、车辆的类型、轮轴组合型式。

（了解）道路上通行的车辆主要分为客车与货车两大类。

客车：小客车、中客车、大客车。

货车：整车、牵引式半挂车、牵引式挂车。

绝大部分车辆的前轴为二个单轮组成的单轴，轴载约为汽车总质量的三分之一。

汽车的后轴有单轴、双轴和三轴三种，大部分汽车后轴由双轮组组成，只有少量轻型货车由单轮组成后轴。

每根后轴的轴载大约为前轴轴载的两倍。

由于汽车货运向大型重载方向发展，货车的总质量有增加的趋势，为了满足各个国家对汽车轴限的规定，趋向于增加轴数以提高汽车总质量。

这样就出现了各种多轴多轮的货车，以减轻对路面的压力。

单轮组，双轮组和四轮组的含义：v单轮组：一根轴上每侧有1个轮子；v双轮组：一根轴上每侧有2个轮子；v四轮组：一根轴上每侧有4个轮子2.静态车辆对路面的作用——轮胎与路面之间的压强分布和接触形状。

第二章公路工程结构物的构造

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2、基层
基层是路面结构层中承重部分，主要承受车轮荷载的竖向力，并将面层传下来的应力扩散到垫层或土基上去。因此，它应具有足够的强度和稳定性，同时还应具有良好的应力扩散能力。当基层为双层时，上面一层称基层，下面一层称底基层。
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3、垫层
垫层是介于基层与土基之间的一层。起排水、隔水、防冻等多方面的作用，以保证基层、面层有足够的强度和稳定性，同时扩散由基层传来的应力，以减少土基所产生的变形。所以，在路基水温状况不良的地段，都应设置垫层。
此外，为了保证汽车行驶的安全、畅通和舒适，还需有各种附属工程，如公路标志、护栏、路用房屋、加油站、通讯设施及绿化植被等。要确定公路工程造价，做好公路工程概、预算工作，基本前提就是要熟悉公路工程结构物的构造，为准确计算其工程数量打下基础。
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第一节路基的构造
路基是路面的基础，并与路面共同承担行车荷载的作用。为使路面坚固、稳定，或不占用太多的土地，路基还必须有一些其他附属构造物，如挡土墙、护坡、护脚、排水沟、跌水、急流槽等。
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4、悬索桥(又称吊桥) 悬索桥如图2—16所示。它的主要承重结构是悬挂在两边桥塔上的强大缆索。悬索桥一般结构自重较轻，跨度很大，便于无支架悬吊拼装。但在车辆动荷栽和风载作用下，有较大的变形和振动。
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5、斜拉桥
斜拉桥由斜索、索塔和主梁组成，如图 2—17所示。用高强钢材制成的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的荷载和车辆荷载传至索塔，再通过索塔基础传至地基。
与悬索桥相比，斜拉桥的结构刚度大，且抵抗风振的能力也很好。
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二、桥梁上部构造桥梁是由上部结构和下部结构两个主要部分组成的。上部结构是指桥墩以上部分，下部构造是指桥墩、桥台和基础，如图2—18所示。

