气缸密封性的检测
气缸密封性的检测
将压力信号转换为电信号，便于 自动化检测和记录。
流量检测设备
流量计
测量气体流经气缸的流量，判断气缸 的密封性能。
流量传感器
将流量信号转换为电信号，便于自动 化检测和记录。
振动检测设备
振动分析仪
通过分析气缸的振动频率和幅值，判 断气缸的密封性能。
振动传感器
将振动信号转换为电信号，便于自动 化检测和记录。
05
气缸密封性检测的注意事项
安全注意事项
确保检测现场安全
在气缸密封性检测过程中，应确保现场安全，避免任何可能导致 事故的行为。
遵守安全操作规程
遵循气缸密封性检测的安全操作规程，确保检测人员的人身安全。
配备必要的安全防护设备
在检测过程中，应佩戴必要的安全防护设备，如防护眼镜、手套等， 以防止意外伤害。
气缸密封性的好坏直接影响到发动机 的性能和效率，如果密封不良，会导 致气体泄漏，降低发动机效率，甚至 引起故障。
气缸密封性的重要性
保证发动机正常运转
气缸密封性是发动机正常运转的重要保障，密封良好的气缸能够 保证发动机的进气、压缩、做功和排气四个冲程正常进行。
提高发动机性能
良好的气缸密封性能使发动机的压缩比更高，从而提高发动机的功 率和扭矩，提升发动机的整体性能。
汽车工业
化工行业
气缸密封性检测是汽车发动机性能检 测的重要环节，用于检测气缸垫片、 气缸盖和气缸体是否存在泄漏。
在化工生产过程中，气缸密封性的好 坏直接影响到生产安全和产品质量， 因此需要进行定期的气缸密封性检测。
航空航天
航空发动机的气缸密封性检测对于确 保飞行安全至关重要，能够检测出气 缸的微小泄漏，预防因泄漏导致的发 动机性能下降或失效。
NO1：气缸密封性检测、诊断与排除(共47张)
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结果分析
①压力时高时低,说明气门关闭不严 ②相邻两缸压力偏低,而其他缸正常，表明此相邻两缸通气 ③一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说明零件磨
损过大
④压力偏高,行驶中出现过热(ɡuò rè)或爆燃,则积炭过多 ⑤GB18565-2001规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定
200
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2.诊断分析：
经验法：根据火花塞情况判断发动机工作状 况
1）触摸法：绝缘陶瓷部位感温 2）观色法：旋下火花塞，察看其电极部分 ①赤褐色或铁锈色：正常
②烟熏的黑色：表明燃烧不完全，多半是混合气过浓，机 油(jīyóu)上窜，火花塞冷却型选错
③渍油状：表缸无火，火弱，存油
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的空气压力下降为P2，其压力差为：
p1
p2
Q2
2 2 A2
Q---空气漏气量
A----空气量孔截面积
---空气量空阻力系数 ----空气密度
检测仪器标定方法：接通外部压缩空气，关闭出气阀，调整调压阀，
使测量表指针指向额定进气压力，并将其作为0%，气缸不漏气； 打开出气阀，让压缩空气全部经量孔后于大气相通，压力表指针为100%， 等分100分，每一份即为1%的漏气量。
➢测得结果如低于原设计规定
a) 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般为 20 ～ 30 mL）然
后用气缸压力表重测气缸压力。
b）若再测的压力值明显比第一次的高，接近标准压力，表明是气缸内的
问题。可能是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口(duìkǒu)、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因所致。
气缸的密封性检测方法
气缸的密封性检测方法
气缸的密封性检测方法有以下几种：
1. 直接测量法：使用测量仪器（如气动凸轮宝、油压测试仪等）直接对气缸的密封性进行检测。
这种方法可以直接测量气缸的漏气情况，但需要专业的测量仪器和相应的操作技术。
2. 涂料法：将一层薄薄的漏气检测液体（如涂有气敏红或气泡液）涂在气缸的表面，然后观察是否有气泡产生。
如果有气泡产生，则表示气缸存在漏气的问题。
这种方法简单易行，但只能检测气缸表面的密封情况，无法检测内部的密封性。
3. 声音法：利用气缸漏气时产生的声音来判断气缸的密封性。
在气缸正常工作时，应该没有异响。
如果出现明显的漏气声音，可能表示气缸存在密封性问题。
这种方法操作简单，但对操作者的经验要求较高。
4. 烟雾法：将烟雾喷入气缸内，观察是否有烟雾从气缸的密封部位溢出。
如果有烟雾溢出，则表明气缸存在漏气的问题。
这种方法可以直观地判断气缸的密封性，但需要专业的烟雾喷射装置和相应的操作技术。
以上是常见的几种气缸密封性检测方法，根据实际情况选择相应的方法进行检测。
需要注意的是，密封性检测是需要一定的专业知识和操作技术的，如果不具备相
关专业知识和经验，最好由专业人士进行检测。
气缸密封性检测方法
气缸密封性检测方法气缸密封性是指气缸是否能够有效地保持气体封闭，防止气体泄漏。
为了确保气缸的正常工作，必须对气缸的密封性进行检测。
下面我将详细介绍几种常用的气缸密封性检测方法。
1. 视觉检测法视觉检测法是一种简单直观的气缸密封性检测方法。
通过观察气缸周围是否存在气体泄漏现象，来判断气缸的密封性。
可以使用气泡检测剂或红染料来增强检测效果。
将气泡检测剂涂抹在气缸周围或用红染料涂抹在气缸上，然后施加一定的压力，观察是否有气泡或红染料泄漏。
如果有泄漏现象，说明气缸密封性不好，需要进行进一步检修。
2. 压力检测法压力检测法是一种通过测量气体压力变化来判断气缸密封性的方法。
首先，将气体注入气缸内，并封闭气缸，然后使用压力计或压力传感器测量气缸内的气体压力。
如果气缸内的气体压力变化较大，说明气缸密封性较差。
可以通过增加密封圈或更换密封元件的方式提高气缸的密封性。
