JR东日本新干线车辆检修
新干线车辆检修管理系统_ARIS_
文章编号:100227610(2006)0320043203新干线车辆检修管理系统(A RIS)西﨑 英久(日)摘 要:介绍了将2个独立的车辆信息系统集合成1个系统后,可以更好地利用既有信息,并可方便运用与检修。
关键词:铁道车辆;检修;日本中图分类号:U279.3 文献标识码:BThe Inspection&R epair Administration Systemfor Shinkansen V ehicles(A RIS)西﨑 英久(J apan)Abstract:When two independent vehicle information systems are integrated into one system,the existing information can be better utilized,and make it more convenient for operation,inspection and repair.K ey w ords:rolling stock;inspection&repair;Japan1 概述以前,新干线车辆检修数据的管理分2个系统, 1个叫作新干线信息管理系统(Shinkansen Manage2 ment Information,以下简称为SM IS),另1个叫作工厂信息管理系统(K ojou Information Cont rol System,以下简称为KICS),为日常检修服务。
1973年开始使用SM IS,管理从新干线运输管理系统(Co mp uter Aided Traffic Cont rol,以下简称为COM TRAC)来的车辆运用信息和车辆段的检修数据。
1970年开始启动KICS,管理工厂的检修数据和经营方面的数据资料。
由于2个系统的反复改动、检修记录等重要数据没有全部作成数据库等原因,若单独使用1个系统,不能同时阅读分析相互信息,并且因为没有全部形成数据库,只能纸面管理,造成操作分散等缺点,使信息不能得到有效地利用。
新干线汽车维修保养基本常识
新干线汽车维修保养基本常识汽车维修保养，对于有车一族来说是必不可少的一项，今天新干线来给大家总结一些，汽车维修保养常识。
车脏时不要用掸子抹,因为会有尘土和沙砾,会伤害车漆。
车脏时及时洗车,避免对车漆的侵蚀。
舍得花些钱,就每年给车做一次或两次封釉,这可以很好的保持车漆色彩和光泽。
打腊对车的保护不如封釉,但便宜。
尽量不要在车表面很热的情况下洗车,热胀冷缩都知道,在很热的车表面喷大量凉水,也会伤害漆。
1、定期维护,及时按照行车手册要求到维修店给车做个保养。
2、遇到故障及时维修,不让车带病上路,可以延长车的寿命。
3、驾驶时观察路面,被老让车掉坑里或者轧石头、碎玻璃,保护轮胎和车体。
4、在风雪过后,有条件的冲洗车底盘,避免受酸雨或者泥水侵蚀。
5、不要在车厢内吸烟或者放特别香的香味剂,会侵蚀内饰。
6、长期雨水天气过后,在晴朗天气给车通风,减少潮湿。
7、冬天开暖风驾驶完后,停车后适当通风让车内温度降下来,避免内部水汽凝结。
8、冬天因霜、雪造成玻璃结冰不要用雨刷,可开空调热车后等待融化。
9、冷天气启动,适度热车,开始起步后平稳低速驾驶一段时间再提速,保护发动机。
10、提高驾驶技术,避免挂蹭和碰撞。
11、如果能坚持做到,用给家具打腊的产品给仪表盘适当打腊,可以保持仪表盘装饰的亮丽。
除了外观,保养还有很多方面暖风系统能否正常工作对冬季无疑是非常重要的，虽然暖风系统比空调系统结构简单，但是在停用一夏天后，也会出现故障。
所以在入冬前试用暖风系统没有热风、风机运转有无异响、风管是否通畅。
有时遇到暖风水管中的防冻液长期不流动，凝结堵塞了循环管路的情况，虽然不影响行车，维修起来却十分麻烦，有了问题一定要及时到4S店或修理厂修理。
注意二：冷却系统冬天一定要使用防冻液，尤其北方天气寒冷，大部分时间气温低于零度，如果发动机的冷却系统中是普通的水，容易结成冰，不利于汽车启动，也几乎会造成发动机的严重损坏，据统计，冷却系统故障是导致发动机故障的头号杀手，更是占到发动机故障总数的60%左右！所以在冬天使用防冻液能有效地遏制冷却系统结冰事件的发生。