浅谈农村公路改造工程沥青混凝土路面结构型式设计

８ｅｍ厚碎石土（或级配碎石）计列，施工中统筹包干使用。施工中依照上述意见对原路基路面进行了认真处治，在铺筑补强层之前，路槽顶面弯沉值都小于２０１１０ｍｍ）０（／０。
４做好路面结构组合设计。选好路面结构材料
为评价寻甸县十六公里至六哨公路原有路面的整体强度，对全线原有道路进行弯沉测试。回弹弯沉检测采用贝克曼梁法，采用后轴为１的ＢＺ一１０标准车，右车道交０ｔＺ０左
４１路面设计参数．根据寻甸县十六公里至六哨公路改造工程的工可报告及批复，路面设计参数如下。（）甸县十六公里至六哨公路路面宽为６ｍ。１寻（）甸县十六公里至六哨公路所经地区属我国公路２寻自然区划ｖ高原润干区，面为次高级沥青碎石混合料路４路
厚片块石处理。（）４对实测弯沉值￡介于３０１１０ｉｎ与分段弯沉２（／０ｉ）ｎ
车条件的乡（）村通公路、（到乡（）镇、县城）镇公路基本铺筑水泥或沥青路面，（）乡镇到村公路基本消灭土路，村公路农总里程将增加到１５万ｋ由于Ｉ前农村公路路网密度８ｍ。ｌｆ低，低等级公路比例大，因此农村公路的改造建设任务非常艰巨。为了保证农村公路改造的质量，利用好有限的资金，
造完成的，做好旧路现有状况调查，分掌握旧路工程技术充状况，于做好路面结构设计，对有着十分重要的意义。寻甸县十六公里至六哨公路始建于２０世纪５０年代中期，寻甸县通往六哨、是倘甸、风仪、联合等乡镇的主要通道，

水泥混凝土路面简称水泥路面俗称白色路面是公路

水泥混凝土路面（简称水泥路面，俗称白色路面）是公路，特别是高等级公路的主要结构型式之一。

它是以水泥与水拌和成水泥浆为结合料，以碎（砾）石、砂为集料，加入适量的添加剂，搅拌成水泥混凝土来铺筑的路面。

水泥路面具有如下优点：1）强度高、刚度大，具有较高的承载能力和扩散载荷的能力。

2）稳定性好，受气候条件等自然因素影响小，不易出现沥青路面的某些因稳定性不足而产生的损坏如变软、痈包、车辙、波浪等，也不存在沥青路面的老化、龟裂等损坏现象。

3）耐久性好，抗磨耗能力强，而且能通行包括履带式车辆在内的各种运行机械。

4）水泥混凝土对油和大多数化学物质不敏感，有较强的抗侵蚀能力。

5）表面较粗糙，抗滑性和附着性好，从而提高车辆行驶的稳定性和车辆行驶性能的发挥。

6）水泥路面色泽鲜明，反光能力强，对夜间行车安全有利。

因此，在我国公路建设与发展中，水泥路面会占有越来越大的比例。

1、水泥路面断裂损坏机理水泥道路从断面上来看，自上而下分为4个层次。

其中最上面与车轮接触的是面层——水泥路面板块（简称水泥板块），它直接承受各种行车载荷。

接下来是基层与垫层，其作用是扩散面层传下来的集中载荷。

最下面的是土基层，是整个公路的基础。

理论上水泥板块与路基紧贴在一起，车轮载荷均匀地传递到土基层。

水泥板块主要承受压应力，只要压应力不超过水泥混凝土抗压强度，水泥板块便不会损坏。

但是，由于用材不当，或施工工艺不合理，或施工质量控制不严等原因会造成水泥板块与路基之间出现先天性的或后天引起的贴合不良的现象，一旦两者之间出现空隙——水泥板块悬空，在车轮载荷的作用下，悬空处的水泥板块承受弯曲变形造成的拉应力，而且水泥板块承受的是脉动载荷、其抗拉强度仅是抗压强度的1/5～1/10，因此水泥板块很容易断裂。