3. 测漏仪检测法测漏仪检测法是一种利用测漏仪来检测气缸密封性的方法。
测漏仪采用物理或化学方法来检测气体泄漏，可以精确地测量气体泄漏的数量和位置。
将测漏仪连接到气体源和气缸上，通过测漏仪的显示或报警功能来确定气缸的密封性。
如果测漏仪显示有泄漏信号，需要进一步检查和修复气缸的密封部件。
4. 热传导检测法热传导检测法是一种利用热传导原理来检测气缸密封性的方法。
通过在气缸壁上安装热电偶或红外线传感器，测量气缸壁温度的变化。
如果气缸内的气体泄漏，将会导致气缸壁温度的不均匀分布。
通过对比不同位置的温度变化，可以判断气缸的密封性。
如果温度变化较大，说明气缸存在泄漏现象，需要进行修复或更换密封件。
以上几种方法可以结合使用，以提高气缸密封性的检测准确度。
气缸密封性的检测对于确保气缸正常工作非常重要，只有保持气缸的良好密封性，才能提高气缸的工作效率和寿命。
在进行气缸密封性检测时，需要注意安全措施，并根据具体情况选择合适的检测方法和仪器。
气缸密封性的检测
气缸密封性的检测气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。
在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。
气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。
在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。
在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。
一、气缸压缩压力的检测检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。
检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。
1．用气缸压力表检测气缸压力表如图2-3所示。
由于用气缸压力表检测气缸压缩压力（以下简称气缸压力）具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛。
图2-3气缸压力表（1）检测方法发动机正常运转，使水温达75℃以上。
停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。
对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。
节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。
按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。
就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。
如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。
其它检测条件和检测方法同于汽油机。
（2）诊断参数标准气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。
根据GB／T15746.2-95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
气缸密封性的检测
教案（12）一、导课（一）气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。
在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。
气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。
二、教学过程（一）在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。
一.气缸压缩压力的检测1.用气缸压力表检测(1)检测方法发动机正常运转，使水温达75℃以上。
停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。
对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。
节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。
按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。
(2)诊断参数标准根据GB/T15746.2-95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
表3-1 常见车型气缸压缩压力值(二)、曲轴箱窜气量的检测(1)打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。
(2)密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取样头插入机油加注口内。
(3)起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量。
三、总结与扩展（一）总结：在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。
发动机气缸密封性的检测方法
发动机气缸密封性的检测方法气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。
气缸密封性的参数缸压、漏气率、进气管真空度。
⑴用气缸压力表检测1）结构气缸压力表一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。
压力表头多为鲍登管(Bourdon-tube)式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。
