天津地铁1号线延伸线接轨方案
天津地铁各线路运营方案
天津地铁各线路运营方案一、引言天津市地铁运营情况备受关注，为了更好地满足市民出行需求，天津地铁公司制定了各线路的运营方案。
本文将分析天津地铁各线路的具体运营方案，旨在提高运营效率，优化线路布局，提升服务水平。
二、1号线运营方案1.运行时间1号线运营时间为早6:00至晚11:00，全程运行时间约为45分钟，平均间隔时间为5分钟。
2.车辆配置1号线共计配置列车20列，每列车8节车厢，最大承载量达1000人。
3.票价策略1号线实行分段计价制度，最低票价为2元，最高票价为7元，部分优惠票价针对老年人、学生等群体。
三、2号线运营方案1.运行时间2号线运营时间为早5:30至晚10:30，全程运行时间约为50分钟，平均间隔时间为6分钟。
2.车辆配置2号线共计配置列车25列，每列车10节车厢，最大承载量达1200人。
3.票价策略2号线实行统一票价制度，票价为3元，无区段划分，实行一票制。
四、3号线运营方案1.运行时间3号线运营时间为早6:30至晚11:30，全程运行时间约为35分钟，平均间隔时间为4分钟。
2.车辆配置3号线共计配置列车30列，每列车6节车厢，最大承载量达800人。
3.票价策略3号线实行分段计价制度，最低票价为2元，最高票价为5元，部分优惠票价针对残疾人、军人等群体。
五、结论天津地铁各线路依据乘客出行需求，合理设置运营方案，不仅确保了运行安全和准点性，也提高了服务效率和乘客满意度。
随着城市发展和人口增长，未来地铁公司将不断优化运营方案，提升地铁服务水平，为市民提供更加便捷的出行体验。
六、参考文献1. 天津地铁官方网站2. 《天津市地铁规划》3. 《天津市地铁运营管理条例》以上为天津地铁各线路运营方案的具体分析，希望对您有所帮助。
天津西部地铁规划方案-更新版
天津西部地铁规划方案天津西部是城市发展的重心之一，为了更好地满足城市居民的出行需求，天津市政府出台了一份关于天津西部地铁规划方案。
本文将介绍这份规划方案的内容。
规划概览按照规划，天津西部将建设7条地铁线路，其中3条为轻轨线路，4条为地铁线路，形成一个覆盖面积广、通达能力强的轨道交通网络。
具体规划如下：1.S1线：从津西高速南出口开始，终点设在化纤站，全长约22.7公里，设站13座。
该线路为轻轨线路，途经区域包括津西商务区、程林镇、泰达新区等，预计将于2025年开通。
2.S2线：从小淀方向进入，终点设在文化中心站，全长约34.5公里，设站22座。
该线路为地铁线路，途经区域包括小淀、塘沽新城、静海新城等，预计将于2030年开通。
3.S3线：从郑煤运输枢纽方向进入，终点设在机场站，全长约36.4公里，设站23座。
该线路为地铁线路，途经区域包括郑煤运输枢纽、机场经济区等，预计将于2028年开通。
4.S4线：从塘沽火车站方向进入，终点设在西站，全长约26.2公里，设站18座。
该线路为轻轨线路，途经区域包括塘沽新城、滨海新区等，预计将于2027年开通。
5.S5线：从高新区方向进入，终点设在南开大学站，全长约21.9公里，设站13座。
该线路为轻轨线路，途经区域包括高新区、汉沽区等，预计将于2026年开通。
6.S6线：从麻花镇方向进入，终点设在环球金融中心站，全长约28.8公里，设站19座。
该线路为地铁线路，途经区域包括静海新城、北辰新区、天津滨海机场、中心商务区等，预计将于2035年开通。
7.S7线：从黄庄方向进入，终点设在蓟县，全长约60公里，设站33座。
该线路为地铁线路，途经区域包括宝坻新城、蓟县等，预计将于2040年开通。
规划理念天津西部地铁规划方案的制定，遵循了“以人为本、绿色低碳、智慧交通、先进技术、可持续发展”的规划理念。
首先，以人为本，规划方案在站点数量、线路走向、服务范围等方面考虑了城市居民的出行需求。
浅谈天津地铁1号线东延伸工程对既有线的改造方案
浅谈天津地铁1号线东延伸工程对既有线的改造方案作者：吕娇娇赵子乾来源：《城市建设理论研究》2014年第10期摘要：天津地铁1号线东延伸工程是既有地铁1号线的东部延伸线，西起1号线终点双林站，东至津南区双桥河站新建工程及影响既有线的改扩建工程。
本文主要介绍了地铁1号线东延伸线与既有线接轨方案以及1号线运营临时过度方案，重点论述了对既有双林站的结构改造方案。
关键词：1号线东延伸；接轨方案；过度方案；结构改造中图分类号：U231 文献标识码： A1引言天津地铁1号线东延伸线工程线路从财经学院站站后既有线接轨，在双林站前入地沿景盛路地下敷设。
下穿外环线和天津大道后，经过李楼后线路转向东，沿规划海沽道敷设，下穿梨双路、白万路、一经路、机场大道、蓟汕联络线、纬三路、津岐路，经过洪泥河地块、奥体中心地块、国际会展中心地块等规划区域。
规划海沽道尚未实现，现状主要以农村、田地、鱼塘为主，经过小辛庄、生产圈、高庄子、上郭庄、北洋、潘庄子等地区。
天津地铁1号线东延正线全长15.860km，其中利用既有线路0.668km，新建地下线长14.880km，敞开段长0.312km。
全线共设车站10座，均为地下站。
新建双桥河车辆段一处，同时待全线贯通运营后拆除既有双林车辆段。
双桥河车辆段出入段线线路全长1.435km，其中地下线0.41km，地面线及过渡段1.025km。
本项目的建设，是完善轨道交通网的需要。
地铁1号线是轨道交通网络中的骨干线路，其延伸线能够进一步扩大地铁1号线的服务范围，提高1号线的整体服务水平和轨道交通线网络的可达性。
延伸线覆盖海河中游地区重要节点，能够满足该地区的客流需求，对扩大线网覆盖范围、提高线网的整体效益具有重要的作用。
2延伸线路与既有线接轨方案线路从财经学院至双林站区间接轨，跨先锋河后下穿浯水道，设新双林站后线路沿景盛路敷设。
该方案需对财经学院至双林区间进行改造，为避免改造期间对车辆段列车收发造成影响，需在财经学院站后设置折返线。
天津地铁1号线信号系统改造工程监理实施细则