新干线汽车维修篇( 三 )
新干线汽车维修篇（三）众所周知，汽车驾驶总难免出现各种常见的小问题，其实有问题并不可怕，这个避免不了，重要的是要知道如何解决汽车故障，下面广州新干线就跟大家说说汽车维修常见故障问题处理方法介绍。
1.如何消除雨刮器片的震动和噪声?用钳子把各关节处和夹橡胶片处的间隙调小即可。
2.如何延长灯泡的使用寿命?买车后或更换新灯泡后，用酒精将灯泡擦拭一遍，消除指纹和油污即可。
我买车后这样做了，至今一个灯泡没坏。
3.如何降低轮胎噪声?将前轮内侧防护板上粘上一层黑毡布或绒布即可。
(仔细体会下过雨后你的轮胎噪声变小，洗车后变大，因为内侧防护板上有泥吸噪)。
4.如何消除个别轮胎磨损不均匀后产生的噪音? 四轮定位、平衡后找一修自行车的，借或买把木锉，将胎面高低不平的地方锉平就不响了。
5.如何延长消声器的使用寿命?将消声器下方最低点打一小孔。
道理很简单：排水防腐蚀。
6.如何起步提速快?在车辆空载或负荷较少的情况下，直接用二档起步(不必担心对车辆有损，因为一档齿轮和离合器是按重载情况下设计的，而且大部分车一档换二档不顺畅)，冲到3000转以上后迅速推入三档，再冲到3000转以上，这时一般车会落后与你了，从容的切换四档、五档，也可直接换到五档(适用于高速公路交费后)，而且并不增加油耗。
不妨一试。
7.早晨发动车抖动的简单处理?因为个别缸工作不好，气门关闭不严，上高速跑跑是一个办法(费银子)，也可在3档或4档上高转速多跑一会儿(省金子)，效果一样。
如果热车不抖动但换档不顺(手档)，则有可能是喷油嘴喷油量不匀，需要检测、清洗。
8.如何防止天线被盗?将天线拧下，把丝头上涂上强力黏合剂，拧紧即可，效果很好。
9.如何在验车时刹车轻松过关?将ABS泵上的控制线束插头拔下即可，完事后再插上，不影响正常使用，抽空到维修站消除故障码。
10.如何保持离合器长久轻松?每次换刹车油时请维修人员从离合器分泵处放出废油。
因为离合器和刹车使用的是同一个储油杯，可能有难度，但又是应该做的。
JR东日本新车辆维修体系
研究 新维 修体 系 的具 体 周 期 及 检查 项 目时 ， 各 在
装置、 机器 的精 密检 查 中 ， 查 了机 器设 备 现 状 ， 调 以及
向架 、 引 电动机 的相关 检查 。其 他接 近于 １ ０万 ｋ 牵 ２ ｍ 检 查周期 的装 置也 集 中归类 为一组 ， 实施 检 查 。 这种 每 １ ０万 ｋ 的检查 周 期 是按 部令 规 定 的检 ２ ｍ 查 体 系的重 要部 位检查 周期 ６ ０万 ｋ 的 ２倍 ， 以 ６ ｍ 则 ０ 万ｋ ｍ的整 数 倍 作 为 检 查 周 期 ， 就可 容 易 地 过 渡 到新
维普资讯
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文 章 编 号 ：０ ２ ７ １ （ ０ ８ ０ ０ ６ ０ １ ０—６ ０ ２０ ）３０ ３—４
运用 控修
Ｊ Ｒ东 日 本 新 车 辆 维 修 体 系
藤 原 良守 （ 日）
摘 要 ： 东 日本 旅 客 铁 道 运输 有 限公 司从 ２ ０ Ｊ Ｒ ０ ２年 ４月 １日起 ， 最 近 研 制 的 ２ ９系 等 电 动 车 辆 实 施 对 ０
新维 修体 系则是 按装 置 、 机器 的不 同性 能 （ 技术水 平） 实施 灵活 检查 ， 则上 以各装 置 、 原 机器 的不 同 耐磨
性 及耐 久性 为基础 ， 当确定 检查周期 。因此 ， 适 它是 确
关于具 体 的检查 周期 ， 作为 消耗 品的车 轮 的更 换 ， 由于伴 随作业量 多 的转 向架 的拆 卸 ， 了研 究 的重点 。 成
Ｔｈ ａ ｎ ｅ ａ ｃ ｙ ｔｍ ｆＮｅ Ｖｅ ｉｌｓｉ Ｒ ｓ ａ ａ ｅ Ｍ ｉ ｔ ｎ ｎ ｅＳ ｓｅ ｏ ｗ ｈ ｃｅ ｎ Ｊ Ｅａ ｔＪ ｐ ｎ
藤原 良守 （ａ ａ ） Ｊｐ ｎ
新干线汽车教您最简单的方法 检修汽车
