城市快速路既有立交改造的选型设计

地面快速路仅布置一对出入口，而高架快速路设置一对 上下匝道沟通地面辅道，在有限的用地范围内满足了各 个方向的进出，地面快速由西往东设置一个出口、高架 快速路由西往东设置一条上匝道，反之亦然。
该设计思路也适 合受大型结构物 的限制以及拆迁 难度较大的节点 ，立交主要特点 是主要转向匝道 分开布设，现状 单喇叭立交部分 匝道需要在路基 段进行适当改造 ，对既有交通影 响小，但只解决 了主流方向的沟 通，占地较大。
2）叠加式
现状立交为一条国道与高速公路衔接的三路交叉，立交西北侧为 陡峻的山脊，现状匝道和主线以高架桥为主。
3）完全利用来自百度文库式
• 将现状立交作为改造后的立交的一部分 加以利用，图3所示为现状单喇叭型立交 ，南北方向为双向6车道的高速公路，东 西方向的匝道桥为近年才建设完成，桥 梁面积大，技术标准高，立交改造应尽 量降低对现状交通的影响和减少既有立 交工程的废弃。
南北方向为双向 6车道的高速公 路，东西方向的 匝道桥，桥梁面 积大，技术标准 高，立交改造应 尽量降低对现状 交通的影响和减 少既有立交工程 的废弃。
在立交功能由一般立交改造为枢纽型立交后，应保 证主线和被交叉路直行交通的畅通，巧妙地利用了 立交的空间层次，充分利用现状立交用地，合理布 置了新增的4条匝道以及被交叉道路的跨线桥。
• 改造后的立交效果图如图所示，现状匝道桥完全得 到利用。
改造前后对比
4）上下匝道型式
• 现状互通式立交主线车道数不能满足日 益增长的直行交通流需要的一种改造方 式，着眼点主要在于地面交通如何和新 建快速路以及现状主线的沟通。如图5所 示为一座现状枢纽型立交，东西方向的 主线为双向4车道不能满足远景交通量的 需要。
• 1对既有立交进行改造的主要原因分析 • 2既有立交改造应考虑的主要因素 • 3立交改造选型设计及主要思路
1、对既有立交进行改造的主要原因分析 • 1）规划以及立交功能的调整 • 2）不能满足日益增长的交通量的需要 • 3）城市改造对景观要求的提高
2、既有立交改造应考虑的主要因素
• 1）满足交通功能 • 2）立交方案设计应注重城市景观要求，并考虑地 形条件、交通条件、拆迁可能性、相交道路角度 、将来的远景发展等相关因素，以适应远期交通 量的快速增长。 • 3）通过交通分析，进行多方案比选，立交功能尽 量定位为全互通式立交。 • 4）立交方案的选型要考虑技术指标和降低工程造 价的统一性，尽量利用原有工程，并选择合理的 匝道布局，保证对既有交通的影响最低。 • 5）优化出入口设计，避免形成两个及以上的出入 口，以利行车安全。
3、立交改造选型设计及主要思路
• • • • 1）分离组合式 2）叠加式 3）完全利用型式 4）上下匝道型式
1）分离组合式
新建快速路与既有高 速公路形成四路交叉 ，立交布设的主要控 制因素是跨江大桥和 既有单喇叭立交。考 虑到跨江大桥的加宽 尤其是变截面加宽难 度较大，匝道以江为 界分开设置，快速路 主要流向设置匝道， 为部分互通式立交。
新建快速路位于既有立交的两侧，如图6所示。
• 立交范围内快速路设计的关键在于东端 现状和新建高架的衔接，现状主线4车道 在东端接地，经过约290m的地面快速后 ，起坡接入新建的双向6车道高架桥，在 此路段内形成了“新建高架快速路＋地 面改造快速路”系统。
• 在290m的范围内要保证原有枢纽立交的功能不 变，则需有两对出入口沟通两侧辅道，而长度 又不能满足交织和加减速车道布置的需要，因 此创新地提出，在此路段出入口分离设置，效 果图如图7所示，即地面快速路仅布置一对出 入口，而高架快速路设置一对上下匝道沟通地 面辅道，在有限的用地范围内满足了各个方向 的进出，地面快速由西往东设置一个出口、高 架快速路由西往东设置一条上匝道，反之亦然 。
城市快速路既有立交 改造的选型设计
• 城市快速路是从20世纪兴起的城市化运动的产 物，它是一种具有中央隔离带、多车道、控制 进出口、全立体式交叉的道路，是在较大城市 中修建的以提高道路通行能力和缓解城市交通 压力为目的的一种城市交通干道类型，是解决 城市区域内或城市间中长距离交通的有效手段 ，一般设计时速在60~80km/h，如经济发达的 长三角、珠三角地区的一些城市，都在建或建 成有多条快速路。
新接入的快速路为西东 方向，与现状高速公路 、省道一起形成四路交 叉，为减少对既有交通 功能的干扰，设计中考 虑充分利用桥下空间以 及现状匝道平面线形布 设，以尽量减少对既有 交通的干扰，并很好地 解决了新建快速路与高 速公路的沟通，而且新 征用地少。
为减少对既有交通功 能的干扰，设计中考 虑充分利用桥下空间 以及现状匝道平面线 形布设，以尽量减少 对既有交通的干扰， 并很好地解决了新建 快速路与高速公路的 沟通，而且新征用地 少。