2液力变矩器
【AT培训】2-液力变矩器
d.当涡轮转速与泵轮转速（ nB=nw ）时，不再传递扭矩，Mw=0
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讨论：液力变矩器的扭矩曲线
1）转矩比 转矩比＝涡轮输出转矩 / 泵轮输入转矩 传动比＝涡轮转速 / 泵轮转速
失速点——泵轮转涡轮不转。
传动比为零，转矩比最大。
偶合器工作点——导轮开始转动的转速。
传动比约85％，转矩比约为1︰1。
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测试 2.液力偶合器中没有（ ），因此只能进行扭矩传递。 A 导轮 B 泵轮 C 涡轮 D 叶轮
47
测试
3.液力变矩器中输出动力的是（ ）。 A 导轮 B 泵轮 C 涡轮 D 飞轮
2. 接合
锁止离合器 涡轮 泵叶轮 液体流量
变距器外壳
压力液体 排放
动力传送通道 发动机 驱动盘 变距器外壳 锁止离合器 涡轮轮彀 输入轴
锁止继动阀
39
思考 6.变扭器离合器是用来：
a.使变速器油上升到工作温度
b.提高车辆低速时的驱动能力
c.减少发动机与变速器之间的功率损失
d.将导轮与泵轮壳体锁定
检测单向离合器： 如图所示，装上维 修专用工具，使其贴合在液 力变矩器毂缺口和单向离合 器的外座圈中，转动驱动杆， 检查单向离合器工作是否正 常， 在逆时针方向转动 时应锁住，而在顺时针方向 应能自由转动，如有异常， 说明单向离合器损坏，应更 换液力变矩器。
43
讨论：液力变矩器的检修
测量液力变矩器轴套偏摆： 暂时将液力变矩器装在传动板上，
讨论：单向离合器的类型
（2）楔块式单向离合器
13
思考 2. 液力变扭器
a. 功能与手动变速器车辆的离合器类似 b. 依靠液体压力连接发动机与变速器 c. 驱动变速器输入轴
第2章液力变矩器
（2）单向离合器的工作原理
单向离合器又称为单向啮合器、超越 离合器或自由轮离合器，与其他离合器的 区别是，单向离合器无需控制机构，它是 依靠单向锁止原理来固定或连接的，转矩 的传递是单方向的。
当与之相连接元件的受力方向与锁止 方向相同时，该元件即被固定或连接；当 受力方向与锁止方向相反时，该元件即被 释放或脱离连接。汽车自动变速器用单向 离合器主要有楔块式和滚柱式两种。
当车速较低时，锁止控制阀让油液从 油道B进入变矩器，使传力盘两侧保持相 同的油压，锁止离合器处于分离状态，这 时输入变矩器的动力完全通过油液传至涡 轮。
当汽车在良好道路上高速行驶，且车 速、节气门开度、变速器油液温度等因素 符合一定要求时，ECU即操纵锁止控制阀， 让油液从油道C进入变矩器，而让油道B与 泄油口相通，使传力盘左侧的油压下降。
设置导轮后，改变了回流油液的流向， 油液冲击泵轮叶片的背面，促使泵轮旋转。 于是，作用在涡轮上的转矩由发动机的输 入转矩和回流油液的转矩两部分组成。
可见，由于导轮的存在，涡轮上的输 出转矩大于发动机输入转矩。可以想象， 泵轮与涡轮的转速差越大，回流冲击越厉 害，则转矩增加越多；而且随着转速差的 缩小，增加转矩的作用越来越小。图2-3所 示为导轮的结构。
⑦ 使用橇棒等工具使自动变速器壳与 发动机后端分离。 ⑧ 降下高位运输器，取出变速器总成。
⑨ 从变矩器壳内取出编制变矩器（取 出时，应平行拉出，否则可能会导致变矩 器油封损坏）。
2．液力变矩器的清洗
自动变速器的机油污染多表现为在油 中可见到金属粉末。
这些金属粉末大部分来自多片离合器 上的磨耗；清洗时，可加入专用清洗剂或 煤油，在清洗台上一边旋转变矩器，一边 不停地注入压缩空气以便使清洗液作用得 彻底（不能用切开变矩器总成，清洁完毕 再焊接的方法），如图2-8所示。
液力变矩器作用
液力变矩器作用液力变矩器是一种机械传动装置，由泵轮、涡轮和导向叶片组成。