天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目全线设备安装监理天津地铁1 号线刘园停车场改扩建工程监理天津地铁 1 号线信号系统改造工程信号系统监理实施细则天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目全线设备安装监理天津地铁1 号线刘园停车场改扩建工程监理天津地铁 1 号线信号系统改造工程信号系统监理实施细则编制人：审核人：批准人：天津地铁1 号线项目监理部目录一、信号系统概述 (7)1. 参建单位 (7)2. 工期要求 (7)3. 信号系统简介 (7)二、编制依据 (11)三、控制要点及目标值 (12)1. 进度控制的目标值 (12)2. 质量控制的目标值 (12)3. 安全监理的目标值 (12)4. 造价控制的目标值 (13)四、监理工作程序 (14)1. 工程材料、构配件和设备质量控制工作程序 (14)2. 分包单位资格审查工作程序 (14)3. 检验批验收工作程序 (15)4. 分项工程验收工作程序 (15)5. 分部工程验收工作程序 (16)6. 单位工程验收基本程序 (16)7. 工程进度控制的工作程序 (17)8. 月工程计量和支付工作程序 (17)9. 设计变更、洽商工作程序 (18)10. 工程竣工结算工作程序 (18)11. 工程暂停及复工的管理 (19)12. 工程延期管理的基本程序 (19)13. 费用索赔管理的基本程序 (20)14. 合同争议调解的基本程序 (20)15. 违约处理的基本程序 (21)五、监理工作方法及措施 (22)1. 进度控制的监理工作方法及措施 (22)2. 质量控制的监理工作方法及措施 (22)3. 安全监理的监理工作方法及措施 (23)4. 造价控制的监理工作方法及措施 (23)六、工程质量控制内容 (25)1. 物资、设备进场验收 (25)2. 工序交接的检查 (26)3. 高柱信号机安装检验批质量控制要点 (27)4. 矮型信号机安装检验批质量控制要点 (28)5. 道岔安装装置安装检验批质量控制要点 (30)6. 转辙机安装检验批质量控制要点 (30)7. 计轴设备安装检验批质量控制要点 (32)8. 无线系统设备安装检验批质量控制要点 (33)10. 环线设备安装检验批质量控制要点 (38)11. 各种箱盒安装检验批质量控制要点 (38)12. 紧急停车按钮安装检验批质量控制要点 (40)13. 信标（应答器）安装检验批质量控制要点 (41)14. 发车指示器安装检验批质量控制要点 (41)15. 自动折返按钮安装检验批质量控制要点 (42)16. 各种设备标识牌安装检验批质量控制要点 (42)17. 轨旁信号设备硬面化（碎石道床部分）检验批质量控制要点 (42)18. 电化区段信号设备的防护检验批质量控制要点 (43)19. 综控室设备安装检验批质量控制要点 (43)20. 电缆引入及接续检验批质量控制要点 (44)21. 光、电缆间检验批质量控制要点 (44)22. 光缆成端检验批质量控制要点 (44)23. 电缆成端检验批质量控制要点 (44)24. 机架（柜）安装检验批质量控制要点 (45)25. 分线架（接口架）安装检验批质量控制要点 (46)26. 控制中心设备安装检验批质量控制要点 (46)27. 不间断电源（UPS）检验批质量控制要点 (47)28. 电源设备（智能电源屏、电源配电箱）安装检验批质量控制要点 (48)29. 电源调试检验批质量控制要点 (50)30. 光、电缆防护及桥架、走线架安装检验批质量控制要点 (50)31. 光、电缆线路敷设检验批质量控制要点 (51)32. 电缆接续（电缆标识、接头标识）检验批质量控制要点 (53)33. 光缆接续（接头标识、分歧盒）检验批质量控制要点 (54)34. 室外设备防雷与接地检验批质量控制要点 (54)35. 室内防雷与接地装置安装检验批质量控制要点 (55)36. 车载设备的安装检验批质量控制要点 (56)37. 静态调试检验批质量控制要点 (57)38. 动态调试（ATP自动防护，ATO自动驾驶）检验批质量控制要点 (58)39. 轨旁设备单项调试检验批质量控制要点 (59)40. 室内设备单项调试检验批质量控制要点 (60)41. 联锁试验检验批质量控制要点 (61)42. ATS系统调试检验批质量控制要点 (62)43. ATS功能检验检验批质量控制要点 (62)44. 轨旁ATP系统调试检验批质量控制要点 (65)45. ATP功能检验检验批质量控制要点 (66)46. 轨旁ATO系统调试检验批质量控制要点 (67)47. ATO功能检验检验批质量控制要点 (67)48. 车—地通信系统调试检验批质量控制要点 (69)49. 数据传输系统调试检验批质量控制要点 (69)50. 144小时试验检验批质量控制要点 (70)51. 综合试验检验批质量控制要点 (70)52. 试运行检验批质量控制要点 (71)54. 矮型信号机安装检验批质量控制要点 (73)55. 道岔安装装置安装检验批质量控制要点 (75)56. 转辙机安装检验批质量控制要点 (76)57. 钢轨绝缘检验批质量控制要点 (77)58. 钢轨接续线及引接线、跳线检验批质量控制要点 (78)59. 单轨条50Hz相敏轨道电路安装检验批质量控制要点 (80)60. 洗车库同意按钮安装检验批质量控制要点 (81)61. 各种设备标识牌安装检验批质量控制要点 (81)62. 轨旁信号设备硬面化（碎石道床部分）检验批质量控制要点 (82)63. 电化区段信号设备的防护检验批质量控制要点 (82)64. 综控室设备安装检验批质量控制要点 (82)65. 电缆引入及接续检验批质量控制要点 (83)66. 光、电缆间检验批质量控制要点 (83)67. 光缆成端检验批质量控制要点 (84)68. 电缆成端检验批质量控制要点 (84)69. 机架（柜）安装检验批质量控制要点 (85)70. 分线架（接口架）安装检验批质量控制要点 (86)71. 不间断电源（UPS）检验批质量控制要点 (86)72. 电源设备（智能电源屏、电源配电箱）安装检验批质量控制要点 (87)73. 电源调试检验批质量控制要点 (89)74. 光、电缆防护及桥架、走线架安装检验批质量控制要点 (89)75. 光、电缆线路敷设检验批质量控制要点 (90)76. 电缆接续（电缆标识、接头标识）检验批质量控制要点 (92)77. 光缆接续（接头标识、分歧盒）检验批质量控制要点 (93)78. 室外设备防雷与接地检验批质量控制要点 (94)79. 室内防雷与接地装置安装检验批质量控制要点 (94)80. 试车线设备安装检验批质量控制要点 (95)81. 轨旁设备单项调试检验批质量控制要点 (95)82. 室内设备单项调试检验批质量控制要点 (97)83. 联锁试验检验批质量控制要点 (97)84. ATS系统调试检验批质量控制要点 (98)85. ATS功能检验检验批质量控制要点 (99)86. 轨旁ATP系统调试检验批质量控制要点 (101)87. ATP功能检验检验批质量控制要点 (102)88. 轨旁ATO系统调试检验批质量控制要点 (104)89. ATO功能检验检验批质量控制要点 (104)90. 车—地通信系统调试检验批质量控制要点 (105)91. 数据传输系统调试检验批质量控制要点 (106)92. 144小时试验检验批质量控制要点 (106)93. 