自动变速器CVT技术详细介绍
无级自动变速器(cvt)技术要求及实验方法
一、概述无级自动变速器（CVT）是一种能够连续、无级变换输出轴速比的传动装置。
CVT通过改变带轮直径或链轮螺距来实现无级变速。
相比传统的离合器式变速器，CVT具有更加平顺的变速特性，能够提高燃油经济性和驾驶舒适性。
CVT技术在汽车行业得到了广泛的应用。
二、CVT技术要求1. 动力传递效率高CVT在能够无级变速的还需保证较高的动力传递效率。
CVT变速器的主要部件包括轮系、变速机构、液压控制和电子控制系统等，其中轮系是CVT的核心部件。
轮系的设计需要考虑到转矩输出的稳定性和高传动效率。
2. 变速范围广CVT需要具有宽广的变速范围，能够满足不同工况下车辆的变速需求。
在起步、加速和高速巡航时，CVT都需要能够保持在合适的转速范围内进行变速。
3. 可靠性高CVT变速器需要具有较高的可靠性和耐久性，能够在长期使用中保持稳定可靠的工作状态。
这要求CVT的设计和制造需要考虑到各种工况下的使用寿命和可靠性。
4. 驾驶舒适性好CVT在变速过程中应该保持平顺的动力传递特性，避免因为变速时的颠簸或者顿挫给驾驶员带来不便。
这要求CVT在变速时能够平稳过渡，并且响应迅速。
5. 燃油经济性优异CVT的设计要求在变速过程中减少能量损失，提高燃油经济性。
CVT的变速特性要求能够在各种转速下都保持较高的传动效率，以确保车辆的燃油经济性。
三、CVT技术实验方法1. 性能测试对CVT进行性能测试是评价其设计和制造质量的重要手段之一。
性能测试可以包括传动效率测试、换挡响应时间测试、持续工作时间测试等内容。
性能测试可以通过实车测试或者台架测试来完成。
2. 耐久性测试CVT的耐久性测试是评价其可靠性和耐久性的关键手段。
耐久性测试可以包括持续高速运转测试、高温高压测试、冷热循环测试等内容。
通过耐久性测试，可以评估CVT在长期使用中的稳定性和可靠性。
3. 公路试验CVT的设计要求可以通过在实际道路环境中进行公路试验来验证。
公路试验可以包括加速性能测试、燃油经济性测试、怠速平顺性测试等内容。
cvt变速器的工作原理
cvt变速器的工作原理CVT变速器是一种先进的汽车变速装置，它采用了一种独特的工作原理，以实现平稳、高效的换挡过程。
本文将详细介绍CVT变速器的工作原理，并探讨其优点和应用。
CVT变速器的工作原理可以概括为通过两组钢带或链条连接的可变直径的滑轮来传递引擎动力。
其中一组滑轮称为驱动滑轮，由引擎输出轴驱动，另一组滑轮称为驱动滑轮，通过输入轴连接到车轮系统。
这两组滑轮之间的带子或链条被称为传动带。
CVT变速器的关键是它的驱动滑轮和驱动滑轮之间的传动带。
驱动滑轮可以根据需求调整直径，从而改变传动带在滑轮上的位置。
当传动带靠近驱动滑轮的中心时，它的直径变小，车辆速度提高。
相反，当传动带靠近驱动滑轮的边缘时，它的直径增大，车辆速度降低。
通过调整驱动滑轮和驱动滑轮之间的传动比，CVT变速器可以实现连续的无级变速。
CVT变速器的工作原理可以进一步解释为，在变速器的输入轴上装有一个主动滑轮，通过引擎输出轴驱动。
主动滑轮和从动滑轮之间的传动带被拉紧，形成一条闭环。
当主动滑轮的直径变大时，传动带在主动滑轮上的位置变小，从而使从动滑轮的速度变大。
相反，当主动滑轮的直径变小时，传动带在主动滑轮上的位置变大，从动滑轮的速度变小。
为了实现连续的无级变速，CVT变速器使用了一个液压或电子控制系统，通过控制传动带的位置来调整驱动滑轮和驱动滑轮之间的传动比。
这个控制系统根据车辆的速度、负载和驾驶者的需求，自动选择最佳的传动比。
当车辆需要加速时，控制系统会增大传动比，使引擎转速提高，从而提供更多的动力。
当车辆需要保持稳定速度或降低速度时，控制系统会减小传动比，使引擎转速降低，节省燃料。
CVT变速器具有许多优点。
首先，它可以实现连续的无级变速，提供平稳的加速和换挡过程，使驾驶更加舒适。
其次，CVT变速器具有较高的传动效率，能够更有效地将引擎动力传递到车轮上，提高燃油经济性。
此外，CVT变速器的结构相对简单，重量较轻，易于安装和维修。
CVT变速器已经被广泛应用于各种类型的汽车中，特别是小型和中型轿车。
CVT是什么
CVT是什么？
CVT的全称为Continuously Variable Transmission，即无级变速技术，是变速箱领域革命性的技术突破。
所谓无级变速，就是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，理论上相当于有无数个挡位，提供平稳和“无级的”速比转换。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。
CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT相比较具有较高的运行效率，油耗较低，所以说CVT将是自动变速箱的发展方向。
CVT好在哪儿？
经济性：CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
动力性：汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。
由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。
排放：CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。
成本：CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。
CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿，由于金属带式CVT 的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40％左右，整车的质量因而也有所减轻。
驾驶平顺性：由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全。
cvt自动变速器的工作原理
cvt自动变速器的工作原理CVT（Continuously Variable Transmission）自动变速器是一种利用变速皮带和变速器齿轮组件来实现无级变速的传动系统。
相比传统的手动变速器和自动变速器，CVT具有更高的效率和更顺畅的驾驶体验。
CVT自动变速器的工作原理可以简单概括为：通过不同直径的变速皮带和变速器齿轮组件的组合，实现不同齿比的连续变换，从而使发动机的转速和车辆的速度匹配。
CVT自动变速器的核心部件是变速皮带组件，它由两个圆锥形的驱动轮和一个可调节宽度的带状皮带组成。
驱动轮通过发动机的动力将动力传递给皮带，而皮带则将动力传递给变速器齿轮组件。
变速器齿轮组件由多个不同直径的齿轮组成，这些齿轮可以通过电动机或液压系统调整其间隔和位置。
当齿轮之间的间隔发生变化时，变速器齿轮组件的输出齿比也会相应变化。
在CVT自动变速器中，驱动轮和变速器齿轮组件之间的变速皮带负责传递动力。
变速皮带的宽度可以通过液压控制系统或电动机进行调节，从而实现不同齿比的变换。
当变速器齿轮组件的齿轮间隔增大时，变速皮带会向外扩展，与驱动轮直径增大相对应。
相反，当变速器齿轮组件的齿轮间隔减小时，变速皮带会向内收缩，与驱动轮直径减小相对应。
这种调节可以使得发动机的转速和车辆的速度保持最佳匹配，实现无级变速。
CVT自动变速器的工作原理可以用一个简单的例子来说明。
假设驱动轮直径为10厘米，变速器齿轮组件的齿轮间隔为10厘米，变速皮带的宽度为5厘米。
当变速器齿轮组件的齿轮间隔增大到20厘米时，变速皮带会向外扩展，与驱动轮直径增大相对应。
这样，驱动轮每转一圈，变速器齿轮组件的输出齿轮也会转2圈，实现了2:1的齿比。
而当变速器齿轮组件的齿轮间隔减小到5厘米时，变速皮带会向内收缩，与驱动轮直径减小相对应。
这样，驱动轮每转一圈，变速器齿轮组件的输出齿轮也会转0.5圈，实现了1:2的齿比。
通过不断调节变速器齿轮组件的间隔，CVT自动变速器可以实现连续的无级变速。
CVT自动变速箱结构
CVT自动变速箱结构CVT自动变速箱（Continuous Variable Transmission，CVT）是一种利用可变传动比的装置，将发动机的输出转矩通过一对锥形滑轮和钢带或钢链传递给汽车的驱动轮。
与传统的离合器和齿轮变速箱不同，CVT没有预设的固定传动比，可以无级自动调整传动比以适应驾驶条件。
CVT变速箱通常由行星齿轮机构、离合器和液压控制系统等组成。
一般而言，CVT变速箱的结构可以分为以下几部分：1.带动滑轮组：带动滑轮组由两个具有锥形曲面的滑轮组成，其中一个被称为驱动滑轮，它由发动机的输出轴驱动；另一个被称为从动滑轮，它与车轮相连。
通过调整驱动滑轮和从动滑轮的接触位置，可以改变其直径的比例，从而实现不同的传动比。
2.钢带或钢链：带动滑轮组之间由一条钢带或钢链相连。
当发动机输出转矩传递到驱动滑轮时，钢带或钢链将转动力传递给从动滑轮，从而将动力传递给驱动轮。
3.进行齿轮转动的行星轮：行星轮位于带动滑轮组和钢带或钢链之间。
通过控制行星轮的位置，可以改变钢带或钢链的张紧程度，从而调整CVT的传动比。
行星轮由一组小齿轮和大齿轮组成，它们可以相互啮合或分离，以改变传动比。
4.液压控制系统：液压控制系统用于控制驱动滑轮和从动滑轮之间的接触位置，从而调整传动比。
液压控制系统通常由一个油泵、一个油箱和一组液压控制阀组成。
油泵负责将液压油供应给液压控制阀，液压控制阀根据传感器的输入信号调节液压系统，从而控制驱动滑轮和从动滑轮的位置。
CVT自动变速箱的工作原理大致如下：当发动机启动时，驱动滑轮会旋转，通过钢带或钢链将动力传递给从动滑轮，从而使车辆运动。
液压控制系统会根据驾驶条件的要求调节传动比，以提供最佳的驾驶性能与燃油经济性。
当需要低速行驶时，传动比变小，提供更大的转矩；当需要高速行驶时，传动比变大，提供更高的车速。
CVT自动变速箱相对于传统的离合器和齿轮变速箱来说，具有更高的效率和更平顺的驾驶感受。
自动变速器结构原理——无级变速器CVT剖析
• 另外 • 在奥迪Multitronic系统中还设置了一个 扭矩力传感器 • 该传感器一旦检测到锥形轮打滑或牵引 阻力改变时即通知电控单元改变大截面 活塞油压，进行增压或减压 • 例如车轮在湿滑路面上打滑或在粗糙路 面上牵引阻力加大时，电控单元便会根 据牵引力传感器传来的信息改变大截面 活塞油压。
注：在怠速区内发动机和变速器振动
飞轮减振装置
减 振 连 接
发动机产生的振动
变速箱吸收的振动
注：在怠速区内发动机和变速器振动
• 其动力输出采用行星齿轮系统及两组湿式可 变速箱输入轴 行星齿轮 变压力油冷式离合器 齿圈 •压力可随发动机输出转矩大小而改变。 •可变压力油冷式离合器具有软连接的功能， 能满足车辆起步、停车和换档的需要。
由于行星架的行星轮有另一中间行星轮， 当齿圈被固定时，迫使行星架反向旋 转将动力输出至辅助减速机构。
倒档扭矩传动路径
壳体
倒档离合器
齿圈
行星齿轮 行星齿轮支架 行星齿轮
输入轴
太阳轮
行星齿轮 行星齿轮支架 行星齿轮
输出轴
壳体
倒档离合器
齿圈
• 奥迪Multitronic系统的换档
杆设置有锁钮和4个档位，并 以程控方式设置6个档位；对 应在转向盘上设置手动升降顺 序档按钮，可根据情况自由设 置档位。
扭矩传感器----接触压力控制 （1）、结构和功能
