地铁盾构施工总结

盾构工作总结2015年在各位领导和部门的帮助，盾构工区顺利的完成了领导交办的各项工作任务。

现对一年来的工作进行总结与归纳，并对新一年的工作作出展望，如有不妥之处恳请领导批评指正。

一、2015年盾构工区工作总结在公司的大力支持下，2015年公司首次购置两台土压平衡盾构机，规格型号为CTE6250，投入到合肥地铁项目中。

盾构工区在项目部各部门的鼎力支持下，4月1日两台盾构机经过15天时间组装、调试完成。

6月24日“铁兵一号”118#盾构机顺利始发；7月16日“铁兵二号”119#盾构机顺利始发，9月24日顺利到达接收，10月18日119#盾构机二次顺利始发。

2016年1月25日“铁兵一号”118#盾构机顺利接收，2016年3月11日“铁兵一号”118#盾构机在广德站二次顺利始发，3月27日“铁兵二号”119#盾构机在和县路站顺利接收。

截止到2016年4月19日118#盾构机掘进里程1005米，119#盾构机掘进里程1905米。

1 盾构施工管理项目部内部设置盾构施工组织机构，成立了盾构工区。

盾构施工管理人员、盾构机操作司机、土木工程师、盾构机维修保养、地面调度、测量作业等为项目部自主配置人员；盾构施工管片粘贴止水条、龙门吊司机、盾构管片运输与拼装、洞内文明施工等进行临时招工，项目部统一管理。

在这种管理组织模式下，优缺点并存。

1.1 管理模式缺点：1）项目部前期需要投入大量的培训时间，同时需要投入施工的人员较多，增加管理成本和人员投入。

2）前期施工经验不足，需要大量的时间去摸索施工经验，存在较大的安全、质量风险。

1.2 管理模式优点：1）管理体系健全，能够直接有效的对现场进行管理，能够最直接掌握盾构施工信息并及时处置。

2）对于公司盾构技术人员的培养和提高有极大的帮助，有助于形成专业系统的盾构施工经验，有利于提高公司在地铁施工市场的竞争力。

3）可以有效的控制施工耗材的使用量。

2 盾构机日常维保盾构施工设备是关键，盾构施工的正常进行，离不开盾构机及相关配套设备的正常运行，要想维持设备的良好的运行状态，使设备能够及时满足盾构施工的需要，则少不了机电技术人员对机械设备的维修保养工作。

2.1维保方式盾构工区成立维修保养班负责机械设备的日常管理工作，根据施工要求配置盾构机操作及维护保养人员，盾构机操作以自有员工和少量外聘人员结合的方式组成，盾构机维保全部为自有员工，掘进过程中由项目部领导带班负责，及时发现隐患及时进行处理。

盾构施工过程中盾构机维保以“养修并重，预防为主”为主要原则，设备在使用过程中既要注重平时的保养维护，又要及时维修处理，这样才能保证盾构施工的顺利进行。

盾构机及相关配套设备的日常保养分为日检、周检、月检等，具体内容根据物资设备部的设备保养计划，由机电技术人员按时进行保养，施工负责人负责督促检查。

机械设备出现故障时，操作人员会及时通知当班维保人员，同维保人员一起做好设备的维修工作；故障难以排除时，由机电工程师组织进行设备维修工作。

盾构机完成广龙区间的施工后，对盾构机状况进行全面检测评估，并对处理困难大的故障，利用转场时间进行专项维保。

转场期间主要对刀盘主轴承密封圈进行了检修，因在掘进过程中处理难度大，无法维修。

2.2优缺点项目部机电技术人员多数为刚毕业的学生，工作经验少，形式较单一，相对地铁施工综合性较高，大部分年轻人达不到独挡一面的程度，仍需要大量经验的积累。

对于盾构机来说，若得不到机电技术人员的合理养护，随着盾构机使用年限的增加会加速盾构机可靠性降低，加快盾构机机械的部件磨损、电气系统的老化、液压系统的污染及泄露等一系列问题，这不仅影响盾构机的使用寿命，严重则直接影响盾构的施工的进展造成极大的损失。