它的作用是将发动机产生的转矩通过液体传递到车辆的传动系统中，从而实现车辆的运动。
一、液力变矩器的构成1.泵轮泵轮是液力变矩器中的一个重要部件，它由几十个弯曲叶片组成。
当发动机启动时，泵轮开始旋转，并通过离合器与发动机相连。
当泵轮旋转时，它会将油液吸入并向外喷出，从而形成一个液体环流。
2.涡轮涡轮是另一个重要部件，它与泵轮相对应。
当泵轮旋转时，它会使油液流过导向叶片并进入涡轮中心。
这时，油液会被旋转起来，并带着能量向外喷出。
3.导向叶片导向叶片是用于控制油流方向和速度的零件。
它们位于泵轮和涡轮之间，并通过调整其位置来改变油流方向和速度。
二、液力变矩器的工作原理液力变矩器的工作原理非常简单。
当发动机启动时，泵轮开始旋转，并将油液吸入。
这时，导向叶片会将油液引导到涡轮中心，并使其旋转起来。
涡轮旋转时，它会带着能量向外喷出，并通过传动轴将能量传递到车辆的传动系统中。
同时，由于油液的粘性和泵轮和涡轮之间存在一定的距离，因此在传输能量的过程中会产生一定的滑动损失。
这种滑动损失可以通过调整导向叶片的位置来减小。
三、液力变矩器的优点1.平稳性好由于液力变矩器采用了流体传输能量的方式，因此它具有非常好的平稳性。
无论是启动还是行驶过程中，都可以保证车辆运行平稳。
2.起步顺畅由于泵轮和涡轮之间存在一定距离和滑动损失，因此在起步阶段可以提供更大的扭矩输出。
这使得车辆可以更快地加速并顺畅地起步。
3.适应性强由于液力变矩器可以通过调整导向叶片的位置来改变油流方向和速度，因此它可以适应不同的工作条件和驾驶习惯。
这使得车辆可以在不同的路况下更加灵活地运行。
四、液力变矩器的缺点1.能量损失大由于液力变矩器采用了流体传输能量的方式，并且存在一定的滑动损失，因此它的能量损失比较大。
这使得车辆在行驶过程中需要消耗更多的燃料。
2.效率低由于液力变矩器存在一定的滑动损失和能量损失，因此它的效率比较低。
液力变矩器课件
液力变矩器的发展趋势
随着技术的不断进步，液力变 矩器将越来越智能化、高效化 和环保化。
液力变矩器在未来的应 用前景
液力变矩器将在新能源汽车、 智能机械和交通运输等领域发 挥更大作用。
液力变矩器的结构
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向器组成，通过引入液体传递动力和转矩。
液力变矩器原理
1 流体力学基础
液力变矩器的工作基于流体力学原理，涉及流体动力学和涡流传递等内容。
2 液力变矩器的工作原理
液力变矩器利用液体在泵轮和涡轮之间的相对转速差来实现转矩传递。
3 液力变矩器的性能参数
液力变矩器的性能参数包括变速比、传递效率和涡轮锁定等。
液力变矩器的故障排除
2
和冷却系统，确保液力变矩器的正常 运行。
通过故障诊断和排除，解决液力变矩
器在使用过程中出现的问题。
3
液力变矩器的更换和维修
当液力变矩器无法修复时，需要进行 更换或维修，以保证车辆或机械的正 常运行。
液力变矩器的发展与趋势
液力变矩器的历史发展
液力变矩器从20世纪初诞生以 来，经历了多次技术革新和应 用扩展。
液力变矩器的应用
汽车
液力变矩器在汽车中广泛应 用于自动变速器，提供平稳 的加速和换档体验。
工程机械
液力变矩器在工程机械上用 于传动系统，提供强大的扭 矩输出和变速功能。
船舶
液力变矩器在船舶上用于推 进系统，实现高效的转矩传 递和船舶的运动控制。
液力变矩器的维护与故障排除
1液力变矩器的保养定期更换液体和滤清器，检查密封件
液力变矩器课件
液力变矩器是一种在汽车、工程机械和船舶等领域广泛应用的传动装置。本 课件介绍液力变矩器的原理、应用以及维护与故障排除等内容，并展望其未 来的发展趋势。
第2章 液力自动变矩器的结构和工作原理讲解
2.1.2 液力耦合器的工作原理