链轮2 滑 轨 架 1 滑 轨 架 1 滑 轨 架 2
扭矩传感 器腔2
链轮1
扭矩传 感器腔1
滑轨 架2 扭矩传感器活塞
（2）、接触压力控制因素 速 比 相 同 扭矩小 扭矩大
扭矩 传感 器
接 触 压 力 速比压 力调整
扭 矩 相 同
cvt技术名词解释
cvt技术名词解释
CVT技术中文是无级变速技术。
工作原理是通过传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来完成传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
CVT的结构其实很简单，是由2组四个锥轮夹一个传动带，传送带是钢材质。
每两组组成一组类似一个圆台的形状，让锥轮们可以不断改变位置，可以上下移动。
使传送带达到不同的半径，从而实现变速。
CVT变速技术表现为自动挡汽车，但不是所有的自动挡汽车都是CVT变速箱。
也有普通的自动挡变速箱。
CVT变速箱的优点有很多，它的传动比选择更加精准，让发动机转数更加精准，保持发动机转速恒定不变，满足当前动能最合适的转速。
CVT变速技术还能保持发动机最大的功率点驱动，CVT变速箱不会有动力中断的现象。
当然，他也有自己避免不了的缺点。
CVT变速箱维护保成本比较高，而且操作不当的话，故障概率较高。
由于是带传动，一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷，只能用于排量在1升～1.5升左右的小型车。
现有的CVT变速箱的汽车多是小型车，比如日产天籁、本田奥德赛、奥迪A4等等。
CVT无极变速箱结构与工作原理
液压系统
油泵
主动锥轮
从动锥轮
差速器
钢带
带传动机构
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各部分结构及工作原理
1.液力变矩器 2.换档机构 3.带传动机构 4.主减速器&差速器 5.油泵 6.液压控制系统
Part1 液力变矩器
起步后5-10m，车速20-25km/h以下范围工作，超出范围锁止。
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Part2 前进档/倒档切换机构
叶片式油泵
3)优缺点:叶片泵输出流量均匀，运转平稳，噪声小，工作 压力高，容积效率高；自吸性能较齿轮泵差，对吸油转速有 要求，对油液杂质敏感，零件制造精度高，价格高。
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Part6 液压控制系统
实现下列功能： 1. 压紧带轮，防止打滑； 2. 调节传动比； 3. 控制离合器/制动器，实现前进倒车； 4. 控制起步与液力变矩器锁止； 5. 润滑与冷却；
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Thanks
组成:主动齿轮(外齿齿轮)、从动齿轮(内齿齿轮)、月牙形隔板、泵壳等。
工作原理：主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿 轮脱离啮合的一端，容积不断增大，成为低压 吸油腔，把油吸入；在齿轮开始啮合的一端， 容积不断减小，成为高压油腔，把油压出。
优缺点：结构紧凑、体积小、价格便宜、自吸 力强、对油液污染不敏感、转速范围大、维护 方便；噪声大、效率低，零件的互换性差，磨 损后不易修复。
CVT由电控系统和机械传动装置 实现连续变速。
clutch pulley mechanism
metal belt hydraulic pump hydraulic control electronic control
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CVT传动机构
二、CVT传动机构
扭转减震器
CVT(无级变速器)工作原理简介
CVT（无级变速器）工作原理简介中国汽车召回网2010-03-29CVT也叫无级变速器，是汽车变速器的一种，与有级变速器的主要区别在于：它的速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
我国目前销售的汽车装备了各种变速器，包括手动变速器（MT）、自动变速器（AT）（含DSG）和无级变速器（CVT）。
下面作简要介绍。
1、MT手动变速器（MT：Manual Transmission）采用齿轮组，由于每挡齿轮组的齿数是固定的，所以各挡速比是个固定值（也就是所谓的“级”）。
比如，一挡速比是3.455，二挡是2.056，再到五挡的0.85，这些数字再乘上主减速比就是汽车动力传动系统的总传动比，5挡变速器共有5个值（即有5级），所以说它是有级变速器。
手动变速器是最常见的变速器，相对AT和CVT而言，它的结构最简单，主要由输入轴、轴出轴和中间轴、各轴轴承、各挡齿轮、同步器、换挡操纵机构组成。
手动变速器故障率相对较低，使用成本也较低。
2、AT自动变速器（AT:Automatic Transmission）可以自动升挡和降挡，电脑主要根据车速和负荷（油门踏板的行程）进行升降挡控制，同时还要参考变速器油温、换挡模式等多种信号。
AT与MT的相同点就是二者都是有级式变速器，只不过AT在各个挡位都有一段连续的速比变化，而且能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
（1）AT的结构：与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。