综合试验检验批质量控制要点 (107)94. 试运行检验批质量控制要点 (108)七、安全监理控制内容 (109)1. 施工准备期间的安全监理 (109)2. 施工期间的安全监理 (109)3. 文明施工的督促和检查 (110)八、进度控制的内容 (111)1. 审批月进度计划 (111)2. 进度计划的实施监督 (111)3. 工程进度计划的调整 (111)九、投资控制的内容 (112)1. 工程量计量 (112)2. 工程款支付 (112)3. 设计变更、洽商的管理 (112)4. 竣工结算 (113)十、合同管理的内容 (114)1. 工程暂停及复工的管理 (114)2. 工程延期的管理 (114)3. 费用索赔的管理 (115)4. 合同争议的管理 (116)5. 违约处理 (117)十一、信息管理的内容 (118)十二、现场协调的内容 (119)十三、监理工作的表式 (120)1. 监理工作记录 (120)2. 竣工验收资料 (120)一、信号系统概述1.参建单位建设单位：天津市地下铁道集团有限公司；监理单位：北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司；设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司；施工总承包、设备集成：通号工程局集团有限公司；天津市铁路集团工程有限公司；2.工期要求2015 年 10 月 25 日至 2020 年 12 月 31 日3.信号系统简介天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目信号系统采用基于通信的列车控制系统（CBTC），主要由 ATP/ATO 系统；DS6-60 型计算机联锁系统；列车自动监控(ATS)系统；轨旁基础信号设备；连续无线通信系统组成。
天津地铁1号线营口道站改建方案设计
本 身 带 来 了 很 大 的难 度 。
营 口道 站 的改 建 能 否 取 得 良好 的 效 果 ，不 仅 对 城 市轨 道 交 通 的 改善 是 个 考 验 ，也 是 对 我 们 的 设 计水平 、 工水平 的一个严 峻的考验 。 施
二 、设 计 指 导 思 想
路扩 大路 口， 道 路红 线 ， 临 占用 绿 地 ， 一 独 立 的 为
集 贤 里位 置 ， 津 汇 广 场 毗邻 ， 散 厅 入 口面 向 南 与 集
京 路 、 筑 退 绿 线 １． 建 ５０米 ， 电 站 山 墙 面 向 南 京 变
路 ， 后 可 作 为 广 告 墙 及 地 铁 入 口标 志设 计 。 建 今 两
筑 均 为 地 上 单 层 高 度 低 于 ８５米 ，沿 街 立 面 虚 实 ． 对 比得 当 ， 量 简 洁 具 有 较 强 的可 识 别性 。 体 １号 出 入 口 位 于 耀 华 中 学 围墙 南 侧 ，避 开 道
口 的 四角 。 本 站 包 括 一 个 地 面集 散 厅 和 一 个 地 面
营 口道 站 位 于 既 有 地 铁 营 口道 站 西 侧 ，本 次 工 程 改 建 后 的 营 口道 站 为 １号 线 中 间站 ，同 时 为
１ 线 与 ３号 线 的换 乘 车 站 。 车 站 在 原 站 位 基 础 号 上 向 西 侧 延 伸 至 南 京 路 与 赤 峰 道 交 口处 ， ３号 线 沿 营 口道 、 峰 道 走 向 与 １号 线 （ 南 京 路 走 向 ） 赤 沿 呈 十 字 换 乘 。 本 站 的设 计 范 围 为 １ 线 修 筑 起 点 号
可 直接入其地下 一层 ， 可直达地 面层 ， 主入 口 也 ห้องสมุดไป่ตู้
处 ， 铁 客 流 与 商 场 人 流 可 分 可 合 ， 是 与 既 有 商 地 这 业 设 施 结 合 的 一 个 比较 好 的 例 子 。
天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆工程
天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆工程戴源廷;余泽军;贺丽伟;肖彦君【摘要】介绍了天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆(简称“4改6”)工程的实施情况,论述了扩编工程的主要技术和程序,对扩编工程中出现的问题进行了分析.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2012(032)003【总页数】4页(P93-96)【关键词】天津地铁1号线;车辆;扩编技术【作者】戴源廷;余泽军;贺丽伟;肖彦君【作者单位】中国铁道科学研究院城市轨道交通中心,北京100081;天津市地下铁道运营有限公司,天津300022;中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司,河北唐山063050;中国铁道科学研究院城市轨道交通中心,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U239.5天津地铁1号线全长26.2 km，沿途共设22个站。
其中，地下车站13座，高架车站8座，地面车站1座。
设有一座车辆段和一座停车场。
天津地铁1号线是由天津地铁既有线延伸改造完成的，改造后的1号线于2006年6月12日正式开通运营。
“4改6”扩编前，天津地铁1号线采用4辆、6辆编组混跑形式，共配置25组列车，其中，8列为6辆编组，17列为4辆编组。
“4改6”扩编后25列车全部为6辆编组。
目前，已全部改造完成，正式投入了运营。
1 实施扩编工程的必要性天津地铁1号线自开通运营以来，客流量日益攀升。
从运营初期的平均每天3～4万人次达到了2010年的14万人次，曾达到过21.2万人次的单日最高客运量。
行车间隔也从运营初期的15 min缩短至高峰5 min。
但高峰时期，车内依然拥挤。
“4改6”工程能充分利用现有资源，在不改变列车运行图的情况下，使每列车改装后扩大50%的定员，增加运量。
设计初期，确定了1号线将采用初期4辆、6辆编组混跑，远期6辆编组的运营方式，所以，4辆编组的车辆本身为扩编工程预留了相关接口，车站站台有效长度、折返线长度、通信信号系统也满足扩编要求。
轨道交通接驳段工程下部结构改造方案
该 高架 桥 梁 工 程 主要 技 术 关 键 在 于 既 有 ２号 线 为 上 海 市轨 道 交 通 骨 干 线路 ，从 张 江 高科 往 西
的 客 流很 大 ， 开 运 营社 会 影 响较 大 ， 断 因此 需 要尽
（） 除 ４ ２移 ＃老 梁 及其 支 座 。