活动端通过杠杆,齿轮机构与表头指针相连。
当气体压力进入弯管时，弯管伸直。
于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。
2) 检测条件发动机应运转至正常工作温度，用起动机带动己拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。
3) 检测方法拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。
对于汽油发动机，还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。
然后，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器扎内，扶正压紧。
将节气门(带有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置，用起动机转动曲轴3—5s(不少于四个压缩行程)，待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。
取下气缸压力表，记录读数．按下单向阀使气缸压力表指针回零。
4)诊断参数标准对于在用汽车发动机，按照国家标准GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于l0％。
对于大修竣工发动机．按照国家标准GB／T 15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标淮·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
⑵用起动电流间接测缸压起动机的电磁转矩为驱动力矩，稳定运转时，应与发动机的起动阻力矩平衡。
气缸密封性的检测方法
气缸密封性的检测方法气缸密封性是发动机工作稳定性和动力输出的重要指标之一，其好坏直接影响着发动机的性能和寿命。
检测气缸密封性的方法有多种，下面我将详细介绍几种常见的方法。
1. 气缸压力检测法：这是一种简单且常用的检测方法，通过测量气缸内的压力来判断气缸密封性。
测试时需要先将发动机熄火，然后拔下所有点火塞，并将气缸压力表连接至点火塞孔，用发动机起动器启动发动机，观察气缸压力表的读数。
正常情况下，各气缸的压力应该相对稳定，且不应有明显的偏差。
如果某个气缸的压力过低或者存在泄漏，就意味着该气缸的密封性出现问题。
2. 晃动检测法：这种方法通常用于发动机正在运转的情况下，通过观察或听觉判断气缸是否存在泄漏。
测试时需要用手或专用工具轻轻晃动发动机，如果听到气缸内有可疑的噪音，或者发动机晃动时感觉有气流冲出，这表明该气缸的密封性可能存在问题。
3. 漏气检测法：这种方法需要使用专用的漏气检测仪器，如漏气测漏仪。
测试时需要将一定的气压注入到气缸内部，然后观察漏气测漏仪的显示情况。
如果漏气测漏仪指示存在气缸泄漏，包括气缸壁、活塞环等部位的泄漏，就可以判断该气缸的密封性存在问题。
4. 排气性能检测法：这种方法是通过测试发动机的排气性能来间接判断气缸密封性。
测试时需要使用排气系统测试仪器，如排气分析仪，通过分析发动机排气中的尾气含量来判断气缸是否存在泄漏。
如果某个气缸的排气含氧量明显高于其他气缸，说明该气缸的密封性可能存在问题。
需要注意的是，以上方法只是常见的气缸密封性检测方法之一，具体使用哪种方法还要根据具体的情况来决定。
此外，在进行气缸密封性检测时，还需要注意安全和正确操作，确保不对发动机和周围设备造成损害。
气缸密封性的检测与故障分析
三、结果分析与故障诊断
•测得结果高于原设定规定，原因可能是？ 答：可能由于燃烧室积碳过多、气缸垫过薄或缸体与缸盖结合平面经 过多次修理加工过甚造成。 •测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔注入适量 的机油，然后启用压力表重测气缸压力并记录。 ① P1＜P2 说明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。 ② P1≈P2 说明进、排气门或气缸垫密封不严。 ③如果两次检测某相邻两缸压力均较低，说明该两缸相邻处的气缸垫 损窜气。
实训任务
10Bar=1MPa 标准 1～1.3MPa
1.检测方法 Ⅰ.发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，用压缩空气吹净 火花塞或喷油器周围的灰尘，然后拔出各缸高压导线，卸下火花塞， 拔掉喷油器接线柱插头，接着把气缸压力表的橡胶接头软管旋入被测 缸的火花塞（或者用气缸压力表直杆橡胶接头检测，扶正压紧）。
Ⅱ.节气门置于全开位置，用起动机转动曲轴3~5s(不少于四个压缩 行程），待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。
Ⅲ.读取气缸压力表读数，记下读数，按下单向阀使压力指针回零。 按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。 气缸压力检测视频
2.气缸压力下降的现象 发动机压力下降后会使启动困难，动力不足，运转不稳定，油耗增 加。有时还会出现排气管放炮，曲轴箱通风口冒黑烟及烧机油。 3.造成气缸压力下降的原因 （1）气缸垫损坏，缸盖螺栓松动或缸盖变形。 （2）气门间隙调整过小或气门与座密封不严。 （3）活塞环损坏弹力不足或开口重叠。 （4）气缸壁磨损过甚或缸壁拉伤。
发动机 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸 的密封性。检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检 测。 • 气缸的密封性与气缸体、气 缸盖、气缸垫、活塞、活塞 环和进排气门等零件的技术 状况有关。
气缸密封性检测实验报告（最终五篇）