手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
（2）AT的优缺点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
2.1汽车无级变速(CVT)
太阳轮
行星齿轮支架 前进档离合器
倒档离合器
壳 体
倒档离 合器
前进档离合器
齿圈
行星齿轮
行星齿轮支架
行星齿轮
输入轴 太阳轮
输出轴
行星齿轮
前进档离合器 行星齿轮支架 行星齿轮 壳体 倒档离合器 齿圈
无 级 变 速 机 构
CVT无级变速器的关键部件 • 奥迪Multitronic系统为无级变速 机构 • 其作用是使变速器在起始转矩和 终结转矩多种速比之间连续调整， 最终自动选用最佳速比，使发动 机始终处于最佳速比范围之内， 无需再考虑工作性能和燃油经济 性。
一
无极变速技术（CVT）介绍
无级变速传动（CVT）的工作原理
传动带式无级变速系统不采用齿轮而采用两个直径可变的传动轮，中间套上传动 带实现传动。 传动轮的直径靠油压大小进行无级的变化，起步时主动轮直径变为直径最大，从动 轮变为直径最小，实现较高的从传动比。 电子控制单元（ECU）根据发动机转速、车速、节气门开度、和换挡控制信号等控 制两个油压系统的控制油压，使主、从动工作轮的可动部分轴向移动，最终使工作轮直 径发生变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
3、丰田常熟汽车零部件公司
丰田常熟的CVT工厂于2014年8月投产，年产能为24万台。生产能力全部用于丰田旗下品牌， 是丰田首个海外CVT工厂。
4、南京PUNCH
比利时PUNCH 公司在南京设立的独资工厂，其目标是面向国内的自主车品牌。是我公司当 前的最大竞争对手。2013年产量为10万台，进入中国市场较早，赢得了如下客户：BYD，吉 利，长城，东南，海马等，部分销往海外。目前力帆大排量车型X60、720 车型也在与 PUNCH 合作。
二
cvt名词解释
cvt名词解释
CVT是Continuously Variable Transmission的缩写，即连续可变传动系统。
它是一种汽车传动系统，与传统的机械式变速器不同，CVT通过无级变速的方式，提供了更加平滑和高效的动力传递。
CVT的工作原理是通过一个可变的传动比来实现不同车速之间的平滑变速。
传统的机械变速器通常只有固定的齿轮比，而CVT则使用一个可变的传动带或链条和两个可变直径的变速器组件。
这些组件可以根据驾驶条件和车速的需求，调整传动比，以提供最佳的动力输出。
与传统的机械变速器相比，CVT具有多个优点。
首先，CVT提供了连续平滑的加速过程，没有明显的挡位切换震动。
这种平滑的加速可以提供更加舒适的驾驶体验。
其次，CVT可以根据驾驶条件和车速的需求，自动选择最佳的传动比，以实现更高的燃油经济性。
最后，CVT 的结构相对简单，减少了传动系统的重量和尺寸，提高了整车的可靠性和性能。
然而，CVT也存在一些缺点。
由于CVT使用的是可变的传动带或链条，而不是固定的齿轮，所以其承受的最大扭矩和功率有一定限制。
这就限制了CVT适用于高功率发动机和重载工况的车辆。
此外，CVT的制造成本相对较高，需要更加精密的制造工艺和材料，增加了车辆的成本。
总而言之，CVT是一种具有平滑、高效和可靠特点的传动系统。
虽然它在某些方面有一些局限性，但随着技术的不断发展，CVT正逐渐在汽车行业中得到广泛应用。
cvt工作原理
cvt工作原理
CVT（Continuously Variable Transmission，连续可变传动）是
一种自动变速器，不同于传统的离合器式或齿轮式变速器。
CVT的工作原理是通过不断变化输入轴和输出轴之间的传动比，实现无级变速的功能。
CVT的核心元件是行星齿轮系统，由驱动轴（输入轴）、行
星齿轮和输出轴组成。
齿轮系统中的行星齿轮由多个齿轮组成，其中一个齿轮与驱动轴相连，一个齿轮与输出轴相连，其余齿轮通过万向节连接。
驱动轴和输出轴之间的传动比可以通过控制行星齿轮旋转的速度来调整。
CVT的工作过程中，驱动轴通过引擎输出动力，驱动齿轮转动。
然后，通过控制齿轮的转动速度，调整输出轴的转速，从而实现不同的传动比。
当需要加速时，CVT会增大传动比，
使得输出轴转速提高，车辆加速；当需要减速或进行恒速巡航时，CVT会减小传动比，使得输出轴转速降低。
CVT的优点是能够平滑地变速，在加速过程中不需要离合器
的介入，换挡顿挫感较小；同时，可以根据不同工况实现最佳的动力输出和燃油经济性。
然而，CVT也存在一些缺点，如
传动效率相对较低，容易造成动力衰减；同时，受限于结构和材料的限制，承受的扭矩也有一定限制。
总的来说，CVT通过调整输入轴和输出轴之间的传动比，实
现车辆的连续无级变速，从而提高行驶的平顺性和燃油经济性。
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱是一种新型的自动变速器，它的工作原理与传统的自动变速箱有很大的不同。
其主要特点是采用钢带或链条传动，通过调节带子或链条的张力来实现无级变速。
无级变速箱的工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 引入动力：无级变速箱中有一个由发动机驱动的动力输入轴，它通过离合器和变速器的一系列传动机构将动力传递给带子或链条。
2. 调节带子或链条的张力：带子或链条是无级变速箱的关键部件，它们通过调节张力来实现无级变速。
当张力越大时，带子或链条和变速比的直径越小，车辆的速度就越慢；反之，当张力越小时，带子或链条和变速比的直径就越大，车辆的速度就越快。
3. 实现变速：无级变速箱通过调节带子或链条的张力来实现无级变速。
