道岔和钢轨伸缩调节器幻灯片演示 中文版
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道岔知识大全 ppt课件
AT普通
1.工作为直线
AT弹性可弯
1.跟端轨底刨切一部 分，便于弯曲（曲线
2. 跟 端 为 间 隔 型藏尖式）
铁5孔鱼尾板连 结
2与导曲轨用普通接 头夹板连结无间隔铁 采用限位器。
LOGO
普 通 断 面 尖 轨
LOGO
单开道岔的构造—尖轨
普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。 普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨 的轨底上。尖轨顶面有几个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线 上基本被淘汰，都用于站线上。
3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
普通断面尖轨
特种断面尖轨
顶面较基本 轨高出6mm 也叫爬坡式
尖轨
顶面与基本 轨顶面等高
不补强
特殊补强
特殊补强
高型特种断面 尖轨
用与基本轨等高 的特种断面钢轨 做成
AT
矮型特种断面 尖轨
较低于基本轨的特 种断面钢轨做成
尖轨的作用是: 引导列车进入 直向或侧向。
基本轨和尖轨的配合： 直线基本轨必然和曲线尖轨搭配 曲线基本轨必然和直线尖轨搭配
LOGO
道岔的发展历程 直线型尖轨 直线型尖轨左右开工作边在同侧的可互换
左开曲 基本轨
左开直 基本轨
右开直 基本轨
右开曲 基本轨
左开曲上 股直尖轨
可互换
右开直下 股直尖轨
左开直下 股直尖轨
可互换
右开曲上 股直尖轨
LOGO
LOGO
单开道岔的构造—连接部分 在单开道岔中,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
LOGO
单开道岔的构造—辙叉及护轨 辙叉及护轨
道岔结构常识PPT课件
尖轨尖端处（62型）： 缺点：尖轨与基本轨密贴不好
如何检查基本 轨弯折矢度简 易测量？
尖轨尖端前 130mm （75型）： 缺点：该处轨向不平顺明显，当列车由道岔后开来行经弯折 点处时，就会碰击凸出部分，容易晃车，尖轨尖端轨距容易 变大，难以整治。
考虑实际情况：距离尖轨尖端前 80mm
第12页/共71页
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
第7页/共71页
一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
优点： 弹性可弯式尖轨结构简单，坚固，易于现场维护保养，但 需要的尖轨扳动力相对活接头尖轨要大。
第25页/共71页
提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力，但有利于保持尖轨跟端强 度。 在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移，在尖轨跟部的基本轨和尖 轨轨腰上可安装如的限位器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
辙叉心 实际尖
端
辙叉咽喉
辙叉角
翼轨
辙叉心理 论尖端
第46页/共71页
辙叉心 轨
第47页/共71页
辙叉趾长n：由辙叉理论尖端至趾端的距离
辙叉跟长m：由辙叉理论尖端至跟端的距离
辙叉全长：由趾端至跟端沿一股轨道线量取的长度
n
m
辙叉咽喉 翼轨
辙叉心理 论尖端
辙叉角 辙叉心轨
第48页/共71页
（三）道岔号数： 定义：辙叉角的余切。N=cotα 辙叉角α愈小，道岔 号数N愈大 道岔号数与辙叉角的关系
如何检查基本 轨弯折矢度简 易测量？
尖轨尖端前 130mm （75型）： 缺点：该处轨向不平顺明显，当列车由道岔后开来行经弯折 点处时，就会碰击凸出部分，容易晃车，尖轨尖端轨距容易 变大，难以整治。
考虑实际情况：距离尖轨尖端前 80mm
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75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
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一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
优点： 弹性可弯式尖轨结构简单，坚固，易于现场维护保养，但 需要的尖轨扳动力相对活接头尖轨要大。
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提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力，但有利于保持尖轨跟端强 度。 在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移，在尖轨跟部的基本轨和尖 轨轨腰上可安装如的限位器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
辙叉心 实际尖
端
辙叉咽喉
辙叉角
翼轨
辙叉心理 论尖端
第46页/共71页
辙叉心 轨
第47页/共71页
辙叉趾长n：由辙叉理论尖端至趾端的距离
辙叉跟长m：由辙叉理论尖端至跟端的距离
辙叉全长：由趾端至跟端沿一股轨道线量取的长度
n
m
辙叉咽喉 翼轨
辙叉心理 论尖端
辙叉角 辙叉心轨
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（三）道岔号数： 定义：辙叉角的余切。N=cotα 辙叉角α愈小，道岔 号数N愈大 道岔号数与辙叉角的关系
道岔基本知识PPT课件
间隔铁
夹板
基本轨
尖轨 弯折夹板 套管
6mm
套管
桥型垫板
轨撑
绝缘材料
顶铁
锥形顶铁
绝缘套筒
轨撑
2道缝
3道缝
基本轨
1道缝
基本轨
滑床板
尖轨
尖轨底与滑床 板不密贴
二、辙叉及护轨
（一）辙叉的构造
辙叉心轨理论尖端
翼轨
心轨 翼轨
46
辙叉跟宽
辙叉是轨道平面交叉的设备，它的作用是 使列车按确定的方向，通过平面交叉处。
（二）转辙器各部分间隔尺寸
1.尖轨跟端轮缘槽宽度
在直线尖轨转辙器中，并使尖轨在左右开的
道岔上都能使用。
（1）尖轨跟端轮缘槽的宽度 ，应能保证 在最不利的条件下，当轮对一侧车轮轮缘 紧贴一股尖轨作用面时，另一侧车轮缘可 以自由地通过而不冲击尖轨跟端。
t跟 (s跟 a b) (Tmin c) dmin
（2）辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离称为护背距 离。这一距离应保证车轮对在最不利条件下，不被翼 轨和护轨卡住。
Dx Tmin T
式中 : Dy 辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离; Tmin 轮对内侧距最小值为1350mm;
T 车轴上弯使轮对内侧距减少值采用2mm.
