验收标准 轨道整理,钢轨伸缩调节器
客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准2
一般项目4.7.5 隧道内紧急呼叫电话的设置及间距应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、尺量。
4.7.6 隧道内紧急呼叫电话及紧急出口处应急照明的设置应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察。
5 隧道5.1 铺轨前铺碴主控项目5.1.1 道碴材质应符合现行《铁路碎石道碴》(TB/T2140)中一级道碴标准。
检验数量：同一产地、同一级别的道碴，每50000m3为一批，不足500O0m3时亦按一批计。
施工单位每批抽检一次；监理单位全部见证检测。
检验方法：按现行《铁路碎石道碴》(TB/T2140)中规定的方法进行检验。
5.1.2 道碴进场时应对其品种、级别，外观等进行检验，其质量应符合现行《铁路碎石道碴》(TB/T2140)中一级道碴标准。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：检查生产检验报告和产品合格证。
5.1.3 无缝道岔预铺道碴应采用压强不小于160kPa的机械分层碾压，压实密度不低于1.7g/cm3。
碴面平整度用3m直尺检查得大于lOmm。
预留起道量不得大于50mm。
道岔前后各30m应做好顺坡并碾压。
检验数量：施工单位每组道岔抽检3个点位；监理单位见证检测次数为施工单位抽检次数的20%，但每单位工程不少于一次。
检验方法：施工单位检算碾压机械压强，用灌水法检测压实密度，用3m直尺检查碴面平整度；监理单位检查施工单位检算及检测资料，并见证检测。
一般项目5.1.4 正线铺轨前摊铺道碴厚度应为150～200mm。
碴面应平整压实，碴面中间不应凸起，碴面平整度用3m直尺检查不得大于2Omm。
压实密度不得低于1.6g/cm3。
检验数量：施工单位碴面平整度每5km抽检10处，压实密度每5km抽检3处，每处侧3个点位。
检验方法：检算碾压机械压强、观察检查、用3m直尺测量平整度。
5.2 无碴道床一般项目5.2.1 板式轨道凸型挡台中线、外形尺寸允许偏差应符合表5.2.1的规定。
城市轨道交通轨道工程施工质量验收标准(条文说明)
本标准的编制对规范城市轨道交通轨道工程的施工质量验收工作规范我省城市轨道交通轨道工程的建设提高城市轨道交通轨道工程的建设质量提高城市轨道交通轨道工程质量安全水平对加快我省城市轨道交通的发展提升城市公共交通供给质量和效率缓解城市交通拥堵引导优化城市空间结构布局改善城市环境保障城市轨道交通高质量服务水平安全运行人民群众生命财产安全维护社会安全稳定具有重要意义
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13 有缝线路................................................................................................................................. 84 13.1 线路铺设...................................................................................................................... 84
轨道验收标准(DOC)
轨道验收标准(DOC)2.2.2 基地焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接、焊头正火、冷却，钢轨矫直、焊缝打磨、探伤、长轨运输等设备。
2.2.3 焊接接头轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整。
用200mm直尺测量，在焊缝中心线两侧各100mm范围内，焊头工作面表面不平度不应大于0.2mm。
焊头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰痕、电击灼伤、打磨灼伤等损伤。
2.2.4 全长淬火轨焊头应进行淬火处理。
2.2.5长钢轨出厂时，长钢轨及焊接接头编号标记齐全，字迹清楚，工厂应提供焊头质量检验合格证交施工单位。
2.2.6 钢轨焊接接头平直度允许偏差序号项目允许偏差（mm）1 轨顶面+0.3，02 轨头内侧工作面±0.33 轨底（焊筋）+0.5，0 2.3 铺设长钢轨2.3.1 长钢轨铺设允许偏差序号项目允许偏差（mm）1 轨枕±202 轨道中心线30 2.4 铺砟整道2.4.1 轨道静态几何尺寸允许偏差2.5 轨道整理2.5.1 有砟道床稳定状态参数指标（平均值）序号 道床参数 Ⅱ型轨枕 Ⅲ型轨枕 1 道床支承刚度（KN/mm ） 70 100 2 道床横向阻力（KN/枕） 9 10 3道床纵向阻力（KN/枕）10122.5.2 有砟轨道允许偏差2.5.3 有砟轨道曲线静态圆顺度3铺设道岔及钢轨伸缩调节器3.1 铺设无缝道岔3.1.1 尖轨扳动灵活，无损伤。
尖轨顶宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面2mm。
在静止状态下，尖轨尖端应与基本轨密贴，间隙小于0.2mm，其它地段小于1mm。
查照间隔不得小于1391mm。
轨枕扣件安装不良率不大于6%。
3.1.2 道岔铺设允许偏差4 改建既有线和增建二线轨道4.1 一般规定4.1.1 改建既有线和增建二线轨道施工，应按现行在运营线上施工的有关规定办理。
涉及其它专业时，有关专业的人员应配合施工。
4.1.2 在轨道电路区施工时，所使用的工具应有绝缘，并不得搭接在两股钢轨及绝缘接头、引接线和跳线上。
京沪高速技术条件第22册钢轨伸缩调节器