当驾驶员需要加速时，控制电路会增加电压，从而调节带子或链条的张力，使车辆加速；当驾驶员需要减速时，控制电路会降低电压，从而减小带子或链条的张力，使车辆减速。
4. 输出动力：无级变速箱中有一个动力输出轴，它将变速器输出的动力传递给车轮，从而驱动车辆行驶。
总之，无级变速箱的工作原理是通过调节带子或链条的张力来实现无级变速，从而满足驾驶员在不同驾驶条件下的需求。
它具有响应速度快、实现无级变速、节能环保等优点，是未来汽车发展的方向之一。
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CVT无级变速器优缺点解析和DSG
CVT无级变速器优缺点解析和DSGCVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器是一种能够实现连续变速的传动系统，与传统的自动变速器相比，CVT具有一些独特的优点和缺点。
另外，值得注意的是DSG（Direct Shift Gearbox）直接换挡变速器是另一种先进的传动系统，与CVT有所区别，因此也将进行比较。
1.平顺加速：CVT可以实现无级变速，不需要通过离合器和固定的齿轮箱来进行换挡操作。
这样可以在驾驶过程中提供平稳的加速感觉，避免了传统自动变速器在换挡过程中的顿挫感和耗时。
2.高效节能：CVT通过连续可变的齿轮比，可以保持发动机在最佳工作转速范围内运转，最大限度地提高燃油利用率。
相比传统自动变速器，CVT在燃油经济性方面具有显著的优势。
3.更大的动力输出范围：CVT可以根据驾驶需求实时调整齿轮比，使得发动机可以在更宽的转速范围内输出最大扭矩，提供更大的动力输出范围。
4.减少噪音和振动：由于CVT无需进行换挡操作，并且在高速巡航时发动机转速较低，因此可以降低噪音和振动水平。
然而，CVT无级变速器也存在一些缺点：1.承受扭矩限制：由于CVT采用带式传动原理，对于大扭矩输出的情况，传动带容易滑动和磨损，因此在高扭矩应用上存在一定的限制。
2.舒适性不如传统变速器：CVT在低速行驶时，由于发动机转速保持较高，容易产生“油门滑移”现象，导致驾驶者不太容易掌握车辆的动力输出。
3.驾驶乐趣较低：由于CVT无需通过换挡操作来实现动力输出，缺乏传统变速器的“踩油门-换挡-感受加速”的驾驶乐趣。
4.维护成本较高：由于CVT结构复杂，且相比传统变速器使用了更多的电子和液压控制元件，因此维护成本相对较高。
接下来来比较下DSG直接换挡变速器和CVT无级变速器：1.操作方式不同：CVT采用带式传动和无级变速的原理，而DSG则采用双离合器的结构，可以实现更快速、平滑的换挡操作。
2.驾驶感受不同：CVT在平顺加速和燃油经济性方面具有优势，但DSG则更注重驾驶乐趣，通过快速换挡和直接的动力输出提供更具激情的驾驶体验。
简述无级变速器的基本原理
无级变速器的基本原理引言无级变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）是一种能够实现连续无级变速的传动装置。
与传统的机械式变速器相比，CVT具有更大的变速比范围和更平滑的动力传递特性。
本文将详细解释CVT的基本原理，包括其构造、工作原理和优缺点。
构造CVT由两个主要部分组成：驱动轮组和从动轮组。
驱动轮组通常由一个或多个可变直径的驱动皮带或链条组成，而从动轮组则由一个或多个可变直径的从动皮带或链条组成。
这两个组件通过摩擦力将动力传递给车辆的车轮。
工作原理CVT通过改变驱动轮和从动轮之间的套筒位置来改变皮带或链条的有效直径，从而实现连续无级变速。
这种调整可以通过液压、电子控制系统或机械装置来完成。
在CVT中有两种常见的工作机制：推力式和拉力式。
推力式CVT推力式CVT通过改变两个驱动轮之间套筒的位置来改变有效直径。
当套筒靠近驱动轮中心时，皮带或链条的有效直径较小，传递的扭矩较大。
当套筒远离驱动轮中心时，皮带或链条的有效直径较大，传递的扭矩较小。
具体来说，推力式CVT包括以下几个关键组件： 1. 驱动轮：由一个或多个可变直径的驱动皮带或链条组成。
2. 从动轮：由一个或多个可变直径的从动皮带或链条组成。
3. 套筒：位于驱动轮和从动轮之间，通过液压、电子控制系统或机械装置调整位置。
4. 变速比控制器：监测车速和发动机转速，并根据需要调整套筒位置。
当车辆需要加速时，变速比控制器会将套筒位置调整到使驱动轮和从动轮之间的有效直径最小。
这样可以实现更高的传递扭矩和更低的车速。
相反，当车辆需要保持高速稳定行驶时，变速比控制器会将套筒位置调整到使驱动轮和从动轮之间的有效直径最大，从而降低传递扭矩和提高车速。
拉力式CVT拉力式CVT与推力式CVT的工作原理类似，但是它使用了不同的机械装置来调整套筒位置。
拉力式CVT通过一个或多个可变长度的链条或绳索来连接驱动轮和从动轮，并通过改变链条或绳索的张力来改变套筒位置。
CVT介绍
3 )传动效率 )传动效率 4 )排放 )排放
CVT传动装置除机械传动外，因液压控制系统 CVT传动装置除机械传动外，因液压控制系统 金属传动带的摩擦等要消耗能量，它的传动效率一定低于机械变 速器的效率，最多只能接近机械变速器的效率。 CVT系统因其有较宽的速比变化范围，并能根据汽车 CVT系统因其有较宽的速比变化范围，并能根据汽车 行驶阻力和驾驶员选定的工作模式连续地改变速比，使发动机输 出功率和汽车行驶阻力达到最佳匹配，保证发动机始终平稳地处 在最佳工况下工作，从而改善汽车燃料经济性和发动机的排放。
五、CVT控制系统 五、CVT控制系统
1、机液控制系统 2、电液控制系统 3、控制液压缸的动压补偿 4、双压力液压控制系统
机液控制系统