Dy 1350 2 1348mm Dy的容许误差范围为1346 1348mm.
3
334
5
55
6
6 66
-2 -2 -2 -2 -2 -3 -3 -3 -2 -3 -3 -3
水平 4 4 4 6 5 6 6 8 8 8 9 10
高低 4 4 4 6 5 6 6 8 8 8 9 10
直线 4
4
第七章铁路道岔ppt课件
如果将复式交分道岔的X形的上面两点 和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。 它不仅能开通较多的方向，而且占地不多， 所以经常在车站采用。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
二、单开道岔构造
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
特种断面尖轨
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交 叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔
和交叉渡线等。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
尖轨的长度随道岔号数和尖轨的型式不同而异。在我 国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25m，12号道岔直线型 尖轨长度为7.7m，曲线型尖轨长度为11.3～11.5m，18号道 岔的尖轨长度为12.5m。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
二、单开道岔构造
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
特种断面尖轨
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交 叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔
和交叉渡线等。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
尖轨的长度随道岔号数和尖轨的型式不同而异。在我 国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25m，12号道岔直线型 尖轨长度为7.7m，曲线型尖轨长度为11.3～11.5m，18号道 岔的尖轨长度为12.5m。
铁路道岔技术标准ppt课件
120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超 过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超 过11 mm(33 kg／m及其以下钢轨由铁路局规 定)。 ❖ 3) 其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
可编辑课件
18
技术标准九
螺栓要求： ❖ 道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺
栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、 可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全，作 用良好，折断时必须立即更换。 ❖ 同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接 头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使 用。
❖ 7) 其他各种零件损坏、变形或作用不良。
可编辑课件
21
技术标准十一
辙叉伤损分轻伤和重伤两类：
❖ 一、高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙 叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)：
1) 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗 (不含翼轨加高部分)，50 kg／m及以下钢轨， 在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其 他站线上超过8mm； 60kg／m及以上钢轨， 在允许速度大于120 km／h的正线上超过4 mm， 其他正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm， 其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断 面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨 耗(不含翼轨加高部分)超过4mm。
❖ 7) 其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
可编辑课件
17
技术标准八
基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： ❖ 1) 曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符