京沪高速铁路工务部件及设备招标技术条件第22册钢轨伸缩调节器铁道部高速铁路建设领导小组办公室二○○三年十月前言本技术条件满足速度350km/h的高速铁路对钢轨伸缩调节器的要求，适用于标准轨距铺设60kg/m钢轨有碴或无碴轨道用的双向及单向曲线型伸缩调节器。
本技术条件制订时，参照了日本JIS、德国DB铁路等有关资料或标准，并结合我国高速铁路的前期科研成果，使性能指标、试验方法等方面满足高速铁路的要求。
每组钢轨伸缩调节器部件包括：基本轨、尖轨、轨撑及其紧固件、钢垫板及锚固螺栓、钢垫板下橡胶垫、轨距调整片。
本技术条件由铁道部高速铁路建设领导小组办公室提出并组织起草。
本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院。
本技术条件主要起草人：蒋金洲、卢耀荣、许良善。
本技术条件的解释权归铁道部高速铁路建设领导小组办公室。
目录1 范围 (1)2 规范性引用标准 (1)3 技术要求 (1)4 试验方法 (5)5 检验规则 (5)6 标志、包装、运输、储存 (6)1 范围1 范围本技术条件规定了双向及单向曲线型钢轨伸缩调节器（以下简称“调节器”）的技术要求、试验方法和检验规则，以及标志、包装、运输、储存。
本技术条件适用于标准轨距350km/h的高速铁路、60kg/m钢轨有碴或无碴轨道用调节器。
2 规范性引用标准下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。
铁××〔2003〕××号京沪高速铁路工务部件及设备招标技术条件第1册钢轨铁××〔2003〕××号京沪高速铁路工务部件及设备招标技术条件第10册道岔TB412 标准轨距铁路道岔技术条件TB1729 桥用钢种伸缩调节器伸缩量系列TGW35 曲线型钢轨伸缩调节器及铺设、养护维修技术条件GB/T699 碳素结构钢GB/T1348 球墨铸铁件JIS E1126:1998伸缩接头3 技术要求3.1 总体要求3.1.1调节器尖轨固定基本轨伸缩。
最新高架线钢轨伸缩调节器作业指导书
单向伸缩调节器作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程高架桥钢轨伸缩调节器施工作业。
2. 施工准备(1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。
(2) 对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。
(3) 对进场机具检查验收，确保机具状态良好。
，对进场材料进行开箱验收。
3.技术要求整体道床钢轨伸缩调节器铺设应符合下列规定：1）钢轨伸缩调节器出厂之前应进行预组装，按设计图纸检查各部尺寸，钢轨伸缩调节器的尖轨刨切范围内应与基本轨密贴；尖轨尖端至其后400mm处，缝隙不得大于0.2mm，其余部分不得大于0.8mm，若发现不符合公差要求的部件尖轨与基本轨不密贴等问题，应进行整修，厂内组装验收合格后，运往铺设现场；2）钢轨伸缩调节器装车时，尖轨应与基本轨捆扎牢固、密切以防损伤尖轨；3）用平板吊车装卸钢轨伸缩调节器时，应挂好钢丝绳，先行试吊，确认无误后方可正式起吊；4）钢轨伸缩调节器铺设前，要根据铺设时的轨温预留伸缩量，铺设后应作好伸缩起点标志，记录铺设日期、轨温及位移初始读数。
5）钢轨伸缩调节器铺设就位后，扣件要隔1紧1，直到轨距、水平、方向均达到规定要求后，再上紧全部扣件。
上扣件时,尖轨轨撑扣件螺母扭矩应为120-150N·m，基本轨轨撑扣件螺母扭矩应为60-80N·m，铁垫板塑料套管连接螺栓螺母扭矩应为300-320N·m；6）伸缩调节器两端、尖轨尖端、尖轨轨头刨切起点处，轨距允许偏差均为±1mm；7）轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm；8）钢轨伸缩调节器轨道中线与设计中线允许偏差20mm；9）轨向：单向调节器用12.5m弦，每隔1m检查一处，尖轨尖端至尖轨顶宽5mm处范围内允许有4mm的空线，其余范围内允许有2mm的空线，不允许抗线；10）轨面前后高低差：用12.5m弦测量不得大于4mm，每组抽检3处；11）左右股钢轨水平差不得大于4mm，每组抽检3处；12）在6.25m测量基线内，轨面扭曲不得大于4mm；13）轨底坡：按1/40设置；4．工艺流程图3.1 单向伸缩调节器施工流程5．施工方法5.1施工准备施工用的钢轨、钢筋、短轨枕、扣件、钢轨支承架等材料和机具均从材料场直接利用汽车倒运到高架桥下施工作业区附近，利用吊车吊卸至施工作业面进行布设。
铁路轨道工程施工质量验收标准
UDC中华人民共和国行业标准TBTB 10415—2003J 286--2004铁路桥涵工程施工质量验收标准Standard for constructional quality acceptanceof railway track engineering2003．12．16发布 2004．01．01 实施中华人民共和国铁道部发布关于发布《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》等11个铁路工程建设标准的通知铁建设[2003]127号《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TBl0424—2003)、《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TBl0413—2003)、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TBl0414—2003)、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TBl0415—2003)、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TBl0417—2003)、《铁路运输通信工程施工质量验收标准》(TBl0418—2003)、《铁路信号工程施工质量验收标准》(TBl0419—2003)、《铁路电力工程施工质量验收标准》(TBl0420—2003)、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TBl0421—2003)、《铁路给水排水工程施工质量验收标准》(TBl0422—2003)、《铁路站场工程施工质量验收标准》(TBl0423—2003)等11个铁路工程建设标准，经审查现予发布，自2004年1月1日起施行。
