玉柴气体机动力不足

观察诊断软件显示水温与实际是否一致，若确认一致则按照水温高方法 处理；若不一致为电路故障，检查传感器（测量电阻）和连接导线。 严重时报1161、1162、1163、1164、1151、1152、1153、1154等闭环及 自适应偏差故障，需要拆检混合器观察膜片是否破损、老化、卡滞、是 否污损（油渍） 检查信号盘是否松动、移位（根据相位图对正时），必要时用正时枪检 查，检查方法：盘车到一缸上止点，在减振盘上调正指针指向零刻度， 接着起动发动机，在怠速时打正时检查正时枪指向的减振盘上的角度与 软件显示的是否一致，一致说明正时没问题。 起动前诊断软件显示进气管压力应为14.4psia（1个大气压）左右，若 偏差过大则为传感器或者连接导线故障
对单传感器发动机，出现过信号盘严 重移位时，提前角为负值（正常应为 正值）
备注 断缸测试数据查看法：选择好发动机 转速、进气管压力、点火提前角后开 始采集曲线，当断某缸时进气管压力 、提前角的曲线应有明显提升，否则 此缸不工作,对比各缸曲线的提升幅度 也可以看出各缸的工作一致性 排除时需要注意气瓶是否自带电磁 阀，若有，排查管路故障时需要一并 拆掉阀芯。对LNG气瓶，减压器上带有 阀芯，若磨损过度，会在晃动过程中 使出气口面积减小，使得在大负荷时 供气量不够，可拆掉验证。
故障点 缺缸
燃气路供气ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ足
电控调压器损坏
燃烧不良
点火系统故障（点火线 圈、火花塞）
空气增压不足
水温高 混合不良
同步错误
进气管压力传感器参数 异常
检测方法及处理方法 一般表现为：转速会波动较大（大于10转），同时电控调压器实际值在 怠速时波动过大（正常波动在0.1以内，故障车波动大于0.3——与目标 值对比）。断缸测试有某些缸不工作，外挂测试此缸是否跳火，如果不 跳火与正常缸对调火花塞点火线圈，如果仍旧不跳火，测试此缸的点火 控制线是否正常，若正常为此缸的点火模块损坏，更换控制器。若外挂 跳火正常，则常见的原因为：进气管垫片漏气（可观察或者使用铁丝、 塞尺划一圈检查）、气门间隙过小（注意此现象测量缸压也是正常的） 观察诊断软件上的电控调压器实际出口压力值在大负荷时（如挂上高档 爬坡，严重时车辆会报1172故障，或者在原地急加速即出现故障）是否 明显持续低于目标值，如果是说明燃气管路堵塞或者电控调压器损坏， 检查管路堵塞方法-拆掉电磁阀阀芯从气瓶出气口往电控调压器出口吹 气，若阻力过大则管路堵塞 在怠速时观察电控调压器实际出口压力值是否明显持续高于或低于目标 值（严重时会报出故障码：1171-过高，1172-过低），持续过高一般为 电控调压器损坏，持续过低检查管路是否堵塞（拆掉电磁阀阀芯从气瓶 出气口往电控调压器出口吹气，若阻力过大则管路堵塞），若不堵塞则 为电控调压器损坏 观察电控调压器实际出口压力波动过大（正常波动在0.1以内，故障车 波动大于0.3——与目标值对比），则为燃烧不良，可能原因：缺缸、 气门间隙过小（此时断缸测试各缸工作也可能一样） 由于点火线圈、火花塞没有诊断功能，只能拆检是否有漏电、爬电、开 裂、电极耗损过度等异常现象。对于由点火系统引起的无力可通过跟 车，挂上高档爬坡，在过程中观察燃气路——电控调压器实际出口压力 能否跟随目标值（收油门时管路被抽成真空，此时实际值偏低为正 常）；空气路——观察节气前压力值能否达到目标值（需在大负荷下， 一般能达到30psia（2个大气压），某些机型能接近40psia），若以上 正常且无现行故障码、测试节气门正常、同时怠速时电控调压器实际出 口压力值无过大波动，则一般为点火线圈、火花塞引起的燃烧不良 严重时会报299故障码，可通过（1）原地自由加速（油门一脚到底）比 较正常车的节气门前压力是否一样，若明显偏低则为增压不足（经验值 一般能到达18psia以上）；（2）标准方法——跟车，在大负荷时观察 节气门前压力是否能达到目标值，若大负荷时长时间无法达到，则为增 压不足。一般原因有：（1）喘震阀漏气——判断方法：3个孔都吹不通 即正常；（2）废气旁通控制阀——判断方法：原地加速过程中（或大 负荷时）观察WGP值看能否回0（小于3psia都正常，为传感器误差）， 若无法归0，则可能为旁通阀或在控制器故障；（3）空滤堵塞、中冷漏 气、管路漏气脱落；（4）排气管垫片漏气；（5）燃烧不好导致排气能 力不足，按照参阅燃烧不良及点火系统故障；（6）增压器旁通阀卡 滞，可通过推动阀杆判断；（6）增压器轴旷、窜油——观察及用手晃 动检查；（7）增压器旁通阀碟片松旷，导致密封不严排气能力不足， 严重时脱落，可从增压器的排气出口处检查。（8）排气管堵塞，即使 全金属的三元催化器，也会由于放炮造成变形而堵塞，如果装有排气制 动也需要检查是否处于关闭状态；确认问题时可断开排气管测试。