缺陷 1、不能对主从动缸 的压力进行独立控制 2、皮托管不能准确 监测发动机转速变化 3、不能适用别的车 型 4、金属带停留的位 置不确定，影响下次 起动的平稳性
1）金属传动带 2）工作轮 3）液压泵 4）起步离合器
工作轮
（讲解）
1主动缸 2主动锥轮 3从动锥轮 4金属带 5从动缸 6传动钢球
工作轮的锥轮总成
主、从动轮由可动和不可动两部分组成， 其工作面大多为直线锥面体。在液压控制 系统的作用下，依靠钢球— 系统的作用下，依靠钢球—滑道结构作轴 向移动，可连续地改变行动带工作半径， 实现无级变速传动。
奥迪A6无级变速器
二、无级变速传动的分类
1）变节圆传动 如:带式、链式传动； 2）摩擦传动 如:锥、盘、环及球面传动； 3）液体传动 如:液体静压传动、流体动压传动；
三、金属传动带式无级变速传动（CVT）的技术特点 金属传动带式无级变速传动（CVT） 1基本结构与工作原理 2关键部件 3主要技术参数 4性能指标
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱(cvt)是一种自动变速器，采用无级变速技术，通过调整传动比例来实现车速和发动机转速的匹配。
无级变速箱工作原理如下：
1. 变速器内部有两个主要的驱动部件：一个驱动轴和一个驱动齿轮。
驱动轴连接发动机，驱动齿轮连接车轮。
2. 变速器中还有一个可变传动比的托架，它由两个轮子和一个链条组成。
轮子分别与驱动轴和驱动齿轮相连，链条可以滑动在轮子上。
3. 当车辆起步时，发动机转速较低，变速器会将托架拉近车轮，传动比较大，从而能够提供更多的扭矩。
4. 当车速增加时，发动机转速也随之增加，此时变速器会将托架推远，传动比变小，从而保持发动机在最佳转速范围内，提高燃油效率。
5. 无级变速箱具有无级变速的特点，能够将发动机的所有转速范围都映射到车速上，使车辆在不同的驾驶条件下都具有较好的动力性和燃油经济性。
6. 无级变速箱还采用了电子控制技术，可以根据驾驶者的需求调整传动比例，以满足不同驾驶模式的要求。
- 1 -。
3.1电控机械无级自动变速器(CVT)简介
教师：于 慧 汽车工程系 教研室 2009.04.20
第一节电控机械无级自动变速器(CVT)简介
概念：
CVT——Coutinuously Variable Transmission
组成及原理：
采用传动带和工作直径可
变的主、从动轮相配合传递动 力，可以实现传动比的连续改 变。
• 钢带式：由两束金属环和 几百个金属片构成。
多片式链带式：由不同长度 的链结和传动压块组成。
主动轮组和从动轮组
都由可动盘和固定盘组成，与油 缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动， 另一侧则固定。 可动盘与固定盘都是锥面结构， 它们的锥面形成V形槽来与V形金属 传动带啮合。
CVT的工作原理
发动机输出轴输出的动力首先传到CVT的主动轮，然后通过V形传动 带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。 工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动 轮锥面：与V形传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向 移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸 压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而 实现了无级变速。
应用制约因素：
• 既然有这么多优点，为什么不让所有的汽车都采 用CVT变速箱呢？有两方面因素：
• 1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且 操作不当的话，出问题的概率更高。
• 2、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢制皮带 能够承受的力量有限，一般而言超过2.8L排量或者 280N· M以上的动力是它的上限，不过我们也看到现在有 越来越多的车型，诸如奥迪或者日产，都已经打破了这个 上限，相信钢带的问题会逐步得到解决。
CVT的基本结构和工作原理
（5） 中间减速机构：由于CVT可以提供的传动比变化范围为2.6-0.445左右，不能完全满足整车传动比变化范围的要求，因而设有中间减速机构。经过中间减速机构可以将CVT的传动比变化范围调整到0.8-5.0左右。
接下来，我们就可以对金属带式CVT的工作原理进行了解了。金属带式CVT主要是通过改变主、从动轮和金属带的接触半径（即工作半径）来实现传动比的连续变化的。前面已经讲过，主、从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成，可动锥盘可以在主、从动轴上沿轴向移动。可动锥盘与固定锥盘之间形成的V型槽与V型金属带相啮合。主动轮组的油缸控制主动轮组的可动锥盘沿轴向移动时，主动轮组一侧的金属带随之沿V型槽移动，由于金属带的长度固定，因此从动轮组一侧的金属带则沿V型槽向相反的方向移动，从动轮组的油缸此时则控制从动轮组的可动锥盘沿轴向移动，以保持金属带的张紧力，保证来自发动机的动力得到高效可靠的传递。金属带沿V型槽方向移动时，其在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，从而实现传动比的连续变化。
（3） 无级变速机构：无级变速机构由金属传动带、主动轮组、从动轮组组成。其中，主动轮组和从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成。