届时原《铁路轨道工程质量检验评定标准》(TBl0413—98)、《铁路路基工程质量检验评定标准》(TBl0414—98)、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》(TBl0415—98)、《铁路隧道工程质量检验评定标准》(TBl0417—98)、《铁路通信工程质量检验评定标准》(TBl0418—2000)、《铁路信号工程质量检验评定标准》(TB10419－2000)、《铁路电力工程质量检验评定标准》(TBl0420—2000)、《铁路电力牵引供电工程质量检验评定标准》(TBl0421—2000)、《铁路给水排水工程质量检验评定标准》(TBl0422—98)、《铁路站场建筑工程质量检验评定标准》(TBl0423—98)同时废止。
钢轨伸缩调节器精调作业指导书
钢轨伸缩调节器精调作业指导书F.1 伸缩调节器一次精调F.1.1用高精度水准仪、全站仪进行伸缩调节器一次精调。
F.1.2伸缩调节器一次精调前应完成道床模板、竖向调整支撑螺杆及横向调整支架的安装。
F.1.3用水准仪对伸缩调节器轨面逐点测量，计算调整量，调整支撑螺杆高度。
F.1.4用全站仪以线路中线基准点为准，测量计算横向调整量，调整横向螺杆并固定，再以轨道两侧张拉的钢弦线复核轨道中线。
F.1.5 以基本轨一侧为基准调整轨距，尖轨检测点轨距允许偏差应符合设计要求。
F.1.6调整尖轨应与基本轨密贴，直线度应满足设计要求。
F.2 伸缩调节器二次精调F.2.1用轨道几何状态测量仪测量伸缩调节器的几何状态，根据测量数据计算调整量；F.2.2根据调整量进行轨向、高程、水平、轨距的调整。
F.2.3道床混凝土浇筑前，伸缩调节器几何状态的允许偏差应符合铁道部现行检测验收规定。
F.3 伸缩调节器精调要求F.3.1伸缩调节器精调应满足以下要求：1 全站仪应使用边角交会法设站，至少应使用6个CPⅢ点；2 设站坐标分量中误差不应大于0.7mm，定向中误差不应大于1.4″；3 用CPⅢ点复核轨面高程时，应用高程残差最小的CP Ⅲ点；4 全站仪测量范围应为5m～60m；5最后一次精调和浇筑的时间差超过12小时，需要重新复测；气温变化大于15℃时，需要重新复测；轨排受到任何不允许的外力干扰，需要重新复测。
F.3.2伸缩调节器精调允许偏差应符合以下规定：1平面位置和高程偏差控制在0.7mm以内；超高偏差控制在0.5mm以内；相邻两个螺杆调节器平面和高程偏差之差不超过0.5mm，超高偏差之差不超过0.5mm。
2 伸缩调节器精调技术指标应符合表F.3.2的规定。
表F.3.2 伸缩调节器精调技术指标。
钢轨伸缩调节器施工作业标准化
钢轨伸缩调节器施工作业标准化一、工艺概述钢轨伸缩调节器分二种，即无砟、有砟钢轨伸缩调节器，本施工工艺适用于无砟钢轨伸缩调节器，其施工方法与长枕埋入式无砟道岔施工方法类似。
二、作业内容钢轨伸缩器等材料进场及检验验收、底座板施工、隔离层施工、点位放样、道床板下层钢筋绑扎、伸缩器安装、竖向调节螺杆安装及粗调、横向调节螺杆安装、第一次精调、绑扎中上层钢筋及安装模板、二次精调、伸缩器部件包裹及清理杂物、道床板混凝土浇筑、道床板混凝土养护、钢轨接头焊接、钢轨伸缩调节器精调。
三、人员组织1、管理人员配置2、作业人员配置四、材料组织主要材料：钢轨伸缩调节器及其配件、钢筋、混凝土、弹性垫板、土工布、绝缘绑带、接地端子、混凝土垫块、养护济、水等。
零星辅料：方木、竖向调节垫片、横向调节螺杆、塑料薄膜、脱模剂、双面胶、宽胶带、汽油、机油、胶合板、毛刷、钉子、铁丝、彩条布、碘钨灯、木楔子、钻杆、塑料袋、锯片、套筒、水管、水桶等；五、机械设备及量测工具1、机具配置2、测量及检测设备六、施工工效正常情况下，单组钢轨伸缩调节器铺设作业效率分析如下：1、材料准备1天2、底座板施工（不混凝土养护）3天3、隔离层施工0.5天4、测量放样0.5天5、下层钢筋绑扎1天6、钢轨伸缩调节器组装1天7、伸缩器精调2天8、中上层钢筋绑扎（与精调同步）1天9、模板安装（与精调同步）1天10、包裹钢轨扣件及浇筑混凝土前的准备工作0.5天11、道床板混凝土浇筑0.5天12、混凝土养护28天13、铝热焊1天14、钢轨伸缩调节器精调2天15、除开可同步实施的工序及混凝土养护时间，平均每组钢轨伸缩调节器铺设工效为15天。
七、施工工艺流程图无砟钢轨伸缩调节器施工流程图八、质量控制及检验标准1、钢筋原材料、加工、连接、安装质量符合设计及规范要求；2、混凝土原材料、配合比设计、施工质量符合设计及规范要求；3、钢轨伸缩调节器的规格、型号、质量应符合设计及《时速350公里客运专线无砟轨道60kg/m钢轨伸缩调节器暂行技术条件》（科技基［2008］166号）的规定；4、轨枕的规格、型号和质量应符合设计及相关技术条件的规定；5、轨枕的外观质量应符合相关技术条件的规定。
道岔及钢轨伸缩调节器设备标准和修理要求
道岔及钢轨伸缩调节器设备标准和修理要求第3.9.1条道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用异型钢轨过渡。
道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨（特种断面翼轨TY1除外）和导轨应选用强度等级不低于1180MPa的在线热处理对称及非对称断面钢轨（43kg/m及以下钢轨道岔除外）。
