高架线钢轨伸缩调节器作业指导书

高架线钢轨伸缩调节器

作业指导书

Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

单向伸缩调节器作业指导书

1．适用范围

本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程高架桥钢轨伸缩调节器施工作业。

2.施工准备

(1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。

(2)对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。

(3)对进场机具检查验收，确保机具状态良好。，对进场材料进行开箱验收。

3.技术要求

整体道床钢轨伸缩调节器铺设应符合下列规定：

1）钢轨伸缩调节器出厂之前应进行预组装，按设计图纸检查各部尺寸，钢轨伸缩调节器的尖轨刨切范围内应与基本轨密贴；尖轨尖端至其后400mm处，缝隙不得大于，其余部分不得大于，若发现不符合公差要求的部件尖轨与基本轨不密贴等问题，应进行整修，厂内组装验收合格后，运往铺设现场；

2）钢轨伸缩调节器装车时，尖轨应与基本轨捆扎牢固、密切以防损伤尖轨；

3）用平板吊车装卸钢轨伸缩调节器时，应挂好钢丝绳，先行试吊，确认无误后方可正式起吊；

4）钢轨伸缩调节器铺设前，要根据铺设时的轨温预留伸缩量，铺设后应作好伸缩起点标志，记录铺设日期、轨温及位移初始读数。

5）钢轨伸缩调节器铺设就位后，扣件要隔1紧1，直到轨距、水平、方向均达到规定要求后，再上紧全部扣件。上扣件时,尖轨轨撑扣件螺母扭矩应为120-150N·m，基本轨轨撑扣件螺母扭矩应为60-

80N·m，铁垫板塑料套管连接螺栓螺母扭矩应为300-320N·m；

6）伸缩调节器两端、尖轨尖端、尖轨轨头刨切起点处，轨距允许偏差均为±1mm；

7）轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm；

8）钢轨伸缩调节器轨道中线与设计中线允许偏差20mm；

9）轨向：单向调节器用弦，每隔1m检查一处，尖轨尖端至尖轨顶宽5mm处范围内允许有4mm的空线，其余范围内允许有2mm的空线，不允许抗线；

10）轨面前后高低差：用弦测量不得大于4mm，每组抽检3处；

11）左右股钢轨水平差不得大于4mm，每组抽检3处；

12）在测量基线内，轨面扭曲不得大于4mm；

13）轨底坡：按1/40设置；

4．工艺流程

图单向伸缩调节器施工流程

5．施工方法

施工准备

施工用的钢轨、钢筋、短轨枕、扣件、钢轨支承架等材料和机具均从材料场直接利用汽车倒运到高架桥下施工作业区附近，利用吊车吊卸至施工作业面进行布设。

基底处理

在进行基底处理之前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面不小于设计高度。轨行区基底采用人工进行凿毛，凿毛后立即清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净。

钢轨伸缩调节器架设

架设前作好各项施工准备如机械、材料、人员及各种扣件。按照图纸设计要求，测量线路中心线，确定钢轨伸缩调节器起止位置。采用钢轨支撑架架设，架设钢轨伸缩调节器时，要先铺单股并以线路上已有轨道做基准控制方向，另一股以此为基准控制轨距。支承架直线地段3m、曲线地段设置一个，如遇到短轨枕障碍时，间距适当调整，并且直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。按照基标，对架设于支撑架上的钢轨伸缩调节器进行粗调，初步调整其水平、位置、轨距和高程，并测放出短轨位置，散放短轨枕，并进行安装。

铺设道床钢筋网

在钢轨伸缩调节器架立、短轨枕安装完成以后，按设计要求进行铺设道床钢筋网。散布前，根据设计钢筋网格间距在结构底板上确定位

置并弹出墨线；然后，人工抬运钢筋按照底板上墨线进行布设、绑扎

固定，按规定要求在钢筋网下设置混凝土保护层砂浆垫块。单向伸缩

调节器道床内布设上下两层钢筋，纵向采用HRB400φ16螺纹钢筋，横向箍筋及架立钢筋采用HPB300φ12螺纹钢筋，纵向钢筋兼作杂散电流排流筋。按杂散电流专业的要求，每个道床块内的结构钢筋应电气连

续，即每个道床结构段内的纵向钢筋的搭接必须焊接。搭接长度不小于钢筋直径的6倍，在搭接处对钢筋进行双面焊接，焊缝高度不小于6mm。在每个道床结构段内，每隔4m选上下层各1根横向钢筋和对应的架立筋与所交叉的所有纵向钢筋时接。每个道床结构段两端靠近伸缩缝的上下层第一排横向钢筋和对应的架立筋须与交叉的所有纵向钢筋焊接，在每根钢轨下方选择2根纵向钢筋作为排流条，排流条在每个结构段内应焊接连通，并与相交的所有横向钢筋焊接。每段整体道床的两端200mm以内，用50×8mm镀锌扁钢作为箍筋与纵向钢筋焊接，并在每根钢轨两侧的道床的左右两侧引出，作为连接端子。在距镀锌扁钢端部25mm处钻孔，孔直径为12mm。

为加强道床混凝土与梁面的联结，梁面上要预埋竖向钢筋。道床混凝土施工时，根据现场实际情况，应将预埋的竖向钢筋扶正，并将位于道床块以外的竖向钢筋去掉。

整体道床立模、检查

支墩拆模后，为加强与道床混凝土的联接，应按要求将支墩四周凿毛。伸缩调节器道床块分块布置，设置80mm宽结构缝，范围为从伸缩调节器的基本轨始端至尖轨跟端，即伸缩调节器用21对短轨枕的范围。按已画好的道床块及立模线组装道床模板，并在模板内沿四周用强度不低于道床标准的水泥砂浆塞填模板底部缝隙，避免浇筑道床时露浆。整体道床混凝土的变形缝和水沟模板支立应牢固，模板安装必须平顺，位置正确，牢固不松动。模板安装完成后除积水，并充分润湿底板

及已完成支墩，同时检查轨道方向、轨距、水平、高程并做好有关记录，无误后报请监理组织隐检，认定符合要求后方可灌筑道床混凝土。

灌注道床混凝土

联合隐检通过后，钢轨伸缩调节器整体道床与前后线路整体道床一并开始灌注道床混凝土。道床混凝土由搅拌站采用混凝土搅拌车运输至高架桥下，利用泵送车进行灌注。混凝土入模前按规定应抽查每罐车混凝土的坍落度，必须保证符合设计要求；混凝土浇筑前用编织袋覆盖钢轨及轨枕，以免对轨枕及扣件造成污染。道床浇筑过程中应分层、水平、分台阶灌注，采用插入式振捣棒振捣密实，在插捣过程中严禁振捣棒触及支承架、钢轨伸缩调节器、短轨枕、模板。

道床抹面、整修和养生

道床混凝土初凝前应及时进行面层及水沟的抹面，并将钢轨、短轨枕、扣件、支承架等表面灰浆清理干净。初凝后终凝前进行第二次抹面，以提高混凝土的抗拉强度，减少混凝土收缩量，避免混凝土表面皱裂、起皮，并及时进行覆盖。

混凝土浇筑12小时后，采用喷洒养护剂的方法进行养护，要保持混凝土处于湿润状态，养护应保证有14天。混凝土强度达到10MPa后方可拆除模板；达到设计强度的70%后，轨道上方可载重、行车。

6.劳动力、工机具配置

劳动力组织表