新干线汽车最简单的方法检修汽车在汽车维修中，切莫随意判断任何传感器和执行器的好坏，更不要随意将其更换，有很多修理人员一开始便读取故障代码，但有时一个小的细节电脑也会误断，甚至无故障码输出，总而言之，当你遇到任何一种故障时，不妨用下面这些简单的方法先试一下：直观法遇到故障应首先检查各传感器和各执行器的供电线路，一般大多数故障都是线路接触不良或短路所致。
在线路分布的范围内要从容易被磨损的地方开始检查，笔者在维修一辆故障车时，当时该车是在当地一山区坑洼较大的路面上行驶时突然熄火，以后就再也不能启动，司机曾请了好几位汽车修理人员去急救过，但修理人员在检测后认为是分电器（传感器）损坏，但换上新件后仍无法启动。
在接手该车时，考虑当时所突然发生故障时的路况和地形条件，笔者直接检查线路的各个分布点和容易被磨损的地方，发现在防火墙靠近刹车助力器附近有4根导线已断，当时也没考虑是什么线就把这4根导线修复后启动发动机，一切正常。
后来才知其中有2根线是该点火系统的线路，原来该车行驶时前后引擎支架被颠坏，导致发动机与线束之间受力过度，出现了上述故障。
振动法大多汽车在行走振动时才出现毛病，这时，可采用振动法来进行试验。
受振动的地方主要有连接器、配线、传感器、执行器等。
对于连接器，可在其垂直和水平方向轻轻振动连接器；对于配线，可在其垂直或水平方向轻轻摆动配线连接器的接头、支架和穿过开口的连接器体等部位都应仔细检查；对于传感器，可用手轻拍各种传感器，但千万不可用力拍打；对于执行器，有的执行器可能会因内部问题而不工作，有时受外力的振动后会奇迹般地工作。
笔者曾遇见过这样一个例子，一辆轿车出现无怠速的毛病，该车当时没有任何故障代码输出，曾在别的修理厂更换过空气流量计但故障仍无法排除，笔者接手该车后，试着把空气流量计插接器打开，故障依旧，用手轻轻抖动各执行器的连接器和各传感器的插接器以及线路，均没有发现有问题的地方，后来把司机座椅打开用手拍了拍发动机ECU的插接器，故障奇迹般地消失了，再继续抖动下去，故障时好时坏，这说明毛病就是出现在发动机ECU的插接器上，待把插接器重新处理好后，故障消失。
日本新干线动车组检修概况(免费)
日本新干线动车组检修概况魏林上海铁路局合肥铁路总经理高级工程师日本在1964年经济高速增长时期开始造第一条新干线,现在已有6条。
随着日本新干线的扩建和发展,现已形成了以东京、大阪、博多、盛冈为中心,线路半径在左右的高速铁路输送网,实现了大密度、大运量、高准确性的安全运行。
自年至《抖年间,新干线已票计完成客运量亿人次,并继续保持了新干线旅客运输零死亡的安全纪录。
除了高质量的线路基础、先进的动车装备、完善的调控技术外,其完善的动车组检修作业,为乘客安全、舒适的旅行提供了基础保障。
动车组及检修基地情况日本新干线运行的主要动车组有七种系列,约日洲辆。
其中最新车型是系和一《洲〕型,动车组全部采用动力分散技术,牵引动力和加速性能不断改善,运行控制普遍采用自动列车控制技术。
日本新干线对动车组检修基地的建设非常重视,规模普遍较大,以西日本为例,现有动车组五个系列组,共辆。
博多综合车辆所占地约万,设有条进出股道用于存放动车组,库内日检有条线,每日检列每列,月检线股,每日检列,每列,转向架检修线股,大修线股,拥有《多名技术人员,是西日本公司动车组综合维修基地。
主要承担山阳新干线五个系列动车组日常检查和全部检修工作,每天有多辆次新干线列车在博多综合车辆所进出,接受检查、维修。
车辆所的调度室负责管内车辆的替换以及信号处理控制工作,确保正确无误,保障新干线安全稳定地运行。
车辆所的值班室,全天候与负责发布日本新干线运行管理统一指令的东京新干线调度中心联网,时时接受指令。
对于由于台风、地展等突发事件的发生,值班员可随即安排车辆维修机动班到达事发现场进行临时处理,努力确保新干线安全稳定地运行。
车辆所保持小时对车辆的临修作业,如可在动车组连接的状态下,对车轮表面进行切削,保持列车稳定的运行。
仅博多和大阪之间,年的总改实施方便建议在路局范围内推广使用。