单开道岔轨距：一、尖轨尖端轨距见表3.9.1—1。
尖轨尖端轨距表3.9.1—1尖轨种类尖轨长度（mm）轨距（mm）附注直线型尖轨6250以下1453 6250～7700以下1450 7700 144512号道岔AT型弹性可弯尖轨—1437道岔允许速度大于120km/h时为1435mm其他曲线型尖轨—按标准图办理无标准图时按设计图办理二、尖轨跟端轨距见表3.9.1—2。
尖轨跟端轨距表3.9.1—2 尖轨种类直向（mm）侧向（mm）附注直线型尖轨1439 143912号道岔AT型弹性可弯尖轨1435 1435尖轨轨头刨切范围内曲股轨距构造加宽除外其他曲线型尖轨1435按标准图办理无标准图时按设计图办理三、导曲线中部轨距按标准图设置。
四、辙叉部分轨距，直、侧向均为1435 mm（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求）。
五、尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：直尖轨为142 mm，曲尖轨为152 mm；AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为160mm或180 mm，12号提速道岔为160 mm； 18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm, 允许速度不大于160km/h时为160mm 或180mm（具体按标准图或设计图规定办理）；其他型号道岔按标准图或设计图办理。
六、可动心轨第一拉杆中心处的动程按标准图或设计图办理。
七、特殊道岔不符合上述规定者，按标准图或设计图要求办理。
第3.9.2条各部分轨距加宽递减。
一、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120 km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。
二、尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。
验收标准-轨道整理-钢轨伸缩调节器
11.5 钢轨伸缩调节器一般规定11.5.1 钢轨伸缩调节器应在工厂内试组装并验收。
出厂时，制造厂应对产品零部件依据客运专线铁路钢轨伸缩调节器相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表。
11.5.2 铺设钢轨伸缩调节器应根据锁定时的轨温计算并准确预留伸缩量。
11.5.3 铺设钢轨伸缩调节器时，宜先铺单股并以线路上已有轨道作基准控制方向，另一股以此为基准控制轨距。
11.5.4钢轨伸缩调节器铺设就位，调整方向、轨距、水平达到规定要求后，再上紧全部螺栓。
11.5.5 尖轨、基本轨与两端长轨条焊接后，应按规定打磨平整。
主控项目11.5.6 钢轨伸缩调节器的种类、型号、方向应符合设计要求，质量应符合其技术条件的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查、尺量。
11.5.7 钢轨伸缩调节器设计长度（包括钢轨伸缩调节器自身长度及其两端对轨枕、扣件有设计要求的范围）范围内的轨道部件应符合设计及各自技术条件的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查、尺量。
11.5.8 钢轨伸缩调节器的铺设位置应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：对照设计图纸、尺量。
11.5.9 钢轨伸缩调节器的螺栓扭力矩应符合规定。
检验数量：施工单位全部检查；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
检验方法：施工单位测力扳手测量；监理单位检查施工单位测量记录，并进行见证检验。
11.5.10钢轨伸缩调节器两端设计长度范围内的扣件扣压力应满足设计要求。
检验数量：施工单位抽检2%；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
检验方法：施工单位用弹条扣压力测定仪测定；监理单位检查施工单位记录，并进行见证检验。
11.5.11 在应力放散后锁定线路时，应根据轨温计算预留伸缩量，并及时做好伸缩起点标记。
铁路工程质量验收标准有什么
铁路⼯程质量验收标准有什么在现实社会中，我们经常乘坐铁路运输⼯具，相信对很多⼈都并不陌⽣。
⽽⼀列⽕车不仅能够运输许多的货物，还能运载数以千计的乘客。
铁路的⼯程质量关系着这数以千计的乘客的⽣命安全。
因此，国家是不允许铁路出现任何⼀点问题。
对此，店铺⼩编在下⽂为⼤家具体介绍我国对于铁路⼯程质量验收标准。
铁路⼯程质量验收标准有什么铁路⼯程施⼯质量验收标准，具体如下所述：1.⼀次铺设⽆缝线路新建铁路轨道验收标准新建铁路⼀次铺设⽆缝线路在轨道验标。
随着⽆缝线路理论研究的不断深⼊，施⼯技术的不断发展，新建铁路⼀次铺设⽆缝线路将逐渐成为新建铁路发展的主要⽅向。
新建铁路只有铺设⽆缝线路，才能保证轨道具有良好的平顺性，才能进⼀步提⾼新建铁路的开通速度。
秦沈客运专线的实践证明⼀次铺设⽆缝线路是可⾏的。
⽼验标中的⽆缝线路内容，是先铺普通轨道，再换铺⽆缝线路，与⼀次铺设⽆缝线路的质量要求有很⼤的区别。
2.钢轨预打磨的验收标准在开通前预打磨钢轨，去除钢轨在轧制和施⼯过程中造成的轨⾯微⼩不平顺，进⼀步提⾼全线钢轨的整体平顺性，已被国内外⽆缝线路的实践证明是⼀项经济效益显著的成功经验，许多国家都⼴泛采⽤。
为了控制轨道的初始不平顺，保证轨道的⾼平顺性要求，降低轮轨噪⾳，延长钢轨使⽤寿命，国外⽆缝线路轨道在开通前⼤多要进⾏钢轨预打磨。
近⼏年我国在铁科院环形道、⼴深、郑州进⾏的试验，充分证明了钢轨预打磨的优越性。
在⽆缝线路的设计、施⼯时必须重视钢轨的预防性打磨问题。