（4） 控制系统：控制系统是用来实现CVT传动比无级自动变化的，多采用机—液控制系统或电—液控制系统。机—液控制系统主要由油泵、液压调节阀（用以调节传动比和传动带与轮之间压紧力）、传感器（油门和发动机转速）、主从动轮的液压缸及管道组成；而电—液控制系统则是在机—液控制系统的基础上加装了一些电子控制单元、电磁阀和传感器组成的，提高了对CVT控制的效率和精确度。
（2） 行星齿轮机构：CVT的行星齿轮机构用以实现前进档和倒档之间的切换操作，采用双行星齿轮机构，行星架上固定有内、外行星齿轮，其中，外行星齿轮和齿圈啮合，内行星齿轮和太阳轮啮合。前进档时，太阳轮主动旋转，行星架随太阳轮同速旋转，即整体同步旋转；倒档时，太阳轮主动旋转而齿圈不动，此时行星架与太阳轮反向旋转。
MT AT DCT AMT CVT精解一览
MT AT DCT AMT CVT精解一览!一、MT手动变速箱MT的英文全称是manualtransmission。
中文意思是手动变速器，也称手动挡。
即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时，方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。
未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。
MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，仍会占领一定市场，是变速箱领域重要的组成部分。
二、AT自动变速箱AT的英文全称是automatictransmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。
一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、S、2、1或L等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。
和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。
● AT自动变速箱的结构及工作原理：现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。
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目标夹压 力计算
一轴压力 控制阀
二轴压力 控制阀
一轴压力 二轴压力
二轴压力信号 一轴压力信号 一轴转速信号 二轴转速信号 涡轮转速信号 油温信号
TCU
输入信号
变速系统
24
4 单电机混合动力
1. 结构介绍 2. 典型混动产品介绍 3. 混动节能方式 4. 混动工作模式
25
4.1 结构介绍
• CAN总线信息
– TCU通过CAN总线从ECU、ABS处获取整车相关信号。
ECU
发动机转速 发动机扭矩 冷却水温度 油门踏板位置
TCU
ABS
制动信号 车速及轮速信号
ABS工作状态
19
3.1 概述
• 控制系统具有以下作用
– 根据发动机扭矩控制带轮的夹紧力，防止打滑； – 在车辆的整个运行工况中，控制前进挡离合器和倒挡制动器的动作； – 在车辆的整个运行工况中，选择最佳的传动比； – 根据工况，控制变矩器闭锁离合器的结合与分离； – 出现故障时点亮故障灯，进入应急模式。
当挂上P档时，驻车棘爪与驻车轮齿啮合，实现驻车。当档位退出P档时，驻车棘爪 自动复位，不再起驻车作用。 ☆安全驻车坡度为不大于30%。 ☆驻车车速小于3Km/h(即车速在3Km/h以内可以进行挂P档，此时会有“啪嗒啪嗒”的 响声，建议：车辆停稳后才执行挂P档)。
驻车轮
驻车棘爪
换挡臂
回位弹簧
驱动杆
16
– 输入带轮转速传感器：提供输入带轮转速信号，用以控制 前进倒档离合器及带轮变速；
– 输出带轮转速传感器：提供输出带轮转速信号，用以控制 带轮变速；
– 输入带轮油压传感器：提供输入带轮油压信号，用以控制 带轮变速；
– 输出带轮油压传感器：提供输出带轮油压信号，用以控制 钢带夹紧。
22
3.3 控制策略
CVT变速器技术
1
1 CVT概述 2 CVT结构介绍 3 CVT控制系统 4 单电机混合动力介绍
2
1 概述
3
• 无级变速器（CVT）
– 无级变速器 ，又称为连续无段式自动变速器，是自动变速器里面的一种， 英文名称 Continuously Variable Transmission简称CVT 。
49
谢谢
50
涡
导
泵
轮
轮
轮
9
2.2 液力变矩器
• 锁止离合器
由于液力变矩器液流工作时效率低，为了提高变速器的传动效率，在变矩器中增加闭锁离 合器系统，在常用工况下将变矩器闭锁，确保动力高效传递。
锁
锁
止
液流 工作
止
离
离
合
合
器
器
分
结
离
合
• 减振弹簧
由于变矩器闭锁离合器都是在车辆行进中工作， 闭锁离合器的结合和分离必将产生冲击，为了消除 闭锁产生的负面影响，增加减振弹簧来消除冲击。
26
4.1 结构介绍
27
4.1 结构介绍
28
4.2 典型混动产品介绍
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4.2 典型混动产品介绍
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4.2 典型混动产品介绍
2020/3/12
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4.2 典型混动产品介绍
32
4.3 混动节能方式
33
4.3 混动节能方式