合要求，造成轨距不符合规定。 ❖2) 基本轨垂直磨耗 （1）50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm，
到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm； （2）60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于
可编辑课件
18
技术标准九
螺栓要求： ❖ 道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺
栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、 可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全，作 用良好，折断时必须立即更换。 ❖ 同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接 头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使 用。
❖ 7) 其他各种零件损坏、变形或作用不良。
可编辑课件
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技术标准十一
辙叉伤损分轻伤和重伤两类：
❖ 一、高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙 叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)：
1) 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗 (不含翼轨加高部分)，50 kg／m及以下钢轨， 在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其 他站线上超过8mm； 60kg／m及以上钢轨， 在允许速度大于120 km／h的正线上超过4 mm， 其他正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm， 其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断 面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨 耗(不含翼轨加高部分)超过4mm。
❖ 7) 其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
可编辑课件
17
技术标准八
基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： ❖ 1) 曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符
合要求，造成轨距不符合规定。 ❖2) 基本轨垂直磨耗 （1）50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm，
到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm； （2）60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于
铁路道岔技术标准PPT培训课件
道岔维护标准
维护周期
应定期对道岔进行维护， 如每周、每月等，以确保 道岔的正常使用。
维护内容
维护内容包括检查道岔的 磨损情况、清理杂物、调 整位置等，以确保道岔的 安全性和稳定性。
维护方法
应采用科学合理的维护方 法，如润滑、紧固等，以 延长道岔的使用寿命。
道岔安全标准
安全防护措施
安全检查制度
应设置完善的安全防护措施，如警示 标志、防护栏等，以保障行人和列车 的安全。
滑床板损坏
钢轨锈蚀
滑床板损坏或脱落，导致尖轨在滑床板上 滑动受阻，影响道岔转换。
钢轨长期暴露在空气中，受到雨、雪、风 、霜等自然因素影响，导致钢轨表面锈蚀 ，影响道岔的正常使用。
道岔故障处理方法与流程
转辙机故障处理
检查转辙机内部零件是否完好，电气 线路是否正常，及时更换损坏零件或 修复电气线路。
尖轨与基本轨不密贴处理
按照规定的操作顺序，手动或通过 控制设备进行道岔转换，观察道岔 位置和状态，确保转换到位。
确认阶段
确认道岔位置和状态，检查道岔是 否符合规定要求，记录相关数据。
道岔操作注意事项
01
02
03
04
注意安全
操作道岔时，必须遵守安全规 程，确保自身和他人的安全。
熟悉操作
操作人员必须经过专业培训， 熟悉道岔操作流程和安全规程
03
铁路道岔技术标准
道岔铺设标准
01
02
03
铺设材料
应使用符合规定的材料， 如优质钢材、混凝土等， 以确保道岔的稳定性和耐 久性。
铺设精度
道岔铺设应符合规定的精 度要求，如平面度、坡度 等，以确保列车的安全运 行。
配套设施
轨道工程-道岔 ppt课件
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8
轨道结构 一、转辙器部分 （一）基本轨 2.曲股基本轨 弯折目的： 为了使转辙器轨距、方向正 确及尖轨和基本轨密贴，曲 基本轨应按支距进行弯折。 一般有两个曲折点： 曲基本轨的尖轨尖端 导曲线始点（或附近）
ppt课件 9
9
弯折基本轨弯折矢距
钢轨 类型 60 50 75 道岔 号数 18 18 12 12 9 9 设计 年度 1984 1987 1986 线段长（mm） L1 L2 3873 2670 420 420 420 2100 2100 2100