培训是为现场服务的,开发多媒体教学软件归根到底是为了进一步提高培训的质量,培训质量是否有切实提高,是否贴近现场实际与需要,受训者最有发言权。
教大家检查制动系统新干线汽车维修.(DOC)
很难想像一辆制动失灵或完全丧失制动功能的车辆会带给车主怎样的幸福生活！毫无疑问，车辆的制动是车辆安全行驶的保证，但又有多少车主对制动系统有深入了解，能够拥有定期检查制动系统的良好习惯呢？事实上，很多车主认为制动就是踩下制动踏板之后，车子最后能停下就一切OK了。
接下来我们希望每一位车主能够对制动系统的检查给予足够的重视，因为制动是爱车及爱你自己的保证。
检查制动系统步骤：1、检查制动液液量。
制动液的储液量应在储液罐的上下刻线之间。
如果缺少制动液，应添加同种、同品牌型号的制动液，不可添加其他种类的制动液或酒精代用品。
2、检查液压制动系统制动踏板的“脚感”。
踩下制动踏板，首先应能感觉出踏板的微小自由行程（符合各车型的要求），自由行程应在6-20mm之间。
继续踩下踏板，踏板应有明显的阻力直至踩不动为止。
如果踏板踩下去软绵绵的，没有明显的阻力，说明制动系统有故障应进行修理;如果踩下踏板时，第一脚踏板非常低，而第二脚却又恢复正常，但用力踩下踏板有微量的弹性，则表明制动管路里有空气，应排除制动液压管路中的空气。
制动踏板踩到底时，制动踏板应与驾驶室地板之间保持一定的距离，该距离应符合车型的要求。
距离过小，说明车轮制动器蹄片间隙过大，应调整车轮制动器的蹄片间隙。
3、检查制动系统泄漏情况。
检查制动系统的技术状况，排除各连接部位的松动、漏油或漏气现象。
4、停车状态下的检查。
起动发动机后，在发动机运转数分钟后，对于液压（含真空助力类型）制动系统，若踏下制动踏板反应正常，则管路系统正常。
5、行驶状态下的检查。
起动发动机，松开手制动，使汽车以20-30km/h的速度行驶，在干燥平直的路面上踩下制动踏板，汽车应迅速减速及停车，且无跑偏现象。
汽车制动后，当松开制动踏板并继续行驶时，应能顺利起步和行驶，而且在行驶中当不动方向盘时，汽车应保持直线行驶而不跑偏。
当汽车行驶一段距离（不踩制动）后，停车检查制动鼓（制动盘盒制动片）的温度时，温度应正常不烫手。
动车段管理系统2
材料号码识别系统主要负责查找维修作业中所需 的零配件，存贮着车辆的全部图纸、照片、电路 图和零配件目录，并提供一个电子显示板系统， 由维修计划人员负责管理。 检修库内设有许多信息终端与电子显示板系统相 连接，使维修计划人员、维修作业人员、库管人 员三者联系成一体，大大加速维修作业过程，缩 短了停修时间。
慕尼黑动车段简介
慕尼黑动车段1990年开始建段，1996年初全
部建成 担当ICE3型、ICET型和ICETD型动车组的维 修。承担全部动车组L级和N级的检修。 总人数约250人左右，其中100人三班倒，负 责L级和N级检修工作，每24小时15~20列 另外150人两班倒，负责IS510、IS520、 IS530、IS540级修程，每24小时1~2列 动车检修主库为三线库，主库尺寸为 435×49.6m。
在巴黎地区的沙蒂永(Chatillon)、兰地(Landy)及圣乔治 新城动车段内，均配备一套维修辅助信息处理系统，可与 高速列车通信联络，采集和存储TGV列车运行中故障信息; 以维修作业管理为主，为段内运转人员和管理人员提供待 修列车清单、列车段内位臵、计划的维修作业范围、列车 计划离段时间等信息。 目前，法国铁路正在开发LOTUS信息系统软件，计划2007 年完成，以扩展TGV动车组维修基地信息系统功能的涵盖 面，增加系统管理的信息量，提高数据处理的准确性，实 现对段所内作业全过程的管理与控制。
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一、日本新干线列车检修
日本新干线车辆维修采用定期预防维修制 度，分为日常检查（48小时）、轮修（3万 公里或30天以内）、转向架修（45万公里 或12个月以内）及大修（90万公里或36个 月以内）。
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新干线检修体系