当发动机运转时，曲轴带动液力偶合器的壳体和泵轮 旋转，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随泵轮一同旋 转。在离心力的作用下，液压油从泵轮叶片内缘被甩向外 缘，并从外缘冲向涡轮叶片，使涡轮在液压油的冲击作用 下旋转；冲向涡轮叶片的液压油沿涡轮叶片向内缘流动， 返回到泵轮的内缘，被泵轮再次甩向外缘。
即成为机械传动，此时传动效率略低于100%。
锁止控制阀的操纵，可以根据车速、节气 门参数按比例转换的液压信号进行控制。现在 在多采用的是根据车速、节气门参数按比例转 换的电压信号，邮电脑控制。
2.2.5 液力变矩器的冷却补偿系统
液力变矩器工作时总存在一些功率损失， 这些损失的能量大都被变矩器内的油液以内部 摩擦的形式转变为热量。如果这些热量不及时 散出，变矩器内的油液温度就会急剧升高，导
致变矩器不能工作，因此必须对变矩器内的油
液进行强制冷却。
图2-13 变矩器冷却补偿油路系统图
本章小结
1.液力偶合器只传递转矩而不能改变转矩，而液力 变矩器，既可传递转矩又可改变转矩。 2.液力偶合器传递动力的过程是：泵轮接受发动机 传来的机械能，在液体从泵轮叶片内缘向外缘流 动的过程中，将能量传给油液，使其动能提高工 作效率然后再通过高速流动的油液冲击涡轮叶片 ，将动能传给涡轮。 3.与液力偶合器不同的是，在液力变矩器的泵轮和 涡轮之间，安装有导轮。
2、四元件综合式液力变矩器 具备双导轮，使得高效率的区域更宽。
图2-11 四元件综合式液力变矩器
两个导轮 具有不同 的叶片进 口角度
图2-11 四元件综合式液力变矩器
工作原理：
两个导轮具有不同的叶片进口角度，在 低转速比时，两个导轮均被单向离合器锁住， 按变矩器工作。在中转速比时，涡流出口液流 开始冲击第一导轮叶片背面，第一单向离合器 松开，第一导轮与涡轮同向旋转，仅第二导轮 仍在起变矩作用。在高转速比时，涡轮出口液 流冲击第二导轮叶片背面，其单向离合器松开 ，第二导轮也与涡轮作同向旋转，变矩器全部 转入偶合器工况工作。
《汽车传动系统维修》任务二 液力变矩器
ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。同时由于
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系统过载。
二、液力变矩器的组成
如图4-11所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器。也 有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。
液力变矩器总成封在一个钢制壳体 （变矩器壳体）中，各工作轮用铝合金精 密铸造，或用钢板冲压焊接而成，内部充 满ATF。液力变矩器壳体通过螺栓与发动 机曲轴后端的飞轮连接，与发动机曲轴一 起旋转。泵轮位于液力变矩器的后部，与 变矩器壳体连在一起。涡轮位于泵轮前， 通过带花键的从动轴向后面的机械变速器 输出动力。导轮位于泵轮与涡轮之间，通 过单向离合器支承在固定套管上，使得导 轮只能单向旋转（顺时针旋转）。泵轮、 涡轮和导轮上都带有叶片，液力变矩器装 配好后形成环形内腔，其间充满ATF。
图4-14 油液在液力变矩器中的流向（导轮转动）
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液力变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