轨道结构
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轨道结构
分类3：尖轨与基本轨贴合形式
藏尖式 贴尖式
ppt课件
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（三）尖轨跟端结构型式
※间隔铁活接头式尖轨 作用： 1）保持基本轨与尖轨、导轨的间隔尺寸，设置轨撑 （外轨撑、内轨撑）及辙跟垫板 2）以保持辙跟不爬行、不跳动。
缺点： 需要的扳动力相对较小，但 尖轨跟端不能固定，形成活 接头，稳定性较差，容易发 生病害。
ppt课件
35
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轨道结构
上道初期，由于轮轨关系没有完全磨合，在列车的碾压和 冲击下，翼轨和心轨可能出现麻点和鱼鳞伤，可采取预防 性打磨，避免裂纹和掉块 36
ppt课件 36
轨道结构
(三)可动辙叉
利用心轨可摆动与翼轨密贴的特征，消除了 有害空间，不仅避免了车轮对心轨和翼轨的 冲击，而且还提高了列车直向过岔速度，广 泛用于高速行车的铁路线路上
翼轨
ppt课件
45
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轨道结构
（三）道岔号数： 定义：辙叉角的余切。N=cotα 辙叉角α 愈小，道岔 号数N愈大 道岔号数与辙叉角的关系
ppt课件
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钢轨精调培训演示(PPT 46页)
轨道几何状态测量仪用于I型双块钢轨静态检测
长钢轨安装完成，应力放散完成，系统联 调联试之前对轨道的几何形位进行调整。调整 方式保证轨道的相对平顺性为主。超限部位需 更换方向扣件和轨下垫板。
模拟调整方法：
先轨向、后轨距;
先高低、后水平
轨道静态模拟调整—先轨向，后轨距，先高低，后水平
发现10-20米范围内出现的周期不平顺
结束 测量
用轨道检测数据分析软件 完成报表输出和数据分析
轨检小车长钢轨精调检测系统配置
序号 1 2
设备名称 全站仪
轨道几何状态测量仪
3
测控终端
4
气象测试仪
5
无线电台
6
外供电电池
7
测量棱镜
8
专用数据连接电缆
9
标定器
数量 1台 1台 1台 1只 1只 2块 1个 1根 1把
用途 对钢轨位置进行绝对坐标测量； 测量轨道的内部几何状态和实际空间位置；
相对测量通过高精度的传感器或高精度（惯性) 陀螺仪测量钢轨的相对几何形位。并且能够直 接动态显示钢轨相对平顺性数据，但只能通过 里程计确定检测位置。
轨道几何状态测量仪主要功能
可输入线路参数(平曲线,纵断面,超高,里程断链) 可实时测量钢轨的轨距和超高 可静态检测左右钢轨的实际位置
可计算线路中线,左右钢轨的横向和竖向与理论位置 的偏差，计算钢轨调整量数据。
SGJ-I-TEY-1几何状态测量仪
测量机器人
轨检小车
测控终端
自 动 全 站 仪
无 线 电 台
外 接 电 池
小 据 采 集 单 元
无 线 电 台
外 接 电 池
反 射 棱 镜 机 构
道岔基础知识PPT课件
②道岔转换过程 锁闭杆继续运动，带动两侧锁钩运动，从而带动两根尖
轨继续活动，（如上图d）。当锁闭杆动作160mm时，锁 闭杆凸块与右侧锁钩的缺口脱离，并抬起锁钩的燕尾部， 使其沿锁闭铁的斜面上升，该锁钩后部锁闭（如上图e）。 ③道岔锁闭过程
虽然右侧尖轨已密贴，但锁闭杆继续运动，带动左侧锁 钩及左侧尖轨继续移动。当锁闭杆动作220mm时，右侧 尖轨由于锁钩及锁闭框的作用，使该锁钩固定在不变的位 置，有足够的锁闭量，实现了锁闭。这时左侧锁钩的缺口 与锁闭杆的凸块相咬合，由于转辙机具有内锁作用，使锁 钩处于不动位置，有足够有开程，对斥离轨也实现了锁闭， （如上图f）。
尖轨钩式外锁闭装置模型图
• （3）尖轨用钩式外锁闭装置动作原理
•
当转辙机动作杆带动锁闭杆移动，密贴尖轨
处的锁钩缺口随之入槽并移动，当动作到另一侧
尖轨与基本轨密贴时，锁钩沿锁闭杆斜面向上爬
起，锁钩升至锁闭杆凸块顶面时，锁钩同时被锁
闭铁和锁闭杆卡住不能落下，实现了锁闭。本侧 锁钩的缺口下在锁闭杆的凸起处不能移动，保持 尖轨与基本轨的开口基本不变。其解锁、转换、 锁闭过程如下图所示。（设左侧原处于密贴状态）
a b c d e
f
• ①道岔解锁过程
• 开始转换前，左侧处于密贴锁闭状态（如上图a）。 转辙机动作杆带动锁闭杆运动，左侧尖轨（原密 贴尖轨）的锁钩缺口与锁闭杆凸块接触，锁闭量 逐渐减小，但该尖轨不动。而锁闭杆凸块带动右 侧尖轨（原斥离尖轨）的锁钩运动，道岔开程逐 渐减小，（如上图b）。运动至60mm时，锁闭杆 左端凸块移动至锁钩块口内，两根尖轨处于解锁 状态，（如上图c）。
电气特性
（1）额定工作电压：直流160V （2）摩擦电流： ➢ 正反向摩擦电流相差应小于0.3A ➢ ZD6-A、D、F、G、H、K型转辙机单机使用时，
钢轨伸缩调节器(共8张PPT)
• 双向钢轨伸缩调节器结构图轨撑
调节器断面结构组装示意图
1 螺旋道钉
2 螺母
调节器两端线路采用的小阻力扣件（单位：ｍｍ） 这种沿线路纵向相互作用的附加力，通过梁体会传到桥的墩台，增大墩台的荷载和变形；
3 平垫圈
调节器断面结构组装示意图
4 弹条 桥梁上的无缝线路，由于钢轨和梁体在线路纵向锁定状态的不同，以及铺设在桥面的钢轨的轨温变化情况及其温度伸缩系数与位于轨道 5 轨距挡板 下部的梁体的温度变化情况及其温度伸缩系数不同，在环境温度变化时，钢轨的伸缩长度与梁体的伸缩长度就不同，其间在纵向就会有