钢轨预打磨后，应消除以下缺陷：（1）消除轨头表⾯在铺设作业时产⽣的碰伤、机具夹伤、锈蚀等缺陷（2）消除轨头表⾯约0.3 mm厚的脱碳层（3）预打磨后的钢轨顶⾯及内侧⼯作⾯纵向平直度1 m范围内不应⼤于0.3 mm3.⽆缝道岔铺设和钢轨伸缩调节器铺设的验收标准随着跨区间⽆缝线路的出现，⽆缝道岔的铺设不可避免。
⽆缝道岔具有⼤号码、通过车速快和与⽆缝线路相连的特点，并且具有⽆缝线路的各种特性，是跨区间⽆缝线路上的重要环节。
钢轨伸缩调节器.(DOC)
时速250公里客运专线钢轨伸缩调节器技术规格书——南广铁路有限责任公司1 范围本技术规格书规定了钢轨伸缩调节器的制造、厂内组装、现场铺设、养护维修的技术要求、检验方法和检验规则，以及标识、包装、运输、储存。
本招标技术规格书适用于时速 250 公里客运专线（兼顾货运）有砟轨道60kg/m 钢轨单向伸缩调节器（以下简称“调节器” ）。
2 总则2.1钢轨伸缩调节器应满足安全、可靠性的要求。
2.2钢轨伸缩调节器应满足以下运营条件：250 km/h及以上客运专线（兼顾货运）；客车轴重小于等于170 kN（考虑轴重可能增加10 %）；货车轴重小于等于250 kN。
2.3钢轨伸缩调节器的钢轨采用与正线轨道钢轨类型一致的在线热处理钢轨。
2.4钢轨伸缩调节器应安装方便，维修工作量少。
2.5投标人应提供各零部件的技术要求，并满足本技术条件的规定。
3 规范性引用文件下列文件中的条款通过本招标技术规格书的引用而成为本招标技术规格书的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本招标技术规格书达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 1184 形状和位置公差未注公差值GB/T 1804 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差GB/T 699 碳素结构钢GB/T 1348 球墨铸铁件GB/T6414 铸件尺寸公差与机械加工余量TB 412 标准轨距铁路道岔技术条件TB/T 1632.1 钢轨焊接第一部分通用技术条件TB/T 1779 道岔钢轨件淬火技术条件TB/T2098 无缝线路铺设及养护维修方法TB/T 3109 AT 钢轨TB/T 3276-2011 《高速铁路用钢轨》TGW 35 曲线型钢轨伸缩调节器及铺设、养护维修技术条件科技基〔2005〕101号客运专线 60AT 钢轨暂行技术条件科技基〔2005〕101号客运专线有砟轨道预应力混凝土岔枕暂行技术条件铁科技〔2005〕135号客运专线道岔暂行技术条件铁建设〔2005〕140号新建时速 200～250 公里客运专线铁路设计暂行规定科技基〔2007〕207号线弹条Ⅳ型、弹条 V 型、WJ-7 型、WJ-8 型扣件暂行技术条件工管技〔2008〕7号客运专线道岔制造验收暂行技术条件运工线路函[2012]264号关于印发《钢轨使用指导意见》的通知科技基（2008）166号《时速250客运专线（兼顾货运）有砟轨道60kg/m钢轨伸缩调节器暂行技术条件》4 术语和定义下列术语和定义适用于本招标技术规格书。
钢轨伸缩调节器的检查
钢轨伸缩调节器的检查一、钢轨伸缩调节器的类型1、我段的钢轨伸缩调节器类型如下：普速单向钢轨伸缩调节器标准全长12500mm，设计伸缩量一般为±500mm，单向钢轨伸缩调节器基本轨全长10000mm。
2、尖轨采用轨撑固定在铁垫板上。
尖轨尖端与基本轨组装配合时，藏尖3mm，同时降低23mm。
构造轨距加宽在尖轨降低16mm处，其设计值为c，c值范围在0-4mm间，普速钢轨伸缩调节器c值为2.8mm。
3、尖轨轨撑、基本轨轨撑的螺栓扭矩分别为150-180 N·m、120-150 N·m，有砟钢轨伸缩调节器锚固螺栓扭矩分别为120-150 N·m。
二、检查周期与检查方式钢轨伸缩调节器和梁端伸缩装置检查周期均需比照正线道岔管理，伸缩量测量与几何尺寸检查同步，爬行观测每季度一次，具体如下表：调节器、梁端伸缩装置静态检查内容和周期三、设置检查标记1、在尖轨尖处的基本轨设置伸缩量标尺，如下图：2、设置爬行观测桩位移观测设置示意图如下钢轨伸缩调节器及其前后设置3对钢轨位移观测桩：分别在尖轨尖端、基本轨始端和基本轨跟端。
四、检查标准1、调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值如下表：②检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为3m，采用轨距尺时按规定位置检查，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑。
2、调节器轨件伤损标准及处理同道岔，并应满足以下技术要求：①基本轨始端、尖轨尖端至最近梁缝边的距离均不应小于2m；②调节器所有螺栓扭矩应达到设计要求；③尖轨相对于基本轨降低值偏差不超过1mm，无降低段的尖轨顶面不得低于基本轨顶面。
④基本轨的伸缩量不大于500mm，尖轨的伸缩量不大于30mm。
⑤尖轨与基本轨密贴段密贴不得大于1mm。
五、填写检查记录线路车间检查工区每月按计划安排对钢轨伸缩调节器的日常检查，填写《钢轨伸缩调节器检查记录》（见附件1）和《钢轨伸缩调节器钢轨位移观测记录》，保存备查，如有超临修病害，需下发《A类病害通知单》并按周期进行销号。
铁路轨道工程施工质量验收标准
第14章 单位工程观感质量 评定
14.0.1 观感质量由建设单位组识监理单 位、施工单位共同进行现场评定。
14.0.2 观感质量检查项目评定达不到合 格标准，应进行返修。
14.0.3～14.0.13 共十三条规定……
检验数量：施工单位压实密度每5km抽检 5处，每处测2个点位；监理单位见证检测次 数为施工单位抽检次数的20%， 但每单位工 程不少于一次。
检验方法：施工单位检算碾压 机 械 压 强，用灌水法检测压实密度；监理单位检查 施工单位检算资料，并见证检测。