综上所述可知： （1）液力变矩器导轮是变矩关键元件。 （2）与液力耦合器一样，液力变矩器中油液工作时同时存在绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆 的轴面循环旋转运动。油液循环的流向为先经泵轮，再经涡轮和导轮，最后又回到泵轮的顺序，如此 反复循环。 （3）液力变矩器变矩效率随涡轮转速变化而变化。 ①当涡轮转速为零时，增矩值最大。涡轮输出转矩等于泵轮输入转矩与导轮反作用转矩之和。 ②随着涡轮转速由零逐渐增大，增矩值随之逐渐减小。 ③当涡轮转速达到某一值时，液力变矩器转化为液力耦合器，涡轮输出力矩等于泵轮输入力矩。 ④当涡轮转速进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片背面，此时液力变矩器涡轮输出力矩 小于泵轮输入力矩，其值等于泵轮输入力矩与导轮力矩之差。 ⑤当涡轮转速与泵轮转速同步，液力变矩器失去传递动力的功能。
第2讲液力变矩器结构与原理ppt课件
与变矩器的区别
和偶合器相比，变矩 器在结构上多了导轮 （stator）
导轮
通过导轮座固定于变 速器壳体上
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
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液力变矩器
涡流、环流、循环圆
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二、液力变矩器
2.工作原理
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使发动机机械能 液体能量
• 涡轮：通过从动轴与变速器的其他部件相连；
将液体能量 涡轮轴上机械能
• 导轮：则通过导轮座与变速器的壳体相连，所有工作轮在
装配后，形成断面为循环圆的环状体。
通过改变工作油的方向而起变矩作用
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液力偶合器涡流、环流的产生
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（1）“涡流”的产生
液力变矩器工作原理
液力变矩器工作原理
液力变矩器是一种常见的动力传递装置，广泛应用于各种机械
设备中。
它的工作原理十分复杂，但通过简单的介绍，我们可以初
步了解其工作原理。
液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导向叶轮组成。
当液力变矩器
工作时，泵轮受到输入轴的动力驱动，它会将液体压入涡轮，涡轮
受到液体的推动而旋转。
同时，涡轮的旋转也会带动输出轴的运动。
在液力变矩器的工作过程中，液体扮演了至关重要的角色。
液
体通过泵轮和涡轮之间的传递，形成了一种流体耦合，使得输入轴
和输出轴之间可以实现动力的传递。
这种流体耦合的机制，使得液
力变矩器具有了很好的扭矩变换特性，可以在不同转速下实现较大
的扭矩输出。
液力变矩器的工作原理可以用简单的液体流动模型来解释。
当
液体从泵轮流向涡轮时，它会受到涡轮的阻力，从而产生一定的扭矩。
这个扭矩会随着液体的流动速度和涡轮的阻力而变化，从而实
现了输入轴和输出轴之间的动力传递和扭矩变换。
在实际应用中，液力变矩器通常用于需要变速的机械设备中，比如汽车的变速箱、工程机械的液力传动系统等。
它的工作原理使得这些设备可以在不同工况下实现理想的动力输出，从而提高了机械设备的适用性和效率。
总的来说，液力变矩器的工作原理是基于流体耦合的机制，通过液体的流动和扭矩变换实现了输入轴和输出轴之间的动力传递。
它在各种机械设备中发挥着重要作用，为机械设备的性能提升和工作效率提高提供了重要支持。
汽车自动变速器构造与维修2液力变矩器的检修
刘春晖 梁玉国 主编
机械工业出版社
CHINA MACHINE PRESS
ISBN 978-7-111-57258-9