气缸密封性检测实验报告（最终五篇）第一篇：气缸密封性检测实验报告项目二汽车汽缸密封性的检测一、实验内容与要求1、能够严格遵守安全操作规程；2、能够熟练使用汽车汽缸压力表；3、了解利用汽车压力表的指示数字分析进行故障诊断。
二、实验学时2学时三、实验器材气缸压力表、真空压力表各一只，汽车一辆，火花塞套筒等常规工具一套。
四、操作内容气缸压力表1、用途：专门用于检查气缸内气体压缩压力大小的仪器。
2、使用方法：（1）启动发动机并运转到正常工作温度，熄火并等发动机停止运转后，卸下全部火花塞；（2）使节气门全开，将压力表的连接头压紧在火花塞孔上；（3）运转起动机使发动机转动，此时仪表上的指针会逐渐上升，到某一数值即会停止，此时的指示值就是气缸的压缩压力；（4）按一下按钮，使指针归零；（5）按以上步骤，重复测量2~3次，以提高测量精度。
如测定值小于规定值，而进气系统正常，可说明气缸与活塞、缸盖存在泄漏，可能的原因为气缸、活塞、气门、活塞环出现磨损、烧蚀等不良情况。
如测定值大于规定值，而进排气系统正常，可能的原因为燃烧室严重积炭。
真空压力表1、用途：测定运转中发动机进气歧管中的真空度，由指针的摆动状态能够判断发动机的运转状态是否正常。
2、使用方法：（1）启动发动机并运转到正常工作温度，使发动机保持稳定运转；（2）使用合适的接头将真空压力表装在指定的位置即可测定；（3）使用真空压力表测定时，为了避免指针急速承受压力而影响测定精度，最好按照规定方法装设，开始时请系紧橡胶导管，然后再缓缓使指针摆动。
怠速时，表针应稳定在64-71kPa之间，迅速开闭节气门，表针应在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动。
否则，发动机密封性能，发动机点火正时、配气正时和电火花不良时或发动机排气系统可能存在异常情况。
对实验获得的数据应详细分析，找出可能存在的故障及隐患五、注意事项1.使用时，要规范操作，防止仪表掉落在地；2.橡胶接头要连接牢固，以免漏气。
气缸密封性检测
气缸密封性检测气缸的密封性能可通过检测气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量（率）及进气管真空度进行综合诊断。
（ 1 ）气缸压缩压力的检测。
①用缸压表检测。
各缸缸压应不低于标准值的 85 ％，且各缸缸压差应不大于 3 ％（极限 10 ％）。
如桑塔纳发动机的缸压为 1~1.3MPa 。
②用气缸压力测试仪检测。
可采用压力传感器式气缸压力测试仪、启动电流或启动电压降式气缸压力测试仪、电感放电式气缸压力测试仪检测气缸压力。
（ 2 ）曲轴箱窜气量的检测。
曲轴箱窜气量可用气体流量计检测，一般用作辅助诊断。
第四节发动机润滑不良发动机润滑系常见故障为机油压力过低、机油压力过高、机油质量异常及机油消耗过大等。
一、机油压力过低1 ．故障现象发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于标准值。
2 ．故障原因油压过低有润滑系的原因，也有非润滑系的原因，其故障部位及原因见图 2-7 。
（ 1 ）机油油面过低、粘度过小或变质、混入汽油、冷却液等。
（ 2 ）机油压力指示有误。
如油压表、传感器、油压开关、油压指示灯、油压报警器失效等。
（ 3 ）油底壳漏油、放油螺塞漏油，机油管道、接头漏油、堵塞等。
（ 4 ）机油泵工作不良，机油泵进油滤网堵塞等。
（ 5 ）机油限压阀调整不当、卡滞，或限压阀弹簧过软、折断。
（ 6 ）机油集滤器、滤清器堵塞，密封衬垫损坏漏油，旁通阀堵塞等。
（ 7 ）发动机各轴承轴颈配合间隙过大，轴承盖松动，造成泄油量过大，导致机油压力过低。
3 ．故障诊断（ 1 ）试车检查，利用机油压力表、报警灯或报警器确诊。
（ 2 ）检查机油油面、机油粘度和油质。
（ 3 ）区分机油压力指示系统和润滑系油路故障。
（ 4 ）检查机油滤清器的滤芯、旁通阀是否堵塞，机油滤清器是否漏油等。
（ 5 ）对于外装式限压阀，应进行检查和调整。
（ 6 ）拆检机油泵，检查机油泵齿轮副的端面间隙、径向间隙和啮合间隙，并进行油压、泵油量等性能检测。
（ 7 ）检查曲轴主轴承和连杆轴承、凸轮轴轴承等配合间隙。
气缸密封性检测
(yālì)
气缸压力表检测 气缸压力测试仪检测
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精品文档
一、用气缸(qì ɡānɡ)压力表检测
气缸压力表是一种气体 压力表，由表头、导管、 单向阀和接头(jiē tóu)等组 成
a—汽油机气缸(qì ɡānɡ)压力表 油机气缸压力表
图2—3 气缸压力表
b—柴
精品文档
图2—4 测量气缸压缩压力
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接头有两种形式(xíngshì)。一种为螺纹接头，可以拧
图2—5 起动机起动电流与曲轴转角关系
(guān xì)曲线
4）测量仪屏幕将显示起动电 流曲线或相对气缸压缩压力 的柱方图、各气缸压缩压力。 5）视需要打印输出检测结 果。
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精品文档
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精品文档
几种车型发动机气缸(qì ɡānɡ)压缩压力的标准值
表2—2
车型
桑塔纳2000AFE 桑塔纳2000AJR 夏利TJ376Q-E 广州本田雅阁
一转速下运转，因此，可用曲轴箱窜气量检测仪检测 27 精品文档
2.2.2 曲轴箱窜气量(qìliàng)的检测
目前对曲轴箱窜气量没有制定出统一的国家标准，由于曲轴 箱窜气量还与缸径大小和缸数多少有关，很难把众多(zhòngduō) 车型统一在一个诊断参数标准内，结合国内外情况，曲轴 箱窜气量的值可参考以下标准：
模、数转换，在显示装置上显示出气缸压力。测量时，卸下被 测气缸的火花塞，旋上仪器配置的传感器，用起动机带动曲轴 旋转3-5秒，读出显示数值即为该气缸压力值 （2）起动电流式气缸压力检测仪