（） 除 ４ ３凿 ＃梁 下 垫 石 至 墩 顶 ， 意 凿 除 后 应 注
打磨整平 。 （） 装 Ｎ ４安 ４钢 板 、 ２及 支 座 ， 进 ４ Ｍ 移 ＃新 梁 ，
微调支座 。
由 于 ２～４步 是 在 旧 梁 移 出 和 新 梁 移 进 的 短 时 间 内完 成 ， 果 新做 混 凝 土 垫 石 ， 时 间 内 其 强 如 短
梁 ， 体 现浇 。 整
１ Ｐ ４墩 Leabharlann 造 方案 既 有 桥 墩 均 为 双 柱 方墩 ，墩 柱 之 间 设 有 系 梁 连 接 ， 图 ３所 示 。 对 于 Ｐ 如 ４墩 ， 于 新 旧线 路 平 由
面位置基本不变 ， 需对基础和桥墩进行改造 ， 无 但 由于 ４ ＃梁 需 将 旧梁 移 除 ， 进 新 梁 。原 墩 顶 垫 石 移
方 案。其 成果对 于其 他改造 工程 ， 尤其 是轨 道交通 高 架接驳 段工 程具有 一定 参考 价值 。 关键 词 ： 下部结 构改造 ； 驳段 ； 道交通 ； 接 轨 高架 区 间 ； 海市 上
中 囤分 类 号 ： ４ １２２ Ｕ ９ ．．７ 文 献标识码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ９ ７ １ （ ０ ）８ ０ ６ — ４ １０ — ７ ６ ２ １ ０ — １９ ０ １
足 该 工 程 特 殊 的 工期 要 求 。
天津地铁1号线南延伸接轨点线路方案研究
天津地铁1号线南延伸接轨点线路方案研究摘要：天津地铁1号线南延伸接轨区域线路方案选择，根据线路周边区域开发、道路交通需求，结合1号线区域现状，研究了三种接轨方案，并提出推荐方案关键词：地铁；延伸线；接轨方案；方案研究Abstract: tianjin metro line 1 connect line scheme area south extension choice, according to the line of surrounding area development, road traffic demand, combined with line 1 regional present situation, the three standards plan, and puts forward recommendationsKeywords: subway; Extends line; Community project; Scheme research1工程概况1.1 天津地铁1号线概况天津地铁1号线为天津市南北方向的主干线，北起北辰区刘园站，南至津南区双林站，线路全长26.187km，共设22座车站[1]。
其中高架车站8座、地下车站13座、地面车站1座。
在南北两端分别设双林车辆段、刘园停车场。
1.2南延伸及接轨区域概况地铁1号线南延伸工程，位于天津市津南区境内，拟由1号线南端向南延伸至海河中游地区。
1.3接轨区域概况1号线接轨区域位于津南区双林，该区域线路由财经大学站以高架形式向南敷设，在艺林路区间出岔，设出入段线进入双林车辆段。
正线继续向南敷设，逐渐由高架过渡为路基，在浯水道以南设置终点站双林站，该站为地面站。
图1天津地铁1号线南延伸概况2 主要设计原则与技术标准2.1 设计原则（1）接轨方案需与周边地块、规划道路、双林地块的远期开发结合，统筹进行考虑（2）尽量减少对既有线运营影响，结合1号线车站及正线现状，接轨点应在正线与出入段线的岔区之后至终点范围进行选择（3）尽量减少对公路道路交通的影响2.2 主要技术标准（1）最小曲线半径：一般情况300m，困难情况下250m（2）最大坡度不大于30‰（3）轨道类型，采用60kg/m钢轨无缝线路（4）道岔：采用60 kg／m钢轨9号单开道岔；（5）道床：地下线部分采用整体道床、地面线部分采用I级碎石道床。
天津地铁1号线东延伸线支护体系的技术经济比较
天津地铁1号线东延伸线支护体系的技术经济比较作者：吕娇娇来源：《科技资讯》 2015年第4期吕娇娇(铁道第三勘察设计院集团有限公司天津 300251)摘要:天津地铁1号线东延伸线洪泥河桥站为地下两层框架结构,主体结构基坑宽20.7m,基坑深约16m。
该场地站址及周边为农田和鱼塘,上部地层工程地质条件较差,存在淤泥质土等软弱地层。
车站基坑施工可采取两种支护结构形式,第一种为地下连续墙支护结构形式,第二种为钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕的支护结构形式。
该文对这两种基坑支护形式从技术、经济两方面进行了分析比较。
分析结果表明,该场地条件下地下连续墙的支护形式从技术、经济两方面均优于钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕的支护结构形式,因此该车站基坑最终采用地下连续墙的支护结构方案。
关键词:支护结构地下连续墙钻孔灌注桩技术经济比较中图分类号:U23 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2015)02(a)-0051-02近年来随着天津地区经济和城市建设的迅速发展,地下工程越来越多,大量深基坑工程的出现,促进了设计计算理论的提高和施工工艺的发展。
基坑工程正确、科学的设计施工,能带来巨大的经济效益和社会效益,对加快施工进度、保护环境发挥重要的作用。
其中支护体系的选择作为一项重要内容,在每个基坑工程设计中值得进行深入研究比选。
天津地铁1号线东延伸线工程是对既有天津地铁1号线的改扩建工程,线路从财经学院站站后既有线接轨,在双林站前入地沿景盛路地下敷设。
下穿外环线和天津大道后,经过李楼后线路转向东,沿规划海沽道敷设,经过洪泥河地块、奥体中心地块、国际会展中心地块等规划区域。
规划海沽道尚未实现,现状主要以农村、田地、鱼塘为主。
全线共设车站10座,均为地下站。
该文以1号线东延伸线中洪泥河桥站为研究对象,对本线地下两层车站的支护结构形式进行比选分析,以便应用于全线工程。
1 洪泥河桥站支护结构技术比较1.1 车站结构概况车站长226.5m,线间距14.8m,站台宽12.0m,为地下双层岛式站台车站,车站底板小里程至大里程为0.2%下坡。
建设中的天津地铁1号线
建设中的天津地铁1号线
侯树民;朱敢平
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2004(017)003
【摘要】详细介绍了天津地铁1号线工程建设的意义及线路概况.从既有线改建工程及新建段深基坑工程等方面详细介绍了该工程的特点、难点及在施工中应用的新技术、新设备、新工艺.