目录
前言 模块一 模块二 模块三 模块四 模块五 模块六 模块七 模块八 模块九
自动变速器概述 液力变矩器的检修 齿轮变速系统检修 液压控制系统的检修 电子控制系统的检修 自动变速器的检查与试验 平行轴式自动变速器 双离合自动变速器 无级变速器
（8）液力变矩器锁止离合器接合时有冲击、异响 或车辆发抖 本故障的原因是液力变矩器锁止离合 器接合不良。如果液力变矩器锁止离合器接合速 度过快或摩擦材料脱落，就会产生冲击甚至异响。 如果在锁止过程中有不可控制的打滑情况，就会 造成车辆抖动，这容易误判为发动机点火系统有 故障。
液力变矩器锁止离合器接合需要一定的条件，一般要求油温、档位及车 速等符合要求。从早期生产的全液控自动变速器到现在生产的新款电控 自动变速器，液力变矩器锁止离合器工作控制经历了液压控制、开关式 电磁阀控制及脉宽调制式电磁阀控制3个阶段，因此，修理时可考虑3个 方面：第一个是控制系统硬件有故障，如液力变矩器锁止离合器控制滑 阀发卡和电磁阀有故障；第二个是控制软件有故障，可通过改进软件使 液力变矩器锁止离合器接合得更加平衡，减小冲击或异响；第三个是液 力变矩器内部有故障。
（2）液力变矩器油封漏油 油封漏油是一个常见 故障，在更换液力变矩器油封时，还要检查液力 变矩器轴套的外表面是否拉伤，内表面是否磨损 或划伤。当液力变矩器轴套外径磨出沟槽时，如 果只更换油封，那么还会漏油。如果允许的话， 可以改变油封的安装深度，以错开拉伤的轴套。
（3）车辆不能行驶 车辆无任何档位，若油面正常， 油压也正常，则应检查液力变矩器中涡轮花键是否 磨损或涡轮与涡轮轴是否断开，这种故障在三菱、 现代、通用汽车上时有发生。针对这种情况进行自 动变速器解体修理时，若发现油底壳里和自动变速 器内部有大量金属屑，但在自动变速器中找不到磨 损部件，则原因可能是液力变矩器内部有故障。
项目二 液力变矩器认知_实训指导手册
项目二液力变矩器认知实训指导手册学生姓名学号组别实训场地实训时间实训设备项目成绩：_____________ 一、项目描述液力变矩器是自动变速器的动力传递装置，它是由液力耦合器演变而来的。
对于自动变速器的动力传递装置的研究开发可分为三个阶段，一是液力耦合器。
二是液力变矩器，三是综合式液力变矩器。
本项目主要认知液力耦合器和液力变矩器的结构和工作原理，并在此基础上掌握液力变矩器的基本检查项目和检查方法。
二、项目目标1.技能目标（1）能够正确使用工量具及检测设备。
（2）按照标准工艺流程使用检查仪器对自动变速器油进行检查。
（3）按照标准工艺流程检查液力变矩器零速工况和导轮工作状况。
（5）能够按照文明生产及环保要求，正确处理有害的废液和报废零件。
2.知识目标（1）了解液力耦合器的结构和工作原理；（2）了解液力变矩器的功用；（3）掌握液力变矩器的结构组成和工作原理；3. 素养目标培养良好的工作习惯，严谨的工作态度，严格的质量要求。
三、项目实施小组内进行职责分工，制定工作计划，并共同完成工作任务。
（一）小组分工姓名主要职责姓名主要职责（二）车辆信息登记表（1）接待维修车辆，了解车辆信息。
（2）收集和验证车辆故障。
（3）询问客户信息，填写《车辆维修接车单》。
车型生产时间车辆识别码发动机型号故障描述（三）设备器材汽车整车、常用工具一套、温度计（四）实施步骤1. 液力耦合器结构（1）液力耦合器主要由、、轴承、输入轴、输出轴等组成。
和统称为工作轮，相对安装且相互（接触不接触）。
（2）泵轮和涡轮的内腔共同构成圆形或椭圆形的环状空腔，其轴线断面一般为圆形，此环状空腔称为循环圆，内腔充满油液。
2. 液力耦合器工作原理（1）液力耦合传动以液体为工作介质，将输入轴输入的动能通过泵轮传给工作油，工作油冲击涡轮，将动能传给涡轮，使涡轮转动并对外输出。