日常检查 定期检查 周期检查 转向架检查 全面检查 预防检查 车辆检查 运行检查 临时检查 临时检查 事后检查－－－－－故障处理
工程硕士学术交流报告范文
学术交流报告报告题目：日本高速列车及检修基地综述报告人：傅八路（铁道部第四勘察设计院）报告地点：中土大厦报告厅正文日本高速铁路始于60年代，至今已有2 000多km的运营线路。
高速车站58个，客运量占全国JR总运量的1/3 ，高速线全部为电气化双线准轨铁路。
1987年日本国铁民营化以来，高速铁路分别由JR东日本、JR东海、JR西日本3家公司经营。
高速列车也分别配属于3家公司，并由其负责列车运用维修工作虽然如此，高速列车的运用检修标准却是统一的，都在《铁道六法》的规定下由运输省统一进行管理，任何公司不得随意修改标准。
由于各公司彼此竞争及铁路与公路、航空竞争的需要，各公司都在不断开发新的车型，以争取乘客，达到多盈利的目的。
高速列车检修基地要保障高速列车的正常运行，维修保养必不可少。
本文重点介绍高速列车的检修基地。
日本高速列车维修分为以下几个等级(见表1)：表1：新干线列车检修内容从表1可以看出，属于定期检修的只有前4项。
ATC检查和运行检查不单独扣车，其作业内容在定检中完成，就我国检修概念而言，不算独立的修程，而应视作日检或定检中的一项内容。
临时检查是个很特别的修程，在日本，大一些的检修基地都建有临修库，把它作为一个独立的修程对待，这与我国机务段、车辆段的传统做法不太一样。
为完成以上这些修程，要有相应的检修设施来保证，高速列车检修基地便应运而生。
日本新干线车辆检修基地共有18个(包括即将投入运营的长野车辆基地)，JR东日本7个、JR东海8个、JR西日本3个。
这些基地的规模各不相同，但完成的功能却是一样的，即新干线列车的定期维修、故障处理、整备清洗、夜间存放。
下面按公司重点介绍几个有代表性的检修基地。
1. JR东日本公司该公司拥有上野、小山、仙台、盛冈、新泻、山形、长野7个检修基地。
1.1新泻、长野车辆基地新泻车辆基地位于新泻市以北距新泻站约5 km处，1980年交付使用。
基地内有到发停留线l4条、临修线1条、不落轮旋轮线1条、日检线4条及定检线2条。
日本新干线铁路车辆检修
日本新干线铁路车辆检修
王勇智
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】2003()5
【摘要】日本新干线铁路在电动车组发展中形成了一套完整而科学的车辆检修体系。
文章简要介绍了检修基地的基本情况,对铁路管理法规、检修体制、修程与内容、检修信息系统等进行了归纳说明。
【总页数】5页(P27-31)
【关键词】日本;铁路车辆;检修;电动车组;信息系统;管理法规;检修体制;检修规程【作者】王勇智
【作者单位】中国北车集团机辆部
【正文语种】中文
【中图分类】U269.6;U279
【相关文献】
1.日本新干线车辆的检修设备(待续) [J], 陈海（翻译）;刘新明（校）
2.日本新干线车辆的检修设备(续完) [J], 陈海
3.日本新干线动车组检修概况 [J], 魏林
4.日本高速铁路车辆检修基地考察概述 [J], 王伯铭
5.日本铁路新干线车辆检修管理系统 [J],
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国内外铁路机车车辆运用及检修情况对比分析
39第２７卷 第４期１ 国内外铁路机车车辆运用及检修概况（１） 美国。
美国铁路运输以货运为主，私有化经营，有５５０多家货运公司，绝大部分采用内燃机车牵引。
美国各铁路货运公司拥有或租赁机车车辆，机车车辆的运用和乘务员派班由公司统一负责，机车车辆的维修由下属的机车车辆检修厂段负责或采取委外维修的形式。
（２） 日本。
日本铁路运输以客运为主，原国铁民营化改革后，形成ＪＲ东日本、ＪＲ西日本、ＪＲ东海、北海道、四国、九州 ６个区域性客运公司和１个全国性货运公司。
各公司分别配属机车车辆并负责统一运用，并由公司下属的检修基地负责维修，其中客运主要为动车组形式，货运机车包括电力和内燃两种牵引形式。