【总页数】5页(P36-40)
【作者】侯树民;朱敢平
【作者单位】天津市地下铁道总公司,天津,300040;铁道第三勘察设计院,天
津,300251
【正文语种】中文
【中图分类】U231.3
【相关文献】
1.建设中的天津市地铁1号线 [J], 张康明
2.基于手机信令数据浅析天津地铁1号线客流与周边用地吸引力的关系 [J], 李井波;崔扬;
3.天津地铁1号线双桥河车辆段工艺设计 [J], 高士杰; 徐道亮; 董剑锋
4.天津地铁1号线CTC和ITC控制级别下的行车组织比较分析 [J], 徐鑫
5.天津地铁1号线列车实现扩编,3号线车辆实现“天津造” [J], 赵凯
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天津 地铁规划
天津地铁规划天津地铁规划天津是中国北方重要的城市之一，人口众多，交通繁忙。
为方便市民出行，天津市政府提出了地铁规划，以建设更加便捷的交通网络，并且减少交通拥堵问题。
首先，天津地铁规划将建设多条地铁线路，覆盖市区以及周边地区。
其中，一号线将从北辰区开始，经过南开区、和平区、河东区，最后到达津南区。
这条线路将串联起天津市的主要区域，为市民提供便捷的出行方式。
二号线将从东丽区出发，经过河北区、和平区、南开区，最后到达红桥区，连接市区的东西两边。
此外，三号线和四号线将分别贯穿市区的南北方向和东西方向，进一步完善地铁网络。
其次，天津地铁规划将充分考虑市民的出行需求，设置多个换乘站点。
例如，市区的主要交通枢纽站点，如天津站、和平路、红桥站等，将设置为换乘站点，方便市民在不同地铁线路之间进行转乘。
此外，地铁规划还将考虑到市区繁华商业区域、居民区以及学校等人口密集区域的需求，设置相应的地铁站点，方便市民出行。
再次，天津地铁规划还将注重提高运营效率和服务质量。
计划引入先进的列车调度系统，优化列车发车间隔，减少人们候车时间，提高运输能力。
同时，在车站设置自助售票机、自动检票闸机，方便乘客购票和进出站。
此外，地铁规划还将考虑到不同乘客的需求，例如，在列车设置座位储物架，供乘客放置行李。
并且在车站设置坡道和电梯，方便老年人和残障人士的出行。
最后，天津地铁规划还将注重环保和可持续发展。
计划引入新能源列车，减少对环境的污染。
同时，在地铁线路的选址上，也将考虑到保护生态环境和历史建筑等因素，避免对城市的破坏。
综上所述，天津地铁规划将建设更加便捷的交通网络，为市民提供更好的出行条件。
通过规划多条地铁线路、设置换乘站点，提高运营效率和服务质量，注重环保和可持续发展，天津地铁将成为市民生活中不可或缺的交通工具。
希望随着地铁的建设，天津的交通拥堵问题将会得到缓解，市民的生活将更加便捷和舒适。
天津地铁1号线双桥河车辆段工艺设计
【摘要】：车辆段是地铁系统重要的组成部分之一，也是地铁工程设计的重点和难点。
天津地铁1号线双桥河车辆段作为国内首座迁扩建车辆段，需深入研究既有工艺检修设备利用及改造，具有规模大、新购和利旧设备繁多、工艺流程复杂等特点，对工艺设计提出了更高要求。
设计中，充分考虑新技术、新工艺应用，优化检修流程，改善作业条件，同时考虑最大程度地利用既有双林车辆段的工艺设备，降低设备投资，避免浪费。
【关键词】：地铁；车辆段；大架修；工艺设计；迁扩建车辆段是城市轨道交通车辆及系统设备的维修保养和检修基地，对保证轨道交通系统的正常运营至关重要，其设计是多专业互相配合的综合工程，涉及车辆段功能、规模的确定，总平面布置的规划设计，线路配置、房屋建筑、检修设施的配置要求，车辆检修设备的选型和工艺布置，是车辆段工程的总体性设计。
1工程概况1.1功能定位依据《天津市轨道交通线网规划》，天津地铁1号线向东延伸至国家会展中心，正线全长15.88km，为地下线，设车站11座，新建双桥河车辆段1座，同时对既有刘园停车场进行改造，既有地铁1号线与东延工程贯通运营后拆除既有双林车辆段及综合基地。
1号线东延伸线在海河中游地区与远期规划线路（均为高架线）无设置联络线的条件。
另外，受既有隧道限界限制，1号线为非标准B 型车辆，牵引供电系统与既有地铁2、3、9号线及在建地铁5、6号线均不完全相同，既有1号线在中心城区与线网内其他线路亦无设置联络线，因此新建双桥河车辆段应独立承担天津地铁1号线及东延伸线全部配属车辆的月修、定修、架修、简易厂修和临修任务，同时承担除刘园停车场之外的配属列车的运用、停放、内部清洗和消毒、列检和一般性故障处理，同时担负全线设备系统综合维修、物资储存等综合基地的功能。
双桥河车辆段作为原天津地铁1号线双林车辆段的迁扩建工程，对工艺设计提出了更高要求。
首先，需要对已运营双林车辆段中存在的设计不足进行梳理，优化设计，解决生产中的存在的问题；也要结合老线技术改造，尽可能的应用新工艺，改善工作条件，提升车辆检修品质，降低车辆安全风险；与此同时，还需要从减少工程浪费的角度优化库房布置，尽可能多的利用原双林车辆段的检修工艺设备。
天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆工程
天津 地铁 １号 线全 长 ２ ． ｍ， ６ ２ｋ 沿途 共 设 ２ ２个 站 。
采 用高 强 度 低 合 金 结 构 的 轻 量 化 无 摇 枕 转 向架 。 转 向架 固定 轴距 ２２ ０ ｍｍ。一 系悬 挂 采 用 橡胶 弹簧 ， ０
摘 要 介 绍 了天 津 地 铁 １号线 列 车 编组 ４辆 扩 编 为 ６ （ 称 “ 辆 简 ４改 ６ ） 程 的实 施 情 况 ， 述 了扩 编工 程 的 主要 ”工 论
技术和程序 ， 对扩 编工 程 中 出现 的 问题 进 行 了分 析 。 关键词 天 津 地 铁 １号 线 ； 辆 ；扩 编 技术 车
年的 １ ４万人次 ， 曾达 到过 ２ ． １ ２万人 次 的单 日最 高 客运
量 。行 车 间 隔 也从 运 营 初 期 的 １ ｉ 短 至 高 峰 ５ ５ ｒ ｎ缩 ａ 利 用现 有资 源 ， 不 改 变列 车 运 行 图 的情 况 下 ， 每 列 在 使
车改装 后扩 大 ５ 的定员 ， Ｏ 增加 运量 。 设计 初期 ， 确定 了 １号线 将采 用初期 ４辆 、 辆 编组 ６
其中， 下车站 １ 地 ３座 ， 架 车 站 ８座 ， 面 车 站 １座 。 高 地 设有 一座 车辆 段 和 一座 停 车 场 。天 津地 铁 １号 线 是 由