3 盾构前期规划及施工总结3.1前期对场地布置和施工安排进行详细筹划，合理的场地布置能够大大提高施工效率，渣土池、管片存放场地和其它需要下井材料场地尽量靠近洞口布置。

3.2外循环水尽量采用自来水，虽然成本有一定增加，但是若使用净化后的地下水，容易造成设备管路堵塞，会浪费大量的时间、人力、物力，因此而造成的停机还会影响盾构施工的安全和质量。

3.3机电技术人员的工作不仅维护了盾构施工中各类机械设备的正常运作，而且保证了盾构施工的顺利进行。

随着机械设备在工程施工中的大量应用，机电技术工程人员在工程施工中的重要性也更为突出，我们应该摒弃之前将机电技术人员视为服务后勤人员的错误观念，忽视机电技术人员技术能力的重要性，是机电技术人员为盾构施工中不可缺少的重要组成部分。

3.4盾构穿越后地面建筑物和地表的沉降是不可避免的，有时会很大，甚至达到预警值，因此施工前做好防范工作，如提前沟通街道办人员、建筑物的提前加固、重要路段铺设钢板等；同时，应尽快摸清地表和房屋的沉降规律，发现异常沉降时，一定要提高警惕，此时地下一定会有空洞，要坚持钻孔探测和注浆作业，防止地面塌陷，造成不良影响3.5盾构耗材用好的，例如膨润土、泡沫、油脂等材料，好的材料价格高了，但是带来的效果是省下的钱无法弥补的。

3.6重视渣土改良工作，可以说渣土改良是盾构施工的核心，改良好的话，盾构参数和地层损失都能得到有效的控制。

3.7盾构始发前地质摸排①在始发前根据设计文件对区间的范围进行地质补堪，根据取出的芯样对照设计是否相符和有无特殊地质，提前制定应对措施。

②查看盾构区间内的管线数量、类型、走向、埋深和周边建筑与隧道的距离。

③为全面对地层进行了解，除进行地质补堪外，另外增加地质雷达扫描探测，更加直观的了解地层情况，对有特殊曲线的部位，再推进过程中加强监控。

3.8前期始发由于经验的欠缺，正环管片下沉量较大，通过采取措施纠正，从中进行了管理总结。

①停机注浆：地表沉降黄色预警停机进行二次补浆，补浆量达到10m³，注浆压力较大。

为了尽快进行封堵，洞门用快速水泥及双液浆进行人工封堵处理。

②盾构机中心线跟管片中心线不在同一轴线，上部盾尾间隙过小，管片卡住盾尾，致使盾尾阻力过大，管片破损。

盾构机推进及调向的有效作用力过小，不利于盾构调向、土压建立、管片成品质量。

4 施工过程管理4.1掘进过程控制①在掘进过程中监控盾构机参数变化，每环查看渣样有无变化，填写掘进记录，使每一环的各种数据均有据可查。

②机电人员每班对设备进行巡检，填写日常维保记录，发现问题、潜在故障及时处理，避免因设备故障造成的停机，保证盾构能够正常连续掘进。

③地层为黄粘土层，采用泡沫剂进行渣土改良，改良剂注入量随地层变化及时调整，使进入土舱的渣土具有良好的流塑性，掘进土压控制在1-1.5bar左右，同步注浆量根据地层的不同控制在每环4.5-5.5m³，此参数下，基本无地表沉降预警。