钢轨伸缩调节器
钢轨伸缩调节器
• 桥梁上的无缝线路，由于钢轨和梁体在线路纵向锁定状态的 不同，以及铺设在桥面的钢轨的轨温变化情况及其温度伸缩 系数与位于轨道下部的梁体的温度变化情况及其温度伸缩系 数不同，在环境温度变化时，钢轨的伸缩长度与梁体的伸缩 长度就不同，其间在纵向就会有发生相对位移的趋势。由于 钢轨是通过扣件、轨下基础与梁体相联，因此这种相对位移 就会受到约束。这种约束的存在就会使钢轨和梁体之间产生 相互作用力，约束愈强，相互作用力愈大。这种沿线路纵向 相互作用的附加力，通过梁体会传到桥的墩台，增大墩台的 荷载和变形；作用在钢轨内的纵向附加力，会增加轨道失稳 的危险。
下部的梁体的温度变化情况及其温度伸缩系数不同，在环境温度变化时，钢轨的伸缩长度与梁体的伸缩长度就不同，其间在纵向就会有
发生相对位移的趋势。
1mm，轨下使用带不锈钢板的复合胶垫，钢轨调高量为10mm，轨距调整量-4～+8mm，采用轨距挡板和挡板座调整轨距
桥下设梁部计上 的的梁扣无体压缝的线温力路度为，变由化4k于情N钢况，轨及弹和其梁温程体度为在伸线缩7路系.纵数1m向不m锁同，定，轨状在态环下的境使不温同度用，变带以化及时不铺，锈设钢在轨钢桥的板面伸的缩的钢长轨度复的与合轨梁温体胶变 的垫化伸情缩，况长钢及度其就轨温不调度同伸，高缩其量系间数在为与纵1位向0于就m轨会m，道有 发轨生距相对调位整移的量趋-势4。～+8mm，采用轨距挡板和挡板座调整轨距
调节器断面结构组装示意图
1 螺旋道钉
2 螺母
调节器两端线路采用的小阻力扣件（单位：ｍｍ） 这种沿线路纵向相互作用的附加力，通过梁体会传到桥的墩台，增大墩台的荷载和变形；
3 平垫圈
调节器断面结构组装示意图
4 弹条 桥梁上的无缝线路，由于钢轨和梁体在线路纵向锁定状态的不同，以及铺设在桥面的钢轨的轨温变化情况及其温度伸缩系数与位于轨道 5 轨距挡板 下部的梁体的温度变化情况及其温度伸缩系数不同，在环境温度变化时，钢轨的伸缩长度与梁体的伸缩长度就不同，其间在纵向就会有
钢轨伸缩调节器
钢轨伸缩调节器
• 桥梁上的无缝线路，由于钢轨和梁体在线路纵向锁定状态的 不同，以及铺设在桥面的钢轨的轨温变化情况及其温度伸缩 系数与位于轨道下部的梁体的温度变化情况及其温度伸缩系 数不同，在环境温度变化时，钢轨的伸缩长度与梁体的伸缩 长度就不同，其间在纵向就会有发生相对位移的趋势。由于 钢轨是通过扣件、轨下基础与梁体相联，因此这种相对位移 就会受到约束。这种约束的存在就会使钢轨和梁体之间产生 相互作用力，约束愈强，相互作用力愈大。这种沿线路纵向 相互作用的附加力，通过梁体会传到桥的墩台，增大墩台的 荷载和变形；作用在钢轨内的纵向附加力，会增加轨道失稳 的危险。
下部的梁体的温度变化情况及其温度伸缩系数不同，在环境温度变化时，钢轨的伸缩长度与梁体的伸缩长度就不同，其间在纵向就会有
发生相对位移的趋势。
1mm，轨下使用带不锈钢板的复合胶垫，钢轨调高量为10mm，轨距调整量-4～+8mm，采用轨距挡板和挡板座调整轨距
桥下设梁部计上 的的梁扣无体压缝的线温力路度为，变由化4k于情N钢况，轨及弹和其梁温程体度为在伸线缩7路系.纵数1m向不m锁同，定，轨状在态环下的境使不温同度用，变带以化及时不铺，锈设钢在轨钢桥的板面伸的缩的钢长轨度复的与合轨梁温体胶变 的垫化伸情缩，况长钢及度其就轨温不调度同伸，高缩其量系间数在为与纵1位向0于就m轨会m，道有 发轨生距相对调位整移的量趋-势4。～+8mm，采用轨距挡板和挡板座调整轨距
道新型岔管理PPT课件
气候条件
极端气候条件如严寒、酷 暑、多雨等会对道岔设备 性能和使用寿命产生影响， 需进行针对性设计。
优化设计方案探讨
道岔结构优化
通过改进道岔结构形式、材料选用等 方式，提高道岔的受力性能和稳定性。
转换设备优化
采用先进的转换设备和控制系统，提 高道岔的转换效率和可靠性。
监测系统完善
建立完善的道岔状态监测系统，实时 监测道岔的工作状态和故障情况，为 维修和保养提供依据。
典型案例分析：成功应用案例
高速铁路道岔应用案例
我国某高速铁路采用了新型高速铁路道岔，通过优化结构 设计和制造工艺，提高了道岔的通过速度和稳定性，成功 满足了高速铁路的运营需求。
地铁道岔应用案例
某城市地铁采用了新型地铁道岔，该道岔具有较小的转换 时间和较高的安全性，成功提高了地铁的运营效率和安全 性。
加强施工过程的质量控制， 确保每个施工环节都符合 技术要求，避免出现质量 问题。
调试过程检查项目清单
岔道安装检查
检查岔道安装位置是否 准确，固定是否牢固，
连接是否紧密等。
电气设备检查
检查电气设备安装是否 符合要求，接线是否正 确，绝缘是否良好等。
控制系统检查
检查控制系统功能是否正 常，信号传输是否稳定， 联锁关系是否正确等。
安全设施检查
检查安全设施是否齐全有 效，如警示标志、防护装 置、紧急停车装置等。
05
运营维护管理及改进措施
运营维护管理策略制定
制定全面的维护计划
01
包括定期巡检、预防性维护、紧急维修等，确保道岔设备始终
处于良好状态。
建立完善的维护流程
02
明确维护步骤、责任人、时间节点等，提高维护工作的效率和
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道岔和铁轨伸缩缝(REJ)
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现在我们开始演示
Rheda Rheda
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Page 2
本报告的时间计划表
• 每 45 分钟休息一次
– 可以抽根烟，打个电话
• 请向我提问, 当
– 对的信息不清楚时 – 有问题时