2、水泥路面状态检测工艺水泥板块一旦断裂，其维修作业量大、费用高，而且要长时间影响交通。

因此，对已投入使用的水泥路面应加强日常监控，尽早发现面层与基层之间的空隙，并及早采取补救措施，以保证公路畅通，并延长其使用寿命。

路面结构形式有如下几种：1主线抬高路段新建路面，如图1(干湿类型为干燥)和图2（干湿类型为中湿）：5cm细粒式改性沥青混凝土（GAC-16C）6cm中粒式改性沥青混凝土（GAC-20C）8cm粗粒式改性沥青混凝土（GAC-25C）下封层16cm水泥稳定碎石20cm水泥稳定碎石图1 主线抬高路段新建路面结构形式5cm细粒式改性沥青混凝土（GAC-16C）6cm中粒式改性沥青混凝土（GAC-20C）8cm粗粒式改性沥青混凝土（GAC-25C）下封层16cm水泥稳定碎石20cm水泥稳定碎石20cm未筛分碎石图2主线抬高路段新建路面结构形式2扩建路面结构图h厚加铺层26㎝水泥混凝土20㎝水泥稳定级配碎石20㎝低剂量水泥稳定级配碎石未筛分碎石图3 扩建路段路面结构形式h厚加铺层26㎝水泥混凝土20㎝水泥稳定级配碎石未筛分碎石图4 扩建路段路面结构形式h厚加铺层26㎝水泥混凝土20㎝水泥稳定级配碎石20㎝低剂量水泥稳定级配碎石未筛分碎石图5扩建路段路面结构形式本可以用那些和他们一起抱怨人生的时间，来读一篇有趣的小说，或者玩一个你喜欢的游戏。

渐渐的，你不再像以往那样开心快乐，曾经的梦想湮灭在每日回荡在耳边的抱怨中。

你也会发现，尽管你很努力了，可就是无法让你的朋友或是闺蜜变得更开心一些。

这就不可避免地产生一个问题：你会怀疑自己的能力，怀疑自己一贯坚持的信念。

我们要有所警惕和分辨，不要让身边的人消耗了你，让你不能前进。

这些人正在消耗你。

01. 不守承诺的人承诺了的事，就应该努力地去做到。

倘若做不到，就别轻易许诺。

这类人的特点就是时常许诺，然而做到的事却是很少。

于是，他的人生信用便会大大降低，到最后，也许还会成为一种欺诈。

如果发现身边有这样的人，应该警惕，否则到最后吃苦的还是自己。

02. 不守时间的人俗话说浪费别人的时间就等于谋财害命，所以不守时间也就意味着是浪费别人的时间。

与这种人交往的话，不仅把自己的时间花掉了，还会带来意想不到的麻烦。

关于半钢性路面ppt课件

目前，我国现行的高等级公路路面基层基本上是水泥稳定碎(砾)石结构，而且一般都设上、下基层。由于水泥稳定碎(砾)石基层属半刚性体，它具有热胀冷缩的性质。通常冬季施工的半刚性基层，由于气温较低，材料的颗粒处于冷缩状态，它是稳定的，但到了夏季，由于气温的升高，这些颗粒受热膨胀，结构内产生膨胀应力，当膨胀应力超过临界值时，半刚性基层横断面便会发生拱起现象。反之，若是夏季或温度超过年平均气温施工的半刚性基层，由于结构内部受热充分膨胀，占有了充分的体积，但到了冬季，由于气温的降低，原来膨胀的颗粒开始收缩，结构内产生收缩力，当该力超过结构允许拉应力时，便产生横向收缩裂缝使路面破坏。
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病害分析——干湿缩裂性
从半刚性基层材料干燥收缩过程来看，初始时，材料的含水率较大，随着水分的蒸发，干缩系数逐渐增大，当达到最高值后又会迅速减小。这一现象表明，材料中结合水的蒸发，特别是吸附水、层间水的蒸发，对其收缩有着重要的影响。除外，干缩系数还与半刚性基层材料的龄期有关，通过对不同龄期半刚性材料的干缩试验表明，随着龄期的增长，干缩系数会逐渐减小，初期下降较快，随后逐渐缓慢，这说明结构强度的形成对材料的干缩有一定的制约作用。
半刚性基层沥青路面是由沥青混合料面层和半刚性基层构成的一种路面结构形式，沥青面层厚多介于9-23cm之间，半刚性基层、底基层总厚介于35～80cm。
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半刚性基层沥青路面优点
强度高: 具有随龄期延长不断增长的特性整体性好:基层板体性好稳定性好:有较高的水稳性和冰冻稳定性，不影响半
刚性基层的承载能力经济性好:可以使用原先不能使用的质量较次的石料灵活性和适应性好:无侧限抗压强度可以随着水泥剂
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国内外对早期损坏的防治措施
②土工类材料夹层金属网格、土工织物、土工格栅等都曾被作为夹层材