道岔和钢轨伸缩调节器幻灯片演示 中文版

设计 21 – 长轨
• 设计的另一个问题是长轨
– 长轨在荷载下会弯曲，必须要提供支承(螺钉) • 对长和重的部件要提供更多支承!
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设计 22 – 扣件组成
• 对尖轨卷轴和轨道内部扣件的概述
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1 8
1 轨道垫板 2 弹簧垫圈 3 六角头螺栓 4 帽 5 橡胶弹簧 6 调整锥体 7 水平测量垫片 8 弹性带肩垫板 9 尖轨卷轴 10 调整带 11 滑床板面板 12 弹簧元件
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设计 05 -元件
• 中国的定义是 – NR. 53 • 原因? • 德国的定义是 – 1 : 18,5 转辙角 – 1200 偏离轨道的半径
S
EW – 60 – 1200 – 18,5 – b – r – Fsch (B)
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设计 06 – 道岔垫板的作用
• 尖轨是HSR装置中最为重要的元件之一，原因 是 – 形状 – 功能
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设计 07 – 尾部
• 关于道岔尾部的一些信息
– 道岔几何部分与钢轨的末端连结在一起 – 道岔轨枕完成。当两边钢轨间的距离达到 一定值时，就可以安装轨枕了。 – 因此在此区域没有（道岔）钢轨，钢轨来 自轨道现场。
• 使轨枕始终处于中间位置的工具
• 强化和施工的接口。与一般道岔的安装步骤相同
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设计 35 - 钢轨伸缩接头
• 对于长桥 • 基本轨沿尖轨移动 • 规格一直（必须）保持不变
• 对于短桥 • 桥的少量延长会对钢轨应 力产生影响 •由于有特殊的夹子，钢轨也 可以移动
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设计 16 – 在桥上（有益的 建议 编号58）
• 相对于桥接头的定位
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设计 17 – 在桥上（有益的 建议）
• 相对于桥的定位和桥的裂口可能出现的位置
A) B) C) 因为混凝土的加 入 因为信号电缆 与道岔中可动部 分的距离 A, B , or C
– 对于高速连续行驶轮（长波）是最 重要的 – 在FAKOP情况下, 基本轨和尖轨的设 计使轮缘的宽度和尖轨区外的宽度 相同。
max 15 mm
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设计 15 – FAKOP 测量
• 如何测量 FAKOP
– 用弦，距离必须保持10cm
max 15 mm
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设计 20 – 开关设备
• 道岔中最主要的问题之一是放置开关 装置和开关发动机的区域
– 如果道岔在有碴区，须要安装一个特殊结 构来保证压紧道碴
• 无碴轨道的设计者也必须要考虑降低 建筑的高度。
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设计 36 - 钢轨伸缩接头
• 焊接前的定位
– 每个钢轨伸缩接头都加工在中间位置。在钢轨 上又打孔标记 – 每座桥上都必须有一个指示器，显示桥可移动 部分的实时位置 – 在此信息的基础上钢轨伸缩接头的尖轨要根据 实时位置拉到中间位置。 – 在最终完成焊接后两边的钢轨伸缩接头就安装 好了。此时钢轨必须已经处于最终位置。
设计 10 – 行驶轨面
• 红线显示轮的轨迹。在所有方向上都 是连续行驶轨道！
• 注: 无护轮轨
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设计 11 – 维护
• 固定交叉的维护
– 有一个使用噪声探测器来了解交叉状况的 系统!!!! – 因为旋转的车轮必须要通过之间的翼轨和 辙岔一小段距离
• 注: 如果合同中有别的规定，对此工作范围
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12
11
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8/9/10
须进行描述。
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设计 08 – 活动交叉
• 活动交叉
– 使用活动交叉的两个理由 • 减少维护 • 提高行车舒适度 – 使用活动交叉使交叉顶部可以活动，并与 轨道相连，这样就在行驶方向上有一条连 续而无缝的线路。
– – – – – – – – 六角头螺栓 弹簧垫圈 ERL 钢 圆锥 水平测量垫片 螺母锁紧装置 制动器 ERL 轨枕 混凝土
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设计 25 – 固定
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设计 26 – 弹性基础板
• BWG弹性带肩基础垫板的详细构造
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设计 28 –圆锥体记录表
• 为什么要有圆锥体记录表？
– 在预装的几个步骤时有必要调整此圆锥来校正规矩和精确度 – 此表必须作为道岔最终文件之一
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设计 29 – 钢轨防爬器
• 混凝土锚具部件
10 9
7
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设计 23 – Inner Stock Rail Fastenning (IBAV)内部轨道扣件
• 如何使用/ 安装内尖轨片
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设计 24 – 固定
Torque 250Nm
• BWG弹性带肩垫板支承
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设计 02 – 职能
• 业主的职能
– 按时保质完工
• 系统提供者PLFEIDERER的职能
– 把知识传播到中国
• 设计方的职能
– 设计和计算
• 联合体的职能
– 检查设计
• OPB的职能
– 对技术负责
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设计 39 – 道岔
• 路基上的
– 此处所用检算指标与普通轨道相 同。由于要给开关装置留出空间， 因此对道岔厚度的要求更高
• 桥上
– 施工须满足 • 桥在相应温度下的延伸率 • 道岔可活动部件延伸率的较小 允许公差
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设计 40
• • •
• • 大多数情况下道岔在离开生产者后不会直接安装到 工地上而必须运到设置的装配线上。 如果工厂和安装现场之间有通道，零部件可以通过 现有机车进行运输或者有必要建立用于较长部件的 特殊运输系统。
道岔和铁轨伸缩缝(REJ)
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现在我们开始演示
Rheda Rheda
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本报告的时间计划表
• 每 45 分钟休息一次
– 可以抽根烟，打个电话
• 请向我提问, 当
– 对的信息不清楚时 – 有问题时
• 本报告的时间次序是：
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设计 18 – 凸轮
道岔 视角 B 视角 A
视角 C 视角 A View B
钢轨
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View C
120X120X10 120X120X15 640X120X05
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设计 19 –凸轮
• 轨道单平板形凸轮 • 道岔: 交叉和纵向平板形凸轮
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设计 30 – 弹性底板
• 怎样装配一个标准的弹性底 板
– 大多数轨道的轨底倾斜度是合 适的，其外部已标明合适位置。 – 轨道垫板须调整到合理位置
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设计 31 — 手动开关装 置
• 运营之前的必要措施有哪些？
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设计 37 - 钢轨伸缩接头
• 钢轨的移动!