• 本报告的时间次序是：
– 铁轨伸缩缝
铁轨伸缩缝的安装须由桥的设计者 进行检算 注意：长度在９０米以上的混凝土 桥需要对铁轨伸缩缝进行检查 铁轨伸缩缝的施工长度由桥梁专业 提供
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Page 43
设计 41 – 监控系统
• 设计阶段就必须清楚 – 运营阶段的养护
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设计 10 – 行驶轨面
• 红线显示轮的轨迹。在所有方向上都 是连续行驶轨道！
• 注: 无护轮轨
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Page 13
设计 11 – 维护
• 固定交叉的维护
– 有一个使用噪声探测器来了解交叉状况的 系统!!!! – 因为旋转的车轮必须要通过之间的翼轨和 辙岔一小段距离
Page 44
验收 01 – 生产
• 如果道岔或者其零配件需要在国外 生产，或是在中国大陆的工厂生产， 所有的部件都须在货物发出之前通 过具体的验收审核 – 所有的测试都须予以记录，并 且作为每个道岔相关档案的一部 分！
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Page 45
物流 02— 零配件从哪儿来
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Page 32
设计 30 – 弹性底板
• 怎样装配一个标准的弹性底 板
– 大多数轨道的轨底倾斜度是合 适的，其外部已标明合适位置。 – 轨道垫板须调整到合理位置
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Page 33
设计 31 — 手动开关装 置
• 运营之前的必要措施有哪些？
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Page 4
设计 02 – 职能
• 业主的职能
– 按时保质完工
• 系统提供者PLFEIDERER的职能
– 把知识传播到中国
• 设计方的职能
– 设计和计算
• 联合体的职能
– 检查设计
• OPB的职能
– 对技术负责
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Page 39
设计 37 - 钢轨伸缩接头
• 钢轨的移动!
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Page 40
设计 38 – 钢轨伸缩接头细 节
• 两张钢轨伸缩接头图片都指 出了关键元件
– 支撑梁 – 尖轨尖端
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– 任何项目中我们都需要道岔予以辅助才能进行后面的工作（铺设 电线 ），可是此处的转辙器没有任何安全系统！ • 注意：施工期间需要一套手动操作系统对道岔进行操作！
如果不那样的话，道岔的部件将会损坏而须被替换。
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Page 34
设计 32 — 铁轨 伸缩缝(REJ)
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设计 18 – 凸轮
道岔 视角 B 视角 A
视角 C 视角 A View B
钢轨
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View C
120X120X10 120X120X15 640X120X05Page 21源自turnout - REJ
设计 19 –凸轮
• 轨道单平板形凸轮 • 道岔: 交叉和纵向平板形凸轮
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Page 15
设计 13 – 重量和长度
• 德国 – 道岔重量和长度
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Page 16
设计 14 – FAKOP (Kinematics Gauge Optimazation)原则
• FAKOP是 BWG的一项专利，用于 降低磨损和提高舒适度
旋紧塑料锥体的 钢螺母
弹性材料中的钢 内核，以达到所 需的刚度
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Page 29
设计 27 – 圆锥体
• 轨道系统的另一个不同的元件是用 于校正的圆锥体。
– 圆锥体安装之后在正常（中间）位置。 – 当圆锥体位移时道岔也发生位移。 • 注: 整个圆锥都要位移 • 所有的改动都要在道岔文件中有 显示
– – – – – – – – 六角头螺栓 弹簧垫圈 ERL 钢 圆锥 水平测量垫片 螺母锁紧装置 制动器 ERL 轨枕 混凝土
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Page 27
设计 25 – 固定
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Page 28
设计 26 – 弹性基础板
• BWG弹性带肩基础垫板的详细构造
设计 21 – 长轨
• 设计的另一个问题是长轨
– 长轨在荷载下会弯曲，必须要提供支承(螺钉) • 对长和重的部件要提供更多支承!