A. 工作油B. 空气C. 泵轮D. 涡轮E. 输入轴F. 输出轴（2）发动机带动泵轮旋转时，动力经输入轴1传给 3 ，驱动泵轮以转速n B转动。
液力变矩器的组成及各部分作用
液力变矩器的组成及各部分作用
液力变矩器是一种使用液体传递动力的机械设备，由输入轴、驱动叶轮、驱动分度轮、助力叶轮、泵轮、输出轴及外壳等部分构成。
各部分作用如下：
1. 输入轴：由发动机输出动力，通过输入轴带动液力变矩器工作。
2. 式样轮或驱动叶轮：由输入轴通过轴承支撑，通过同步干涉产生静压力，把驱动经由过程液力作用传递给次要轴。
3. 助力叶轮：它是驱动叶轮和驱动分度轮之间的中间接口，它起到很好的中转作用。
4. 泵轮：它是液力变矩器的泵，通过动力在液体中制造离心泵涡，同时把液体送到高压边。
5. 驱动分度轮：它是次要轴的动力部分，与泵轮通过液体产生离心力耦合。
通过静压作用将高压边的动力传递到低压边。
6. 输出轴：输出液力变矩器的工作功率，把变化后的转矩传递给传动系统。
7. 外壳：液力变矩器的主体部分，它不仅固定着各个部位，同时也承受着被传递出来的转矩。
同时，外壳也是液体流动的通道，起到润滑冷却的作用。
液力变矩器的工作原理
液力变矩器的工作原理
液力变矩器是一种通过液压传动实现扭矩调速和转矩传递的装置。
它由一对涡轮组成，即驱动轮和传动轮。
驱动轮连接到发动机的输出轴上，传动轮连接到传动系统中。
液力变矩器内部充满了液体——液力传动介质，通常是液力传动油或水。
液力变矩器的工作原理基于液体的动能转换。
当发动机启动时，发动机的输出轴带动驱动轮快速旋转，导致液力传动介质产生旋转的离心力。
这个离心力使液力传动介质周围生成涡流，向外边缘流动。
涡流在传动轮的叶片上形成涡旋，并推动传动轮旋转。
通过这种内部环流传导，在液力的作用下，动力从驱动轮传递到传动轮。
液力变矩器通过利用液体的黏性和流动特性实现扭矩调速。
当扭矩需求较小时，液力变矩器会使液力传动介质通过特殊构造的涡轮引导，降低耗能，从而减小扭矩输出。
而在扭矩需求增加时，液力变矩器会通过调整液力传动介质流动的方式，增加黏性，以增加扭矩输出。
此外，液力变矩器还具有液力传动储能的功能。
当发动机急速加速或减速时，液力变矩器内部的液力传动介质会储存一部分液体能量，在发动机速度与传动系统速度重新匹配时释放，从而保护发动机和传动系统的稳定性。
总结来说，液力变矩器通过利用液力传动介质的动能转换和液体的黏性特性，实现扭矩调速和传递。
它在汽车、重型机械和
船舶等领域广泛应用，在保证传动系统稳定性的同时，提供了较宽的扭矩输出范围。
液力变矩器工作原理
液力变矩器工作原理
液力变矩器是一种利用液体传动力和转矩的装置。
它的工作原理主要有以下几个方面：
1. 回转运动：液力变矩器内部由两个相互嵌套的螺旋桨组成，一个称为泵轮，另一个称为涡轮。
泵轮和涡轮之间有一个密封的螺纹连接。
当发动机输出动力传递到泵轮时，泵轮会以高速旋转，将工作液体（通常是液体）分散到涡轮周围的密封螺纹空间中。
2. 工作液体传动力：当工作液体进入螺纹空间后，由于泵轮的旋转动力，工作液体会形成离心力，使其产生高速运动。
这种高速运动形成的动能会传递给涡轮上，使涡轮也以相对高速旋转。
3. 转矩传递：通过涡轮的高速旋转，液体会迫使涡轮与驱动轴相互连接，并将转动力传递给驱动轴。
这样一来，液力变矩器就可以实现将发动机的动力传递到车辆的驱动轴上。
4. 变矩效应：液力变矩器还具有自动变矩的特性。
在低速行驶或启动时，液力变矩器的工作液体会产生充分的转矩，使车辆具备足够的起步动力。
而在高速行驶时，液力变矩器的工作液体会流经特殊设计的螺纹空间，减小转矩传递的能力，从而减小发动机的负载。
总体来说，液力变矩器利用液体的运动和动能传递的原理，实
现了发动机动力的传递和转矩的变化，提高了车辆的行驶性能和平稳性。
液力变矩器的工作原理
液力变矩器的工作原理