天津 地 铁既 有 线 延 伸 改 造 完 成 的 ， 造 后 的 １＿ 于 改 号线 ２０ ０ ６年 ６月 １ ２日正 式开通 运营 。
编 组 。 目前 ， 已全部 改造 完成 ， 正式投 入 了运 营 。
１ 实 施 扩 编 工 程 的 必 时制 动斩波 器投入 使用 ， 始 ０ 开
电阻 制动 。为 防 止 制 动 时 造 成 的 滑行 ， 置 了 防 滑 装 设
天津地铁1 号线东延至国家会展中心
4
天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目环境影响报告书简本
1.5 建设性质 改扩建。 1.6 投资及建设进度 本项目投资估算约为 125 亿元，其中环保投资 0.6442 亿元。计划在 2013 年 6 月开工建设，预计到 2016 年 6 月交付运营。 1.7 规划符合性及建设必要性 1.7.1 与城市总体规划符合性 1.7.1.1 城市发展总体规划概述 《天津市城市总体规划（2005-2020 年）》已于 2006 年 7 月经国务院正式批 复实施，本次规划确定天津市城市性质为：天津是环渤海地区的经济中心，要逐 步建设成为国际港口城市、我国北方经济中心和生态城市。 天津市城市总体布局为：加强区域协调，统筹城乡发展，保护生态环境，规 划形成“一轴两带三区”的市域空间布局。 “一轴”：是“武清新城—中心城区—滨海新区核心区”的城市发展主轴。“两 带”：是“宁河、汉沽新城—滨海新区核心区—大港新城”的东部滨海发展带和“蓟 县新城—宝坻新城—中心城区—静海新城”西部城镇发展带。“三区”：北部蓟县 山地生态环境建设和保护区、中部“七里海—大黄堡洼”湿地生态环境建设和保护 区、南部“团泊洼水库—北大港水库”湿地生态环境建设和保护区。根据“一轴两 带三区”的城市空间结构，结合中心城市和城镇发展的特征，规划形成城市主副 中心—新城—中心镇—一般建制镇构成的四级城镇体系。中心城市内由中心城 区、滨海新区核心区作为城市主副中心。近郊区实施以新城、中心镇为重点的城 市化战略，与城市空间布局和产业结构调整相适应，逐步形成分工合理、高效有 序的网络状城镇空间结构。 中心城区是天津城市发展的主中心，要调整城市功能布局与产业结构，提升 金融、商贸、科教、信息、旅游等现代服务职能，适当发展都市型工业，突出城 市文化特色，改善生活环境。规划 2020 年中心城区人口控制在 470 万人以内。 为进一步提升天津的城市定位，拓展城市发展空间，2008 年天津市委、市 政府组织开展了《天津市空间发展战略规划》（以下简称空间发展战略规划）的 编制工作。提出中心城区“一主两副、沿河拓展、功能提升”的发展策略。中心 城区城市结构由单中心向多中心转变，同时城市规模也将逐步扩大，部分城市功
天津地铁一号线概述
天津地铁一号线概述：地铁一号线设计是沿南北交通主轴，缓解南北方向的交通矛盾。
这条线路符合城市总体规划要求，在中环线以内保持在地面以下，符合城市居民出行的主要客流方向。
天津地铁既有线改造工程于2001年启动。
天津地铁于2001年10月9日起停运，改造工程于2002年11月21日正式开工，并于2005年12月28日建成通车，原定于2006年3月28日开始观光性试运营，但在3月28日地铁车站贴出通知，观光性试运行未能照计划进行。
最终于2006年6月12日开始载客试运营。
改造后的地铁1号线全长26.188公里，其中高架线8.743公里，地面线1.509公里，过渡线0.558公里，地下线15.378公里(包括既有线7.335公里)，设刘园、西横堤、果酒厂、本溪路、勤俭道、洪湖里、西站（因整修此站于09年5月28日起临时取消）、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经大学、双林共22座车站。
既有线所设的新华路站被永久关闭，成为中国大陆第一个永久关闭的地铁站。
官方说法为因此站与小白楼站相距过近而被关闭。
亦有人指出此站关闭很可能因为与天津市委市政府地下构建物相连通，不便进行改造。
地铁一号线设计是沿南北交通主轴，缓解南北方向的交通矛盾。
这条线路符合城市总体规划要求，在中环线以内保持在地面以下，符合城市居民出行的主要客流方向。
天津市居民原有的出行习惯是以和平区为中心，向外呈放射性发展。
现在，在保留和平区辐射功能的同时，居民的出行规律以海河为界，海河以西居民的出行顺序依次为红桥、南开、和平、河西，海河以东的出行顺序为河北、河东、河西，而西北角至小白楼路段是天津市交通流量最大的地方，其中尤以南开区二纬路附近和南京路交通最为拥挤。
在这些路段的早7点高峰时段，地铁的最大输送能力将达到4.81万人次/小时。
地铁一号线跨越北辰区、红桥区、南开区、和平区、河西区、津南区6大行政区，不仅能有效地改善沿线交通阻塞及中心地区交通拥挤的紧张状况，而且缩短了出行者花费在路上的时间。
天津地铁1号线双桥河车辆段出入线设计探讨
天津地铁1号线双桥河车辆段出入线设计探讨李晓飞;王九州;赵国勇【摘要】出入线是车辆段重要组成部分,对地铁的安全可靠运行意义重大.介绍天津地铁1号线双桥河车辆段出入线方案设计,分析出入线布置形式、轨道、转换轨、一度停车等对出入线设计的影响,总结出入线平纵断面设计中应注意的问题,为类似工程提供参考.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】4页(P65-68)【关键词】地铁;车辆段;出入线;设计【作者】李晓飞;王九州;赵国勇【作者单位】天津市市政工程设计研究院,天津 300392;天津市市政工程设计研究院,天津 300392;天津市基础设施耐久性企业重点实验室,天津 300392【正文语种】中文【中图分类】U231+.2出入线作为车辆段与正线之间的纽带，承担列车进入正线正常运行及工程车辆夜间进出正线，为沿线维修作业运送所需机具材料和工作人员的任务。
出入线方案的合理设计对列车安全、迅速进出正线、保证正线达到设计能力具有重要意义。
天津地铁 1 号线东延工程是既有地铁 1 号线的东部延伸线，西起双林站，东至双桥河站，线路正线全长约15.9 km，共设车站 11 座，新建双桥河车辆段，全线贯通运营后拆除既有双林车辆段，工程启动于 2013 年，按照 GB50157-2003《地铁设计规范》（以下简称“规范”）实施建设。