这种检测仪的工作原理是：起动机产生的扭矩是起动机电流的 函数，而扭矩又与气缸压缩压力成正比。所以(suǒyǐ)，起动电流的变化 和气缸压缩压力之间存在着相应关系。测量与某气缸压缩压力相对应 的起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。
2.3密封性检测
气缸密封性对发动机性能的影响
1.气缸压缩压力 发动机气缸压缩压力取决于压缩比，以及气缸的密封性。为确保 发动机具有一定的动力性和经济性，根据发动机压缩比的不同其最 低压缩压力应在440kPa-780kPa（汽油发动机）或2.0Mpa（柴油发动 机）范围内。否则属于故障。如活塞、活塞环与气缸壁间隙过大， 活塞环弹力不足卡滞、对口、气门和气门座接触不密合、气门脚间 隙过大或过小，气缸衬垫漏气等，都会使气缸压缩压力降低，从而 导致发动机动力性及经济性下降。 2.曲轴箱窜气量 气缸与活塞组的磨损间隙增大后，窜入曲轴箱的气体量（可燃 混合气与燃烧废气）将会增加。在单位时间内漏入发动机曲轴箱中 的气体越多，曲轴箱中的压力就越高。虽然现代发动机都有曲轴箱 通风系统，但是它在气体大量漏入曲轴箱时（大于60L/min）就不能 保证气体完全被排除，此外通风系统可能结胶，不能充分发挥作用。
（2）检测结果分析 （一）发动机密封性能正常状态 1、怠速时，表针应稳定在64-71kPa之间,波动值小于或等于 5kPa。 若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，ΔPx的跌落值 应越大越好，它是判断各缸工作好坏的指标（点火、喷油、密封）。 2、迅速开闭节气门，若表针在6.7- 84.6kPa之间灵敏摆动，说 明ΔPx对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密 封性均较好。 若密封性不好时，怠速时ΔPx低于正常值，且明显不稳；迅速 打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到84.6 kPa处。
1．用普通气缸压力表检测
检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力（以下简称为 “气缸压力”）的大小，可以表明气缸的密封性。可用气缸压力表 检测气缸压力，由于仪表具有价格低廉，轻便小巧，实用性强和检 测方法简便等优点，在汽车维修企业中应用非常广泛。
气缸密封性检测
二.气缸密封性检测内容概括1、气缸的密封性2、检测气缸密封性的常用工具气缸表组成气缸压力表的结构；表头（里程）、导管、软管、止回阀、接头等。
3、检测气缸密封性的常用方法4、密封性检测方法通过虚拟软件的联合仿真，与实际测量相结合。
5、诊断标准。
(一）气缸的密封性气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数，气缸的密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。
影响气缸密封性的因素：气缸磨损；气缸环损坏；活塞磨损；气门、气门座损坏；气门导管磨损；汽缸垫磨损；气门间隙。
（二）检测气缸密封性的常用工具气缸表组成汽缸压力表是一种气体压力表，由表头、导管、单向阀和接头等组成。
表头：压力表头多为鲍登管式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。
活动端通过杠杆、齿轮机构与表头指针相连。
当气体压力进入弯管时，弯管伸直。
于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。
接头：有两种形式。
一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中;另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表通。
导管:也有两种:一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接。
硬导管用于橡胶接头与表头的连接。
单向阀：在阀塞中装有一个单向阀，以使气体只能从气缸进入压力表而不会漏回气缸中。
（三）检测气缸密封性的常用方法在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力，测量曲轴箱窜气量、测量气缸的漏气量（漏气率）、测量进气歧管真空度等。
检测气缸压缩压力：汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的汽缸内的压力。
汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。
所以，测量发动机汽缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
汽缸密封性的检测
•起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的 指示值即为发动机曲轴箱在该转速下 的窜气量。
2.气缸漏气量和漏气率的检测
（1）气缸漏气量的检测
气缸的密封性可用检测气缸漏气量的 方法进行评价。检测气缸漏气量时，发动 机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置， 从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气， 通过测量气缸内压力的变化情况，来表征 整个气缸组的密封性，即不仅表征气缸活 塞摩擦副，还表征进排气门、气缸衬垫、 气缸盖及气缸的密封性。该方法仅适用于 对汽油机的检测。
测量在发动机不启动的条件下用起动机 带动发动机运转，所测压力由于曲轴转速低 而实际压力低，因此与标准对比是能达到标 准的25%即可。
4.诊断结果分析：
• 有的气缸压力2-3次测量中，压力读数时高 时低，相差较大，说明：气门有时关闭不 严；