④掘进中设置盾构姿态偏差50mm为预警值，姿态一旦超过50mm即及时进行纠偏，纠偏过程中严格遵循“勤纠、缓纠、慢纠”的纠偏原则，每环纠偏量控制在5mm以内。

在实际姿态控制中，盾构姿态均控制在了20mm以内。

⑤每环进行盾尾间隙测量，一般测量4个点，十字分布。

根据盾尾间隙变化情况及时进行管片选型，保证盾尾间隙在40mm以上，为盾构正常掘进提供前提，避免由于管片与盾壳磕碰造成的管片错台、破损及影响姿态。

⑥每班进行管片姿态测量，通过测量成果控制盾构掘进姿态，保证了管片姿态满足成型隧道规范要求。

4.2管片拼装控制①严格控制管片防水胶条粘贴质量，避免拼装时防水胶条松动外翻，夹在块管片中间，造成管片错台；②管片拼装前，监督管片冲洗干净，盾尾清理干净，避免杂物进入管片间缝隙造成管片错台，或杂物被拖入盾尾密封，造成密封损坏；③拼装管片时环缝、纵缝不允许有错台，在脱出盾尾后的成型管片环缝错台控制在5mm以内，纵缝错台控制在6mm以内，标准高于规范要求。

④现场严格把控每环管片螺栓紧固不少于3次，即拼装时预紧，推进过程中复紧，再推进下一环脱出盾尾后复紧。

⑤每环的管片拼装情况填写管片拼装记录存档。

4.3管片上浮的控制措施管片的上浮在盾构掘进中是比较普遍的现象，针对于广龙区间的情况主要有：同步浆液的配合比、注浆量、盾构机姿态几个方面原因，针对这几个原因，我们制定了相应的措施进行控制，并取得了一定效果。

①最初采用的同步注浆配合比初凝时间大于12h，在此时间内未初凝的浆液无法对管片提供填充约束作用，随着后续浆液的不断注入必然会产生管片上浮，对此种情况我们对配合比进行调整，将浆液的初凝时间缩短到小于10小时，并针对土层的变化增减注浆量。

②在注浆孔位及注浆量上，根据管片上浮规律，推进时盾构上部两个注浆孔的注浆压力和注浆量明显大于下部两个孔位，甚至于下部注浆孔不注浆以减小管片的上浮量；同时，注浆流量根据盾构推进速度确定，总注浆量在推进时均匀注入。

③盾构推进中，尽量控制好盾构机的姿态，纠偏时逐步纠正，不得过急过猛地纠正偏差，控制油压差不宜过大。

也可根据管片拼装后上浮经验值，将盾构机推进轴线高程降至设计轴线下一定数值，以此来抵消管片衬砌后期的上浮量，但此方法能控制管片姿态，对管片上浮起到的作用不大。

4.4注浆量实际检测在掘进过程中每50环进行注浆量的实际检测，即在距离拼装管片后12环的管片的1点或15点位打通吊装孔，看是否有浆液流出，实时进行注浆量的调整。

二、2016年工作计划盾构工区经过一年的共同努力，取得了一定的成绩，但是还存在很多不足的地方。

盾构工区总结2015年施工经验，规划2016年施工任务，保质保量的完成施工任务。

1 合理化管理知人善用，强化组织管理，确定项目部的组织结构。

选配人员时，坚持才职相称、能力互补、气质相容原则，不求全才，而求专才，用人所长，避人所短。

在工作中善于与人求同存异，最大限度地带领班子成员，充分发挥大胆决策科学管理的职能；自觉地团结全体职工，同心同德，与大家同甘苦，共命运；使自己的指挥、应变和管理才能得到充分发挥，从而进一步激发大家的施工积极性。

2 成本控制管理加强成本预测与计划、狠抓成本的动态控制、实行项目管理班子职能人员责任明确的归口管理等。

由各施工队长、技术员及管理人员抓组织措施落实，以控制工期，增加产值，降低费用。

3 质量控制管理坚持以“质量第一，用户至上”做为质量控制的基本原则。

提高工人的素质，避免人为的失误，保证工作质量，保证工序质量，保证工程质量。

4 进度控制管理制定进度计划，掌握工程中的重难点，对重难点分项工程提早制定施工方案，保证工程进度不受影响。

在今后的工作中，盾构工区一方面发扬成绩，再接再励，一方面自省、自警、自强、自励，为公司的第一个地铁项目做好领头兵。