双桥河车辆段位于天津市津南区海河中游地区，双桥河以西、天津大道以北，如图1 所示。
目前，出入线已完成铺轨工作。
2.1 接轨方式咸水沽北站为线路正线的设计终点，对咸水沽北站后的一站一区间进行预留。
出入线自咸水沽北站接轨，在站后正线间以交叉渡线引出，出入线兼顾折返功能。
2.2 平面设计出入线自咸水沽北站后正线间的交叉渡线接出，以半径为 250 m（出段线以 255 m）曲线右转上跨正线右线后爬出地面接入车辆段咽喉区，入段线线路长度 829 m。
2.3 纵断面设计双桥河车辆段因处于海河下游，综合考虑区域排水防淹关系及场址周边道路标高，确定车辆段轨顶标高为5.020 m。
天津地铁1号线延伸线接轨方案分析
天津地铁1号线延伸线接轨方案分析
张鹏;王芳
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2012(038)033
【摘要】以天津地铁1号线东延伸线与既有1号线接轨设计方案为例,结合城市总体规划、城市道路交通规划,从线路平面、纵断面进行比较分析,确定了最佳方案,从而妥善处理与城市交通、地面建筑、地下构筑物之间的关系,减少房屋拆迁和施工时对社会环境的影响。
【总页数】3页(P166-168)
【作者】张鹏;王芳
【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300251;天津市地下铁道集团有限公司,天津300051
【正文语种】中文
【中图分类】U231
【相关文献】
1.地铁延伸线车站接轨方案研究 [J], 杨庆花
2.金普城际延伸线接轨方案研究 [J], 麻金伟
3.沈阳地铁1号线一期延伸线工程中央大街站建筑方案研究 [J], 韩静
4.瓮马铁路延伸线阁老坝站接轨方案研究 [J], 于彧洋
5.天津地铁1号线东延伸线支护体系的技术经济比较 [J], 吕娇娇
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武清地铁一号线预可研方案研究
武清地铁一号线预可研方案研究发表时间：2020-09-04T15:01:04.387Z 来源：《建筑实践》2020年10期作者：李琳[导读] 本文以武清地铁一号线预可研方案研究为例摘要：本文以武清地铁一号线预可研方案研究为例，从客流概况、车辆选型及列车编组、运行交路等方面，结合《地铁设计规范》以及各专业有关设计规范、规程、标准等，确定了合理的预可行性研究方案，明确了城市轨道交通预可行性研究的主要内容，为项目前期工作的开展奠定了基础。
关键词：武清地铁一号线；行车组织；配线方案；预可行性研究1 武清城区地铁1号线工程概况1.1线路起点、经由和站点设置武清城区地铁1号线工程起于北辰区京津公路西侧小街村站（与M4号线延伸线换乘），北至规划国家大学创新园区站，线路沿京津路、前进道、翠通路、光明道、新开路、高王路敷设，经过杨村火车站、武清城际站、城西商业中心、国家大学创新园区。
1.2线路长度、站点设置。
线路全长24.7km，共设车站12座，其中11座地下车站，1座高架车站(国家大学创新园区站)。
全线1段1场，设泗村店车辆段一座，设小街停车场一座。
2 客流概况表2.1武清城区地铁1号线客流预测主要指标表3 车辆选型及列车编组3.1车辆选型由于本线将与天津地铁4号线接轨，充分考虑车辆资源和检修设施资源的共享，与线网规划车辆制式尽可能协调，故本次研究暂按B型车考虑。
3.2编组方案根据预测客流，分别对B型车6辆编组与4辆编组进行分析，编组分析如下表所示：表5.2-2各编组方案比较表由上表可知，采用B型车6辆编组可满足初、近远期的客流输送要求并且运能还有一定的富裕量。
4 行车组织4.1列车运行交路列车运行交路主要反映列车运行轨迹、列车起终点站及列车开行数量。
设置合理的行车交路，能够更好的适应客流的不均衡性，有利于提高运输效率，减少运用车数量和降低运营成本。
交路设置原则：1.根据线路客流分布规律及线网间换乘客流；2.方便乘客，减少乘客换乘次数，缩短乘客等待及乘车时间；3.方便运营管理、保证行车安全；4.折返站设置应满足工程条件，以及与地面交通的接驳；5.为避免运营管理的混乱，一条线路列车运行交路不宜超过3个。
天津地铁1号线延伸线接轨方案分析
使命：加速中国职业化进程摘 要:以天津地铁 1 号线东延伸线与既有 1 号线接轨设计方案为例，结合城市总体规划、城市道路交通规划，从线路平面、纵断面进行比较分析，确定了最佳方案，从而妥善处理与城市交通、地面建筑、地下构筑物之间的关系，减少房屋拆迁和施工时对社会环境的影响。
关键词:城市总体规划，轨道交通，接轨方案0引言当前，为满足天津市城市发展的需要，天津市地铁 1 号线东延线已经提上日程。
在本项目设计中，根据规划需要对既有双林站进行改造，因此新建线路与既有线接轨是整个项目的难点之一。
本文以保障既有线运营为前提，通过设计理念合理布局，从平面、纵断面进行分析，从而确定最佳方案。
本文对指导轨道交通新建线路与既有线路合理衔接有重要的参考价值，同时对帮助城市总体规划合理布局也有相当重要的借鉴意义。
1项目概况天津地铁 1 号线工程项目，北起天津市西北部的刘园，经红桥区、南开区、和平区、河西区至天津市东南部的双林地区，贯穿天津市主要商业区和中心城区。
线路全长 26． 2 km ，共设 22 座车站。
2006 年通车运营。
天津地铁 1 号线东延伸工程是既有地铁 1 号线的东部延伸线，东起津南区双林站，西至津南区咸水沽北站，是中心城区与海河中游地区的连接线。
天津地铁 1 号线东延正线全长 15． 860 km ，全线共设车站 10 座，均为地下站。
2平面接轨方案分析2． 1双林站及车辆段现状既有 1 号线线路出入段线从财经大学站站后出岔，接入双林车辆段。
双林车辆段位于天津市津南区，南侧为渌水道，西侧为景盛路，东侧为谦福道，占地面积 33． 43 hm 2，为厂架修段。
正线转入景盛路东北侧敷设，设地面站双林站，双林站站后设折返线及联络线。
双林车辆段和配线形式如图 1 所示。
由于双林车辆段出入线设置灵活，车辆既可以从财经学院至双林站区间进行收发车作业，也可以从双林站站后收发车。