液力变矩器是一种常见的传动装置，它通过液体的流动来实现传递动力的功能。
液力变矩器的工作原理主要包括液体的传递、涡轮的转动和液力传递比的调节。
首先，液力变矩器中的液体起着至关重要的作用。
液体通过泵将动力传递到液
力变矩器中，然后流经涡轮，最终将动力传递给涡轮。
这种液体的传递方式可以实现动力的有效传递，同时也能够减小传动过程中的震动和噪音。
其次，液力变矩器中的涡轮转动也是其工作原理的关键部分。
当液体流经涡轮时，涡轮会受到液体的冲击力，从而产生转动。
这种转动可以将动力传递给涡轮轴，实现动力的传递和转换。
涡轮的转动速度和液体的流速密切相关，通过调节液体的流速可以实现液力传递比的调节，从而实现传动装置的调速功能。
最后，液力传递比的调节也是液力变矩器工作原理的重要组成部分。
液力传递
比是指液体传递动力的效率，通过调节液体的流速和涡轮的转动速度可以实现液力传递比的调节。
当需要提高传动效率时，可以增大液体的流速和涡轮的转动速度；当需要降低传动效率时，可以减小液体的流速和涡轮的转动速度。
这种调节方式可以实现传动装置的调速功能，从而满足不同工况下的传动需求。
总的来说，液力变矩器的工作原理主要包括液体的传递、涡轮的转动和液力传
递比的调节。
通过这些工作原理，液力变矩器可以实现动力的传递和转换，同时还可以实现传动装置的调速功能，从而满足不同工况下的传动需求。
液力变矩器在各种机械设备中都有着广泛的应用，是一种非常重要的传动装置。
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变矩器各工作轮扭矩作用关系
2.5变矩器的类型
1.按各工作轮在循环圆中的排列顺序可分为 123型（正转变矩器）:涡轮旋转方向与泵轮一致 132型（反转变矩器）:涡轮旋转方向与泵轮相反
变矩器大多采用123型
1-泵轮 2-涡轮 3-导轮
从变矩器工况过渡到偶合器工况或
相反，是液流对导轮翼栅的作用方
向不同而自动实现的。
图2-17 单级二相液力变矩器 1-泵轮；2-涡轮；3-导轮；
4-主动轴5-壳体；6-从动轴； 7-单向离合器
2.6典型液力变矩器结构与特点
2. ZL50装载机液力变矩器 （1）主动部分 （2）从动部分 （3）固定部分 （4）单向离合器
2.2组成与结构
• 泵轮B与发动机飞轮固定在一起，由发动机带动旋转； • 涡轮T通过轮毂与涡轮轴相连，用以带动负载工作； • 导轮D与机座连接，故固定不动。
图2-8变矩器工作轮
2.3工作原理
发动机 转矩 泵轮 转矩 泵轮叶片 动能 工作液体 动能与压力能 泵轮叶片 涡轮 涡轮输出轴
2.4性能
2.7液力变矩器的常见故障与排除
2.7.3机械行驶速度过低或行驶无力
3.诊断与排除
①机械挂挡起步后，如果行驶无力或行驶速度缓慢，应 首先检查挂挡压力表指示压力是否在正常范围内，如 果压力过低，应予以排除。
②如果压力正常而机械行驶无力，则可能是液力偶合器 或液力变矩器内部密封件损坏，导致进口压力油大量 泄漏，使输出扭矩下降；也可能是自由轮磨损失效或 工作轮叶片损坏；还可能是变速箱摩擦离合器存在故 障，应具体分析并予以排除。
2.7液力变矩器的常见故障与排除
2.7.3机械行驶速度过低或行驶无力
1.现象
机械挂挡起步后提高发动机，行驶速度不 能相应提高或行驶无力。
2.7液力变矩器的常见故障与排除
2.4.3机械行驶速度过低或行驶无力
2.原因分析 ①液力偶合器或液力变矩器内部密封件损坏，使工作 腔液流冲击力下降。 ②自由轮机构卡死，造成导轮闭锁。 ③自由轮磨损失效。 ④工作轮叶片损坏。 ⑤进、出口压力阀损坏。 ⑥液压泵磨损供油不足。 ⑦液压油油位太低。 ⑧变速箱摩擦离合器有故障。
作 用
单向传动
单向锁定
2.7液力变矩器的常见故障与排除
2.7.1油温过高
1.现象 机械工作时油温表显示超过120℃或用