• 相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸 正常，说明：相邻两缸间气缸垫漏气（冲 毁）或缸盖螺栓没有拧紧
3.进气管真空度的检测从略。
（2）一缸的跳火信号。（测量时，形成的波 形中，用一缸的跳火信号并根据点火顺序 进行判缸，使得电流或电压信号波形与各 缸对应）
四、其他方法：
1. 曲轴箱窜气量 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的
重要手段，气缸—活塞组配合副磨损、间 隙增大，或活塞环对口、断裂及拉缸时， 曲轴箱的气体量将会增加，发动机动力性 随之下降。
• 燃料消耗与机油消耗增加；
• 排烟增多，具有异常气味（三元催化导致 异味）；
2.发动机密封性的检测方法： • 进气管真空度 • 气缸压缩压力 • 曲轴箱窜气量 • 发动机窜气率
二、缸压表测量气缸压缩压力
气缸密封性检测实验
气缸密封性检测实验一、实验目的及要求1、发动机密封性检测2、掌握发动机气缸密封性检测仪器结构与原理3、掌握发动机气缸密封性检测方法二、实验预习与准备发动机气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等零件的技术状况有关，在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结胶和积炭等原因，导致了发动机气缸密封性的下降，进而影响了发动机的动力性、经济性及其使用寿命。
因此，有必要定期对发动机气缸密封性进行检测与判断，并使其能尽可能地保持良好的工作状态。
发动机气缸密封性好坏主要是通过检测气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等参数来进行分析判断。
实验原理：发动机气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等检测诊断参数与气缸密封性有着直接的关系。
当上述参数符合发动机技术要求时，表明气缸密封性较好，发动机性能较佳；反之，当上述参数不符合发动机技术要求时，则表明气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等部分或全部零件技术状况变坏，气缸密封性变差，发动机性能下降。
因此，可以通过检测发动机工作时气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度中某一项或某几项参数值，并与相应发动机的标准参数值进行比较，来判断发动机气缸密封性和发动机性能好坏。
实验仪器及设备：1、电控发动机实验台架或整车2、气缸压力表三、气缸压力表结构与检测原理常用的气缸压力表是弹簧管式压力表，它主要由压力表头、一个止回和放气阀(单向阀)、导管和接头等组成。
其检测原理是利用表内弹性元件在压力作用下的弹性变形来测量压力，当传递被测压力的介质进入自由端封闭的弹簧管时，管子产生弹性变形，使弹簧管向外伸张，在自由端产生位移，此位移经齿轮机构拨动指针，指示压力值。
气缸压力表接头有螺纹接头和锥形或阶梯橡胶接头两种。
螺纹接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹中，橡胶接头可以压紧在火花塞或喷油器孔中。
第二节 气缸密封性的检测
第二节气缸密封性的检测气缸密封性的评价指标主要有：气缸压缩压力，曲轴箱窜气量、气缸漏气量或气缸漏气率，进气管真空度等。
就车检测气缸密封性时，只要检测上述指标中的一项或二项，就能表明气缸密封的程度。
气缸活塞组的零件磨损或出现故障（活塞环断裂、拉缸等）时活塞顶部空间密封性变坏，一部分工作气体从活塞顶部窜入曲轴箱内；使得发动机功率下降，动力性下降，油耗增加。
所以气缸密封性是保证发动机缸内压力正常，动力正常的基本条件。
发动机气缸密封性变差的主要表现：（1）气缸压缩压力：为确保发动机具有一定的动力性和经济性，根据发动机压缩比的不同其最低压缩压力在440kpa-780kpa，否则就属于故障：活塞、活塞环与气缸壁间隙过大，活塞环弹力不足、卡滞、对口、气门和气门座接触不密合，气缸衬垫漏气、气门脚间隙过大或过小。
（2）曲轴箱窜气量气缸与活塞组的磨损间隙增大，窜入曲轴箱的气体量将会增加，曲轴箱中的气压成为气缸活塞组磨损量的函数。
（3）进气管真空度：进气管真空度的大小、表明发动机气缸活塞组，进气系统配气机构的密封性的好坏。
怠速运转时，真空表的指示值在57.3kpa-70.7kpa，范围为正常。
用电子气缸压缩压力测量仪测量气缸压力电子气缸压缩压力测量仪可在不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发动机各缸的压缩压力。
原理：利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发动机的各缸压缩压力。
利用起动机驱动发动机曲轴所需转矩M与起动机电流IS的关系M=f（IS ）近似成线性关系发动机起动机阻力矩：机械阻力矩气缸压缩空气反力矩示波器记录起动机电流曲线分析发动机起动阻力矩是由机械阻力矩和气缸内压缩空气的反力矩两部分组成，机械阻力矩认为是常数，气缸内压缩空气反力矩，随气缸压缩过程而波动变量，利用示波器可直接记录起动机的电流曲线。
见图2—5起动机电流曲线若检测将显示的各缸电流振幅一致，且峰值又在规定范围内，说明各缸压缩力符合要求，若各缸波形振幅不一致，对应某缸电流峰值低于规定范围，则说明该缸压缩压力不足。
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对汽车密封性检测与诊断的探讨引言:气缸的密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进、排气门等零件的技术状况有关。
在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积炭，导致气缸密封性下降。
气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。