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设计 22 – 扣件组成
• 对尖轨卷轴和轨道内部扣件的概述
11 2 3 4 5 6
12
1 8
1 轨道垫板 2 弹簧垫圈 3 六角头螺栓 4 帽 5 橡胶弹簧 6 调整锥体 7 水平测量垫片 8 弹性带肩垫板 9 尖轨卷轴 10 调整带 11 滑床板面板 12 弹簧元件
• 使轨枕始终处于中间位置的工具
• 强化和施工的接口。与一般道岔的安装步骤相同
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Page 37
设计 35 - 钢轨伸缩接头
• 对于长桥 • 基本轨沿尖轨移动 • 规格一直（必须）保持不变
• 对于短桥 • 桥的少量延长会对钢轨应 力产生影响 •由于有特殊的夹子，钢轨也 可以移动
– 道岔和钢轨伸缩接头的设计 – 道岔和钢轨伸缩接头的装配 – 安装 – 注: 测量，质量和投入运营
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设计 01 – 系统提供者
• 目标：为轨道和道岔提供同样的技术,
– 对开关设备以不同高度 – 轨枕的设计考虑到在道岔区发生的高应力 – 分析道岔安装过程的长距离轨道的荷载条 件，并把轨枕的尺寸也考虑在内
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设计 36 - 钢轨伸缩接头
• 焊接前的定位
– 每个钢轨伸缩接头都加工在中间位置。在钢轨 上又打孔标记 – 每座桥上都必须有一个指示器，显示桥可移动 部分的实时位置 – 在此信息的基础上钢轨伸缩接头的尖轨要根据 实时位置拉到中间位置。 – 在最终完成焊接后两边的钢轨伸缩接头就安装 好了。此时钢轨必须已经处于最终位置。
设计 03 – 系统提供者
• 从此图中可以看到什么?
– – – – A) 开关装置的良好排水？ B) 好的混凝土工作? D) 道岔中段排水缺陷? C) 没有安全系统
哪一个是唯一的正确选项？ A, B, D, C?
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设计 04 – 元件
• 道岔元件的定义
Page 41
设计 39 – 道岔
• 路基上的
– 此处所用检算指标与普通轨道相 同。由于要给开关装置留出空间， 因此对道岔厚度的要求更高
• 桥上
– 施工须满足 • 桥在相应温度下的延伸率 • 道岔可活动部件延伸率的较小 允许公差
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设计 40
• • •
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设计 09 – 一般交叉
• 一般交叉
– 超过200 km/h的道岔可以 – 超过230 km/h的道岔必须 – 曲线和超高超过50m的道岔可以
• 注: 这些是德国对摇摆交叉的规定
7-8-9
7/8/9-?
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设计 16 – 在桥上（有益的 建议 编号58）
• 相对于桥接头的定位
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设计 17 – 在桥上（有益的 建议）
• 相对于桥的定位和桥的裂口可能出现的位置
A) B) C) 因为混凝土的加 入 因为信号电缆 与道岔中可动部 分的距离 A, B , or C
哪张图表示的是可动交叉， A 还是 B?
A
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B
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设计 12 – 重量和长度
• 中国 – 道岔重量和长度
– 几何项不同 – 重量也不同 – 主要的区别在于施工细节(举例来说) • 固定 • 开关设备 • 尖轨 (FAKOP) • 交叉 • 轨枕
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设计 28 –圆锥体记录表
• 为什么要有圆锥体记录表？
– 在预装的几个步骤时有必要调整此圆锥来校正规矩和精确度 – 此表必须作为道岔最终文件之一
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• 每 45 分钟休息一次
– 可以抽根烟，打个电话
• 请向我提问, 当
– 对的信息不清楚时 – 有问题时
• 本报告的时间次序是：
– 铁轨伸缩缝
铁轨伸缩缝的安装须由桥的设计者 进行检算 注意：长度在９０米以上的混凝土 桥需要对铁轨伸缩缝进行检查 铁轨伸缩缝的施工长度由桥梁专业 提供
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设计 41 – 监控系统
• 设计阶段就必须清楚 – 运营阶段的养护
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• 红线显示轮的轨迹。在所有方向上都 是连续行驶轨道！
• 注: 无护轮轨
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设计 11 – 维护
• 固定交叉的维护
– 有一个使用噪声探测器来了解交叉状况的 系统!!!! – 因为旋转的车轮必须要通过之间的翼轨和 辙岔一小段距离
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验收 01 – 生产
• 如果道岔或者其零配件需要在国外 生产，或是在中国大陆的工厂生产， 所有的部件都须在货物发出之前通 过具体的验收审核 – 所有的测试都须予以记录，并 且作为每个道岔相关档案的一部 分！
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• 怎样装配一个标准的弹性底 板
– 大多数轨道的轨底倾斜度是合 适的，其外部已标明合适位置。 – 轨道垫板须调整到合理位置
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• 运营之前的必要措施有哪些？
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• 业主的职能
– 按时保质完工
• 系统提供者PLFEIDERER的职能
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• 设计方的职能
– 设计和计算
• 联合体的职能
– 检查设计
• OPB的职能
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• 钢轨的移动!