手触摸偶合器或变矩器时感觉烫手。
2.7液力变矩器的常见故障与排除
2.7.1油温过高
2.原因分析
①变速箱油位过低； ②油冷却器冷却效果不良； ③油管及冷却器堵塞或太脏； ④变矩器在低效率范围内工作时间太长； ⑤工作轮的紧固螺钉松动； ⑥轴承配合松旷或损坏； ⑦综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁； ⑧导轮装配时自由轮机构缺少零件； ⑨操作不当。
2.5变矩器的类型
3.按变矩器工作时的几个工况数目可分为 单相：指只有一个变矩器的工况 二相：一个变矩器的工况，一个偶合器工况 三相：两个变矩器工况，一个偶合器工况
2.6典型液力变矩器结构与特点
1.单级两相变矩器
图2-17为单级两相变矩器简图。把
变矩器和偶合器的特点综合到一台
变矩器上，也称为综合液力变矩器。
2.7液力变矩器的常见故障与排除
2.7.4漏油
1.现象
液力偶合器与变矩器后盖与泵轮结合面、 泵轮与轮毂连接处有明显漏油痕迹。
2.7液力变矩器的常见故障与排除
2.7.4漏油
2.原因分析
①液力偶合器与变矩器后盖与泵轮连接螺栓松动。 ②后盖与泵轮结合面密封圈损坏。 ③泵轮与泵轮毂连接螺栓松动。 ④油封及密封件损坏或老化。
2.7液力变矩器的常见故障与排除
2.7.2供油压力过低
封良好，应检查进出口压力阀的工作情况，
③如果进出口压力阀正常，应拆下油管和滤网进行检查。如 有堵塞，应进行清洗并清除沉积物；如油管畅通，则需检 修液压泵，必要时更换液压泵。
④观察液压油是否起泡沫。如果油起泡沫，应检查回油管的 安装情况，如回油管的油低于油池的油位，应重新安装回 油管。
2.7液力变矩器的常见故障与排除
2.7液力变矩器的常见故障与排除
2.7.4漏油
3.诊断与排除 ①启动发动机，如果从液力偶合器或液力变矩器与发动
机连接处漏油，说明泵轮与泵轮罩连接螺栓松动或密 封圈老化，应紧固连接螺栓或更换0形密封圈。 ②启动发动机，如果从与变速箱连接处甩油，说明泵轮 与泵轮毂连接螺钉松动或密封件损坏，或垫圈损坏， 应紧固螺栓查看是否还漏油，如果仍漏油，应更换密 封圈。 ③如果漏油部位在加油口或放油口螺塞处，应先检查螺 塞的松紧度，如果螺塞太松，应重新紧固。若仍漏油， 应检查螺塞螺纹孔是否有裂纹。
⑤液力变矩器以上检查项目均正常，油温仍高应检查导轮工作 是否正常。
2.7液力变矩器的常见故障与排除
2.7.2供油压力过低
1.现象
在发动机油门全开时，液力偶合器或液力 变矩器进口油压小于标准值。
2.7液力变矩器的常见故障与排除
2.7.2供油压力过低
2.原因分析
①供油量少，油位低于吸油口平面; ②油管泄漏或堵塞; ③流到变速箱的油过多; ④进油管或滤网堵塞; ⑤液压泵磨损严重或损坏; ⑥吸油滤网安装不当; ⑦油液起泡沫; ⑧进出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。
图2-14 123型和132型变矩器简图
a）123型；
b）132型
2.5变矩器的类型
2.按照涡轮翼栅列数可分为： 单级：单列翼栅的涡轮 二级：两列翼栅的涡轮 三级：三列翼栅的涡轮
翼栅是一组按一定规律 排列在一起的叶片，各列涡 轮翼栅彼此刚性连接，并和 从动轴相连。
图2-15 二级变矩器简图 1-泵轮；2-涡轮；3-导轮； 2I第一列涡轮翼栅；2II-第二列涡轮翼栅
2.7液力变矩器的常见故障与排除
2.7.1油温过高
3.诊断与排除 ①机械工作时如果油温表显示油温过高，应立即停车。
②如果变速箱油位符合要求，应调整机械，使变矩器在高效区 范围内工作，尽量避免在低效率区长时间工作。
③调整机械工作状况后油温仍很高，应检查油管和冷却器的温 度。
④触摸冷却器时感觉温度很高，应从偶合器或变矩器壳体内取 出少量油液检查。