文章编号：１００３－１４２１（２００５）０４－００３９－０２ 中图分类号：Ｕ２６９；Ｕ２７９ 文献标识码：Ｂ国内外铁路机车车辆运用及检修情况对比分析夏胜利１，刘 芳２（１．北京交通大学 交通运输学院， 北京 １０００４４；２．天津铁路分局 唐山站， 河北 唐山 ０６３００４）摘 要： 机车车辆是铁路运输装备的重要组成部分，其运用检修布局及修程修制的规划调整是我国铁路生产力布局调整的重要内容。
通过对国内外铁路机车车辆资源配置现状进行分析，以及国内外铁路在机车车辆运用、检修布局、修程修制等方面存在差异的比较，对我国铁路机车车辆布局调整提供有益借鉴。
关键词：铁路；机车车辆；运用；检修；布局（３） 英国、德国、法国。
英、德、法三国铁路运输客货并重，实行路网基础设施与专业运输公司相互分离。
其中，英国铁路实行私有化改革，成立了路网公司和多家客货运公司、机车车辆租赁公司、机车车辆维修公司。
客运公司所需机车车辆（含动车组）向租赁公司租用，并负责日常维修，大修由租赁公司负责；货运公司拥有货运机车车辆。
德国铁路也在实施私有化改革，各专业运输公司购置机车车辆，向路网公司租赁线路站场设备，组织客货运输。
法国铁路则仍归国有，由路网公司（ＲＦＦ）和国营铁路公司（ＳＮＣＦ）组成，国铁公司拥有机车车辆，并负责运用与维修。
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1．转向架·车轮的状态、受电弓的动作。 2．基础制动装置的状态。 3．一般电气装置、一般气动装置的状态。 4．车体以及车厢的状态。 5．综合检查 制动装置的动作、信号以及广播装置的状态。
2-3-2 新干线的检修体系：日常检修
转向架检查
受电弓检查
主要工作 更换磨损部件(需要时)和检查车辆功能
例） 更换受电弓滑板、向车轴箱加油
(更新修) （15～20年）
2-3-1 新干线的检修体系：日常检修
大修
轮修
转向架修
大修
日常检修 两天
30天 30,000km
1年 450,000km
3年 900,000km
• 在运行整备状态下，完成消耗部件的更换、调整和补充等，同时对各 部分的状态和性能进行检查，发现偶然发生的故障，在车辆使用的间 隙进行维修作业。
○ 采用再生制动： 可撤消制动用电阻器（减少机器数量）
○ 机器的静止形化： 通过无触点化、减少旋转机器减少拆卸机器
○ 车上自我监视化： 通过机器本身自我诊断、记录实现现车检验
○ 采用无摇枕转向架：可减少零件数量
○ 轻量化(各项共通)：控制牵引、制动容量，减少机器数量，小型化
1‐6 动车组车辆技术和检修工作的现代化
新干线车辆段介绍
－ JR东日本的新干线车辆检修 －
日中铁道友好推进协议会
1.JR东日本的新干线网和车辆概要
1-1 日本的新干线网
东海道新干线（JR东海） 山阳新干线（JR西日本） 东北·上越·长野·秋田·山形新干线（JR东日本） 九州新干线（JR九州）
JR北海道
JR西日本
JR九州 JR四国
JR东海
在所有车辆中心施行
2-4-1 新干线的检修体系：轮修
大修
轮修
转向架修
大修
日常检修 两天
30天 30,000km
1年 450,000km
3年 900,000km
・以不落轮的状态进行设备的检查·调整，停止车辆的使用进行维修作业。 1．转向架、驱动装置的状态。 2．受电装置、主电机、制动装置的状态。 3．基础制动装置、空气制动装置的状态。 4．空气压缩机的状态、阀门类、空气管道等漏气状态。 5．车体及车厢、车门开闭装置等的状态。 6．广播装置、显示装置、仪表、连结装置的状态、ATS装置的状态。 7．综合检查 各设备的整备状态。
有源悬挂机构
1-3-2 ＪＲ东日本的新干线车辆(2)
中、近距离型，通勤、就席服务
1-3-3 ＪＲ东日本的新干线车辆(3)
1-3-4 ＪＲ东日本的新干线车辆(4)
合并运行（东北新干线）
（东北新干线－秋田新干线）
（东北新干线－山形新干线）
1-3-5 ＪＲ东日本的新干线车辆(5)
1-4-1 动车组车辆的基本组成(1)