铺轨后经分层铺碴 整道达到初期稳定状 态时，道床状态参数 应达到：
（主控项目）6.3.1 模板材料、加工、安装质量检 验必须符合现行 《铁路混凝土与砌体工程施工 质量验收标准》（TB10424 ）第 4.2.1、 4.2.2 条规定。
（主控项目）6.4.1 混凝土原材料检验必须符 合现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验 收标准》（TB10424）第6.2节规定。
6 增加了线路基桩测设要求
第4章 线路基桩
（一般规定）4.0.1 正线应设置线路 基桩。轨道工程施工前应进行线路 贯通测量。
7 在无碴道床施工 中 增 加 了 板式、 支承块式和长枕埋入 式三种新型道床的验收标准
新验标将“整体道床”改为“无碴道床”， 增 加了较多篇幅， 并细化为钢筋、模板、混凝 土、轨道板铺设、轨排组装架设等工序， 从 施工过程就建立严格的质量验收标准， 从而
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、 观察检查。
（主控项目）6.7.1
铁路轨道工程施工质量验收标准》
（主控项目）6.4.3 混凝土施工检验必须符合现 行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标 准》（TB10424）第6.4.1～6.4.3条规定。
4 钢轨焊接的质量控制
目前，我国对 钢轨焊接质量控制 有着一套完整的管 理办法，应严格执 行。
(一般规定)9.1.4 钢轨伸缩调节器、12号及以 上可动心轨辙叉道岔应在工厂内试组装并验 收。出厂时，制造厂应对产品零部件依据相 关条件进行检验，并提供产品合格证、铺设 图和发货明细表。
2 有碴道床稳定性的质量控制
有碴道床稳定性是新建铁路铺设无 缝线路的必备条件，也是线路提速的必 备条件。
我国有碴轨道占铁路总量的95% 以 上，铁路提速的关键就是提高有碴轨道 的质量。
2 体现了对工程施工质量 的过程控制
由于工程质量是由施工准备、工序 操作质量决定的，是在施工过程中形 成的，而不是事后检验出来的。 所以， 要保证工程质量，就必须加强过程控 制。质量控制应从施工准备、材料进 场开始，一直贯穿施工全过程，直至 工程竣工。
3 充分体现了可操作性，实 行量化管理
一方面是质量指标的定量化，检验 数量的定量化，检验方法的具体化；另 一方面是建设活动各方责任的具体化， 避免在验标执行过程中因对条文各有不 同理解，以致各行其事。
（一般项目）7.4.3 整道后的道床断面应基本 达到设计要求， 曲线外轨超高应按设计设 置，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。
分部工程划分
新验标主要是以一个完整部位进行 分部工程划分。原验标主要是以施工 阶段进行分部工程划分，两者有着本 质的区别。
分项工程划分
钢轨伸缩调节器铺设及整道检验批质量验收记录
监理单位
验收记录
主控项目
1
伸缩调节器种类、型号及技术条件
设计要求
2
铺设位置
设计要求
3
预留伸缩量伸缩起点标志设置
设计要求
4
尖轨与基本轨密贴情况
尖轨尖端至其后400mm处（mm）
≤0.2
其余部分（mm）≤Fra bibliotek.85
伸缩无障碍、尖轨不爬行
设计要求
一般项目
1
尖轨轨撑扣件螺母扭矩（N·m）
120～150
钢轨伸缩调节器铺设及整道检验批质量验收记录
编号：轨道交通轨道施工用表-018
工程名称
施工合同编号
单位（子单位）工程名称
施工单位
分项工程
验收部位
施工执行标准名称及编号
《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999（2003版）
《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10413-2003
质量验收标准的规定
年月日
监理单位
验收结论
监理工程师：
年月日
基本轨轨撑扣件螺母扭矩（N·m）
60～80
塑料套管连接螺栓螺母扭矩（N·m）
300～320
两端、尖轨尖端、尖轨轨头刨切起点处轨距允许偏差（mm）
±1
2
轨枕间距及偏斜允许偏差（mm）
±20
3
轨道中线与设计中线允许偏差（mm）
30
轨向、高低、水平及扭曲要求
第9.5.9条
施工单位
检查结果
质检工程师：施工负责人：技术负责人：
钢轨伸缩调整器安全注意事项
钢轨伸缩调整器安全注意事项
1. 在使用钢轨伸缩调整器之前，务必阅读并理解操作手册和安全指南。
确保了解设备的功能、操作方法和安全措施。
2. 在操作钢轨伸缩调整器之前，检查设备是否完好无损，各部件是否正常工作。
如发现任何损坏或异常情况，应立即停止使用并进行维修。
3. 操作人员必须接受专业培训，熟悉设备的操作方法和安全措施。
未经培训的人员不得擅自操作钢轨伸缩调整器。
4. 在操作过程中，务必遵循安全规程，确保自身和他人的安全。
如遇到紧急情况，应立即停止操作并采取相应的应急措施。
5. 钢轨伸缩调整器在使用过程中，应定期进行检查和维护，确保设备处于良好的工作状态。
6. 在钢轨伸缩调整器工作过程中，严禁站立在设备的移动范围内，以防发生意外伤害。
7. 钢轨伸缩调整器在运输和存放过程中，应确保设备稳定，防止翻倒或其他意外事故。
8. 在钢轨伸缩调整器工作过程中，应遵循相关的法律法规和安全标准，确保施工安全。
9. 钢轨伸缩调整器在使用过程中，应注意环境保护，避免对周围环境造成污染和破坏。
10. 在钢轨伸缩调整器工作结束后，应及时关闭设备，切断电源，并进行清理和保养，以延长设备的使用寿命。
第四组伸缩调节器检查
缩调节器两种型号。 铁垫板总成零部件包括基本轨和尖轨轨撑、轨撑螺栓、轨距调查整片、铁垫板、弹性垫板及调高垫板、垫板螺栓。
1．按运行速度分为时速250KM高速铁路有砟轨道（兼顾货运）钢轨伸缩调节器和时速350KM高速铁路无砟轨道钢轨伸缩调节器两种型号。 钢轨伸缩调节器的作用