气缸密封性不良，将使发动机功率下降，燃油消耗率增加。
在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。
在就车检测时，只要测量其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。
本文着重对汽缸压缩压力,进气管负压的检测诊断方法进行介绍,对测量曲轴箱窜气量,测量气缸漏气量或气缸漏气率只进行了简单的介绍.关键词:汽缸压缩压力进气管负压1气缸压缩压力的检测检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。
检测方法有用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。
1.1用气缸压力表检测气缸压缩压力由于用气缸压力表检测气缸压缩压力（简称气缸压力）具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛。
1.1.1检测方法发动机正常运转，使水温达75℃以上。
停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。
对汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠措铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。
节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3－5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。
按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。
就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。
如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。
其他检测条件和检测方法同汽油机。
1.1.2诊断参数标准气缸压缩压力标准值一般由汽车厂商提供。
按照GBI 8565 -2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85％，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于10％。
根据GB／T 15746．2—95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
常见几种车型发动机气缸压缩压力的标准值如表所示。
常见几种车型气缸压缩压力值表（3）结果分析测得结果如高于原设计规定，并不一定是气缸密封性好，要结合实际情况进行分析。
这种情况有可能是燃烧室内积炭过多，或气缸衬垫过薄，或缸体与缸盖结合平面修理加工过甚所造成。
测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重测气缸压力并记录。
根据重测结果，按以下方法进行分析：①第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。
②第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。
③两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
以上仅为对气缸组不密封部位的故障分析或推断。
为了准确地测出故障部位，可在测完气缸压力后，针对压力低的气缸采用如下简易方法：以汽油机为例，卸下空气滤清器，打开散热器盖和加机油口盖，用一根胶管，一头接压缩空气气源，另一头通过锥形橡皮头插在火花塞孔内。
摇转发动机曲轴，使被测气缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后将变速器挂低档，拉紧驻车制动，打开压缩空气（600kpa以上）开关，注意倾听漏气声。
如在进气口处听到漏气声，说明进气门不密封；如在排气消声器处听到漏气声，说明排气门不密封；如在散热器加水口处看到有气泡或听到出气声，说明气缸衬垫不密封造成气缸与水套沟通；如在相邻气缸火花塞口处听到漏气声，说明气缸衬垫在该两缸之间处烧损窜气；如在加机油口处听到漏气声，说明气缸活塞配合副不密封。
气缸压缩压力位不但与气缸内各处的密封程度有关，而且还与曲轴的转速有关。
研究表明，只有当曲轴转速超过1500r／min，压缩压力才变化不大。
但在低速范围内，即使较小的转速差也能引起压缩压力测量值的较大变化。
1．2 用气缸压力测试仪检测气缸压缩压力1.2.1用压力传感器式气缸压力测试仪检测用这种测试仪检测气缸压力时，须先拆下被测缸的火花塞，旋上仪器配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3－5s，由传感器取出气缸的压力信号，经放大后送入A／D转换器进行模数转换，再送入显示装置即可获得气缸压力。
1.2.2用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测起动机带动发动机曲轴所需的转矩是起动机电流的函数，并与气缸压力成正比。
发动机起动时的阻力矩，主要是由曲柄连杆机构产生的摩擦力矩和各缸压缩行程受压空气的反力矩两部分组成。
前者可认为是常数，而后者是随各缸气缸压力变化的。
因此，起动电流的变化与气缸压力的变化间存在着对应关系，通过测量起动时某缸的起动电流，即可确定该缸的气缸压力。
通过测量起动电源——蓄电池的电压降，也可获得气缸压力。
这是因为起动机工作时，蓄电池端电压的变化取决于起动机电流的变化。
当起动电流增大时，蓄电池端电压降低，即起动电流与电压降成正比。
起动电流与气缸压力成正比，因此起动时蓄电池的电压降与气缸压力也成正比，所以通过测量蓄电池电压降可以获得气缸压力。