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4.4 混动工作模式
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4.4 混动工作模式
36
4.4 混动工作模式
– 特点（与传统AT相比）：
1、驾驶舒适性好。传统AT为有级变速，在各速比间切换的时候存在动力中断，产生 换挡冲击；而CVT实现了连续不间断的变速，不存在动力中断换挡冲击。 2、燃油经济型好。搭载CVT整车燃油经济性明显优于搭载传统AT整车燃油经济性。 3、结构简单。CVT零部件总量只有传统AT的2/3。
3 控制系统
1. 概述 2. 传感器 3框图
涡轮转速传感器 一轴转速传感器 二轴转速传感器
油温传感器 档位开关 换挡模式开关 油压传感器
3.1 概述
TCU CAN
液力变矩器电磁阀 一轴压力控制电磁阀 二轴压力控制电磁阀
离合器控制电磁阀 换挡杆锁止电磁阀
18
3.1 概述
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4.4 混动工作模式
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4.4 混动工作模式
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4.4 混动工作模式
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4.4 混动工作模式
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4.4 混动工作模式
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4.4 混动工作模式
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4.4 混动工作模式
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4.4 混动工作模式
低压
低压
分离
分离
D
低压
高压
结合
分离
R
高压
低压
分离
结合
12
2.4变速系统
• 结构原理
通过改变输入输出两锥轮的间距来改变速比
双活塞
输入带轮总成
最大距离
LOW速比
钢带
输出带轮总成
博 世 推 力 钢 带
活塞
最小距离
OD速比
最大距离
13
2.5液压系统
• 液压油泵
液压油泵由发动机直接驱动，给液压阀体提供各执行器控制压力油
– 减速齿轮（含差速器）
– 液压系统（阀体、泵）
– 驻车系统
– 转速、压力传感器
液压油泵
减速齿轮
驻车机构
液力变矩器
行星轮系 液压阀体
带轮系统
8
2.2 液力变矩器
• 液力变矩器
液力变矩器主要由泵轮、导轮、涡轮、锁止离合器及减 震器等组成，由于其液流工作的特性使其具有出色的起 步舒适性能，并且具有增扭效果，使得匹配后的整车动 力性能有很大提升，在自动变速器中有广泛的应用。
CVT
AT
4
• CVT基本原理
5
• CVT 的发展历史
CVT已经有一百多年的历史 1886年奔驰将橡胶带式CVT应用于汽车上，但由于耐久性等问题停留在样机阶
段。 1965年DAF55最早使用由两付橡胶带组成的CVT。 1987年富士重工开发的金属带式CVT应用在Subaru Justy轿车上并投放市场。 1999年奥迪公司开发出了扭矩达310Nm的CVT并在A6/A4上得到广泛应用。 2000年后，CVT得到了飞速发展，特别在日本市场，CVT已经得到了系列化的
发展，燃油经济性已超过MT车型，目前日本市场CVT车型年销量已超2/3。
应用CVT的主要车企
6
2 结构介绍
1. 总体结构布置 2. 液力变矩器 3. 前进倒档机构 4. 变速系统 5. 液压系统 6. 驻车机构
7
2.1总体结构布置
• CVT的主要组成部件
– 液力变矩器
– 行星轮系（前进倒档）
– 带轮系统（变速系统）
20
• 传感器布置位置
3.2 传感器
涡轮转速传 感器
输出带轮转速 传感器
档位开关 油温传感器
输出带轮油压 传感器
输入带轮转速 传感器
输入带轮油压 传感器
21
• 各传感器作用
3.2 传感器
– 油温传感器：监测变速箱油的温度；
– 档位开关：提供档位信号；
– 涡轮转速传感器：提供涡轮转速信号，用以控制前进倒档 及变矩器离合器；
• 前进、倒挡及锁止离合器控制
D/R控制电信号计 算
TC控制图
D/R压力 控制阀
油门开度
车速
TC控制电信 号计算
TCU
TC压力 控制阀
液压控制系统
前进 倒挡、 切换 系统
起 步 系 统
23
3.4 控制策略
• 变速系统的控制
液压控制系统
发动机转速
变速图
变速控制电 信号计算
车速
夹压控制电 信号计算
速比计算
10
2.3前进倒档机构
• 原理
使用了AT上常用的行星轮系结合湿式摩擦片来实现前进和倒档机构的切换。
结合
前进
结合
倒档
输出
输入
输出
输入
外行星轮 内行星轮
内齿圈 太阳轮
11
行星架
• 离合器动作
油缸1
2.3前进倒档机构
前进离 合器
倒档离 合器
油缸2
档位 油缸1压力 油缸2压力 前进离合器 倒档离合器
P/N
油泵壳体
油泵外转子
油泵内转子
14
2.5液压系统
• 液压阀体
实现对油泵供给的液压油进行控制调节，调节后的控制压力分别对前进、倒 档，变矩器闭锁，带轮变速进行控制。
离合器控 制阀
变矩器控 制阀
钢带夹紧 控制阀 变速控制 阀
变矩器油路 离合器油路 变速油路 钢带夹紧油路
压力油
15
2.6驻车机构
• 作用、原理