•3．如果尖轨或基本轨顶面出现压溃飞边 现象，应及时铲除并打磨，防止轨头掉 块剥落，影响调节器正常工作。
•4．出现尖轨或基本轨轨头擦伤、剥落或 低塌可采取焊补处理。
•5．有砟轨道调节器范围道床应丰满、 密实。
•6．应及时清扫调节器的灰砂，每年 将各部件及能卸下的螺栓清除污垢， 并涂油至少一遍，保持不脏不锈。
主讲人：何泽新 Ppt制作：王广通 资料收集：彭海军，张成
• 2．按伸缩方向分为单向调节器和双向调 1．钢轨伸缩调节器必须尖轨锁定、基本轨伸缩。
6．应及时清扫调节器的灰砂，每年将各部件及能卸下的螺栓清除污垢，并涂油至少一遍，保持不脏不锈。 3．按轨下基础类型可分为无砟轨道用和有砟轨道用两种类型。
查节器两种类型。
• 3．按轨下基础类型可分为无砟轨道用和 有砟轨道用两种类型。
钢轨伸缩调节器的作用
铁垫板总成零部件包括基本轨和尖轨轨撑、轨撑螺栓、轨距调查整片、铁垫板、弹性垫板及调高垫板、垫板螺栓。
6．应及时清扫调节器的灰砂，每年将各部件及能卸下的螺栓清除污垢，并涂油至少一遍，保持不脏不锈。 3．按轨下基础类型可分为无砟轨道用和有砟轨道用两种类型。 6．应及时清扫调节器的灰砂，每年将各部件及能卸下的螺栓清除污垢，并涂油至少一遍，保持不脏不锈。 2．按伸缩方向分为单向调节器和双向调查节器两种类型。 6．应及时清扫调节器的灰砂，每年将各部件及能卸下的螺栓清除污垢，并涂油至少一遍，保持不脏不锈。 钢轨伸缩调节器的作用
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11.5 钢轨伸缩调节器一般规定11.5.1 钢轨伸缩调节器应在工厂内试组装并验收。
出厂时，制造厂应对产品零部件依据客运专线铁路钢轨伸缩调节器相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表。
11.5.2 铺设钢轨伸缩调节器应根据锁定时的轨温计算并准确预留伸缩量。
11.5.3 铺设钢轨伸缩调节器时，宜先铺单股并以线路上已有轨道作基准控制方向，另一股以此为基准控制轨距。
11.5.4钢轨伸缩调节器铺设就位，调整方向、轨距、水平达到规定要求后，再上紧全部螺栓。
11.5.5 尖轨、基本轨与两端长轨条焊接后，应按规定打磨平整。
主控项目11.5.6 钢轨伸缩调节器的种类、型号、方向应符合设计要求，质量应符合其技术条件的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查、尺量。
11.5.7 钢轨伸缩调节器设计长度（包括钢轨伸缩调节器自身长度及其两端对轨枕、扣件有设计要求的范围）范围内的轨道部件应符合设计及各自技术条件的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查、尺量。
11.5.8 钢轨伸缩调节器的铺设位置应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：对照设计图纸、尺量。
11.5.9 钢轨伸缩调节器的螺栓扭力矩应符合规定。
检验数量：施工单位全部检查；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
检验方法：施工单位测力扳手测量；监理单位检查施工单位测量记录，并进行见证检验。
11.5.10钢轨伸缩调节器两端设计长度范围内的扣件扣压力应满足设计要求。
检验数量：施工单位抽检2%；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
检验方法：施工单位用弹条扣压力测定仪测定；监理单位检查施工单位记录，并进行见证检验。
11.5.11 在应力放散后锁定线路时，应根据轨温计算预留伸缩量，并及时做好伸缩起点标记。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位用轨温计测定并记录；监理单位旁站监理，并检查施工单位记录。
11.5.12 钢轨伸缩调节器铺设调整后，应达到基本轨伸缩无障碍，尖轨锁定不爬行。
检测数量：施工单位、监理单位全部检查。
检测方法：观察检查。
11.5.13钢轨伸缩调节器静态铺设精度标准应符合客运专线铁路钢轨伸缩调节器的相关技术要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量、弦量。
一般项目11.5.14钢轨伸缩调节器零配件安装正确，表面平整，棱线平直，无飞边。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺量。
11.5.15伸缩调节器轨道中心线与线路中心线应一致，允许偏差10mm。
检验数量：施工单位在钢轨伸缩调节器自身长度范围内抽检3处，在两端设计长度范围内，各抽检2处。
检验方法：尺量。
11.5.16伸缩起点标记齐全，大小适当、一致，色泽均匀清晰。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。
11.6 轨道整理及钢轨预打磨一般规定11.6.1 铺设无缝线路之后至线路开通之前应进行轨道整理作业，使线路逐步达到验交标准。
11.6.2 对无缝线路长轨条位移情况每月观测一次，并填写记录。
位移观测桩处相对位移换算轨温加上原锁定轨温超出设计锁定轨温允许范围时，应及时查明原因并进行处理。
11.6.3 高温时不应安排影响线路稳定性的整理作业。
轨道整理作业应在规定的轨温范围内进行。
11.6.4 Ⅰ型板式无碴轨道的高低、水平采用无级调高充填式垫扳进行调整时，充填垫板施工应符合《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》的规定。
施工时先在钢轨下与轨道扳顶面之间用调整垫块精确调整钢轨高低和水平后，再在扣件垫板下安装充填式垫板。
11.6.5 调整垫块分基准垫块和微调垫块。