1-4-2 动车组车辆的基本组成(2)
JR东日本的新干线车辆的主要参数 （所负责的车辆种类较多）
形式
200
400
E1
E4
E3 E2-0 E2-1000
首列生产年
1980 1990 1994 1997 1995 1995 2001
编组节数 MT组成
12节 12M
7节 6M1T
12节 6M6T
8节 7节 4M4T 5M2T
★⇒ 结果: 可减少检修设备规模、工作工时
2. 检修方式的制度概要
2-1 车辆维护的基本构思
新干线采用了动力分散方式，因此冗长性高，当主电 路设备等发生故障时，可以将部分设备断开行驶。
为了完成高密度·大量运送的任务， 必须尽量减少造成运送障碍的可能性。 虽然对于行驶装置（车轴等）等重要设备 进行监视，但是原则上采用一重系。
8节 6M2T
10节 8M2T
列車長 (m) 車体長 (m)
300.3 25.0
145.7 20.0
302.1 25.0
201.4 25.0
145.7 20.0
201.4 25.0
251.4 25.0
車体幅 (m)
3.38
2.95
3.38
3.38 2.95 3.38
3.38
坐席定员 (人)
885
399
检修工作的现代化
○轮 修 :采用交流电机省略检验,用车载设备实现自动检验 ○转向架修:同时交换4～8节的转向架(车体上升)
⇒ 1转向架顺次交换（转向架下降） （通过小单位连续工作提高效率,减少设备规模） ○大 修 :减少机器系统的维修,根据可靠性实际成绩减少拆卸修理 ・拆卸所有机器修理 ⇒ 仅拆卸特定机器,部分零件修理 ・整体装卸（大规模装置）⇒ 个别装卸（小型提升机） ・解体,交换修理解体 ⇒ 现车,非解体,检验,清扫为主
车种： Tc
M
M
M
M
M
M
Tc
(T) (T)
1单元: 以2节动车组成主电路构成为一体的基本单元。 也可在单侧或两侧增接拖车（由连接的动车的电气制动(再生
制动)承担拖车的部分制动力)
车顶上： 受电弓、特高渡线、无线天线类
驾驶室：驾驶操作设备,车辆信息控制装, ATC,无线装置,配电盘类
车 下：高压机器箱（真空断路器,避雷器）,主变压器,CI,辅助电源装置,空气压缩机, 制动器控制装置,空调装置,蓄电池箱,水箱,污物箱
1235
817
402
630
814
最高速度 (km/h) 240
240
240
240 275
275
275
定员轴重 (ton) 15.8
14.3
15.8
14.8 11.8 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2.6
12.2
车体材料
铝合金 钢铁 钢铁 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金
电机形式
直流 直流 交流 交流 交流 交流 交流
控制用元件
可控硅 可控硅 GTO
尽管在经费方面较为不利，但是在各个部件使用 寿命之内进行更换的“预防性维护”是基本方针。
2-2 新干线列车检修体系
大修
轮修
转向架修
大修
大修
日常检修 两天
30天 30,000km
1年 450,000km
3年 900,000km
最高速度：275km/h（E2系，E3系） 车辆数量：约1,200辆 每天车辆行驶公里： 约1,700km（E2系）
IGBT GTO IGBT
GTO IGBT
IGBT
电气控制形式 发电 发电 再生 再生 再生 再生 再生
1-5 动车组车辆的特点（减少维修的技术）
项目
对减少维修的效果
○ 铝合金车体：
大幅度地降低车体腐蚀修理
○ 多用电气制动： 控制机械制动零件的磨损
○ 交流牵引电机： 可省略日常检验，检修以清扫为主
JR东日本
1-2 ＪＲ东日本的新干线网
秋田新干线
秋田
山形新干线
新庄
八戸 盛冈
上越新干线
山形
仙台
新泻
长野
长野新干线
高崎
大宫 上野 东京
东北新干线
福岛
营业公里 1052.9km 运行列数 307列/天 利用人数 25万人/ 天
(2002年12月截止)
1-3-1 ＪＲ东日本的新干线车辆(1)
长距离、高速型