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• 两张钢轨伸缩接头图片都指 出了关键元件
– 支撑梁 – 尖轨尖端
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– 任何项目中我们都需要道岔予以辅助才能进行后面的工作（铺设 电线 ），可是此处的转辙器没有任何安全系统！ • 注意：施工期间需要一套手动操作系统对道岔进行操作！
如果不那样的话，道岔的部件将会损坏而须被替换。
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道岔 视角 B 视角 A
视角 C 视角 A View B
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• 轨道单平板形凸轮 • 道岔: 交叉和纵向平板形凸轮
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• 德国 – 道岔重量和长度
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• FAKOP是 BWG的一项专利，用于 降低磨损和提高舒适度
旋紧塑料锥体的 钢螺母
弹性材料中的钢 内核，以达到所 需的刚度
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设计 27 – 圆锥体
• 轨道系统的另一个不同的元件是用 于校正的圆锥体。
– 圆锥体安装之后在正常（中间）位置。 – 当圆锥体位移时道岔也发生位移。 • 注: 整个圆锥都要位移 • 所有的改动都要在道岔文件中有 显示
– – – – – – – – 六角头螺栓 弹簧垫圈 ERL 钢 圆锥 水平测量垫片 螺母锁紧装置 制动器 ERL 轨枕 混凝土
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• BWG弹性带肩基础垫板的详细构造
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• 设计的另一个问题是长轨
– 长轨在荷载下会弯曲，必须要提供支承(螺钉) • 对长和重的部件要提供更多支承!
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• 对尖轨卷轴和轨道内部扣件的概述
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1 轨道垫板 2 弹簧垫圈 3 六角头螺栓 4 帽 5 橡胶弹簧 6 调整锥体 7 水平测量垫片 8 弹性带肩垫板 9 尖轨卷轴 10 调整带 11 滑床板面板 12 弹簧元件
• 使轨枕始终处于中间位置的工具
• 强化和施工的接口。与一般道岔的安装步骤相同
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• 对于长桥 • 基本轨沿尖轨移动 • 规格一直（必须）保持不变
• 对于短桥 • 桥的少量延长会对钢轨应 力产生影响 •由于有特殊的夹子，钢轨也 可以移动
– 道岔和钢轨伸缩接头的设计 – 道岔和钢轨伸缩接头的装配 – 安装 – 注: 测量，质量和投入运营
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• 目标：为轨道和道岔提供同样的技术,
– 对开关设备以不同高度 – 轨枕的设计考虑到在道岔区发生的高应力 – 分析道岔安装过程的长距离轨道的荷载条 件，并把轨枕的尺寸也考虑在内
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设计 36 - 钢轨伸缩接头
• 焊接前的定位
– 每个钢轨伸缩接头都加工在中间位置。在钢轨 上又打孔标记 – 每座桥上都必须有一个指示器，显示桥可移动 部分的实时位置 – 在此信息的基础上钢轨伸缩接头的尖轨要根据 实时位置拉到中间位置。 – 在最终完成焊接后两边的钢轨伸缩接头就安装 好了。此时钢轨必须已经处于最终位置。
设计 03 – 系统提供者
• 从此图中可以看到什么?
– – – – A) 开关装置的良好排水？ B) 好的混凝土工作? D) 道岔中段排水缺陷? C) 没有安全系统
哪一个是唯一的正确选项？ A, B, D, C?
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• 道岔元件的定义
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设计 39 – 道岔
• 路基上的
– 此处所用检算指标与普通轨道相 同。由于要给开关装置留出空间， 因此对道岔厚度的要求更高
• 桥上
– 施工须满足 • 桥在相应温度下的延伸率 • 道岔可活动部件延伸率的较小 允许公差
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• 注: 这些是德国对摇摆交叉的规定
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设计 16 – 在桥上（有益的 建议 编号58）
• 相对于桥接头的定位
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设计 17 – 在桥上（有益的 建议）
• 相对于桥的定位和桥的裂口可能出现的位置
A) B) C) 因为混凝土的加 入 因为信号电缆 与道岔中可动部 分的距离 A, B , or C
哪张图表示的是可动交叉， A 还是 B?
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设计 12 – 重量和长度
• 中国 – 道岔重量和长度
– 几何项不同 – 重量也不同 – 主要的区别在于施工细节(举例来说) • 固定 • 开关设备 • 尖轨 (FAKOP) • 交叉 • 轨枕
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设计 28 –圆锥体记录表
• 为什么要有圆锥体记录表？
– 在预装的几个步骤时有必要调整此圆锥来校正规矩和精确度 – 此表必须作为道岔最终文件之一