2． 2平面接轨方案比较结合城市规划，对 1 号线东延伸工程与既有线接轨方案进行比较，提出沿景盛路和谦福道方案。
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线，东起津南区双林站，西至津南区咸水沽北站，是中心城区与海 河中游地区的连接线。天津地铁 1 号线东延正线全长 15． 860 km， 全线共设车站 10 座，均为地下站。
2 平面接轨方案分析 2． 1 双林站及车辆段现状
既有 1 号线线路出入段线从财经大学站站后出岔，接入双林 车辆段。双林车辆 段 位 于 天 津 市 津 南 区，南 侧 为 渌 水 道，西 侧 为 景盛路，东侧为谦福道，占地面积 33． 43 hm2 ，为厂架修段。正线 转入景盛路东北 侧 敷 设，设 地 面 站 双 林 站，双 林 站 站 后 设 折 返 线 及联络线。双林车辆段和配线形式如图 1 所示。
规范化的养护模式。
较低，而且服务年限长，这样年平均费用却比柏油路低，因此对于
1） 统一养护。
那些地方财政有限的地区，在交通流量适当的情况下可以选择养
由县、乡两级管理机构负责农村公路的养护，有利于乡镇政 护成本较低的水泥路面。
府统筹安排养护资金，节约公路养护费用；
每种养护模式都具有不同的优缺点，实际的养护模式选择可
第 38 卷 第 33 期
·166· 2 0 1 2 年 1 1 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 33 Nov． 2012
文章编号： 1009-6825（ 2012） 33-0166-03
天 津 地 铁 1 号 线 延 伸 线 接 轨 方 案 分 析★
张 鹏1 王 芳2*
能力具有重要作用。目前全省农村公路的养护与管理水平普遍
由县养路段接养管理县道和铺装路面的乡道，乡镇政府组织 较差，与公路的建设发展要求相差很远，只有立足实际，统筹建
实施养护管理未铺装路面的乡道和未通客车的村道，由县养路段 养、灵活采用民养公助、自建自养等方式切实加强农村公路养护、
代管通客车的村道，并委托沿线村民承包养护。
管理工作，坚持建设、管理与养护并重，提高农村公路的整体服务
要谨慎选择路面结构，节省养护成本。目前农村公路一般都 水平。
少有专业养护机构和养护设施，因此路面结构的选择就显得十分 参考文献：
重要。一般而言，水泥路面结构的公路在建设时的成本虽然比柏 ［1］ 冀 军． 加强农村公路建设、养护与管理人员技术培训工作
（1． 铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251； 2． 天津市地下铁道集团有限公司，天津 300051）
摘 要： 以天津地铁 1 号线东延伸线与既有 1 号线接轨设计方案为例，结合城市总体规划、城市道路交通规划，从线路平面、纵断
面进行比较分析，确定了最佳方案，从而妥善处理与城市交通、地面建筑、地下构筑物之间的关系，减少房屋拆迁和施工时对社会
第 38 卷 第 33 期 2012 年11 月
Abstract： Through the analysis on development current situation of Shanxi rural highway，this paper summarized the existing problems in the
practice of rural highway maintenance，put forward the countermeasure proposal to raise the rural highway maintenance level，to ensure the over-
2） 分级养护。
以采取多种模式相结合的方式。山西省农村公路等级普遍比较
县、乡、村三级管理机构负责农村公路的养护管理，实现村道 低，桥涵结构物、防护工程等相对不够完善，省内重型车辆多，养
村养护、乡道乡养护、县道县养护，有利于明晰养护计划和责任；
护工作对于保证山西省农村公路的通畅以及提高抗御自然灾害
3） 接养代管。
由于双林车辆段出入线设置灵活，车辆既可以从财经学院至 双林站区间进行收发车作业，也可以从双林站站后收发车。
2． 2 平面接轨方案比较
结合城市规划，对 1 号线东延伸工程与既有线接轨方案进行 比较，提出沿景盛路和谦福道方案。
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
油路面结构的公路略高出一些，但由于水泥路面的后期维护费用
的思考［J］． 农村经济与科技，2011( 12) : 8-9．
The status and management countermeasures of Shanxi rural highway
GAO Hong
（ Shanxi Yuanfang Road all quality of rural highway，improve service level．
Key words： rural highway，status，maintenance，countermeasure
收稿日期： 2012-09-12 作者简介： 张 鹏（1980- ） ，男，工程师； 王 芳（1981- ） ，女，工程师
环境的影响。
关键词： 城市总体规划，轨道交通，接轨方案
中图分类号： U231
文献标识码： A
0 引言
当前，为满足天津市城市发展的需要，天津市地铁 1 号线东 延线已经提上日程。在本项目设计中，根据规划需要对既有双林 站进行改造，因 此 新 建 线 路 与 既 有 线 接 轨 是 整 个 项 目 的 难 点 之 一。本文以保障既 有 线 运 营 为 前 提，通 过 设 计 理 念 合 理 布 局，从 平面、纵断面进行分析，从而确定最佳方案。
本文对指导轨道交通新建线路与既有线路合理衔接有重要 的参考价值，同时对帮助城市总体规划合理布局也有相当重要的 借鉴意义。
1 项目概况
天津地铁 1 号线工程项目，北起天津市西北部的刘园，经红 桥区、南开区、和平 区、河 西 区 至 天 津 市 东 南 部 的 双 林 地 区，贯 穿 天津市主要商业区和中心城区。线路全长 26． 2 km，共设 22 座车 站。2006 年通车运营。