基准垫块表面坡度为1∶40，两端厚度应根据扣件高度选定；微调垫块厚度分为：0.5、1、2、4mm 等级。
11.6.6 充填式垫板的充填厚度为4～8mm 。
在轨道状态调整后若调高量超出充填厚度的范围，应在扣件垫板下垫入预制的调高垫板后再安装充填式垫板。
11.6.7 树脂材料的拌和应根据树脂材料的可工作时间，确定树脂材料一次的拌和量，并按规定的比例准确计量A 剂和B 剂。
材料开罐后，必须在使用期内使用。
11.6.8 充填式垫板的灌注口与排气口必须在树脂灌注前剪开，同时确认灌注袋内无水分。
拌和后的混合液应在可使用时间内（液温20℃时的可使用时间约40～50分钟）完成灌注。
11.6.9 在线路验收前，应对全线钢轨进行预打磨作业。
打磨列车到达工地后，根据轨面状态，可采用列车运行打磨、成形打磨等方式进行作业。
11.6.10 验收时，应由轨道检查车进行轨道动态检测（道岔及钢轨伸缩调节器与轨道一并进行）。
主控项目11.6.11 全线钢轨预打磨作业后，钢轨顶面平直度1m 范围内允许偏差为 mm 。
＋0.2检验数量：打磨列车测量仪器检测时，施工单位、监理单位全部检查。
钢轨波纹磨耗测量仪检测时，施工单位每1000m检测一次；监理单位全部见证检测。
检验方法：施工单位用打磨列车测量仪器或钢轨波纹磨耗测量仪器检测；监理单位见证检测。
11.6.12全线钢轨预打磨作业后，钢轨头部工作边实际横断面与理论横断面相比允许偏差为±0.3mm。
检验数量：打磨列车测量仪器检测时，施工单位、监理单位全部检查。
钢轨波纹磨耗测量仪检测时，施工单位每1000m检测一次；监理单位全部见证检测。
检验方法：施工单位用打磨列车测量仪器或钢轨波纹磨耗测量仪器检测；监理单位见证检测。
11.6.13全线钢轨预打磨作业后，轨顶表面粗糙度大于10微米的个数不应超过16％。
检验数量：打磨列车测量仪器检测时，施工单位、监理单位全部检查。
钢轨波纹磨耗测量仪检测时，施工单位每1000m检测一次；监理单位全部见证检测。
检验方法：施工单位用打磨列车测量仪器或钢轨波纹磨耗测量仪器检测；监理单位见证检测。
11.6.14充填式垫板内充填树脂及注入袋的主要性能指标应符合相关技术条件的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：检查产品出厂合格证及质量证明文件。
11.6.15 充填式垫板内充填树脂的抗压强度及弯曲强度应符合表11.6.15的规定。
表11.6.15充填式垫板内充填树脂材料的性能要求检验数量：每300米线路为一批，每批抽取样品不少于2kg。
检验方法：施工单位试验检测，监理单位检查试验报告。
11.6.16轨道静态平顺度铺设精度标准应符合表11.6.16的规定。
检验数量：施工单位全部检测；监理单位全部见证检验。
检验方法：轨检小车检测。
表11.6.16 无碴轨道静态平顺度铺设精度标准11.6.17轨道整理作业后，动态质量应检查局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）。
轨道动态质量管理值应符合表11.6.17-1～2的规定。
检验数量：建设单位、勘测设计单位、施工单位和监理单位全部检查。
检验方法：建设单位用轨道检查车全部检查。
勘测设计单位项目负责人、施工单位项目负责人、技术负责人和监理单位总监理工程师参加。
表11.6.17-1 轨道动态平顺度允许偏差（mm）管理值（峰值管理）注：1高低和轨向偏差为1.5~42m波长范围空间曲线计算零线到波峰的横幅值；2 水平限值不包含曲线按规定设置的超高值及超高顺坡量；3 三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量；4 车体垂向加速度幅值评价采用20Hz低通虑波，车体横向加速度幅值评价采用10Hz低通滤波；5 避免出现连续多波不平顺和轨向、水平逆向复合不平顺；6 速度等级200km/h的线路在部分限速区段按200、250km/h区段指标评价；表11.6.17-2轨道质量指数（TQI）管理值（均值管理）注：1线路区段整体不平顺动态质量用轨道质量指数（TQI）评定。
每200m区段轨道质量指数（TQI）值应符合本表规定。
轨道质量指数（TQI）超过管理值的线路应及时进行整修。
2 高低、轨向、水平三种轨道不平顺在80m波长范围内各波长的功率谱密度不超过轨道不平顺功率谱密度值的下限（合格标准）。
一般项目11.6.18无碴轨道表面整齐，清洁无杂物。
轨道板上的防护盖、防护螺栓应安设齐全，位置正确。
检验数量：施工单位每千米抽样检验4处。
检验方法：观察检查。
11.6.19钢轨编号及标记应正确齐全、字体端正、字迹清晰。
检验数量：施工单位每千米抽检100m。
检验方法：观察检查。
11.6.20 充填式垫板注入袋的外形尺寸应符合设计要求，长度和宽度允许偏差±2mm。
检验数量：每批抽取的样品不少于10个。
检验方法：尺量。
11.6.21 充填式垫板注入袋的外观应封边严密，不得漏气。
内部强化芯材在注入口端与注入袋固定。
注入袋四角应做铺设位置印记。
检验数量：每批抽取的样品不少于10个。
检验方法：观察、充气试验。
11.6.22 充填式垫板安装位置印记应与轨下胶垫对齐。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。
11.6.23 扣件的轨距块顶严靠紧，离缝者不应大于6%；扣件紧固，扣压力小于规定者不应大于8%；胶垫无缺损，偏斜量大于5mm 者不应大于8% 。
检验数量：施工单位每千米抽检100m 。
检验方法：尺量、观察检查。
11.6.24 轨面高程应符合设计要求，允许偏差为±10mm ；紧靠站台为 ㎜。
检验数量：施工单位每5km 抽检2处，每处各抽检10个测点。
检验方法：水准仪测量。
11.6.25 轨道中线与设计中线允许偏差为10mm ；线间距允许偏差为 ㎜。
检验数量：施工单位每5km 抽检2处，每处各抽检10个测点。
检验方法：尺量。
＋10 0 ＋10。