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设计 38 – 钢轨伸缩接头细 节
• 两张钢轨伸缩接头图片都指 出了关键元件
– 支撑梁 – 尖轨尖端
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设计 03 – 系统提供者
• 从此图中可以看到什么?
– – – – A) 开关装置的良好排水？ B) 好的混凝土工作? D) 道岔中段排水缺陷? C) 没有安全系统
哪一个是唯一的正确选项？ A, B, D, C?
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设计 04 – 元件
• 道岔元件的定义
8-9
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设计 09 – 一般交叉
• 一般交叉
– 超过200 km/h的道岔可以 – 超过230 km/h的道岔必须 – 曲线和超高超过50m的道岔可以
• 注: 这些是德国对摇摆交叉的规定
7-8-9
7/8/9-?
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验收 01 – 生产
• 如果道岔或者其零配件需要在国外 生产，或是在中国大陆的工厂生产， 所有的部件都须在货物发出之前通 过具体的验收审核 – 所有的测试都须予以记录，并 且作为每个道岔相关档案的一部 分！
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物流 02— 零配件从哪儿来
旋紧塑料锥体的 钢螺母
弹性材料中的钢 内核，以达到所 需的刚度
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设计 27 – 圆锥体
• 轨道系统的另一个不同的元件是用 于校正的圆锥体。
– 圆锥体安装之后在正常（中间）位置。 – 当圆锥体位移时道岔也发生位移。 • 注: 整个圆锥都要位移 • 所有的改动都要在道岔文件中有 显示
哪张图表示的是可动交叉， A 还是 B?
A
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B
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设计 12 – 重量和长度
• 中国 – 道岔重量和长度
– 几何项不同 – 重量也不同 – 主要的区别在于施工细节(举例来说) • 固定 • 开关设备 • 尖轨 (FAKOP) • 交叉 • 轨枕
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(only with 9)
16
11 12 17 5 8/9/10 11 12
1 开关始端 2 基本轨 3 尖轨片 4 开关顶端 5 内轨 6 外轨 7 护轮轨 8 翼轨 9 铸铁辙叉, 或 10 摆动交叉 11 开关末端 12 尾端 13 开关区域 14 中间区域 15 辙岔区域 16 尾部区域 17 主轨道 18 分轨道
– 铁轨伸缩缝
铁轨伸缩缝的安装须由桥的设计者 进行检算 注意：长度在９０米以上的混凝土 桥需要对铁轨伸缩缝进行检查 铁轨伸缩缝的施工长度由桥梁专业 提供
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设计 41 – 监控系统
• 设计阶段就必须清楚 – 运营阶段的养护
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– 道岔和钢轨伸缩接头的设计 – 道岔和钢轨伸缩接头的装配 – 安装 – 注: 测量，质量和投入运营
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设计 01 – 系统提供者
• 目标：为轨道和道岔提供同样的技术,
– 对开关设备以不同高度 – 轨枕的设计考虑到在道岔区发生的高应力 – 分析道岔安装过程的长距离轨道的荷载条 件，并把轨枕的尺寸也考虑在内
– 任何项目中我们都需要道岔予以辅助才能进行后面的工作（铺设 电线 ），可是此处的转辙器没有任何安全系统！ • 注意：施工期间需要一套手动操作系统对道岔进行操作！
如果不那样的话，道岔的部件将会损坏而须被替换。
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设计 32 — 铁轨 伸缩缝(REJ)
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设计 13 – 重量和长度
• 德国 – 道岔重量和长度
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设计 14 – FAKOP (Kinematics Gauge Optimazation)原则
• FAKOP是 BWG的一项专利，用于 降低磨损和提高舒适度
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– 为什么 – 何处 – 怎样
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设计 33 — 铁路伸缩缝 (REJ)
• 铁路伸缩缝的主要作用是使桥具有 活动性。通过专门的配件使一部分 被固定，另一部分可以活动
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设计 34 – 钢轨伸缩接头