用该测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞。
1.2.3用电感放电式气缸压力测试仪检测这是一种通过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压力的仪器，仅适用于汽油机。
汽油机工作中，随着断电器触点打开，二次电压随即上升击穿火花塞间隙，并维持火花塞放电。
火花放电电压也称为火花钱，它属于点火系电容放电后的电感放电部分。
电感放电部分的电压与气缸压力之间具有近乎直线的对应关系，因此各缸火花放电电压可作为检测各缸压力的信号，该信号经变换处理后即可显示气缸压力。
使用以上几种测试仪检测气缸压力时，发动机不应着火工作。
对汽油机，可拔下分电器中央高压线并搭铁或按测试仪要求处理，对柴油机，可旋松喷油器高压油管接头断油，即可达到目的。
2曲轴箱窜气量的检测检测曲轴箱窜气量，也是检测气缸密封性的方法之一。
特别是在发动机不解体的情况下，使用该方法可诊断气缸活塞摩擦副的工作状况。
2.1.0曲轴箱窜气量的检测方法曲轴箱窜气量的检测一般采用专用气体流量计进行，如图所示，具体检测步骤如下：（1）打开电源开关。
接仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。
（2）密封曲轴箱。
即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取样头插入机油加注口内。
（3）起动发动机。
待其运转平稳后，仪表箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量。
曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机转速和负荷有关。
因此在检测时，发动机应加载，节气门全开（或柴油机最大供油量），在最大转矩转速（此时窜气量达最大值）下测试。
发动机加载可在底盘测功机上实现，测功机的加载装置可方便地通过滚筒对发动机进行加载，以实现发动机在全负荷工况下从最大转矩转速至额定转速的任一转速下运转，因此，可用曲轴箱窜气量检测仪检测出各种工况下曲轴箱的窜气量。
2. 2.0曲轴箱窜气量诊断参数标准对曲轴箱窜气量还没有制定出统一的国家诊断标准，有些企业根据具体车型逐渐积累资料制定企业标准。
由于曲轴箱窜气量还与缸径大小和缸数多少有关，很难把众多车型统一在一个诊断参数标准内，有些国家以单缸平均窜气量作为诊断参数。
综合国内外情况，单缸平均窜气量值可参考以下标准：汽油机新机2~4 L／min，达到16- 22 L／min时需大修。
柴油机新机3~8／min，达到18- 28 L／min时需大修。
曲轴箱窜气量大，一般是气缸、活塞、活塞环磨损量大，使各部分间隙大；或活塞环对口、结胶、积炭、失去弹性、断裂及缸壁拉伤等原因造成，应结合使用、维修和配件质量等情况来进行深入诊断。
3气缸漏气量和漏气率的检测3.1.0气缸漏气量的检测气缸的密封性可用检测气缸漏气量的方法进行评价。
检测气缸漏气量时，发动机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置，从火花塞孔通入压缩空气，通过测量气缸内压力的变化情况来表征整个气缸组的密封性。
国产QL Y—l型气缸漏气量检测仪如图由所示。
该仪器由调压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、橡胶软管、快速接头和充气嘴等组成，此外还须配备外部气源、指示活塞位置的指针和活塞定位盘。
外部气源的压力相当于气缸压缩压力，一般为600－900 kpa。
压缩空气按箭头方向进入气缸漏气量检测仪，其压力由进气压力表2显示。
随后，它经由调压阀、校正孔板、橡胶软管、快速接头和充气嘴进入气缸，气缸内的压力变化情况由测量表3显示。
检测方法如下：（l）先将发动机预热到正常工作温度，用压缩空气吹净缸盖、火花塞孔上的灰尘，拧下所有火花塞，装上充气嘴。
（2）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节调压阀，使测量表的指针指在392kpa位置上。
(3）卸下分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘。
指针可用旧分火头改制，仍装在原来的位置上。
活塞定位盘用较薄的板材制成，其上按缸数进行刻度，并按分火头的旋转方向和点火次序刻有缸号。
假定是6缸发动机，分火头顺时针方向转动，点火次序为l-5-3-6-2- 4，则活塞定位盘上每60°有一刻度，共有6个刻度，并按顺时针方向在每个刻度上分别刻有l、5、3、6、2、4的字样。
（4）摇转曲轴，先使第1缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度“1”对正指针。
变速器挂低速档，拉紧驻车制动器，以保证压缩空气进入气缸后不会推动活塞下移。
（5）把1缸充气嘴接上快速接头，向1缸充气，测量表上的读数便反映了该缸的密封性。
在充气的同时，可以从进气口、排气口、散热器加水口和机油注入口等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。
（6）摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线，按以上方法检测下一缸漏气量。
( 7 ) 按以上方法和点火次序，检测其他各缸的漏气量。
为使数据可靠，各缸应重复测量一次。
本检测方法仅适用于汽油机。
仪器使用完毕后，调压阀应退回到原来的位置。
对于解放和东风等国产发动机，在确认进、排气门和气缸衬垫密封良好的情况下，其测量读数值大于246 kPa，气缸活塞摩擦副的密封性可诊断为合格；如读数值小于246 kPa，则需进行维修。
3.2.0气缸漏气率的检测气缸漏气率的检测，无论在使用的仪器、检测的方法，还是判断故障的方法上，与气缸漏气量的检测是基本一致的，只不过气缸漏气量检测仪的测量数据单位为kPa或MPa，而气缸漏气率测量表的测量数据为百分数。